【一汽大众】车间简介
一汽大众六大工厂简介
涂装车间、总装车间
高尔夫、奥迪A3
广东省佛山市南海区狮山镇
项目占地 166.3 万平15年7月开工建设预计2018年7月投产
轿车五厂
冲压车间、焊装车间
涂装车间、总装车间
Q22、Q33（自主品牌）
解放牌轻、中、重型全系列
即墨市龙泉镇
天津工厂
（华北生产基地）
轿车二厂
（大众车型）
冲压车间、焊装车间
涂装车间、总装车间
宝来、CC、迈腾（B8L）
动力总成事业部
冲压中心
成都工厂
（西南生产基地）
2009年5月8日
轿车三厂
冲压车间、焊装车间
涂装车间、总装车间
捷达、速腾
成都经济技术开发区
规划占地总面积为130余万平方米
佛山工厂
（华南生产基地）
2011年07月22日
轿车四厂
一汽大众六大工厂简介
集团
基地名称
成立时间
工厂简称
车间
生产车型
工厂地址
股份组成
一汽
大众
长春工厂
（东北生产基地）
1991年2月6日
轿车一厂
（奥迪车型）
冲压车间、焊装车间
涂装车间、总装车间
A4L、A6L、Q3、Q5、蔚领
占地面积193.9万平方米
一汽集团公司占60%，德国大众康采恩集团占40%的（德国大众公司占20%，奥迪公司占10%，大众汽车（中国）投资有限公司占10%。
2016年5月18日建设
轿车六厂
冲压车间、焊装车间
涂装车间、总装车间
SUV的专属工厂
MQB平台车型
天津开发区泰达宁河工业园内
上海
一汽——大众工厂建筑环境的创造
一汽——大众工厂建筑环境的创造
李晔
【期刊名称】《汽车工厂设计》
【年(卷),期】1996(000)002
【摘要】本文论述了工厂建筑环境创造的作用、效果、着重介绍了建筑外部和内部环境设计。
【总页数】6页(P1-6)
【作者】李晔
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TU275.203
【相关文献】
1.一汽集团，一汽-大众，一汽轿车，一汽丰田，一汽华利，天津一汽，一汽海南之间是什么关系？ [J],
2.走进一汽-大众华南基地探秘“智慧”工厂 [J], 赵英建
3.绿色工业建筑运行阶段水资源综合利用后评价分析——以一汽•大众汽车有限公司青岛工厂为例 [J], 张贺;杜长凯;尹运基;魏奇锋;管仁波;许远超
4.探访一汽-大众天津工厂:月销万辆的探岳是怎样被制造出来的 [J], 李响
5.济二一汽大众天津工厂按期通过终验收 [J],
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一汽大众奥迪总装车间质量管理问题与对策
一汽大众奥迪总装车间质量管理问题与对策第 2 章一汽 - 大众奥迪总装质量管理现状2.1一汽 -大众质量管理体系简介一汽 -大众汽车有限公司（本文简称一汽-大众）是中、德合资的大型乘用车生产企业。
目前拥有长春、成都、佛山三大生产基地，大众和奥迪两大品牌。
其中，大众品牌有新捷达、宝来、高尔夫、高尔夫 GTI 、速腾、速腾 GLI 、迈腾、 CC 8个系列，奥迪有奥迪 A3、A4L、Q3、Q5、A6L 等5个系列。
2014年一汽 - 大众在市场上表现了强劲的势头：全年终端销量1,821,965 辆，包含奥迪进口车型 79177辆）以及国产车型 1,742,788辆。
与 2013 年相比，一汽 -大众在市场上的终端销量增长了 14%。
在如此庞大的规模下，质量管理体系就变得尤为重要。
作为中德合资企业，一汽 -大众在制造工艺、质量控制方面均保持着原滋原味的德国血统。
依据GB/T 19001-2008 、 GJB9001B-2009 、VDA 6.1 和有关法规的要求，建立产品质量形成全过程的质量管理体系并于 2011 年 10 月 15 日颁布实施《一汽 -大众质量手册》。
手册中对公司质量管理体系做了规定，描述了公司质量管理体系结构、质量方针、质量目标、组织机构以及职责、权限和流程，其质量方针与质量目标为：一汽-大众向社会提供具有竞争力的乘用车产品——以用户的满意和期望，作为对质量始终不渝的追求；以先进的技术、科学的管理及优良的服务，作为质量不断提高的保证；以产品安全、能源节约和环境保护，作为对社会的责任。
公司业务流程分为四个部分，即：管理流程、产品诞生流程、生产和采购流程、市场营销流程。
质量管理体系中明确了在保证质量目标实现过程中的相互管理和职责。
覆盖范围包括公司提供的大众品牌轿车和奥迪品牌轿车系列产 6 品。
同时该体系提供了持续改进的框架，帮助一汽-大众公司增强顾客满意并向公司和顾客提供信任。
本文根据奥迪总装车间质量管理特点，对批量生产阶段进行问题分析与对策研究。
参观一汽大众生产线观后感
参观一汽大众生产线观后感
参观一汽大众生产线观后感
今天，我参观了一汽大众的汽车生产线，深深感受到了现代化工厂生产的高效性和严谨性。
