汽车噪声测试
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及
评价
车辆的制动噪声和抖动是影响行驶舒适性和安全性的重要因素。
为了确保乘用
车的制动系统满足相应的噪声和抖动标准，需要进行整车道路试验方法及评价。
本文将介绍乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法以及评价的主要内容。
首先，乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法主要包括测量车辆在制动过
程中产生的噪声和抖动数据。
这可以通过在实际道路上进行制动试验来实现。
试验中，需要确保试验车辆符合标准配置，并且车辆制动系统正常工作。
随后在特定的路段和条件下进行制动测试，以获取制动噪声和抖动数据。
制动噪声的测量通常采用声学测量方法，通过安装合适的传感器捕捉噪声信号，并将其转换为可量化的数据。
这些数据可以包括峰值噪声水平、频率特性以及持续时间等信息。
此外，还可以使用振动测量设备对车辆制动过程中产生的抖动进行测量和分析。
评价乘用车制动噪声和抖动的标准通常由相关的法规和技术要求确定。
将测量
得到的制动噪声和抖动数据与标准进行比较，以确定是否符合要求。
评价可包括对制动系统性能的总体评估，如制动力分布、制动延迟等方面的考虑。
此外，为了提高制动噪声和抖动的评价准确性，还可以考虑其他因素的影响，
如道路表面条件、车辆载荷情况等。
这些因素可能会对制动噪声和抖动产生影响，需要在整车道路试验中予以考虑。
综上所述，乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价是确保车辆制动
系统质量和安全性的重要步骤。
通过准确测量和评价制动噪声和抖动数据，可以对车辆制动系统进行有效的优化和改善，提高行驶舒适性和安全性。
汽车喇叭测试方法
汽车喇叭测试方法汽车已经是每个人出行的必备工具。
当然，汽车知识是必不可少的。
为了方便大家了解这方面的知识，今天的小编就给大家介绍一下喇叭声级的测试方法是什么的问题。
感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。
喇叭声级测试方法:将声级计放在车前2m，离地1.2m 处，麦克风指向被测车驾驶员位置。
根据操作说明的要求，将网络开关调整到A称重和快速档位。
检查环境背景噪声应为80dB，连续鸣喇叭3s以上，读取检查数据。
车辆静态噪声的测量:1.车辆稳态噪声测量标准:GB/t14365-1993《机动车稳态噪声测量方法》。
2.要求:测量汽车排气噪声和发动机噪声。
3.车辆稳态噪声的测量方法；排气噪声测量声音传播位置:排气噪声的测量位置和麦克风位置。
a)麦克风的高度等于排气口的高度，任何情况下都低于地面0.2m。
b)麦克风的参考轴应与地面平行，并与通过排气口的气流方向和垂直于地面的平面成45-10°的夹角。
麦克风面向排气口。
距离排气口0.5m，放置在车外。
c)当汽车装有两根或两根以上排气管，且排气管间距不大于0.3m并与消声器连接时，如果排气管同时在垂直于地面的直线上，则选择离地面距离最高的排气管。
d)装有多根排气管的车辆，每根排气管之间的距离大于0.3m，基本上测量每根排气管并记录其最高声级。
e)对于排气管垂直的汽车，麦克风应放置在与排气管口相同的高度，麦克风朝上，其参考轴应与地面垂直。
麦克风应放在汽车靠近排气管的一侧，距离排气口0.5m。
f)当汽车放置在因设计原因不能满足规格的5.3.1.1和5.3.1.2时，应绘制测点图并标记麦克风位置。
麦克风面向排气口，放置在尽最大努力满足条件且距离最近障碍物的距离大于0.2m的地方。
汽车喇叭故障主要考虑线路、保险丝、继电器、喇叭部件几方面进行监测判断，如按下喇叭开关，当存在喇叭时响时不响时，则多由于内部开关触点存在接触不良的现象，也有可能由于喇叭本身问题。
当喇叭完全不响的情况下，需要先检查车辆保险丝是否发生熔断，再者拔下喇叭插头，使用万用电表测试喇叭开关是否正常通电，若不通电，则需检查线路以及继电器情况，若通电，则多因为喇叭本身发生故障。
车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别
车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别1车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。
这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。
2车外噪声的测量和评价A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。
各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。
