城市轨道交通的运输计划
城市轨道交通运营管理运营计划20
此后，济南局列车调度员在接到有关列车司机
关于现场临时限速与运行监控器数据不符的反映时，
于4月28日4时02分，补发了该段限速每小时80公
里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务
员。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195
次司机进行确认，也未认真执行车机联控。
名称解释
焊接长轨——是把25米长的钢轨焊接起来连 成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基 上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米 的空隙
事故分析
从4月23日到4月28日，济南局仅就出事路段 限速80公里的命令就改了3次。据介绍，济南 铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工 调整列车运行图的通知》(即154号文件)修改 运行图，其中包含对该路段限速80公里的内 容，并在局网上发布，对外局及相关单位以 普通信件的方式车递；
4月26日，济南局又发布4158号调度命令，取消了 多处限速命令，其中包括事故发生段。在铁路系统， 调度命令文件级别比较低，一般都直接以文件、传 真、电报等方式发送到各调度台、车站信号楼、机 务段、机车，得到很快执行。据知情人透露，这个 命令得到执行后，此前印发的154号文件在事故发 生时还没有送至T195车次机车所属的北京铁路局机 务段，但北京铁路局北京机务段的工作人员却看到 了4158号调度命令。
本书对城市轨道交通系统的分类
（3）轻轨交通: 轻轨交通系统个范围比较宽的概念，它是在
有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮 轨 导向、车辆编组运行在专用行车道上的中 运量城市轨道交通系统，输送能力1.5一3.0 万人次/h。它的车辆轴重较轻，施加在轨道 上的荷载核相对于城市铁路 和地铁的荷载来 说比较轻，因而称之为轻轨。
3) 列车定员数
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营与组织
一、城市轨道交通概述 二、客流、运输计划及运输能力分析
三、城市轨道交通列车自动控制技术
四、城市轨道交通车站行车工作 五、城市轨道交通车辆段行车工作
六、列车运行调度指挥
一、城市轨道交通概述
城市轨道交通是指列车或车辆在钢轨 上或沿导向轨运行的城市公共交通方式。 • 它具有运能大、速度快、安全准 时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交 通拥挤和有利于环境保护等优点。
109 386
A
B
C
D
E
F
G
H
图3-1 断面客流图（下行）
三、运输计划 全日行车计划是营业时间内各个小 时开行的列车对数计划，是根据营 业时间内各个小时的最大断面客流 量，列车定员人数和车辆满载率， 以及希望达到的服务水平综合考虑 编制的。它又是编制列车运行图， 计算运营工作量和确定车辆配备数 的基础资料。全日行车计划是根据 营业时间内各个小时的最大断面客 流量，列车定员人数和车辆满载率， 以及希望达到的服务水平综合考虑 编制的。
i max 列
列
间隔
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间隔
三、运输计划 3.最终确定全日行车计划。在编制轨道 交通系统全日行车计划时应把方便乘客、 提高服务质量作为一项重要因素给予考 虑。不能一味追求车辆满载而按计算的 行车间隔时间作为开行列车数标准，最 终确定的行车间隔时间标准一般不宜大 于6min。在其它时间，标准也不宜大于 10min。另外，对全日行车计划中的高 峰小时行车间隔时间应验证是否符合列 车在折返站的出发间隔时间。以下是一 具体例子所确定出的全日行车计划。
3.2 全 日 行 车 计 划
三、运输计划
表3-4 全日行车计划
简述城市轨道交通日常运输计划调整的方法
简述城市轨道交通日常运输计划调整的方法《城市轨道交通日常运输计划调整的那些事儿》嘿，说起城市轨道交通日常运输计划调整啊，那可真是个挺有趣又有点复杂的事儿呢。
咱先得知道啊，为啥要调整运输计划呢？就拿我上次在地铁站遇到的事儿来说吧。
那天是个周末，我本来打算去市中心逛街。
我像往常一样到了地铁站，哇塞，那场面简直把我吓了一跳。
平常这个点儿人不算多的站台，乌泱泱全是人。