一汽大众的生产线分布在几个大的厂区里，工厂里的一切都严格按照规定的生产流程来进行，每一步都经过严格的检查，以确保产品的质量。
从采购原材料，到建造汽车底盘，到安装汽车内外饰，每一道工序都非常严谨，让我印象深刻。
在生产线上，机器自动化程度非常高，机器取代了许多手工操作，使生产过程变得更加高效，减少了人力成本。
同时，工厂也关注环境保护，在生产过程中采用了低污染、低耗能的方式，减少了污染排放，维护了环境的健康。
参观完一汽大众的汽车生产线，我对现代化工厂的生产流程和高科技自动化技术有了更深的了解。
这次参观，让我更加欣赏这家企业在汽车行业的卓越成绩，更受到了肯定。
探访 天津工厂
探访天津工厂天津工厂是一汽大众继长春、成都、佛山、青岛之后在中国的第五家工厂。
2021年正式投产。
今天我们来到天津工厂，看到一汽-大众最年轻、最先进、最先进工厂的亮点。
如开头所述，天津工厂是一汽-大众集团最新的整车厂。
2021年7月开工建设，2021年6月首个整车SOP，表明其具备整车生产能力。
整个过程需要23个月，在主机厂是一个非常快的施工速度。
主机厂西侧有一个能容纳上万辆车的整车物流园区。
一汽-大众的物流车以此为起点，将车辆发往全国各地及全球的4S店铺。
确实是一流的整车厂。
对于任何品牌来说，制造一辆车无非就是冲压、焊接、喷漆和总装四大工序。
我们只是走过了四个车间。
总装车间的收紧系统甚至会将每一项工作数据上传到德国大众数据库，并保存十年，随时追踪问题。
焊接车间每小时将完成65架的生产，零件的循环效率非常高。
然而，高输出支持的规模效应使公众能够设置冲压和焊接的缓冲时间。
在一两天内，冲孔后的零件会在这些台架上静止不动，“自行沉淀”，冲孔过程中残留的冲洗液自然滴干，以免影响涂装过程。
这些可有可无的设备，但细节会在一定程度上影响车辆的质量，只有当规模达到一定水平或者车企对一款车型有很大信心的时候，才会愿意加装。
我们买车的只有一小部分是那些铁材料，相当一部分其实是分摊这些生产线的成本。
喷漆车间的小细节：难点在于，如果机器人的运动误差超过1毫米，可能会撞到框架上，这就需要很高的精度。
一方面，透明PVC胶是防腐的；另一方面，PVC在高温下熔化后，会渗透到缝隙中，充满整个车身的缝隙，从而防止空腔钣金在行驶过程中产生共振，影响车辆的NVH。
“空型腔补蜡”的另一项技术是德系车独有的工艺。
其原理是液态蜡在车身内表面固化形成0.5-1毫米的保护层，在汽车遇到涉水时也能起到防锈的作用。
不幸的是，我们没有参观这个过程。
实验室和综合测量室：从四大流程来看，我们还参观了一汽-大众天津工厂的气味实验室和综合计量室质检部下属的两个车间。
车间简介范文
车间简介范文全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：车间简介车间是一个企业生产的核心部门，也是产品实现的地方。
车间的作业环境和生产效率直接影响着企业的整体运作。
本文将介绍一下我们公司的车间情况。
一、车间概况我们公司的车间位于工业园区内，占地面积达到5000平方米，拥有先进的生产设备和精湛的技术团队。
车间内部布局合理，工序流畅，能够满足不同产品的生产需求。
二、生产设备我们公司引进了一批先进的生产设备，包括切割设备、焊接设备、冲压设备等。
这些设备不仅提高了生产效率，还提高了产品的质量和稳定性。
我们公司的车间还配备了先进的监控系统，确保生产过程中出现异常情况可以及时处理。
三、技术团队我们公司拥有一支技术精湛的团队，他们具有丰富的生产经验和卓越的技术能力。
他们能够熟练操作各类生产设备，解决生产过程中遇到的各种技术难题。
我们公司定期为技术团队进行培训，确保他们始终跟上行业最新技术的发展。
四、生产管理我们公司严格执行生产管理制度，实行订单化生产，确保生产计划的有序推进。
车间内部设有专门的生产管理人员，负责协调各个工序之间的协作，保证生产进度的完成。
我们公司还不断优化生产流程，提高生产效率，降低生产成本。
五、质量控制我们公司从采购原材料到生产成品，都严格执行质量控制，确保每一道工序都符合质量标准。
车间内设有专门的质量检测部门，对生产过程中的质量进行严格监控，确保产品达到客户的要求。
六、环境保护我们公司注重环保问题，车间内设有环保设备，对生产过程中产生的废气、废水进行处理，确保不对环境造成污染。
我们公司还注重资源的循环利用，尽可能减少能源的浪费。
七、未来展望我们公司将继续加大对车间的投入，引进更先进的生产设备，拓展生产规模，提高生产效率。
我们将继续加强技术团队建设，提高员工的技术水平和综合素质。
我们将继续推进生产管理的优化，提高生产质量和效率。
我们将继续坚持质量第一的原则，保证产品质量稳定可靠。
在未来的发展中，我们将逐步实现智能化生产，提高生产效率和质量。
一汽大众-实习技术总结
