天津西站交通枢纽北广场工程中低碳设计思想
西站北广场塔吊旁深基坑施工技术
的塔 吊安 全及基 坑 安全 的施 工技 术进 行 浅述 。
关键词：西站北广场；塔吊旁 ；深基坑施工
１前 言
天津西站 交通枢纽配 套市政公用工程土建 施 工 第 四标 段 工程 ， 用 明挖 顺 做 法 施 工 ， 坑 采 基 深 度 ４ ２２ 为 地下 一 层 ， 部 二层 结 构 ， ～１ ．ｍ， 局 东
过计算确定 ， 必须相互匹配 。
混凝 土 进行 封 堵 ， 混凝 土强 度不 得 低 于 设计 要 其
求 。 槽钢 筋与梁体 预 留筋焊接 成一 体 ， 锚 必要 时可
局 部植 筋。 梁体锚 槽立面 及周边混 凝土 表面 须做 凿
毛女 理 。
（ ） 底板 边 腹板位 置 的锚 垫板 后混凝 土 为 ２在 最 薄弱 部位 ， 尤其是 边腹板 的底 板束 ， 为防止张 拉
侧 与社 会停 车库 底板相 接一体 ， 东侧 与公 交场站底 板相接 （ 形缝 ） 如下 图１ 变 。 为变 电站 平面 图， 为 图２
变 电站 剖面 图。
｛ ． 嚏（Ｉ ）勘 车 Ｌ 皂 Ｌ ￣
● ｌ
坑深 １ — ２２ 。 电站 基坑 属设计变 更后增 加 ， ０ １．ｍ） 变 位 于北广场 基 坑 中部 ， 处在 社 会停 车库 基 坑 中， 为 坑 中坑 ， 坑 相 对 于社 会 停 车库 基 坑 深 ４ 变 电 基 ｍ。
￣ Ｗ／／ ／／ ５ ／ ／／ ／／
＿
。ｌ ■ ｌ甄 ｌ！ 幽 ‘ 慝 ＿ 埘 叶 ＝ 如 ： ”
０ ｌ 秘
‘ 一
２变 电站基坑及周边概况
２１变 电站基坑概况 ．
变 电 站基 坑 为 “ 形”， 坑 深 度 ８ 坑 底 标 Ｌ 基 ｍ，
天津西站铁路枢纽交通规划的思考
天津西站铁路枢纽交通规划的思考作者：刘书艳来源：《时代经贸》2013年第23期【摘要】本文通过研究天津西站这一新交通枢纽的规划情况，分析了天津西站在交通规划方面的成功经验以及在未来发展过程中应该注意的问题。
【关键词】天津西站；交通枢纽；规划一、天津西站交通规划概况天津西站和北京南站、济南西站、南京南站、上海虹桥站一起，是京沪高铁线路上的五大始发站，具备始发和终到的功能。
除了京沪高铁，京津城际、津保、津秦三条高速铁路也在此交汇，使天津西站成为我国的铁路交通枢纽。
同时，天津西站铁路枢纽也是天津市规划建设的“一主两副”中两个城市副中心之一，交通特性较为复杂。
首先，天津西站位于子牙河和南运河之间，为区域带来良好发展条件的同时，也阻隔了天津西站与城市功能核心区的联系，天津西站为了促进与城市功能区的联系，根据西站周边实际用地条件，运用了“高架平台南北向匝道进站”的模式，通过复兴路高架桥，引导车辆入站。
其次，从相关资料来看，中心城区核心区内主要通过公共交通进入天津西站，外围主要通过快速路进入天津西站。
最后，从天津西站的总体布局来看，在西站内形成了以南北向出站通道为主、南北广场地下连接交通通道为辅的通道系统，实现以铁路为中心的人流与各交通设施之间的人流联系。
主通道通过步行廊道实现与子牙河以北的城市副中心的连接。
二、天津西站铁路枢纽的交通规划的成功经验天津西站的规划中体现了“公交优先”、“以人为本”的理念，建立人性化换乘系统，充分实现了“人车分流”和“进出分层”。
1.立体的分流和进出站系统针对西站地区交通多方式、客流多方向、流量大而分散、衔接要求快速便捷的特点，天津西站在交通规划时，充分利用地下、地上空间，为各功能区建立循环、立体的交通衔接和换乘系统，成功解决了车辆过境、公交进站、出租停靠、铁路出站、社会车辆停车等众多功能需求。
其中高架平台是最重要的进站方式，其功能单一，方式直接、快捷，满足送站客流的要求。
市政道路里的西纵联络线立交匝道直接与东侧的高架站台的相连，满足天津市区北部、东部和南部快速进出西站的需求。
【精】西站枢纽工程建设情况
土建三标
土建二标
土建一标
1、南广场工程
目前，工程已于2010年春节前完成了基坑围护结构、基础桩、和降水井施工，位于国 铁主站房西侧耳房下方基坑已于2009年11月20日实施土方试开挖，截止到目前已累计开挖 31万m3，完成50%；主体结构底板施工已完成5220m3，完成10%。
工程计划于2010年底前完成位于地铁四、六号线之外的工程主体结构21.3万m3，占工 程总量24.6万m3的80%。
工程土建结构计划于2011年3月底全部完成，2011年9月底完成装修、机电安装与地面 景观工程。
2、西青道下沉隧道工程
目前，工程正在进行基坑围护结构与基础桩施工，大丰路以西基坑围护结构已全部完 成。2010年12月30日前完成除地铁四号线西站站、地铁六号线西青道站、自由通廊之外的 工程主体结构4.6万m3，占工程总量6.2万m3的75%。工程土建主体结构计划于2011年6月 底全部完成，其中复兴路高架桥以西部分主体结构2011年3月底完成，为复兴路三跨钢桥 施工提供场地条件。2011年9月底完成工程装修与交通设施安装。
铁路西站 建设工程
南广场工程
北广场工程
道路桥梁工程
站场工程
站房及高架候车厅
地下停车场 及公共换乘 区工程
地面景观工程
地下停车场 及公共换乘 区工程
地面景观工程
西青道下沉 复兴路高架
地下进出站大厅
公交场站
公交场站
子牙河南路
轨道交通工程
地铁4、6号线 西站站
地铁4号线
地铁站的绿色建筑设计
地铁站的绿色建筑设计随着城市化进程的加快和环境保护意识的提升，绿色建筑设计成为了现代城市建设的重要方向。
地铁站作为城市交通的重要节点，其绿色建筑设计将对城市的可持续发展起到关键作用。
本文将探讨地铁站的绿色建筑设计理念和实践案例，以期为未来的城市建设提供参考和借鉴。
