织毕铁路架盖河大桥桥位岸坡稳定性评价
基于ABAQUS的内河航道岸坡稳定性分析
Ｊ：ｄ ６ＳＪＳＶ ８Ｖ ｖ＋７ｖ ８＝ ｄ ｄ ．
体 积 上 的体积 力 。 渗 流连续 方 程为
，
（ １ ）
式中： 为虚速度场； ＝ｙ ０ｖ ｘ为虚应变； 面 ８ ｓｍ（６１ ） ６ ６ 为真实（ａｃｙ应力；为单位面积上的表面力ｉ为单位 Ｃｕｈ） ￡ 广
／
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｛ ｆ ｓ ＝ Ｊ ｗｎ． ｄ ｔ ＿ ｄ 一 Ｐｓ ｖ Ｉ Ｊ ｎ ｌ — ｎ ＼
１４ ５
度折 减系数 。
水
道
港 口
第３ ３卷第 ２期
判断岸坡是否达到临界破坏的标准主要有 以下几种Ｅ ］ １以数值计算收敛与否为评价标准 ， ： ） （ 与有限元的 算法 有 关 ；２ 以特 征点 的位 移一 减 系数 曲线 的拐 点为 评价 标准 ；３ 以是否 形 成连 续 塑性 变形 贯 通 区为评 （） 折 （）
第３ ３卷第 ２期
２１ 年 ４ 月 ０２
水
道 港 口
Ｖｏ．３ Ｎｏ２ １ ３ ， Ａｐ ． ２ ２ ｒ ０１
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＷ ａ ｅ ｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏ
基 ＡＡＵ的 河 道 坡 定 分 于 ＢＱＳ 内 航 岸 稳 性 析
收 稿 日期 ：０ １ ｌ － ４ 修 回 日期 ：０ １ １ — ６ ２ １一 １ １ ； ２１—２０
基金项 目 ： 国家 自然科学基 金（ ０ ７０ ９ ； ５ ９ ９ ６ ）天津 市科技支撑 计划重点项 目（ ０Ｃ Ｂ Ｃ ３０ ）交通运 输部科技 项 目（０ １ １Ｊ Ｙ Ｊ ０ ４ ０ ； ２ １
介质 中的流体流动 的方式是将孔隙体视为多相材料 ， 隙中的流体可包含两部分 ： 孔 一是液体 ， 通常认为压缩 性相对很低 ； 另一个则是气体 ， 认为是可压缩 的。 土体的体积包括两部分 ： 土颗粒的体积和孔隙的体积 ， 孔隙 的体积等于孔隙中液体 的体积与气体体积之和。 计算 中有 限元的网格固定在土骨架上 ， 气体或液体可流过 网 格， 但需要满足流体 的连续性方程 。 土体的力学特性通过采用有效应力定义的本构模型来模拟 ， 液体的渗透 采 用 Ｆｒｈｅｍ ｒ ｏｃｈｉｅ 渗透定 律模 拟 ， 常用 的 Ｄ ｒｙ 律是 它 的简 化 。 ａｃ 定
铁路沿线某边坡稳定性综合评价
Ｘ Ｊ ２ Ｄ Ｋ ０ ＋ ６ ３ ０～＋ ９ １ ５节 理 密 集 带 正 常 涌 水 量 为
３ ０ ３ ０ ｍ ／ ｄ ， 实 际涌水 量３ ２ ２ ４ ｍ ／ ｄ ， 误差 ２ ． ６ ７ ％。
［ ８ ］ 李建伟． 某铁路隧道水文地质分析及 涌水量预测 ［ Ｊ ］ ． 铁 道勘察 ，
ｍ ４Ｈ
理 密集带 ， 应该 做为勘 察重 点 。 （ ２ ） 如 果 地 质 构 造 与 常 年 有 水 的河 道 或 水 库 连 ｉ Ｓ ． ， 降水 入渗 系数 、 含水 体 渗透 系数 等取 最 大 允许 值 ，
同时 ， 汇水 面积 应乘 以 ２～ ３的系数 。 （ ３ ） 隧道 辅 助坑 道 的选 线 应 重视 地 质选 线 ， 尽 量 绕 避地质 构造 区 ， 特 别 是地 下 水 发育 的断 面或 节 理 密 集带。 参
１ ９ ８ ３
（ ３ ）
式中 Ｑ 。为 隧 道通 过 含 水 体 地段 的最 大 涌 水 量／ （ ｍ ／ ｄ ） ； Ｋ为含水 体 渗透 系 数／ （ ｍ ／ ｄ ） ； Ｈ静 止 水位 至 洞身横 断 面等价 圆 （ 面 积等 价 ） 中心 的距 离／ ｍ； ｄ为 洞 身横 断 面 等 价 圆 直 径／ ｍ； Ｌ为 隧 道 通 过 含 水 体 的 长
Ｔｈｅ Ｃｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ
ＨＡＮ Ｔ ａ ｏ Ｗ ＡＮＧ Ｈａ ｉ ｆ ｅ ｎ ｇ
摘
要
边坡稳 定性 分析 经历 了一个 由定性 分析 到 定量评 价 的 阶段 。综合 考 虑 天 气状 况、 地 层 岩
２ ０ １ １ （ ６ ） ： ７ ２—７ ５
铁路桥梁工程结构安全评估
铁路桥梁工程结构安全评估近年来，铁路桥梁工程的建设规模越来越大，随着技术的逐步提升，许多桥梁不断地得到了更新改造，同时，对于桥梁工程结构安全评估的重视程度也在逐步提升。
那么，铁路桥梁工程结构安全评估的意义和主要内容是什么呢？一、意义1、保障铁路运输安全铁路桥梁工程是铁路运输路线的重要组成部分，铁路的安全运行离不开桥梁的安全性能。
为确保铁路运输的安全，必须对铁路桥梁的建造与运行进行科学的评估，及时地发现和解决问题，确保铁路运输的安全性。
2、节约资金铁路桥梁工程的建造和维护所需资金巨大，对于铁路企业来说，节约资金也是其重要的经济指标。
通过科学的评估，可以及时发现和解决桥梁工程的问题，减少修缮的成本，实现节约资金的目的。
3、提高设备利用率和经济效益铁路桥梁工程的性能受到各种因素的影响，建造后的桥梁的服务寿命和运行效率等指标的高低将直接影响设备的利用率和企业的经济效益。
科学的评估可以准确地了解桥梁工程的现状，及时修缮并改善桥梁的运营效率和经济效益。
二、评估内容1、桥梁结构检查桥梁结构检查是铁路桥梁工程结构安全评估的重要内容，其目的是检查桥梁的基础设施、支承结构、涵洞、装置和构件等是否存在破损、变形、老化、腐蚀、裂缝和损伤等情况，并掌握桥梁的运行状况和界限状态，为评估提供必要的数据依据。