我就好奇，咋突然这么多人呢？后来一打听才知道，附近有个大型的展销会，好多人都是奔着这个展销会去的。
这时候啊，原来的运输计划就有点不够用啦。
正常情况下呢，可能每隔个七八分钟来一趟车。
但这么多人堆在那儿，等七八分钟可就太漫长了。
这就需要对运输计划进行调整了。
那咋调整呢？一种方法就是增加列车的运行密度。
这就好比你本来安排了几个伙计干活儿，发现活儿太多干不过来，那就得多派几个伙计嘛。
地铁运营部门就得赶紧从车辆段调更多的列车出来跑。
不过这可不像我们想的那么简单，就说调列车这事儿吧。
每辆列车都得经过严格的检查才能上线运行，像什么车轮子有没有问题啊，信号系统是不是正常啊，这些都得仔仔细细检查。
我曾经有一次去车辆段参观，看到那些工作人员检查列车，那叫一个细致。
他们拿着各种工具，一会儿趴在地上看列车底部，一会儿钻进车厢里检查设备。
一个小小的指示灯不亮了，他们都得仔细排查原因。
所以即使要增加列车运行密度，也得保证安全第一。
还有一种调整方法就是调整列车的编组。
这就像是搭积木一样，原来可能是一组短一点的“积木”（列车编组比较短），现在人多了，就把它变成一组长一点的“积木”（增加列车编组的车厢数量）。
但是这也有不少麻烦事儿呢。
要增加车厢，就得考虑站台的长度够不够啊。
要是站台不够长，那多出来的车厢停在哪儿呢？而且不同车厢之间的连接啊，信号系统的适配啊，都是要考虑的问题。
我记得有一次坐地铁，听到旁边两个工作人员在聊天，说要调整某条线路的列车编组，他们在讨论要如何协调各个部门来确保这个调整顺利进行。
2024年北京市城市轨道交通建设计划
2024年北京市城市轨道交通建设计划1.北京市将继续扩大城市轨道交通网络规模，提高公共交通服务水平。
Beijing will continue to expand the urban rail transit network and improve the level of public transportation services.2.新建10条城市轨道交通线路，总里程约200公里。
10 new urban rail transit lines will be constructed, witha total mileage of about 200 kilometers.3.完成大运河、北运河等5条城际轨道交通线路建设。
Construction of 5 intercity urban rail transit lines, including the Grand Canal and the Northern Canal, will be completed.4.加快推进北京南站、北京西站等轨道交通枢纽建设。
Accelerate the construction of urban rail transit hubs such as Beijing South Station and Beijing West Station.5.优化城市轨道交通线网布局，形成立体化、多层次的轨道交通网络。
Optimize the layout of urban rail transit lines to form a multi-level and multi-dimensional rail transit network.6.提升城市轨道交通线路运输能力，缓解客流压力。
Enhance the transport capacity of urban rail transitlines to alleviate passenger flow pressure.7.推广智能城市轨道交通系统，提高运输效率。
城市公共交通运营管理第十三章 城市轨道交通的运营计划与组织
第三节 列车运行图
1)列车间的追踪间隔时间必须符合规定的时间标准。 2)必须严格遵守列车在所有车站的停留时间标准。 3)必须严格遵守列车在所有区间的运行时间标准。 4)要严格遵守列车在折返线、出入库时的时间标准。 5)要检查各时间段内的列车开行班次是否符合班次计划。 1)运行图实施所需的列车或动车组数量。 2)乘务工作方案是否超过规定标准。 3)在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车 集中到达造成拥挤。 4)需要铺设调试列车时，一般应安排在低谷客流量较低时开行。
第三节 列车运行图
1)选定铺画运行图的图纸类型，铺画详图时一般选用一分格或二 分格运行图。 2)根据车站间距在运行图上确定各站的位置，并予以标出。 3)在一分格或二分格运行图上精确地铺画每一条运行线。 4)铺画运行线要严格按站间运行时间和车站停留时间来推算，每 条运行线从列车出库/始发站开始，铺画到折返站，经过一定的折 返时间再返回始发站。 5)当出现某些冲突或不满足某些条件时，需要调整某一条甚至某 些运行线。 6)重复上述过程，直到所有运行线均铺画完毕，并得到符合标准 的运行图。