一汽-大众实习技术总结总装车间大致可分为5个工段，动力工段，底盘工段，内饰工段，仪表工段，车门工段，而我所在的是底盘工段。
首先为大家讲讲我所干的活。
我所在的是生产车间东厂，只生产捷达和速腾。
我负责的工作是前低固板固定工作，基本上就属于打钉的工作。
如果来的车辆是NF（捷达）的话，我就需要打8颗钉，如果来的车辆是NCS（速腾）的话，我就需要打16颗钉，如果遇到没按前杠的话，我打钉的数量就减半，但是一般会很少出现这种状况。
我工作的工具有4类，电抢，QA拧紧器，刻章的章子和漆笔。
NCS来的话，我就直接用2.0转的电枪打16颗钉就完事了。
NF来的话，就比较复杂点，我打完8颗钉后还要用拧紧器干左后刹车油管复紧，然后点漆，最后从车底下出来在点检卡上盖章。
下面我就来介绍下电枪基本原理。
我使用的这种电枪应该属于上图的这种类型，他具有效率高，打钉速度快的这些优点，但是耗电量大。
这种设计采用电机（由电池或者家用交流电提供动力）来旋转双驱动轴。
前端的轴带动一个小的压盘（a）转动，这个压盘是一个刻有曲形槽道的金属圆盘（b）。
后端的轴带动一个齿轮传动装置运动，它可以驱动一个小的三角金属凸轮。
当您扣扳机发射的时候会发生以下现象：三角凸轮旋转时会将控制杆（c）的一端向下推。
控制杆转动后将锤击装置（d）向上推。
锤击装置向上推升可以使两个弹簧（e）压缩。
锤击装置的一端连有一个小的球形把手（f）。
当控制杆将锤击装置向上推升时，转动的压盘会扣住这个把手。
同时，旋转凸轮（b）松开控制杆，从而释放锤击装置。
锤击装置现在被压盘所扣住。
随着压盘的旋转，锤击装置被提升得越来越高，直到最后瞬间松开。
两个压缩弹簧以很高的速度将锤击装置向下推动。
如果射钉已经就位，锤击装置会将它从射钉枪中射出。
以上就是电枪的基本工作原理了，也是我工作的所有内容。
最后我为大家介绍下总装车间的相关信息。
总装车间占地8.9万平方米，生产线运用先进的h型规划布局，缩短了物流距离，也使生长线的延长更加灵活。
一汽大众实习报告
一汽大众实习报告一汽大众实习报告1总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。
其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。
我在总装车间，商用车总装配厂，整条装配线不是直线形的，他的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。
运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。
另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。
内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。
而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。
综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。
而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。
底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。
而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。
发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。
在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。
但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。
在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。
装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。
而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。
车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
(工厂与企业)一汽大众工厂探密
一汽大众工厂探密如果抛开DSG+TSI的先进动力技术不说，一汽大众的车确实比相同配置的其它车辆价格高出不少。
有人抱怨它们的性价比不如日韩系的车，但也有铁杆粉丝就是觉得它好，淘汰了捷达又换宝来、迈腾。
