奔驰故障诊断与检修实例
奔驰C级插电混动车型C350eL故障两例
22-CHINA ·Ｍarch奔驰C级插电混动车型C350eL 故障现象一辆2023年9月生产的2024款奔驰C 350e L ，搭载254 920型2.0T 发动机和95k W 永磁同步电机，VI N码为LE42061541L30****，行驶里程为2 025km，该车启动后，仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息(图1)。
图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除接车后进行功能检查，发现启动车辆后，故障车仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息；挂入D挡上路行驶，发现动力明显不足。
连接诊断仪进行快速测试，在功率电子装置(SG-LE)控制单元N147中存储了多个故障码：P0CDB00-“电机A”位置传感器的电路3存在功能故障；P0C01FA-集成式启动电机A的电流值过高；P1CB400-端子30c的供电存在功能故障；P2D3C00-电机A在催化转换器加热过程中存在功能故障。
故障车型搭载了奔驰第四代插电混合动力系统，也是搭载该系统的首款车型。
奔驰第四代插电混合动力系统进一步优化，能耗表现进一步提升，综合油耗降至1.27L/100km。
另外，其105km的WLTC纯电续航里程，可以满足普通用户城市短途代步和通勤的需要。
2024款奔驰C350eL仪表显示奔驰C350eL车型的集成式混合动力驱动模块和模块化发动机共同构成了动感高效的插电式混合动力系统，各驱动部件如图2所示。
在其插电混动系统中，发动机最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；电机最大功率95kW，峰值扭矩440N·m。
与发动机匹配的是9速自动变速器并可实现混合动力传动。
动力性能表现出色，0-100km/h加速时间仅为6.9s，并提供5种驾驶模式选择，以应对不同路况和驾驶需要。
1-高压动力电池；2-交流电充电器；3-直流电充电器；4-充电插口；5-功率电子装置；6-DC/DC 转换器；7-9G-TRONIC 自动变速器；8-发动机；9-前部电机。
奔驰汽车发动机故障16例
50-CHINA ·June奔驰汽车发动机故障16例故障现象底盘型号213，E级车，搭载M274型发动机，2.0T缸内直喷，发动机运转时发电机皮带发出“吱吱”声。
故障诊断与排除故障原因：V型皮带磨损，发电机安装不正确，皮带涨紧器失效。
处理方法：(1)释放并拆卸V型带；(2)拆卸发电机螺栓；(3)将发电机中央衬套压回；(4)先安装发电机上部螺栓并按标准力矩拧紧，以便在无涨紧力下安装发电机；(5)拧紧发电机下部螺栓，为确保发电机位置正确，应按顺序拧紧螺栓；(6)如仍有异响，更换涨紧器；(7)如仍有异响，更换V型皮带，零件号A 004 993 07 96。
故障现象发动机型号M177 LS2，缸内直喷双涡轮增压，发动机后端变速器壳内有沉闷的金属敲击声。
故障诊断与排除冷发动机试车能听到该噪音，冷却液温度正常后听不到该噪音；在车外能听到噪音，在车内很少能听到。
故障原因：废气再处理功能引起怠速不稳，有时会导致发动机运转不均衡，导致双质量飞轮的加速度增大，偶尔出现敲击噪音。
处理方法：该噪音不是零部件损坏引起，更换零部件不能解决问题，该噪音对机械部件没有不良影响。
12发动机皮带噪音发动机后部有金属敲击声故障现象发动机型号M177 LS2，发动机运转中正时链条传动区域发出无规律的“吱吱”声或“滴答”声，该噪音主要出现在冷态发动机(冷却液低于80℃)怠速运转时。
故障诊断与排除故障原因：正时链条传动涨紧导轨磨损。
处理方法：更换正时链条传动的涨紧导轨，零件号A 177 050 43 01或A 177 050 44 01。
3正时链条噪音过大故障现象发动机型号M276，发动机故障警告灯点亮。
故障诊断与排除发动机控制单元(N3/10)中存储故障码：P054A00，排气凸轮轴(汽缸列1)的位置在冷启动时沿“提前”方向偏离规定值；P054C00，排气凸轮轴(汽缸列2)的位置在冷启动时沿“提前”方向偏离规定值。
故障原因：发动机冷启动时油压建立有延迟。
奔驰车系故障诊断笔记(8)
奔驰车系故障诊断笔记(8)林宇清大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。
比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。
