民用航空导航信号的干扰分析
民用航空导航信号的干扰分析
民用航空导航信号的干扰分析作者：荆恒来源：《中国新通信》2015年第03期【摘要】现代的民用机场有着飞行流量大以及航班密度高的特征，机场、无线电设备、导航台站、非无线电设备之间都会产生干扰，外来电磁信号对于民用航空系统的影响是极大的，为此，需要做好台站以及内部导航频率的检查工作，在电子设备的发展之下，这些干扰也越来越大，本文主要分析民用航空导航信号的干扰因素以及抗干扰措施。
【关键词】民用航空导航信号干扰因素对策在我国通信事业以及无线电技术的发展下，电磁环境变得越来越复杂，无线电干扰情况也越来越严重，这不仅对于无线电通信产生一定的影响，也严重影响了民航通信导航频率，做好民用航空导航信号的干扰工作十分的重要。
一、民航系统导航系统干扰分析现代的民用机场有着飞行流量大以及航班密度高的特征，机场、无线电设备、导航台站、非无线电设备之间都会产生干扰，这也会在一定程度上影响导航台站的工作，严重的影响到飞行安全。
在电子设备的发展之下，这些干扰也越来越大，数据统计显示，对于民航系统干扰最大的为非航空干扰源，这主要包括以下几种类型：第一，无线电通信设备，包括微波通信设备、短波电台、VHF超短波电台；第二，用于监视飞机飞行状态的雷达；第三，引导飞机降落和起飞的导航设备；第三，用于记录雷达数据与数字记录的计算机管理系统；第四，用于播放电视节目和航班信息的闭路电视系统；以上设备多放置在一个机房之中，这就导致机房变成一个电磁辐射系统，若没有处理好其中的电磁兼容问题，就会影响系统的运行，情况严重时，甚至会威胁到飞机的飞行安全。
此外，通信导航站台与机场在运行过程中都有电磁辐射，这种电磁辐射是无法完全消除的，如果没有处理好设备兼容问题，都会在一定程度上影响导航系统的正常运行，为了消除这种干扰问题，需要从台站管理、设备布局、机房建设等角度进行分析，采取科学的应对措施，消除各种干扰，保障飞机的飞行安全。
二、减少民用航空导航信号的干扰措施2.1 做好电磁环境的测试以及设备检测工作一些没有经过相关部门审批的广播电台，其设备指标一般与国家标准不符合，而这些广播电台需要在大功率发射状态下进行工作，如果不开展设备检测工作就很容易出现干扰，为了避免该种问题的产生，需要做好电磁环境的测试以及设备检测工作。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解随着社会和经济的不断发展，航空业在现代社会中扮演着至关重要的角色。
航空通讯导航系统不仅是民航飞行的重要组成部分，也是保障飞行安全的重要保障。
随着无线电和电子设备的普及和使用，飞行中出现了越来越多的干扰问题，这给航空通讯导航系统的使用带来了一定的影响。
本文将就航空通讯导航干扰问题进行分析，并提出相应的排解措施。
1. 干扰源广泛造成航空通讯导航系统干扰的源头十分广泛，包括但不限于无线电信号、雷达信号、移动通信信号、电子设备和高压电力线等。
特别在机场和其周边地区，频率无线电和微波压力十分巨大。
这些干扰源可能会对飞行中的通讯和导航信号产生影响，增加飞行员判断失误的可能性。
2. 干扰信号频率变化由于干扰源本身的特性和工作环境的不确定性，干扰信号的频率、强度和模式都具有一定的变化性。
这使得干扰的检测和排解变得更加困难。
3. 干扰造成的风险航空通讯导航系统的干扰存在一定的风险，可能导致通讯中断、导航偏差、误报警知和航班异常等问题，严重时甚至危及飞行安全。
如何及时有效地排解干扰问题，对于飞行安全至关重要。
二、排解航空通讯导航干扰的措施1. 强化干扰检测技术目前，干扰检测与识别技术已经相对成熟，但是针对航空通讯导航系统的干扰排查仍有待提高。
可以采用雷达干扰监测、频谱分析仪、干扰参数识别等技术手段，不断提升对干扰源的检测精度和灵敏度，以便能及时发现干扰源并采取相应的措施。
2. 加强干扰性能评估针对航空通讯导航系统，应该定期进行干扰性能评估，分析航空器航行路径上可能存在的干扰源，识别可能的风险区域，制定针对性的飞行计划，以增加通讯导航系统的稳定性和可靠性。
3. 完善干扰预警和应急处置机制建立健全的航空通讯导航系统干扰预警和应急处置机制，提高航空通讯导航系统面对干扰的应对能力。
配备专业的干扰处理团队，对干扰事件进行及时处置，减少对飞行安全的影响。
4. 加强国际合作与规范航空通讯导航干扰问题具有一定的全球性，需要各国在技术标准和管理规范方面加强合作，共同制定规范和标准，提高航空通讯导航系统对干扰的抵御能力，并进行干扰事件的信息共享，以提高干扰排查和处理的效率。
试述民用航空机场导航信号干扰因素与应对策略
试述民用航空机场导航信号干扰因素与应对策略摘要：民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动,民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。
在机场导航信号中最主要的就是民航无线电导航台站，它作为民航飞机运行的重要组成部分，主要为飞机提供准确可靠的导航信号。
但是在民用航空机场中也存在一些影响民航无线电导航台站正常运行的因素，它们严重影响着机场导航信号的准确性与可靠性。
本文对民航无线电导航台站受到干扰原因进行了分析，并提出了相应的对策和措施来保障民航无线电导航台站的正常运行。
关键词：民用航空机场；导航；信号干扰；策略在实际运营中，民用航空机场面临着许多安全隐患和挑战，其中之一便是导航信号干扰问题。
导航信号干扰是指各种因素对航空导航设备产生的干扰，导致导航设备无法正常工作或者产生误判，从而危及飞行安全。
因此，研究民用航空机场导航信号干扰因素及其应对策略，对于保障航空运输的安全和顺畅具有重要意义。
1.干扰的主要来源我国民航事业在不断发展，国内飞行航线不断增加，飞机飞行架次也在不断增加，民航飞机正在向着更大、更好、更安全的方向发展。
但是由于各方面原因的影响，我国的民航事业在发展过程中还存在着一定的问题。
例如：一些小机场由于经济条件等因素制约，没有必要建设一些独立于城市之外的导航台站，因此这就导致了台站数量减少；还有一些台站由于受到周围环境等因素影响，导致导航台站接收到的信号质量降低；此外，我国无线电管理体制还不完善，这也为民航台站造成了一定的干扰。