现在，10来万的日系车都能配备驾驶座6向电动调节、可视倒车雷达、后视镜自动折叠以及自动感应雨刮器等功能了，一汽大众的车到底都贵在哪儿了?带着这个问号，笔者前往一汽大众位于长春生产基地的第二工厂寻找答案。
闲扯：一辆汽车是怎么造出来的?首先来给大家扫扫盲。
不论是奔驰、宝马，还是奇瑞、吉利，但凡是开厂造汽车的，都要遵循整车制造的四大工艺。
这四大工艺分别为冲压、焊接、涂装、总装。
详细来说：冲压车间：冲压车间主要负责生产车辆的表面覆盖件，即金属件。
通过大型模具，把不同厚度的钢板裁切成车门、顶盖、翼子板等不同形状的材料。
焊接车间：通过机器人、工人等，将各部分材料焊接成一个整体的车壳。
涂装车间：对车架进行电镀(主要是防锈)、喷漆总装车间：把车身和底盘连接在一起，然后工人们开始手工安装控制面板、方向盘、车座椅等，最终完成一辆整车。
冲压：一粒灰尘都会导致昂贵的废品笔者以前也曾参观过不少车厂的冲压车间，工人的劳动内容基本相同，即把大型钢材抬到模具上，随着一声巨响，再把经过冲压的半成品抬到流水线上的另一台模具设备上继续冲。
因此，冲压车间算得上是所有车间中噪音最大、工人劳动强度最大的工序了。
但一汽大众的冲压车间有所不同。
整个车间内的工人非常少，取而代之的是四条70多米长的白色大箱子。
工程师介绍说，这四条带有“M/W”标志的大白箱名叫“米勒万家顿”(听着有点像万家乐热水器，不过可是德国进口的哦)，所有的冲压过程都依靠自动化的设备在这个大箱子内封闭完成，工人只需在成型的产品从箱子出来后进行检测和装箱即可。
由于“米勒万家顿”的设备非常昂贵，因此在国内汽车制造商中并未普及。
但封闭式冲压的好处是显而易见的，一方面，电脑程序的设定保证了冲压的精度，而且解放了工人的劳动力；另一方面，封闭式冲压能够确保料件在一尘不染的环境下成型，成品质量大大提高。
探营一汽大众长春工厂
探营一汽大众长春工厂一汽大众长春工厂概况一汽大众在长春的工厂，占地182万平方米，正式员工有1万多名。
一期工程在1992年完成，1996年验收，产能15万辆，生产捷达、宝来、全部奥迪A6L。
二厂在2003年底建成投产，主要生产高尔夫、迈腾、速腾、CC等车型。
而2009年建成的三厂，主要用于生产奥迪A4L、Q5。
此外还有一个发动机传动器厂，主要生产EA113和EA111发动机，还有MQ手动变速箱。
我们此次参观的是一汽大众二厂，还有EA111发动机的生产线。
一汽大众在长春驻扎多年，打下坚实的基础，看起来有点日久生情不愿远离的意思。
但随着引入车型产品增多，长春工厂的产能已经完全饱和，造成多款车型供不应求的局面（厂方希望通过开放给媒体参观，让大家亲眼看到一汽大众的车型供不应求是真的受产能所限，而不是搞所谓的“饥饿营销”）。
目前长春工厂的产能扩充余地已经很小，为了扩大产能，一汽大众下一部将在长春以外的地方建厂，比如成都的工厂就已经在建设中。
也只有待成都工厂投产后，一汽大众目前多款车系产能跟不上销量的局面才有可能缓解。
冲压车间冲压是生产轿车的第一步，我们参观的第一步也照例从冲压车间开始。
刚一走入冲压车间，就能见到墙上写着“好的轿车从冲压开始”，请跟随我们一同进入一汽大众的冲压车间，看他们如何来实践这个口号吧。
冲压车间的规模不小，我们参观的一汽大众冲压二厂，共有4条全自动化冲压线，前两条生产线在2005年投产，另两条在2009年投产。
目前承担宝来、速腾、迈腾、CC、高尔夫等车的冲压任务。
为了达到高品质，国内很多汽车钢板还采用进口板料，自主品牌且如此，作为德系合资品牌的一汽大众就更不例外。
据介绍，一汽大众用的钢板材料有来自德国蒂森克虏伯，也有来自韩国的，国内的则宝钢和鞍钢也有供货。
早在参观之前，我们就清楚一汽大众车间肯定少不了德国出产设备。
的确，从最核心的冲压机开始，我们就看到了纯德国品牌：MULLER WEINGARTEN。
【一汽大众】二厂各车间生产工艺特点
车门密封条 车门检电设备
DOCOS 装车门机械手
车门粘接
加注设备 前端机械手 电瓶机械手 预检测2设备MFT
轿车二厂总装车间Finish区域设备清单
设备
工段
整车检测设备/流程
Finish 1
整车电器检测设备MFT 四轮定位调整设备 转毂检测设备
Finish 1灯光板式带检车链 路试噪音检查
Finish 2
CPII-PS车间质量控制流程
1
2
模具的设计、制造、验收及使用状态的严格监控、维护
4
入口板料质检
3
三座标测量 零件几何尺寸 、形位公差曲 线曲面精确测量 1、首件检查，过程抽检、终检(目视,触摸) 2、离线检查(检具、Audit检测)
焊 装 车 间 CPIIBS
➢热成型钢板
侧围前内板 3C5.809.43 7/438
首先，一个货筐对应一辆份零件，杜绝了现 场零件摆放无序、无处摆放、零件浪费、流 失以及操作者的错漏装，节约了材料成本并 且保证了装配质量；其次货筐供货方式与滑 撬线生产方式相结合，筐车、操作者及车身 保持相对静止，操作者只需要转身便可取道 零件完成装车工作，非常符合人机工程，大 大降低了辅助装配实践，提高了劳动生产率
