城市轨道交通自动售检票系统
城市轨道交通自动售检票系统的工作原理
城市轨道交通自动售检票系统的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊城市轨道交通自动售检票系统，这玩意儿可神奇啦！你想想看，每天那么多人要坐地铁、轻轨啥的，要是没有个靠谱的售票检票系统，那还不得乱套呀！这自动售检票系统就像是一个超级厉害的大管家。
咱先说售票这一块儿。
你走到那售票机跟前，就跟它说你想去哪儿，它马上就能给你吐出一张票来，就好像它肚子里藏着无数张票，随时等着你来拿呢！这不比你去窗口排队买票方便多啦？而且它还不会不耐烦，不管你问它多少次，它都老老实实给你服务。
然后就是检票啦。
你拿着票往那闸机口一刷，“嘀”的一声，门就开啦，就好像它认识你一样！这感觉是不是很奇妙？它怎么就能知道你的票是真是假，能不能让你进去呢？这就是科技的力量呀！就好像有一双眼睛在暗中观察着一切，保证只有付了钱的人才能进去坐车。
这系统还特别聪明呢！它能记录下每一个乘客的进出站信息，这样就能知道哪里人多，哪里人少，然后合理地安排车辆和运力。
这就好比一个聪明的指挥官，指挥着地铁大军有条不紊地运行。
而且哦，它还能统计每天的客流量，这对地铁公司来说可重要啦！他们可以根据这些数据来调整运营策略，让大家坐车更舒服、更方便。
你说这自动售检票系统是不是特别厉害？它就像是一个默默工作的小天使，为我们的出行保驾护航。
虽然我们平时可能不会特别注意到它，但它一直在那里，兢兢业业地工作着。
每次我坐地铁的时候，看到那售票机和闸机，我就会想，这背后得有多少科技人员的努力呀！他们设计出这么棒的系统，让我们的生活变得更加便捷。
所以呀，我们要好好珍惜这个方便的系统，好好使用它，不要去破坏它。
同时，我们也要感谢那些为了这个系统付出努力的人们，是他们让我们的出行变得如此轻松愉快。
总之呢，城市轨道交通自动售检票系统就是我们生活中的好帮手，它让我们的出行更加有序、高效。
让我们一起为它点赞吧！。
“城市轨道交通自动售检票系统”国家标准解读
“城市轨道交通自动售检票系统”国家标准解读本文简单介绍了国家标准《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》的编制背景,对标准的主要内容进行了说明。
关键词:AFC系统技术条件国家标准一、编制背景1·国标编制任务来源根据建设部建标标函[2003]33号文的通知,国家标准化管理委员会以国标委[2003]37号文《2003年制修订国家标准项目计划》下达了《城市轨道交通自动售检票系统》国标编制任务。
并依据与建设部标准主管部门签订的合同,由城市建设研究院承担此项标准的主编任务,在2005年内完成标准的编制工作。
南京熊猫信息产业有限公司为该标准参编单位之一。
该标准为我国首次制订的AFC国家标准。
2·编制目的自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
国外经济发达城市的轨道交通,己普遍采用了这种管理系统,并发展到相当先进的技术水平。
我国城市轨道交通车站的自动售检票设备,最初是来自外国,近年来我国已进行了大量的开发研制工作,提出了多种形式的产品,技术水平也在不断提高。
国内轨道交通AFC 系统的发展经历了从无到有的过程,随着计算机技术和软件的发展,我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨,实现城市甚至城市区间的一卡通。
首先介绍一下我国各地地铁系统发展和大致情况。
香港八达通香港的八达通系统于1997年9月投入运行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡,由澳大利亚ERG公司负责系统集成,系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外,目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小额消费。
至2001年4月止发卡量达720万张,每天的交易量达500多万笔,交易金额也高达4000多万港币。
广州地铁广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用,并于1999年初全线投入使用。
AFC自动售检票系统(城市轨道交通)解读
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主要内容
一、什么是自动售检票系统 二、AFC系统的应用和发展
三、AFC系统设备
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一、什么是自动售检票系统
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一、什么是自动售检票系统
AFC——Automatic fare collection
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业 知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计 费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自 动化系统