据统计：在我国空中交通管制工作中，因设备原因造成台站受到干扰而中断正常运行情况所占比例为14%左右；在无线电管理工作中因设备原因造成台站受到干扰而中断正常运行情况所占比例为80%左右。
民航无线电导航台站受到干扰的来源有很多，其主要来源包括：第一，干扰信号源。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解航空通信导航干扰是指在航空通信导航系统中出现的干扰现象，可能会对飞行安全产生负面影响。
航空通信导航系统包括无线电通信、仪表导航和自动飞行控制等各种设备和系统。
干扰可能来自各种源头，例如电磁辐射、电波干扰、设备故障等。
航空通信导航干扰的影响可以包括以下几个方面：1. 通信干扰：干扰信号可能干扰航空器与地面控制台或其他航空器之间的正常通信。
这可能导致必要的指令或信息传递不清晰，增加误解或混乱的可能性，从而影响飞行安全。
2. 导航干扰：导航系统可能受到外部干扰而失去准确性和稳定性。
这可能导致航空器在导航过程中出现误差，飞行路径不稳定，增加了事故的风险。
3. 飞行控制干扰：自动飞行控制系统可能受到干扰信号的影响而失去控制。
这可能导致飞行员无法正确操作飞机，增加了事故的可能性。
为了解决航空通信导航干扰问题，需要采取以下措施：1. 加强设备抗干扰能力：航空通信导航设备应具备较强的抗干扰能力，能够在干扰环境下保持正常工作。
设备制造商和相关机构应加强对设备的设计和测试，确保其在各种干扰环境下的稳定性和可靠性。
2. 提高监测和报警系统：建立有效的监测和报警系统，能够及时发现和识别干扰信号，提供警报和采取相应措施。
航空器上的监测系统和地面监测系统应相互配合，形成完整的监测网络。
3. 加强干扰源的管理：对可能产生干扰的源头进行管理和控制。
限制无线电频谱的使用，使其互不干扰；加强对无人机等无线电设备的管理，防止其干扰航空器的通信和导航系统。
4. 培训和意识提高：航空公司和飞行员应加强对航空通信导航干扰问题的培训，提高他们的防范意识和处理能力。
在应对航空通信导航干扰时，飞行员应依据操作手册和标准程序进行操作，确保安全飞行。
航空通信导航干扰是一个需引起重视的问题，需要各方共同努力来解决。
通过加强设备抗干扰能力、建立有效的监测和报警系统、加强干扰源管理和提高培训和意识，可以有效减少航空通信导航干扰对飞行安全的影响。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解航空通讯导航系统是航空领域非常重要的一部分，它能够帮助飞行员准确地确定飞机的位置和航向，以确保飞行的安全和顺利。
近年来航空通讯导航系统面临着日益严重的干扰问题，这种干扰可能来自多种因素，例如无线电干扰、电磁干扰、天气影响等。
这些干扰问题给航空安全带来了严重的威胁，因此需要进行有效的排解措施。
航空通讯导航干扰问题主要体现在以下几个方面：1. 无线电干扰：当航空通讯设备受到无线电干扰时，可能导致通讯信号失真、终端设备故障等严重后果，从而影响飞行的安全。
无线电干扰可能来自非法无线电发射、雷达干扰、电磁辐射等因素。
2. 电磁干扰：现代航空器上装载了大量的电子设备，这些设备对电磁干扰非常敏感。
当飞机受到强电磁场干扰时，可能导致通讯设备、导航设备故障，甚至影响飞机的操纵和导航能力。
3. 天气影响：大气电离层的异常变化、闪电活动等天气因素也可能对航空通讯导航系统产生影响，从而导致通讯中断、导航误差等问题。
针对以上干扰问题，我们需要采取一系列有效的排解措斀，以确保航空通讯导航系统的正常运行和飞行的安全。
建立健全的监测体系是非常重要的。
通过监测无线电频谱、电磁场强度、大气电离层等参数，可以及时掌握干扰情况，采取相应措斀。
加强管理和监管是必不可少的。
对于非法无线电发射行为，需要加强执法力度，严厉打击违法行为，以减少无线电干扰对航空通讯导航系统的影响。
加强技术研发和创新也是非常重要的。
航空通讯导航设备需要不断更新换代，采用抗干扰能力更强的技术，以提高系统的稳定性和可靠性。
加强飞行员的培训和技术素养也是非常关键的。
飞行员需要了解并熟练掌握各种干扰情况下的操作技术，以保证能够应对突发状况，确保飞行的安全。
国际合作也是非常重要的。
航空通讯导航干扰问题是一个全球性的挑战，需要各国加强合作，共同应对。
通过国际组织、协定和标准的制定，可以促进国际间的干扰排查、信息共享和技术交流，最终提高全球航空通讯导航系统的抗干扰能力。
影响民航航空导航信号的因素分析及管控措施
影响民航航空导航信号的因素分析及管控措施近年来，随着民航事业的迅猛发展，航空无线电技术在民航通信中发挥着极其重要的作用，一旦民航无线电受到干扰，常常会影响导航信号的接收情况，阻碍民航航空通信工作的正常进行，对航空飞行安全构成严重威胁。
基于此，为了确保民航航空导航的正常运行，应认真分析影响民航航空导航信号的因素，并及时采取科学有效的管控措施进行应对，以期为民航事业的健康、稳定发展提供可靠保障。
1.民航航空导航信号常见干扰类型目前，民航航空导航系统信号干扰类型主要包括互调干扰、邻频道干扰、同频干扰、带外干扰。
1.1互调干扰互调干扰主要指2个以上的频率信号同时发出或接收到信号，在电路的非线性影响下会有第3个频率产生，该频率会对同一时间段内有用的相似频率能否顺利通过发信机产生影响，在很大程度上将会阻碍有用频率的正常发射。
互调干扰常常导致信号质量不良或者丢失，造成塔台与航空器之间的沟通联系受阻，甚至是无法连通的情况，对民航导航系统的正常运行产生影响，存在十分严重的航空安全隐患。
互调干扰还会对设备造成损坏，在调式好发射机后，只有确保工作频率在输出电路的最佳谐振点上，才能保证电流电量最小，互调干扰信号会增加工作线路中失谐，增加了电流值，使得元器件发热严重，很容易造成发射机出现故障，影响航空飞行的安全可靠性。
1.2邻频道干扰干扰台邻频道功率落入接收邻道接收机通带内造成的干扰通常称为邻频道干扰。
民航通信电台较为接近的频段内极易出现邻频道干扰，发射机在信号发射的过程中，会有一定带宽的信号出现，在这些发射的信号中就有一部分较少的信号存在于民航通信导航电台频段内，进而被民航导航系统所接受，此时就会有邻频道干扰信号出现。
