重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版
地下车库的柱网设计
地下车库的柱网设计谭玉阶（深圳市汇宇建筑工程设计事务所）提要：根据汽车库内汽车运行、停靠、进出的规律和公式，重点以“上海SH760A”小轿车的规格尺度为例，通过图例分解，了解汽车运行的轨迹，通过计算分析，掌握准确的具体数据，求得合理的柱距，以及在特殊情况下提供一般处理的方法，以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。
关键词：汽车库柱网设计环行轨迹通道宽度停车带柱网高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，必须低于室外地坪一定深度，就是多层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施，另外地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，因此种种原因，地下建筑必不可少，也越来越多，并向大面积和深度发展，而且使用性质也逐渐增多，就当前情况来讲，地下车库居多，几乎处处都能遇到。
地下车库有一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房，另外地下车库有一般停车库和机械停车库，而地下室的柱网设计又受到上面层的剪力墙或转换柱位等限制，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定，这里暂且不谈，本文仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下，论述柱网布置的一般要求和寻求合理的柱网设计。
一、一次性出车汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。
其中斜列式有倾角300、450、600之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，一般最常见的是垂直的后退停车方式，由于它占地少，出车方便而常被采用，设计中也基本上以其为重点来考虑，如果这个问题彻底搞清楚了，其它问题也就迎刃而解了。
所谓一次性出车，就是出车时不要来回倒车，一次开出去，“汽车库建筑设计规范”（以下简称规范）明确指出“应满足一次进出停车位要求”。
一般情况下，停车时要求不太急，来回倒几下问题不大，另外司机的技术有所不同，差的不免要来回倒几次才停好，要真正一次就好位的，技术就要求较高，一般较难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往容易很多，但要真正满足一次性出车要求，除提高开车技术外，柱网的布置是关键，另外地下室周边侧墙和中间隔墙的设置位置也很重要。
全方面比较地下车库柱网选型经济性(值得收藏)
全方面比较地下车库柱网选型经济性（值得收藏）工程项目简介：●地下车库：本工程为人防地下车库，人防抗力等级为乙类常6级及乙类常5级，顶板覆土厚度为1.5米，地下车库层高3.45米，地下车库上部非人防荷载：消防车道处为20kN/㎡、非消防车道处为5kN/㎡。
地下车库结构顶板设计方案对比说明：本方案针对地下车库顶板选型（梁板结构、无梁楼盖结构）布置进行方案比选，以利于建设单位有效进行成本控制。
比选内容包括：小柱网 5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)中柱网8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)大柱网(8.10mx8.10m)结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.45m◆柱截面：450x450mm或400x500mm◆混凝土等级：C35◆板厚：300mm◆托板：350mm结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.7m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：350mmx650mm◆次梁截面：300x600mm◆板厚：250mm◆托板：350mm◆柱截面：450x450mm或400x500mm●以下为小柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省6%左右。
结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.5m◆柱截面：450x600m或500x550mm ◆混凝土等级：C35◆板厚：350mm◆托板：450mm结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.75m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：400mmx750mm(300mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：450x600mm或500x550mm●以下为中柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.55m◆柱截面：500x700m或600x600mm◆混凝土等级：C35◆板厚：400mm◆托板：450mm结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.8m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：550mmx800mm(350mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：500x700m或600x600mm●以下为大柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省7%左右。