一、绿色建筑设计的理念1. 节能减排：地铁站作为城市交通枢纽，其能源消耗相对较大。
绿色建筑设计应该注重节能减排，采用节能设备和技术，减少能源浪费和碳排放。
2. 环境友好：地铁站环境应该舒适宜人，注重人居环境的设计和改善。
可以利用自然光线和通风降温等方法，提供舒适的待客环境。
3. 生态保护：地铁站的建设应该充分考虑生态保护，合理利用周围的绿化植被和水资源，保护生物多样性和生态平衡。
二、地铁站绿色建筑设计的实践案例1. 天津地铁航站楼站：该地铁站采用了大量的绿色建筑设计理念，如利用太阳能供电、雨水收集和利用、植物景观等。
这些设计方法不仅提高了能源利用效率，还改善了乘客的出行体验。
2. 上海地铁虹桥火车站：这个地铁站采用了有机形态和自然材料，如木材和竹子等，营造出亲近自然的环境。
同时，该地铁站还利用绿色屋顶和立体绿化等手段，提供了一个清新舒适的候车环境。
三、未来地铁站绿色建筑设计的趋势1. 智能化设计：未来地铁站的绿色建筑设计将更加智能化。
通过运用先进的技术，如感应设备、智能控制系统等，实现自动化管理和能源的高效利用。
2. 绿色材料应用：地铁站的绿色建筑设计将越来越注重绿色材料的应用，如环保建材和可再生材料等。
这些材料不仅具有较低的能源消耗，还具备良好的环保性能。
3. 多功能设计：未来地铁站的绿色建筑设计还将注重多功能的设计理念。
地铁站可以不仅仅是交通枢纽，还可以结合商业、文化、休闲等功能，提供更多元化的服务和体验。
综上所述，地铁站的绿色建筑设计在城市可持续发展中起着重要的作用。
通过节能减排、环境友好和生态保护等理念的应用，地铁站可以成为一个舒适宜人的公共空间。
天津市人民政府关于天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的批复
天津市人民政府关于天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的批复文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2023.07.20•【字号】•【施行日期】2023.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文天津市人民政府关于天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的批复市发展改革委、红桥区人民政府：你们关于报审天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的请示收悉。
现批复如下：一、原则同意《天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案》（以下简称《总体方案》）。
二、红桥区人民政府要加强组织推动，完善工作机制，制定配套政策，确保《总体方案》确定的目标任务如期实现。
三、市有关部门要按照职责分工，加强对《总体方案》实施的协调和指导，在政策实施、体制创新、项目建设等方面给予支持，协调解决《总体方案》实施中遇到的困难和问题。
四、市发展改革委要加强对《总体方案》实施的统筹协调，及时开展跟踪分析和督促检查，适时组织开展《总体方案》实施进展情况评估，注意研究新情况、解决新问题、总结新经验，重大问题及时向市人民政府报告。
天津市人民政府2023年7月20日附件天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案为深入贯彻落实习近平总书记在深入推进京津冀协同发展座谈会上的重要讲话精神，充分发挥天津西站综合交通枢纽优势，推进天津西站及周边地区开发建设，打造京津冀同城商务区，更好服务北京非首都功能疏解和雄安新区建设，特制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平总书记对天津工作“三个着力”重要要求和一系列重要指示批示精神，深入实施推动高质量发展“十项行动”，充分挖掘资源禀赋，全面升级综合交通枢纽功能，增强产业聚集引领能力，提高科技创新和研发转化能级，提升城市文化和秀美生态吸引力，打造中心城区新的增长极，培育国际消费中心城市新动能，为全面建设社会主义现代化大都市提供有力支撑。
“双碳”背景下的绿色低碳建筑设计研究
“双碳”背景下的绿色低碳建筑设计研究摘要：以“绿色”“低碳”为核心，以“生态”、“节能”为导向，以“应用”为目标，对“绿色、低碳”的建筑设计进行了深入的探索。
将绿色、低碳的设计思想与知识系统应用于建筑业。
建立“绿色低碳建筑”的设计概念。
同时，从低碳生态建筑设计方法等多个方面，向低碳设计模式和绩效进行评估，并将设计思维的绿色、低碳以及创新能力进行提升，希望本文的研究可以推进绿色低碳建筑设计的可持续发展。
关键词：绿色低碳；建筑设计；绿色建筑引言实现低碳、绿色建筑设计是实现建筑可持续发展的必然选择，已受到越来越多的重视。
建筑学专家对低碳的设计进行研究是必然的趋势。
在此之前，国外一些著名的大学就已经开始重视绿色建筑，并将可持续的建筑环境、绿色建筑、环境工程等学科进行了开放，并发展出了一套独具特色的绿色建筑设计体系。
一、绿色低碳建筑设计的意义（一）“双碳”目标是绿色建筑的基础在2021年年初制定了“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”目标之后，绿色、低碳的建筑已经成为研发工作的重点，建设产业的低碳化。
构建绿色、低碳的价值体系是实现可持续发展的前提。