2、桥梁荷载试验桥梁的荷载试验是为了了解桥梁结构对于不同负荷的响应能力，包括桥梁荷载试验与桥梁动态荷载试验。
通过荷载试验，可以确定桥梁结构的承载能力、刚度特性、变形特性和冲击响应特性等。
3、运营评估运营评估是针对桥梁的使用情况，通过结合实际条件，测定桥梁的结构状态、损伤程度、安全系数和预警界限，满足桥梁工程的运营需求，并对桥梁运营状况及其变化情况进行实时评估，预测桥梁未来的服务寿命、运行安全和技术可靠性。
4、设计评估设计评估是通过系统地分析桥梁结构的理论计算、设计文件、施工图和技术规范等因素，评估桥梁结构是否符合设计要求，并提出分析结果、评价结论和修建意见等。
铁路桥梁结构安全性评估与加固设计
铁路桥梁结构安全性评估与加固设计铁路桥梁结构是铁路建设的重要组成部分，其承载着铁路交通的重任。
然而，处于自然环境与车辆的强大荷载作用下，铁路桥梁结构的安全性问题一直备受关注。
为了确保铁路交通的安全畅通，需要对铁路桥梁结构进行安全性评估与加固设计。
一、铁路桥梁结构安全性评估铁路桥梁结构安全性评估是指对桥梁结构存在的强度、稳定性、耐久性、可靠性等因素进行定性与定量评估，以评价桥梁结构在使用过程中的安全性。
1.评估依据铁路桥梁结构安全性评估依据国家和行业标准的要求进行，如《道路与铁路桥梁设计规范》和《铁路桥梁设计规范》等。
2.评估方法铁路桥梁结构安全性评估主要采用现场勘察与资料分析相结合的方法，其中，现场勘察是评估的重要手段之一。
勘察人员需对桥梁结构进行全面检查，包括构件破损、变形、锈蚀、裂缝、破损、损伤等情况的记录，以及沉降、倾斜等深度分析，还需考虑桥梁周边环境、地质、地形等自然条件及交通安全等因素。
3.评估结果根据评估结果，将铁路桥梁结构分为正常运营状态、运行受限状态和禁行状态三种状态。
其中，正常运营状态指桥梁结构的完好程度、承载能力均符合设计标准要求；运行受限状态指桥梁结构存在的问题已经影响其正常运行，但还未危及到生命财产安全；禁行状态指桥梁结构安全性已经严重受到影响，不适合继续运行。
二、铁路桥梁结构加固设计为了提高铁路桥梁结构的安全性，需要进行加固设计，以保证桥梁结构的正常运营。
1.加固依据铁路桥梁结构加固设计依据铁路桥梁设计规范以及相关法律法规要求操作。
2.加固方法加固方法包括传统加固技术和新型加固技术两种。
传统加固技术包括加粗、加长、加宽、改造等方式，主要强调在原有桥梁结构基础上加强其承载能力。
而新型加固技术则由各种新型材料、新型结构和新工艺组成，如新型纤维增强复合材料加固技术、新型钢板加固技术、振动筛、水压注浆加固技术等，旨在通过创新技术满足桥梁结构加固的各种需求。
3.加固成效加固成效除了通过现场实测数据进行评估以外，还需透过桥梁设计规范和行业标准进行客观评估。
浅谈中小河流治理工程中岸坡稳定性分析
浅谈中小河流治理工程中岸坡稳定性分析作者：计人义来源：《中国科技博览》2014年第28期[摘要]近年了，中小河流的治理得到有关部位的高度重视。
这类项目的地质勘察中，对河道的岸坡稳定性分析具有一定的复杂性。
对堤岸进行准确的工程地质条件分类是地质勘察的最终目的。
本文以一个典型的河道治理工程为实例，从理论及实践两方面结合分析研究，最后提出堤岸工程地质条件分类、岸坡稳定性分类的一些见解。
[关键词]堤岸；地层岩性；稳定性中图分类号：TD353 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）28-0325-010 引言中小河流治理工程近年来得到国家水利部高度重视，需治理的中小河流多处在长期被河流冲刷的第四系河流冲积层中，工程地质条件复杂，如何正确的对堤岸稳定性进行评价将直接影响堤防工程的设计，因此查明堤岸工程地质条件、对堤岸稳定性进行合理分类在此类工程设计中尤其重要。
1 工程概况本工程治理河道位于广西鹿寨县洛清江出口右岸与柳江汇合地带，是江口乡政府所在地和居民集聚集区，也是商埠集散地。
每逢汛期受柳江水顶托，洛清江河水排泄不畅，河段岸坡上部份建筑物所在位置地势相对较低，洪水泛滥，漫入民房，影响人民生命和财产安全。
本次主要治理河段起于洛清江右岸，从新鱼村往下游经渡船码头进入柳江河，再沿柳江左岸至粮食局冲沟处，全长约1.08km。
该段河流除冲沟段属溶蚀型地形地貌外，其余均为侵蚀型地形地貌，局部为发育不全的河流一级阶地。
2 外业地质勘察内容为了查明新建堤防工程沿线的水文地质、工程地质条件，并对岸坡稳定性进行分段评价，本阶段地勘工作主要以钻探及坑探为主要勘测手段，钻探共布置钻孔17个，总进尺137.70m，每个地层取土6组以上，共取土样25组进行土工试验，共进行7组标贯试验。
3 地层岩性根据钻探资料，将整个护岸段地层分为5小层，描述如下：第①层为杂色填土，成份有粘土、建筑垃圾和生活垃圾等，结构松散，零星分布在柳江段一带，厚度1.3～3.0m。
水库蓄水后岸坡稳定性分析评价
水库蓄水后岸坡稳定性分析评价
洪军;唐红侠
【期刊名称】《吉林水利》
【年(卷),期】2005(000)008
【摘要】在水库的蓄水过程中,水库的上下游水位的大幅度抬升,使得库区岸坡岩体的水文地质条件较天然情况有很大变化,故在天然情况下稳定的岸坡,蓄水后是否会发生失稳破坏?如若库区存在对岸坡稳定不利的断层,这时必须对蓄水后岸坡的稳定性进行分析评价.本文以糯扎水渡水利工程为例,对不同情况下有可能破坏的岸坡进行分析计算,结果表明,岸坡较为稳定.