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PSD系统介绍
城市轨道交通系
Tel: 00-86-10-69241644-8064
E-mail: @
熟悉主要部件及其功能 操作其就地控制盘 人手操作安全门的开、关 了解各安全装置和监控 了解安全门与信号系统的关联
AFC系统介绍
城市轨道交通系
票务术语及其缩写
AFC CC SC MMC TC SLE AG TVM TCM BOM PTCM ES 自动售检票系统 AFC系统线路中心计算机系统 车站计算机系统 维修中心计算机系统 培训中心计算机系统 车站终端设备 闸机 自动售票机 自动查询机 半自动售票机 手持式检票机简称 编码分拣机
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
• 减少站台边缘区域站务人员的数量
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二、PSD系统的组成
城市轨道交通自动售检票系统
一 、AFC系统的基本结构
AFC系统通过对计算机技术、现代通信网络技 术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术 、传感技术、统计和财务等专业知识综合运用，大 大减少了票务工作人员的劳动强度和逃票现象的发 生，使乘车收费更趋于合理，提高了地铁运营效率 和收益。
AFC系统的基本结构
（1）城市轨道交通清分系统 （2）各个线路中央计算机系统 （3）车站计算机系统 （4）车站终端设备 （5）车票层
三、AFC系统的发展趋势
（1）标准化 （2）国产化 （3）智能化 （4）人性化
4.2 自动售检票系统的终端设备
一、自动售票机 二、自动检票机 三、半自动售票机 四、便携式检票机 五、AFC系统设备的配置与布局
一、自动售票机
自动售票机(Ticket Vending Machine， TVM)设于车站非付费区，用于乘客自助式 购买地铁单程票，在某些城市自动售票机也 可以用来对储值卡进行充值。
1、自动售票机的功能：
（1）接受乘客的购票选择,并在购票过程中给出提示信息及操作指导。 （2）可以接受乘客投入的现金(或储值票、信用卡等其他付费介质)并自动完
成识别，对无法识别的现金(或储值票、信用卡)予以退还。 （3）自动计算乘客投入的现金数量及购票金额，自动找零。 （4）自动完成车票校验、车票发售及出票。 （5）接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作。 （6）存储并上传交易信息。 （7）对本机接收的现金及维护操作进行管理。 （8）在与车站计算机通讯中断时，应能继续工作并保存数据，而且能在通讯
恢复后自动上传未Байду номын сангаас送的数据。
2、自动售票机的结构
3、自动售票机的工作模式
（1）正常服务模式 （2）降级服务模式
城轨车站自动售检票系统技术规格
城轨车站自动售检票系统技术规格
城轨车站自动售检票系统是一种集硬件、软件、网络等技术于一体的自动售检票系统，主要用于城市轨道交通车站的售票、检票、信息查询等功能。
2. 系统组成：
城轨车站自动售检票系统主要由以下组成部分：
（1）售票设备：包括自动售票机、人工售票窗口等。
（2）检票设备：包括自动检票机、人工检票闸机等。
（3）信息查询设备：包括车站信息发布屏幕、自动语音播报系统等。
（4）网络设备：包括车站局域网、城轨车站系统总控制中心等。
3. 技术要求：
（1）硬件要求：售票机、检票机等设备应具备高速、高容量、高稳定性等特点，同时具有多种支付方式、多种票种的功能。
（2）软件要求：系统应具有完善的用户操作界面、票务管理系统、支付管理系统、信息查询系统等，同时具有数据分析、预警、安全管理等功能。
（3）网络要求：系统应具有稳定、高速的网络连接，能够保证车站内外的信息传输、数据安全等。
（4）安全要求：系统应具有完善的身份认证、数据加密、防病毒等安全机制，确保系统运行的安全性和可靠性。
4. 维护要求：
城轨车站自动售检票系统应设有专门的维护人员和维护流程，确保系统的稳定运行和故障排除，同时应具备远程监控、维护和升级的能力。
城市轨道交通自动售检票系统实务单元一-自动售检票系统概述课件
第一层：轨道交通清分中心和公共交通卡清算中心 轨道交通一票换乘清分中心负责单程票的发行和调配，根据线路中央控制系统发送的交易 数据，进行多线路票款清分，客流统计，同时向各线路下达运营参数等。 第二层：轨道交通AFC中央控制系统 负责采集全线路的售检票数据、设备状态数据和其他运营数据、监视全线路的运行状态， 根据需要向一个或者多个车站、单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。 中央控制系统的业务功能包括：票务管理、对帐处理、收益管理、设备管理、设备控制、 运营参数管理、黑名单管理、软件管理等。 第三层：轨道交通AFC车站控制系统 负责采集本车站范围内的售检票交易数据、设备状态数据和其它运营数据，监视终端设备 的运行状态，根据需要向单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。 车站控制系统的业务功能：票务管理、收益管理、设备管理、设备控制、运营参数下载。 第四层：车站售检票设备 车站售检票设备包括：进出站检票机、自动/人工售票机、验票机、自动/半自动储值票充 资机等。 自动售票机采用“触摸屏”操作方式，乘客可用纸币、硬币、储值IC卡、公共交通卡自助 式购买单程IC卡票，并预留银行卡购票接口。 第五层：车票 车票采用非接触式IC卡，分为单程票和储值票二种票制，支持在以上二种票制的基础上实 现纪念票、乘次票、公务票等多个票种以及预留票种的解决方案。
AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据 清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通 AFC系统和城市一卡通清分系统,规定了对车 票管理、票务管理、运营管理和系统维护管 理的技术要求。
自动售检票系统结构分层图
车站设备主要包括
（1）车站计算机（SC），用于对车站终端设备进行状 态监控、以及收集各终端产生的交易和审计
城市轨道交通自动售检票系统概述共51张PPT课件
（一）城市轨道交通AFC系统的内涵 人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理 提升形象
（二）AFC系统的信息技术
AFC系统是涉及机电一体化、信息识别、信息处理、信息安全、信息管理、网络通信、数据库、智能卡、嵌入式、过程控制、测试、仿真、图象处理、操作系统和集成等多种技术的大型信息系统。
（3）无法充值 原因：储值卡读卡器没有正确连接。 解决办法：正确连接储值卡读卡器。 （4）屏幕显示“网络连接失败” 原因：网络出现故障。 解决办法：请检查半自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运行。 （5）乘客显示器没有显示 原因：乘客显示器电源没有打开或者连接错误。 解决办法：打开乘客显示器电源或者检查线缆连接情况。
购票选择
允许投币
取消交易
投币金额足够？
需要找零？
出票
找零处理
保存交易记录
退还已投入现金
YES
NO
YES
退还已投入现金
ＮＯ
ＹＥＳ
①机箱 ②“召援”按钮（“求助”按钮） ③整机状态指示器 显示设备工作状态的部件，如暂停服务等。 ④硬币、纸币入币口、储值卡（或银行卡）投入口 进行购票操作时，从硬币入币口投入硬币，纸币入币口投入纸币，储值卡投入口插入储值卡。 ⑤照明设备 为乘客操作和维护工作提供照明。 ⑥乘客显示器和红外触摸屏 ⑦出票口和找零口 从此处吐出车票和找零款。 ⑧打印凭条口 用储值卡（或银行卡）购票需打印消费凭条时从此处取凭条
自动增（加）值机通常安装在非付费区，用于乘客自助完成对储值票的增值，通常自动增（加）值机还可以提供车票查验等其他服务。 自动增（加）值机一般由乘客显示器、触摸屏、IC车票读写器及天线、纸币处理单元、主控单元、维修面板/移动维护终端接口、乘客接近传感器、机身、支持软件、电模块（含UPS或电池）和票据打印机等部件组成。
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票 价。 为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能 充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区 别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
票卡定义
轨道交通 专用票卡
非轨道交通 专用票卡
二、票务政策——票种
单程票 出站票 定值票 优惠票 免费票 乘次票 纪念票 员工票 测试票 限时票
备用票种
票卡特点
由乘客直接购买，只能进出闸一次，出闸回收。
在特殊情况下，如丢失单程票、单程票损坏等，由工作人员处理后 发给乘客，用于当站出闸的票卡。
乘客一次购买，可以多次进出闸。票卡钱包值上限确定，用完钱包 后可充值。
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四、设备简介——E/S功能
编码分拣机（ES） ❖ 初始化、赋值 ❖ 重编码 ❖ 分拣
四、设备简介——BOM功能
车站终端设备－票房售票机（BOM）
❖ 发售单程票、储值票 ❖ 分析、更新车票 ❖ 行政处理 ❖ 退款、解锁、延期
四、设备简介——TVM功能
车站终端设备－自动售票机（TVM） ❖ 设备监控 ❖ 发售单程票 ❖ 纸币、硬币找零 ❖ 上传交易收益数据、下载参数
四、设备简介——TVM内部结构
乘客/维护照明装置 喇叭 硬币投入口 招援按钮 维护面板 主控单元 取票/硬币找零口
硬币回收钱箱 单程票发售模块
UPS电源
运行状态显示器
储值卡插入口(预留) 银行卡插入口(预留) 纸币入币口 硬币处理模块
纸币处理模块 人体感应器 收据打印机 加热器 电源箱
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
自动售检票(AFC)系统解决方案