浅谈地下车库大柱网与小柱网
浅谈地下车库大柱网与小柱网摘要：现阶段，随着我国城市化进程及社会经济的发展，建筑行业的发展空前繁荣。
为了更好的满足社会经济发展及人们追求高质量生活的需求，建筑企业更加重视建筑工程本身的使用要求和成本造价问题。
建筑结构设计阶段的工程造价控制，逐渐成为大众关注的重点问题之一。
本文将简要分析，建筑结构设计阶段的工程造价控制方面的相关内容，旨在进一步提升建筑结构设计阶段的工程造价控制水平，促进建筑行业全面的发展。
关键词：结构；荷载设计；柱网布置；含钢量；工程造价；前言：目前，随着建筑行业的快速发展，建筑结构设计阶段的结构形式及柱网布置，也成为了建筑施工企业关注的重要问题。
一直以来，建筑结构在工程施工中，发挥着重要的影响。
建筑结构可以提高建筑工程本身的稳固性，对于人们的生命健康及社会经济的发展，都具有积极的意义。
在实际工作中，如何结合建筑工程施工的实际情况，有效的进行建筑结构设计阶段的工程造价控制工作的分析，成为建筑施工企业非常重要的问题之一。
此外，通过建筑结构设计阶段的工程造价控制工作，实现建筑企业的经济发展目标，也具有一定的影响。
Discussion on large column Net and Small Column Net of underground garageWu DanABSTRACT: At this stage, with the urbanization process and the development of social economy, the development of construction industry unprecedented prosperity. In order to better meet the needs of social economic development and people's pursuit of high-quality life, construction enterprises pay more attention to the use of construction requirements and cost issues. The construction costcontrol in the stage of architectural structure design has gradually become one of the key problems concerned by the public. This article will briefly analyze the relevant contents of the construction cost control in the stage of architectural structure design, in order to further enhance the construction cost control level in the stage of architectural structure design, and promote the overall development of the construction industry.Keywords: structure; Load Design; Column Network Layout; Steel Content; Project Cost;At present： with the rapid development of the construction industry, the structural form and the arrangement of column Net in the stage of structural design has become an important issue for the construction enterprises. For a long time, the building structure plays an important role in the engineering construction. Building structure can improve the stability of building engineering itself, which is of positive significance to people's health and the development of social economy. In the actual work, how to combine the construction of the actual situation, effective construction structure design phase of the project cost control analysis has become one of the very important issues of construction enterprises. In addition, through the construction structure design stage of the project cost control, to achieve the economic development objectives of construction enterprises, but also has a certain impact.一、建筑结构柱网布置的不同1、大柱网的确定：作为常规尺寸8.1m*8.1m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