目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ECE Reg. No. 51)。
测量方法和相应的限值。
值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。
B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。
3车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。
降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。
常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。
其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。
在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。
它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。
因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。
A.传统的噪声源识别方法主观评价法: 近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法B.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)C.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。
汽车噪声的检测实验指导书
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汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法汽车整车道路行驶风噪试验是评估汽车在道路上行驶过程中产生的风噪声的一种方法。
风噪试验主要通过测量车辆在不同速度条件下的风噪声水平，以评估车辆的乘坐舒适性和噪声控制性能。
以下是一种常见的汽车整车道路行驶风噪试验方法。
1.实验车辆准备选择一辆符合试验要求的车辆，并对其进行必要的保养和检修，确保车辆状态良好。
同时，车辆应具备全封闭车厢结构和良好的密封性能，以防止外界风噪进入车内影响试验结果。
2.实验道路选择选择一段平坦、较为平整、交通流量小的道路进行试验。
道路条件对试验结果有着重要的影响，应尽量减少道路本身的噪声干扰。
3.测量设备准备准备好适用于车辆风噪试验的专业测量设备。
常用的测量设备包括风噪测量仪、测量麦克风、声学分析器等。
这些设备应经过校准和测试，确保其准确性和稳定性。
4.试验准备将测量设备安装在车辆内部，并按照一定的标准位置和角度进行布置。
通常在车辆内部的驾驶座、副驾驶座和后排座位上分别安装麦克风，并将其与声学分析器相连。
5.试验过程在试验前，应设置好试验速度和各项试验参数，并确保试验过程的重复性。
试验开始前，车辆应处于静止状态，记录背景噪声水平。
试验时，车辆应以一定的速度行驶在试验道路上。
试验速度通常为固定值或一定范围内的变化值，以评估不同工况下的风噪声水平。
在试验过程中，及时记录并分析车辆内部测得的风噪声数据。
6.数据处理和分析通过声学分析器获取的风噪声数据可以进行后续的数据处理和分析。
可以通过频谱分析、加权等处理方法，计算车辆在试验速度下的风噪声水平。
同时，还可以对不同位置和角度的麦克风测得的数据进行比较，评估车辆内部各个座位的风噪声表现。
7.结果评估和总结根据实验结果，评估车辆的风噪声水平，分析其乘坐舒适性和噪声控制性能。
根据评估结果，可以进行必要的改进和优化，提高车辆的噪声控制性能。
可以通过多次试验和数据对比，获取更准确的结果。
同时，在进行试验时，还应注意一些影响因素的控制，如试验时间点的选择、环境温度和湿度的影响等。
vw噪声测试标准
VW噪声测试标准是指大众汽车集团对于车内噪声水平的标准。
这个标准包括了车辆在各种行驶条件下的噪声要求，例如怠速、60km/h、90km/h匀速行驶以及加速和减速等条件。
具体来说，大众VW噪声测试标准包括但不限于以下几点：
1. 车辆在怠速状态下，车内噪声不能超过45dB。
2. 在60km/h和90km/h匀速行驶状态下，车辆的外界噪声不能超过75dB。
3. 在行驶过程中，如果打开门窗，车内外噪声标准会有所下降，但不能明显降低。
请注意，如果测试结果超出这些标准，车辆可能不符合大众汽车集团的质量要求。
此外，还有其他相关标准如排放、安全性和配置等也需要考虑。
这些标准和要求共同构成了大众汽车的评价体系。
至于实际测试的具体方法和要求，您需要参考大众汽车的相关测试规范和标准。
同时，不同型号的车辆可能存在差异，具体测试方法也可能有所不同。