【总页数】4页(P20-22,36)
【作者】洪军;唐红侠
【作者单位】四平市水利勘测设计研究院,吉林,四平,136000;河海大学土木工程学院,江苏,南京,210000
【正文语种】中文
【中图分类】TV697.2+3
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1.南宁市江南堤路园工程西园段填筑路堤后岸坡稳定性分析 [J], 欧孝夺;周东;赵干
2.鲸鱼沟水库蓄水对泥岩-黄土岸坡稳定性的影响评价 [J], 曹博;鲁博;于前伟;葛书磊;秦二乐;李同录;李萍
3.水位变动条件下二元结构岸坡稳定性分析——以扬中市指南村崩岸段岸坡为例[J], 顾轩;姜月华;杨国强;金阳;梅世嘉;张鸿
4.受库水位变化的桥梁岸坡稳定性分析与评价 [J], 李沙;卢雪清;杨元周
5.水位变动条件下二元结构岸坡稳定性分析——以扬中市指南村崩岸段岸坡为例[J], 顾轩;姜月华;杨国强;金阳;梅世嘉;张鸿
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高速铁路桥隧建筑物状态评定标准
高速铁路桥隧建筑物状态评定标准
一、桥面劣化等级评定
类型
等级
1.桥面防排水（孔）
2.桥面道砟槽板、梁端伸缩装置（孔）
3.防护墙、遮板、栏杆等（米）
A1
防水层失效，严重脱皮，桥面排水失效
栏杆、遮板锚固螺栓严重锈蚀、连接强度不足，影响安全
B
防水层的保护层出现空鼓、开裂、掉皮。泄水管管盖缺失达5%，堵塞10%
1级
注：具体评定方法见《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》（TB/T2486—1994）。
6.钢梁裂纹劣化（处、见钢梁附图）
类型
等级
（1）下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹
（2）受拉翼缘焊接盖板端部裂纹
（3）主梁、纵梁、横梁受拉翼缘边及焊缝处裂纹
AA
L＞150mm或裂纹穿透翼缘板厚（见附图(2))
L1＞20mm或L2＞40mm（见附图（3））
三、混凝土梁拱劣化等级评定（孔）
13．混凝土梁拱劣化
类型
等级
⑴防排水设施失效
⑵混凝土裂缝
⑶混凝土劣化
⑷梁体损伤
⑸钢筋锈蚀
AA
①钢筋混凝土梁竖向、主拉应力方向裂缝宽度≥0.5㎜
②预应力梁有竖向及主拉应力方向的裂缝
③预应力梁纵向裂缝≥0.3㎜并有发展
①梁体混凝土局部溃碎及主筋变形、断裂
②梁体支承部位混凝土局部溃碎
15．支座劣化
类型
等级
⑴钢件裂纹及变形
⑵钢件脱焊
⑶聚四氟乙烯板磨损（凸出钢衬板高h）
⑷位移超限
⑸转角超限
⑹锚栓剪断
⑺钢件锈蚀
⑻上下座板与梁底及支承垫石不密贴或垫石劣化
AA
主要部件折断
主要受力部位脱焊
大桥行洪论证与河势稳定评价报告
大桥行洪论证与河势稳定评价报告目录1 概述 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 评价依据 (2)1.2.1 有关法律、法规 (2)1.2.2 相关技术、规范性文件 (2)1.2.3 报告编制依据 (3)1.3 评价河段范围与防洪标准 (3)1.3.1 评价河段范围 (3)1.3.2 防洪标准 (4)1.4 研究路线及工作内容 (4)1.4.1 研究路线 (4)1.4.2 工作内容 (4)1.5 基础资料 (5)2 基本情况 (6)2.1 建设项目概况 (6)2.1.1 建设项目的名称、地点及建设目的 (6)2.1.2 设计工程规模及布置 (6)2.1.3 大桥主要技术标准 (7)2.1.4 桥梁设计方案 (7)2.2 河道基本情况 (9)2.2.1 流域概况 (9)2.2.2水文、气象、泥沙特征 (9)2.2.3河段地质条件 (11)2.3 与既有涉河工程的关系 (11)2.4 有关规划和实施情况 (13)3 河道演变 (14)3.1 河道历史演变概况 (14)3.3 河道演变趋势分析 (14)4 行洪论证与河势稳定计算 (16)4.1 水文分析计算 (16)4.1.1水文测站基本资料 (16)4.1.1.1测站分布 (16)4.1.1.2测站及基本资料复核 (16)4.1.2设计洪水计算 (17)4.1.2.1采用暴雨推求设计洪水 (17)4.1.2.2采用水文比拟法计算设计洪水 (20) 4.1.2.3设计成果合理性分析 (20)4.1.2.4分期洪水计算 (20)4.2控制断面水位流量关系成果 (21)4.3 壅水与行洪分析计算 (22)4.3.1模型基本方程 (22)4.3.2计算的基本资料 (23)4.3.3计算结果与分析 (24)4.4 冲刷与淤积分析计算 (25)4.4.1桥下一般冲刷 (25)4.4.2桥墩局部冲刷 (26)4.4.3桥梁基础复核 (26)4.4.4堤脚冲刷计算 (27)4.4.5建桥后河道冲淤演变规律 (27)4.5项目建设对河段泄洪影响的分析计算 (28) 4.6 河势影响分析计算 (28)4.6.1 滩槽和河岸线变化 (28)4.6.2河道稳定性分析计算 (29)4.6.3 对河势稳定的影响 (30)5 综合影响评价 (32)5.1 与有关规划、标准、管理的关系分析 (32)5.3 对河势稳定的影响分析 (32)5.4 对现有防洪工程、河道整治及其他水利工程设施的影响分析(32)5.5 对防汛抢险的影响分析 (33)5.6 对第三合法水事权益人的影响分析 (33)6 防治和补救措施 (34)6.1 工程影响防治与补救措施 (34)6.2防治与补救措施的投资概算 (34)7 结论和建议 (35)7.1 结论 (35)7.1.1 河道演变规律、发展趋势及河势稳定的分析结论 (35)7.1.2 建设项目对各方面的影响评价结论 (35)7.2建议 (36)附件： (37)附图目录： (37)1 概述1.1 项目背景广陕、广巴高速大石互通连接线工程位于广元市利州区大石镇，根据《广元市城市总体规划（2008-2020）》和工业强市的发展部署，将大石片区划入广元市中心片区，利用南河上游良好的生态环境，开发以低层滨水生态住宅为主。