住宅地下车库柱网方案对比分析
１５０３.９４ 元ꎬ折合单车位造价 ３.５８ 万元ꎻ大小柱网合计建造成 本约 ５８４.６１ 万元ꎬ折合单方造价 １５９６.０７ 元ꎬ折合单车位造价 ３.６１ 万元ꎻ大柱网合计建造成本约 ６６９.３８ 万元ꎬ折合单方造
９０
６１６.６５
１５.６９
９４.９
５６１.４８
梁
５８.９７１６９２
０
０
６４.４３２０３４
０
０
７３.８７３７２５
０
０
１８５.１７１２１
０
０
现浇板
７２.６４４３０８ １０００.８７３８５ ４４２８.０４６２ ７９.３７０６３２ １０９３.５４７４ ４８３８.０５０４ ９４.５５３８２ １１２７.９０３７ ４８５７.６２４４ ５７.８４４３１１ １３０７.３２１７ ５６９７.６９４９
１６２
２２.６
方案 ２ 大小柱网 ３５００ ４８００(６６００) ×８４００ ３６６３
１６２
２２.６
方案 ３ 小柱网 ３４００ ４８００(６６００) ×５９００ ３７１６
１５６
２３.８
(二)地库结构方案及经济性分析 根据以上建筑方案ꎬ分别设计结构施工图ꎬ各对应方案
如下ꎮ 大柱 网: 覆 土 厚 度 按 照 １. ５ｍ 考 虑ꎬ 底 板 厚 度 取 值
建筑与工程◎
住宅地下车库柱网方案对比分析
任 江
摘 要:近年来地下车库柱网选型一直是各大开发商热衷的研究课题之一ꎬ它关系到整个项目的经营指标ꎬ甚至对土地的投 资决策起到重要作用ꎮ « 南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则(２０１９ 版) » 将于 ２０２０ 年 ４ 月 １ 日起实施ꎬ其中对地下车位 柱网净距离要求有所调整ꎮ 本文结合南京市新老规范ꎬ按照大柱网、小柱网、大小跨柱网三种典型方案分别拟定建筑、结构方案ꎬ 并进行成本对比ꎬ分析各不同柱网选型产生的影响ꎬ为我各项目地库选型提供指引和数据支撑ꎮ
(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
车库柱网排布方案对工程造价的影响及比较
车库柱网排布方案对工程造价的影响及比较
车库柱网排布方案对工程造价有着非常重大的影响，以下对常见的
8400跨度柱网（图一）及5600跨度柱网（图二）进行车位排布比较
图一及工程经济性比较。
取67米X56米的区域进行估算，平面图如下: 图二
、建筑车位数量比较:
结论：单车位平面尺寸为2500X6000,对排车位而言，两种方案非常接近，5600柱网更灵活。
市场反映：对于3车位轴网，客户通常优先选择靠柱的车位（因为在两侧有车的情况下，中间车位开门不便）
另外客户只在意本身车位的宽度，对车库中柱子的多少并无特别意见、结构比较（由于时间仓促，仅对顶板进行比较）：
按相同的荷载情况对以上两种方案的地下室顶板进行结构配筋，以比较工程造价
顶板厚度均为200。
顶板按1.5米覆土考虑，消防车荷载---16KN/M 2（梁），20KN/M 2（板），不考虑人防荷载。
结论：小柱网的梁柱截面明显小于大柱网
67200 6720
图三图四
三、经济性比较:
（具体数值详见下表一、二）
结论：由于时间仓促，本次仅进行了地下室顶板的经济性计算比较，但已经能够说明问题
小柱网在节省工程造价方面优势明显，对于占工程支出大头的钢筋/混凝土用量基本都可节约10%，按地下室造价2500元/平方估，则每平方可节约250元，对4万方的地下室可节约近千万的造价
综述，基于以上建筑、结构、经济三方面比较可知，小柱网在车位数量上不逊于大柱网，但在工程造价方面有着突出的优势，值得向建设单位推广。
地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中常见的几种柱网分析地下车库是现代城市道路交通建设的重要组成部分，它不仅为市民提供了停车场所，还能有效缓解城市道路交通压力。
在地下车库设计中，柱网的布置是一个重要的设计要素，它直接影响到车库的使用效果和市容环境。
下面将介绍地下车库设计中常见的几种柱网分析。
1.网格柱网布置网格柱网布置是地下车库设计中常见的一种方式。
在这种布置下，车库的柱子按照规则的网格状布置，使车库内部的车辆停放空间达到最大化。
这种布置方式对于直行和横行车辆流线的分布比较均匀，容易实现交叉流线的分布平衡。
同时，由于柱子之间的距离较小，车库内部的视线通畅，车主停车时能够得到比较好的视觉指引。
但是，网格柱网布置也存在一些问题，如单一的柱子形式容易给车主带来视觉疲劳，多个柱子之间的交叉容易造成驾驶员的迷失。
2.直交柱网布置直交柱网布置是一种常用且比较简单的布置方式。
在这种布置下，车库的柱子按照直行和横行的方向进行布置，形成直行和横行的交叉柱网。
这种布置方式适用于车库较为狭长且进出口位置明确的情况，能够最大限度地使用空间。
直交柱网布置的优点是能够使车库内部的停车空间达到最大化，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较长，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别注意。
3.多柱网布置多柱网布置是一种比较复杂的柱网布置方式。
在这种布置下，车库的柱子不仅按照网格状布置，还设置了多个局部柱网。
这样可以进一步提高车库的停车空间利用率，同时也能够使车库内部的视线通畅。
多柱网布置的优点是能够充分利用空间，但是也存在一些问题，如柱子的布置较为密集，车主在停车时需要特别留意柱子的位置，同时柱子的形式也需要进行设计，以减少视觉疲劳。
4.树柱网布置树柱网布置是一种常见并且比较美观的布置方式。
在这种布置下，车库的柱子按照树状进行布置，形成树形的柱网。