1.3同频干扰同频干扰主要是指无用信号的载频与有用信号的载频一样，并对接收同频道有用的信号的接收机造成干扰的现象。
1.4带外干扰带外干扰通常指的是因为发射设备而形成的谐波或杂散辐射进入有用信号的通带内所产生的干扰。
航空通信导航频率干扰的原因和应对措施
XX
REPORTING
2023 WORK SUMMARY
THANKS
感谢观看
干扰现象具有随机性、突发性和难以预测性等特 点，给飞行安全带来极大隐患。
PART 02
航空通信导航频率干扰原 因分析
设备自身原因
设备老化
01
通信设备使用时间过长，导致设备内部元器件老化，性能下降
，容易产生干扰。
设备故障
02
设备在运行过程中出现故障，如电源故障、信号处理故障等，
导致通信导航频率受到干扰。
地理位置
不同地理位置的电磁环境存在差异 ，如山区、峡谷等复杂地形会对电 磁波的传播产生影响，增加干扰的 可能性。
人为操作原因
1 2 3
操作失误
操作人员在设置通信导航设备参数时出现失误， 如频率设置错误、功率设置不当等，导致设备之 间产生干扰。
非法干扰
部分人员为达到个人目的，故意使用干扰设备对 航空通信导航频率进行干扰，严重影响飞行安全 。
引入智能化技术
利用人工智能、机器学习等技术 ，实现航空通信导航设备的自适 应、自学习和自优化，提高其在 复杂电磁环境下的稳定性和可靠 性。
优化电磁环境布局
合理规划频率资源
通过科学的频率规划和分配，减少不同系统间的频率冲突和干扰，提高航空通信导航系 统的整体性能。
加强电磁环境监测
建立完善的电磁环境监测网络，实时监测和分析航空通信导航频率的使用情况，及时发 现并处理潜在的干扰源。
完善相关法规和标准体系
制定和完善航空通信导航频率干扰相关法规
建立健全航空通信导航频率干扰的法律法规体系，明确干扰行为的法律责任和处罚措施，为有效打击干扰行为提 供法律保障。
制定和完善航空通信导航技术标准
民用航空导航信号的干扰分析
民用航空导航信号的干扰分析民用航空导航信号是航空器进行导航和飞行的重要信号，对航空器的飞行安全有着至关重要的作用。
然而，由于各种各样的原因，导航信号有可能会受到干扰和破坏，这将给航空器的飞行带来危险。
下面将对民用航空导航信号的干扰进行分析。
首先，导航信号的干扰可能是因为人为的因素，例如电磁辐射、干扰源、设备故障等。
航空器周围的电磁辐射来自地面的设备、雷达、通信设备、电视发射器等，这些设备产生的干扰会进入飞机内部的导航设备中，从而影响导航。
此外，如果飞机本身的通信设备没有进行正确的维护和管理，也可能会导致导航信号的干扰和破坏。
另外，导航信号的干扰也可能是由于自然原因引起的。
例如，磁暴、电离层扰动等大气异常现象会对导航信号的传输产生一定的影响，因此需要针对这些自然因素对导航信号传输进行校正和调整。
此外，在恶劣的天气条件下，例如强风、暴雨、雪暴等，也可能会对导航信号传输产生干扰。
最后，导航信号干扰还可能是由于恶意攻击或破坏所致。
例如，黑客攻击、恶意干扰等行为会直接针对航空器的导航系统进行攻击和破坏，从而造成航空器飞行安全风险。
因此，在航空器飞行过程中，需要采取一系列措施保障导航信号的传输和安全。
首先，需要加强设备管理和维护，定期检查维护导航设备本身，防止故障和损坏引起的干扰。
其次，需要针对自然因素采取对应的航线规划和校正措施，以确保导航信号传输的准确性和完整性。
最后，在保障设备和系统安全的前提下，需要进行有效的网络安全管理，防止外部攻击和干扰对导航信号的破坏。
总之，民用航空导航信号的干扰是一个非常复杂的问题，需要我们从各个角度着手解决。
只有采取科学、系统的管理和保护措施，才能确保导航信号的传输和航空器飞行安全。
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》范文
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的快速发展，地空通信在保障航空安全和提高飞行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，无线电干扰问题逐渐成为影响地空通信质量的重要因素。
本文旨在分析民航地空通信中无线电干扰的来源、特点及影响，并通过相关测试研究提出有效的干扰抑制措施，以提高地空通信的可靠性和稳定性。
二、无线电干扰的来源及特点1. 自然因素干扰：雷电、太阳黑子活动等自然现象产生的电磁波会对地空通信造成一定程度的干扰。
2. 人为因素干扰：包括非法无线电信号的干扰、工业设备产生的电磁辐射等。
3. 通信系统内部干扰：由于通信设备性能差异、信号传输过程中的衰减和失真等因素导致的系统内部干扰。
三、干扰的影响分析无线电干扰会对民航地空通信产生严重的影响，包括降低通信质量、增加通信错误率、导致航班延误甚至可能影响航空安全。
具体表现如下：1. 通话中断：在重要导航指令传输时，如飞行中遭遇突发天气变化需要改变飞行航线等情况，通话中断可能导致飞行员的决策失误，危及飞行安全。
2. 通信错误率增加：无线电干扰会使得地空通信信号受到噪声影响，导致信息传输错误率增加，降低地空通信的准确性。
3. 航班延误：由于干扰导致地空通信效率降低，可能会使航班出现不同程度的延误。
四、测试研究方法针对民航地空通信无线电干扰问题，本文采用以下测试研究方法：1. 实地测试：通过实地采集数据，对不同时间段、不同频段的无线电信号进行监测和记录，分析干扰的来源和特点。
2. 实验室仿真测试：在实验室环境中模拟不同场景下的地空通信环境，测试无线电信号在不同条件下的抗干扰能力。
3. 数据分析与处理：对收集到的数据进行处理和分析，识别出主要干扰源和影响因素，为后续的干扰抑制提供依据。
五、测试结果与分析经过上述测试研究，我们得到了以下结果：1. 自然因素是导致无线电干扰的重要因素之一，特别是在雷电和太阳黑子活动频繁的时期，地空通信受到的干扰尤为明显。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通信导航干扰是指在飞行过程中，航空器的导航和通讯系统受到外部干扰而发生故障或失效的问题。
导航和通讯是航空飞行的基本要素，对于飞行安全至关重要。