涂胶机器人；底盘号打印机器人；联网的拧紧机；四轮定位调整设备；转 毂检测设备；淋雨检测设备等设备
轿车二厂总装车间生产区域设备清单
工段 设备
传递 设备
一次内饰
滚道线 一内1、2号举升
机
一内滑橇线
二次内饰
二内滑橇线 二内举升机
动力总成模块 分装
驾驶模块分装
驱动总成分装线 仪表板吊具
托盘立体库
发动机吊具
➢激光焊
揭秘汽车制造全过程走进一汽大众
揭秘汽车制造全过程 MSN走进一汽大众2010-08-13 11:28:00从钢板到一辆成品汽车大致需要四个环节：冲压、焊装、涂装和组装，你要问我哪一步最为关键、最为重要，我还真的回答不出来，因为汽车制造的每一步甚至每一个零件都直接影响到整车的质量、性能以及驾驶安全性。
今天就请您随着我们的镜头一起走进一汽大众工厂，了解一下汽车制造的全过程。
从沙盘模型上我们可以清晰看到一汽大众第二工厂的全貌，6个数字显示的是厂区的6个重要组成部分，从1到6也是每一辆汽车从钢板打造成成品的生命历程。
冲压车间：汽车制造过程中运用最多的材料就是型号、规格不一的钢板，钢板到达汽车工厂首先是要做的就是通过冲压机床将一块块的钢板冲压成形状大小不一的多种部件，这就是我们今天参观的第一站———冲压车间。
一汽大众的冲压设备均为德国进口机床，高成本投入的目的都是为了从第一道工序开始就保证产品的精度和质量，大型的冲压设备都被安排在了精美的房子里，这样做第一是为了防尘防污染，第二就是为了保证工人的人身安全。
为了防尘防污染，原材料钢板在运输及存放过程中都经过多层塑料薄膜的包裹，就连拆封后剩下的原料都要用塑料薄膜进行遮盖，因为头发丝大小的杂物都会使钢板在经过一系列冲压环节后形成清晰的“伤痕”。
在冲压车间内，技术含量最高的莫过于“模具”，它要求的精度极高，我们能够经常看到许多德国高级技术人员亲自在厂房内指导工人对模具进行维护和修缮。
为了提高产品的精度和工作效率，一汽大众大量采用了全自动化机器人进行操作，眼前图片是机器人将码放整齐的钢板原料逐一抓取到传输皮带上，然后皮带又将钢板输送到冲压机内。
在冲压环节一汽大众的采用高速机械臂全自动生产线、三坐标式多工位自动压力机等先进技术，冲压工作的效率让人瞠目结舌。
在这里，每一个部件往往都需要经过6次冲压切割工序才能成为可用之才。
这里是冲压生产线的末端，每一个冲压出来的部件都要逐一经过质量检验，一般有十名左右的工人在运输皮带旁进行第一道检查。
揭秘一汽大众佛山工厂
揭秘一汽大众佛山工厂
华南基地是一汽-大众倾力打造的“完美工厂”，也是国内汽车行业首个获得中国绿色建筑委员会授予的“绿色工业建筑”三星认证的工厂。
而高尔夫、奥迪A3等车型就是在这样一座工厂中诞生。
近日，小编有幸深入华南基地的质保实验室和全新的质量基本技能培训基地等部门，深入体验了一汽-大众环保高效的生产、严谨苛刻的质量保证和精益求精的质量意识。
下面我们一起来了解下一汽大众佛山工厂。
●一汽大众佛山工厂试车场
●一汽大众佛山工厂质保实验室
●质量基本技能培训基地
在佛山工厂同样有一个质量基本技能培训中心，面向不同人群安排了不同。
焊装介绍
参观讲稿——焊装车间篇（责任编辑张家栋）概况轿车二厂焊装车间于2003年7月开始动工，2004年7月正式投产，车间占地面积120,550 m2，现有员工5198人，目前主要生产PQ34平台的宝来，PQ35平台的速腾、高尔夫A6、GTI 及PQ46平台的迈腾和CC车型。
车间设计产能为33万辆/年，通过不断地技术改造和产能优化提升，目前车间产能已达到约1600辆/天。
焊装车间是整车制造四大工艺（冲压、焊装、油漆、总装）中的第二环节，通过焊接、压合、装配等工艺完成白车身的制造。
简单来说，焊装车间输入的是各种零散的零件，包含我们冲压车间生产的自制件，配套厂家提供给我们的的外委件和外协件，以及直接国外进口的CKD 件，经过点焊、激光焊等一系列工艺后，焊装车间将三种来源不同的零散的零件最终组合成一部完整的白车身整车，提供给整车制造的下一道工序——涂装车间。
工艺、技术和设备亮点焊装车间白车身的制造工艺流程为：在下部工段将前后地板及四根纵梁组成下部一总成，下部一总成加上左右前后四个轮罩及仪表板支架和后围板，组成下部二总成，下部二总成通过空中滑橇运输到主焊线，在主焊线上进行整个下部及左右侧围和顶盖的合成焊接，焊接完后的白车身骨架送到装配线上进行四个车门、前后盖及翼子板的装配，同时进行间隙和平度的调整，装配线调整完之后将白车身送往修磨线进行表面质量及焊接质量的检查、调整及修磨，检查调整合格后，通过空中滑橇将白车身总成发往涂装（油漆）车间。
焊装车间目前总共有激光焊机57台，FANUC、KUKA、SEF等机器人共362台，无论是设备的数量还是设备的先进程度，焊装车间都处于国内一流的水平。