自动售检票(AFC)系统解决方案轨道交通AFC系统简介：自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算，最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统（含培训、模拟测试中心）、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括：服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括：服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括：模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括：服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括：维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括：自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）进站检票机（AGI）、出站检票机（AGO）、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
系统解决方案：本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络，线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上，再级联至骨干环网上，车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
车站终端系统：按大厅左右分组，将车站终端设备采用迈威光电MIEN6220系列网管型工业以太网交换机分别相连。
再以其光纤接口与核心交换机上的光口相连组成冗余环网。
车站计算机系统：采用一台迈威光电MISCOM6026将系统内的各个设备以星型的连接方式汇聚后再与核心交换机级联。
使得数据通过车站骨干环网与线路中心系统进行相互通信。
轨道交通自动售检票系统afc系统
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统1. 简介轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC系统)是现代化城市轨道交通的重要组成部分之一。
它是通过集成电子技术和智能化设备，实现自动售票、自动检票和自动计费等功能的一种先进的交通管理系统。
本文将对AFC系统进行详细介绍。
2. AFC系统的组成AFC系统由多个组件组成，包括：自动售票机、自动检票闸机、计费系统和中央控制系统。
2.1 自动售票机自动售票机是AFC系统的重要组件之一。
乘客可以通过自动售票机购买车票并完成支付。
自动售票机通常采用触摸屏、二维码扫描器等设备，用户可以通过触摸屏操作界面选择目的地并支付相应费用。
2.2 自动检票闸机自动检票闸机是AFC系统中的核心设备之一。
乘客需要刷票或扫描二维码通过闸机，系统会自动检查车票的有效性。
如果车票有效，闸机会打开并允许乘客通过，否则闸机会保持关闭状态并提示错误信息。
2.3 计费系统计费系统是AFC系统的重要组成部分之一。
它负责根据乘客的出行距离和票价规则计算费用。
计费系统通常集成在后台服务器中，能够实时监控乘客的乘车情况，并计算乘车费用。
2.4 中央控制系统中央控制系统是AFC系统的核心组成部分。
它负责监控和管理各个子系统的运行状态，实时更新车票信息和票务数据。
中央控制系统还可以与其他系统进行数据交换和信息共享。
3. AFC系统的工作流程AFC系统的工作流程主要包括以下几个步骤：1.乘客到达车站，前往自动售票机购买车票。
2.乘客选择目的地并支付相应费用。
3.自动售票机生成电子车票或打印纸质车票。
4.乘客刷票或扫描二维码通过自动检票闸机。
5.系统自动检查车票的有效性。
6.如果车票有效，闸机打开，乘客通过。
7.计费系统根据乘客的出行距离和票价规则计算费用。
8.系统实时更新车票信息和票务数据。
4. AFC系统的优势AFC系统具有以下优势：•提高乘客出行的便利性和效率：乘客可以通过自动售票机快速购买车票，并通过自动检票闸机快速通行，减少排队时间和拥堵。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是一种用于城市轨道交通线路上的电子支付系统，它可以帮助乘客快速、方便地购买车票、通过闸机进出站。
随着科技的不断发展，AFC系统已经成为了现代城市轨道交通运营的标配，随之而来的信息安全问题也日益引起人们的关注。
本文将对轨道交通AFC系统进行信息安全分析，探讨其存在的安全隐患和解决办法。
一、信息安全风险1. 数据泄露风险AFC系统中存储了大量乘客的个人信息和支付数据，包括姓名、身份证号、银行卡号等敏感信息，一旦系统遭受黑客攻击或内部人员的恶意操作，这些信息就有可能被泄露出去，造成严重的个人隐私问题和财产损失。
2. 支付安全风险AFC系统涉及到金钱支付，如果支付环节存在漏洞，黑客有可能通过篡改支付数据或者攻击支付平台来盗取用户的资金。
由于车票和充值信息的传输环节存在安全隐患，乘客的资金也有可能被盗取。
3. 系统可靠性风险AFC系统是轨道交通运营中的重要组成部分，一旦系统出现故障或者遭受攻击，可能会导致列车晚点、乘客滞留等问题，严重影响运营的正常进行，甚至危及乘客的安全。
