丰田车型故障码的读取与清除
故障码的清除
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
1994~1995年以前生产的部分丰田轿车
分普通方式和试验方式两种。
普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断 座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障 码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1 端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速 进 行路试 ；路 试后 ，再短 接诊断座上 的 TE1 与 E1 端子，仪表 盘上 CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。
11：ECU电源电路故障 12：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 13：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 14：点火控制器或电路故障 15：点火控制器或电路故障 16：自动变速器ECU故障 21：左主氧传感器或电路故障 22：冷却液温度传感器或电路故障 24：进气温度传感器或电路故障 25：混合气过稀故障 26：混合气过浓故障 27：左辅助氧传感器或电路故障 28：右主氧传感器或电路故障 29：右辅助氧传感器或电路故障
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适 合在特约维修站配备。 通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测 试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
2 ）通用电脑检测仪 通用电脑检测仪也称汽车电脑解码器, 如Bosch公司生产 的MO T 系列、美国L AE 公司生产的OT C、远征公司生产的 电眼睛。这种解码器储存有不同车型控制系统的检测程序和 数据资料, 并配有各种专用检测接头。
丰田锐志多故障灯点亮
低速
高速
图2 MRE传感器原理示意图
制动器执行器 -防滑控制ECU
图3 前轮转速传感器电路图
需要怀疑其他故障部位。 MR E传感器原理见图2，前轮转速传感器
电路图见图3。
2013/06·汽车维修与保养 75
在整个排查过程中，作者不仅方法灵活得当，更重要的是善于观察和分析故障现象与数据信息。特别需要指出的是，在整个故障诊断过 程中，作者很好地抓住了“低压侧油压与燃油低压传感器之间的影响关系”这一核心，这是能够顺利排除故障的关键，反映出了作者科学的 诊断思维。
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-CHINA ·June
栏目编辑：胡凯溶 hkr@
故障诊断 进行到这 里，推测故障部位 可能是右前轮轴承(MRE轮速传感器一体) 或ABS泵。询问客户得知，此车是事故车， 事故部位为在右前悬架，曾在其他修理厂修 理过，所以怀疑是右前轮轴承内部传感器部 分不良导致了该故障。
该车型的轮 速传感器采用磁阻 型，称 为 M R E 传 感 器。磁 性 转 子 是 有 内 置 带 磁 性 粒子的橡胶制成NS共48极磁极，按圆周方 向均匀布置的环状垫片，镶嵌在后轮轴承内 圈 上，与 车 轮 同 速 度 旋 转。M R E 传 感 器 则 与其 共同固定在右前轮轴承里面，与磁性 转子间存在0.5~0.8mm空气间隙。磁性转 子 随 车 轮 旋 转 产 生 磁 场 变 化，M R E 传 感 器
(下转第75页)
(上接第73页) 燃 油压 力偏低的信息，同时发动机控制单 元又接到失准的低压燃油压力传感器送来 的经燃油泵控制单元调节后的正常压力数
值，自然就会 错 误判断为高压部分故障， 而报出燃油油轨压力过低的故障码。
丰田佳美轿车ABS系统的检查与故障诊断
丰田佳美轿车ABS/TRAC系统的检查与故障诊断河北省邢台军需学院汽车系罗新闻防抱死制动(ABS)系统和牵引力控制(TRAC)系统主要由ABS/TRAC电子控制单元(ECU)、执行器、电磁阀继电器、电机继电器、TRAC OFF(牵引力控制取消)开关和速度传感器等组成。
ABS警告灯、SLIP(滑动)指示灯和TRAC OFF指示灯位于仪表板上。
如图1所示。
在正常行车条件下，ABS系统不工作。
在制动时，车轮被锁死，ABS系统才开始工作。
此时，在制动踏板上可以感觉到短促而连续的脉动。
牵引力控制系统主要作用是控制前轮在光滑路面上空转。
当TRAC切断开关被按下时，TRAC控制停止，TRAC OFF（取消）指示灯亮。
再次按下开关将打开系统，TRAC OFF指示灯将熄灭，牵引力控制系统处于工作状态，SLIP指示器灯将闪亮。
一、故障码的读取与清除1、读取故障码（1）使用一根跨接线，跨接DLC1（数据连接接线器1）或DLC2（数据连接接线器2）的端子Tc和E1。
如图2所示。
DLCl位于发动机舱的乘客侧，防火墙附近；DLC2位于组合仪表左下。
（2）接通点火开关但不起动发动机。
（3）如果发现故障，4s以后ABS或TRAC OFF指示灯将开始闪烁2位数字的故障代码(DTC)。
第一次闪烁的次数等于代码的第一位数字。
暂停1.5s，第二次闪烁的次数等于代码的第二位数字。
佳美轿车ABS系统故障码见表1。
（4）如果有2个或更多的代码被存储，在每一个代码之间将有2.5s的停顿。
在所有的代码显示完毕后，将有4s的停顿，然后重复显示所有的故障代码。
如果ABS和TRAC系统运行正常，并且没有DTC出现，ABS和TRAC OFF指示灯将每秒钟闪动2次。
表1 丰田佳美轿车(ABS/TRAC)系统故障码故障码故障码的内容故障码故障码的内容11 ABS电磁阀继电器电路断路31 右前轮速度传感器信号故障12 ABS电磁阀继电器电路短路32 左前轮转速感传器信号故障13 ABS泵电机继电器或泵电机有故障33 右后轮速度传感器信号故障14 ABS泵电机继电器或泵电机有故障34 左后轮转速感传器信号故障21 右前车轮电磁阀或ABS执行器有故障41 蓄电池电压低或高22 左前车轮电磁阀或ABS执行器有故障43 ABS控制系统故障23 右后车轮电磁阀或ABS执行器有故障44 NE信号电路断路或短路24 左后车轮电磁阀或ABS执行器有故障49 停车灯开关电路短路或断路25 SMC1电路断路或短路51 泵电机锁死26 SMC2电路断路或短路53 发动机控制模块(ECM)通信电路故障27 SRC1电路断路或短路61 发动机控制系统故障28 SRC2电路断路或短路灯常亮ABS/TRAC ECU故障断开蓄电池或拆下ECU-B保险丝不能清除ABS系统的DTC。
实验七、人工调取和清除故障码
实验七：人工调取和清除故障码的方法一、实验目的和要求1．掌握常见车型故障码读取和清除的方法。
2．掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。
二、实验设备及器材1.常用工具1套；数字万用表；专用跨接线若干。
2.夏利2000轿车一辆、丰田电喷发动机故障实验台一台。
三、实验内容及步骤（一）日本丰田车系1. 手工方法调取故障码丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。
图1丰田车系诊断座故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。
普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE１”与“E１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE” 即闪烁输出故障码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1 ”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h 的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。
1994 ～1995 年生产的部分丰田轿车装有16 端子OBD- Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“CHECK ENGINE”灯读取故障码。