在可持续发展思想的指导下，绿色设计才能成为自觉的行为。
所以，它也为绿色建筑的设计提供了依据。
在此基础上，提出了一种“绿色”建筑的仿真方法，并对其进行了深入的研究。
（二）建筑学专业需要应对产业转型升级和技术变革为了满足加工和制造业升级的新技术的发展，人工智能、智能建筑等传统建筑、工程技术作为一门学科，迫切需要对其进行改造和升级，促进工业发展和技术进步。
在快速发展的低碳绿色建筑设计中，树立正确的价值观，对资源、环境和建筑的能耗，对绿色建筑节能技术的引入，并在此基础上，探讨各种方法和策略，探索绿色建筑设计、模型和设计过程。
（三）建筑学专业对应用型人才能力培养的需求目前，很多地区的施工单位都把重点放在了提升绿色工程的实用水平上，而建筑业则把更多的注意力放在了促进低碳、永续发展的概念上。
(中建)西站枢纽工程建设情况PPT版
纪念馆路 勤
洪湖北路
俭
洪
道
湖
跨子牙河
子 牙
红
子牙 河
增 河
新红路 五中后大道
欢 南庆
路 荣
北
三
兴 道
道路 路
湘 旗
跨潭铁湘路 道
潭
中
北湘
路 潭
南
道
复
南
雨水 2000平方米
110KV变电站 70*45米
18F
办公
4F
兴 3f
4F 商业
3f 邮局
至公共停车场 出租车出口
北
路
预公留交首末站,8L
至地下层自动扶梯 自动扶梯
汇报材料
天津西站交通枢纽工程建设情况
天津城投建设有限公司 二○二○年五月
一、工程概况
新建铁路天津西站是京沪高速铁路的五大 客运枢纽之一，京沪高速铁路、京津城际铁路、 津秦客运专线均引入天津西站，天津西站也是 津保客运专线的始发站。
天津铁路线网平面图
津保客运专线
津沪联络线
天津西 站
地下直径线
城际联络线
西站枢纽铁路南侧配套市政工程包括：南广场地下停车场及 公共换乘区工程；地铁4、6号线西站站、地铁6号线西青道站、 和两站区间工程；西青道下沉隧道工程；以及南运河北路拓 宽工程。
土建三标
土建二标
土建一标
1、南广场工程
目前，工程已于2010年春节前完成了基坑围护结构、基础桩、和降水井施工，位于 国铁主站房西侧耳房下方基坑已于2009年11月20日实施土方试开挖，截止到目前已累计 开挖31万m3，完成50%；主体结构底板施工已完成5220m3，完成10%。
工程范围
工程东起河北大街，西至复兴路，南起南运河北路，北至子牙河南路，规划占地面积 168万平米， 。
天津零碳建筑评价标准
天津零碳建筑评价标准一、能源效率零碳建筑首要的标准是高能源效率。
建筑应通过优良的建筑设计、高效的设备系统和智能的能源管理系统，实现能源的高效利用。
所有建筑元素和系统都应经过优化，以达到最佳的能源效率。
二、可再生能源利用零碳建筑应充分利用可再生能源，如太阳能、风能等，降低对化石燃料的依赖。
应安装适当的可再生能源系统，如太阳能光伏板、风力发电机等，并确保这些系统与建筑主体有机结合，实现能源的自给自足。
三、建筑隔热性能建筑的隔热性能对于减少能源消耗至关重要。
应使用高效隔热材料，提高建筑的保温性能和隔热性能，减少热能的流失和传入。
同时，应确保建筑的通风design能有效地引入自然风，减少对机械通风的依赖。
四、室内环境质量良好的室内环境质量是零碳建筑的重要标准。
应确保建筑的自然采光充足，降低人工照明的需求。
同时，应提供足够的通风，避免空气质量下降，影响居住者的健康。
此外，室内环境应满足舒适性要求，提供适宜的温度和湿度。
五、建筑材料与施工零碳建筑应优先选择低碳、可回收的建筑材料，如竹材、再生塑料等。
在施工方法上，应优先考虑装配式施工，减少现场施工带来的能耗和排放。
同时，应提高施工效率，减少施工过程中的浪费。
六、建筑运行管理有效的建筑运行管理是实现零碳的关键。
应建立完善的能源管理系统，实时监控建筑的能源消耗和碳排放。
通过合理的运行策略，如需求响应、柔性用电等，降低建筑运行过程中的能耗和碳排放。
七、碳足迹核算所有零碳建筑都应进行详细的碳足迹核算，了解建筑全生命周期的碳排放情况。
核算应覆盖建筑材料生产、施工、运行、废弃等各个阶段。
通过核算结果，可以针对性地采取措施降低碳排放。
八、环境综合影响评价除了碳排放外，零碳建筑还应考虑其他环境影响，如水资源利用、土壤保护等。
应对这些因素进行综合评价，提出降低环境影响的措施。
九、节能与低碳宣传为了提高节能和低碳意识，零碳建筑应积极开展宣传活动。
可以通过展览、讲座、公开课等形式，向公众普及节能和低碳知识，提高人们的环保意识。
城市综合交通枢纽工程的设计与展望——天津站交通枢纽的设计实践
［二口
重４敷缝一岛两侧站前折４方案
圈５轨谨换乘中・０站台届平面
５运营管理模式研究及其作用
天津站交通枢纽的工程规模及复杂性在国内最为复杂的枢纽之一，同时它又是由多家业主投资， 工程建设及设备系统运营管理模式极为复杂的项目群。要实现天津站交通枢纽规划功能，使其建设
和管理都达到国内领先、世界先进水平，在目前国内在大型综合交通枢纽建设方面尚无完全可借鉴
进入２１世纪，１９９８年３月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。经国务院
批准的《中长期铁路网规划》提出，到２０２０年，全国铁路营业里程达到１２万公里以上，建设客运
专线１．２万公里以上。邻近省会城市将形成１至２小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至１小 时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成８小时以内交通圈。
之一。