二、解决方案1. 强化数据加密为了加强乘客个人信息和支付数据的保护，AFC系统需要加强数据加密机制，确保数据在传输和存储过程中不被窃取。
采用高强度的加密算法和安全协议，同时定期对系统进行安全测试和漏洞排查。
2. 完善身份验证机制在用户支付或者办理退票时，AFC系统应该采用双重身份验证机制，例如密码加指纹、密码加验证码等方式，确保用户真实身份的验证，防止身份信息的冒用和盗用。
3. 提升系统安全性能AFC系统需要加强对非法操作的监控和防范，包括异常登录、异常操作等情况的实时监控和预警机制。
加强系统本身的稳定性和可靠性，确保系统在遭受攻击或故障时能够快速响应和自我修复。
4. 强化内部人员管理AFC系统中的内部人员权限管理至关重要，需要规范内部人员的操作规程，严格对人员的权限进行控制和管理，避免内部人员的恶意操作或者疏忽不慎导致的安全问题。
城市轨道交通地铁自动售检票(AFC)系统
下 ：①接收车站计算机 系统上传的各类
车 票 的 原 始交 易 数 据 、设 备 状 态 数 据 及
设备维修数据等 ；②对采集到 的数据进
行 分 析 处 理 、票 务 收 入审 计 、客 流 量 统
计、 数据文件存档及报表打印 ； ③负责系 统参数的生成和管理 ，同时下传系统参 数（ 包括时钟 同步信号 、 车票 费率表 、 黑 名单等 ） 至车站计算机系统 ； ④负责车票 的发行 、 调配 、 查询 及跟踪管 理 ； 对主 ⑤ 要数据进行 自动恢 复和备份 ；⑥对系统
对 优势 。
心， 负责线路 内 Ａ Ｃ的综合管理 ， Ｆ 包含
地 铁 是 一 种 大运 量 、快 速 、全 封 闭、 线路 全部 或 大 部分 位 于 市 区 ， 电 以
动 列 车 运 送 乘 客 的 城 市 轨 道 交 通 系
央计算 机层
统 。 目前 我 国地 铁 售 检 票 系 统 已从 早 期 的人 工 售 检 票 方 式 全 面 进 入 自动 售
进 行 密 钥设 置 、 限 管 理 以 及 密钥 下 载 ； 权 ⑦ 对 Ａ Ｃ车 站 系 统 进 行 实 时 监 控 ， 有 Ｆ 具 集 中设 备 维 护 和 网络 管 理 功 能 。 图 ２ 系 统 组 成 构 架 图
Ａ Ｃ车站 系统 包含 车 站计 算机 系 Ｆ 统和车站终端设 备。车站计算机系统设
（Ｆ Ａ Ｃ）系统 根 据 功能 一 般 可分 为 四个 层 面 。第 一层 为 车 票 层 ， 票作 为 乘 客 车
站的 Ａ Ｃ车站计算机系统层 ，车站计 Ｆ
算 机 系 统 是 车站 Ａ Ｃ设 备 的 管 理 控 制 Ｆ
乘车的凭证 ，在进出付费区时在车站
终端设备上检票 。第二层为 车站终 端
城市轨道交通车站自动售检票系统课件
2.城市轨道交通车票
车票的票价是指按照规定购买车票的价格。城市轨道交通是城市公共 交通的一个重要组成部分，带有公益性质，因此不能单纯地以追求盈利为 目的。票价的高低直接影响着客流量的大小和公共交通系统的吸引力，因 此城市轨道交通的票价制定必须考虑以下因素：
( 1)城市公共交通中除城市轨道交通以外的其他交通方式的票价水平。 ( 2)城市经济发展水平、市民生活水平及乘客承受能力。 ( 3)政策因素，如中央和地方政府的物价政策、交通费补贴政策等。
②扇门式(见图3-3)
③三杆式(见图3-4)
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1.1自动检票机
1.自动售检票系统认知
图2摆闸
图3翼闸
图4三辊闸
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1.1自动检票机
1.自动售检票系统认知
( 2)根据功能划分。 ①进站检票机。 ②出站检票机。 ③双向检票机。
( 3)根据通道宽度划分。 根据通道宽度，自动检票 机可分为普通检票机和宽 通道检票机。
( 2)从闸机直接回收的车票原则上不需要清点实际数量， 按照设备显示数据进行台账登记，存放在运营单位指定的区 域，不得擅自打开票箱取票。
( 3)将车站所有票种的数量填写在车站票卡库存日报表中。 (4)盘点完成后，若发现票卡的实际数量与当天的车站票 卡库存日报表的本日结存数不符，对车站对账实际不一致的 情况应立即上报。
包括磁卡、 IC卡、各种异形卡等)、刷手机(不同城市有不
同的要求)等。目前，北京地铁、上海地铁、西安地铁、深 圳地铁等均支持刷手机进站乘车。
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31.1自动检票机
1.自动售检票系统认知
2.自动检票机的分类 目前，我国城市轨道交通车站的自动检票机根可按以下几种方式分类：
( 1)根据阻挡装置类型划分。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析1. 引言1.1 研究背景随着城市化进程的加速发展，轨道交通系统在大城市中占据重要位置，成为人们出行的重要交通工具。
为了提高乘客的出行体验和运营效率，轨道交通自动售检票系统（AFC）应运而生。
AFC系统通过自动化的售票和检票流程，实现了高效快捷的乘车服务，极大地方便了乘客的出行。
随着AFC系统的普及和使用范围的增加，其信息安全问题也日益凸显。
信息安全对于AFC系统来说至关重要，一旦出现信息泄露、篡改或者恶意攻击等问题，将对乘客的出行安全和轨道交通运营造成严重影响。
加强AFC系统的信息安全保护成为当前亟需解决的关键问题。