铁路桥隧建筑物状态评定标准
·103·附录八铁路桥隧建筑物状态评定标准104··105·106··107·108··109·110··111·112··113·114··115·116··117·118··119·钢梁附图·钢梁附图·121·墩台附图122·墩台附图·123·桥渡水文附图124·基本建筑限界最大级超限货物装载限界适用于电力机车牵引的线路跨线桥、天桥及雨棚等建筑物电力机车牵引的线路跨线桥在困难条件下的最小高度最大级超限货物装载限界（单位：mm）·125·当我被上帝造出来时，上帝问我想在人间当一个怎样的人，我不假思索的说，我要做一个伟大的世人皆知的人。
于是，我降临在了人间。
我出生在一个官僚知识分子之家，父亲在朝中做官，精读诗书，母亲知书答礼，温柔体贴，父母给我去了一个好听的名字：李清照。
小时侯，受父母影响的我饱读诗书，聪明伶俐，在朝中享有“神童”的称号。
小时候的我天真活泼，才思敏捷，小河畔，花丛边撒满了我的诗我的笑，无可置疑，小时侯的我快乐无虑。
“兴尽晚回舟，误入藕花深处。
争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭。
”青春的我如同一只小鸟，自由自在，没有约束，少女纯净的心灵常在朝阳小，流水也被自然洗礼，纤细的手指拈一束花，轻抛入水，随波荡漾，发髻上沾着晶莹的露水，双脚任水流轻抚。
身影轻飘而过，留下一阵清风。
可是晚年的我却生活在一片黑暗之中，家庭的衰败，社会的改变，消磨着我那柔弱的心。
我几乎对生活绝望，每天在痛苦中消磨时光，一切都好象是灰暗的。
“寻寻觅觅冷冷清清凄凄惨惨戚戚”这千古叠词句就是我当时心情的写照。
我国西南地区某特大桥主塔区边坡稳定性评价
我国西南地区某特大桥主塔区边坡稳定性评价摘要：基于桥位区的区域地质、工程地质、水文地质、环境与灾害地质等相关资料，应用赤平极射投影法来对岩质边坡进行定性分析，同时进行了刚体极限平衡法（简化Bishop法与Sarma法）计算，对大桥主塔区边坡稳定性进行评价，为桥梁设计提供必要的工程地质依据。
关键词：岩质边坡；赤平极射投影法；刚体极限平衡法；边坡稳定性0引言边坡主要分为自然边坡与人工边坡。
在地壳隆起或下陷过程中逐渐形成的自然山坡或谷坡为自然边坡。
在人类生产活动和工程建设中形成的大量边坡，如露天矿开挖形成的采矿区边坡，铁路、公路建筑施工形成的路堤边坡等等，为人工边坡[1]。
为了保证建筑为地基稳定性与安全性，需要对边坡稳定性进行分析，对于不稳定边坡及时处理，防止地质灾害的发生[2-5]。
1 工程概况某特大桥地处云贵高原至湖南丘陵的过渡地带，山峦起伏，沟谷纵横，由西北往东南垂直横跨乌江，引桥跨越2条村级公路，1条二级公路。
桥型为主跨680m的悬索桥，主墩和锚碇分别置于乌江两岸斜坡台地之上。
上部结构为9×40m T梁+1-680悬索桥+24×40m T梁；下部结构桥墩为柱式墩桩基础，锚定位置为重力台扩大基础。
2 桥位区边坡稳定性分析方法对于边坡稳定性分析，本次勘察主要采用赤平极射投影法（上半球投影）来对岩质边坡进行定性分析，同时对两岸桥位区进行了刚体极限平衡法（简化Bishop法与Sarma法）计算，以确定岸坡稳定性是否符合要求。
1.赤平极射投影法：利用赤平投影的方法，将野外地质调绘得到的岩石结构面产状、岩层产状以及自然边坡产状投影到平面上，根据空间组合关系，直观地对边坡稳定性做出评价。
在边坡工程中，把岩层倾向与坡向相同、与走向之间夹角小于某一范围的边坡称为顺向坡，反之则称为斜向坡。
同样的，把岩层倾向与坡向相反的边坡称为反向坡。
根据前人研究结果[6，7]，当岩层倾向与坡向相同时，其走向间的夹角小于30°时为顺向坡。
边坡整体稳定的可靠性分析方法
边坡整体稳定的可靠性分析方法作者：韩玉芳， 刘德辅， 董胜， HANG Yu-fang， LIU De-fu， DONG Sheng作者单位：韩玉芳,HANG Yu-fang(南京水利科学研究院,河港所,江苏,南京,210024)， 刘德辅,董胜,LIU De-fu,DONG Sheng(青岛海洋大学,工程学院,山东,青岛,266003)刊名：海岸工程英文刊名：COASTAL ENGINEERING年，卷(期)：2001,20(4)被引用次数：13次1.港口工程结构可靠度设计统一标准 19932.魏汝龙土坡圆弧稳定分析电算程序 19743.麦远俭岸坡稳定的安全度与可靠度[期刊论文]-水运工程 1996(08)4.孙万禾;杨金良土的抗剪强度指标统计方法的分析 19965.门玉明土坡稳定性的极限分析方法 19966.LI K S;LumpP Probabilistic design of slopes[外文期刊] 19877.港口工程结构可靠度 19921.李隐.邓建.彭泽基于蒙特卡罗模拟的边坡可靠度评价[期刊论文]-采矿技术 2010(1)2.冉昌国.尹小涛.吴长富基于概率方法的土质边坡稳定性分析[期刊论文]-矿业研究与开发 2007(4)3.张富荣四川宝兴水电站进水口边坡稳定性分析与治理[期刊论文]-地质灾害与环境保护 2007(3)4.吴海真.张文捷参数互相关条件下土石坝边坡稳定的随机模拟[期刊论文]-江西水利科技 2007(2)5.郑维忠土性参数的相关性对边坡可靠度影响分析[期刊论文]-福建建设科技 2006(2)6.颜永国基于条分模式的边坡可靠性分析方法研究及其工程应用[学位论文]硕士 20067.带(水)压开采安全评价技术及其发展方向[期刊论文]-煤田地质与勘探 2005(z1)8.章宝华.鄢玉英.李华军重力式挡土墙失效模式与可靠度界限分析[期刊论文]-南昌工程学院学报 2005(2)9.刘金升高速铁路高路堤稳定性分析及工后沉降预测[学位论文]硕士 200510.曾晟平面破坏型岩质边坡稳定可靠度研究及其应用[学位论文]硕士 200511.刘世建基于分项系数极限状态设计的水闸结构设计分项系数套改研究[学位论文]硕士 200512.蒋德勇水闸抗滑稳定目标可靠指标校准与分项系数研究[学位论文]硕士 200513.李亮.张丙强c,φ相关性对边坡整体稳定性的影响[期刊论文]-铁道科学与工程学报 2004(1)本文链接：/Periodical_hagc200104002.aspx。