如果您对特定车型的噪声测试标准有疑问，建议您咨询相关经销商或参考相关技术手册。
汽车振动与噪声测试实验报告
汽车振动与噪声实验报告实验目的1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。
2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图1.标定声传感器将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
2.标定奇士乐加速度传感器将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
3.标定BK437加速度传感器将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。
根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数据采集。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将电贺放大器的参数调小重新测量，否侧将参数调大，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
4.测量汽车内噪声和发动机振动分别将加速度传感器布置在汽车发动机上，将声音采集器布置与驾驶室内，连接设备并进行仪器调试，分别观察汽车在怠速情况下和加速情况下振动频率图像和噪声频率图像，并通过软件进行傅里叶变换进行频域分析。
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法一般采用以下几种常见方法：
1.车辆室外静态测量：在平坦的路面上，以一定速度稳定行驶的车辆停车后，通过特定测量设备对其发出的噪音进行测量。
这种方法适用于车辆停车或缓慢行驶时的噪声测量。
2.车辆室内静态测量：将车辆放置在声吸附材料覆盖的室内环境中，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量噪声的声压级和频谱特性。
这种方法适用于对车辆整体噪声特性的测量。
3.车辆道路噪声测量：在实际道路上以一定速度行驶的车辆，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量车辆噪声，并进行声压级和频谱分析。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中产生的噪声。
4.车辆车外噪声测量：采用移动测量方法，在特定道路路段上以一定速度行驶的车辆，通过从车辆通过的位置同时接收多个测量麦克风的信号，并通过信号处理和分析，得到车辆发出的噪声特性。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中发出的噪声。
需要注意的是，在进行机动车辆噪声测量时，应根据具体需求选择合适的测量方法，并遵循相关的测量标准和规范。
汽车噪声噪声检测标准是什么
汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m的时候对应的值为90～115dB。
▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。
在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。
还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。
主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。
主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。
2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。
▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
汽车噪声检测
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害比较大。
一、噪声的评价指标1 .噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。
声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压范围是2X 10-5（听阈声压）〜20Pa（痛阈声压），相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压（听阈声压）P0的比值取常用对数再乘（G = ）以20的值一，单位为分贝（dB）。
可闻声声压级范围为0〜120dB。