第三节 列车运行图
10)列车交路计划(指存在长短交路配合时的情况)。 11)供电系统作业标准及计划。 12)乘务组工作制度、乘务组数量及工作时间标准。 13)过去的运行实绩统计。 14)沿线设备运用及进路冲突数据。 二、运行图的基本类型 列车运行图是一种二维图，其横轴为时间，一般可根据其刻度仔 细程度分为一分格运行图、二分格运行图和十分格运行图，特殊 情况下可以采用小时格运行图，运行图的纵轴为距离标志，其标 志点按车站来定义，为不等间隔刻度。 三、运行图的铺画 列车运行图的铺画一般可遵循下列步骤：
13(185～193)P9 yl_Embed_13.jpg
城市轨道交通行车组织 (6)
任务2 列车运行图
二、列车运行图的识别
1. 列车运行图的含义及其分类
列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的 二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的互相位置和对应关系，如图2-24 所示。
任务2 列车运行图
2. 列车运行图的有关符号
列车运行图是记录列车运行实 际情况的图表，它采用不同的 线条和符号表示列车运行的有 关信息，国内部分城市轨道交 通一般采用如下的表示方法：
任务2 列车运行图
三、列车运行图的基本要素
城市轨道交通列车运行图组成要素分为三类：时间要素、数量要素和其他相关要素。这是编制列车运 行图的基础和前提。
1. 时间要素
区间运行时间
01
车站间隔时间
05
停站时间
02
追踪列车间隔时 间
06
折返作业时间
03
运营时间
07
列车出入停车场 的作业时间
04
停送电时间
（1）运用车配备计划
运用车辆数与高峰小时开行的最 大列车对数、列车旅行速度及折 返站停留时间等因素有关。
（2）车辆运用过程
列车运转流程指的是列车运用过 程，包括四个环节，即列车出车、 列车正线运行、列车回库收车及 列车场内检修及整备作业。
任务1 运输计划
2. 检修车
处于检修状态的车辆为检修车。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证 车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修 周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。
车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修六类，具体内容见表2-10。
第十八章城市轨道
（2）站后折返方式 为避免上述交叉的一种方法是站后折返，即由 站后尽端折返线折返；此外，列车还可采用经站后 环线折返的方法。 站后折返避免了前述的尽路交叉，安全性能良 好，而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高 旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是国内 外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可 为短交路提供方便；环形线折返设备可以保证最大 的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上磨耗也大。 站后折返的主要不足之处是列车折返时间较长。 图5给出了几种不同形式的折返线形式。
其次，行车条件决定了列车交路计划实现的可 能性，城市轨道交通的线路设置由于其运营特点， 不可能在每个车站设置具备调车作业功能的线路， 交路的实现只能在两个设有调车或折返线路的车站 之间进行，同时还必须注意到列车交路是否会影响 到行车组织的其他环节，例如，是否会影响行车间 隔、后续列车的接车等。 第三，客运组织是确定列车交路的必要客观条 件，由于列车交路计划的实现可能导致列车最终到 站的变化，相关车站的乘客乘降作业、列车清客、 客运服务工作都会随之不断调整，对客运组织水平 的要求比较高，如果客运组织不力，将会直接影响 到列车运行图的执行情况，因此，确定列车交路计 划应该对客运组织的条件加以考虑。