上坝大桥岩质岸坡稳定性数值分析
上坝大桥岩质岸坡稳定性数值分析任勇;冯强;韩蒙【摘要】通过工程地质勘察和ANSYS有限元数值模拟方法,对上坝大桥岩质岸坡进行稳定性分析.分别在天然状态和荷载作用下对岩体位移、应力强度进行分析,建议清除坡面危岩落石,在施工开挖过程中对覆盖层边坡采取一定的防护措施.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2010(000)012【总页数】3页(P78-80)【关键词】有限元;岸坡稳定性;数值分析【作者】任勇;冯强;韩蒙【作者单位】西南交通大学土木工程学院,成都,610031;西南交通大学土木工程学院,成都,610031;西南交通大学土木工程学院,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U416.1+4西南地区铁路工程建设在很大程度上受到沿线各种地质灾害以及地形条件的制约，线路主要采用桥梁、隧道工程方式行进在高山巨川之间［1-2］。
本文以纳界河大桥岩质岸坡为研究对象，采用 ANSYS有限元法［3-5］，对大桥岸坡在天然状态和荷载作用下稳定性进行模拟分析，从而得到该边坡的应力、变形和强度演化特征，确定强度破坏的区域和面积，为今后研究云南地区该类高陡岩质边坡提供参考。
1 工程概况上坝大桥位于云南省施甸县，左岸有乡村公路相通，右岸则仅有山间小路，桥址区交通条件相对较好。
桥址区为黔北中低山地貌，地面高程1 130～1 439 m，相对高差309 m。
初步拟建桥位横跨滥枣河，为深切河谷地貌。
上坝桥址选择地段的流向为北西向，河床整体呈“V”字形，左右两岸岸坡底部陡峭，高度达十几米，坡度达到60°;岸坡中部坡度相对较缓，坡度约为45°，顶部坡度近直立。
左侧坡体基岩大量出露，坡体表面植被较发育;右侧坡体大部分被基岩风化物覆盖，局部有出露，坡体表面植被较发育，桥址区范围内无居民点分布。
左岸桥址处地层岩性主要为白云质灰岩，灰白色、肉红色。
桥址处顶层为微风化到中风化灰岩，灰白色，层理面不明显，局部可见节理裂隙较为发育，顶部植被茂密。
高速铁路桥梁桥基边坡稳定性及稳定坡角研究——以西成高铁养家河大桥为例
高速铁路桥梁桥基边坡稳定性及稳定坡角研究——以西成高铁养家河大桥为例巨小强【摘要】确定高陡岩质边坡的稳定坡角涉及桥梁墩台安全,是一项复杂的岩体工程问题.现有规范和研究在涉及到桥基荷载作用下岩体边坡稳定性分析及稳定坡角确定方面存在缺憾.以西成高铁养家河大桥成都侧桥基边坡为例,采用FLAC3D数值分析方法,对其不同工况下的稳定性进行分析,计算出边坡的稳定坡角.在此基础上,结合现场岩体情况,综合确定桥基边坡的稳定坡角,并得到工程的验证.研究结果表明,对于强度控制型高陡岩质边坡,首先通过数值计算确定稳定坡角,其次分析现场实测自然边坡高度、坡度、岩体产状、节理发育程度等因素,最后综合确定桥基边坡的稳定坡角.工程验证表明,该方法确定的稳定坡角既安全可靠,又经济合理,是一种有益的尝试.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)012【总页数】5页(P61-65)【关键词】高速铁路;桥基边坡;稳定坡角;数值分析方法【作者】巨小强【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U443.1高陡岩质边坡在基岩山区普遍存在，基岩边坡是在内外地质应力共同作用下形成和发展的，基岩的自然边坡是边坡自身适应自然环境和地质环境的结果。
西成高铁穿越秦岭山区和大巴山区，由于高速铁路建设标准高，西成高铁在秦岭山区和大巴山区不可避免地在隧道洞口和桥梁桥台处遇到高陡岩质边坡问题，目前对高陡岩质边坡失稳破坏的内部机制或过程还缺乏更深入的认识，《建筑边坡工程技术规范》(GB50330—2013)[1]仅适用于边坡高度在30 m以下(含30 m)的岩质边坡，对于高度大于30 m的高陡岩质边坡稳定性和稳定坡角的确定，目前相应的规范及手册没有明确的规定。
《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10093—2017)[2]指出墩台应避开不良地质，陡峭山坡上修建墩台时应注意基础下岩体的稳定。
《铁路工程地质勘察规范》(TB10012—2007)[3]指出，基岩地区陡立岸坡地段应根据地层岩性、结构面特征、水文地质特征及水文条件等进行工程地质条件的综合分析，做出岸坡稳定性评价，为工程基础设置提供依据。
河洋拱桥南岸坡库岸再造稳定性评价
河洋拱桥南岸坡库岸再造稳定性评价摘要：以河洋拱桥南岸坡为研究对象，建立库岸再造模型，确定水库影响范围，为设计提供了一定的地质依据。
关键词：南岸坡；库岸再造；稳定性Stability Evaluation of Reservoir Bank Rebuilding on the South Bank of Heyang Arch BridgeLi Qiliang, Wang Bo(CCCC First Highway Consultants Co.,Ltd, Xi'an, Shaanxi 710068)Abstract: Based on the south bank of Heyang Arch Bridge,The reservoir bank reconstruction model was established. The influence of reservoir was determined. Provide The geological basis is Provide for design.Key words: south bank slope; reservoir bank reconstruction; stability贵州省水城县和普安县两县交界处的河洋大桥，采用钢筋混凝土拱桥横跨北盘江。