这种布置方式适用于较大的车库，能够有效减少视觉疲劳，并且给人一种绿色环保的感觉。
树柱网布置的优点是能够提高车库的美观性，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较大，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别留意柱子的位置。
【地库分析】地下车库大、小柱网的研究分析(值得收藏)
地下车库大、小柱网的研究分析（值得收藏）一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm 的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中,常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种:1、大柱网7、8x(7、9 7、8) m;2、大小柱网7、8x(6、1 4、8)m;3、小柱网5、4x(6、14、8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析:大柱网 7、8x(7、9 7、8)m 柱子截面550x550建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆注:柱子位置距车头1425mm,影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000,次梁高900,成本607、2元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、9元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/m2);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900,次梁高700,成本622元/㎡负一层——主梁高550,次梁高450,成本336、8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300,成本467、1元/㎡负一层——板厚150,成本289、7元/㎡大小柱网 7、8x(6、1 4、8)m 柱子截面500x500建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850,次梁高800,成本556、3元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850,次梁高700,成本572、8元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270,成本408元/㎡负一层板厚150 成本283、2元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5、4x(6、1 4、8)m 柱子截面400x400建筑面积:1558、00㎡车位数:72辆单车指标:21、64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700,次梁高650,成本511、3元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本309、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
地下车库柱网的大小分析培训资料
地下车库柱网的大小分析地下车库柱网的大”与小1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mr的标准停车位，加上600mm吉构柱截面尺寸，造就了7800mm勺极致柱距（净距为7200mm。
5500mn!i勺车道净宽和两侧各1250mn!i勺车道退线，形成8000mrr<8100mm的柱网尺寸。
: >. ：厂「_ ・$ J W 汀 * 一丫：:▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300m的标准停车位的前提下，保持7800mn t勺柱距（净距为7200mm及5500mn车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm 的车道进深和5050mm 勺车身进深。
3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mn的柱距（净距为4800mm，将原柱网进深更改为5900mm勺车道进深和5100mnU^车身进深。
4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道▲ 大小柱网▲ 小柱网进深加大至6900m （每侧各推进500mm ，车身进深缩减至4600m （每侧各缩 进 500mm 。
二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况 下，大柱网形式米用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小米用 400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2. 停车舒适性分析11▲ 改进型小柱网IIr-\T1/* 1/4■I''■30\不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善▲ 大柱网▲ 大小柱网▲ 小柱网▲改进型小柱网3.视觉感受分析大柱网结构形式中，柱截面较大，柱子数量较少，视野较开阔。
地下车库两种柱网结构经济性探讨