3）在修车辆数 由于运营过程中的损耗，车辆需要定期检修，以预防故 障或事故的发生。在修车辆则是指处于定期检修状态的那部 分车辆。 车辆检修概念包括车辆检修级别和车辆检修周期。它们 是根据车辆设计的性能、各部件在正常情况下的使用寿命， 以及车辆的运用环境和运用指标(如走行公里等)来确定的。 城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括日检、双周检、 双月检、定修、架修和大修(厂修)六类。表4给出了某地铁系 统的车辆检修周期计划。 表4 某地铁系统车辆检修计划
(3)列车运载能力 它涉及列车编组、车辆定员等数据。列车定员数是列车 编组车辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数是以高峰小 时最大断面的客流量作为基本依据。在一定的客流情况下， 采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能 达到一定的运载能力，但在行车密度已经很大的情况下，为 满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为普遍采用 的措施。这时，能否增加列车编组辆数，无疑和轨道交通系 统保有的运用车辆数量有关。当然增加列车编组辆数也不是 无限度的，会受到车站站台长度、车辆段停车线长度和数量 等因素的限制。 (4)设计实际满载率 满载率是指实际载客量与设计载客容量之比，它反映着 系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。 全日行车计划的编制一般要在分时行车计划编制完毕的 基础上汇总后完成。分时行车计划中的列车开行对数可按式 (1)计算：
城市轨道交通运输计划案例
城市轨道交通运输计划案例咱们就以一个超级繁华、像个永动机一样的大城市——“幻城”为例，来说说城市轨道交通运输计划。
一、背景与目标。
幻城那可是个人口超多、到处都是忙碌身影的地方。
这里的人，就像一群勤劳的小蜜蜂，每天都要在城市里快速穿梭，去工作、上学、玩耍或者回家。
所以，城市轨道交通（也就是地铁啦）就像是城市的脉搏，要把大家快速又安全地送到各个地方。
目标呢，就是在高峰期让大家不至于挤成“肉饼”，在低谷期也能高效运营，而且要覆盖城市里那些超级热门和一些稍微偏一点但也很重要的地方。
二、线路规划。
1. 主线：南北大动脉。
这条线就像城市的脊梁骨，从城市的最南边一直延伸到最北边。
它经过了幻城的几个超级大的商务区，像什么“闪耀大厦区”，那里全是高耸入云的写字楼，每天早上就像一大群蚂蚁涌向蚁巢一样，人们都往这里涌来上班。
然后它还会路过几个大型的居民区，像“温馨家园”，这里住着好多好多家庭。
这样一来，住在南边的上班族就能轻松坐着地铁去北边上班，反之亦然。
2. 环线：城市的拥抱。
环线就像是城市给自己的一个大拥抱。
它围绕着城市的中心区域，把那些著名的景点，比如“梦幻城堡”（这可是游客必去的打卡点），还有大型的购物中心“欢乐购天地”都串起来了。
这条线对于游客来说那可是超级方便的，他们可以坐着环线，轻松地从一个景点跳到另一个景点，而且对于城市里那些喜欢逛街购物的小伙伴们，也是福音，直接就能到达各种购物天堂。
3. 支线：延伸的触角。
幻城还有一些小支线，这些支线就像是城市轨道交通的小触角，伸到那些虽然不是超级中心，但也很有特色的地方。
比如说有一条支线就通往“艺术小巷”，那里全是各种艺术家的工作室、画廊之类的，吸引了很多文艺青年。
这样一来，文艺青年们就不用为了去看个艺术展之类的，在路上折腾半天了。
三、运营时间安排。
1. 高峰期（早上7点 9点，下午5点 7点）在这个时间段，那可是地铁最忙碌的时候。
就像一场盛大的狂欢派对，只不过大家都很匆忙。
城市轨道交通的运输计划
误差分析的方法： 对比分析、敏感 性分析等
提高预测精度的 措施：数据预处 理、模型优化等
列车开行计划的概念：列车开行计划是城市轨道交通系统中的核心计划之一，它规定了列车在时间和空间上 的运行安排，包括列车种类、数量、运行线路、停靠站点等要素。
列车开行计划的分类：根据不同的分类标准，列车开行计划可以分为多种类型。按照列车编组方 式，可以分为固定编组列车和灵活编组列车；按照列车停靠站点数量，可以分为直达列车、大站 停列车和站站停列车；按照列车运行时间安排，可以分为高峰时段列车和低谷时段列车等。
确定列车开行方案：根据客流预测和运营需求，确定列车开行数量、方向和时间间隔。
编制列车时刻表：根据列车开行方案，编制列车时刻表，包括列车到达、出发、停站时间 等。
制定列车运行图：根据列车时刻表，制定列车运行图，明确列车的运行路径、交路和速度 限制等。
调整优化：根据实际运营情况和客流变化，对列车开行计划进行调整和优化，确保运输效 率和服务质量。
满足客流需求：根据预测的客流量和流向，合理安排列车开行计划，确保乘客出行需求得到满 足。