求律城际轨道交通线（以Ｆ简称京｝芈城际铁路）是环渤海京泮孵地区城际轨道交通刚的ｍ婴组
成部分，也是沟通北小、天津炳人直辖市的便捷通道。足发展京｝１｝体化ｒＩ懈决交征川艇的重耍描
施和手段。
术线山北京南站自ｉ螭引出．沿求津高速第：通道拿杨树．后沿京山线０ｌ入天津站。该线路仝长
１１６９０７ｋｉｎ．全线砒北京、舟庄、，ｘ乐、武清、天津五座午站．全栓运行３０ｎｌｉｎ。上程Ｌ Ｊ‘々印７ Ｊ Ｊ 止式卅上建设，计划２００８‘ｒ ７月建成通车。山于城｜；ｌ＝铁维律运七线儿有快谜，高教、舒适．准点、
引入以项目全寿命周期理论、价值工程和项目管理的基本原理为基础研究思路，提出尽早建立 项目未来的运营管理主体的想法，意在使设计方案与未来的运营管理者结合的更紧密，使运营过程
中的真实需求提前反映在设计工作中，提高工程设计的性价比。通过调研、对比、研究，按照“一个
城市轨道交通工程低碳设计标准
城市轨道交通工程低碳设计标准1. 低碳设计的重要性在现代城市里，地铁、轻轨这些轨道交通可是个大热门，天天都能见到它们的身影。
你想想，跟打车、开车相比，坐上地铁，真是个省钱又环保的选择。
而如今，随着环境问题越来越受到重视，低碳设计就像是给轨道交通工程注入了新的活力。
你想啊，要是我们都能少排放一点二氧化碳，地球肯定会感激涕零，直呼“太谢谢你们了！”低碳设计不仅能让城市更清新，还能提高公共交通的吸引力，想想看，谁不想在绿色的环境里出行呢？2. 低碳设计的核心理念2.1 绿色材料的使用首先，咱们得聊聊绿色材料。
这玩意儿就像选材一样重要，好的材料能让你的工程既坚固又环保。
例如，使用再生钢材、生态混凝土这些东西，既能减少对自然资源的消耗，又能降低施工过程中的能耗。
就像你平时买东西，选择环保的袋子总比塑料袋要好得多，对吧？这不仅仅是为了省钱，更是为我们的未来投资。
2.2 设计的巧妙性再来就是设计的巧妙性。
低碳设计就像是个聪明的设计师，总能在节省资源和美观之间找到完美的平衡。
比如，采用自然通风和采光，咱们可以减少对空调和灯光的依赖，这样一来，能耗自然就降低了。
而且，设计得好，乘客在车厢里的体验也会变得更好。
想象一下，阳光透过窗户洒在你身上，那种感觉，简直像是在享受一场免费的“阳光SPA”！3. 实施低碳设计的策略3.1 优化能源使用咱们还得说说能源的使用，优化它绝对是个好主意。
现在的轨道交通系统，能量回收系统简直是黑科技，能把刹车时的能量回收再利用，真是“功夫下得好，回报也不错”啊！而且，使用可再生能源，比如太阳能、风能等等，能把运营成本降低的同时，还能对环境友好。
要知道，能省就省，谁不想多花点钱在其他地方呢？3.2 建立绿色管理体系当然，光有设计和技术还不够，建立一个完善的绿色管理体系也是必不可少的。
就像我们平时要管好自己的家，城市轨道交通的运营也需要有章可循。
通过制定低碳运营标准，定期评估和改进，这样才能确保低碳设计的真正落地。
天津西站北广场上穿工程对既有隧道结构的保护设计
微承 压 （ 主要含水层 为粉土＠ ２层 二） 及粉 砂＠ 层＋ 粉质粘土国层为相对徘 底板，主 要接 受上层地下水的越流补给和 向 侧 径流补给 ２ 设计 应对的难 ３ 韪
按照 入口通道设计要 求， 地土的开挖 深 场 度 达到 ５ ３ ｍ，坑底地 铁上方 的疆土厚 度仅剩 ４８ ｍ．相当 于每平米卸 载 １ Ｏ Ｐ ，隧道上方 １ｋ ａ 卸 载量达到总负 重 ５ ％． ６ 开挖后 坑底将 引 起较 大 目弹。另一 方面．该工程紧部 子牙河 ， 下 地 水 补 充足． 给 坑内降水后， 地下水 目 渗至坑 内，
道 白 小 勺 影 响的 ＊ 析与
谆Ｉ 程 的 ＊键 。 此建 女 ７ 基 坑 Ｉ 程 的数 析 模 ． 实 施 Ｉ Ｉ况 进 行 ７模 拟 析 Ｔ施 Ｉ ａ程 中 挖卸 对 地 铁 道 变 的 响 ． 井握 出 ７相 ＆ 的保 护 措施 。
圉 １ 出 租 车 ＾ 口通 道 平 面 图 －
为箱形和 ｕ形两种形式 ． 箱形部 分 长约 ６ｍ． ４
位于通道 西侧尽端 ．埋深较深 ， Ｕ形部分 长约 ８ ｍ ． ｆ 道的中部及 东倒起始端。 人口通 ８ 位 通 道由于超 长需设缝 变 缝 将通道分为 六个结 构毁 ． ０ Ｅ ２结构段处于 地铁正上 方．为 ｕ形敞 开段．其长度 ２ ｍ （ ９ 见圉 １ 。 ） ２１ 程 地质情况 工 拟建工程场地标高 为 大沽高程 ３０ ｍ．羼软 土地基 ． 该场地 原为厂 及 住宅 ． 场地 表面 建筑垃圾较多 土层自上而下如表 Ｉ 所示 ．
３ 隧道 保护 设计
３１ 通道设计 ３ １ 通道抗 浮设计 由于＾口通道底板 与 １ 地铁顶 板闻但有 ４ ｍ 覆土 ． Ｅ域内无法 设 ８ 该 置承载 力 大的抗拔桩 ，因此 Ｅ ２ 较 ０ 段两端即 在 地铁原 围护外共设 置２ 根 ２ ｍ长 ｍ８ ０ 注 。 ４ ０后 浆钻孔灌注桩 （ ２①） 用于承担该段通 道 国 所需的抗拔 力，而 Ｕ形通道的两片侧墙可视 为 沿通道方 向的暗粱，将抗拔 桩的抗浮力均匀 传 至地铁上方的通道底板 ． 实现结构抗浮。 根据基 坑设计 ． 底板 猎采用纵向分条开挖
天津综合交通枢纽交通规划设计特色分析——以天津西站为例
道 快 速 路 、 纵 联 络 线 快 速路 及 红 旗 北 路 、 兴北 西 复 路 、 红 路 、 牙河 南 路 等 主 干 路 构 成 的 区域 路 网 新 子 骨 架 。 随着 京 沪 高 速 铁 路 、 秦 客 运 专线 、 保 城 津 津
网上 ，同时 具 备 两 种 或 者 两 种 以上 交 通 枢 纽 功 能 进 行 交 汇 和 转 化 的节 点 。
１１ 国 外 综 合 交 通 枢 纽 ．