解决和排解航空通信导航干扰问题非常重要。
航空通信导航干扰主要由以下几个方面引起：
1. 自然干扰：如雷电、电磁辐射和太阳活动等自然现象都可能对导航和通讯系统造成干扰。
2. 电子干扰：来自其他电子设备的电磁辐射，如雷达、手机、广播电视等设备都可能对导航和通讯系统产生干扰。
3. 人为干扰：违反规定的电子设备使用、恶意干扰和故意干扰等行为都可能对导航和通讯系统产生干扰。
为了排解航空通信导航干扰问题，可以采取以下措施：
1. 技术措施：使用抗干扰技术，如屏蔽、滤波和抑制等措施，提高导航和通讯系统的抗干扰能力。
2. 法律措施：加强对干扰行为的打击和处罚，制定相关法律法规，明确对干扰行为的禁止和处罚。
3. 教育宣传：加强对飞行人员和乘客的教育宣传，提高他们对干扰行为的认识和防范意识。
4. 管控措施：强化对设备的管理，确保设备符合相关标准要求，并进行定期检测和维修。
5. 国际合作：加强国际间的合作与交流，共同解决航空通信导航干扰问题，制定统一的标准和规定。
航空通信导航干扰是一个严重的问题，需要采取多种措施来解决和排解。
只有提高导航和通讯系统的抗干扰能力，加强对干扰行为的打击和处罚，加强教育宣传和管理措施，以及加强国际间的合作与交流，才能保障航空飞行的安全性。
民航机场通信导航信号干扰问题分析
民航机场通信导航信号干扰问题分析摘要：随着社会的进步以及民航事业的迅猛发展，人们生活水平得到极大提升，飞机出行已变得尤为普遍，随之而来的民航安全问题也受到公众的广泛关注。
民航通信系统作为民航的主要部门，近年来受到诸多无线电信号的干扰，成为民航的主要安全隐患之一。
为此，本文主要结合新疆哈密机场工作经验，首先对民航机场通信导航信号干扰所产生的主要影响，接着对民航机场通信导航信号干扰问题产生的主要原因展开分析，最后给出一些可行性应对措施，以供同行人士进行参考。
关键词：民航机场；通信导航；信号干扰；应对措施引言近年来，我国民航事业呈跨越式发展态势，甚高频电台、仪表着陆系统、ADS-B等通信导航系统在民航机场通信导航中起到尤为重要的作用。
然而，由于科学的不断发展进步，，无线通信技术得到广泛普及应用，各种无线电台层出不穷，在很大程度上对民航机场通信导航信号造成干扰问题，不仅影响到民航通信导航的正常、顺畅开展，而且更为严重的是会给民航带来安全隐患，威胁到国家财产以及群众生命财产安全。
因此，本文着重对民航机场通信导航信号干扰问题进行分析探讨，以期促进民航事业的健康发展。
1.民航机场通信导航信号干扰带来的影响随着通信领域的蓬勃发展，无线电技术已广泛应用于航空无线电通信、航空无线电监视、航空无线电导航以及航空无线电监视以及其他航空服务，这致使电磁空间尤其拥挤，空中服务环境变得越来越复杂，随之而来的无线电信号干扰问题也不断加剧。
通信导航信号干扰会影响正常的无线电通信，轻则造成航班延误，流量控制以及晚点等问题，重则会导致机毁人亡。
所以，确保民航机场通信导航系统的安全尤为重要，有必要及时分析引起机场通信导航信号干扰的主要因素，并采取合理的方式妥善解决干扰问题，从而为机场民航安全运行提供可靠保障。
2.民航机场通信导航信号干扰问题形成的主要原因分析2.1内部原因民航机场通信导航信号干扰问题形成的内部原因主要是由于人们出行频率的快速增长，导致机场飞行强度大幅增加，机场航班交通流量大幅增加。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解随着航空业的快速发展，航空通讯导航系统在飞行过程中显得格外重要。
由于各种原因，航空通讯导航系统面临着一些干扰问题，这些干扰可能会对飞行安全造成严重影响。
针对这些问题，航空业需要加强对干扰问题的排解及解决方案的研究，以确保航空通讯导航系统的正常运行和飞行安全。
在飞行中，航空通讯导航系统可能会面临多种干扰问题，主要表现在以下几个方面：1. 通讯干扰：飞行员与塔台或其他飞机之间的通讯可能会受到外部干扰的影响，导致声音杂音、部分信号丢失或通讯中断的现象出现。
2. 导航干扰：导航系统接收到的信号可能会遭到人为或自然干扰，导致飞行员无法准确获取飞行航线、高度和速度的相关信息，从而对飞行路线和高度产生误导。
3. 电子设备干扰：飞行中的电子设备可能受到外部干扰而出现故障，例如雷达设备、自动引导系统、仪表和通讯设备等。
以上种种干扰问题都可能对飞行产生严重的安全隐患，因此有必要对航空通讯导航干扰问题进行深入研究和有效排解。
二、航空通讯导航干扰问题的原因1. 电磁干扰：电磁场或无线电波的干扰可能会影响航空通讯导航系统的正常工作，例如来自雷达站、通信设备或其他电子设备的电磁波可能会对导航系统产生干扰。
2. 大气干扰：大气层中的闪电、雷暴和地磁活动等自然现象也可能会对航空通讯导航系统造成干扰，导致飞机无法正常接收导航信号。
3. 人为干扰：恶意破坏或故意干扰航空通讯导航系统的行为也是干扰问题的原因之一，例如利用无线电发射器对飞机进行干扰。
以上原因都可能导致航空通讯导航系统的正常工作受到影响，因此需要采取相应的措施来排解这些干扰问题。
为了保障航空通讯导航系统的正常工作和飞行安全，需要采取一系列措施来排解干扰问题。
下面就是一些排解干扰问题的方法：1. 技术改进：航空通讯导航系统技术的改进和升级可以有效提高系统的抗干扰能力，例如采用更先进的信号处理技术、增强对干扰信号的识别能力和抑制能力等。
2. 设备优化：航空通讯导航设备的设计和安装也需要进行优化，以提高系统的抗干扰性能，例如对天线、接收设备和信号处理器进行升级和改进。
民用航空机场导航信号干扰因素与措施建议
民用航空机场导航信号干扰因素与措施建议摘要：民航属于我国非常重要的交通运输的行业中的一种，安全使用无线电对民航的发展是非常重要的。
在空管系统中无线电通信作为空管安全管理非常重要的方式方法，在导航系统、地空通信以及航空雷达等各个方面都有了无线电资源。
当前现代化的无线电通讯技术随之呈现处不断发展的趋势，大量增加了各种类型的无线电台站，所以无线电频谱资源也变得非常的紧缺，因此也就产生了很多无线电干扰的问题，频繁发生这样的干扰事件，给民航的安全系统造成了极大的不利影响，下文就对此展开简要的分析和论述。