经济性原则：在满足客流需求的前提下，尽可能降低运输成本，提高经济效益。
安全性原则：确保列车开行计划的安全性，采取必要的安全措施，预防和减少安全事故的发生。
灵活性原则：根据实际情况，适时调整列车开行计划，适应客流变化和运输需求。
编制依据：客 流量数据、列 车运行图、车
辆维修计划
收集数据：收集相关运输需求、列车运行图、设备参数等信息。 分析数据：对收集的数据进行整理、分类和统计分析，确定车辆运用需求。 编制计划：根据分析结果，制定车辆运用计划，包括列车交路、车辆配置、运用方式等。 审核与调整：对编制的计划进行审核，并根据实际情况进行调整，确保计划的可行性和有效性。
《城市轨道交通运营管理》复习资料
绪论1.城市轨道交通的发展阶段。
（1）初步发展阶段（1863~1924年）；（2）停滞萎缩阶段（1924~1949年）；（3）再发展阶段（1949~1969年）；（4）高速发展阶段（1970年至今）。
2.北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统。
3.城市轨道交通的优点。
运量大，速度快，时间准，安全好，成本低，污染小，占地少，舒适度高。
4.城市轨道与国铁的差异。
（1）以解决通勤等短距离交通为主；（2）站间距短；（3）速度较低；（4）列车编组较小；（5）列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；（7）无须预定坐席；（8）非全天性营业。
第1章城市轨道交通运营概述1.1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。
2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路。
3.1901年英国开通第一条单轨线路。
4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车,产生了城市公共交通的概念。
5.1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。
6.1863年1月10日，英国伦敦采用蒸汽机车牵引,建立了世界上第一条地铁线路。
7.1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路。
8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。
9•城市轨道交通系统按铺设方式分类。
（1）地下铁路；（2）地面铁路；（3）高架铁路。
10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。
（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2）中运量：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3）低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。
11.城市轨道交通系统按导向方式分类。
（1）轮轨导向（2）导向轨导向12.城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。
（1）市郊铁路（2）地下铁道（地铁）（3）轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路）（5）有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁（8）胶轮地铁（9）索道13.城市轨道交通系统概念。
城市轨道交通的运营组织与管理—行车管理
5.列车运行图
列车运行图是运输计划在实际行车工作中的具体体现，既是城市轨道交通 行车组织工作的综合性计划，也是行车组织工作的基础。
它规定了各次列车占用区间的顺序和时间、列车在各个车站的到发及通过 时刻、区间运行时分、停站时分、折返站列车折返作业时分、列车出入车 辆段时分、设备保养维修时间和驾驶员作息时间等。
2）车辆定员数取决于车辆的尺寸、车厢内座位及其布置方式、车门数 量及其设置等因素，
通常具有以下特点： ① 在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大，载客越多； ② 车厢内座位纵向布置较横向布置载客多； ③ 车厢内车门区较座位区载客多。
满载率是指实际载客量与设计载客量之比，它反映着城市轨道交通系 统的服务水平，也反映了乘车的舒适程度。
列车编组方案分为3种.