丰田车系故障码为两位数，“ CHECK ENGINE ”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有 2.5S 熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S 的间隔。
图2 丰田车系故障码输出波形丰田车系故障码故障码含义故障码含义11 ECU电源电路故障31、32 空气流量计或电路故障12 凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障31、35进气绝对压力传感器或电路故障13 凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障41 节气门位置传感器或电路故障14 点火控制器或电路故障42 车速传感器或电路故障15 点火控制器或电路故障43 点火开关或起动电路故障16 自动变速器ECU故障47 辅助节气门位置传感器或电路故障21 左主氧传感器或电路故障51 A/C、P/N开关或电路故障22 冷却液温度传感器或电路故障52 1号爆震传感器或电路故障24 进气温度传感器或电路故障53 ECU爆震控制系统故障25 混合气过稀故障55 2号爆震传感器或电路故障26 混合气过浓故障71 EGR控制电磁阀或电路故障27 左辅助氧传感器或电路故障72 燃油切断电磁阀或电路故障28 右主氧传感器或电路故障78 燃油泵或电路故障29 右辅助氧传感器或电路故障2. 手工方法清除故障码故障排除后，将ECU 中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（20A ）10S 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10S 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
新款丰田凌志VSC系统自我诊断与元件检测
2、故障码表
ABS/VSC故障码表1
故障码号
故障码检测条件
故障部位
C0200/31*1
右前轮速度传感器信号故障
C0205/32*1
左前轮速度传感器信号故障
C0210/33*1
右后轮速度传感器信号故障
·制动液平面
·制动液平面报警开关
·制动液平面报警开关电路
C1203/53
ECM通信电路故障
·TRC+或TRC-电路
·ENG+或ENG-电路
·ECM
C0210/36
偏转率传感器零点校准未做
·偏转率传感器
·偏转率传感器电路
·P位置开关电路
C1223/43
ABS控制系统故障
ABS控制系统
1、清除偏转率和减速度传感器零点
（1）将换档杆移至P位置。
（2）将点火开关转至ON位置。
（3）用跨接线在8秒钟内，反复断开和连接DLC3端子TS和CG 4次，检查TRAC OFF指示灯点是否亮，指示存贮的零点被删除。
（4）将点火开关转至OFF。
2、设定偏转率传感器零点
（1）断开DLC3端子TS和CG之间的连接。
·电源电路
·制动防抱控制ECU
C1271/71
右前速度传感器输出电压低
·右前速度传感器
·传感器安装
·传感器转子
C1272/72
左前速度传感器输出电压低
·左前速度传感器
·传感器安装
·传感器转子
C1273/73
【汽车发动机电控系统维修】项目19 故障码的读取与清除
④按【→】键。屏幕显示：
表格
⑤按【→】键。屏幕显示：
表格
(2)清除故障码 如上述步骤④，根据屏幕显示菜单，选择“清 除故障码”功能并执行，即可清除故障码。
表19-1 桑塔纳2000GSi AJR型发动机故障码表
2.人工读取和清除故障码
(1)检查发动机故障警告灯 (2)人工手动读取和清除故障码 将点火开关置于ON位置，如 图19-2所示，用维修专用工具(跨接线)连接DLC3的端子13(TC) 和端子4(CG)，从发动机故障警告灯(CHKENG)读取故障码。 (3)故障码的清除 故障排除后，故障码仍将存储在ECU的存储 器中，并不能自动消除。
44132Z19
主编
项目19 故障码的读取与清除
项目19 故障码的读取与清除
一、实训目标 二、实训设备与工具 三、实训内容与步骤 四、注意事项
一、实训目标
(1)掌握故障自诊断系统的工作原理。 (2)掌握故障码的读取与清除的方法。
(1)掌握故障自诊断系统的工作原理。
(2)掌握故障码的读取与清除的方法。
(1)检查发动机故障警告灯
①当点火开关转到ON位置和发动机不运转时，发动机故障警告 灯(CHKENG)点亮，如图19-1所示，注意：如果发动机故障警 告灯(CHKENG)不点亮，应查找组合仪表的故障。 ②发动机起动时，发动机故障警告灯应熄灭，如果该警告灯继 续点亮，则诊断系统检测到系统有故障或有不正常现象。
(1)不得擅自动用与实验无关的其他设备。
(2)不得随意带电插拔传感器和执行元件，切记先关闭点火开关 ，再拔下和连接插接器。
(3)发动机运转时注意人身安全(旋转部件、高温、高压等)。
表格
(3)发动机运转时注意人身安全(旋转部件、高温、高压等)。
丰田系列ABS故障诊断方法的探讨(1)
班级：：学号：容提要随着现代汽车工业和道路交通运输行业的高速发展，道路交通事故的发生频率也越来越高，由此产生了车祸死亡率不断升高的难题，使人们的生命财产遭受巨大的损失。
因此，为了提高道路交通行驶的安全性，各汽车生产制造商相继研发了汽车安全措施中继安全带之后的又一重大成果——汽车防抱死制动系统，简称ABS（Anti－Lock Brake System）系统。
汽车防抱死制动系统，是利用电子电路自动控制车轮制动力，并可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，且能有效地提高车辆制动地稳定性，放置车辆侧滑和甩尾，减少车祸；ABS 既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
关键词：制动系统汽车故障诊断目录一、ABS系统的维护与检修注意事项 (1)（一）使用与维修中的一般性注意事项 (1)（二）制动液的选用、更换及补充 (1)二、ABS故障诊断步骤 (2)（一）ABS故障诊断仪器和工具 (2)（二）故障诊断与排除的一般步骤 (3)三、ABS自我诊断系统应用 (3)（一）ABS故障码容 (3)（二）故障码读取与清除 (3)四、结语 (4)参考文献 (4)丰田系列ABS故障诊断方法的探究一、ABS系统的维护与检修注意事项（一）使用与维修中的一般性注意事项1.在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。
要拆装系统中的电器元件和线束插头，应先将点火开关断开。
2.不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。
3.子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。
4.高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。
丰田5A—FE发动机ECU故障诊断与排除
丰田5A—FE发动机ECU故障诊断与排除丰田5A-FE发动机ECU故障诊断与排除丰田5A-FE发动机是一款性能稳定、寿命长的发动机，搭载于丰田系列轿车上。
虽然该发动机设计精良，但长时间的使用也会出现一些故障。
其中，ECU故障是比较常见的问题之一，导致车辆无法正常运转。
本文将针对丰田5A-FE发动机ECU故障的诊断与排除进行详细介绍。
诊断前准备在诊断ECU故障之前，我们需要做以下准备工作：1. 使用汽车诊断工具（OBD），连接车辆的OBD接口以获取错误代码。
2. 利用电子表或万用表检查各传感器和执行器的电路连接情况。
诊断步骤一、读取错误代码将OBD汽车诊断工具接入车辆OBD接口，启动诊断仪器，进入故障码读取界面，读取当前错误代码。
ECU故障通常会存储在相应的错误代码中，如P0340，P0113等，通过检查错误代码，可以快速定位故障出现的位置。
二、检查传感器和执行器1. 检查火花塞、点火线圈与测量点火花塞、点火线圈与测量点直接影响发动机的点火效果。
首先，需要拆下火花塞，查看其是否正常燃烧，如有需要更换；其次，用万用表检查点火线圈的电阻值，确保电路连接稳定。
最后，检查测量点与配线是否接触良好。
2. 检查氧气传感器氧气传感器是判断排放情况的重要传感器，它通常安装在排气管上方。
如果发动机的反应速度变慢或者加速不稳定，可能是氧传感器故障。
需要拆下排气管，检查氧传感器的电路连接是否稳定，如有问题需及时更换。