关键词：民用航空机场；导航信号；干扰因素；措施一、民用航空机场导航信号干扰的危害如今我国的通信领域呈现出蓬勃发展的趋势，在航空服务中，如航空无线电导航、无线电监视、无线电通信等系统中无线电技术已经取得了十分广泛的应用，所以也就产生了比较拥挤的电磁空间，造成了空中服务环境越发的复杂化，因此也导致了无线电干扰等问题呈现出不断加剧的情况。
通信导航的信号遭受干扰后会对无线电通信造成比较大的影响，情况轻的可能会造成延误航班、飞机晚点以及流量控制等各种问题，情况严重的可能还会造成机毁人亡的状况【1】。
因此在民航机场通信导航系统中加强安全方面的管理变得十分的重要，要对造成机场通信导航信号遭受干扰的因素产生明确的分析，采取科学合理的方式方法对各种干扰问题加以妥善地解决，为民航安全的正常运行提供非常有力的保障。
通常民航机场一旦出现导航干扰的情况，就会造成航路关闭、或者是航线或机场关闭；也有可能会导致航路流量遭受控制；甚至还会发生飞机备降、返航以及复飞的情况，这些问题的存在都会给航班的安全和航班的正常运行造成极大的不利威胁。
二、民用航空机场导航信号干扰因素分析1、无线电子设备产生的干扰。
现如今整个无线电通信行业呈现出蓬勃发展的趋势，各种发射机、大功率无绳电话、商用无线电台等也越来越多。
在运行系统中会存在着比较多的无限电子设备，由此也必然会产生很多不同的频率以及波段，一旦有用的信号与干扰信号之间出现比较相近的频率的时候，在整个通信导航中就会又有干扰频率的情况的出现，也会影响到民航的塔台与飞机的正常通信，继而产生航线发生偏移的状况，因此必然造成了飞行的风险的潜在【4】。
影响民航航空导航信号的因素分析及管控
影响民航航空导航信号的因素分析及管控摘要：本文深入分析了影响民航航空导航信号的主要因素，并探讨了相应的管控策略。
影响因素包括天气因素，设备性能因素，地面电磁干扰以及空中交通管制因素。
为了解决这些问题，我们提出了一系列管控策略，包括建立高效的气象预警系统、提升导航设备的性能和稳定性、减少地面电磁干扰以及优化空中交通管制策略。
通过这些管控策略，我们可以提升导航信号的稳定性和可靠性，从而提高航空运输的安全性和效率。
关键词：航空导航信号；影响因素；管控策略；空中交通管制；航空安全1 民航航空导航信号的重要性民航航空导航信号在现代航空运输中起着至关重要的作用。
首先，它为飞机提供了准确的航向、高度和位置信息，使飞机能够在全球范围内安全、准确地飞行。
这对于维持航空运输的正常运行，避免空中交通冲突，保证航班准时性都具有关键性的影响。
其次，导航信号在应对恶劣天气和复杂地理环境时具有特殊的作用。
在极端天气或复杂地形下，飞行员可能无法完全依赖视觉导航。
这时，精确可靠的导航信号能够为飞行员提供关键信息，帮助他们成功地驾驶飞机。
此外，航空导航信号还在搜索和救援行动中发挥着关键作用。
在飞机遇到紧急情况，如迷失方向、发生事故等情况时，准确的导航信号可以帮助搜索和救援团队快速定位，提高救援效率和成功率。
2 影响民航航空导航信号的因素分析2.1 天气因素天气因素是影响航空导航信号的重要因素之一。
极端天气条件如雷电、大气压力变化、高空颠簸，甚至太阳风活动，都可能对航空导航信号产生显著影响。
（1）雷电是一种天气现象，由于强大的电磁脉冲，可能会干扰飞机的电子设备，包括导航系统。
雷电中的电磁脉冲在很短的时间内会产生大量的电磁能量，这可能会导致导航设备的瞬间失效，使飞机偏离预设航线。
（2）大气压力变化对航空导航也有重要影响。
大气压力的升高或降低都可能影响飞机的升降性能。
此外，飞行器的气压高度表是根据大气压力工作的，因此，大气压力的变化还可能影响到高度读数的准确性，从而对飞机的导航造成影响。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解随着现代科技的飞速发展，航空通讯导航系统已经成为航空领域中不可或缺的重要部分。
它们为飞行员提供了关键的航空导航和通讯功能，保障了飞机的飞行安全和准确性。
航空通讯导航系统也面临着干扰问题，这些干扰可能来自多种原因，包括人为因素和自然因素。
在这篇文章中，我们将关注航空通讯导航干扰问题，并提出一些解决方案以保障航空通讯导航系统的正常运行。
航空通讯导航干扰问题主要包括以下几个方面：电磁干扰、频谱干扰、卫星导航系统干扰等。
由于现代飞机使用了大量的电子设备和通讯系统，这些设备容易受到外部电磁信号的干扰。
随着通讯信号的增多，频谱干扰也成为了一个主要问题。
卫星导航系统也面临着被干扰的可能，这直接影响了飞机的导航和定位精度。
电磁干扰作为最常见的干扰之一，主要源自于雷达、通讯设备、电子设备等，这些设备在运行时会产生较强的电磁信号。
当这些信号与航空通讯导航系统的工作频段相近时，就会对系统产生干扰，导致通讯质量下降或者无法正常工作。
而频谱干扰则主要由无线电设备和通讯信号的频谱扩展所引起，当多个信号在相同的频段上进行传输时，它们会相互干扰，导致通讯质量下降和信号丢失。
卫星导航系统干扰则来自于恶意干扰设备或者天然因素，例如太阳耀斑等。
为了解决航空通讯导航干扰问题，首先需要加强对干扰源的监测和管理。
针对电磁干扰和频谱干扰，可以通过加强对雷达、通讯设备和电子设备的管理，规范其使用频段和功率，减少对航空通讯导航系统的干扰。
也可以加强对无线电设备和通讯信号的管理，规范其频谱使用，避免不同信号之间的相互干扰。
对于卫星导航系统干扰，可以采取加强对恶意干扰设备的监测和打击，同时提高卫星导航系统的抗干扰能力，以保障其正常运行。
针对航空通讯导航干扰问题，也需要加强技术研究和创新，提高系统的抗干扰能力。
可以通过引入新的通讯导航技术，提高系统的频谱利用率和抗干扰能力，以应对不同类型的干扰。
也可以加强对航空通讯导航系统的维护和保养，保障其设备的正常运行和稳定性。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解随着飞机和航空设备使用的电子设备数量不断增加，航空通讯导航系统（ACNS）面临着越来越多的干扰问题。
这些干扰源可以来自手机、无线电台、雷达和电磁辐射等设备，导致通讯和导航系统的失效或不准确。
因此，在航空系统中对干扰问题的排解至关重要，以确保飞行的安全性和可靠性。