在这样的背景下，本文旨在对轨道交通自动售检票系统的信息安全问题进行深入分析与研究，以期为AFC系统的信息安全保护提供有益的借鉴与建议。
通过对AFC系统的信息安全需求、威胁分析、防护措施和评估等方面进行系统研究，探讨其信息安全关键问题，并提出未来发展方向的建议，以促进AFC系统信息安全水平的提升和健康发展。
1.2 研究目的研究目的主要是对轨道交通自动售检票（AFC）系统的信息安全进行深入分析，探讨系统存在的安全需求和安全威胁，以及针对这些威胁提出有效的安全防护措施。
通过对AFC系统的信息安全评估，确保系统能够有效地保护用户的隐私和数据安全，提高系统的稳定性和可靠性。
本研究旨在揭示AFC系统信息安全的关键问题，为相关部门和企业提供科学的、系统的信息安全方案，为轨道交通领域信息安全建设提供理论和实践参考。
通过对AFC系统信息安全的分析与评估，总结出一些信息安全关键问题，为未来AFC系统的发展提出有益建议，推动系统的安全性和功能的进一步提升。
2. 正文2.1 轨道交通自动售检票系统简介轨道交通自动售检票系统（AFC）是指通过自动化设备进行车票购买和检票的系统，旨在提高交通效率和方便乘客。
AFC系统是现代城市轨道交通系统中不可或缺的一部分，它的实施可以减少人工售票和检票的成本，提高工作效率，减少人员因接触现金而带来的风险。
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统架构与特点
教学目标 了解AFC系统设备配置与布局
教学重点
影响AFC系统设备配置与布局的因素
目录
01 影响AFC系统设备配置与布局的因素 02 系统设备配置的原则 03 自动售检票系统设备布置应满足的要求
影响因素
影响 因素
01
高峰小时进出站客流：一般采用工作日高峰时进出
1 站客流作为计算车站AFC系统设备配置的依据。
合理布置付费区
售检票位置根据出入口数量相对集中布
置，并满足客流流向要求。
3
设备应采用相对一致的外尺寸
每个付费区内至少设置1台补票机，每个出入口 的检票机数量不应少于2台。
03
车站AFC系统设备使用能力：指车站AFC系统设备
2 在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过
人数等。
3
站台与站厅层设计布局：对收费区及检票机的设置 有较大影响。
系统设备配置的原则
实用性
安全性
功能
配置
匹配
原则经济型02Fra bibliotek先进性
AFC系统配置的考虑层面
1.城市轨道交通车站的设备配置首先要满足面 向乘客服务的要求；
2.要强调设备配置的能力匹配与经济性； 3.要体现出轨道交通服务方式在各类城市公共 交通服务模式中的先进性。 在充分考虑这三方面内容的基础上，能够围绕 以下原则来配置相应的设备设施。
自动售检票系统设备布置应满足的要求
1
正确设置售检票系统设备的位置
售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。
应满1足00的%要求 2
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 广州城市轨道交通AFC系统
广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自动售 检票系统，并于1999年初全线投入使用。
率和效率
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 城市轨道交通AFC系统的内涵
• 人性化 • 客流导向 • 社会效益 • 提供信息支持 • 提高运行效率 • 强化安全管理 • 提升形象
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 北京城市轨道交通AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。
2008年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投 入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行” 和无障碍换乘。
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 上海城市轨道交通AFC系统
1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡 自动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。
（Automatic Fare Collection System）
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理 等全过程的自动化系AFC系统的优点
• 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 • 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 • 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 • 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 • 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据 • 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确