3. 检查积碳情况长时间驾驶会产生大量积碳，影响发动机运行。
需要拆下进气阀门，清洗积碳，使发动机回到正常状态。
三、擦除错误代码在进行ECU故障排查后，需要将错误代码清除以检验是否已完全排除故障。
将OBD汽车诊断工具接入车辆OBD接口，启动诊断仪器，进入故障码擦除界面，擦除当前的错误代码。
重新启动发动机，观察发动机运行状态，如果发动机顺畅、无异常，那么故障已排除。
总结在排查ECU故障时，必须有耐心和细致的态度，需要遵守正确的操作流程，根据具体情况找到故障的原因，并进行适当的修理和维护。
天津丰田威驰轿车音响故障码读取与清除
点火开关在 ACC 或 ON 位置，有 ⑴检查收音机总成的电源系统线束
故障代码的设备与系统或主机 ⑵检查收音机总成的通讯系统线束
已经断开
点火开关在 ACC 或 ON 位置，有
⑴检查收音机总成的电源系统线束
D7⑤
连接检查故障
故障代码的设备与系统或主机
⑵检查收音机总成的通讯系统线束
已经断开
⑴检查显示辅助代码设备的电源系统
② 检查结果的内容如表 2 所示。
③ 再一次执行维修检查(按按钮“1”)。
图1
显示 good nCon
完整语言 Good(normal) No connection
表 2 检查结果显示的内容 含义
在“系统检查模式”和“诊断存储模式”都没有检 测到故障 系统识别已注册的设备，但该设备对“诊断模式请 求”没有响应
通过辅助代码传输到显示设备
记录，检查显示辅助代码的设备的电
DC③
传输错误
已经失效(检测到这个故障并
源系统线束；否则删除故障码并重新
不意味着实际故障)
检查
⑴检查多功能显示器电源系统的线束
主机复位
发动机起动后，主机与系统断 ⑵检查收音机总成的通讯系统线束
DD④
(瞬间中断)
开
⑶如果经常发生此故障，更换收音机
① 显示“CHEC”或“ECHn”，按按钮“2”进入详细信息模式。
② 按“TUNE”按钮显示“系统检查结果(SyS)”和“诊断存储响应(CODE)”(见图 2)。
③ 显示详细信息模式的项目(见表 3)。
表 3 显示详细信息模式的项目
DTC 显示的分级码
含义
按下“TUNE UP”显示开关详细信息的顺序(与按下“TUNE UP” 按钮时相反)
故障码人工读取方法
故障码人工读取方法OBD-Ⅱ是随车电脑诊断系统第二代的简称。
大多数汽车的故障码由两位数组成，1993年以前，由于各厂家采用不同的诊断座、不同的故障代码和不同的诊断功能，形成了不同车辆使用不同的检测方法。
比如奥迪由4位数组成；随着诊断功能的增加，1992年以后的福特车系，发动机故障码由2位数升为3位数，故障代码由原来的72条增加到160条。
各种车系诊断座规格、种类也不相同：例如福特车诊断座有9种，1993年以后由“6+1”针诊断座改为“17+8”针诊断座；奔驰车系有圆形9针、38针诊断座和长方形8针、16针诊断座；丰田车系有方形23针、圆形17针和方形17针诊断座.这些1993年以前的随车电脑诊断系统，接美国标准称为第一代随车电脑诊断系统（OBD-I）。
这种诊断系统自成体系，不具有通用性，且种类繁多不利于使用统一的专用仪器，给汽车的售后服务、维修造成很多不便。
这种诊断系统不适用现代汽车技术发展的需要。
1994年，美国汽车工程师协会（SAE）提出了第二代随车电脑诊断系统OBD-Ⅱ的标准规范，经环境保护机构（EPA）及美国加州资源协会（CARB）认证通过，并要求各个汽车制造厂依照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式及诊断座、统一的故障码，只用一台仪器，即可对各种车辆进行诊断检测。
一、OBD-Ⅱ主要特点1、诊断座统一为16针诊断座，安装在驾驶室仪表板下方，诊断座端子代号及内容如表1。
2、具有数值分析资料传输功能DLC（DATA CONNECTOR）数据资料传输线有ISO和SEA两个标准。
3、具有统一含义的故障码。
OBD-Ⅱ故障码由5个字组成，如P1352。
第一个字为英文字母代码，代表测试系统；P代表发动机变速器电脑（POWER RAIN）；B代表车身电脑（BODY）；C代表底盘电脑（CHADDIS）；U未定义，待SEA另行发布。
第二个字代表制造厂码，目前0代表SEA定义的故障码；1、2和3等为汽车制造厂码第三个字为SAE定义的故障代码，见表2，最后两个字为原厂故障码。
一汽丰田ECU故障诊断实例
62| 汽车维修技师·2009年第11期在传统观念中，ECU 是极不容易损坏的部件，但随着集成技术的广泛应用，ECU 与保险继电器盒集成渐成趋势，ECU 作为控制器又作为执行器（集成继电器）其故障率也相应提高。
因此，传统汽车电子电路维修思路将受到较大的冲击，对传统的维修经验提出了新的要求，不仅要注重各种诊断仪器的使用，而且要善于运用电路图和维修手册；不仅要自己懂得电路的基础知识，而且要了解新技术的发展方向和原理。
必须结合维修电路图和维修手册，在了解基本原理的基础上分析数据流和故障码，并且结合故障出现的时机和条件查找故障的共性，从而快速排除故障。
对偶发性故障而言，故障的重现是极为必要的。
如果条件不允许，就应该先从外围入手，再排除核心部件，如ECU。
ECU 是汽车上的重要部件，其价格也是相对昂贵的——如果只有百分之九十的把握确认ECU 故障，也不能轻视另外百分之十的可能。
不要轻易去断定或否定任何一个部件，否则返工的成本就会很高。
因此，根据丰田公司维修诊断流程，如果怀疑ECU 故障，最好是能找一个相同的ECU 进行替代，这种方法最为直观，维修效率也是最高的。
大多数时候E C U 故障产生的原因都是人为的，诸如玻璃贴膜时涉水或蓄电池亏电时跨电方法不当。
由于ECU 故障隐蔽性和偶发性的特点，多数时候我们会受制于诊断条件和手段的限制，因此加强技术交流和学习就极为必要。
为此，特总结下列案例以供参考。
2004款丰田花冠中控无法上锁，时好时坏故障现象：客户反映中控经常无法上锁，但有时正常。
故障诊断：首先确认故障：关上所有车门，操作遥控器锁门LOCK键，车门无法上锁，但开锁UNLOCK 功能正常。
用左前门把手上的锁门（LOCK/UNLOCK）开关，现象一样。
用手锁止各车门后，再用机械钥匙转动钥匙孔，能正常开启车门，但无法锁门。
根据该故障现象可知，遥控器、车门开关、钥匙锁芯三路LOCK 信号均无法锁止车门而开锁功能正常，说明三个开关输入ECU的信号应该正常（三者同时出现损坏的可能非常小），基本上可以排除中控电机及LOCK/UNLOCK 信号电路的故障。
丰田汽车故障码
丰田汽车故障码丰田汽车故障码丰田汽车故障码TO_ENG_11:DEFB ’主ECU电源’,0TO_ENG_12:DEFB ’发动机转速信号’,0TO_ENG_13:DEFB ’没有到发动机控制单元转速信号’,0TO_ENG_14:TO_ENG_15:DEFB ’EIM和ECU间的连接’,0TO_ENG_16:DEFB ’ECM的中央处理器’,0TO_ENG_17:DEFB ’右侧凸轮轴传感器’,0TO_ENG_18:DEFB ’左侧凸轮轴传感器’,0TO_ENG_21:TO_ENG_28:DEFB ’氧传感器’,0TO_ENG_22:DEFB ’冷却液传感器’,0TO_ENG_24:DEFB ’进气温度传感器’,0TO_ENG_25:TO_ENG_26:DEFB ’燃油混合气物’,0TO_ENG_27:TO_ENG_29:DEFB ’第二氧传感器’,0TO_ENG_31:TO_ENG_32:DEFB ’空气流量计’,0TO_ENG_34:TO_ENG_35:DEFB ’涡轮增压压力传感器信号’,0TO_ENG_41:DEFB ’节气门位置传感器信号’,0TO_ENG_42:DEFB ’车速传感器信号’,0TO_ENG_43:DEFB ’启动信号’,0TO_ENG_51:DEFB ’空调开关信号’,0TO_ENG_52:DEFB ’左侧爆震传感器’,0TO_ENG_53:DEFB ’爆震传感器控制单元’,0TO_ENG_54:DEFB ’涡轮增压冷凝器控制单元信号’,0TO_ENG_55:DEFB ’右侧爆震传感器信号’,0TO_ENG_71:DEFB ’废气再循环’,0TO_ENG_72:DEFB ’燃油切断电磁阀’,0TO_ENG_78: DEFB ’燃油泵控制信号’,0;-------------------------------------------------;;TOYOTA LEXUSE LS400 AIR SUSPENSIONSSP11:DEFB ’高度控制传感器前RH 电路’,0hSSP12:DEFB ’高度控制传感器前LH 电路’,0hSSP13:DEFB ’高度控制传感器后RH 电路’,0hSSP14:DEFB ’高度控制传感器后LH 电路’,0hSSP15:DEFB ’加速传感器前RH 电路’,0hSSP16:DEFB ’加速传感器前LH 电路’,0hSSP17:DEFB ’加速传感器后RH 电路’,0hSSP21:DEFB ’悬挂系统控制调节器前RH 电路’,0hSSP22:DEFB ’悬挂系统控制调节器前LH 电路’,0hSSP23:DEFB ’悬挂系统控制调节器后RH 电路’,0hSSP24:DEFB ’悬挂系统控制调节器后LH 电路’,0hSSP31:DEFB ’高度控制阀前RH 电路’,0hSSP32:DEFB ’高度控制阀前LH 电路’,0hSSP33:DEFB ’高度控制阀后RH 电路’,0hSSP34:DEFB ’高度控制阀后LH 电路’,0hSSP35:DEFB ’排气阀电路’,0hSSP41:DEFB ’空气SUS 继电器电路’,0hSSP42:DEFB ’压缩机马达电路’,0hSSP51:DEFB ’到空气SUS 继电器的持续电流’,0hSSP52:DEFB ’到排气阀的持续电流’,0hSSP73:DEFB ’IC调整电路(发电机电路)’,0hSSP74:DEFB ’电源电路’,0hSSP75:DEFB ’高度控制传感器电路’,0hSSP81:DEFB ’转向传感器电路’,0hSSP82:DEFB ’停车灯开关电路’,0hSSP83:DEFB ’门控开关电路’,0hSSP84:DEFB ’节气门位置传感器电路’,0hSSP85:DEFB ’车速传感器电路’,0hSSP86:DEFB ’高度控制开关电路’,0hSSP91:DEFB ’加速传感器前RH 电路SSP92:DEFB ’加速传感器前LH 电路’,0hSSP93:DEFB ’加速传感器后RH 电路’,0h;////////////////////////////////////////////////////////;TOYOTA Traction 控制系统TRAC43:DEFB ’ABS控制系统故障’,0hTRAC44:DEFB ’ NE 信号电路断路或短路’,0hTRAC51:DEFB ’ECM 系统故障’,0hTRAC52:DEFB ’制动液液面低/制动液警告开关’DEFB ’电路断路TRAC53:DEFB ’ECM通信电路故障’,0h;/////////////////////////////////////////////////////////; TOYOTA A/C;-------------------------------------------------;TO_AC_11:DEFB ’车内温度传感器’,0TO_AC_12:DEFB ’环境温度传感器’,0TO_AC_13:DEFB ’蒸发器温度传感器信号’,0TO_AC_14:DEFB ’冷却液温度传感器信号’,0TO_AC_21:DEFB ’阳光传感器信号’,0DEFB ’压缩机同步传感器信号’,0TO_AC_31:;DEFB ’空气混合风门位置传感器信号’,0TO_AC_33:DEFB ’空气混合风门位置传感器信号’,0TO_AC_32:;DEFB ’进气空气风门位置传感器信号’,0TO_AC_34:DEFB ’进气空气风门位置传感器信号’,0;============================================= ====;; TOYOTA C/C;-------------------------------------------------;TO_CC_11:DEFB ’保持输出加速信号’,0DEFB ’电磁阀离合器’,0TO_CC_13:DEFB ’节气门位置传感器’,0TO_CC_21:DEFB ’车速传感器信号’,0TO_CC_23:DEFB ’当使用定速时速度降低’,0TO_CC_32:TO_CC_34:DEFB ’控制开关’,0TO_CC_41:DEFB ’定速控制ECU’,0; TOYOTA ABS;-------------------------------------------------;TO_ABS_11:DEFB ’液压电磁阀控制继电器’DEFB ’或ABS 继电器’,0TO_ABS_13:TO_ABS_14:DEFB ’制动主油泵继电器’,0TO_ABS_21:DEFB ’右前轮液压3# 控制电磁阀’,0TO_ABS_22:DEFB ’左前轮3# 电磁阀’,0TO_ABS_23:DEFB ’右后轮电磁阀’,0TO_ABS_24:DEFB ’左后轮电磁阀’,0TO_ABS_25:DEFB ’电磁阀’,0TO_ABS_31:DEFB ’右轮速度传感器信号’,0TO_ABS_32:DEFB ’左前轮速度传感器信号’,0TO_ABS_33:DEFB ’右后轮速度传感器信号’,0TO_ABS_34:DEFB ’左后轮速度传感器信号’,0TO_ABS_35:DEFB ’左前/右后车速传感器’,0TO_ABS_36:DEFB ’右前/左后车速传感器’,0TO_ABS_37:DEFB ’后轮速度’,0TO_ABS_41:DEFB ’电瓶电压低’,0TO_ABS_42:DEFB ’电瓶电压高’,0TO_ABS_43:DEFB ’减速传感器’,0TO_ABS_44:DEFB ’减速传感器电路’,0TO_ABS_51:DEFB ’ABS 泵马达’,0TO_ABS_71:DEFB ’右前轮速度传感器输出电压’,0TO_ABS_72:DEFB ’左前车速传感器输出电压’,0TO_ABS_73:DEFB ’右后车速传感器输出电压’,0TO_ABS_74:DEFB ’左后车速传感器输出电压’,0TO_ABS_75:DEFB ’右前车速传感器信号’,0TO_ABS_76:DEFB ’左前车速传感器信号’,0TO_ABS_77:DEFB ’右后车速传感器信号’,0TO_ABS_78:DEFB ’左后车速传感器信号’,0。
OBD_故障码读取和清除方法
正时皮带断裂造成无高压火的故障中图分类号&34.1561文献标识码&7 文章编号&&’’89:)8"!1’’2"’&9’’669’&一辆一汽!"""年#月出厂的$%&’(& 皮卡车 ! 已 行驶)万*+"# 一次行驶中忽然出现无高压火$ 无法 起动的故障% 面对此突发故障# 可以说很少遇见# 维修人员冷静处理# 首先听取驾驶员对当时故障出 现时的详细汇报# 然后按照常规对故障进行分析如 下%!" 低压电路断路或短路%#" 点火线圈次级绕组断路或短路% $" 分火头漏电%%" 分电器盖漏电或中心炭极脱落% &" 中心高压线或各分缸高压线断路% ’" 火花塞工作不良或淹死%针对以上分析# 采用了以下故障诊断排除的方 法%!" 闭合点火开关# 从分电器盖上拔出中心高压 线# 使其端头距离缸体,-. ++# 起动发动机试火# 没有高压火% 从而初步判断出故障部位出在点火线 圈$ 点火电子组件及高压线或低压电路%#" 用万用表检测低压电路# 正常%$" 更换点火线圈$ 点火电子组件 !这主要是考 虑到高压电路可能存在故障"# 未果%为地转动分电器轴# 发现可以左右转动% 此时怀疑 分电器轴有问题 # 拆下分电器轴# 发现并没问题%这时开始怀疑驱动分电器轴的中间轴上的齿轮出现 问题%’" 按照上述判断# 开始拆卸发动机上有关中间轴部位的附件 !如正时罩盖$ 曲轴皮带轮$ 水泵皮 带$ 发电机等" # 恰恰在拆卸的过程中# 忽然发现 曲轴正时皮带断了# 这正是该车无高压火的真正原 因%故障部位分析& 因为当正时皮带断裂后# 中间 轴不能转动# 从而分电器轴也无法转动# 霍尔信号 发生器不能产生点火信号# 导致点火线圈也不能投 入 工 作 # 故 无 高 压 电 产 生 % 而 发 动 机 在 静 止 状 态 下# 皮带断裂时# 驱动分电器轴的阻力减小# 用手 即能转动分电器轴 !事实上# 正时皮带在不断的情 况下分电器轴是用手转不动的"%至 此 # 终 于 找 到 了 故 障 & 原 来 是 正 时 皮 带 断 了 % 这 一 故 障 具 有 很 强 的 隐 蔽 性 # 不 容 易 直 观 发 现# 也不容易意识到% 对此故障# 从一开始的信心 十足# 到一筹莫展# 再到豁然开朗# 用了较长的时 间才得以排除% 通过排除这一故障# 笔者得出以下%" 用万用表/01档测量中心高压线的电阻# 常% 到此# 断定故障部位出在分电器%正结论& 此故障排除并无捷径可循# 故障分析和排除程序# 才能最快$ 障并加以排除%只有按照常规的 最准确地找到故 &" 从分电器入手# 检查分电器内部及盖是否漏电等 # 首先拆下分电器盖# 用起动机带动发动机# 结果发现分火头不能转动# 断开点火开关后用手人张云鹏# 周立平!济南市交通局技工学校# (2’1’’"()*+故障码读取和清除方法!"