航空通讯导航干扰主要分为以下几类：电磁干扰、无线电频道干扰、电磁噪声干扰、电磁干扰等。
电磁干扰：随着许多高能吸波材料的使用，如RC磁体和陶瓷材料，电磁波能量被有效吸收并转化为摩擦热。
这种热会导致接收机的光杆变成红色。
通常，在无线电频道中传播电磁波的环境可能会发生改变，例如当飞机附近出现雷雨时，雷击可能会产生突发的电磁辐射，这种情况有可能导致通讯或导航故障。
从手机、汽车卫星导航和渔民无线电等设备会产生无线电频道干扰。
这类干扰通常会影响到导航系统而产生误差。
另外，无线电频道干扰还可能导致飞机和空管站之间的通讯故障。
电磁噪声干扰是由飞机内部设备发出的电磁信号引起的干扰。
这些干扰可能会干扰到通讯或导航系统，导致失效或不准确。
电磁噪声干扰还可能干扰到飞机内部其他设备的正常工作。
电磁干扰通常是由雷击或发射器设备发送的电磁波产生的。
这会导致传输噪声和通信信号的失真，可能会对通讯和导航系统产生严重影响。
为了排除干扰问题，飞机设计和航空运营中需要遵循以下几个方法：1. 监测：飞机上的设备应该在飞行前和飞行中进行监测，以便及时发现任何干扰问题。
监测设备可以是计算机软件，也可以是独立的测试设备。
监测结果应该随时保留并分享给机组人员和航空公司。
2. 隔离：为了有效防止损害，可以采取隔离措施，例如：设备隔离。
这样可以最大限度地减少干扰影响，同时保持飞机的正常运转。
3. 屏蔽：屏蔽措施可以减少干扰信号的传播或接收。
这种方法可以是建筑设计方面的改进，也可以是故障排除的手段。
屏蔽成本可能很高，但可以减少干扰并提高航空设备的可靠性。
4. 过滤：通过通过在受干扰的电路前端安装低通滤波器降低干扰信号的频率，这是一种有效的方法。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解随着社会的发展和科技的进步，航空业已成为现代社会中不可或缺的一部分。
航空通讯导航系统作为飞行安全的重要保障，扮演着至关重要的角色。
随着无线电通讯技术的不断发展，航空通讯导航系统也面临着日益严峻的干扰问题。
航空通讯导航干扰问题不仅可能导致飞行事故，还可能对整个民航系统的正常运行产生严重影响。
如何有效排解航空通讯导航干扰问题成为当前亟需解决的重要任务。
1. 电磁干扰电磁干扰是航空通讯导航干扰的常见来源之一。
在现代社会中，各种无线电设备的使用层出不穷，而这些设备产生的电磁辐射往往会对飞行器的通讯和导航系统产生干扰，进而影响飞行安全。
手机、广播电视、雷达、通讯基站等设备的电磁辐射都有可能对航空通讯导航系统产生干扰。
2. 人为干扰人为干扰也是航空通讯导航干扰的一大来源。
一些不法分子可能会通过非法干扰设备对航空通讯导航系统进行干扰，以达到其非法目的。
一些传统设备的使用不当也可能对航空通讯导航系统产生干扰，比如在机场附近使用无线电设备等。
3. 天气影响气象条件的不稳定也可能对航空通讯导航系统产生干扰。
雷电天气、大风等恶劣天气条件下，容易产生大范围的电磁干扰，进而影响飞行器的通讯和导航系统。
天气条件对雷达和卫星导航系统的影响也可能对航空通讯导航系统产生干扰。
二、航空通讯导航干扰问题的解决方案1. 技术手段技术手段是解决航空通讯导航干扰问题的重要途径之一。
要加强航空通讯导航设备的抗干扰能力，研发并应用更为先进的通讯导航设备，提高其抗干扰水平。
加强对航空通讯导航系统的监测和检测，及时发现可能存在的干扰问题，并及时采取相应的排除措施。
为飞行器开设专用的通讯导航频段，避免同其他设备产生干扰，也是解决问题的一个重要手段。
2. 法律法规加强对航空通讯导航干扰行为的打击，采取严格的法律法规措施来限制和惩罚非法干扰行为。
要加强对无线电设备的管理和监管，严禁非法操作和使用无线电设备，从源头上杜绝可能对航空通讯导航系统产生干扰的行为。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策民航无线电干扰是指在民用航空中，由于各种原因导致无线电通讯信号受到干扰，从而影响正常的通信和导航。
下面将分别介绍民航无线电干扰的原因和相关的对策。
一、民航无线电干扰的原因：1. 电子设备发射干扰：电子设备在工作时会产生电磁干扰，对周围的无线电通讯设备造成干扰。
2. 天气和地形：天气状况、雷电活动以及地形特点（如山脉等）都会干扰无线电信号的传播和接收。
3. 人为因素：包括非法使用无线电设备、误用频率以及频率带宽使用不当等人为因素。
4. 通讯系统故障：民航通讯设备出现故障时，也会导致信号干扰。
5. 对星座航位系统的干扰：卫星导航系统如GPS等在使用过程中可能受到其他电子设备的干扰，导致信号不稳定。
二、民航无线电干扰的对策：1. 加强电磁兼容性设计：开发新设备时，要采取适当的电磁屏蔽措施，防止设备发射干扰其他无线电设备。
也要注意提高设备本身的抗干扰能力。
2. 频率管理：加强对频率的管理，避免频率带宽重叠。
制定合理的频率规划，减少频率干扰的可能性。
3. 加强通信设备故障监测：建立完善的通信设备故障监测系统和维护机制，及时发现和排除设备故障，减少通信系统故障对无线电通讯的干扰。
4. 提高人员素质：提高广大民航从业人员的技术水平和操作技能，减少人为因素引起的频率使用错误。
5. 加强监管和执法：建立完善的法律法规体系，对非法使用无线电设备的行为进行监管和执法，严惩违法行为。
民航无线电干扰对飞行安全和通信质量都会产生重大影响。
为了确保航空通信的可靠性和航空运输的安全性，必须加强设备设计、频率管理、故障监测和人员培训等方面的工作，并加强对违法行为的监管和执法力度。
只有这样，才能保障航空通信的正常运行。
关于民航航空导航信号影响因素分析
关于民航航空导航信号影响因素分析在民航航空中，由于无线电干扰种类繁多，分布广泛，所以，能否有效的排查无线电干扰是摆在民航企业面前的一项重要工作。
因为无线干扰波的存在，将对飞机的安全运行产生较大影响。
因此，我们首先应该找到问题的来源，然后制定相应的解决对策。
那么，通过文章上述内容的分析与论述，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。
