乌鲁木齐市新城市规划解读高铁地铁房地产
乌鲁木齐市(轻轨地铁)城市快速轨道交通建设规划
乌鲁木齐市(轻轨/地铁)城市快速轨道交通建设规划 [图片一、规划概况1、概况乌鲁木齐市城市轨道交通共规划有5条线路,总长度151.2公里,本次建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、4号线一期工程,建设规划长度52.7公里。
规划如图：附件1号线：起点位于主城区南部的三屯碑、南郊客运站,以地下线方式沿胜利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉玛依东、西路、友好北路、新医路、北京路,过喀什路后过渡为高架线,跨铁路线至城北新区,终点止于种苗场北。
长24.2公里,设站21座,线路南端设南郊停车场,北端设中营宫车辆段。
2号线一期工程：起点位于安宁渠路与城北干道交叉口,沿城北干道、天津路、规划道路、乌奇路、稻香南路、谷牧地路、乌奇路布设,终点止于东山站。
长19.0公里,全部为高架线。
设站15座,线路西端设地窝堡车辆段。
4号线一期工程：起点位于新疆水泥厂家属院北的十二中站,沿过境路向北、经长江路、扬子江路、友好路,穿西虹路高架,终点人民会堂站与1号线平行换乘。
长9.7公里,全部为地下线。
设站9座,线路南端设仓房沟停车场。
2、规划主要内容(1)规划目标规划近期形成轨道交通线网基本骨架,满足日益增长的交通需求,引导和带动区域经济的协调发展。
线网基本构架形成后,2020年轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到10-14%。
(2)建设规划范围根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通建设规划》,建设规划包括1号线、2号线一期及4号线一期工程,建设规划线路长度52.9km。
(3)规划年限《乌鲁木齐市城市总体规划》的远期规划年限为2020 年,本次规划的规划年限与城市总体规划的规划年限一致。
具体如下：近期规划年限：2015 年远期规划年限：2020 年。
(4)建设时间安排轨道交通建设的首期工程为1 号线,计划总工期为7.5 年,2015 年中开通运营；2号线一期的土建工程开始于1号线土建工程结束之后,计划总工期为6.5年,2018 年中开通运营；4 号线一期的土建工程开始于2016 年初,计划总工期为7 年,2020 年底开通运营。
乌鲁木齐城镇规划
于130平方米；2020年，中心城区城市建设用地控制在500平方公里以内， 人均建设用地不大于125平方米。 第二节 中心城区空间布局
用地发展方向 城市用地实行“南控、北扩、先两延、后东进"的控制原则。城市南部进行
4、新型工业化战略 利用我国东部沿海地区产业加快向西转移的契机，依托本地能源资源 优势和商贸服务条件，加快发展出几加工业和先进制造业，增强工业 对经济的带动作用，使乌鲁木齐成为西北地区重要的新型工业基地。
5、建设“西域名城”战略 注重城市自然环境、城市文化和城市建设的紧密结合，突出乌鲁木齐 首府城市、天山绿洲城市和多民族聚居城市特点，建设西域名城。构 建与绿洲生态环境相适宜的城市景观，保护历史文化遗产；继承优秀 传统文化和民族文化，繁荣现代文化，提高城市文化软实力。
2、远期发展目标（2016-2020年）
继续提升乌鲁木齐在国际国内的旅游地位，重点加强面对欧洲、中西亚和港澳台等地的旅 游接待能力和市场开拓能力，使旅游业发展为城市优势支柱产业，将乌鲁木齐建设成 为最佳民俗风情的国际旅游名城、最具吸引力的旅游目的地城市，国际旅游名城。
旅游空间布局
依托中心城市和重点旅游城镇，以交通干线为主轴，形成“一心、二轴、八区”的旅游空 间布局。
三、市重点城镇发展规划
中心城区
