膜片弹簧离合器

二、膜片弹簧式离合器
特点： 特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压 紧弹簧。 紧弹簧。
压盘 膜片弹簧 从动盘
离合器盖
桑塔纳轿车离合器结构
飞轮 离合器盖 压盘 从动轴
滚珠轴承
从动盘 膜片弹簧
1. 膜片式离合器
1、膜片弹簧
材料：优质弹簧钢板 材料： 形状： 形状：碟状 弹性杠 杆
外端圆孔， 外端圆孔， 可防止应 力集中。
（4)操纵机构 4)操纵机构
组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹 簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承. 簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承.操纵机构 由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、 由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回 位弹簧、分离叉、分离轴承等组成， 位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆 中部铰接于离合器盖的支架上， 中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于 压盘上， 压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承 处存在间隙而前后晃动产生的噪声。 处存在间隙而前后晃动产生的噪声。
•
不工作时
工作时
(3)压紧部分
组成:膜片弹簧及钢丝支撑圈。 压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与 离合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互 压紧。
2、压紧装置及工作原理
1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、 组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、 支承圈、分离钩、 支承圈、分离钩、传动片 2）工作原理： 工作原理：
离合器自由间隙及踏板自由行程
自由间隙: 自由间隙:指分离轴承和分离杠杆内端之间 所留的间隙. 所留的间隙. 踏板自由行程: 踏板自由行程:为消除自由间隙所需的离合 器踏板行程称为离合器踏板自由行程. 器踏板行程称为离合器踏板自由行程.
多簧式单片离合器
多簧单片离合器
1）主动部分
组成：离合器盖、传动片、压盘 组成：离合器盖、传动片、
离合器盖 压盘
(2) 压紧部分
压盘
压紧弹簧
(3)从动部分
组成:从动盘、从动轴。 组成:从动盘、从动轴。 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成， 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速 器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。 器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。
飞轮 分离钩 膜片弹簧 离合器盖
膜片弹簧支承圈
螺旋弹簧与膜片弹簧不同之处
膜片弹簧与螺旋弹簧不同之处如下: 膜片弹簧与螺旋弹簧不同之处如下: (1)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用. (1)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用. (2)膜片弹簧压紧力不受转速影响,较稳定. (2)膜片弹簧压紧力不受转速影响,较稳定. (3)膜片弹簧压紧力分布均匀,压盘受力平衡. (3)膜片弹簧压紧力分布均匀,压盘受力平衡. (4)膜片弹簧结构简单,质量小,零件少,较平稳. (4)膜片弹簧结构简单,质量小,零件少,较平稳. (5)膜片弹簧扭转减振器有4个或6个不等刚度的减振 (5)膜片弹簧扭转减振器有4个或6 弹簧,目的是避免共振,降低噪声. 弹簧,目的是避免共振,降低噪声. 螺旋弹簧扭转减振器有6个等刚度减振弹簧, 螺旋弹簧扭转减振器有6个等刚度减振弹簧,工艺 性好,就是容易制造. 性好,就是容易制造.
离合器
有了离合器， 有了离合器 ， 即使在紧急制动时驾驶员来不及 分开离合器， 分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能 传递一定大小的扭矩（ 传递一定大小的扭矩 （ 约为发动机输出额定扭矩的 当惯性力矩超过此数值时， 1.4～2倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打 从而消除了传动系过载的可能。因此， 滑，从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限 制了传动系可能承受的最大扭矩， 制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系 过载。 过载。 2.离合器的性能要求 能可靠地传递发动机的最大扭矩， 而不打滑。 ① 能可靠地传递发动机的最大扭矩 ， 而不打滑 。 保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 ②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 ③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 从动部分的转动惯量要尽可能小， ④ 从动部分的转动惯量要尽可能小 ， 以减少换 挡时齿轮的冲击。 挡时齿轮的冲击。 具有良好的热稳定性， 保证离合器工作可靠。 ⑤ 具有良好的热稳定性 ， 保证离合器工作可靠 。 操纵轻便、结构简单、维修方便。 ⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。
液压式操纵机构
结构原理图： 结构原理图：
储液室 分离杠杆
主缸 推杆 分离轴承 推杆
工作缸 踏板 分离叉
离合器液压操纵系统
液压操纵系统主要部件: 液压操纵系统主要部件: 1:离合器踏板 2:推杆 3:销轴 1:离合器踏板 2:推杆 3:销轴 4:助力弹簧 5:踏板助力销轴 4:助力弹簧 5:踏板助力销轴 6:储液罐 7:进油软管 6:储液罐 7:进油软管 8:离合器主缸 9:油管总成 8:离合器主缸 9:油管总成 10:工作缸 11:分离轴承 12:分离叉 10:工作缸 11:分离轴承 12:分离叉