南岸位于普安县北部龙吟镇河洋村民组境内，桥墩处于南岸斜坡上的紧密背斜核部以南的南东翼上。
为灰岩，节理裂隙发育，且下游为光照水库，目前基岩已经遭受了长期冲刷浪蚀，可能导致岩体损伤。
河洋大桥下游为一运营水库，最高设计蓄水位736.36m，死水位691m，动态水位差为45.36m。
水库未蓄水前最低水位和最高水位分别为647m、710m；水库蓄水后，桥位区两岸岩体陡壁受淹70～80余米，且岸边岩体呈陡倾状，常常形成一定程度的卸荷裂隙带，在节理的切割下，使岩体呈块状崩落入北盘江。
斜坡不断受到下游水库涨落水的侵蚀，不断的干湿交替，使斜坡岩土体节理裂隙发育，风化程度较高，进而岩体抗剪强度降低，并且随着水位的涨落，斜坡内地下水水压力发生变化，进而使斜坡岩土体发生，崩塌、剥蚀，滑移等库岸再造的变形破坏。
高陡岸坡桥基合理位置确定方法
高陡岸坡桥基合理位置确定方法
赵文;谢强;龙德育
【期刊名称】《中国铁道科学》
【年(卷),期】2004(025)006
【摘要】运用岩体强度准则(Mohr准则和Hoek-Brown经验判据),判定天然状态下岸坡的稳定性.用数值方法分析不同桥基位置的坡面岩体应力.以荷载作用对坡面岩体应力最大影响系数小于0.05为依据,确定桥基的安全水平距离.通过对不同位置桥基基底岩体应力的分析,进行桥基位置的验证或修正.用岩体强度准则对桥基位置下岩坡岩体强度进行校核,最终确定桥基合理位置.运用该方法对宜-万铁路野三河大桥万州岸桥基位置进行设计,在取桥基埋深为5 m时,该桥桥基合理位置的水平距离为17 m.
【总页数】5页(P94-98)
【作者】赵文;谢强;龙德育
【作者单位】西南交通大学,土木工程学院,四川,成都,610031;西南交通大学,土木工程学院,四川,成都,610031;四川省蜀通岩土工程公司,四川,成都,610081
【正文语种】中文
【中图分类】U442.4
【相关文献】
1.高陡岸坡桥基合理位置确定 [J], 钟凯;赵文
2.高陡边坡桥基安全距离研究 [J], 赵文;谢强;李娅
3.宜万铁路高陡岩石岸坡桥基设置的分析与处理 [J], 韦随庆
4.宜万铁路高陡岩石岸坡桥基设置的分析与处理 [J], 韦随庆
5.钻孔灌注桩在城市防洪高陡岸坡堤防中的应用 [J], 尤德纯;管丽萍
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库区蓄水对铁路大桥岸坡的稳定性影响
库区蓄水对铁路大桥岸坡的稳定性影响庄旭峰;韦波立;田祖涛【摘要】与库区岸坡相关的工程一直很受重视,不同行业的相关规范也提出了较为成熟的计算公式.这些基于极限平衡法的稳定性计算公式需要假定滑移面,不能较为真实地反映坡体内部的应力、应变特征.FLAC3D有限元模拟分析可以很好地展示坡体内部变形特征,辅助寻找不利结构面.以跳蹬河铁路大桥的坡岸地质情况为例,在认清坡体结构及变形机理的基础上,采用FLAC3D有限差分法和极限平衡法相结合分析岸坡的稳定性.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2013(039)001【总页数】3页(P50-52)【关键词】岸坡稳定性;极限平衡法;有限元模拟分析【作者】庄旭峰;韦波立;田祖涛【作者单位】中国中铁二院贵阳勘察设计研究院有限公司,贵州贵阳550000【正文语种】中文【中图分类】P642.2跳蹬河铁路大桥孔跨布置为2×32 m+(52+88+52) m预应力混凝土连续梁+2×32 m+1×24 m，全长360.1 m。
本桥24 m、32 m简支梁采用圆柱面钢支座，主桥连续梁采用LQZ(E)系列球形支座。
3号为固定支座，4号为活动支座。
3号、4号桥墩采用圆端形空心桥墩，桩径为1.5 m的钻孔桩基础。
大桥桥址位于规划区水库库区范围内(如图1所示)。
水库蓄水后，将引起桥区地下水循环系统的变化，岸坡岩体及结构面物理力学性质也随之改变，岸坡稳定性系数将可能低于铁路桥基岸坡的安全系数要求。
其中3号墩台岸坡为顺向坡，受水位变化影响较大。
准确判定右岸岸坡蓄水后的稳定性，对大桥及规划水库的正常运行致为重要。
图1 桥区三维地貌1 地质环境条件1.1 地形地貌桥址区属云贵高原东部低中山切割地貌，大桥3号承台位于跳蹬河高阶地上，承台高程1 178.64 m，沟谷正常水面高程1 141.4 m。
区内地势总体北西高南东低，地表水由西向东排泄。
1.2 地层岩性桥址区上覆第四系全新统坡残积(Q4dl+el)黏土、粉质黏土。
板布河大桥百米级高陡岸坡稳定性研究
板布河大桥百米级高陡岸坡稳定性研究
黄水亮
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】新建板布河大桥为瓮马铁路南北延伸线的控制工程,为188m上承式钢筋混凝土铁路拱桥;大桥跨板布河深切V型谷,两岸岸坡陡峭,岸坡高达105116m,超过百米,地层为第三系(E)巨厚层状钙质角砾岩,弱风化,岩质坚硬,两岸岸坡卸荷裂隙发育。
通过综合勘察手段查明了板布河大桥场区工程地质条件,综合多种分析方法对高陡岸坡的稳定性进行分析,通过施工开挖后对边坡进行了再次调查分析,百米高陡岸坡卸荷裂隙发育影响其承载力及岸坡稳定性,应加强施工地质核查工作;并针对计算结果进行了边坡防护设计,采取了锚索、锚杆对板布河大桥高陡边坡进行防护设计,锚索设计锚固力1050kN,可为西南山区硬质岩高陡边坡稳定性分析提供参考。
【总页数】5页(P64-67)
【作者】黄水亮
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U442.2;U443.88
【相关文献】
1.复杂地质条件下矿坑内百米级高陡边坡逆作施工