自治区首府城市和全疆经济、文化、教育和科技中心。依托其区位、交通、科研、市场 与产业优势，重点建设成为面向中西亚的国际商贸中心、国际文化交流中心、跨国区 域联络中心、国际能源资源合作基地和外贸出口加工基地。
乌鲁木齐县（驻板房沟乡）
按县驻地不断完善板房沟乡配套设施，适时撤乡设镇，发展旅游服务、行政办公、农产 品加工等功能。
2024年乌鲁木齐房地产市场环境分析
2024年乌鲁木齐房地产市场环境分析一、市场概览乌鲁木齐作为新疆维吾尔自治区的首府，具有重要的地理位置和经济地位。
房地产市场在乌鲁木齐市起到重要的推动作用，对于城市经济的发展具有重要的意义。
本文将对乌鲁木齐房地产市场的环境进行分析。
二、经济环境1. 国民经济总体状况乌鲁木齐市的国民经济总体状况良好。
近年来，乌鲁木齐市的经济增长速度较快，人均GDP逐年提升。
城市化进程的加速和经济发展的推动，为房地产市场提供了较好的发展机遇。
2. 政府政策扶持政府在房地产市场的发展中发挥了积极的作用。
乌鲁木齐市政府出台了一系列鼓励房地产市场发展的政策，包括减税减费、优惠贷款等，引导并支持开发商开展房地产项目，为市场提供了更多的发展空间。
三、供需状况1. 房地产供应由于城市不断扩大和经济发展的推动，乌鲁木齐市的房地产供应相对充足。
不仅有大量的住宅项目在建和销售，还有商业地产和办公楼项目的供应。
供应充分的情况下，房地产市场的竞争相对较高。
2. 房地产需求随着城市人口的增加和经济发展的繁荣，乌鲁木齐市的房地产需求也逐渐增加。
居民对于改善居住条件和投资房地产的需求旺盛。
同时，商业地产和办公楼的需求也随着经济的发展而增加。
四、市场竞争乌鲁木齐的房地产市场竞争激烈。
在市场上有许多知名的房地产开发商，他们之间在项目规模、地理位置、装修等方面展开竞争。
购房者的选择范围广泛，市场竞争的压力也在逐渐增加。
五、投资风险房地产投资存在一定的风险，乌鲁木齐房地产市场也不例外。
其中包括政策风险、市场风险和价格波动风险。
投资者在进行房地产投资时，需要充分了解市场环境和风险，并做出合理的决策。
六、市场前景总体来说，乌鲁木齐的房地产市场前景良好。
随着经济的发展和城市化进程的推进，房地产市场的需求将持续增加。
政府对于房地产市场的扶持也将进一步促进市场的发展。
投资者在评估风险的基础上，可以考虑在乌鲁木齐的房地产市场中进行投资。
注意：此文档仅为示例，文中所提及的数据及情况可能不准确，请以实际情况为准。
乌鲁木齐地铁规划
乌鲁木齐地铁规划乌鲁木齐作为新疆最大城市，也是新疆的政治、经济、文化中心。
随着城市的不断发展，交通拥堵问题日益突出，为了更好地解决交通问题，乌鲁木齐市决定引进地铁交通系统，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。
一、乌鲁木齐地铁的建设意义1.缓解交通压力：随着人口的增长和城市化进程的加快，乌鲁木齐的交通压力越来越大。
地铁的引入可以有效减少道路交通的拥堵，提高交通运输的效率。
2.提升城市形象：地铁交通是现代化大城市的标志之一，乌鲁木齐引进地铁系统将使城市形象更加现代化、国际化，提升城市的综合竞争力。
3.促进经济发展：地铁的建设不仅需要大量的资金投入，还需要大量的人力物力，这将带动相关产业的发展，促进经济的发展和就业的增加。
二、乌鲁木齐地铁的规划方案乌鲁木齐地铁目前的规划方案是建设6条地铁线路，总长度约160公里。
1.一号线：乌鲁木齐火车站-南湖公园。
全长约30公里，设站26座，途经火车站、南门、香格里拉、人民广场等重要地段。
2.二号线：天山路-新市区南缘。
全长约35公里，设站28座，途经天山路、新南门、市政府等繁华商业区。
3.三号线：南湖公园-火车南站。
全长约25公里，设站20座，途经南湖公园、世纪广场、南山等热门景点。
4.四号线：新市区北缘-火车东站。
全长约20公里，设站18座，途经新市区、自贡路、火车东站等重要区域。