地下车库两种柱网结构经济性探讨摘要：本文通过对8.1m×8.1m和5.4m×（5.15m+6.2m）两种不同柱网的地下车库方案进行经济性对比分析，从控制造价成本的角度上来看，5.4m×（5.15m+6.2m）柱网的地下车库比8.1m×8.1m柱网的地下车库更经济，造价成本5.4m×（5.15m+6.2m）柱网地下车库较8.1m×8.1m常规柱网地下车库低。
关键词：地下停车库；结构经济性；柱网；建筑结构选型1 前言据不完全统计，2017年我国家用车累计售销量已超过2300万辆，比2016年同比增长达2.2%，越来越多的国产车使用，日益突出的停车场难题。
不论是住宅小区还是商场办公楼，为其配套的地下车库的面积越建越大，导致地下车库投资比例越来越高。
因此，地下车库的经济性也越来越受到房产开发商的重视，房产开发商对于地下车库成本控制的需求也越来越强烈。
房产开发商从控制成本的角度考虑，往往会要求设计方对地下车库采用多种设计方案进行含钢量、含混凝土量等指标的比选，从而达到在满足建筑功能的需要的前提下获得最佳经济性的目的。
本文结合上海某小区地下车库的工程实例，对地下车库采用大小两种柱网进行结构经济性对比分析，以寻求相对较为经济的结构柱网。
2 工程实例2.1 工程概况本工程为上海市某一住宅小区配套地下车库，建筑面积6万多平方米，为一层地下室，建筑及设备专业要求车库室内净高不小于2.8m。
本工程建筑结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度（0.1g），第一组，上海Ⅳ类场地土，特征周期0.90 s，根据室外景观及设备室外管网的要求，地下室顶板覆土1.5m，考虑施工及绿化等因素活荷载取5.0KPa。
为方便分析比较本文仅选取地下车库其中的一个典型部分作为分析对象，如下图1和图2，其中方案一柱网为8.1m×8.1m，车位数89辆；方案二柱网为5.4m×（5.15m+6.2m），车位数88辆，两种方案单位面积的停车数均约为0.04辆，停车效率基本相同。
地下车库大小柱网及顶板结构布置方案经济性对比分析
地下车库大小柱网及顶板结构布置方案经济性对比分析
汪新丽;杨艳蒙;卢小玉
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】地下车库的建造成本与层高、覆土厚度、柱网大小和顶板结构形式均有密切关系。
通过PKPM软件计算分析大柱网和小柱网的两种柱跨,地下室顶板采用框架梁大板、单次梁、单向双次梁、十字梁和井字梁等的结构形式,进行经济性对比分析。
结论如下:(1)大柱网地下车库,在设备站房上方覆土较少,净高局限的情况下,可局部优先选用井字梁方案;在层高允许的情况下,宜优先选用单次梁和单向双次梁方案;(2)小柱网地下车库,从层高及材料经济性方面考虑,框架梁大板方案均宜优先选用。
(3)选择大、小柱网地下车库时,从经济性角度出发,宜优先选用小柱网。
【总页数】3页(P105-107)
【作者】汪新丽;杨艳蒙;卢小玉
【作者单位】郑州经贸学院土木建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU924
【相关文献】
1.车库顶板不同结构布置方案的经济性比较
2.地下车库顶板在不同楼盖结构形式下的经济性对比分析
3.小柱网地下室顶板结构设计多方案比选分析
4.大型地下车库顶板梁多种布置方案的经济性分析
5.大柱网地下车库顶板结构布置方案对比
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两种地下车库柱网的结构经济性分析
两种地下车库柱网的结构经济性分析摘要：本文对8m×8m和（4.7+6.6）m×8m两种不同柱网下地下车库的结构布置进行了经济性分析，从成本而言，（4.7+6.6）m×8m占优，从空间效果和建筑的灵活性而言稍欠缺。
关键词：地下车库柱网结构布置经济性1 前言随着社会经济的发展以及人民生活水平的逐步提高，汽车保有量越来越大，停车难的问题越来越突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库的面积越做越大，地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择就显得尤为重要。
现在房地产行业的竞争日趋激烈，业主从控制成本的角度考虑往往会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能要求的最优方案。
本文结合某工程实例，对地下车库进行了两种柱网下的结构经济性分析。
2 工程概况及结构选型该工程地下车库面积8万多平米，大部分为一层地下室，局部两层，根据地质情况选用PHC管桩基础。
本文仅选取一层地下室部分作为分析对象，地下室顶板根据园林和室外管网的要求，覆土1.2m，考虑施工及种植等因素活荷载取5KPa。
最初方案考虑的是现在普遍采用的8m×8m柱网，柱子尺寸500mm×500mm，停车方向柱间净宽7500mm，3个车位每车位宽2500mm，柱网及车位布置如图1所示（以下称方案1）。
根据文献[1] [2] [3]的研究，柱网越小结构成本越低，为了既节省造价又不影响停车效率，设计方向业主推荐采用（4.7+6.6）m×8m柱网的布置方案，柱网及车位布置如图2所示（以下称方案2），从图2可以看出，其停车效率和方案1一致。
图1 8m×8m柱网（方案1）车位及车道布置图2 （4.7+6.6）m×8m柱网（方案2）车位及车道布置3 两种柱网的结构经济性分析根据笔者设计的多个项目的验证，对于一般的覆土地下室顶板，采用普通梁板体系时单向肋梁体系是最优的结构布置方案。
车库柱网经济性分析 110825
车库柱网经济性分析李翀冯维琦机械工业第三设计研究院重庆400039摘要:随着经济快速发展，现代都市中汽车数量剧增，城市中的行车和停车就成为一大难题。
很多城市在解决这一难题时综合考虑了人与环境的和谐健康发展，在美化城市的过程中，尽可能多地建设休闲广场，将广场的下面建成地下停车场，在给市民以尽可能多的绿地的同时，也解决了停车难的问题。