培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。
故障16关键词：发动机故障灯点亮、排气凸轮轴、机油压力故障现象：一辆2022年产北京奔驰E300L轿车，配备M2642.0T發动机和9挡手自一体变速器，行驶里程895km。
用户反映车辆在行驶中发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员查询该车无任何维修记录;与用户沟通得知故障是在行驶中偶然发现的，没有出现抖动或异响等其他异常现象。
起动发动机，仪表板上发动机故障灯常亮。
用奔驰专用的故障诊断仪某ENTRY对车辆进行快速测试，发动机控制单元（ME）中存有2个故障码：P054A00——排气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值;P052A00——进气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值。
执行故障码的引导测试，发现在加速时排气凸轮轴调节的实际值显示为-32.0°且一直没有变化（图32），正常值应该在-39.5～-24.5°变化，引导结果为检查线束和插头。
从某ENTRY测试来看，故障指向凸轮轴调节。
该款发动机的凸轮轴调节原理为：ME促动凸轮轴电磁阀，然后电磁阀推动控制柱塞。
这样，凸轮轴油道内的油压就会进入与其相连的叶片型调节器，使调节器旋转，实现凸轮轴调节（图33）。
而根据实际经验，此类故障在M272、M271EVO、M274和M276发动机上较为常见，大多为正时不对引起的，例如凸轮轴调节器正时位置偏离或链条拉长等故障。
结合排气凸轮轴实际值特点，判断电磁阀或调节器故障引起实际值异常。
2022款奔驰插电混动E350eL故障两例
232023/08·汽车维修与保养2022款奔驰插电混动E350eL 故障现象一辆2022款奔驰插电混动E350eL，搭载274 920型发动机，VIN码为LE42131551L86****，行驶里程为6 453km，车主反映该车仪表台上出现“请勿再次启动发动机，请去授权服务中心”的红色文字报警信息(图1)，同时红色高压蓄电池故障报警灯点亮。
图1 故障车仪表台上的故障提示信息故障诊断与排除接车时，询问车主得知，该车同样的故障出现过多次。
在行驶中出现，仪表台上出现“请勿再次启动发动机，请去授权服务中心”的文字报警信息，同时红色高压蓄电池故障报警灯点亮，此时即使高压蓄电池中有电，也只能使用发动机驱动，而无法切换至纯电模式。
但是，锁车10min后重新启动，故障车又恢复正常。
对故障车进行功能检查发现，仪表台上没有相关故障信息提示，上路试车时也未见异常。
连接诊断仪进行快速测试，结果各高压系统中均没有设置故障码。
查看远程诊断数据发现高压蓄电池管理系统控制单元N82/2设置了故障码 P0C7800-高电压车载电气系统蓄电池系A 上的预充电时间过长。
查看N82/2控制单元实际值，各数据未见导常。
其中，高压蓄电池绝缘电阻实际值为1844756Ω/V，标准值不小于500Ω/V，正常； 高压车载电气系统绝缘电阻实际值大于500Ω/V，正常。
根据故障现象和故障码分析，导致该车故障的可能原因有：高压蓄电池管理系统控制单元N82/2软件问题；高压蓄电池管理系统控制单元N82/2存在电气故障；某个高压部件存在电气故障。
尝试对各个高压部件的软件进行升级，结果没有新软件。
对车载高压系统进行断电后，检查高压蓄电池管理系统控制单元N82/2插头，未见异常。
故障车型各高压部件及高压线束电缆连接示意图如图2所示。
根据故障车型高压部件及高压线束电缆连接示意图，我们决定以高压蓄电池为断点，进行分段测量。
首先使用福禄克Fluke 1587C绝缘电阻测试仪，测量功率电子装置控制单元N129/1与高压蓄电池模块A100之间的HV1连接插头的绝缘电阻，HV(+)的绝缘电阻为36.8 MΩ；HV(-)的绝缘电阻为35.2MΩ，说明高压蓄电池输出端线路或部件绝缘电阻正常；测量直流充电器控制单元N116/5与高压蓄电池模块A100之间的连接插头HV2的绝缘电阻，HV(+)的绝缘电阻为20.3MΩ、HV(-)的绝缘电阻为2022款奔驰插电混动E350eL高压系统报警A9/6-电动空调压缩机；N33/5-PTC 加热器；X999-高压分配器；N129/1-功率电子装置控制单元；A79-电机；A100-高压蓄电池模块；N116/5-直流充电器控制单元；G10-直流充电接口；N83/11-交流充电器控制单元；G10/4-交流充电接口。
14年奔驰威霆右侧电动门没有电动模式维修案例
