[财务管理]第九章国际货物运输保险
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2．单独海损
–单独海损(Particular Average)：指除共同海损以外的部分 损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全 损程度，而且该损失应当由受损方单独承担的部分损失。
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共同海损和单独海损的区别
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案例9-1哪些损失属于共同海损？
案情：
❖某货轮在航行途中因触礁，第三舱产生裂缝，海 水涌入。船长下令修补裂缝，但是不能彻底修补 裂缝，为了船货的共同安全，船长决定就近靠港 修船。为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货 过程中部分货物受损。事后统计：① 被海水浸毁货
产生的破坏力量所造成的灾害，例如恶劣气候 (Heavy Weather)、雷电(Lighting)、海啸(Tsunami)、 地震或火山爆发(Earthquake或Volcanic Eruption) 等。
(2) 意外事故(Accidents)。是指由于偶然的、非预料的 原因造成的事故，如运输工具搁浅、触礁、沉没、与 流水或其他物体碰撞、互撞以及失踪、失火、爆炸 等。
2020/12/31
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8
第2节
海运货物保险保障的范围
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9
可保障的风险
风险
海上风险 外来风险
自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
2020/12/31
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10
海上风险
❖海上风险(Perils of Sea)：又称海难，在保险业
务中有其特定的内容，一般指货物在海洋运输 中发生的风险。
(1) 自然灾害(Perils of the Sea)。由于自然界变化而
❖其承保责任范围各不相同，其除外责任、 责任起讫期限、索赔期限也不完全相同。
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平安险
❖ 平安险(Free from Particular Average, F.P.A)，是我国保险业的 习惯叫法，英文原意是“单独海损不赔”。
❖ 责任范围:
(1) 货物在海运途中，遇到自然灾害造成被保险货物的全部损 失，包括实际全损和推定全损。若被保险的货物用驳船运 往或运离海轮时，则每一驳船所装的货物可视作一个整批。
物价值5 000美元。② 船体个别部位的船板被撞毁，损失 10 000美元。③ 因触礁碰撞货物损失4 000美元。④修补、 修理额外发生10 000美元的费用。⑤ 卸货过程中部分货物 受损1 000美元。
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17
案例9-1哪些损失属于共同海损？
分析： ❖根据共同海损的构成条件，①，②，③是
触礁而造成的直接损失，属单独海损。④， ⑤是因维护共同安全而造成的特殊损失和 产生的额外费用，属于共同海损。
委付通知(Notice of Abandonment)。
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共同海损和单独海损
1．共同海损
–共同海损(General Average，GA) 。构成共同海损应同时具 备以下如下条件。①危及船、货共同安全的危险是实际存在。 ② 采取的措施必须是有意识、合理的。③所做的牺牲具有特 殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危 险直接造成的。④ 其损失必须是共同海损的直接结果。⑤ 共同海损措施最终必须有效。
特指
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11
外来风险
❖外来风险(Extraneous Risks)：指由于海上风险 以外的其他外来原因引起的风险。
(1) 一般外来风险，是指被保险货物运输途中由于偷 窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮受热、串味、 生锈、钩损、提货不着等外来原因引起的风险。
(2) 特别外来风险，是指交货不到、进口关税、黄曲 霉素、舱面的货物损失、进口国拒收、出口到港澳 存仓失火等外来原因引起的风险。
(3) 特殊外来风险，是指运输过程中由于军事、政治、 国家政策法令及行政措施待外来原因造成的风险与 损失。这些特殊原因包括战争、敌对行为及罢工等。
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可弥补的损失
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
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13
全部损失(Total Loss)
(1)实际全损(Actual Total Loss) ：①保险标的物 完全灭失。②保险标的物丧失已无法挽回。③ 保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。 ④船舶失踪，达到一定时期(一般为半年) 仍无 音讯
(2)推定全损(Constructive Total Loss)，是指被保 险货物的实际全损已不可避免，或者为避免实 际全损，恢复、修复、施救、收回及运送货物 到原定目的地的费用(或费用之和)超过修复或 收回货物的价值，推定为全损。
(2) 在海运途中，遇到意外事故，造成的被保险货物的全部损 失或部分损失。
(3) 运输工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然灾 害致被保险货物的部分损失。
(4) 保险标的物在装卸转船过程中，一件或数件落海所造成的 全部损失或部分损失。
Leabharlann Baidu2020/12/31
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平安险
(5) 被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的 风险时，对其进行抢救所发生的合理费用，但不 能超过保险标的物的保险金额。
国际贸易
无忧PPT整理发布
第9章
国际货物运输保险
知识结构
2020/12/31
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3
教学目标
2020/12/31
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4
重点和难点
❖重点：
▪ 运输保险保障的范围 ▪ 海运货物保险险别
2020/12/31
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5
第1节
国际货物运输保险概述
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6
保险的种类
2020/12/31
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7
保险的基本原则
1、可保利益原则(Insurable interest) 2、最大诚信原则(Utmost good faith) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity)（产险） 4、代位追偿原则(Principle of subrogation) 5、重复保险分摊原则 6、近因原则(Principle of proximate cause)
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18
可补偿的费用
费用
施救费用
救助费用
特别费用* 额外费用*
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19
施救费用和救助费用的区别
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20
第3节
中国保险条款的海运货物 保险险别
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21
CIC海运保险的险别
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22
提示
❖CIC《海洋运输保险条款》多数由5部分构 成：承保责任范围、除外责任、责任起讫 （即保险有效期）、被保险人的义务、索 赔期限。