在建设地下停车场时，停车场的柱网和楼盖类型直接影响建设成本。
关键词:地下车库，柱网，经济型分析一、框架梁截面选择对车库经济性的影响通过对5.6mx5.6m柱网的车库进行分析，选择不同框架梁截面进行比较，找出影响车库经济性的主要因素和合理截面。
所有车库按覆土1.3m，考虑消防车荷载。
即按附加恒载24.0，活载10.0考虑楼板荷载。
车库均按3x3跨进行横向比较。
各方案截面如下表所示：经济性分析数据如下：根据市场价格，车库经济性分析5.6x5.6 -600 5.6x5.6 -700 5.6x5.6 -800 5.6x5.6-1000梁总钢筋量(kg) 10924.237 10185.334 10638.053 9801.714 柱总钢筋量(kg) 965.63 989.775 1013.916 1073.357 板总钢筋量(kg) 2987.187 2987.187 2987.187 2987.187 总钢筋量(kg) 14877.054 14162.296 14639.156 13862.258 建筑面积（投影）（m 2） 282.24 282.24 282.24 282.24 单位面积梁用钢量(kg/m 2) 38.71 36.09 37.69 34.73 单位面积柱用钢量(kg/m 2) 3.42 3.51 3.59 3.80 单位面积板用钢量(kg/m 2) 10.58 10.58 10.58 10.58 单位面积用钢量(kg/m 2) 52.71 50.18 51.87 49.12 梁混凝土用量（m 3） 38.8 45.7 52.6 66.4 柱混凝土用量（m 3） 10.2 10.5 10.8 11.3 板混凝土用量（m 3） 42.3 42.3 42.3 42.3总混凝土用量（m 3） 91.3 98.5 105.7 120 单位混凝土用量（m 3/m 2） 0.323 0.349 0.375 0.425 单位面积钢筋造价(￥/m 2) 263.55 250.89 259.34 245.58 单位面积混凝土造价(￥/m 2) 113.22 122.15 131.08 148.81 单位面积总造价(￥/m 2) 376.77 373.04 390.42 394.39 梁底配筋率 >1.5% 1%～1.5% 0.5%～1.0% <0.5% 注1：对于屋面梁已考虑裂缝对配筋的影响。
车库柱网方案对比和分析
车库柱网方案对比研究报告目录一.地下车库技术规定；二.车库方案简介；三.计算假定；四.六种柱网方案介绍；五.成本测算对比；六.结论。
一.地下车库技术规定•根据《车库建筑设计规范》规定，车库停车方式（根据车辆与车道的位置关系）分为垂直式、平行式、斜列式。
目前采用最多的形式为垂直式停车，其中与本次对比联系较为紧密的规定有以下几项：•车位净宽：不小于2.4m；•车位长：不小于5.1m；•停车高度：不小于2.2m；•车道净宽：不小于5.5m。
•结构计算参数类：可不考虑地震荷载、风荷载；地下水位较高时需进行局部抗浮验算、整体抗浮验算；主楼周边20m范围内车库应同主楼抗震等级。
二.车库方案简介•车库为地下一层，总面积约9万平方米；•车库结构形式：框架结构；•车位售价：约8万元/个。
三.计算假定：各方案之间对比的统一计算假定：•覆土厚度：1300mm；•抗震设防类别：丙类；•结构抗震设防类别：设防烈度7度，地震加速度0.15g；•抗震等级：三级；•构造等级：三级；•基本风压：0.45kN/m2；•地面粗糙度为B类；•基本雪压0.40kN/m2；•建筑结构安全等级为二级；•结构重要性系数为1.0 ；•人防工程：不考虑；•建筑场地类别：Ⅲ类；•设计地震分组：第二组；•特征周期：0.55s；•结构阻尼比：0.05 ；•消防车荷载：不考虑；•地下水：不考虑（不做车库抗浮设计）；•基础采用：独立基础+防水板；•地基承载力：地基承载力fa取110kpa(修正前)，进行深度修正，不考虑宽度修正。
其余未明确的参数及事项按常规情况取值。
四.六种方案介绍：•方案1.大柱跨+十字梁；•方案2.大柱跨+双次梁；•方案3.大柱跨+无梁楼盖；•方案4.大小柱跨+纯主梁(大板加腋)；•方案5.大小柱跨+无梁楼盖；•方案6.大柱跨+井字梁。
•其中方案1、2、3、6为大柱跨7800X7900,方案4、5为大小柱跨7700X4900（车位）、7700X6000（车道），详见“大柱跨车库平面图”、“大小柱跨车库平面图”。
地下车库设计专题 停车位与柱网分析
地下车库平面研究 4 汽车最小转弯半径与转弯车道
车道A宽度 (m) 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0 4.1 4.2 4.3
车道B宽度 (m) 6.85 6.00
5.658(5.7) 5.4
5.189(5.2) 5.0
4.845(4.9) 4.7
4.57(4.6) 4.45
（2）.每两个车位所占面积=6.2X15.6=96.72 平均每个车位所占面积=96.72/2=48.36
地下车库平面研究 7 端头停车柱跨计算
（3）.每15.6m内车位数为：15.6/6=2.6 每2.6个车位所占面积=6.8X15.6=106.08 平均每个车位所占面积=106.08/2.6=40.8
地下车库平面研究 7 端头停车柱跨计算
（4）选定区域可以停8辆车 每车位面积：16X(8.4+5.1)/8=27㎡
地下车库平面研究 8 总平面布局与车库柱网
（1）两侧均为塔楼 通过主楼间柱网停车（三跨） （6650+8000+6650） 最小间距：21.1M
（2）两侧主楼下停车的 五跨停车方式 最小间距：36.7M
地下车库平面研究 1 必备数据及基本概念
停车位的概念分解 车与车(柱)间距共享
地下车库平面研究 1 必备数据及基本概念
下表车位尺寸是处于什么样的周边环境?