14年奔驰威霆右侧电动门没有电动模式维修案例摘要：一、案例背景1.车型：14 年奔驰威霆2.故障现象：右侧电动门没有电动模式二、故障诊断1.初步检查2.确定故障原因三、维修过程1.制定维修方案2.实施维修3.测试效果四、案例总结1.故障原因分析2.维修经验分享正文：【案例背景】本次要分享的是一起14 年奔驰威霆右侧电动门没有电动模式的维修案例。
作为一款豪华MPV，奔驰威霆以其出色的舒适性和实用性受到了消费者的青睐。
然而，车辆在行驶一段时间后，右侧电动门出现故障，无法正常使用电动模式，给车主带来了不便。
【故障诊断】在接到车辆后，我们首先进行了初步检查，发现右侧电动门可以正常手动开启和关闭。
为了准确找出故障原因，我们利用诊断仪器对车辆进行了系统检测，发现存在相关电路故障。
通过对电路图的分析，我们初步判断故障可能出现在门控系统、电动机或者线路连接等方面。
【维修过程】在确定故障范围后，我们制定了详细的维修方案。
首先，我们对右侧电动门的门控系统进行了检查和清洁，以确保其正常工作。
接着，我们对电动机的连接线路进行了仔细检查，发现一处线路松动。
我们重新插拔并固定好该线路，然后对电动门进行了测试。
此时，右侧电动门已经能够正常使用电动模式。
【案例总结】通过本次维修案例，我们总结出以下几点经验：1.对于类似故障，应首先进行初步检查，以缩小故障范围；2.诊断仪器和电路图在故障诊断过程中起到了关键作用，可以帮助准确找出故障原因；3.在维修过程中，要仔细检查线路连接，确保插拔牢固。
本次维修案例的顺利完成，充分体现了我国汽车维修行业在故障诊断和维修技术方面的实力。
2016年奔驰GLS400发动机无法启动
维修实例Mai门tenance Cases►栏目编辑：桂江一******************** 2016年奔驰GLS400发动机无法启动♦文/浙江骆佳豪故障现象一辆2016年生产的梅赛德斯奔驰GLS400,搭载276 821 型3.0T发动机，VIN为W DCDF5G E1GA72****,行驶里程 为139 480km。
该车发动机无法启动，且仪表上不显示挡位故障诊断与排除接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，在发动机控 制单元中存储有多个故障码：U010987-与燃油泵控制单元的通信 存在故障，信息缺失；U010287-与分动箱的通信存在功能故障，信息缺失；U002886-与传动系CAN总线的通信存在功能故障，雜一个错误的信号；U010187-与变速器控制单元的通信■故障，信息缺失；U140781-收到一个不可信的发动机转矩信号；U010387-与电子选挡杆模块的通信存在故障，信息缺失(图1)。
尝试删除故障码，已储存的故障码可以被删除，但故障依然存在。
♦ U010287-与分动箱的通信存在功能故障，《患缺失•当前F ♦ U002886-与传动系C A N总线的通信存在功能故存在一个檐*的信号. 已存储丨>U010987-与-燃油規”控制单元的通信存在故倌悤缺失。
当前I ^U010187-与•变速M"控制单元的通信存在故佰》«失《当*3_♦ U140781-收到一>T'不可信的"发动机转矩"傕号，接收到的数癱•已存》I U010387-与电子选挡杆權块的通值存在故賺，信患缺失。
控制華元，用的环壜齩攮图1故障车发动机控制单元中的故障码在快速测试中，未显示变速器控制单元的信息。
尝试用诊断 仪进入变速器控制模块，无法成功进入，诊断仪检测与变速器控 制单元间通信不正常，控制单元无应答(图2)。
根据故障码以及诊断电脑的检测，明显可以看出该车变速 器控制单元失去通信。
奔驰乘用车经典案例分享
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。
奔驰轿车电气故障3例
图1 检测到的故障码图5 电动驻车系统中检测到的故障码图3 检测到的信号波形图4 电动转向柱锁控制单元故障2关键词：电控驻车制动器控制单元故障现象：一辆2013款奔驰S300 L轿车，搭载3.0发动机和7挡自动变速器，行驶里程9.4万km。
该车仪表板上的驻车制动器警告灯报警，操作驻车制动器开关时，电动驻车制动器失灵。
检查分析：维修人员接车后试车,起动车辆，无论怎样操纵驻车制动器开关，图7 电动驻车制动器控制单元插头图9 限距控制系统控制单元电路图故障3关键词：限距控制系统支架故障现象：一辆2017款奔驰E320 四驱（4MATIC）轿车，搭载3.0T发动机和9挡自动变速器，行驶里程近1.7万km。
该车因主动制动功能受限，限距控制系统停止运作而保修。
检查分析：维修人员接车后，起动发图8 限距控制系统中的故障码根据故障码内容，维修人员首先对限距控制系统控制单元A108/1进行路试校准，结果在满足所有校准前提条件情况下，多次校准均不能成功。