车间通过机器人点焊、激光焊、螺柱焊、MIG焊、MAG焊、自动涂胶、TOX铆接等先进的工序和工艺，确保了我们所有大众车白车身的精确性、可靠性和安全性。
如我们现在看到的迈腾（高六）侧围工段，就采用了先进的热成型钢板和激光焊接技术，这些颜色为黑色的钢板就是传说中的热成型钢板，它采用欧洲钢铁巨头帝森-克虏伯的技术，通过将强度达800-900 MPa的特殊钢板经过950℃高温约4分钟的热处理后由模具成形，再由激光切割设备加工所需的孔与外形尺寸，最近达到1300-1600 MPa的强度，即每平方厘米可以承受10吨的压力不变形。
一汽大众佛山工厂制造工艺
在文章开始之前，咱先以一组数据，来简单了解一下佛山工厂的情况。
一辆汽车的诞生，基本上可以概括成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。
由于佛山四厂的涂装车间正进行调试，我们本次工厂参观的涂装车型部分，我们仅做资料说明。
话不多说，一起来看看这个号称“标杆”的制造厂，也一起看看奥迪A3拨开外壳之后的模样。
● 冲压车间知识卡片：什么是冲压？冲压是整个制造过程的第一步，钢板/铝板毛坯将从存放地经过开卷处理（包括拆垛、清洗等等），然后输送到压机。
几台压机将对钢板/铝板进行冲压（包括拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正等等工序），让一块平常无奇的钢板，演变为一块块形状结构复杂的车身零件。
上面提到的几项工艺会重复、组合出现，具体的顺序依据不同的工件会有所不同。
A、开卷：供应商提供给车厂的钢材、铝材是一卷卷类似卷纸的“卷料”，这些卷料在进行冲压处理前，得经过“开卷”、“清洗”、“校平”、“落料”和“码垛”等等步骤，以适应冲压需求。
这里简单解析一下上面几个专业术语：开卷：将“卷料”打开，过程类似于把卷纸拉开。
清洗：将钢板表面的润滑油、灰尘等清洗干净，随后还会被涂上一层润滑脂。
校平：利用模具使坯料产生不大的塑性变形，以消除平面度误差。
落料：落料是指从材料中将需要的部分冲裁出来。
码垛：把初步处理的板材整齐地堆叠好，方便运输。
B：冲压开卷落料之后，钢板/将被运输到冲压线。
这里的冲压线采用6道工序冲压工艺，比一般4道工序冲压工艺精度更高。
各位网友，你们了解冲压的几道工序么？简单解析一下上面的几个专业名词：拉延：一般是第一套工艺，能够将初次修剪的钢板压成基本的立体造型。
切边：与字面意思相符，就是把冲压之后的多余钢材去掉。
冲孔：相信一般人看字面就能理解，只不过这里指的“孔”可大可小，“开天窗”也属于冲孔的一种。
翻边：就是把零件边缘进行翻边处理。
修正/整形：与人类的整形相似，冲压件的修正要求把冲压件做到最标准、统一。
冲压线还全线使用“CrossBar高速自动化系统”，拥有8个可控制轴的自动机械手以“摆动式”抓取零部件，相比传统机械手，生产速度可以提高近三分之一，位居世界领先水平。
一汽大众焊装车间上件工作业
一汽大众焊装车间上件工作业一汽大众焊装车间的上件工作是汽车生产过程中的关键环节之一。
焊装车间负责将汽车车身的各个部件进行组装和焊接，确保车身的结构牢固和安全性。
在上件工作中，焊装工人需要根据图纸和工艺要求，准确地将不同的车身部件按照一定的顺序进行装配。
这些部件包括车体骨架、车门、车顶、前后保险杠等。
在装配过程中，焊装工人需要运用各种机械设备和工具，如吊装设备、焊接机器人、气动工具等，确保部件的准确安装和牢固连接。
焊装车间的上件工作需要高度的操作技巧和经验，因为每个车型的上件工序都有所不同。
焊装工人必须熟悉各种焊接工艺，如点焊、气焊、焊接钢板等，以确保焊接质量和可靠性。
同时，他们还需要具备良好的空间感知能力和团队合作意识，因为焊装车间通常是一个繁忙的工作环境，需要与其他工人协同操作，确保整个车身装配过程的顺利进行。
上件工作对于整个汽车生产过程的质量和效率具有重要影响。
高质量的上件工作可以确保车身结构的牢固性和稳定性，提高车辆的安全性和驾驶舒适度。
同时，有效的上件工作可以提高生产效率，减少生产周期，降低生产成本，提高企业的竞争力。
为了保证上件工作的质量和效率，一汽大众焊装车间注重员工培训和技能提升。
他们为焊装工人提供系统的培训课程，包括焊接技术、安全操作规程、工作流程等方面的知识培训。
同时，他们也鼓励员工参与技能竞赛和交流活动，提高工人的技能水平和工作积极性。
总之，一汽大众焊装车间的上件工作是汽车生产过程中的重要环节。
通过高质量的上件工作，可以确保汽车的安全性和质量，提高生产效率和竞争力。
同时，通过员工培训和技能提升，可以不断提高上件工人的技术水平和工作质量。
一汽大众员工的真实工作生活
一汽大众真实的普通员工（不包括基本工资3000以上的）