大编组方案
列车编组方案
小编组方案
大小编组方案
① 大编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如城市轨道 交通列车采用6辆或8辆编组的情形。
② 小编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如城市轨道 交通列车采用3辆或4辆编组的情形。
③ 大小编组是指在运营时间内列车编组辆数不固定。大小编组有两种情 形，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆 数相对较多，另一种是在全日运营时间内采用大小编组。
4.日常运输计划调整
由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因会造成列车晚 点，城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求 高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照“恢复正 点和行车安全兼顾”的原则，对日常运输计划进行调整。
第三章城市轨道交通运输计划
• 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 • 缺点：列车走行距离较长。 • ⑵站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
• 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
3.1 客流计划
1 客流，是指在单位时间内，市轨道交通线路在某个方 向上通过的乘客人数。 客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化。 ⑴一日内各小时的客流变化 ⑵一周内每日客流的变化 ⑶季节性或短期性客流的变化 ⑷各条线路客流的不均衡 ⑸各个方向客流的不均衡 各个方向客流的不均衡系数如下公式所示。
• 缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或 • 出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适 感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。 • ⑶混合交叉
混合折返示意图
• 三 列车停站设计 • 1 站站停车
即：列车在全线所有车站均停车，如下图所示。
停车站
• 此停车方案的优缺点如下： • 优点：线路上开行列车种类简单、乘客无须换乘，运 营组织也简单等。 • 缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站 停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业 列 车 收 车 工 作
轨道交通运营与管理--
3.1 全日行车计划编制资料
3.1 全日行车计划编制资料
3.1.4 线路断面载客率
定义： 在单位时间内、特定断面上车辆载客能力的利用率，在
实际应用中，通常指高峰小时单向最大客流断面的车辆 载客能力的利用率，它是反映列车利用率、运营经济性 、旅客舒适度的重要指标
计算 公式
β=(Pmax /Cmax)*100% 式中： β——线路断面满载率，一般取0.75~0.9；
3.3 服务水平和满载率的 评价标准
站席拥挤度标准对满载率影响甚大，每差1人/平米，满 载率相差14%。为此，建议高峰时段既要保持一定的发车密 度，又要保证良好的舒适度和一定的满载率，原则规定：
高峰时段发车密度：初期不小于12对/h（发车间隔5min ），远期不小于30对/h（发车间隔2min）。
全日分时最大断面客流分布图
系列1
系列2
35000 30000
10.8%
32000人
9.7%
系列3
25000
20000 15000
5.4%
10000 1.6%
5000
7.5% 5.4% 4.3% 4.8%
5.4% 5.9%
6.5% 6.5% 7.5%
6.5% 5.4%
3.2% 2.2% 1.6%
0 5:00-6:006:00-7:007:00-8:008:00-9:090:00-10:1000:00-11:1010:00-12:1020:00-13:1030:00-14:1040:00-15:1050:00-16:1060:00-17:1070:00-18:1080:00-19:1090:00-20:2000:00-21:2010:00-22:2020:00-23:00
单元3-城市轨道交通行车组织管理
《城市轨道交通运营管理》
二、全日行车计划
（2）全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量，可在求出高峰小时断面客流量的基础上， 根据全日客流分布模拟图来确定。
单元 3 城市轨道交通 行车组织管理
二、全日行车计划
（3）列车定员数 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据，其 限制因素包括：轨道交通系统保有的运用车辆数、车站站台长度、车辆 段停车线长度等。 车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门 设置数。列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。