5.五号线：火车南站-沙依巴克区北缘。
全长约25公里，设站20座，途经火车南站、新华南路、沙依巴克区等重要区域。
6.机场线：新疆国际机场-市区。
全长约25公里，设站10座，途经新疆国际机场、火车站等重要交通枢纽。
三、乌鲁木齐地铁建设挑战与解决办法1.地质条件：乌鲁木齐地处高山地区，地质条件复杂，地铁建设受到地下水、地壳变形等因素的影响。
解决办法是在施工前进行地质勘察，采用合理的施工技术和材料，确保地铁的安全和稳定运营。
2.资金投入：地铁建设需要庞大的资金投入，乌鲁木齐市政府需要积极争取国家和地方的支持，同时还可以引入民间资本，开展地铁建设的融资合作。
新疆乌鲁木齐市投资环境分析(修改版)
新疆乌鲁木齐市投资环境分析第一章投资环境概况新疆占有全国六分之一的国土，而乌鲁木齐就是整个这片巨大区域的首府，是中亚地区最大、最繁华的中心城市,是新疆维吾尔自治区的首府，中国西部对外开放的重要门户, 乌鲁木齐是全疆政治、经济、文化的中心，中国西部对外开放的重要门户，是新欧亚大陆桥中国西段的桥头堡，地处亚洲大陆地理中心，是欧亚大陆中部重要的都市。
乌鲁木齐行政区总面积1.42万平方公里，其中城市建成区面积339平方公里。
全市总人口235万，全市常住人口311.03万，其中少数民族人口占24.6%，城市人口占95％以上。
改革开放及二十一世纪中国实施西部大开发政策战略以来，乌鲁木齐国民经济和社会事业持续快速发展，城市综合经济实力显著增强。
现辖七区一县，两个国家级开发区和一个出口加工区。
一、资源优势乌鲁木齐东有吐哈油田，南有塔里木油田，北有准东油田，西有克拉玛依油田。
全市现有耕地90多万亩，天然森林145.25万亩，草场1200多万亩，主要农作物有蔬菜、小麦、水稻、玉米、油料、豆类等16种；乌鲁木齐南郊的乌拉泊——柴窝堡——达坂城是著名的百里风区，全年平均风速2——3米/秒，最大平均风速12.8米/秒，有取之不尽的风能可供发电，年风能蕴藏量为250亿千瓦时，建成了亚洲最大、位居世界第二的现代化风力发电厂水能理论蕴藏量18.5万千瓦，已建成水电站18座，装机总容量1009千瓦。
新疆有着优质长绒棉、山羊绒、亚麻等珍贵的资源财富，棉花产量占全国的三分之一，已成为全国最重要的商品棉生产基地。
分布在乌鲁木齐河和头屯河上游的天格尔山以及东部的博格达山，天山冰川和永久性积雪被称为“天然固体水库”，储量73. 9亿立方米。
乌鲁木齐古迹甚多，各民族文化发展源远流长，著名的文物胜迹有：红山嘴、红庙子、鉴湖、巩宁城遗址、文庙、陕西大寺、乌拉泊古城、阿拉沟“石垒”、毛泽民烈士故居、八路军驻疆办事处等。
二、政策优势中国实施西部大开发战略，新疆是重中之重，特别针对新疆的一系列优惠政策有力地支持了乌鲁木齐加快发展。
2024年乌鲁木齐房地产市场发展现状
2024年乌鲁木齐房地产市场发展现状1. 引言乌鲁木齐作为新疆维吾尔自治区的首府，房地产市场一直是该地区经济发展的重要支柱。
随着城市化进程的推进和人口增加，乌鲁木齐房地产市场发展呈现出一系列特点和现象。
本文将对乌鲁木齐房地产市场的发展现状进行分析，探讨其面临的挑战和未来的发展趋势。
2. 乌鲁木齐房地产市场的特点2.1 土地资源稀缺乌鲁木齐作为一个内陆城市，其土地资源相对有限。
这导致了房地产开发面临着土地供应不足的问题，推高了土地和房价。
2.2 供需关系紧张由于人口增长和城市化进程，乌鲁木齐的房地产需求持续增加，而供应相对有限，造成了供需关系的紧张。
房屋短缺和高昂的房价成为乌鲁木齐房地产市场的突出问题之一。
2.3 产业结构和市场需求变化随着乌鲁木齐经济结构的调整和国家政策的支持，乌鲁木齐房地产市场也在不断变化。
近年来，商业地产和写字楼的需求不断增加，而住宅市场的需求相对较稳定。
这导致了房地产市场结构的变化和开发重点的调整。