标签：民航航空；导航信号；影响因素引言現在民航无线电通信总是会遇到各种各样的干扰，不仅仅包含自身信号之间的无线电信号干扰，还包含其他民航飞机之间无线电信号的干扰，我们应该分析研究民航无线电通信干扰原因，以及针对这些干扰因素制定的防范对策。
政府要投入足够的人力物力财力，并且还要及时监督检查民航无线电通信情况。
为航空飞行提供良好的通信导航服务。
随着社会经济的发展，人们在日常的生活以及工作中使用不同频率信号的情况也在不断的增加，而有些信号会对航空频段通信导航业务产生不同程度的影响，这就需要在信号的使用过程中找到合适的方法去解决这些问题。
1民航航空导航信号影响因素1.1发射机的互调干扰如果天线以及馈线等天线的通用设备在功率放大器的非线性的工作中，受到了来自其他信号的干扰或者入侵，并且使得正常信号与干扰信号进行了调制，形成了新的频率信号与正常信号一同发射出去，就会造成对接受机的干扰，这样的互调干扰被称为发射机的互调干扰。
造成这一情况的主要原因是由于两个发射机的位置如果较为接近的话，其垂直或者水平方向的间隔程度相对的较小，这样的建筑构造一旦在功率过大的情况下就会造成发射机的互调干扰，由于发射机的互调信号组是由固定站点进行接收的，这就会形成发射信号持续性的干扰，且这样的干扰对于任何类型的接收系统都会有一定的影响。
1.2接收机的互调干扰当两个非工作频率信号同时侵入到接收机前端电路，而且这两个信号处于互调关系时，在非线性作用影响下，调制在发生器中相互进行，导致干扰信号产生在工作频率上，形成接收机互调干扰。
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一、信号的干扰近年来，由于通信事业飞速发展和无线电新技术、新业务、新制式的广泛应用，使得电磁空间越来越拥挤，电磁环境越来越复杂，各种无线电干扰也大量增加。
这些干扰不仅影响到正常的无线电通信，关系到国家和人民生命财产的安全，也严重干扰了民航通信导航频率。
保护航空无线电专用频率的使用安全是一项长期而艰巨的任务，事关国家经济发展、国防建设和社会稳定。
无线电干扰情况比较复杂，种类也比较繁多，必须具体情况具体分析。
常见的产生干扰的原因有以下几种。
中频干扰：当干扰信号的频率等于或接近接收机的中频频率时，且前端电路的选择性不够好时，可能会使干扰信号加到混频器的输入端，进入中频并逐级放大，使输出失真，出现噪音，形成中频干扰。
交调干扰：若接收机的前置电路性能不好，使有用信号与干扰信号同时加到接收机的输入端，且这两种信号都受音频调制，就会出现交叉调制，即交调干扰。
交调干扰的产生无需有用信号与干扰信号发生频率关系，只要干扰信号足够强，并且进入接收机的前端电路，就可能产生交调干扰。
互调干扰：互调干扰有接收机互调和发射机互调两种。
两个或多个信号同时馈入接收机，具有宽频带特性接收机的高放电路的非线性作用产生了与有用信号相同或相近的频率分量，落入接收机通频带内造成互调干扰。
存在两个发射信号时，由于发射系统的非线性，当一台发射机的输出级与另一台发射机的输出信号相互耦合时，产生互调干扰。
二、非航空系统干扰源从干扰源的角度，干扰可以分为非航空源部干扰和民航内干扰两类。
非航空干扰：大致可以分为广播电视业务、工业、科学和医疗设备、移动通信业务、电力传输系统、有线电视传输系统，家用电子设备等。
下面具体进行分析说明。
１．广播电视业务广播电视业务基本特点是使用大功率的发射设备，连续工作，台址一般靠近大城市，多在高山顶峰设置差转台。
广播电视业务所占频段与民航无线电业务频段紧密相邻，比如：７４．６ＭＨｚ～７５．４ＭＨｚ属民航导航（指点标）频段，７６ＭＨｚ～８４ＭＨｚ为广播电视业务，８７ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ为调频广播业务，１０８～１１７．９７５ＭＨｚ属民航导航（ＩＬＳ、ＶＯＲ）频段，而１１７．９７５～１３７ＭＨｚ为民航ＶＨＦ通信频段。
由于广播电视及民航行业发展速度很快，但频率资源有限，造成广播频率日益向上扩展，民航频率向下扩展，使得频段内过于拥挤，因此极易对民航业务产生同频或邻频干扰。
广播电视业务的有害干扰主要表现在两个方面：一方面其残波辐射信号落入民航频段；另一方面两个或多个频率的广播信号在民航无线电接收机内形成互调，产生互调干扰频率落在民航频段内。
广播电视业务对航空导航信号产生干扰主要有如下几个原因。
设备质量差，广播电视部门从一些企业中选购的设备不符合无线电管理部门的无线电发射设备型号核准制度，造成了一些广播电台无发射设备型号核准证。
技术指标不合格，一些广播电台设备安装架设后，相关单位没有对其设备进行技术指标检测，由于发射机设备都是在大功率发射状态下工作，长年不进行维护保养，致使设备性能出问题或发生故障，干扰了民航通信导航。
台站设置不合理，一些单位在架设广播电视台时为架设方便或降低成本，没有考虑到台站的合理布局问题。
发射功率大，一些单位为达到既少设站，又提高信号覆盖范围而降低投入成本的目的，普遍采用在制高点（高山、高楼、高塔）用大功率发射的方法。
不同广播电视台（有时甚至是同一个广播电台）在同一制高点甚至同一铁塔上设置频率相近发射台，满足了信号幅度足够大、间距足够小、一定频率关系这三个产生互调干扰的条件。
２．工业、科学和医疗设备工业、科学和医疗设备（ＩＳＭ）干扰主要由其谐波和杂散辐射产生。
工业设备的短时间频率稳定性较差，会出现很大的瞬时频偏，因此其干扰信号类似于宽频偏、低调制频率的调频信号，工业、科学和医疗设备造成的干扰主要表现为噪声干扰。
３．电力传输系统电力传输系统的电晕效应和间隙放电引起的无线电噪声，对民航无线电台站的电磁环境造成影响。
有的高压线传输的载波控制信号，采用民航频段专用频率，也易对民航业务造成干扰。
另外高压输电线路作为金属物体，对无线电导航信号会产生反射和再辐射，会改变导航信号的空中场型，容易形成无源干扰。
４．有线电视电缆传输系统有线电视节目是用载波通过电缆系统传输，有的载波已占用了民航频段，如电视增补１、２、３频道，其图像载频分别为１１２．２５ＭＨｚ、１２０．２５ＭＨｚ、１３６．２５ＭＨｚ，伴音载频分别为１１８．７５ＭＨｚ、１２６．７５ＭＨｚ、１４２．７５ＭＨｚ，与民航ＶＨＦ通信频率重合，因此可能发生由于射频能量泄漏造成对导航信号干扰，表现亦如广播电视业务，会有广播话音出现。