一、客流计划
3.主要内容
客流计划的主要内容包括：站间发、到客流量，各站方向上下车人数， 全日高峰小时和低谷小时的断面客流量，分时最大断面客流量等。
单元 3 城市轨道交通 行车组织管理
《城市轨道交通运营管理》
一、客流计划
4.数据处理
客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，首先计算出各站上车 人数，然后计算出断面客流量数据。
单元 3 城市轨道交通 行车组织管理
四、车辆运用计划
（3）确定对应各初段顺序的车辆（客车车底） 根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚具体规定次日车辆的 出段顺序和担当交路。在具体规定车辆的运用时，应注意使各客车车底 的走行公里数能在一定时期内大体均衡。
《城市轨道交通运营管理》
单元 3 城市轨道交通 行车组织管理
四、车辆运用计划
（2）检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修分成月检、 定修、架修和大修（又称厂修）等，也有安排双周检与双月检的情况。
《城市轨道交通运营管理》
单元 3 城市轨道交通 行车组织管理
检修级别 双周检 双月检 定修 架修 大修
2024年轨道交通年度工作总结和明年工作计划
2024年轨道交通年度工作总结和明年工作计划2024年是轨道交通领域发展的关键一年，我将就我们团队在过去一年中的工作进行总结，并制定明年的工作计划。
一、工作总结1. 完成项目目标在2024年，我们团队成功完成了一系列重要的项目目标。
我们积极推进地铁线路的拓展和改造工作，确保城市的交通运输能力能够满足日益增长的需求。
我们优化了列车的运行时间和效率，减少了拥堵现象，提高了乘客出行的便捷度。
2. 提升运营安全我们高度重视轨道交通的安全问题，持续推进运营安全管理工作。
我们加强了轨道交通设备的巡检和维护工作，确保设备的正常运行。
我们改善了地铁站点的紧急疏散通道，增强了应急救援能力。
同时，我们加强了乘客安全教育宣传工作，提升了乘客的安全意识和自我保护能力。
3. 提升服务水平我们不断提升轨道交通的服务水平，提供更加便捷、舒适的出行体验。
我们推出了自助购票和手机支付等便民服务，简化了乘客的购票流程。
我们增加了地铁站点的信息发布和导航设施，提供了更多的便利信息。
我们加强了员工培训和素质提升工作，并建立了乘客投诉反馈机制，及时处理和解决乘客的问题和意见。
二、明年工作计划1. 拓展地铁线路明年，我们将继续推进地铁线路的拓展工作，以满足城市人口增长和交通需求的不断增加。
我们将关注城市中心区域和人口密集区域,进行地铁线路的延伸和改造工作,同时加强与相关部门的协调沟通，确保项目进度和质量。
2. 提升运营效率明年，我们将进一步提升轨道交通的运营效率。
我们将优化列车运行时刻表，提高列车运行的准点率和频次。
我们将加强调度指挥工作，及时应对突发事件，确保乘客的安全和出行畅通。
3. 提升运营安全明年，我们将继续加强轨道交通的运营安全管理工作。
我们将加强设备的巡检和维护，确保设备的正常运行。
我们将加强培训和培养高素质的员工，提高应急救援能力。
我们将进一步改善地铁站点的紧急疏散通道和安全设施，提升乘客的安全感。
4. 提升服务水平明年，我们将继续提升轨道交通的服务水平，为乘客提供更好的出行体验。
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全日分时最大断面客流分布图
全日分时最大断面客流分布比例
根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量
B
2100
-
21900 2330
6530
32860
C
5800 4900
-
3220
4600
18520
D
5420 4100 3200
-
4390
17110
E
1200 4320 7860
3420
-
16800
合计
14520 16580 54960 10950 17470 114480
各站上下车人数统计
下行上车 下行下车 站名 上行上车 上行下车
人数
人数
人数
人数
29190 0
A
0 14520
30760 3260 B 2100 13320
7820 43900 C 10700 11060
4390 7530 D 12720 3420
0 17470 E 16800 0
9
3 断面客流量的计算
• 断面客流量P的计算公式
Pi+1=Pi - Px+ Ps
• cp－－一列车的设计载客能力
• ß－－满载率，一般可取90％左右。 19
二 全日行车计划编制的程序
2.计算发车间隔时间
•即在：实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划， Ii =60/ ni (min)
•或 Ii =3600/ ni (s)
20
二 全日行车计划编制的程序
3.根据发车间隔时间调整全日分时实际开行列车数
• 最大客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的 客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流断面的客 流量。