#$%&36.15"’()*+,7’-.%,&’’89:)8"/1’’20’&9’’669’1美 国 通 用 $ 福 特 $ 克 莱 斯 勒 # 日 本 丰 田 $ 三 菱# 瑞典沃尔沃# 德国奔驰等汽车公司从&"")年起 AB C A ?( 的闪烁次数读取故障码%就全部采用;7<9! 型电控单元故障诊断系 统 # 故 福特公司车系故障码的读取方法福特 公 司 从&""6 年 起 采 用;7<9! 型&) 端 子 诊 断插座# 在读取故障码时# 需要把诊断插座的&8号" 障码的读取必须使用专用仪器% 但 在&""4=&""2 年 生产的汽车# 各公司采用的;7<9! 系统可 能 还 保 留原有的使用跨接线读取故障码的电控单元故障诊 断插座% 各公司读取故障码的方法如下%和) 号端子用诊断连接线跨接# 由仪表板上的故障 指示灯’$>?$@ ?AB C A ?(的闪烁次数读取故障码% 如 果仪表板上没有故障指示灯或虽有但不闪烁# 则需 要使用;7<9!型专用电控单元故障诊断仪才能读取%! 通用公司车系故障码的读取方法通用公司车系采 用;7<9! 型&) 端 子 电 控 单 元故障诊断插座# 在读取发动机和自动变速器电控系 统故障码时# 需要把诊断插座的2号和)号端子用诊# 克莱斯勒公司车系故障码的读取方法将点火开关置于;A 后# 等待2=&’ D # 根据仪表断连接线跨接# 由仪表板上的故障指示灯 板上的故障指示灯 的闪烁次数’$>?$@’$>?$@ ?AB C A ?( !投资 $# """ 元可建年产千吨电解液厂 广告!!! ) 汽车电器* !""# 年第 $ 期读取故障码# 将$%&6! 型(, 端 子 中 的8 号 和) 号 端 子 用7.& 灯跨接$ 可读取9%:电控系统故障码( 在;< 号端子/ 丰田公司车系故障码的读取方法!""# 年 起 $ 丰 田 公 司 生 产 的 汽 车 部 分 采 用和)号端子间跨接7.&灯$ 可读取:=:电控系统故障 码 ( 在;> 号 端 子 和) 号 端 子 间 跨 接7.& 灯 $ 可 读 取 //:巡航控制系统故障码#三菱车系故障码的清除是将蓄电池负极搭铁线 拆除(+ ?以上再装回$ 即可清除故障码#$%&’! 系统 $ 在读取故障码时$ 需要使用 专 用 电 控单元故障诊断仪#("")*!""+年该公司生产的部分汽车采用$%&’!系统$ 在读取故障码时$ 需要把!,端子诊断插座中的+号和,号端子用诊断连接线跨接$ 或将方形% 圆形电控单元故障诊断插座中的-.(和.(端子跨接 1 沃尔沃公司车系故障码的读取方法沃尔沃公司 车 系 故 障 码 的 读 取$ 是 在$%&6! 型电控单元故障诊断插座的> 号和(, 号端子间跨接>>@ "电阻的7.&灯$ 便可根据7.&灯的闪烁次数读 取故障码# 故障码的清除需搭铁+ ?以上#起 来 $ 由 仪 表 板 上 的 故 障 指 示 灯 .2342.’ 的闪烁次数读取故障码#& /0./1 0 三菱公司车系故障码的读取方法三菱公司汽车发动机电控系统 故 障 码 的 读 取$ 需将$%&5! 系统的(, 端子诊断插座中的( 号和+ 号 端子用诊断连接线跨接$ 由仪表板上的故障指示灯2 奔驰公司车系故障码的读取方法奔驰公司车 系$%&6! 型 电 控 单 元 故 障 诊 断 需 用专用仪器读取故障码# 但可由圆形A 8端子电控单 元故障综合诊断插座中的B 号端子读取0C D 发动机 电控单元故障码$ 或由;" 号 端 子 读 取&D 电 控 单元的闪烁次数读取故障码#&/0./1 .2342.’ 三菱公司汽车自动变速器电控系统故障码的读 取$ 则需要把$%&6!系统的(,端子诊断插座中的) 故 障 码 #青松号和,号端子用7.&灯跨接$ 取故障码#由7.&灯的闪烁次数读 ) 山西省汾阳市北关正街永乐小区东幢单元楼9;;;号$ @><<@@*机油报警灯闪亮的*种原因中图分类号+E B ,>F ,+>文献标识码+%文章编号+;@@>68,>")<@@+*@;6@@B+6@;只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发 动机的所有摩擦副表面$ 过高或过低都会影响发动 机 正 常 工 作 $ 甚 至 造 成 发 动 机 零 部 件 的 损 伤 # 所 以$ 当机油报警灯闪亮时应立即停机查找原因$ 待 排除故障后方可继续工作# 以下原因都可能使机油 报警灯闪亮#!" 机油油量不足$ 使机油泵的泵油量减少或因 进空气而泵不上油$ 致使机油压力下降#%" 曲轴与大% 小轴承之间的配合间隙不当$ 过紧会使机油压力升高$ 过松会使机油压力降低#&" 机油滤清器% 吸油盘堵塞会使机油压力降低# ’" 回油阀损坏或失灵# 若主油道回油阀弹簧疲 劳软化或调整不当$ 阀座与钢珠的配合面磨损或被 脏物卡住而关闭不严时$ 回油量便明显地增加$ 主 油道的油压也随之下降#(" 机油选用不当# 如果用错或牌号选 用 不 当 $ #" 发动机温度过高$ 容易使机油变稀$ 间隙中大量流失而导致油压下降#从配合发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量$ 从而使油压降低#$" 当机油泵零部件损坏或因磨损% 装配等问题)" 机油管路中有漏油% 堵塞现象#出现间隙过大时$ 将会出现机油泵不出油或出油不 足的故障#施 俊)济南军区汽车技工训练大队$ 山东 济南 <+@@<>*因缺水引起尼桑阳光轿车故障的分析中图分类号+E B H <F B<文献标识码+%文章编号+;@@>68,>")<@@+*@;6@@B+6@<故障现象 ;""B 年产尼桑阳光轿车$ 因水温过 判 断 为 水 温 传 感 器 及 线 路 有 故 障 # 检 查 水 温 传 感器+ 点火开关$CC $ 拔下连接器$ 用数字万用表测 量水温传感器$ 有电阻( 点火开关$2$ 测量线路两 高 )缺水* 产生高温$ 补充冷却液后$ 起动发动机$运转正常$ 但发动机故障指示灯&/0./1 .2342.’ 常亮不熄#故障检查 因水温过高引起故障灯常亮$ 初步端电压$ 结果无电压$ 测量+ G 信号线与缸体搭铁间电压为+ G # 测量水温传感器搭铁线与蓄电池负极间 !"! 汽车电器" 年第 $ 期。
汽车故障码含义和清除方法
超经典汽车故障码含义和清除方法汽车故障诊断仪把故障码读出来后怎样清除呢？超经典汽车故障码清除方法为汽车故障诊断仪清除故障码做了最好的诠释，以下供大家修车时候使用。
00000输出端一.故障可能现象:如出现该显示,自诊断结束,故障存贮器内无故障存储,如相应的警报指示灯亮,检查下述内容:二.故障可能原因:1.车速低于6km/h时,控制单元-J104供电电压低于10.0V;2.控制单元-J104和仪表板J218之间用于控制警报灯-K47的导线断路;3.如未查到故障,但现象仍然存在,则可能是机械故障(电磁阀卡住);三.故障排除方法:1.检查并维修线路2.进行执行元件诊断00001制动控制单元00002变速箱控制单元00237制动防抱死系统左前电磁阀-N59一.故障可能原因:1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正极或接地导线断路或短路;2.ABS进液阀损坏;二.故障排除方法:1.检查所有导线和接头是否存在接触不良;2.更换控制单元;00238制动防抱死系统右前电磁阀-N58一.故障可能原因:1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正极或接地导线断路或短路;2.ABS进液阀损坏;二.故障排除方法:1.检查所有导线和接头是否存在接触不良;2.更换控制单元;00239制动防抱死系统左后电磁阀-N5700240制动防抱死系统右后电磁阀-N5600241牵引力控制压力调节阀-N23800242发动机节气门回位阀-N23700243发动机制动00244制动防抱死系统右前+左后电磁阀电源电压00245制动防抱死系统左前+右后电磁阀电源电压00246制动防抱死系统右前+左后电磁阀接地00247制动防抱死系统左前+右后电磁阀接地00248变速箱开关-E20600250离开道路操作开关-E20700254牵引力控制设置丢失00255制动防抱死系统电磁阀00257制动防抱死系统左前进油阀-N10100258电磁阀1-N881.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地/正极短路2.电磁阀1-N88损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00259制动防抱死系统右前进油阀-N9900260电磁阀2-N89一.