５．移动通信业务社会上大量存在的无绳电话，有些厂家或用户会出于某种目的，将其额定功率提高，若其在机场附近或某些特殊区域（如高山）使用，极易对地面台或飞机造成电话话音干扰。
６．家用电子设备等比如一些割草机等也会对航空导航信号产生干扰。
三、民航系统内部干扰源现代民用机场特别是大型国际机场，由于航班密度高、飞行流量大，空管部门为了实施有效的空中管制，机场及通信导航台站内部各种无线电设备及非无线电设备之间产生的相互干扰，这类干扰同样影响到民航通信导航台站的正常工作，危及飞行安全。
随着机场及通信导航台站各种电子设备的不断增加，此类干扰有不断上升的趋势。
对民航无线电专用频率造成干扰的干扰源，绝大部分属于非航空干扰源。
现代民用机场配备的无线电通信导航设备和电子设备主要有如下几类：无线电通信设备：比如短波电台主要用于远距离无线电通信；ＶＨＦ超短波电台主要用于机场地空及地面通信调度和传递飞行数据；微波通信设备主要用于机场与通信导航台站的数据传输业务等。
各类雷达：主要用于监视飞机在空中的飞行状况。
各类导航设备：用于引导飞机起飞降落以及沿航线正确飞行。
计算机管理系统：用于多通道数字同步记录仪及雷达数据和飞行数据处理。
闭路电视系统：播放航班信息和电视节日。
以上这些设备，很多都放置在同一机房，使得整个机房成为一个庞大而又复杂的电磁辐射系统，如果系统间电磁兼容问题处理不好，势必造成系统间的相互干扰。
严重时有可能危及飞行安全。
机场及通信导航台站的大量电子设备，都会产生电磁辐射，要完全消除机房内电磁辐射是不可能的。
但如果其电磁兼容问题处理不好，对设备使用管理不当，都容易对通信导航系统造成有害干扰。
因此认真研究和处理机房内部电磁兼容问题是十分必要的。
应该从机房建设、设备布局、台站管理及其它技术层面统筹考虑，积极采取各种有力措施，处理好台站内部电磁兼容问题，消除内部干扰隐患，以保障飞行安全。
下面对通信导航台站产生的内部电磁干扰常见情况进行具体分析。
常见情况有：民航数据传输设备对通信导航频率造成的干扰。
干扰源为通信导民用航空导航信号的干扰分析杭州萧山国际机场有限公司信息导航管理部任轶［摘要］通信技术的飞速发展，使得电磁环境越来越复杂，各种无线电信号严重干扰了民航通信导航。
本文给出了电磁干扰的分类及其电磁干扰的具体情况。
对民航内部干扰和非航空源干扰两类主要干扰源进行了具体的分析，并给出了消除两类干扰应当采取的技术措施和行政措施来减少干扰，保障民用航空飞行的安全。
［关键词］导航干扰电磁环境３４３——航台同一机房内的１３１．４５０ＭＨ飞行数据链路发射机，这台发射机在其邻近频段产生大量杂散信号。
机场内闭路电视放大器造成的有害干扰。
民航微波通信设备对通信导航频率造成的干扰。
发射天线随意安放造成干扰，由于机场及导航台站内部本身存在一个复杂的电磁辐射系统，如果在安装设备时忽视设备间的电磁兼容问题，忽视各种无线电设备与它电子设备间的相互影响，或者不按规范安装设备，可能引发干扰。
这些内部电磁干扰有的是由发射机互调造成，比如机场无线电通信设备的天线多集中放置于塔台顶部，由于塔台顶部面积狭小，天线间水平间距有限，且工作频率也相距较近，因此几部电台同时工作时，极易通过天线相互耦合而产生发射机互调。
当互调产物靠近工作频率时，即产生有害干扰。
也有的是机房内电磁辐射造成干扰，各种无线电设备或其它一些电子设备，特别是工作在高频或超高频频段的设备，除了通过天线向外辐射电磁波外，其机架、机箱、连线、电缆、电源等，均或多或少会辐射一定强度的电磁波。
如果设备位置放置不当，都容易造成较强的电磁辐射。
当其频率与通信导航频率相近且达到一定强度时，就会干扰正常通信。
还有大的是由传导性干扰造成干扰，对于无线电干扰，通常都是电磁辐射造成的，但还有一类干扰往往容易被忽视，那就是传导型干扰，即干扰信号通过电源线，传输线以直接传导的方式引入线路、设备或系统。
在电子设备放置较多的机房，大量无线电信号通过地线、电源和传输导线的阻抗相互耦合，或导线之间的互感，极易造成干扰。
也有的是由设备故障造成干扰，当某些设备出现故障时，其工作频率会发生变化或产生大量杂散辐射，很容易造成干扰。
四、减少干扰的措施１．坚持电磁环境测试和设备检测制度对于未经无线电管理部门审批擅自设置使用的广播电台，其设备性能指标一般都低于国家标准，加上长时间在大功率发射状态下工作，也不按规定进行设备检测，极易产生杂散发射造成干扰，对其开展电磁环境测试和设备检测是十分必要的。
无线电管理机构应加大对广播电台的监测、检测力度，对产生干扰，危及飞行安全的隐患做到早发现、早查处、早纠正，达到防患于未然。
需要建立大功率发射设备年检制度，进一步完善大功率测试设备。
对广播发射机的功率、频率、频偏、杂散、天馈系统等技术指标进行严格测试，保证广播发射机按照核定的参数工作。
２．治理机场内部电磁环境重视机场及通信导航台站内部的电磁兼容问题。
民航通信导航频率受干扰的情况大多是机场内部及通信导航台站的电磁兼容问题没有得到足够的重视，相互间的内部干扰大量存在。
如果不认真对待并加以整改，随着设备的增加，此类干扰将日益突出。
因此管理部门应该引起高度重视，采取必要措施，减少或消除内部干扰。
要克服重建设、轻管理、重外部、轻内部的思想，在积极做好外部电磁环境治理的同时，也要认真做好内部电磁环境的整治工作。
加强机场及通信导航台站设备的设置使用管理。
机场及通信导航台站内部电磁兼容问题能否得到妥善处理，在很大程度上取决于设备的设置使用和管理。
这就需要合理规划设备布局。
工作于同频段的发射设备的天线应尽可能拉开一定间距，保证天线间有一定的隔离度，防止互调干扰的产生。
大功率发射设备与接收设备尽可能分开放置，通信设备尽量不要与其它有电磁辐射的电子设备放置在同一机房。
在考虑机房设备布局时，一定要了解所安装设备的电磁辐射情况，必要时需经有关部门检测。
对于一些具有杂散电磁辐射又必须使用的设备，应采取屏蔽隔离措施，以防对其它设备产生有害干扰。
加强对机房、台站的内部电磁环境测试。
民航通信导航台站的各种电子设备有时是分批配置的，在设备安装和使用过程中，有时忽视设备间的相互影响，除非发生严重干扰，否则不会对机房内部进行电磁兼容分析与测试。