欧洲 的综合交通枢 纽 中的法兰克福 中心火车
站 、 德 里 南 站 和 马 德 里 亚 美 利 加 交 通 枢 纽 ， 三 马 这 个 交 通 枢 纽 既 有 相 同之 处 又 有 不 同之 处 ，都 是 根 据 客 流 量 和 车 流 量 ， 以及 城 市 的扩 张需 要 而 修 建
情， 提出 了更进 一步 的综 合交 通枢 纽规 划建 议和 策略 ， 我 国的综 合 交通枢 纽规 划 ， 为 提供 参考 。 关键 词 ： 合交 通枢 纽 ； 综 交通 组织 ； 以人为 本 ； 零碳 规 划
中图分 类 号 ：４ １ Ｕ ９ 文 献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １ ０ —０ ７ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ）７ ０ １ — ５
边 道 路 进 行新 建 或改 造 。
集散该区域的交通 流 ，使铁路 、轨道交通 以及地 上、 地下各种交通便捷的换乘 ， 需要合理进行 区域 内交 通组 织 ，以便 合 理 确 定 市 政 道 路 的 设 计 规模 和 标 准 ， 理 组 织 交通 流 向 ， 大 限度 地 发 挥周 边 合 最 路 网 的交 通 功 能 。 即针 对 西 站 地 区 交 通 环 境 较 差 ，地 区 集 散交 通与过境交通相互干扰严重 ， 人车混行矛盾突出、 各种 交 通 混 杂 ， 站前 后 地 区联 系 不 畅 ， 车 过河 通 道 不 畅 ， 态 交 通设 施 严 重 不 足 等 现状 条 件 ， 计 对 静 设 西 站 区域 范 围 内的 现状 交 通 安 全 状 况 、交 通 管 理 设施 、 网结构 、 路 区域 发 展 规 划 、 通 流 量 分 布 、 交 行 人 及 非 机 动 车 出行 特 点 等 进 行 调 查 ，分 析 存 在 问 题 及 原 因 。 后 对 西站 区域 路 网结 构 、 边 道 路 条 然 周 件 、主 要 交叉 口形 式 、进 出站 各 种 车 型 的交 通 流 向， 进行合 理的组织和分析和交通安全设施设计 最后 ， 全面评 价路 网的交通 负荷 、 运行状况 等 ， 以 达 到 快 慢 分 行 、 非 分 隔 、 车 分 离 、 高 道 路 的 机 人 提 通 行 能力 和整 体 交 通 环 境 。
低碳铁路交通系统的规划与设计
低碳铁路交通系统的规划与设计铁路交通作为一种高效、可靠、环保的交通方式，不仅能够满足人们的出行需求，还能够减少能源消耗和空气污染。
在当前全球环保意识日益增强的背景下，低碳铁路交通系统的规划与设计变得尤为重要。
本文将探讨低碳铁路交通系统规划与设计的重要性、原则和方法，并对未来的发展进行展望。
一、低碳铁路交通系统规划与设计的重要性1. 环境保护：低碳铁路交通系统能够减少对环境的污染，降低温室气体排放，有利于应对气候变化和改善空气质量。
2. 能源效率：相比于公路交通和航空交通，铁路交通在能源利用效率方面具有明显优势。
低碳铁路交通系统的规划和设计能够进一步提高能源利用效率，减少能源消耗。
3. 减少拥堵：在城市化进程加快的同时，低碳铁路交通系统的规划和设计能够有效缓解城市交通拥堵，提高交通运输效率。
4. 经济发展：良好的铁路交通网络能够促进地区经济发展，提升人们的出行便利性和生活品质，推动区域间的经济合作和交流。
二、低碳铁路交通系统规划与设计的原则1. 综合考虑：在规划和设计低碳铁路交通系统时，需要综合考虑环境、经济、社会等多个方面因素，确保系统的可持续发展和协调运营。
2. 引入新技术：借助先进的技术手段，如人工智能、大数据等，提高铁路交通系统的智能化水平，优化运行管理，减少能源消耗和排放。
3. 惠及民众：低碳铁路交通系统的规划和设计应服务于民众的出行需求，提供便捷、舒适、安全的出行体验。
4. 可持续发展：规划和设计低碳铁路交通系统时，应注重保护生态环境，充分考虑生态保护和环境可持续性。
三、低碳铁路交通系统规划与设计的方法1. 选址与线路规划：在选址和线路规划时，需要综合考虑地形地势、流量分布、交通需求等因素，以确保线路的高效、经济、环保。
2. 节能与减排：低碳铁路交通系统的规划与设计应注重节能和减排，采用先进的动力系统和能源管理技术，减少能源消耗和温室气体排放。
3. 智能运营管理：利用先进的信息技术手段，如物联网、云计算等，实现铁路交通系统的智能化运营管理，提高运行效率和能源利用效率。
天津西站综合交通枢纽区域交通设计理念
天津西站综合交通枢纽区域交通设计理念
王海燕
【期刊名称】《中国市政工程》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】天津西站是集中了诸多交通方式的特大型综合性枢纽,同时还是市级商务、商业城市副中心,是京沪高铁沿线5大始发站之一.针对天津西站复杂的交通特性,在交通设计中提出了“以人为本、公交优先、远近结合、均衡集散、立体换乘”5个交通设计新理念,在人性化、合理化、经济化之间寻找到最佳平衡点,从而达到枢纽
内外交通始终处于有序高效运行状态的目标.
【总页数】3页(P8-10)
【作者】王海燕
【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津300051
【正文语种】中文
【中图分类】U492.1
【相关文献】
1.天津西站综合交通枢纽出租车蓄车场设计探讨
2.天津西站综合交通枢纽配套市政工程总体设计
3.天津综合交通枢纽交通规划设计特色分析——以天津西站为例
4.