2.噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率范围为20〜20000Hz, 一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。
声音听起来之所以会有很大的差别，就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率（Hz）为横坐标、以声音强度（如声压级dB）为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
汽车噪声噪声检测标准是什么
汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m 的时候对应的值为90～115dB。
▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。
在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。
还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。
主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。
主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。
2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。
▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
客车车内噪声限值及测试方法的
05
客车车内噪声对乘客的影响
听力损伤
01
听力损伤
客车车内噪声过大会对乘客的听力造成损伤，长期乘坐可能引发听力下
降、耳聋等问题。
02 03
噪声对听力的影响
轮胎噪音
轮胎振动
由于轮胎在行驶过程中受到路面不平整、车速变化等因素的影响 而产生的振动噪音。
轮胎花纹噪音
由于轮胎花纹与路面摩擦所产生的噪音。
轮胎空气动力学噪音
由于轮胎在行驶过程中受到空气流动的影响而产生的噪音。
风阻噪音
车身外部气流分离噪音
01
由于车身表面气流分离所产生的噪音。
车身外部涡流噪音
02
由于车身表面涡流所产生的噪音。
车身外部其他噪音
03
如气流撞击车身等其他因风阻产生的噪音。
其他噪音来源
01
02
03
电器设备噪音
如空调、音响等电器设备 工作所产生的噪音。
乘客活动噪音
如乘客在车内活动、交谈 所产生的噪音。
其他未知来源噪音
如其他未知因素所产生的 噪音。
04
客车车内噪声控制方法
发动机噪音控制
通过优化车内结构和布局，最大 程度地减少噪声传播，提高车内 静音性。
智能化控制
智能化控制系统
利用先进的控制系统和算法，实时监测和调 整车内噪声水平，提高乘客舒适性。
智能化传感器
利用先进的传感器技术，实时监测车内噪声 水平，为控制系统提供准确的反馈。
谢谢您的聆听
THANKS
总结词
汽车各噪音标准
汽车各噪音标准汽车噪音是指汽车运行和使用过程中产生的声音，包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、风噪音等。
为了确保汽车的安全性、舒适性和环保性能，各国制定了一系列的汽车噪音标准。
这些标准主要涉及噪音的测定方法、限值要求以及测试程序等方面。
以下是一些国际上常见的汽车噪音标准的概述。
1. ISO 362ISO 362是国际标准化组织（ISO）发布的汽车噪音标准，标题为《道路车辆-外部噪音的测定方法》。
该标准规定了测定道路车辆外部噪音的方法，包括测定点的选择、测定仪器的要求、测试程序等。
ISO 362标准适用于所有类型的道路车辆，包括轿车、卡车、摩托车等。
2. ISO 5129ISO 5129标准的题目是《轮胎和车轴的空气声学噪音-测定方法》，该标准规定了测定轮胎和车轴空气声学噪音的方法。
这些噪音通常与汽车在运行时与空气的相互作用有关。
ISO 5129包括了测定设备的要求、测定程序和结果的处理方法。
3. ISO 13325ISO 13325标准的题目是《道路车辆-汽车内部噪音-评价和测定方法》，该标准规定了测定道路车辆内部噪音的方法。
这包括了车辆内各个座位位置的噪音测定、评价指标和测定仪器的要求等。
汽车内部噪音的控制对于提高驾驶舒适性和保护驾驶员和乘客的健康具有重要意义。
4. ISO 11819ISO 11819标准的题目是《道路车辆-汽车底盘部件的空气声学噪音-试验方法》，该标准规定了测定汽车底盘部件空气声学噪音的方法。
这些底盘部件包括悬挂系统、排气系统等。
该标准涉及到噪音测定的环境要求、测试设备的选择和校准、测定程序等。
5. ECE R51ECE R51标准是经济合作与发展组织（ECE）发布的，题目为《轻型汽车、拖车和重型车辆的外部噪音》。
该标准规定了不同类型车辆外部噪音的限值要求，以确保车辆在正常行驶过程中不会产生过多噪音。