2100X4800 2100X5050 2100X5300 2100X6000 2100X6600 2100X7200 2400X4800 2400X5050 2400X5300 2400X6000 2400X6600 2400X7200 2700X4800 2700X5050 2700X5300 3000X4800 3000X5050 3000X5300
地下车库柱网的大小分析
地下车库柱网得“大”与“小"１、大柱网作为常规尺寸,7、8ｍ＊8。
0m得柱网尺寸已经被广泛得应用于地下车库。
三个2４00mm＊５3００mm 得标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm得极致柱距(净距为7200mm)。
５50０mm得车道净宽与两侧各1２５0ｍｍ得车道退线,形成8000mm(8１00mm)得柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网得基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库得经济性。
大小柱网就是在满足三个2４00mm＊53０0mm得标准停车位得前提下,保持７800mｍ得柱距(净距为7200mm)及55０0ｍm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6０00mm得车道进深与５０50mm得车身进深、▲大小柱网3、小柱网在大小柱网得基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个２400mｍ*5３00mm得标准停车位得小柱网形式。
小柱网采用５2０0mm得柱距(净距为4800mｍ),将原柱网进深更改为59０0mm得车道进深与51０0mm得车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式得基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持520０ｍm不变,将车道进深加大至6９0０mm(每侧各推进５0０mm),车身进深缩减至4600mｍ(每侧各缩进5００mm)。
▲改进型小柱网１. 不同柱网形式对单车位建筑面积得影响单车位建筑面积就是地下车库得敏感问题之一,在单车位得平面尺寸不变得情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位得建筑面积无差异性影响。
ﻫ2、停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆得转弯半径有一定影响,大柱网得停车舒适性最好,小柱网得停车舒适性一般,改进型小柱网形式得停车舒适性比大小柱网与小柱网形式得停车舒适性有一定改善。
地下车库设计专题 停车位与柱网分析
地下车库平面研究 8 总平面布局与车库柱网
（3）两侧均楼 最小间距：23.5M
W1与W2柱网组合关系
W1与W3柱网组合关系
地下车库平面研究 2 车门与横向柱距(垂直停车)
舒适性平衡：等距7500+8900可取。
地下车库平面研究 2 车门与横向柱距(垂直停车)
柱距平衡：等距8100可取。
地下车库平面研究 3 柱宽与纵向柱距（垂直停车）
3200
5600
8000
10400
地下车库平面研究
2 车门与横向柱距 (垂直停车)
车道柱跨尺寸范围
W1＝（5500＋400＋400）～（5500＋1300＋1300） W1＝6300～8100
地下车库平面研究 2 车门与横向柱距(垂直停车)
停车柱跨尺寸范围
W2=7500~9300
W3=8200~10000
地下车库平面研究 2 车门与横向柱距(垂直停车)
地下车库平面研究 7 端头停车柱跨计算
（4）选定区域可以停8辆车 每车位面积：16X(8.4+5.1)/8=27㎡
地下车库平面研究 8 总平面布局与车库柱网
（1）两侧均为塔楼 通过主楼间柱网停车（三跨） （6650+8000+6650） 最小间距：21.1M
（2）两侧主楼下停车的 五跨停车方式 最小间距：36.7M
地下车库平面研究 4 汽车最小转弯半径与转弯车道
车道A宽度 (m) 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0 4.1 4.2 4.3
车道B宽度 (m) 6.85 6.00
5.658(5.7) 5.4
5.189(5.2) 5.0
4.845(4.9) 4.7
大、小柱网对地下车库的使用及成本影响的分析
大、小柱网对地下车库的使用及成本影响的分析摘要：随着汽车保有量的不断增加和人们对环境品质要求的不断提高，本文从历史发展进程和当今发展概况结合地下车库大小柱网的特点，功能和其他结构的联系等进行对比分析。
进而得出地下车库大小柱网的选择对使用情况和经济效益的影响。
关键词：地下车库；柱网；成本；使用前言随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足人们日常生活的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，地下车库成为目前各大建设项目的“标配”。
现在新建的项目中，不管是住宅小区还是商业综合体，对地下车库的重视程度都越来越大，同时地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择显得尤为重要。