2.宜万线马水河大桥桥台高陡岸坡的稳定分析
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ｃａｎ
ｃｅｒｔａｉｎ
ｄｅｐｔｈ．（５）Ｔｈｉｅａｒｃｈ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｂｒｉｄｇｅ ｓｉｔｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｂａｎｋ ｓｌｏｐｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎ ａｌｐｉｎｅ ｖａｌｌｅｙ
Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ：Ｚｈｉｊｉｎ—Ｂｉｊｉｅ
定状态；２号主墩位于架盖河南岸，墩中心距离陡崖边 缘约５０ ｎｌ，崖高约８５ ｎｌ，上部２５ ｎｌ自然坡度约６１。，下 部６０ ｎｌ陡壁坡度达８４。。崖顶眉峰发育四条裂隙，据
远离岸边的最后一条卸荷裂隙（Ｄ２Ｋ 之下，才能达到大桥安全的目的。
５
３５８＋９５６
ｎｌ处）
底部至地面的岸坡稳定角，并将墩基置于稳定岸坡线
３岸坡工程地质条件
桥址位于河道转弯处，毕节端河道顺直，织金端河
，
道微凸出，为减小桥梁跨度提供了有利的地形条件。
两岸基岩多裸露，为中厚层状灰岩，弱风化，石质坚硬， 无软弱夹层；岩溶中等发育，溶洞规模不大，基础可置 于洞底以下一定深度。因此地基强度高，承载力不是 桥梁跨度方案的主控因素。 桥址区域构造相对简单，根据岩层产状分析，属缓
桥址区宏观上位于滇西南北向构造带和川黔南北
向构造带之问，北同新华夏系构造体系最西边一级沉
降带“四川盆地”连接，局部来看隶属黔西山字型构造
体系。段内为单斜构造，架盖河北岸为毕节端，代表性 岩层产状为Ｎ５０。Ｅ／２０。ＮＷ；南岸为织金端，岩层产状
万方数据
４８
铁道工程学报
２０１４年６月
为Ｎ１８。Ｅ／１８。ＮＷ。南岸发育两组垂直节理，产状 Ｎ７８。Ｗ／９０。和Ｎ４２。Ｅ／９０。，节理间距５～１０ ｎｌ，由于风
水电站的回水区。桥址地处岩溶山地峡谷区，相对高 差达５００余米。由于第四纪以来云贵高原经历了三次 强烈的上升运动，使河流强烈下切，岸坡陡立。大桥毕
节端为两级折线坡，１号主墩以上斜坡约４３。，以下陡 坡约５０。～６１。。织金端亦为两级折线坡，１
１０２
ｎｌ标
高以下为悬崖，高约８５ ｎｌ，以上则为长缓坡，平均自然 坡度约１７。。２号主墩最高达７８ ｎｌ，处于长缓坡前缘 部位。河面宽约２００ ｎｌ，，河底至桥面高差达１９０ Ｉｌｌ，大 桥以１９２ ｎｌ主跨的连续刚构一跨越过架盖河，气势宏
ｒｅｃｅｎｔ
６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｉｎ ａｎｄ
ｎｌｏｒｅ
ｙｅａｒｓ，ｔｈｅ ｒｏｌｅ ｏｆ ｂａｎｋ ｓｌｏｐｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎ ａｌｐｉｎｅ ｖａｌｌｅｙ ｒｅｇｉｏｎ ｉｓ ｍｏｒｅ ｔｈｅ ｌａｒｇｅ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｕｎｔａｉｎ ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｉｓ
从以上四条裂隙的发育特征分析判断，均属典型 的卸荷裂隙。四条裂隙发育范围内为张拉（卸荷）裂 隙带，这是一个由重力和卸荷回弹作用形成的张拉卸
荷松驰应力区，属不稳定区，该区域不能设置桥梁墩 台，其特征详见桥址工程地质纵断面示意图，如图３所 示。
ｎｌ之间。地下水为岩溶裂隙水，
由于溶蚀节理裂隙和隐伏溶洞发育且连通性良好，导 致地表水和地下水水力联系密切，地表水和地下水位 基本一致。
２０１４年６月 第６期（总１８９）
铁道工程学报
ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＳＯＣＩＥＴＹ
Ｊｕｎ
２０１４
ＮＯ．６（Ｓｅｒ．１８９）
文章编号：１００６—２１０６（２０１４）０６—００４６—０４
织毕铁路架盖河大桥桥位岸坡稳定性评价。
江廷柱“张广泽蒋良文
（中铁二院工程集团有限责任公司， 成都６１００３１）
ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｂａｎｋ ｓｌｏｐｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｂａｎｋ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎｇｌｅ ｏｆ Ｊｉａｇａｉ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ｓｐａｎ． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：Ｔｈｅ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ
摘要：研究目的：近年来，随着大量山区铁路的修建，高山峡谷区的岸坡稳定性评价对线路方案的确定具有越 来越重要的作用，本文意在通过分析织毕铁路架盖河大桥的区域工程地质条件、桥位的岸坡稳定性及岸坡稳 定角，以确定合理、经济的桥梁跨度，为桥梁跨度设计提供依据。 研究结论：通过对架盖河桥位工程地质条件综合分析，得出以下结论：（１）从第四道卸荷裂隙至河岸边区 域为不稳定区，该区域不能放置桥墩；（２）架盖河北岸岸坡稳定，南岸有卸荷裂隙分布，岸坡稳定坡角为６５。； （３）桥梁主跨度采用１９２ ｎｌ跨度，对卸荷裂隙进行注浆封闭处理；（４）峡谷区线路选线应选择在地形开阔、山 体稳定、岩体完整的地方通过，峡谷岸坡应进行稳定性评价分析，确定岸坡角，墩台基础应置于稳定岸坡线以 下一定深度内；（５）本文可作为高山峡谷区桥位选址、岸坡稳定性评价的参考。 关键词：织毕铁路；架盖河大桥；卸荷裂隙；岸坡稳定性 中图分类号：Ｕ２１２．２２ 文献标识码：Ａ