天津西站综合交通枢纽设计回顾及探讨5.天津：天津西站综合交通枢纽全面开建因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
中铁项目总结施工过程中的环保节能、绿色低碳的方式方法-概述说明以及解释
中铁项目总结施工过程中的环保节能、绿色低碳的方式方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在中铁项目的施工过程中，环保节能、绿色低碳成为了重要的关键词。
随着全球环境问题的日益突出，环境污染和能源消耗成为制约经济可持续发展的主要因素。
因此，在中铁项目的实施中，我们不仅需要重视施工质量和效率，更要注重环境保护和节能减排。
本次文章的目的是总结中铁项目施工过程中的环保节能和绿色低碳的方式和方法，以期为未来的工程项目提供经验和启示。
通过引入环保材料、推广节能设备以及实施能源管理，我们可以降低资源消耗和环境污染，达到可持续发展的目标。
同时，采用可再生能源、减少碳排放和推广绿色交通等绿色低碳方法也将有助于减少对环境的负面影响，促进经济的绿色发展。
本文将分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将对文章进行概述，介绍本文的结构和目的。
正文部分将详细阐述环保节能方式和绿色低碳方法的具体内容，并提供相关的案例和实践经验。
结论部分将对环保节能方式和绿色低碳方法进行总结，并展望未来的可持续发展方向。
在本次文章中，我们希望能够通过总结中铁项目的实践经验，探讨环保节能和绿色低碳的方式和方法对于工程项目可持续发展的重要性，为今后类似项目的实施提供借鉴和参考。
通过共同努力，我们相信可以在中铁项目的实践中不断创新和优化，达到环境保护和经济发展的双赢局面。
文章结构旨在按照以下方式组织本文的内容，以便读者能够清楚地了解中铁项目在施工过程中所采用的环保节能、绿色低碳的方式和方法。
1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 环保节能方式2.1.1 使用环保材料2.1.2 推广节能设备2.1.3 实施能源管理2.2 绿色低碳方法2.2.1 采用可再生能源2.2.2 减少碳排放2.2.3 推广绿色交通3. 结论3.1 总结环保节能方式3.2 总结绿色低碳方法3.3 对未来可持续发展的展望本文首先通过引言部分对整篇文章进行了概述，并阐明了撰写本文的目的。
低碳理念在建筑设计中的体现
低碳理念在建筑设计中的体现随着全球气候变化的影响，低碳理念正在越来越受到重视，建筑设计行业也不例外。
低碳理念是指通过减少能源和资源的消耗，减少环境的负荷，在建筑设计中实现可持续发展的目标。
本文将探讨低碳理念在建筑设计中的体现。
1. 优化建筑能源使用建筑能源使用是造成碳排放的最主要的原因之一，因此，在设计建筑时，需要优化建筑的能源使用，减少不必要的能源浪费。
通过采用高效的节能设备和技术，如双层玻璃、太阳能和地热能等，可以降低建筑的能源消耗。
2. 选用环保材料选用环保材料也是低碳设计的一个重要方面。
使用造价较低的环保材料，对降低建筑的能源消耗和碳排放至关重要。
例如，绿色建筑材料，如竹木、天然石材和回收利用的材料等都是可持续发展和低碳设计的最佳选择。
3. 最大限度地利用自然光和自然通风在建筑的设计中，最好能够充分利用自然资源——阳光和空气。
设计师可以通过适当地安排窗户、采光井和通风系统等来确保室内有充足的自然光和通风。
这不仅有助于节省能源，还可以提高室内空气的质量。
4. 可持续性的设计和建设在建筑设计中，可持续性是非常重要的，设计师必须充分考虑到建筑的未来的可持续性，以满足未来的需求。
设计师必须确保建筑物可以减少能源的使用和碳排放，这通常是通过使用可再生能源来实现的。
此外，在建筑物的生命周期内，还应考虑到材料的回收和再利用。
5. 应用新技术技术的发展让建筑设计变得更加低碳化和环保。
科技通过提供更高效和节能的设施，包括智能照明、智能温控和自动化系统等，使建筑设计变得智能化并更加可持续。
总之，低碳理念在建筑设计中的体现有很多，它们可以大大减少能源消耗、降低碳排放、提高室内空气质量和缩小建筑对环境的影响。
建筑设计行业越来越注重低碳设计，以满足未来的需求和社会的可持续发展目标。
天津西站北广场大跨度井字梁板结构支架体系
１ 引言
天津 西站交 通枢 纽配 套 市政公用工程 土 建施
工第四标 段 北广场 工程 ， 为地下一层 ， 局部 二层结 构， 东西长约３６ 南北宽约２ ～１５ 总建筑面积 １ｍ， ５ ６ ｍ， ５ ７６１ｍ 其中地下—层及二层 出租车蓄车场顶板 ８７． 。 ４
局 ， 面为景观广场 ， 地 地下二层为出租车蓄 车场 ， 地 下一层为社会停 车库及公 交场站 ， 以及东侧 出租车 入 口通道 及 西侧 出 口通道 、 包车房 通道 。工程占 行
板 （ ．１） ４７５ ． ５ 本工程楼 板净距５３ ００ ５ ＝ ． ～５ １ｍ， １ ３ ．ｍ位
于此范 围内， 符合要求。 ②至 梁 底 ： 托 （ ～０３ ＋ 底 ０ ．ｍ） 立杆 （ ．＋ ．） ０４ ２９ ＋ 顶托 （ ～ ．ｍ） 上垫木 （ ．ｍ） 模 板 （ ．１ ） ０ ０３ ＋ ０２ ＋ ００ ５ ＝ ． ５ ４ １ｍ， 工程 梁板 净距４１ ４１ ｍ位于 ３０ ～ ． ５ 本 １ ７ ． ｍ、 ． ５ 此范围内， 符合要求 。 设计布置 如图２ 。