3. 乌鲁木齐房地产市场的现状3.1 价格走势乌鲁木齐的房价水平相对较高，并呈现出上涨的趋势。
供需矛盾、土地资源稀缺以及资金等因素导致了这一现象。
尤其是市中心地区的房价更加昂贵，向外围地区逐渐扩散。
3.2 供应结构近年来，乌鲁木齐市住宅供应逐渐增加，多个楼盘相继开工建设。
在供应结构上，中高端住宅产品占比较高，而经济适用房和廉租房供应相对不足。
3.3 市场调控政策为应对房价上涨和需求过旺的局面，乌鲁木齐市出台了一系列调控政策。
这些政策主要包括限购、限贷、限售等措施，以抑制市场过热和风险的积累。
4. 乌鲁木齐房地产市场的挑战和机遇4.1 挑战乌鲁木齐房地产市场面临着多重挑战。
首先，土地供应不足和土地成本上升给开发商带来了压力。
其次，市场调控措施对于市场需求和发展也带来了不确定性。
同时，房地产市场资金来源和金融环境的变化也会影响市场的发展。
4.2 机遇乌鲁木齐作为新疆的政治、经济、文化中心，房地产市场仍然具有较大的发展潜力。
乌鲁木齐市高新技术产业开发区(新市区)控制性详细规划区
乌鲁木齐市高新技术产业开发区(新市区)控制性详细规划规划区在乌鲁木齐市的位置项目概况项目名称：乌鲁木齐高新技术产业开发区(新市区)的部分片区控制性详细规划规划面积：规划总用地19.65平方公里规划范围：规划区东临城市快速通道河滩路，南起新医路，西临太原路，北至河北路。
用地现状图土地利用规划图规划布局篇规划原则1、优化土地使用。
根据地区功能定位，不适宜保留的工业和仓储用地进行用途变更，由此提供的开发用地主要用于增加公共服务设施用地和公共绿地。
2、完善社区公共服务设施。
根据住宅组团用地的规划布局和居住人口的基本属性及其变化趋势，利用旧区改造中工业和仓储用地提供的开发用地，从数量、规模和布局三个方面，完善各类社区公共服务设施。
3、增加公共绿地。
利用旧区改造中工业和仓储用地提供的开发用地，增加公共绿地，在类型、规模和布局三个方面满足居住生活的需求。
4、补充交通设施。
结合公共服务设施和公共绿地建设，增设公共停车场库；结合旧区改造，增设公交枢纽。
5、提升景观环境。
基于城市景观元素的公众感知调查结果，结合旧区改造进程，强化地区景观元素的城市设计控制。
6、提供就业岗位。
为了应对工业和仓储用地的用途变更导致地区就业岗位减少，应结合轨道交通站点建设，布置商业服务设施，适当增加就业岗位。
规划范围此次规划范围包含乌鲁木齐高新技术产业开发区(新市区)的部分用地。
规划区东临城市快速通道河滩路，南起新医路，西临太原路，北至河北路，用地面积为19.65平方公里。
规划定位以商贸、商务、行政办公功能为主导，以总部经济为亮点，集居住、教育、科研、文体、生态等功能为一体的，环境优美、设施现代、紧凑高效的城市中心地区。
用地规模与规划结构用地与人口规模本次规划范围总面积为1965.41，城市建设总用地1963.45公顷，容纳人口为32.7万人。
规划结构采用“以点带轴、以轴带面”的空间发展模式。
规划形成“一个核心、四条轴线、七个组团”的规划结构。
乌鲁木齐市新城市规划解读(高铁、地铁、房地产)
“一轴、双核多心、六组团”
一轴：规划连接老城区和三坪新 区的城市综合服务功能拓展轴。
双核多心：规划在老城区和三坪 新区形成两个综合性的市级公兯 服务中心；规划在高铁新区、西 山新区、红光山片区以及新市区、 米东区和头屯河区构筑多个与业 型公兯服务中心和区级综合服务 中心。 六组团：规划在中心城区范围内 形成六大功能组团。包括三坪新 区功能组团、米东区功能组团、 经开区（头屯河区）功能组团、 高新区（新市区）功能组团、老 城区功能组团、西山新区功能组 团。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
城市规模：
2020年，乌鲁木齐市域人口 500万人，其中，中心城区人 口将达到400万人左右，建设 用地控制在500平方公里以内， 人均建设用地125平方米。