分析可能的故障原因有：①控制单元的软件故障；②线路故障（包括FlexRay总线）；③控制单元A108/1损坏；④控制单元A108/1支架变形。
用故障诊断仪进入A108/1查看实际值，发现均不能正常显示。
根据相关电路A108/1—限距控制系统控制单元 F1/3—前排乘客侧A柱熔丝盒 N10/8—信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元 Flex E —底盘FlexRay N73—电子点火开关控制单元 R61—天线罩加热器 BU —蓝色 RD —红色 BK —黑色 PK —粉色 GN —绿色 BN —棕色图11 底盘FlexRay总线拓扑图N73—电子点火开关控制单元 A108/1—限距控制系统控制单元 A40/13—带立体声效果的多功能摄像机 B92/12—近程和远程雷达传感器 N62/4—智能驾驶控制单元 PK—粉色 GN—绿色图12 FlexRay E的始端和终端。
2018年北京奔驰GLA200行驶中偶尔多个故障灯亮
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例38-CHINA ·May◆文/广东 李亚水2018年北京奔驰GLA200行驶中偶尔多个故障灯亮故障现象一辆2018年生产的北京奔驰G L A 200，搭载M 270型发动机，行驶里程为3 938k m ，V I N 码为LE4TG4DBXKL ******，车主反映该车在行驶过程中仪表台上多个故障警示灯突然亮起，且故障灯点亮时车辆可以继续行驶，停车关闭发动机后重新启动，仪表台又恢复正常。
故障诊断与排除接车时，该车仪表台显示已恢复正常。
连接诊断电脑进行快速检测，发现车辆控制单元列表中多个控制单元存有与仪表台控制单元存在通信故障的故障码，且状态均为“已存储”。
通过诊断电脑进入仪表台控制单元，并读取其自身存储的故障码，发现仪表台控制单元存有以下多个故障码(图1)：U103288-底盘控制器区域(CAN)通信存在故障，总线关闭，已存储。
U015987-与驻车定位系统(PARK TRONIC)的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U010087-与“内燃机”控制单元的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U010100-与“变速器”控制单元的通信存在故障，已存储。
U118F87-与车载智能信息服务控制单元的通信存在功能故障，信息缺失，已存储。
U016887-与电子点开关的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U021287-与转向柱模块的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U012187-与电控车辆稳定行驶系统(ESP)的通信存在故障，信息缺失，已存储。
在整车快速测试列表中，以上各控制单元都存有“与仪表台的通信存在故障”的故障码。
由此分析，该车可能的故障原因有：1.仪表台控制单元软件故障；2.仪表台控制单元的供电和搭铁故障；3.仪表台控制单元的CAN通信故障；4.仪表台控制单元内部存在故障。
由于当前故障没有重现，我们决定先完成仪表台控制单元的软件作升级，再检查与仪表台控制相关的供电和搭铁情况。
奔驰车系典型故障案例汇总
• 更换改良配件 A272 051 0177
272发动机失火故障
故障现象：冷车起动，发动机故障灯亮，发动机有 抖动现象，重新起动抖动消失。电脑检测发动机 有多缸失火故障码存储。观察故障码的停帧数据 可以看出失火产生时的发动机温度一般都很低。 这种状况多发生在天气比较冷的时候。
53376 73 对内部转速传感器
配件编号: 维修包 A 000 270 17 00 包含：
VGS3 电器修包,
B3 油导管, 油滤, 小配件, 螺丝。
标题：空调压缩机皮带轮异响
• 型号：所有配备M112/113和M272/273发动机的 车辆
• 故障：空调压缩机有异响 • 原因：可能是由于空调压缩机皮带轮轴承导致的 • 解决方案：
奔驰车系典型故障案例汇总
2011.06.18
奔驰车系典型故障案例汇总
驱动系统
发动机警告灯亮起
型号: 164 美国版本
投诉: 发动机警告灯亮起, 有故障码1085存储于发动机电脑内. 补救措施: 将代码 USA 从FDOK里除去, 对ME进行 SCN coding (USA
代码取消后, 原有车速限制亦会被取消.)