一汽大众真实的普通员工：工作三班倒，每天匆匆忙忙披星戴月。
同一屋檐下的妻儿可能。
会一个星期见不到，因为他下班的时候，妻儿而入睡，他醒来的时候，妻儿已上班，上学。
一汽大众真实的普通员工：他们假期很少，一月2天。
有时候1天。
他们有工作时间很长。
9小时，10小时，12小时，甚至更长。
一汽大众真实的普通员工：他们的生活很单调，周末别人逛街，聚会，看电影，陪女朋友，他们在加班。
他们没必要买很光鲜的衣服，因为出家门就上班车，到公司进更衣室就得脱掉，下班穿上坐班车，到家又要很快脱掉。
（只想休息睡觉）
一汽大众真实的普通员工：他们基本工资大多数都1000-2000多，他们很坚韧，很沉默，很低调！！！不像那些坐办公室，喝茶，看报，休双休，基本工资3000以上的“普通员工”，个别这样的“普通员工”很闲，很2，很**，有8万的年终奖不会蹲个犄角旮旯，数他得年终奖，非得用他那张破嘴不说人话，乱放屁，长双破手不做人事，只会扣屁股。
一汽大众真实的普通员工只想用自己辛勤劳动，挣在家的血汗钱。
对于真正普通员工的工资和年终奖你不要觉得它多，因为他们付出的更多，也失去更多。
希望普通员工能身体健康，春节会多有几天假让他们能回家和家人团聚，不要再听着鞭炮声，羡慕别人的团圆。
一汽大众内部环境分析
一汽大众内部环境分析一汽大众是中国大陆市场领先的汽车生产企业之一。
作为中外合资企业，一汽大众建立了高效的管理体系和内部环境。
本文将从公司文化、组织架构、人力资源等角度对一汽大众的内部环境进行分析。
一、公司文化一汽大众坚持“以人为本”的管理理念和“卓越、创新、品质、诚信”的核心价值观。
公司文化作为企业的精神支撑，影响了公司的各项决策和行动。
一汽大众的文化有利于公司稳定的发展和员工的成长。
二、组织架构一汽大众采用矩阵化管理结构，实行业务线授权制。
公司将不同的业务线进行了明确的划分，每个部门都有专业的主管负责。
各部门都有明确的职责和权利，有利于高效的组织协作。
同时，矩阵结构也增强了信息的沟通和共享，避免了信息垂直流动的独立性。
三、人力资源一汽大众注重员工的职业生涯和发展规划，为员工提供了广阔的发展平台。
公司通过课程培训、职业规划和岗位转换等方式鼓励员工不断学习和提高自身能力，以适应公司的发展。
同时，一汽大众还为员工提供优厚的福利待遇和良好的工作氛围，营造了健康、积极向上的企业文化。
四、工作制度一汽大众的工作制度相对于其他企业来说比较严格，但也是为了保证生产效率和产品品质。
公司通过实行完善的工序管理、工序审核、工艺标准化等制度来确保产品质量。
同时，一汽大众还制定了严格的安全和环保政策，以保障员工的生命安全和环境的保护。
五、员工培训一汽大众不断加强员工培训力度，提高员工综合素质。
公司开设了各类培训课程，包括入职培训、岗位培训、管理培训、技能培训等。
此外，一汽大众还为员工提供海外培训机会，鼓励员工走出去了解国外先进的管理模式和工艺技术。
综上所述，一汽大众拥有优秀的公司文化、科学有效的组织架构、优秀的人力资源体系、严格的工作制度和全面的员工培训机制。
这些优势可以为公司的稳定发展提供源源不断的动力。
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轿车二厂总装车间组织机构
区域主管（生产） 李云鹤
Tel:621020
文员 张静 Tel:621321
现场工程师 刘锋
Tel:621548
工长(一内甲） 仲涛
Tel:621033
工长（底盘甲） 刘博
Tel:621027
工长（二内甲） 韩保龙
Tel:621029
工长（车门甲） 孟繁哲
Tel:621028
工长（一内乙） 张海峰
Tel:621142
工长（底盘乙） 时勇
Tel:621138
工长（二内乙） 赵峰
Tel:621022
工长（车门乙） 张军风
Tel:621325
工长（动力总成甲） 史金鹏
Tel:621023
工长（动力总成乙） 李秋实
Tel:621192
工长（仪表分装甲） 王番
Tel:621676
现场工程师 胡国宾
Tel:622272
德方经理 霍尔格海特曼 Tel:618692
翻译 吴志坚 Tel:621540
现场安全员 于立海
Tel:621024
中方经理 王胜利
Tel:618691
工会主席 王兆慧 Tel:618693
文员 林轶婷 Tel:621042
工具库 邹淑慧 Tel:621043
备件库 Tel:85780801
现场工程师 贾伟涛
Tel:621021
生产值班长（乙） 张宏志
Tel:621140
展车负责人 李成
Tel:621031
Finish-1乙 汤伟
Tel:621025
Finish-1乙 陈晓辉
Tel:621141
轿车二厂总装车间人员状况
总装车间共有1750人，高中以上学历占全员53.4％，其中08年见习毕业生25人.