“双轴、一城、一区、两群、多点”
“双轴”为沿兮新铁路 和312国道形成主要城镇发
展轴和沿216国道形成次要
城镇发展轴；“一城”即乌 鲁木齐城市及郊区；“一区” 即乌鲁木齐市甘泉堡工业区； “两群”即南山、达坂城两 个城镇组群；“多点”即市 域内其它多个独立工矿和城 镇型居民点。
高速公路环由东绕城和 西绕城高速公路组成， 环绕乌鲁木齐都市区， 长度约为156公里。
东绕城高速 西绕城高速
乌鲁木齐市新区建设工作的情况汇 二、综合交通支撑体系 报 1.道路交通
城市快速系统由两条快 速环线和四条快速放射 线组成。
东绕城高速
西绕城高速
乌鲁木齐市新区建设工作的情况汇 二、综合交通支撑体系 报 1.道路交通
城市轨道规划
1、沿城市南北发展主轴向， 布设1-2条骨干轨道线，覆 盖城市南北主要客运走廊。 2、沿西北轴向，布设1条骨 干线路，连接老城区-高铁 站-西北新区，在城北不主 轴骨干线衔接。 3、沿东北轴向布设1条骨干 线路，连接高铁新区-米东， 在城北不主轴向骨干线衔接。 4、沿东西向布设1-2条补充 线路，连接以上线路未覆盖 的城市功能片区和城市枢纽 节点。
乌鲁木齐地铁规划
15.地铁规划乌鲁木齐市轨道交通建设规划远景线网共由7条放射线路组成。
规划线网全长211.9km,共设车站121座，其中换乘站18座。
根据规划，到2020年，近期线网由1号线和2号线一期2条轨道交通线路组成，总长48km,工程投资312亿元。
到2030年，远期线网共由6条交通线路组成，规划全长163.9km,共设车站71座，其中换乘站8座。
7条线路贯通南北，横跨东西。
1号线是南北向骨干线路，沟通老城区、新市区和主要对外交通枢纽；2号线是城市主轴方向L形的骨干线路，加强老城区与三坪新区的联系；3号线是南北向辅助线，连接沙依巴克区和高新区(新市区)；4号线是东西向辅助线，串联高铁片区和红光山会展中心；5号线是西北至东向的骨干线路，连接主城区与三坪新区；6号线是东北方向的辅助线，连接米东区和主城区；7号线是连接西山新区和主城区的辅助线。
规划中乌鲁木齐市地铁建设全部线路站点：1号线：机场-三屯碑机场-地窝铺东-宣仁墩-农垦局-机械厂-植物园-体育中心-铁路局-小西沟-大寨沟-大西沟-人民会堂-三中-电信公司-南湖广场-新兴街-北门-南门-二道桥-新疆大学-三屯碑2号线：五一农场十连-边防局五一农场十连-马家庄-五一四连-三坪新区-三坪八连-三坪青年连-三坪五连-王家沟-火车西站-河南庄-粮库-棉麻站-棉麻东-华山路-高铁站-九家湾-农业大学-老满城-南昌小区-碾子沟-立交桥-南门-自治区***-教育学院-二道桥-大湾-边防局3号线：林场-仓房沟林场-县油库-三工北-三工南-粮校-团结小区-加气厂-物流园-鲤鱼山-医学院-人民会堂-友好商场-外贸公司-邮政局-碾子沟-药材公司-火车站-货场-十二中-仓房沟4号线：芦草沟-奶牛场芦草沟-七道湾-会展中心-八家户-汽车城-加气厂-天然司-铁路局-铁路医院-棉纺仓库-高铁站-二宫西-烟厂-奶牛场5号线：车管所-昌吉西车管所-新疆师大-粮校-民族师范-植物园-市委党校-滨海花园-铁五中-九运司-机场-天彩科技园-西郊供电局-三坪新区-正大畜牧-三坪三连-五一九连-五一五连-绿洲路-昌吉-中山路-昌吉西6号线：宣仁墩-米东石化北宣仁墩-种苗场-三工北-灌酒厂-新疆五监-污水厂北-广汇工业园-交通学校-上沙河-古牧地-古牧地东-东山-振兴村-铁厂沟西-铁厂沟东-米东石化-米东石化北7号线：上沙河西-西山南上沙河西-新疆五监-污水厂-火车东站-新疆师大-市三建-汽车城-百万庄-一号立井-华联职校-自治区政协-南湖广场-三联办-外贸公司-南昌小区-马料地-西山街道-104团-四岔道-西山桥西-西山桥南-牛毛湖北-牛毛湖南-西山-西山南。
乌市二号线站名确定 站口500米内才是地铁房!