故障原因：多为发动机气门座积炭过多导致汽油雾 化不良造成。。
解决措施：拆下进气支管，配合摇转曲轴，逐缸清 洁进气门座上的积炭即可解决故障。
型号: 204981, GLK300 配发动机 272948
故障症状: 发动机在保养过后动力不足
原因: 加入过量的机油
注意: 依照车主手册和车间资料 AP18.00-P-0101CWZ,机油量是七公升,与其它272 发动机的八公升有所不同
故障原因：空调出风口马达LIN线通讯故障。 解决措施：首先检查位于右前座椅地毯下部安装的
奔驰维修案例
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
奔驰EQE纯电动车型高压系统故障3例
20-CHINA ·February奔驰EQE纯电动车型故障现象一辆2022款奔驰EQE350，搭载780600型电机，VIN码为LE42951211N00****，行驶里程为454km。
车主反映，该车多次出现早晨解锁车辆时，打开车门后仪表台上出现红色高压系统故障的提示(图1)，但启动后仪表台上又无任何故障提示，且车辆行驶功能正常，充电功能也正常。
图1 故障车仪表台上的提示信息故障诊断与排除进行功能检查后发现，该车存在的是偶发性故障。
车主描述的故障现象仅在车辆休眠较长时间后才可能出现。
查询维修记录，该车之前未进行过任何维修，也未进行任何加装或改装。
连接诊断仪进行快速测试，结果在多个控制单元发现了故障码。
在直流充电器控制单元N116/5中发现了两个故障码：U011200-与高压蓄电池控制单元存在通信故障；U041329-从高压蓄电池控制单元接收到了不可信数据，有一个无效信号。
在交流充电器控制单元N 83中发现了一个故障码：2022款奔驰EQE350高压系统报警U011200-与高压蓄电池控制单元存在通信故障。
在传动系统控制单元N 127中发现了两个故障码：P154700-存在一个由于检测到的互锁回路故障引发的警告；P154B00-存在一个由于接触器卡死引发的警告。
在高压蓄电池控制单元N82/2中没有发现故障码。
根据故障码分析发现，虽然多个控制单元中存储了与高压蓄电池控制单元N82/2存在通信故障的故障码，但N82/2本身却没有存储故障码。
查看高压蓄电池控制单元N82/2实际值，结果各项实际值均在正常范围。
综合系统工作原理、快速测试的结果和实际值进行分析，导致该车故障的可能原因有：1.高压系统存在软件故障；2.高压蓄电池控制单元N82/2存在电气故障；3.相关线路存在故障。
尝试对高压系统各个部件的软件进行升级，结果均未发现新版本软件。
检查N82/2的插接件，未见腐蚀、松旷等异常；反复摇晃线束，未发现任何异常；尝试打印高压蓄电池控制单元N82/2的控制记录，结果发现其中的直流充电控制单元N116/5始终无法输出数据；执行高压蓄电池的可运输检测，结果显示正常。
奔驰车型故障两例
42-CHINA ·August栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例图2 故障车上出现烧蚀的插头X18图1 故障车鼓风机调节器电路图王志力(本刊编委会委员)梅赛德斯-奔驰认证技师，在一线从事汽车维修工作近10年，主编出版《奔驰维修案例集粹》一书，先后在《汽车维修与保养》等汽车维修类杂志上发表技术文章300余篇。
◆文/河南 王志力奔驰车型故障两例案例1：2014款奔驰ML350空调不出风故障现象一辆奔驰ML350，底盘号为WDC166057，装配276型自然吸气发动机，722.9型自动变速器，行驶里程为96 078km。
车主反映：该车空调出风口不出风。
故障诊断与排除接车后和车主一起验证故障现象。
确实与车主所说一致，打开空调，发现空调面板上的按键都能正常操作，但是鼓风机不转动，空调出风口不出风。
连接诊断电脑进行快速测试，在空调控制单元中存有两个故障码：912F49-前部鼓风机调节器存在故障，存在一个内部电气故障；912F87-前部鼓风机调节器存在故障，信息缺失。
根据故障码判断，鼓风机和调节器损坏的可能性比较大。
由于当时是晚上，车主要求能不能先处理一下，等有时间再来检查。
于是从其他同款车上调换了一个鼓风机调节器，装上试车，鼓风机工作正常。
不曾想，重新装回原车的鼓风机调节器后，故障车的鼓风机也工作正常了。
由于车主急着回家，于是就和车主沟通，也是应车主的要求，先把车开走，先观察一段时间，再根据情况做进一步检查。
第二天，车主再次开车进厂维修，依然反映鼓风机不工作。
于是拆掉鼓风机下方饰板，并根据电路图(图1)对调节器进行测量。
从电路图上可以看出，鼓风机调节器插头上共有4根线，其中两根线到鼓风机，一根线是来自N22/7(空调控制与操作单元)的LIN线，另一根线是来自熔丝盒F33的供电。
测量LIN线电压为10.2V，正常(正常情况下，万用表测量LIN的线电压为7~11V)。
奔驰乘用车优秀案例分享
新车停车后无法着车，行驶中车内突然断电