(6) 运输工具遭遇自然灾害或意外事故，在中途港 或避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用损 失。
–单独海损(Particular Average)：指除共同海损以外的部分 损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全 损程度，而且该损失应当由受损方单独承担的部分损失。
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共同海损和单独海损的区别
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案例9-1哪些损失属于共同海损？
案情：
❖某货轮在航行途中因触礁，第三舱产生裂缝，海 水涌入。船长下令修补裂缝，但是不能彻底修补 裂缝，为了船货的共同安全，船长决定就近靠港 修船。为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货 过程中部分货物受损。事后统计：① 被海水浸毁货
产生的破坏力量所造成的灾害，例如恶劣气候 (Heavy Weather)、雷电(Lighting)、海啸(Tsunami)、 地震或火山爆发(Earthquake或Volcanic Eruption) 等。
(2) 意外事故(Accidents)。是指由于偶然的、非预料的 原因造成的事故，如运输工具搁浅、触礁、沉没、与 流水或其他物体碰撞、互撞以及失踪、失火、爆炸 等。
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第2节
海运货物保险保障的范围
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可保障的风险
风险
海上风险 外来风险
自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
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海上风险
❖海上风险(Perils of Sea)：又称海难，在保险业
务中有其特定的内容，一般指货物在海洋运输 中发生的风险。
(1) 自然灾害(Perils of the Sea)。由于自然界变化而
❖其承保责任范围各不相同，其除外责任、 责任起讫期限、索赔期限也不完全相同。
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平安险
❖ 平安险(Free from Particular Average, F.P.A)，是我国保险业的 习惯叫法，英文原意是“单独海损不赔”。
❖ 责任范围:
(1) 货物在海运途中，遇到自然灾害造成被保险货物的全部损 失，包括实际全损和推定全损。若被保险的货物用驳船运 往或运离海轮时，则每一驳船所装的货物可视作一个整批。
物价值5 000美元。② 船体个别部位的船板被撞毁，损失 10 000美元。③ 因触礁碰撞货物损失4 000美元。④修补、 修理额外发生10 000美元的费用。⑤ 卸货过程中部分货物 受损1 000美元。
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案例9-1哪些损失属于共同海损？
分析： ❖根据共同海损的构成条件，①，②，③是
触礁而造成的直接损失，属单独海损。④， ⑤是因维护共同安全而造成的特殊损失和 产生的额外费用，属于共同海损。
委付通知(Notice of Abandonment)。
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共同海损和单独海损
1．共同海损
–共同海损(General Average，GA) 。构成共同海损应同时具 备以下如下条件。①危及船、货共同安全的危险是实际存在。 ② 采取的措施必须是有意识、合理的。③所做的牺牲具有特 殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危 险直接造成的。④ 其损失必须是共同海损的直接结果。⑤ 共同海损措施最终必须有效。
特指
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外来风险
❖外来风险(Extraneous Risks)：指由于海上风险 以外的其他外来原因引起的风险。
(1) 一般外来风险，是指被保险货物运输途中由于偷 窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮受热、串味、 生锈、钩损、提货不着等外来原因引起的风险。
(2) 特别外来风险，是指交货不到、进口关税、黄曲 霉素、舱面的货物损失、进口国拒收、出口到港澳 存仓失火等外来原因引起的风险。
(3) 特殊外来风险，是指运输过程中由于军事、政治、 国家政策法令及行政措施待外来原因造成的风险与 损失。这些特殊原因包括战争、敌对行为及罢工等。
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可弥补的损失
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
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全部损失(Total Loss)
(1)实际全损(Actual Total Loss) ：①保险标的物 完全灭失。②保险标的物丧失已无法挽回。③ 保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。 ④船舶失踪，达到一定时期(一般为半年) 仍无 音讯
(2)推定全损(Constructive Total Loss)，是指被保 险货物的实际全损已不可避免，或者为避免实 际全损，恢复、修复、施救、收回及运送货物 到原定目的地的费用(或费用之和)超过修复或 收回货物的价值，推定为全损。
(2) 在海运途中，遇到意外事故，造成的被保险货物的全部损 失或部分损失。
(3) 运输工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然灾 害致被保险货物的部分损失。
(4) 保险标的物在装卸转船过程中，一件或数件落海所造成的 全部损失或部分损失。
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平安险
(5) 被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的 风险时，对其进行抢救所发生的合理费用，但不 能超过保险标的物的保险金额。
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第9章
国际货物运输保险
知识结构
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教学目标
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重点和难点
❖重点：
▪ 运输保险保障的范围 ▪ 海运货物保险险别
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第1节
国际货物运输保险概述
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保险的种类
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保险的基本原则
1、可保利益原则(Insurable interest) 2、最大诚信原则(Utmost good faith) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity)（产险） 4、代位追偿原则(Principle of subrogation) 5、重复保险分摊原则 6、近因原则(Principle of proximate cause)
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可补偿的费用
费用
施救费用
救助费用
特别费用* 额外费用*
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施救费用和救助费用的区别
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第3节
中国保险条款的海运货物 保险险别
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CIC海运保险的险别
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22
提示
❖CIC《海洋运输保险条款》多数由5部分构 成：承保责任范围、除外责任、责任起讫 （即保险有效期）、被保险人的义务、索 赔期限。
(6) 运输工具遭遇自然灾害或意外事故，在中途港 或避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用损 失。