负责运行控制软件，完成车票处理、现金处理、显示、数据 通信、状态监控等功能。设计模块化，并满足物理上和功能 上的互换性要求。
4.4 AFC系统终端设备及其构造
东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公 司之间的票务清分原则 。
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• 构建系统结构根据
投资主体 运营管理 换乘方式 轨道交通线网的构成方式 票务处理、票务分析和票务结算系统的需求
广州地铁1，2，3，4号线均采用计程，计时票价制， 使用非接触IC卡车票实现换乘。
广州地铁车票分为地铁单程票、储值票（含普通储 值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人 免费票、纪念票、羊城通交通卡。
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 香港城市轨道交通AFC系统
单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为45分 钟，跨区域需要重新购票。
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 东京城市轨道交通AFC系统
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理， 分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁线 路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740万 人次左右。
• 自动检票机
• 分类
按照功能分类
进站检票机 出站检票机 双向检票机
按照阻挡装置分类
三杆式检票机 扇门式检票机 拍打门式检票机
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 设备功能
自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘 客，对无效车票拒绝放行
对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工
香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路 开通运营，并采用了自动售检票系统。
香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售检 票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训 练中心四大部分。
香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储 值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通(Octopus) 卡，八达通卡的使用比例在香港地铁超过85％。
单元4 城市轨道交通自动售检票 系统
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状 2 掌握自动售检票系统的概念及内涵 3 自动售检票系统的组成结构 4 非接触式IC卡的工作原理
自动检票机、自动售票机和半自动售补票机 5 的基本构造
建议学时：8学时
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 自动化售检票系统 ,简称AFC系统
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构 分散式架构 区域式架构 分级集中式架构
4.3 票卡
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术 低功耗技术 封装技术 安全技术
4.4 AFC系统终端设备及其构造
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 巴黎城市轨道交通AFC系统
巴黎地铁1900年建成通车，一百多年来巴黎地铁将 整个路网划分为几个区域，在城市中心区的几个区 域里采用自动售检票系统。
车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、 日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或年 票等多种车票类别。
作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
主控单元
基于32位工业级微处理器，有良好的抗电磁干扰性能，保证 整机24小时不间断稳定运行，并具备足够的能力提供所指定 功能。