ECE R51适用于轻型汽车、拖车和重型车辆。
6. GB 15744GB 15744是中国国家标准，题目为《道路车辆外部噪音限值及测定方法》。
汽车加速行驶车外噪声测量仪器和方法
汽车加速行驶车外噪声测量一、测量仪器1、声学测量：DH5901手持式数据采集仪（江苏东华），MPA201传声器（北京声望），CA111声校准器（北京声望）。
2、转速测量：DH5640光电转速传感器。
二、测量方法1、测量区和传声器的布置1.1加速行驶测量区域按图A1确定。
O点为测量区的中心，加速段长度为2×（10m±0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。
1.2传声器应布置在离地面高1.2m±0.02m，距行驶中心CC′7.5m±0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。
2、声级测量：DH5901采集仪配合MPA201传声器测出A计权后的声级。
2.1汽车噪声不存在时测量周围环境的噪声（包括风噪声）,得到背景噪声。
2.2在汽车每一侧至少测量四次。
2.3测量汽车加速驶过测量区的最大声级。
每一次测得的读数值应减去1dB （A）作为测量结果。
2.4如果在汽车同侧连续四次测量结果相差≤2dB（A），则认为测量结果有效。
2.5将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。
2.6测量前后，须用CA111声校准器对MPA201传声器进行校准。
在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB(A)，则认为测量结果无效。
校准时的读数应记录。
三、仪器指标1、DH5901采集仪技术指标1.1输入阻抗: 1MΩ∥40pF；1.2输入保护: 输入信号大于±30V(直流或交流峰值),输入全保护;1.3输入方式: GND、DC、AC、ICP适调;1.4满度值: ±30mV、±100mV、±300mV、±1V、±3V、±10V、±30V;1.5系统准确度: 小于0.5％(F.S)(预热半小时后测量);1.6失真度: 不大于0.5％;1.7模拟两次积分:1.7.1 频率响应a.一次积分：10Hz～10kHzb.二次积分：10Hz～1kHz1.8模数转换器: 16位A/D转换器;1.9采样速率: 2通道同时工作时,每通道12.8、25.6、51.2、128、256、512、1.28k、2.56k、5.12k、12.8k、25.6k、51.2k(Hz)分档切换；1.10转速测量通道技术指标：1.10.1测量通道数:1个通道；1.10.2测量范围：300～300000转/分；1.10.3测量精度：小于0.05%±1转;1.11谱分析参数1.11.1分析频宽：5Hz、10Hz、20Hz、50Hz、100Hz、200Hz、500Hz、1kHz、2kHz、5kHz、10kHz、20kHz；1.11.2谱线数：100、200、400、800、1600、3200；1.12电源：智能化管理的可充电锂电池组供电。
nvh测试方法
NVH（Noise, Vibration, and Harshness）测试是用于评估汽车或其他机械系统噪音、振动和粗糙度的一种测试方法。
以下是一些常用的NVH测试方法：
1. 噪音测试：使用音频记录设备（如麦克风）和声学分析软件来测量和分析系统产生的噪音。
可以在不同的工作条件下对车辆或机械系统进行静态或动态噪音测试。
2. 振动测试：使用加速度计或振动传感器来测量系统的振动水平。
可以通过将传感器放置在关键位置（如发动机、底盘等）来评估振动的频率、幅度和特征。
3. 响应频谱分析：使用频谱分析仪来分析系统的频率响应。
通过施加特定频率的激励信号并测量系统的响应，可以评估系统的共振频率、传递函数和模态特性。
4. 声学反射测试：使用声学探头和软件工具来测量和分析声波在车辆或机械系统内的传播和反射。
这可以帮助识别噪音源、减少共振和改进声音品质。
5. 结构模态分析：通过施加激励信号并测量结构的响应来评估系统的模态特性。
这可以揭示系统的固有振动频率、模态
相对振动模式和结构刚度等。
以上只是一些常见的NVH测试方法，具体的测试方法和设备选择可能因应用领域和要求而有所不同。
专业的汽车工程师或振动噪声专家通常会根据具体情况选择适当的测试方法和工具来进行NVH测试。
汽车噪声测定实验报告
一、实验目的1. 了解汽车噪声的来源和影响因素。
2. 掌握噪声测定的基本方法和步骤。
3. 评估汽车噪声水平，为汽车噪声控制提供依据。
二、实验原理汽车噪声主要来源于发动机、排气系统、传动系统、轮胎与地面摩擦以及车身振动等。
噪声的测量通常采用声级计进行，声级计可以测量声压级，即声音的强度。
三、实验仪器与设备1. 声级计2. 汽车振动传感器3. 数据采集器4. 汽车5. 标准噪声源6. 导线7. 耐磨胶带四、实验步骤1. 准备阶段（1）将声级计、振动传感器、数据采集器等仪器设备连接好，并进行必要的调试。