Ｌ ＝０ ９ ； ．ｍ
Ｗ —— 顶 端 风 荷 载 Ｗ １ 生 的 斜 杆 内 力 ｓ １ 产
（ Ｎ） Ｗｓ＝ ． ５ ０３ ３ ／７ ０１ Ｎ（ ｋ ； ｌ ０ ５ × ．× ４４＝ ． ４ ｋ 每侧水平杆
综上： Ｎｗ＝１２ ０２ １ ） ０ ９ ． Ｘ（ ．＋０４ ． ×（ ．＋ １＋ ． ×１４ ０４ ．）
底 的纵 向剪刀撑 ； 水平 向根 据规范要 求设 置水平剪
刀撑 ， 间距不大 于４８ 本 工程 应在 顶 、 ．ｍ； 底部 布置
（） １ 立杆水平步距 ： 沿大跨方 向采用Ｈ １ ０ Ｇ－ ２ ，
步距９ ｃ 每跨 端 （／ ＋ ） ０ ｍ， １５ １ ｍ范 围为加 密区 ， 采用
交通绿色低碳实施方案设计
交通绿色低碳实施方案设计随着城市化进程的加快和交通运输需求的不断增长，交通拥堵、环境污染等问题日益突出。
为了解决这些问题，我们需要制定并实施交通绿色低碳方案，以推动城市交通向更加可持续的方向发展。
本文将从交通绿色低碳的概念、目标、实施方案等方面进行设计和探讨。
首先，交通绿色低碳的概念是指在交通运输过程中，采用环保、节能、低碳的方式，减少对环境的污染和资源的消耗。
其核心理念是以人为本、生态优先，通过改变交通出行方式、提高交通工具的能效、优化交通组织和管理等手段，实现交通运输的可持续发展。
其次，交通绿色低碳的目标包括降低交通能耗、减少交通排放、改善交通环境、提升交通效率等。
为实现这些目标，我们需要从多个方面入手，包括推广公共交通、鼓励非机动车出行、提倡共享交通出行方式、加强交通设施建设和管理等。
针对交通绿色低碳的实施方案，我们可以从以下几个方面进行设计：一、发展公共交通加大对公共交通的投入，优化公交线路布局，提高公交运营效率，鼓励市民选择公共交通出行，减少私人汽车使用，从而降低交通拥堵和尾气排放。
二、鼓励非机动车出行建设完善的非机动车道路网络，提供便利的停车设施，制定相关政策鼓励市民选择骑行、步行等低碳出行方式，减少对环境的影响。
三、推广共享交通鼓励发展共享单车、共享汽车等新型交通方式，提高交通资源利用效率，减少交通运输对城市空间的占用和环境负荷。
四、加强交通设施建设和管理优化道路交通组织，提高交通信号控制系统的智能化水平，改善交通运输基础设施，提升交通运输效率，降低能耗和排放。
五、推动新能源交通工具应用鼓励使用新能源汽车、电动车等低碳交通工具，减少传统燃油车辆的使用，降低交通运输对环境的影响。
通过以上实施方案的设计与落实，我们可以有效推动交通绿色低碳理念的实施，减少交通对环境的影响，提高城市交通运输的可持续性，为城市的可持续发展做出积极贡献。
在实施过程中，我们还需要加强宣传教育，提高市民对交通绿色低碳理念的认知和接受度，鼓励市民积极参与到交通绿色低碳实施中来，共同建设清洁、高效、安全的城市交通环境。
西站简介
服务范围：霸州、白沟、庆云、徐水、南宫、任丘、新城、沧州、保定、芦台、北京、石家庄、濮阳、太原、秦皇岛、聊城、宁津、文安、襄樊、定兴、涿州、陵县、三郎、辛丽庄、唐山、东营、德州、道口、高碑店、献县、黄花店、李亲古、郓城、曹县、单县、招远、邯郸、魏县、大同、独流、范县、安新、大名、邢台、卢龙、廊坊、东阿、雄县、济南、临清、南阳、武衡、武城、孝子墓。
客运西站简介2010年3月26日上午，随着第一根桩基打入地下，天津市重点工程铁路西站主枢纽工程重要组成部分——西站公路客运枢纽中心站正式动工开建。
建成后，这里将实现铁路、长途、地铁、公交“零换乘”，使百姓出行变得更加便捷，成为市区内功能最齐全、设施最完备、发车班次最多、客流最大的公路客运枢纽中心。
据介绍，西站公路客运枢纽中心站项目是天津西站主枢纽项目中的子项目，是市委市政府和国家交通运输部确定的重点工程。
该项目坐落于红桥区西青道与复兴北路交口，距天津铁路西站西侧约500米处，东邻大型停车场，南邻西青道，西邻复兴路。
市交通集团根据天津西站主枢纽规划要求。
西站公路客运枢纽中心站总占地面积14000平方米，总建筑面积26000平方米。
客运站内设有3000平方米的候车大厅，150平方米的母婴候车厅，700平方米的售票大厅，售票窗口达到23个。
500平方米的行包托运中心和500平方米的综合服务处，站前广场为2000平方米，站内停车场占地3200平方米。
市交通集团交通建筑设计院院长张进宝向记者介绍：“在设计当中，客运站结构形式为框架结构，大量运用了节能、环保的材料，包括站外的路灯都使用太阳能设计，建成后，站内利用自然采光设备，白天无需照明装置。
客运站设计地上五层、地下一层。
地下为工作人员内部停车场及设备室，地上一层为售票大厅和候车大厅，地上二层为贵宾候车大厅，地上三至五层为联运办公室和司乘人员休息区。
”张进宝表示，西站公路客运枢纽中心站将于2011年10月正式交付使用，届时长途客运站将与铁路西站实现“零换乘”，两站之间步行只需5分钟。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
减少 对耕地 的侵 占 ，又有效地 减小 出行交通距 离 、市
政管 网铺 设长 度和市 政供应运 送 的能 耗 城 市 中心 区域建设 地下建 筑 ．可 以腾 出更 多的地 面空 间 ．是对 土地利用 效率 的提升 天津西站交通设
关键 词 ：交通 枢 纽 ； 天 津 西站 北 广 场工 程 ； 低 碳 设计 ； 规 划 ； 建 筑