故障内容:电磁阀2-N891.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地/正极短路2.电磁阀2-N89损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00261制动防抱死系统后进油阀-N10300262电磁阀3-N90一.故障内容:电磁阀3-N901.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地/正极短路2.电磁阀3-N90损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00263变速箱00264电磁阀4-N91一.故障内容:电磁阀4-N911.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀4-N91损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00265制动防抱死系统左前出油阀-N10200266电磁阀5-N92一.故障内容:电磁阀5-N921.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀5-N92损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00267制动防抱死系统右前出油阀-N100 00268电磁阀6-N93一.故障内容:电磁阀6-N931.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀6-N93损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00269制动防抱死系统后出油阀-N10400270电磁阀7-N94一.故障内容:电磁阀7-N941.断路/对地短路2.对正极短路二.故障可能原因:1.断路或对地短路2.电磁阀7-N94损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行调节机构诊断4.进行电气检测00271见修理组0100273制动防抱死系统右后进油阀-N133 00274制动防抱死系统左后进油阀-N134 00275制动防抱死系统右后出油阀-N13500276制动防抱死系统左后出油阀-N13600277制动防抱死系统左前进/出油阀-N137 00278主制动防抱死系统阀-N10500279差速器锁阀1-N12500280差速器锁阀2-N12700281车速传感器-G68一.故障内容:车速传感器(VSS)-G68减速时发动机失速二.故障排除方法:1.若转速计不工作,则对其进行修理或更换2.若转速计正常,则检查其与PCM的连线是否良好3.否则,更换PCM00282节气门电位器-V60一.故障内容:节气门调节器-V60可能故障:1.输出打不开/对地短路2.输出打不开/正极短路3.短路二.故障可能现象:1.冷起动问题2.冷怠速问题3.负荷交变4.怠速问题三.故障可能原因:1.调节器导线对地短路2.调节器电机对蓄电池正极短路3.导线断路4.怠速调节超过极限值5.导线和调节器电机之间短路6.调节器电机内短路四.故障排除方法:1.检查-V602.检查节气门控制单元00283左前速度传感器-G47一.故障内容:左前车速传感器-G47断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G47安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G47损坏5.对地短路6.-G47或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00284制动防抱死系统右前进/出油阀-N13800285右前速度传感器-G45一.故障内容:右前轮车速传感器-G45断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G45安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G45损坏5.对地短路6.-G45或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00286制动防抱死系统左后进/出油阀N13900287右后速度传感器-G44一.故障内容:右后轮车速传感器-G44断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G44安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G44损坏5.对地短路6.-G44或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00289制动防抱死系统右后进/出油阀-N14000290左后速度传感器-G46一.故障内容:左后轮车速传感器-G46断路/对正极短路二.故障可能原因:1.-G46安装不对2.转子脏污或损坏3.车轮轴承间隙过大4.-G46损坏5.对地短路6.-G46或-J104间导线断路,对正极短路三.故障排除方法:1.检查转速传感器安装位置2.检查前轮和四轮驱动底盘3.检查、清洁或更换转子4.更换车轮轴承5.读取测量数据块6.电气检测7.如果在"读取数据测量块"时无显示,也未查到导线及转速传感器故障,更换液压控制单元00291压力开关-F116/报警触点-F11700292液压能量供应压力水平00293多功能开关-F125一.故障内容:多功能开关-F125信号不可靠二.故障可能原因:1.断路或对地及正极短路2.多功能开关电源线断,多功能开关-F125损坏3.接多功能开关的插头未插上三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.必要时,更换-F12500294变速箱压力开关100295变速箱压力开关200296强制降挡加速开关-F8一.故障内容:强制降档开关-F8对地短路二.故障可能原因:1.F8和变速箱控制器之间对地短路2.F8和变速箱控制器之间断路3.强制降档开关-F8坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.调整油门踏板拉线,必要时更换00297变速箱速度传感器-G38一.故障内容:变速箱转速传感器-G38无信号二.故障可能原因:1.对地或正极短路或断路2.-G38屏蔽损坏3.变速箱转速传感器损坏4.发动机或变速箱输入转速信号错误5.ATF液位不对,变矩器损坏或出错6.离合器/刹车打滑或电磁阀坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.必要时更换变速箱转速传感器-G385.检查AFT液位6.读取数据值块,显示组号004到006,并且在行驶中确定,哪个元件损坏或不起作用00298差速器锁开关-E12100299编程开关-E12200300变速箱机油温度传感器-G93一.故障内容:变速箱机油温度传感器-G931.对地短路2.断路/对正极短路二.故障可能原因:1.断路或短路2.变速箱机油温度传感器-G93损坏3.ATF位置不合格三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据值块3.进行电气检查4.检查ATF位置,进行ATF检查及更换5.变速箱油温传感器-G93和变速箱内部线束在一起00301制动防抱死系统回流泵-V39一.故障内容:ABS回油泵-V39二.故障可能原因:液压控制单元有故障三.故障排除方法:1.清除故障存贮器2.结束输出3.关闭点火开关4.打开点火开关5.如故障又出现,更换液压控制单元00302制动防抱死系统电磁阀继电器J106 00303功能选择开关-E9100305油耗指示信号00306第1组汽缸二次空气系统00307第2组汽缸二次空气系统00309清洁液分配泵V135 00310触媒温度传感器1-G20 00312触媒温度传感器2-G132 00313触媒00314废气再循环双向阀-N161 00347电磁阀8-N28100348电磁阀9-N28200349电磁阀10-N28300350接地回线，调节活塞00351中间轴速度传感器-G26500448预压力泵，哈尔德克斯离合器-V181 00449预压力泵接通00450预压力泵切断00451四轮离合器脱开00452四轮离合器啮合00453超温功能限制00454四轮监控控制单元CAN-J518存取和开始控制控制单元-J518存取和开始控制网络接口控制单元-J519电瓶监控控制单元-J36700503阀控制泵/管道00504第一缸泵/喷嘴阀-N240 00505第二缸泵/喷嘴阀-N241 00506第三缸泵/喷嘴阀-N242 00507第四缸泵/喷嘴阀-N243 00508第五缸泵/喷嘴阀-N24400509第六缸泵/喷嘴阀-N24500512霍尔传感器无参考信息00513发动机转速传感器-G28一.