型号：GL E166 投诉原因：新车停车后无法着车， 行驶中车内突然断电 维修措施： 1、3天新车，现场急救诊断时发现车内处于断 电状态，且多个电脑存在故障代码，建议回厂 检修。 2、回厂查询WIS 后，发现车内的供电是由F33 到F3/ 2线路。期中包括 插头X18(位于副驾右 前地毯下)。 3、 为了复制故障现象。我们使用试驾车在行 驶中。拔下X18插头后。 故障现象为车内供电 全无。大灯亮。无法熄火（使用无钥匙启动 时 ），无法挂档，车内所有设备都无法使用。转 向失效。仪表各指 针都不动。 4、锁定故障来源，在与客户不懈的沟通后， 车辆在拆下地毯后果不其然插头处于松动的 状态。处理该插头后故障被排除
说明图片２ • 型号 B200 对比车辆 • 喷油控制波形正常
说明图片２ • 型号CLA220 4MATIC(原车 • 问题 无次级点火波形输出
KG启动后用车辆无法熄火
型号：X166美规 原因：仪表插头上加装的里程更改模块导致KG启 动后用KG 按钮车辆无法熄火，反复按压 K G按钮许多 次才能熄火。 维修措施： 1、询问客户，车辆未进行过加装和改装，最近 未对车辆进行过维修。 2、快速测试未见相关故障信息，在不启动车辆 时启动按钮功能正常，我们检查EZS中KG启动按 钮的实际值在故障出现时无变化，换件测试启动 按钮后故障依旧， 3、我们检查仪表显示车速为0KM/ H（小于 10KM/ H）, 我们断开仪 表盘电源后测试故障依旧 ，我们曾尝试断开多个CAN网络部件的电源均无 法排除故障 4、我们拆卸仪表盘后发现后部有改装部件，我 们去除里程更改模 块后功能正常，仪表里程数由 8万多公里变更为10万仪表显示信息：限距雷达脏污
型号：C63 (205车型) 1，快速测试：控制单元A89报码-限距雷达脏污，故障执行引导测试-清洗探头 2，检查探头：没有脏污 3，控制单元软件更新：没有新版本
奔驰轿车空调故障四例
奔驰轿车空调故障四例作者：王志力来源：《汽车维修与保养》 2017年第5期案例一奔驰E260空调不正常故障现象一辆奔驰E260，底盘号LE4212147，装配271 发动机，自动空调系统，客户反映近日空调系统不正常，出风忽冷忽热。
故障诊断与排除接车后启动着车，打开空调，空调制冷正常。
询问客户得知，空调系统在制冷工作时，工作台上两边的出风口突然就出了热风，并且中间2 个出风口还不出风( 工作台上共有4 个出风口)。
出现故障时，空调面板上的按键都能正常操作，但出风模式不受控制，几分钟后又正常，出现频繁，一两个小时就出现一次。
连接诊断电脑进行快速测试，读取空调控制单元中的故障码如图1 所示。
故障码中显示LIN 总线及所有风门电机的故障码，这款车的风门电机都是靠LIN 线控制的，根据功能原理及维修经验，需要重点检查LIN 总线系统。
首先利用诊断电脑对第一个故障码进行引导检测，引导提示“检查局域互联网LIN 总线导线连接，并依次断开局域互联网LIN 总线的参与部件，然后检查故障状态，检测结束”。
对其他故障码进行引导检测，诊断电脑提示部件可能没有安装，忽略故障码，删除故障记忆。
故障引导并没有提供可靠有用的信息及方向，只有根据空调及LIN 线的系统原理进行检查。
大概过了半个小时后，故障现象再次出现，现象确如客户所描述，进入空调系统实际值，发现制冷剂压力正常，压缩机耗电量正常，但蒸发箱温度传感器的实际值很高，如图2 所示。
尝试利用诊断电脑做制冷剂回路检测，诊断电脑提示测量蒸发箱温度传感器的阻值，实际测量阻值为2 690Ω，接着进行故障引导，提示将制冷剂抽出并按标准量重新加注，检测结束。
但是按照要求抽出制冷剂，并按照标准量重新加注后，故障依旧。
打开发动机舱盖，用手触摸空调低压管路，很凉，说明压缩机正常工作，只是车内没有吹出凉风，说明故障点在于车内空调风门的控制方面。
故障现象持续几分钟后，系统又一切正常。
于是只好找出空调系统的电路图，分析LIN 线走向及部件连接。
奔驰E300L发动机加速无力故障诊断
图 ４ 测 量 线路
度 ，转 化 为 电 信 号 输 送 给 发 动 机 控 踏 板 踩 不 踩 下 都 是 ０Ｖ，所 以 怀 制 单 元 ，发 动 机 控 制 单 元 经 过 分 析 传 感 器 ２信 号 线 断 路 导 致 发 动
ｌ＿ Ｊ
图 ３ 油 门踏 板 位 置 传 感 器 电路 图 舱 盖 ，用 万 用 表 测 量 蓄 电 池 电 压 ，为 １２．５Ｖ ，正 常 。 进 入 驾 驶 室 ，插 入 点
处 理 后 ，发 出 指 令 给 节 气 ｆ３电 机 打 制 单 元 无 法 接 收 到 信 号 电 压 。
开 相 应 的 开 度 。 Ｂ３７油 门 踏 板 位 置 点 火 开 关 ，断 开 蓄 电 池 负 极 ，拆 一
传 感 器 是 霍 尔 式 的 ，内 部 有 ２个 传 门 踏 板 位 置 传 感 器 ，拨 下 传 感 器 ｊ
图 １ 油 门 踏 板 未 踩 下 时 数 据流