乌市二号线站名确定站口500米内才是地铁房！导读:本文介绍在房屋买房，地段/配套的一些知识事项，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。
乌鲁木齐地铁2号线的16处站点名称已正式确定，站口500米内才算得上地铁房，也才会随着地铁开通日的临近而日渐升值。
乌鲁木齐地铁2号线的16处站点名称已正式确定，其中有9处站名做了改变。
12月16日，乌鲁木齐市民政局区划地名处对外公布了确定站名。
乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程南起延安路，经延安路、大湾路、幸福路、人民路、黑龙江路、南昌路、平川路、维泰路至终点华山路，线路总长19.35公里，全线设车站16座，将于2020年通车运行。
由于前期规划过程中并没有规范设置站名，出于对乌鲁木齐市历史和现状考虑，市民政局地名规划处对首府轨道交通车站进行了重新命名。
其中，9处站名有所更改，分别是：原边防局站，改为了向阳坡站；原二道湾站改为黑甲山站；原教育学院站改为幸福路中站；原自治区政府站改为幸福路西站；原立交桥站改为中桥站；原南昌小区站改为南梁坡站；原站前街站改为九家湾站；原高铁站改为乌鲁木齐站；原华山路站改为华山街站。
市民政局区划地名处处长王攀说，车站命名充分考虑到了地名的稳定性和长远性，此次确认公布后将长期使用。
随着今年乌鲁木齐市一中初中部和新疆实验小学分校落户经开区（头屯河区），乌鲁木齐优质的教育资源相机落地高铁新区，使得这一片区一跃成为乌鲁木齐好的学区之一。
据了解，随着该区房地产发的进一步推进，桃源九点阳光附近将再规划建设一所九年制优质学校，而医院等其他社区配套的优势资源，也将陆续被落地该片区。
按照入学时间来算，如果现在买房，6年后，孩子到了入学年龄，从小学到高中，高铁区一应俱全。
实际上，很多眼光长远的购房者在年初就瞅准了这一片区潜在房产价值。
在3月份乌市一中分校公布招生通知以来，很多楼盘的成交量涨幅几乎都在50%以上。
根据城市规划，地铁1号线是乌鲁木齐轨道交通网络中南北向骨干线路，2号线一期工程也是南部-西北方向的L形主骨架线路，主要是为加强老城区与高铁新区的联系。
乌鲁木齐市开发区房产市调
开发区房地产市场调研高铁片区近几年发展迅速，随着万达广场、宝能城、广汇汇金满堂等综合体项目的进驻，就如同强劲的商业引擎，推动着该区商业腾飞的新时代。
我项目处在该区的优异位置，周边万达广场、宝能城、汇金满堂、盛大广场、维泰大厦、文体中心环伺，增强我项目周边强烈的商业氛围，提升了我项目的商业价值。
我项目以商业和写字间为主，共10余万平米，虽面临很大的机遇，但也将进入强烈的竞争环境中，现对高铁片区及项目周边区域做市场分析，为我项目的开发建设、销售运营能更好的发展提供更有力的依据。
一、高铁片区高铁片区是以乌鲁木齐高铁站为中心，北至黄山路、南至西山公路、东至外环路、西至乌奎高速，总面积约为37.7平方公里。
作为首府及自治区的综合交通运输枢纽，不但服务于新疆与国内的往来交通，更是服务于祖国与中亚、西亚国际商贸交流的重要载体，高铁片区依托其不可替代的中心城西北门户的区位条件以及高铁枢纽的综合交通优势必将成为面向中亚，辐射全疆的强大功能核心和战略枢纽。
通过大量统筹的开发建设，将使高铁片区成为集金融商贸中心、总部商务中心、生活服务中心、度假休闲中心四大中心为一体的中亚国际商贸金融中心核心区，依托高铁核心的强大功能优势，在其周边形成六大核心片区即产业创新片区、研发创意片区、生态旅游片区、国际生活片区、综合商贸片区、休闲度假片区。
高铁片区将设计成有高铁、普铁、BRT、城市公交等多层次的综合交通枢纽和新疆乌鲁木齐市的城市副中心，我项目紧邻万达广场、宝能城等商业巨擘，雄踞高铁片区城中心，更需要强有力地运作，以与大盘同舟共济。
二、万达广场万达广场位于高铁站的南广场，处于高铁片区总部基地的核心区，万达广场投资约100亿元，总建筑面积约百万平米，其中业态包含五星级酒店、沿街商铺、购物广场、美食街、国际影院、KTV、万达超乐场、住宅、公寓、甲级写字楼等。
预计于2016年9月全面建成并正式投入运营。
运营后将为消费者提供吃喝玩乐购一站式消费，同样也能提升我项目的商业价值。
2024年乌鲁木齐房地产市场前景分析