故障内容:发动机转速传感器-G28可能故障:1.无可靠信号2.无信号二.故障可能现象:1.发动机停转2.发动机起动不着三.故障可能原因:1.-G28松动2.传感器齿轮松动3.信号导线断路或对地短路,或对正极短路4.接地线断路,或对正极短路5.-G28松动或损坏6.-G28的护板导线断路四.故障排除方法:1.检查-G28的牢固性2.检查传感器齿轮的牢固性3.检查-G2800514点火正时传感器-G4或曲轴位置传感器(CKP)一.故障内容:点火正时传感器-G4或曲轴位置传感器(CKP)二.故障排除方法:1.检查曲轴位置传感器是否良好,是否松动,是否曲轴位置传感器空隙过大2.线路故障3.PCM故障00515霍尔传感器一.故障内容:霍尔传感器-G40可能故障:1.断路/对正极短路2.对地短路二.故障可能现象:1.在节气门全开时功率不足2.排放值不合格3.燃油消耗高三.故障可能原因:1.断路或对正极短路2.传感器盘松动3.-F40损坏4.对地短路四.故障排除方法:检测霍尔传感器00516怠速开关-F60一.故障内容:怠速开关-F60可能故障:1.断路/对正极短路2.对地短路1.怠速问题2.起动时行驶性能不好三.故障可能原因:1.接地线有断路点2.导线对正极短路3.-F60损坏4.导线对正极短路四.故障排除方法:1.进行基本调整2.检查-F603.检查节气门控制单元00517节气门全开开关-F8100518节气门电位器-G69 一.故障内容:节气门电位计-G69不确定信号1.用发动机控制器诊断节气门电位计2.节气门电位计和发动机控制器之间线路连接损坏3.发动机控制器错误或坏了4.变速箱控制器错误或坏了三.故障排除方法:1.读取测量值2.读取发动机控制器故障存储器并排除故障3.自诊断4.检查发动机控制器识别5.必要时更换发动机控制器6.检查变速箱控制器识别00519进气歧管压力传感器-G7100520空气质量/流量计-G70/G1900521CO电位计-G74一.故障内容:冷却液温度传感器-G62可能故障:1.对地短路2.断路/对正极短路3.不可靠信号二.故障可能现象:1.冷起动性能不好2.热起动性能不好3.无怠速转速自适应4.废气排放值升高5.油耗升高三.故障可能原因:1.导线对地短路2.-G62损坏3.接地线中有断路点4.导线对正极短路四.故障排除方法:00523进气温度传感器-G4200524爆震传感器1-G61一.故障内容:爆震传感器1-G61断路或对地短路二.故障可能现象:1.功率降低2.油耗升高三.故障可能原因:1.导线断路或对地短路2.-G61损坏四.故障排除方法:检查-G6100525氧传感器-G39一.故障内容:λ传感器-G39可能故障:1.无信号2.对地短路3.对正极短路4.不可靠信号二.故障可能现象:1.无λ调节2.有汽油味3.油耗升高4.行驶性能不好5.废气排放值升高三.故障可能原因:1.导线断路2.-G39损坏3.导线对地短路4.导线对正极短路四.故障排除方法:检查λ传感器及λ调节00526制动灯开关-F一.故障内容:制动灯开关-F不可靠信号二.故障可能原因:1.刹车灯开关-F损坏2.变速箱控制器和刹车灯-F之间接地断线或对地/正极短路三.故障排除方法:1.根据电路图检查管路或插头连接2.读取测量值块3.进行电气检查4.必要时更换刹车灯开关-F00527进气歧管温度传感器-G72一.故障内容:进气温度传感器-G72可能故障:1.对地短路2.断路/对正极短路二.故障可能现象:1.热起动性能不好2.废气排放值升高三.故障可能原因:1.导线对地短路2.-G72损坏3.导线接地线中有断路点4.导线对正极短路四.故障排除方法:检查进气温度传感器及其有关线路00528海拔高度传感器-F96一.故障内容:海拔高度传感器-F96可能故障:1.信号过大2.信号过小二.故障可能现象:1.起动不良2.增压压力降低(增压器转速的安全限制)三.故障可能原因:1.断路或对正极短路2.-F96损坏3.对地短路4.-F96的供电有故障四.故障排除方法:检查海拔高度传感器及其相关线路00529转速信号丢失一.故障内容:1.转速信号丢失2.断路/对地短路3.正极短路4.不可靠信号二.故障可能原因:1.发动机控制器到变速箱控制器电线断2.发动机转速受非法安装的电气线路干扰而出错(例如后装电话)3.发动机转速传感器到发动机控制器信号有错4.发动机转速感器-G28坏了5.发动机控制器坏6.对地/正极短路7.车载电脑短路三.故障排除方法:1.根据电路图检查管路和插头连接2.读取测量值块3.进行电气检查4.读取发动机控制器故障存储器并排除故障00530节气门调节器/电位计-G88一.故障内容:节气门调节器/电位计-G88断路或对正极短路,对地短路二.故障可能现象:1.冷起动不良2.怠速转速值不正确3.冷车怠速不良4.怠速不稳三.故障可能原因:1.地线断路2.G88损坏3.导线对正级短路4.导线对地短路四.故障排除方法:1.检查G882.检查节气门控制单元00531质量型空气流量计参考电压00532供电电压00533怠速调节一.故障内容:怠速调节超过自适应界限二.故障可能现象:怠速转速不在允许范围三.故障可能原因:1.节气门控制单元的节气门支管变脏2.节气门调节器-V60卡死3.进气系统密封不良四.故障排除方法:1.清洗节气门控制单元的节气门支管2.检查节气门调节器,检查节气门控制单元3.检查进气系统的密封性(漏气)00534机油温度传感器-G800535第一爆震调节00536第二爆震调节00537氧传感器控制00538参考电压00539燃油温度传感器-G8100540爆震传感器2-G66一.故障内容:爆震传感器2-G66断路或对地短路二.故障可能现象:1.功率降低2.油耗升高三.故障可能原因:1.导线断路或对地短路2.-G66损坏四.故障排除方法:检查-G6600541侧向移动电位器-G9900542针阀升程传感器-G8000543超过最大转速一.故障内容:超过最大转速(发动机转速)二.故障可能原因:1.断线2.发动机转速信号受非法安装电气线路的干扰而出错(例如加装电话)3.发动机转速传感器到发动机控制器的信号有错4.发动机转速传感器-G28损坏5.发动机转速限制损坏6.发动机控制器损坏7.不允许反接变速箱(如,滑阀箱机械失灵)三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据测量值块,显示组号0013.根据发动机故障代码16706排除故障4.读取发动机控制器故障存储器并排除故障5.必要时更换发动机控制器6.读取测量值块,显示组号005并在行驶中确定哪个元件损坏或不起作用7.必要时更换单个电磁阀或滑箱阀00544超过最大增压压力一.故障内容:超过最大推进力二.故障可能现象:输出功率突然降低(超速切断直到增压压力降到适当水平)三.故障可能原因:1.软管缠绕,没装好,堵塞,漏气2.增压器控制电磁阀损坏3.增压器损坏4.对地短路四.故障排除方法:1.检测增压压力控制2.检测增压控制电磁阀00545发动机/变速箱电气连接一.故障内容:发动机/变速箱电气连接1.插头连接2.断线/对地短路3.对正极短路二.故障可能原因:1.断线或短路2.发动机/变速箱控制管脚20未接3.拔下发动机控制器插头时,打开了点火开4.发动机控制器损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.读取数据测量值块,显示组号0043.读取发动机控制器存储器并排除故障4.读取发动机控制器故障存储器并排除故障5.必要时更换发动机控制器00546数据电缆损坏00547制动防抱死系统压力控制开关-F13700548故障存储器电源供应00549油耗信号一.故障内容:燃油消耗信号:1.对地短路2.正极断线/短路3.不可靠信号二.故障可能原因:1.发动机和变速箱控制器之间线路触点松动2.车载电脑短路3.发动机和变速箱之间接地线或正极断线或短路(到35号脚)4.发动机控制器和车载电脑之间边线短路及发动机控制器损坏三.故障排除方法:1.根据电路图检查线路和插头连接2.检查车载电脑3.读取数据测量值块,显示组号0094.进行电气检查5.读取发动机控制器故障存储器和排除故障6.