氍毒 ｉ盐雠化鸹 ，事件 ■瞄 强【Ｊ● 峰巍 ｌ ｝Ｉ叠 ＩＩ空霉Ｉ单元记最
在 冷起动 和预 热时检 测内燃 机。 在 怠连 时检测 内燃 机． ｔ满 负荷 行驶 模式 下的检验 值 ｝故 障计 敷器 涅 台气 形成 的 自适 砬
值控 制 凸轮轴 位置 图形 图示
３．故 障 分 析
从 故 障 码 和 数 据 流 两 方 面 分
析 ，基 本 可 以 判 断 是 油 门 踏 板 位 置
传 感 器 及 线 路 存 在 问 题 。 奔 驰
Ｍ２７２ 发 动 机 管 理 系 统 中 的 Ｂ３７油
门 踏 板 位 置 传 感 器 的 作 用 是 采 集 驾 驶 员 踩 下 油 门 踏 板 的 速 度 和 深
奔驰C200轿车故障3例
TROUBLE CLEARING
故障排除
谁知几天后，车辆仅行驶了20多km， 车辆再次发生故障。维修人员判断，此次故 障肯定与上次有关联。而且客户还反映，故 障 发 生 期 间 也 闻 到了糊 味 ，这 进 一 步 验 证 了维修人员的判断。结合2次的故障发生情 况，维修人员认为此次故障的原因有几种可 能：起动机供电异常；电子点火开关内部故 障，功能异常；起动机损坏；发动机控制单 元损坏。
当时维修人员检测发动机控制单元， 发现一个故障码“P261062——发动机关闭 时间存在不可信的数值，信号比较有故障” （图1），该 故 障 应 该与发 动 机 无 法 熄 火有 关。维修人员根据客户对于故障的描述，综 合分析后怀疑起动后异响是由于起动机起 动车辆后，与飞轮啮合的齿轮不回位，随同 飞 轮 继 续 转 动 造 成 的 。而出现 这种问 题 的 后果，就是起动机内部烧蚀从而产生糊味。 拆下起 动 机 检 查，发 现 内部已经 严 重 烧 蚀 （图2）。
图4 起动机再次烧蚀
再 次与客户沟 通 发 现一 个 新 的 信息， 第二 次 发 生 故 障 时 天 气 比 较 热，这 就导 致 长 时 间 行车 后 发 动 机 的 温 度 比 较 高 。那 会 不会是高温导致起动机出现偶发性的异常 控制，温度升高到一定程度后，起动机继电 器就会自动吸合，使 起动机持 续工作而烧 蚀。根据起动机电路图发现，起动机继电器
LINC1
N3/10 45
（47）
(0.5 BU) 0.75 BU
2.5VT/VH 2.5VT/VH (2.5VT)
35.0 BK
1 1
2
2
LIN
G
25.0 RD
1 3
X26
3M 4
奔驰车型无法起动故障3例
图3 人为关闭行李舱盖锁后E40/2灯常亮用奔驰专用诊断工具XENTRY检查总线恒醒源条目，实际值和标准值都没有存储任何条目。
由此可以断定，系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。
尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统（SAM）控制单元N10/6以及后SAM控制单元N10/8的软件，升级后测量休眠电流，故障依旧。
打开行李舱盖，人为关闭行李舱盖图2 休眠电流超过规定值图1 仪表板上的故障提示图4 行李舱盖灯电路图图6 奔驰GLE400起动机电路图检查分析：维修人员接车后，首先查看该车的维修保养记录，发现该车有维修历史，曾经在2.8万km 时更换过起动机。
用奔驰专用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统有故障码“PICE200——ECO 起动/停止功能识别到过低的发动机转速”。
车辆有电但不目视检查起动机齿轮及齿轮中心轴，未见异常磨损及变形痕迹。
再拆下变速器检查飞轮，发现飞轮的齿圈上少了1个齿（图7）。
故障原因找到了，原来是飞轮齿圈缺1个齿，导致起动机工作时，齿轮卡在飞轮上无法回位，因此也就无法起动。
图5 后SAM 控制单元N108内部短路图7 飞轮齿圈断了1个齿量值为12.43 V，而标准值应该为0 V，说明N10/8内部短路（图5）。
因此该车故障是因为N10/8内部短路，行李舱盖灯E40/2被异常供电而常亮，最终导致车辆蓄电池异常放电。
当车辆停放时间较长，蓄电池电压过低时，就会出现车辆无法起动的现象。
故障排除：更换前SAM 控制单元N10/8后，车辆蓄电池亏电的故障彻底消失。
故障2关键词：ECO、无法起动、飞轮故障3关键词：电子点火开关控制单元故障现象：一辆2014年产奔驰E200轿车，行驶里程4.4万km。
客户反映该车停放一晚后第2天早上无法起动。
检查分析：维修人员陪同用户检查图8 总线恒醒源存储多个控制单元异常唤醒的条目图9 休眠电流远大于标准值图11 拔下KG 起动按钮后休眠电流正常车辆时，发现车辆无法解锁或上锁；尝试起动车辆时车辆无反应。
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奔驰故障诊断与检修实例