ａｓ
ｃｒａｃｋ，ｔｈｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｓｌｏｐｅ ａｎｇｌｅ ｉｓ ｒｅｌｅａｓｅ ｃｒａｃｋ ｗｅｒｅ ｓｅａｌｅｄ ｗｉｔｈ
６５。．（３）Ｔｈｅ
１９２ ｎｌ，ａｎｄ ｔｈｅ
ｓｔｒｅｓｓ—
ｇｒｏｕｔｉｎｇ．（４）Ｃａｎｙｏｎ
ａｒｅａ
ｌｉｎｅ ｓｈｏｕｌｄ ｓｅｌｅｃｔ ｔｈｅ ｒｅｇｉｏｎ ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ｏｐｅｎ ｔｅｒｉ＇ａｉｎ，ｓｌｏｐｅ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ．Ｔｈｅ ｓｌｏｐｅ ａｎｇｌｅ ｓｈｏｕｌｄ
地质调查和探槽揭露，裂隙带位于线路中线Ｄ２Ｋ
９２０～＋９６０段内，具体位置分别为＋９２４
＋９４１ ｎｌ、＋９５６ ７～１５
３５８＋
ｎｌ、
自然岸坡稳定坡角的确定
本方法（据蒋爵光等）是按照岸坡岩体的节理组
ｎｌ、＋９３４
５．１岩体质量方法
ｎｌ处，长度６０～１００ ｎｌ，各裂隙间距
ｎｌ，裂隙呈近东西走向，与线路前进方向的夹角
ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｆｏｕｒｔｈ ｓｔｒｅｓｓ—ｒｅｌｅａｓｅ ｃｒａｃｋ ｔｏ ｆｉｖｅｒ ｃｌｉｆｆ ｉｓ ｕｎｓｔａｂｌｅ ｒｅｇｉｏｎ，
ｎｏｔ
ｐｌａｃｅ ｂｒｉｄｇｅ
ｐｉｅｒ．（２）Ｔｈｅ
ｎｏｒｔｈ ｂａｎｋ ｓｌｏｐｅ ｏｆ Ｊｉａｇａｉ Ｒｉｖｅｒ ｉｓ ｓｔａｂｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｏｕｔｈ ｈａｓ ｓｔｒｅｓｓ—ｒｅｌｅａｓｅ ｂｒｉｄｇｅ ｍａｉｎ ｓｐａｎ ｉｓ ｄｅｔｅｍｆｉｎｅｄ
图３架盖河特大桥纵断面示意图
倾单斜构造。新构造运动以地壳抬升为主，演化成现 今的深切峡谷地貌。调查未发现不利的外倾结构面， 但织金岸谷坡顶上卸荷裂隙发育，这些卸荷裂隙多数 追踪既有的垂直或陡倾裂隙，呈锯齿状曲折延展，上宽 下窄，有的深达谷坡底部。峡谷桥的主跨取决于岸坡
稳定性，对于该桥址而言，岸坡稳定性又取决于卸荷裂
图１架盖河大桥地貌
伟，架盖河特大桥平面图如图２所示。
丝
金
图２架盖河特大桥工程地质平面略图
注：［玉丑蓑罢粪挚［至习荔罢翼挚［回雾兰釜笋［四雾！釜笋囫黏土 口灰岩；日卸荷裂隙；［王至］危岩落石；［三二］地层界线
２．２地层岩性 桥址区上覆第四系零星薄土；基岩大部裸露，为三 叠系下统永宁镇组第一至第二段（Ｔ，ｙｎｌ～Ｔ，ｙｎ２）中厚 层状灰岩，灰色、浅灰色，隐晶质结构，完整坚硬，钻探 岩芯呈短柱状、柱状，属Ｖ级次坚石。地表溶沟、溶槽 发育，存在隐伏岩溶。无其他软弱夹层，地基强度高。 ２．３地质构造及地震
ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｔｏ ｔｈｅ ｄｅｔｅｍｆｉｎｅ ｏｆ ｒｏｕｔｅ ｓｃｈｅｍｅ ｗｉｔｈ
ｐａｐｅｒ ｉｓ ｉｎｔｅｎｄｅｄ ｔｏ ｄｅｔｅｍｆｉｎｅ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ｓｐａｎ ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ ｂｙ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
ａ
ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｒｏｃｋ ｍａｓｓ ｉｎｔｅｇｒｉｔｙ．Ｂａｎｋ ｓｌｏｐｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ
ｂｅ
ｃｏｎｆｉｒｍｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｉｅｒ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｐｌａｃｅｄ ｂｅｌｏｗ ｔｈｅ ｂａｎｋ ｓｌｏｐｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｌｉｎｅ ｗｉｔｈｉｎ
踪既有两组垂直节理贯通形成，具有明显的拉张特征；
四条裂隙均呈上大下小“Ｖ”字型，陡倾角约８０。外倾，
贯通性良好，张开度大，张开宽度达到４０～８０ Ｃｎｌ，裂 隙面可探测深度３～５ ｎｌ，有黏土充填，往深部逐渐变 窄，而且钻探和物探成果大多也有较好的显示。而一 般的溶蚀裂隙平剖面上大小和宽窄是无规律的。
化、溶蚀和卸荷作用，地表裂隙呈张开、宽张状。受附
近断层影响，局部岩层产状稍有扭转。桥址地震动峰
值加速度为０．０５９（地震基本烈度Ⅵ度），地震动反应 谱特征周期为０．３５
Ｓ。
２．４水文地质 测区地表水为架盖河水，为下游洪家渡水库的回 水区，受大坝储水影响，河面水位变动幅度较大，水位 高程在１
１０２～１ １４０
织毕铁路起于黄织铁路织金站，终于毕节东站。 本线须跨越架盖河，线路纵断面呈两端高、中间（架盖 河）低的布局。经区域工程地质、建桥条件、线路宏观
走向等综合研究后，确定于白腊坡以高桥形式跨越架 盖河如图１所示。
桥址区地质概况 ２桥址区地质概况
２．１地形地貌 织毕铁路架盖河位于贵州省毕节市大方县和织金 县的交界处，属乌江支流六冲河的支流，为下游洪家渡
距河岸较远的地区未发现此种贯通性良好的裂隙；裂
隙延伸方向不是直线，而是呈略为弯曲的锯齿状，系追
万方数据
第６期
江廷柱
张广泽
蒋良文：织毕铁路架盖河大桥桥位岸坡稳定性评价４９