2024年乌鲁木齐房地产市场前景分析1. 引言乌鲁木齐作为新疆省会城市，近年来房地产市场蓬勃发展，吸引了众多投资者的关注。
本文将对乌鲁木齐房地产市场的前景进行分析，旨在帮助投资者制定明智的投资策略。
2. 市场概况乌鲁木齐市场地处区域中心位置，拥有丰富的自然资源和战略地位，整体经济发展势头良好。
近年来，乌鲁木齐的房地产市场逐渐兴起，吸引了大量开发商和购房者。
市场供需关系较为平衡，房价较为稳定。
3. 市场驱动因素3.1 经济发展乌鲁木齐作为新疆的经济中心，经济快速增长为房地产市场提供了强大的动力。
随着工业、商贸和服务业的不断发展，市场对住房需求不断增加，推动了房价稳步上涨。
3.2 政府政策支持乌鲁木齐市政府一直以来对房地产市场给予大力支持。
通过引导资金流入房地产市场、简化购房手续和鼓励土地供应等政策措施，为市场提供了良好的发展环境。
3.3 城市建设规划乌鲁木齐作为区域中心城市，市政府将城市建设作为重点项目之一。
高速公路、地铁、商业中心等基础设施建设的推进，将进一步提升乌鲁木齐的吸引力，促进房地产市场的发展。
4. 市场挑战与风险4.1 地理位置限制乌鲁木齐地处内陆地区，交通相对不便利，限制了外部投资和市场需求的扩展。
与沿海城市相比，乌鲁木齐的房地产市场发展速度相对较慢。
4.2 政策调控风险随着国家对房地产市场的调控力度加大，政策风险对市场带来不确定性。
政府可能会出台新的政策限制房地产市场的发展，投资者需要关注政策动向并做好应对措施。
4.3 人口流动因素乌鲁木齐市人口流动较大，很多人口主要是农民工。
因此，人口流动将对房地产市场的供求关系产生影响，可能影响房价的稳定性。
5. 市场前景预测综合以上分析，乌鲁木齐房地产市场的前景仍然相对乐观。
经济发展、政府支持和城市建设规划将持续推动房价的稳步上涨。
尽管存在一些挑战和风险，但市场具备较大的发展潜力。
6. 投资建议基于对市场前景的分析，我们向投资者提出以下建议：•把握市场机会，适时入市。
国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复
国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.10.09•【文号】发改基础[2016]2137号•【施行日期】2016.10.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复发改基础[2016]2137号新疆自治区发展改革委：你委《关于审查批准<乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2021年）>的请示》（新发改交通〔2016〕729号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为提升乌鲁木齐城市地位，促进民族地区发展，优化城市空间结构，支撑近期重点发展区域，构建综合交通体系，提升公共交通服务保障水平，同意乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑乌鲁木齐城市开发进程、建设条件及财力情况，提高规划、设计、施工和管理水平，确保合理建设工期，强化安全管理措施，稳步推进项目建设。
要高度重视建设和运营期的公共安全，制定安全预案，及时化解潜在的社会稳定风险，加强安保实施设备的配置，做好安保人员技能培训，提升应对突发事件处理能力。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，不得随意变更项目基本建设方案。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、本期建设项目要与高铁站、铁路南站及公路客运站、公交枢纽等主要站场做好规划衔接。
换乘设施工程应一次规划、同步建设，重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设和改造配套换乘设施，尽量实现立体换乘。
乌鲁木齐轨道交通发展与城市建设-最新文档
乌鲁木齐轨道交通发展与城市建设编者按：乌鲁木齐轨道交通建设正处于初期起步阶段，做好轨道交通与城市建设发展布局，恰逢其时。