必要时更换发动机控制器00550喷射偏差调节00551触媒超温00552空气流量计电位器-G1900553质量型空气流量计-G70可能故障:1.断路/对地短路2.对正极短路3.不可靠信号4.没有达到下限(-)二.故障可能现象:1.功率降低2.油耗升高3.废气排放值升高4.行驶性能不好三.故障可能原因:1.导线断路或对地短路2.导线对正极短路3.-G70损坏4.空气流量计-G70与发动机之间漏气5.-G70变脏四.故障排除方法:1.检查-G702.检查进气系统密封性(漏气)3.读取测量数据块,显示组008 00554氧传感器控制II00555氧传感器II-G10800556废气再循环电位器-G2/200557动力转向/压力开关-F800558混合气过稀调节极限00559混合气过浓调节极限00560废气再循环系统00561混合气自适应一.故障内容:1.混合气自适应超过自适应极限(+)注:(+)=故障只出现在怠速时2.混合气自适应超过自适应极限(-)注:(-)=故障在发动机任何转速及负荷范围内都可发生二.故障可能原因:1.燃油系统压力过低2.来自空气流量计的信号错误3.催化转换器之前的排气系统漏气4.空气流量计后部方向漏气5.喷油阀烧焦三.故障可能影响:1.车辆行驶不平顺2.燃油消耗升高3.怠速不稳四.故障排除方法:1.给车加注燃油,并检查燃油系统压力2.检查空气流量计3.排除漏气处4.检查喷油阀00562机油液位/温度传感器-G266一.故障内容:机油油面温度传感器-G2661.断路/对正极短路2.对地短路3.不可靠信号二.故障可能原因:1.机油油面/机油温度传感器-G266与组合仪表板间导线断路或短路2.机油油面/机油温度传感器-G266损坏3.传感器内电子部件损坏三.故障排除方法:1.按电路图查询故障2.排除导线断路3.更换机油油面/机油温度传感器-G266 00563电流消耗显示-Y1000564机油温度传感器00565后部全自动空调显示/控制-E265 00566辅助转向00567转向电机激活00568转向电机中的位置传感器00569转向电机电流00570转向电机继电器-J509 00571转向离合器00572转向位置传感器-G268 00573转向力矩传感器-G69 00574驱动电机启动00575进气歧管压力一.故障内容:进气歧管压力可能故障:1.没有达到调节限度2.超过调节限度。
丰田车系中文免费汽车维修资料库
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之Байду номын сангаас电阻。
（4）、Supra （无涡轮）与 Cressida 测量 G1 与 G－，G2 与 G－及 Ne 与 G
－之
间电阻。
测试端子识别
5、测量转子与拾取线圈之空气间隙，是否介於 0.008～0.16 （0.20～
0.40mm）之间，若不能在规格内，调整或更换合电盘总成。
6、若高压线、电线、拾取线圈皆正常，检查 IGT 信号，（参考故障码 14
引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定，当空气被吸入空气流 量计，推动翼板并与电位计运动於同一轴上，电位计即将一此一信号转换为电 压信号，同时与进气温度之信号送给电脑，电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火 提前信号。 （Supra Turbo 车系空气流量计为卡门过流式<Karmanvortex>流量计）
（二）、线路说明（典型空气流量计控制电路之说明） 电瓶电源经主继电器（EFI MAIN REALY），到电脑“＋B”端，进入电脑
二极体及电阻之保护电路後，再由电脑 VB 端提供电源到流量计 VB 端点，当进气 推动翼板，由电位计从 VS 端回馈电压信号到电脑，电脑参考 VC 与 VS 之电压比 例， 控制喷油脉冲信号。 （三）、检修测试
电脑接受到来自分电盘 NE 与 G 信号，以控制一次侧电路 ON 与 OFF。当电脑送 信 号到点火器（Ignitor）IGT 端子时，控制一次侧电路 OFF；在同一时间点火器送 “IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路 OFF 时，立 刻控制 IGF 电压搭铁。（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於 0.60～1.70 之间） （二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo）
丰田普拉多ABS的结构原理与故障检修
丰田普拉多ABS的结构原理与故障检修2009汽车检测与维修技术1班黄慧指导教师：蓝北军摘要: 丰田普拉多 (PRADO) 的防抱死制动系统采用主动式车轮转速传感器, 并结合了制动辅助与电子制动力分配技术, 从而提高了行车的安全性。
本文详细介绍丰田普拉多防抱死制动系统的结构原理、故障诊断以及故障检修实例。
关键词:防抱死制动系统(ABS) ; 结构; 故障; 诊断第一章绪论现代汽车的防抱死制动系统 (ABS) 是应用比较成熟的主动安全技术, 它可以有效地防止车辆在湿滑路面或紧急制动时产生车轮抱死的现象, 并能够在大幅度缩短制动距离的同时确保制动时的行车方向, 保证行车安全。
丰田普拉多(PRADO) 越野车的ABS采用了先进的主动式车轮转速传感器, 不仅能够检测到低速的车轮旋转信号, 而且可以区分出车辆是前进还是后退。
并结合了BA ( BrakingAssistant, 制动辅助) 与EBD ( Electronic BrakingDistribution, 电子制动力分配) 技术, 从而极大地提高了行车的安全性与稳定性。
1 ABS的结构组成丰田普拉多越野车的防抱死制动系统由车轮转速传感器、制动执行器总成、减速传感器、ABS报警灯、制动灯开关等组成。
其总体结构如图1所示。
1.1 车轮转速传感器丰田普拉多采用主动式车轮转速传感器, 这与以前广泛应用的被动式车轮转速传感器有较大的区别。
它由半导体式车轮转速传感器和磁性转子组成。
每个车轮处各装1个, 共4个。
车轮转速传感器都由日本电装 (DENSO) 生产, 左前与右后车轮转速传感器零件号为89542- 60050, 右前与左后车轮转速传感器零件号为89543- 60051。
车轮转速传感器安装在前后车桥的轮毂上; 磁性转子则固定在球轴承的内圈上, 与球轴承集成在一起, 磁性转子由内置有磁性粒子的橡胶组成, 南北极按圆周方向均匀布置有48对磁极, 如图2所示。
丰田凯美瑞行驶无力故障维修﹡
丰田凯美瑞行驶无力故障维修一辆行驶里程约11.5万km，发动机型号2AZ-FE 的2007年丰田凯美瑞2.4G轿车。
该车因发动机进水刚换过连杆、活塞、活塞环。
大约一个星期后发动机故障指示灯常亮，怠速、起步正常，但在中速行驶的时候和以前相比动力明显下降，油耗增加，无其它明显特征。
原因分析：根据车况特征，该车故障属于行驶无力，由于刚修理过发动机，问题可能出在发动机或者是自动变速器。
根据分析，能引起发动机行驶无力的原因主要有以下几点：1．进气系统：空气滤清器堵塞，进气不顺畅，导致充气不足，动力性下降。
2．进气管路漏气、空气流量计失准：如果空气流量计后端漏气，或者空气流量计本身出故障，将造成ECM接收到的空气量偏小，而实际空气量大，喷油少，造成可燃混合气浓度偏稀，发动机无力。
3．油路：油泵电路问题或机械问题造成燃油压力不够，油压调节器故障，造成喷油压力不足，喷油量减少，造成动力不足。
4．凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器故障，造成ECU不能检测到正常的凸轮位置，使配气和点火正时不准。
5．曲轴位置传感器：曲轴位置传感器故障造成ECU不能检测到正常的曲轴位置信号，造成点火正时不良。
6．电控系统：发动机ECU故障，导致电控系统不能正常工作。
7．智能气门正时系统：VVT-i智能气门正时系统故障，导致配气相位不佳，造成充气效率下降，发动机行驶无力。
8．压缩：活塞、活塞环磨损，气缸密封性下降，造成压缩压力下降，导致行驶无力。
9．自动变速器离合器、制动器打滑，造成动力不足。
10．自动变速器换挡时刻过早，造成动力不足。
以上的各系统出现问题都有可能导致该故障的出现，但并不意味每个部位都出问题，而且这些故障多数都是贯穿整个工况，并不只在中高速才出现。
具体的故障部位还必须根据实际情况检查确定。
故障诊断：根据车况特点，结合试车的具体情况，综合上述可能的故障原因，按照先简单后复杂，先明显后隐性的检查原则，对该车进行检查以确定故障部位。