1.摩擦式离合器的形式 1.摩擦式离合器的形式 (1)按从动盘的数目分 (1)按从动盘的数目分 单片式 双片式 多片式 (2)按压紧弹簧的形式分 (2)按压紧弹簧的形式分 膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式 (3)按操纵方式分 (3)按操纵方式分 机械式 液压式 气压式
3.中央弹簧式离合器 3.中央弹簧式离合器
机械式操纵机构
离合器机械操纵机构
螺旋弹簧离合器操纵机构包括以下部分: 螺旋弹簧离合器操纵机构包括以下部分: 1:分离杠杆 2:支撑螺栓 1:分离杠杆 2:支撑螺栓 3:浮动销 3:浮动销 4:凹字形摆动片 4:凹字形摆动片 5:分离杠杆压紧弹簧 5:分离杠杆压紧弹簧 6:分离轴承与轴承座及回位弹簧 6:分离轴承与轴承座及回位弹簧 7:分离叉 7:分离叉 8:拉杆调节叉 8:拉杆调节叉 9:拉杆及回位簧 10:离合器踏板 9:拉杆及回位簧 10:离合器踏板
1.操纵机构的作用
使离合器迅速彻底分离适应换挡需要; 使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使 之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。 之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。
2.操纵机构的种类 2.操纵机构的种类
(1)机械式操纵机构（杆件式） (1)机械式操纵机构（杆件式） 机械式操纵机构 杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、 杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、 分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合器踏板时， 分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合器踏板时，使 踏板轴转动并带动调节叉向后运动， 踏板轴转动并带动调节叉向后运动，分离叉在调节叉 的作用下， 的作用下，以球头销为支点通过分离轴承将离合器的 分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离； 分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离； 当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位， 当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离 合器重新接合。 合器重新接合。 杠杆式操纵机构结构简单，工作可靠， 杠杆式操纵机构结构简单，工作可靠，但杠杆间 的铰接多，中间磨损大，当车身和车架发生变形时， 的铰接多，中间磨损大，当车身和车架发生变形时， 影响其正常工作。 影响其正常工作。
(3)汽车起步时的工作 (3)汽车起步时的工作 当缓慢放松踏板时， 当缓慢放松踏板时，通过联动件作用 在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的 在压盘上的拉力逐渐减小， 作用下，从动盘与飞轮、 作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐 渐增加，其摩擦力矩逐渐增大， 渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽 车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭 矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。 矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。
(2)液压式操纵机构
液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、 液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、 工作缸、分离板、分离轴承、 工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管 路系统等所组成。 路系统等所组成。 液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量轻、 液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量轻、 操纵轻便、接合柔和、布置方便、 操纵轻便、接合柔和、布置方便、不受车身 车架变形的影响等优点， 车架变形的影响等优点，另外由于采用了吊 挂式踏板，提高了车身内的密封性， 挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此应 用较为广泛。 用较为广泛。
为了避免共振,缓和传动系所受的冲击载荷. 为了避免共振,缓和传动系所受的冲击载荷. 必须安装扭转减振器. 必须安装扭转减振器. 下面通过课件和实物进行讲解. 下面通过课件和实物进行讲解.
从动部分
从动盘
从动盘毂
摩擦片
从动盘本 体
摩擦片
减振器盘
摩擦片转动， 扭转减振器工作原理 摩擦片转动，从 动盘毂没有转动 时，弹簧被压缩
径向 切槽
膜片弹簧离合器的组成
离合器盖 飞轮 压盘 从动轴
滚珠轴承
Hale Waihona Puke Baidu
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
主动部分
组成：离合器盖、传动片、压盘 组成：离合器盖、传动片、
离合器盖 压盘
飞轮
膜片弹簧离合 器
扭转减振器
安装扭转减振器的必要性: 安装扭转减振器的必要性: (1)发动机传到传动系的转矩是周期性变化 (1)发动机传到传动系的转矩是周期性变化 的,从而使传动系各元件产生扭转振动,这一 从而使传动系各元件产生扭转振动, 振动频率如果与传动系自身的固有频率相 重合的话就产生共振, 重合的话就产生共振,进而严重损害传动系 各元件. 各元件. (2)不分离离合器的情况下猛烈结合或紧急 (2)不分离离合器的情况下猛烈结合或紧急 制动时对传动系产生极大的冲击载荷, 制动时对传动系产生极大的冲击载荷,对传 动系产生极大损害. 动系产生极大损害.