（2）选择实验车辆，确保车辆状况良好，发动机运行正常。
（3）将标准噪声源放置在实验场地，确保其稳定运行。
2. 噪声测量（1）将声级计放置在距离汽车一定距离的位置，记录汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声数据。
（2）将振动传感器固定在汽车发动机上，记录发动机在不同工况下的振动数据。
（3）将数据采集器连接到声级计和振动传感器，实时记录噪声和振动数据。
3. 数据分析（1）将采集到的噪声和振动数据导入计算机，利用相关软件进行数据分析。
（2）分析噪声和振动数据，找出噪声的主要来源和影响因素。
（3）评估汽车噪声水平，与国家标准进行比较，判断是否达标。
4. 实验总结（1）总结实验过程中遇到的问题和解决方法。
（2）总结实验结果，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 噪声测量结果实验结果表明，汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声水平分别为：82dB、85dB、88dB和92dB。
2. 振动测量结果实验结果表明，汽车发动机在怠速、低速、中速和高速下的振动加速度分别为：0.5m/s²、0.7m/s²、1.0m/s²和1.2m/s²。
3. 分析（1）汽车噪声的主要来源为发动机、排气系统和传动系统。
（2）汽车振动的主要来源为发动机和传动系统。
（3）汽车噪声和振动水平较高，不符合国家标准。
六、实验结论1. 汽车噪声和振动水平较高，对环境和人体健康产生一定影响。
汽车噪声检测实验
汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源, 如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的1.熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法, 熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备1.实验车1辆。
2.声级计1个3.发动机转速表1套。
四、实验准备工作1.检查声级计电池电量。
2.将校准并按测试要求安装于相应位置。
3.将实验车辆预热至正常工作温度。
4.选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤1.车外噪声的测量1）测量本底噪声: 选用“A”计权网络, 选择适当量程, 记录指示值。
2）根据实验车类型, 预置声级dB量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求, 分别往返行驶, 各进行1-2次, 测量记录最大指示值。
2.车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）实验车用常用档位, 以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。
3.喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上, 驻车制动。
2）布置声级计, 传声器距车前2m, 离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3秒, 测量记录最大指示值。
4.排气噪声的测量1）发动机运转至正常热状态后熄火, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机, 加速至2/3额定转速, 测量记录最大指示值。
六、注意事项1.装入电池时, 应注意极性, 切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内, 严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时, 要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全, 防止发生事故。
七、结果整理与分析1.将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2.试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
整车排气噪声NVH测试规范
传感器要求：优先选用全指向性的传声器，传声器的类型要在试验报告中注明。
每次测量的开始和结束，都要用声校准器对测量装置进行声学性能检查。
传声器布置
a) 传感器布置在催化器，前级消声器，后级消声器，排气管口等四个位置。
b) 三元催化器壳体水平侧 10cm，前消壳体水平侧 5cm 处，后消壳体水平侧 5cm 处，