摘要本文主要针对奔驰车，列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。
关键词抖动；故障；保养
例1、发动机抖动
故障诊断流程：我们首先把专用电脑连接一下，首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火，那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断；那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。
然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。
抖动出现时再用电脑读取故障代码。
看、是否还是六缸导致断火。
如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的，如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。
然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。
例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1]
故障诊断流程：首先将其电脑连接将电脑切换成中文，在读一下有无故障、如无故障，我们将读取混合气进气是否过少，或混合气是否过浓或过稀。
如果、过浓我们就应该从进气系统入手。
一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。
如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少，形成空气与燃油比例不标准。
混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。
拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可，节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配，使其恢复到原始节气门怠速角度。
二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动，处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉，然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂，接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动，动力有所改善。
故障诊断结果：节气门积炭太多或进气支管积炭太多
例3、轮胎压力故障灯亮起
故障诊断流程：将轿车顶起检查四个轮胎气压是否正常如果有缺气，检查轮胎上是否有钉子或其他东西如有看其是否漏气或缺气就要对轮胎进行补胎然后对其进行胎压正规校正。
故障诊断结果：进行轮胎压力传感器进行复位。
将奔驰轿车的钥匙打开到点
火开关然后选择左手边方向盘上的左箭头选择到保养地方然后再选择胎压灯复位如果胎压确定为正常在将其选择为储存胎压然后按OK键则表示胎压灯复位成功。
例4、车辆在行驶中仪表上有黄色发动机故障报警，有时伴随着加速不良的情况。
故障现象检测流程[2]：首先用电脑读取一下故障代码其如果检测为0746右侧气缸列怠速变稀时混合气形成的自适应低于容许极限。
或为0750左侧气缸列怠速变稀时混合气形成的自适应低于容许极限。
可以看到当前的混合气自适应值为-6.00%，已到自适应调整下陷，说明现在的混合气成分太浓。
分析造成怠速状态下混合气太浓的原因应是发动机的负荷计量信号超差过大，空气流量传感器和节气门信号为发动机负荷计算的主要参考信号。
观察当前发动机怠速下的综合数据显示节气门开度为1.2°（属正常范围），空气质量为22.3kg/h（明显偏大，正常为15kg/h左右）。
因此判定为空气流量传感器故障。
故障诊断结果：空气流量计算坏了，更换空气流量计问题解决。
例5、奔驰车保养归零
将奔驰钥匙打开到一档位置，按一下返回键、在同时按住OK键与接电话键仪表此时会跳出一个ASSYST PLUS这个英文字母然后选中它按OK键此时出现一个保养周期选择在选择油质299.5然后选择保养OK键。
如果成功就会显示距下次A保养还有一万公里。
例6、奔驰大保养
奔驰大保养一般为六万公里保养一次，其次更换空气滤芯、空调滤芯、更换火花塞、更换转向助力油、更换机油、机滤、更换刹车油、变速箱油、变速箱滤网、变速箱油底壳垫、更换差速器油奔驰一般分为加注机油，六升油、八升油、九升油。
参考文献
[1] 冉广仁.汽车检测与维修技术技术[M].北京：中国水利水电出版社，2010.
[2] 李原福.汽车发动机电控系统诊断与修复[M].北京：北京邮电大学出版社，2013.。