中 图分 类 号 ： Ｔ ２ ８３ Ｕ ４．
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ：１ ０ — ６ ５ （ ０ ０ ３ ０ ４ — ２ ０ ４ ４ ５ ２ １ ）０ — ０ ４ ０
随着 全球 社 会 经济 的快 速 发 展 ．人 类 对 物 质 和 能 源 的需求 量 大 大增 加 ．随 之而 来 的 是对 全 球 环境
在 步行平 台下的上 下客 区域 成为半 室外空 间 ．既可 以 遮 阳挡 雨 ，也 形成 了 由室 内到汽车 之间 的过 渡空间 。
交 通设 施 组 团是 北 广 场 最 重要 的功 能 区 ．包 括 集 散 广 场 、公 交 首末 站 、出 租车 蓄 车场 、社会 停 车
库 、 自行 车停 车库 、景 观广 场 等 内容 设 计 中充 分
通 、公 共 汽 车 、出租 车 和其 他 交通 方 式 于一 身 的 大
型综 合 性 交通 枢 纽 西站 主 体 Ｔ程 包 括铁 路 客 站 站 房工 程 、交通 枢 纽 南广 场 工 程 、交 通 枢纽 北 广 场 Ｔ 程 、枢纽 配套道路 工程 、枢 纽配套 市政工程 等 内容 北 广场 工 程 以公 共 交 通设 施 为主 ．为 铁路 客流
黄 昊
（ 海 市城 市 建设 设计 研 究 院 ，上 海 ２ ０ ２ ） 上 ０ １ ５
摘 要 ：天 津 西 站交 通 枢 纽 北 广场 工 程 设 计 巾 ，多处 体 现 了低 碳 设 计 的 思想 ：规 划 中充 分 利 用 地 下 空 间 以节 约 土 地 、分 散 布局 形 成 自然 通风 采 光 、合 理 布置 公 交 场 站 以倡 导 公 共交 通 ；建 筑 中充 分 利 用 并 强 化 地 下 建 筑 的 热 工特 征 、合 理 设 置 开 Ｖ 位 置 以减 少 通风 和 采 光 的能 耗 、适 量 的屋 顶 绿 化达 到 整 体减 排 效 果 。 ｌ
造 成 的破 坏 和 污 染 引 发 全 球 气 温 升 高 的 冈 素 有 很
广 场和景 观广场 ．标 高６ （ 沽高程 。绝对标 高 。 ．ｍ 大 ５
下同 ） ．与 铁路 基 本 站 台持 平 ：地 下 一 层 设计 标 高
０ｍ．包 括公 交 首末 站 （ 满 足 ８ 公 交 车 的始 发 ） 需 路 、 社会 车机动 车库 （ 车位４ ０ ） 停 ０ 辆 、非机 动车库 （ 停车
位 １０ ．设计 标高一 ． ｉ ６辆 ５５ ｎ
２ 规 划 中 的 低 碳 设 计
本 文 将 天津 西 站 交通 枢 纽 北 广 场工 程 中遇 到 的
低 碳设 计 的 部分 问题 和解 决 方法 展现 出来 ．希 望 能 通 过实 践 与 思考 ．探讨 减 少 引发 温室 效应 气 体 排 放 的设计 方案
施 组 团利 用４ ｈ ２ ｍ 土地 ．创 造 出７８ｈ 的使 用 空 间 ． ． ｍ２
并 提供 ２ｈ ２ ｍ 的交通 设 施扩 展 预 留场 地 这 种通 过提 高地 下空 间的使用率 、减少 地 面建 筑总量 的方式 ，也 使 得 地 面能 留出更 多 的空 间进 行 绿 化 ．吸收 二 氧化 碳 ．总体上达 到减排 效果
２２ 分 散 布 局 ．形 成 自然 通 风 采 光 ．
提供公 共交通 换乘 枢纽 ．为站房 提供 人流 集散 场地 ．
并 建 设 相 应 的 市政 基 础 设施 和 部 分 公 共 服 务 设 施 北 广 场 按 使用 功 能 和空 间 布局 可划 分 为 四大 组 团 ． 即火 车 站 配套 组 团 、交 通 枢 纽 配套 组 团 ．交 通设 施
１ 工 程概 况
２１ 充分利用 地下 空间 ．形成 节地模式 ． 城市 的快速 发展需要 不断扩展 空间 一方面是 向
郊 区 水 平 扩 展 ：另 一 方 面是 向 竖 向 扩 展 。城 市 地 下 空
间的建设是应 对城 市扩张 的重要手段 之一 ．既有效地
按 国 家铁 路线 网规 划 ．天 津 西站 将 进 行 大规 模 的扩 建 ．成 为 全 国铁 路 系 统重 要 的 站点 之 一 结 合 铁 路 客运 站 ．开展 城 市交 通 设 施 建设 ．形 成完 整 的
多 ．其 中化 石 燃料 使 用 过 程 中释 放 ｍ大 量 引 发温 室
效 应 的气 体 ．据有 关 报 告 ．２ ０ 年 大 气 中二 氧化 碳 ０７
的浓度达 到３ ０ｍ ／ ．是人类 历史上 的最高值 ７ ＬＬ
位２０ ０ ） ０ 辆 ：地下 二层 为 出租 车 蓄车场 ，需 满 足蓄车
组 团 和景 观 绿 地 组 团 ． 总用 地 面积 １ ｍ ７ｈ ２
北广 场各种 交通设施 整体 布局 ．建 筑之 间通过 下 沉 的开 敞空 间适 当分离 。机动 车库西侧 敞开 ．与公 交
首 末站 敞开 部分相 接 ．南侧 与设 于车站夹层 的敞开 的 行包 房通道 相邻 ，使得整个 车库 的东 、南 两侧均与外 部环 境相连 。公交 首末站东 西两侧 均对外 敞开 ．设置
第 ３期（ 第 １ ５期 ） 总 ４
２ １ Ｏ ０年 ６月
中 放稚 圄千 暑
ＣＨＩ ＮＡ ＭＵＮＩ Ｐ ＣＩ ＡＬ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｎ （ｅ ｉＩ ｏ１ ６． ００
天津西站交通枢纽北广场工程 中低碳设 计思想