试验报告应按照 NVH 处的模板编写，应包含下列内容： a) 试验依据及任务来源 b) 试验目的 c) 测量点处照片，车辆照片 d) 试验工况及执行标准 e) 试验条件 f) 试验结果分析 g) 试验结论及建议
3
排气管口中心线 45°，距离 50cm。
c) 麦克风与排气口端等高，在任何情况下距地面不得小于 0.2m。
d) 麦克风的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成 45°
±10°的夹角。麦克风朝排气口。距排气口端 0.5m，放在车辆外侧。
e) 车辆装有两个或更多的排气管，且排气管之间的间隔不大于 0.3m，并联接于一个消
验车左右离最近的声障碍物距离应大于 10m。试验车定置测试时尾管后方空间离最近的声障
碍物距离应大于 30m。
天气应选择阴天或晴天，温度 0-40℃（特殊条件要求除外），道路无雨雪和结冰，风速
小于 5m/s 的情况下进行。
测量过程中，噪声传感器处的背景噪声（包括风的影响）应比被测噪声低 10dB(A)以
声器时，只需取一个测量位置。麦克风应选择位于最靠近车辆外侧的那个排气管。如果两个
或两个以上的排气管同时在垂直于地面的地线上管，并且各排气管的间隔又大于 0.3m 的车辆对每一个排气管都要测量， 并记录下最高声级。
g) 排气管垂直向上的车辆，麦克风放置高度应与排气管口等高，麦克风朝上，其参考 轴应垂直地面，麦克风应放在离排气管较近的车辆一侧，并距排气口端 0.5m。
小汽车怠速行驶运行噪声标准
小汽车怠速行驶运行噪声标准
小汽车怠速行驶运行噪声标准是指车辆在空转状态下，发动机运转时产生的噪声水平的限制。
以下是一些关于小汽车怠速行驶运行噪声标准的基本信息：
1. 噪声测量：通常使用专业的噪声测量仪器在车辆怠速状态下进行测量。
测量点通常位于车辆周围的特定位置，以代表驾驶员和乘客所处的环境噪声水平。
2. 标准限制：不同国家和地区可能有不同的噪声标准限制。
这些标准通常是由政府或相关机构制定的，旨在保护公众健康和环境。
3. 噪声级别：小汽车怠速行驶运行噪声标准通常以分贝（dB）为单位进行表示。
常见的标准限制范围在50 至70 分贝之间，但具体数值可能因地区而异。
4. 影响因素：噪声水平受到多种因素的影响，包括发动机类型、车辆设计、排气系统、车辆维护状况等。
较新的车辆通常具有更好的噪声控制技术，以满足更严格的标准。
小汽车怠速行驶运行噪声标准的制定旨在减少城市噪音污染，提高居住环境质量，并保护人们的健康。
遵守这些标准对于汽车制造商和车主来说都是重要的责任。
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实验目的及要求： 掌握测定汽车噪声级的各相关仪器的使用方法 测定车外和车内的噪声级
实验所用的主要仪器和设备： 声级计，是一种能把工业噪声生活噪声和交通噪 声等按人耳听觉特性近似的测定其噪声级的仪器。便 携式精密声级计体积小、重量轻，便于现场检测。
声级计
1-电源开关；
2-显示器；
3-量程开关； 4-传声器；
1-金属膜片；2-电极；3-壳体 ；4-绝缘体；5-平衡孔
2．放大器 采用两级放大器，即输入放大器 和输出放大器，其作用是将微弱 的电信号放大。输入衰减器和输
3.衰减器 输入衰减器和输出衰减 器是用来改变输入信号的 衰减量和
出衰减器是用来改变输入信号衰
减量和输出信号衰减量的，以使 表头指针指在适当位置，在每一 衰减器的衰减量为10 dB。
阶次分析技术
谢谢聆听
在此录入上述图表的综合分析结论 在此录入上述图表的综合分析结论 在此录入上述图表的综合分析结论 在此录入上述图表的综合分析结论
输入文字
特性，把电信号修正为
与听感近似值的网络， 这种网络叫做计权网络。
6．指示仪表
是一只电表，只要对它刻度进行标定．就可以从表头上直接读出噪声级的数
值。表头指针的阻尼一般设有“快”和“慢”两个档位。当对稳态噪声进行 测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”档；在被测噪声的波动比较大
时，使用“慢”档。避免了读数误差。 7.电源 声级计的电源一般采用直流和交流两种方式。
声级计放在座位中左侧20050mm，离座
位高75010mm处。话筒朝驾驶员方向。 3.测量方法 声级计应置于A计权、“快”挡。
（三）汽车喇叭噪声测量 用标准声源对声级计进行校准 声级计在距车前2m，离地高1.2m处，声级计话筒正对着车头方 向测量。采用A计权，F（快）档
车内人员按住喇叭约2～3s，声级计操作人员按住“保持”按钮
结果分析处理
汽车行驶噪声分析处理的方法，所用的工具都与 汽车振动及行驶平顺性试验的相近，所不同的是噪声 分析设备要求有较高的采样频率。因此采样频率高的 振动分析设备均可用于汽车行驶噪声的处理，即便是 专用的汽车行驶噪声分析设备，其组成与工作原理与
前面介绍的汽车行驶平顺性处理设备相同，故在此不
再重复。