但地下车库的建设与安装成本较高，可售车位的利润点较低，在满足建筑使用要求及安全的前提下如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建设与安装成本，我们将进行合理的分析。
1项目概况我国是一个人口大国，并且人口增速很快，现代化进程发展迅猛。
随着城市建设的快速发展，地上可供使用的土地越来越少，而人口的增加，人口结构变化和生活水平的提高，使得汽车的使用率越来越高。
因此在地下通过安排合理数量的大、小柱网来提高汽车停放量，成为我们项目的研究契机。
针对我国人口密度大，用地紧张的现状，国内居住小区密度大的特点，单一的地上停车或地上多层车库都不是最佳的选择，合理建设地下停车场既可以获得大量车位，还可以解决地面车辆对地面的影响。
针对当下地下车库的大框架主要是以框架结构为主的实情，以及不同柱网形式，对停车舒适性及空间效果亦不同，成本高低也不同。
而研究不同地区、不同类型地下车库中大、小柱网的使用情况及成本，可以让有车一族直观的了解地下车库，以便设计出更好更便捷的地下车位。
因此本次课题是对地下车库柱网尺寸进行的精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
2柱网的布置前期我们针对地下车库的不同类型，主要以单建式与附建式地下停车场为切入点，研究大、小柱网对地下车库的使用及成本影响。
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重要地下车库设计中常见的几种柱网分析
Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
地下车库设计中，常见的几种柱网分析
背景概述
地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：
1.大柱网 m；
2.大小柱网 m；
3.小柱网 m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m
柱子截面550x550
建筑面积：㎡
车位数：72辆
单车指标：㎡/辆
注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启
单向双次梁
顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡
负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁
顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡
负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡
无梁楼盖
顶板——板厚300，成本元/㎡
负一层——板厚150，成本元/㎡
大小柱网 m
柱子截面500x500
建筑面积：㎡
车位数：72辆
单车指标：㎡/辆
单向梁
顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡
负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁
顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡
负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖
顶板——板厚270，成本408元/㎡
负一层板厚150 成本元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 m
柱子截面400x400
建筑面积：㎡
车位数：72辆
单车指标：㎡/辆
单向梁
顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡
负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁
顶板——主梁高700，次梁高600，成本元/㎡
负一层——主梁高450，次梁高400，成本元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖
顶板——板厚250，成本元/㎡
负一层——板厚150，成本元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
1、从单车位指标来看，大柱网与大小柱网指标为优（实际布置中应注意防火墙及人防墙的影响而适当增加柱距）；
2、各柱网形式中，无梁楼盖造价均最低（地下室变标高及局部降板时，应整体考虑结构形式以确定适当的层高）；
3.从整体经济性来看，采用小柱网无梁楼盖造价最低；
4.从地下室观感来看，大柱网视线通透，压抑感较小；
备注：本次成本测算，基坑支护、地基处理、施工降水等措施相关费用未考虑，应根据实际项目情况单独核算。
附车位布置注意事项：
根据《车库建筑设计规范》JGJ100-2015第4.1.1条，小型车标准车位尺寸为5.3m。
根据第条，针对背靠背停车方式，车位尺寸可调整为5.1m。
此种情况需在防火分区及人防布置基本确认后优化。
注意图集中车位临墙及柱的尺寸控制区别。