• 高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量 的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。高峰 小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。
5
3.1 客流计划
6
2 客流计划的主要内容
• 沿线各站到发客流量 • 各站分方向上下车人数 • 全日、高峰小时、低峰小时断面客
流量 • 全日分时段最大断面客客流OD表
Origin-Destination
下行方向：A→E
A
B
C
D
E
合计
-
﹢ ﹢ ﹢ = 3260 22000 1980
1950
29190
下行：PA-B=0 - PAx+ Pas
=0-0+29190 =29190
11
各区间断面客流量
下行 29190 56690 20610 17470
区间 A-B B-C C-D D-E
上行 14520 25740 26100 16800
12
区间断面客流图
人次
60000
人次
60000
30000
30000
第三章 城市轨道交通的运输计划
河南交通职业技术学院
靖娅青
1
要求
• 了解客运运输计划的组成，以及客流计划、全 日行车计划、车辆配备、运用与检修计划等计 划之间的关系。
2
轨道交通运输计划的组成
客流计划 全日行车计划 车辆配备、运用与检修计划 列车交路计划
3
3.1 客流计划
1
定义
• 客流：计在划单：位计时划间期内间，轨城道市交轨通道系交统通线线路路客 在流某的个规方划向，上是通全过日的行乘车客计人划数、。车辆配备计
请考虑工作日的早晚上班时间客流与其他时间客流相比具有什么
特点？双划休和日列节客日车流客交具流路与有计工时作划日间的客、基流础空相比和间具编分有制什布依么的特据不点。？均周一与 节流日量后相的比早有高何峰特匀小点性时？客流量，以及周末与节日前的晚高峰小时客
4
相关概念
• 断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的 客流量。
★
定义
• 全日行车计划：营业时间内各个小时开行的列车对数 计划，规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学 组织运送顾客的办法。它决定着运营工作量和车辆配 备数，也是列车运行图编制的依据。
列车 运用 计划
输送 能力
16
一 全日行车计划编制的依据
营业时间计划：一般地18～20h 全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模
拟图 列车运载能力：编组辆数、车辆定员 满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统
的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。
17
二 全日行车计划编制的程序
（1）计算营业时间内各小时开行列车数 （2）计算行车间隔时间 （3）对各行车间隔进行微调 （4）最终确定全日行车计划
18
二 全日行车计划编制的程序
1.计算营业时间内各小时应开行列车数
• 分时行车计划中的列车开行对数计算公式：
该公式中满载率为主
ni = pmax,i /(cp* ß)
要影响因素，计算所 得的开行列车数可达
到追求满载率的目标，
• ni －－某i小时内应开行的列车数
所得结果为理论上的 结果，并不一定符合
实际
• pmax, i－－该小时最大客流断面客流量
ABCDE
下行
ABCDE
上行
13
区间断面客流
人次/日
250000 200000
西车 直公 门庄
阜 成 门
复 兴 门
长 椿 街
宣 武 门
和 平 门
前 门
崇 文 门
北 京 站
建 国 门
朝 阳 门
东 四 十 条
东 直 门
雍 和 宫
安 定 门
鼓 楼
积 水 潭
西 直 门
14
客流全日出行分布图
15
3.2全日行车计划
22
举例：
• 条件： • 营业时间：5:00~23:00 • 早高峰小时(6:30-7:300)客流量为39000人。 • 全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图） • 列车编组6辆，车辆定员为310人。 • 满载率：高峰小时120％，其他时间90％
高峰小时每列车乘客人数:310*6*1.2=2232 其他时间每列车乘客人数:310*6*0.9=1674
• 公式说明： Pi+1——第i+1个断面客流量，人； Pi ——第i个断面客流量，人； Px ——在车站下车人数，人； Ps——在车站上车人数，人；
10
3 断面客流量的计算
• 例如：计算A-B区间下行方向断面客流
Pi+1=Pi - Px+ Ps
• 根据公式，需知道A-B之前的区间的断面客 流量、在A站上车、下车的人数
•在实际中，把方便乘客、提高服务质量作为编制轨道交 通系统全日行车计划应考虑的重要因素。 •调整原则：
9:00-21:00的非高峰小时：行车时间间隔标准一般不 宜大于6min; 其他时间：行车间隔时间标准一般不宜大于10min
二 全日行车计划编制的程序 4.确定全日开行列车对数，确定全日行车计划
• 全日列车开行对数应为： N=∑ni