ú¶ » ¯³ µÀ àÐ Í 8t¡ ÜÔ ×Ö ÊÁ ¿£ ¼ 15t õ³ » µ 3.5t¡ ÜÔ ×Ö ÊÁ ¿£ ¼ 8t ×Ö Ô ÊÁ ¿£ ¼ 3.5t 4t£ ¼× ÜÖ ÊÁ ¿£ ¼ 11t ͳ ¿ µ ÜÖ × ÊÁ ¿¡ Ü 4t áÐ Ç ÍÔ ½Ò °³ µ Î ½ µ ³ ¦ Í Ä Ð ³ µ ÂÊ Ö ½Í ÏÀ » ú (44kW Ò ÔÏ Â)
2.声级计的使用和维护注意事项
表9-1列举了声级计的维护方法。
测试方法
一、测试准备 （1）接通电源，使声级计预热5min以上，检查电源电压是否正 常。 （2）将听觉校正开关（计权挡）拨到所要测量的位置。 （3）根据对被测噪声级的估计值，预先选定量程。 （4）测定环境噪声。
二、测试
车外噪声测量方法
³Í µ â× î´ óÔ ÊÐ íÔ ëÉ ù¼ ¶ dB(A) 1985 Ä ê 1Ô Â 1È ÕÒ ÔÇ °É ú² úµ IJ úÆ · 1985 Ä ê 1Ô Â 1È ÕÆ ðú Éú ²µ IJ úÆ · Ü 92 ¡ Ü 89 ¡ Ü 90 ¡ Ü 86 ¡ Ü 89 ¡ Ü 84 ¡ Ü 89 ¡ Ü 86 ¡ Ü 88 ¡ Ü 83 ¡ Ü 89 ¡ Ü 84 ¡ Ü 84 ¡ Ü 82 ¡ Ü 90 ¡ Ü 84 ¡ Ü 91 ¡ Ü 86 ¡
当车辆后端到达终端线时，立 即停止加速，车辆后端不包括 拖车以及和拖车连接的部分。 （3）声级计用“A”计权网络、
“快”挡进行测量，读取车辆
驶过时的声级计表头最大读数。 （4）同样的测量往返进行一次。 4.均匀行驶车外噪声测量方法
（二）驾驶员耳旁噪声的测量方法
1.测量条件 车辆应处于静止状态且变速器置于空挡， 发动机应处于额定转速状态。 2.测点位置
8.校准信号源
声级计在应用时必须能进行校准。
二、声级计的使用和维护
1.声级计使用前的检查和校准 （1）在未接通电源时，先检查仪表指针是否在机械零点上。 （2）检查电池容量。 （3）打开电源开关，预热仪器约10min。
（4）对仪器进行校准。
（5）将声级计的功能开关对准“线性”、“快”挡。 （6）检查计权网络。 （7）考察“快”、“慢”挡。 （8）经过上述检查和校准后，声级计便可投入使用。
驾驶员耳旁噪声的测量方法
汽车喇叭噪声测量
（一）车外噪声测量方法 1.测量条件 2.测量场地及测点位置 （1）测量场地示意图如图所示。 （2）声级计传声器位于20m跑道中心点O两侧，各距中心7.5，距地面 高度1.2m，用三角支架固定。 3.加速行驶车外噪声测量方法 （1）车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线。行驶挡位：前 进挡位为4挡以上的车辆用第5挡；前进挡位为4挡或4挡以下的 用第2挡。 （2）从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踩到底或节 气门全开，直线加速行驶。
输出信号衰减量的，以便
使表头指针指在适当的位 置上。
4.计权网络
为了模拟人耳听觉在 不同频率有不同的灵敏 性，在声级计内设有一 种能够模拟人耳的听觉
5．检波器
检波器的作用是把来自放
大器的交流电压信号转变 成直流电压信号。这个直 流电压的大小要正比于输 入信号的大小，以驱动表 头指针指示出相应的声级 的数值。
读取数据
评价标准
机动车辆噪声标准
国家标准GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》仅对客 车车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级提出了下述 要求。 1.车外最大允许噪声级 汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合表9-3中的规 定。 2.车内最大允许噪声级 客车车内最大允许噪声级不大于82dB（A）。 汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A）。 机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处的车辆时，其 值应为90～115dB（A）。
汽车噪声测试
车辆1203 group 1 by.高玮
目录
1 理论知识
2 测试方法 3 评价标准 4 阶次分析技术
理论知识
车辆噪声的源头：
发动机机械噪声 排气噪声 冷却风扇噪声 传动系机械噪声 制动噪声 轮胎噪声 车身及货物振动噪声 喇叭声 倒车报警声。
噪声的控制：
发动机噪声的改善 降低辐射噪声 降低排气噪声 降低轮胎噪声 测试技术、分析技术和数值仿真
5-灵敏度调节电位计；
6-读数/保持开关； 7-复位按扭； 8-时间计权开关； 9-电池盖板
声级计一般由传声器、
前置放大器、衰减器、 放大器、A计权网络、 检波器、指示仪表和 电源所组成。
电容式传声器示意图
一、声级计的结构与工作
1．传声器 也称话筒，是声级计的
传感器，其作用是将输入的声压信 号转变为电压信号。