吴平
张诸根
曹竹青
Tel:622062
Tel：622268
Tel:621040
现场工程师（工艺） 谢彬
Tel：622274
索赔库 常毅 Tel：621147
现场工程师（匹配） 陈见
Tel：622267
现场工程师（匹配） 黄伟冲
Tel：622261
现场工程师（电器） 陈月铭
Tel：622266
现场工程师 吕佳
KVห้องสมุดไป่ตู้-Kakaden 牟浩
Tel:621139
维修工程师 郑凤森
Tel:611863
维修工程师 王忠伟
Tel:621036
维修工程师 李军令
Tel:621871
维修工程师 白塔
Tel:622265
维修工程师 徐斌
Tel:622264
工长（TPM) 王涵
Tel:621037
KVP-Kakaden 张云龙
目录
• 轿车二厂总装车间组织机构 • 轿车二厂总装车间人员状况 • 轿车二厂总装车间车间概况 • 轿车二厂总装车间车型里程碑 • 轿车二厂总装车间产量 • 轿车二厂总装车间产品构成 • 轿车二厂总装车间平面图 • 轿车二厂总装车间工艺概况 • 轿车二厂总装车间设备介绍 • 轿车二厂总装车间质量信息 • 轿车二厂总装车间培训简介 • 轿车二厂总装车间车间宗旨、文化
16% 3.4% 6.9% 36%
轿车二厂总装车间—人员状态
学生 14%
正式工 45%
临时工 41%
正式工 临时工 学生
轿车二厂总装车间车间概况
• 厂房概况
• 车间厂房长470m,宽162m. 总 面积：76302平方米。
• 车间任务
• 总装车间承担New Bora、 Sagitar、Magotan、Golf A6等系列 轿车的整车装配、整车检测、整车 调试及整车返修等工作。
Tel:621327
KVP-Kakaden 董云祥 Tel:
区域主管 王懿
Tel:621019
文员 于欣 Tel:621045
现场工程师 丁岩 Tel:
生产值班长 高飞
Tel:621207
工长 倪成志 Tel:621310
Finish-1甲 刘毅
Tel:621035
Finish-2甲 崔文斌
Tel:621673
主管现场工程师 朱靖
Tel:618694
主管维修工程师 崔鹏
Tel:621041
工长（过程质量控制）现场工程师（质量分析）现场工程师（体系）
王健
代斐然
郎凤岐
Tel:621026
Tel:621549
Tel:621018
现场工程师（工艺） 孙建
Tel:622275
现场工程师（螺栓拧紧） 现场工程师（匹配) 现场工程师（体系）
工长（仪表分装甲） 胥伟
Tel:678805
项目负责人 杜学兵
Tel:621032
现场工程师 王斌斌
Tel:622256
现场工程师 尹丽
Tel:622257
现场工程师 刘杰军
Tel:622270
现场工程师 钮效敬
Tel:622258
现场工程师 刘宏健
Tel:622271
现场工程师 邱猛
Tel:622269
• 生产构成
• 滑撬线－110工位； 悬链－68 工位；
• 分装线－211工位； 检测调整 －150工位；
总送装技车术间，的可机以械实化现采不用同••了车设目型计前共路产国线试能际的跑流柔道行性－的生12滑产00橇方米及式。E。HB输
轿车二厂总装车间车型里程碑
Caddy Sagitar Magotan New Bora Golf A6
SOP
2008.8.19
车型 CADDY Sagitar Magotan ModelX 年合计
150,000
100,000
轿车二厂总装车间产量
2005年 5117
5117
2006年 3158 37395
40553
管理层14人，本科学历占全员85％，其中研究生2人。在册工长11人，100％五 大本科学历.
文化程度 本科
研究生 五大本科 五大专科 高专生 技校/职业高中
高中 初中 无
人数 27 10 52 245 272 287 61 123 654
占比例 1.52% 0.67% 2.9% 13.8% 15.3%
Tel：622260
现场工程师 谢菁 Tel：
工长 张鑫 Tel：621034
现场工程师（工艺） 于洋
Tel：622273
现场工程师（技术更改） 全凤美
Tel：622263
现场工程师（技术更改） 赵雪
Tel：622259
培训角 郎锡铭 Tel:621312
现场工程师（技术更改） 李云飞
Tel：622262
PV S
2004.6.14
PVS
2005.7.6
PVS
2006.10.12
PV S
2007.10.15
PVS
2009.3.2
OS
2004.10.20
O S
2005.10.7
OS
2006.12
OS
2008.1.11
SO P
2005.1.7
SOP
2005.12.6
SOP
EO P
2007.7
2007.3.14