本文通过分析轨道交通建设对城市建设发展方面的影响，通过工程实例介绍了乌鲁木齐轨道交通与城市建设的接合，进一步提出相关建议，期望城市建设能抓住轨道交通发展的黄金机遇期，形成互动，产生良性循环，达到轨道交通建设运营与城市发展的双赢局面。
一、乌鲁木齐城市轨道交通发展背景乌鲁木齐市现辖七区一县和三个开发区，即天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、头屯河区、米东区、达坂城区、乌鲁木齐县、乌鲁木齐经济技术开发区、乌鲁木齐高新技术产业开发区和乌鲁木齐出口加工区。
行政区划面积13787.6平方公里，其中中心城区建设用地面积343平方公里，2010年底，全市常住人口为311万人。
乌鲁木齐市提出城市空间布局由现状的单中心组团式结构转变为“一轴、双核、多心、六组团”的空间结构，2020年，中心城区建设用地500平方公里，中心城区常住人口400万人[1]。
根据城市规模、空间形态、用地布局、人口分布等方面情况，为使轨道交通规划线网能够适应城市的发展，乌鲁木齐市政府结合城市建设、结合城市总体规划以及轨道线网规划等，通过轨道交通沿线综合开发研究，落实轨道交通建设运营所需的开发用地与综合开发模式与方案，以支持乌鲁木齐城市与交通的可持续发展。
促进轨道交通附近的居住密度和就业密度，保证轨道的充分使用；实现分层交通组织，人车分流；形成综合、高效、多循环的交通节点。
以轨道等公共交通为核心加大对中心城区的交通供给能力，适应乌鲁木齐城市交通出行规模增长趋势对交通供给设施的需要，延续交通投资强度，继续扩大交通供给能力。
以集约化的公共交通方式为主，加强交通配套，兼顾出行品质提升和交通节能减排，整合交通资源，调整交通结构，支撑综合交通的可持续发展，持续动态地协调交通与经济社会、生态环境、城市空间的繁杂关系，建成全面和谐的综合交通体系，最大程度地发挥整体效益。
乌鲁木齐市城市总体规划(2011-2020年)
乌鲁木齐市城市总体规划（2011-2020年）目录第一章总则第二章城市发展目标与战略第三章市域城镇体系规划第一节市域城乡统筹发展战略第二节市域空间管制规划第三节市域城乡人口预测第四节市域城镇体系结构规划第五节市域重点城镇发展规划第六节市域综合交通规划第七节市域产业发展规划第八节市域旅游发展规划第九节市域历史文化遗产保护规划第十节市域生态环境建设与保护第十一节市域资源节约、保护与利用第十二节市域重火市政基础设施规划第十三节市域综合防火规划第四章中心城区总体规划第一节城市职能、性质与规模第二节中心城区空间布局第三节中心城区用地规划第四节中心城区绿地系统规划第五节中心城区综合交通规划第六节中心城区景观风貌规划第七节中心城区旧城更新规划第八节中心城区市政公用设施规划第九节中心城区综合防灾规划第十节中心城区环境保护规划第十一节中心城区空间发展时序规划第五章规划实施措施第六章附录第1章总则第1条规划目的为了促进乌鲁木齐市跨越式发展、保障城市和谐稳定和长治久安、指导城乡各项建设活动，根据《中华人民共和国城乡规划法》和《城市规划编制办法》的规定，特制定《乌鲁木齐市城市总体规划（2011-2020年）》（以下简称本规划）。
第2条规划依据1、法律、法规和标准规范（1）《中华人民共和国城乡规划法》（2）《城市规划编制办法》（3）《中华人民共和国土地管理法》（4）《中华人民共和国环境保护法》（5）《中华人民共和国城市房地产管理法》（6）《中华人民共和国水法》（7）《中华人民共和国文物保护法》（8）其他相关法律、法规与标准规范2、相关文件与规划（1）《国务院关于进一步促进新疆经济社会发展的若干意见》（国发【2007132号）（2）中央新疆工作座谈会、全国对门支援新疆工作会议和中发【2010】9号文件精神（3）《新疆维吾尔自治区城镇体系规划》（2000-2020年）（4）《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（5）《新疆生产建设兵团国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要》（6）《乌鲁木齐市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第3条本规划在空间地域上分为市域和中心城区两个规划层次：规划区范围同市域。
国务院关于乌鲁木齐市城市总体规划的批复
国务院关于乌鲁木齐市城市总体规划的批复文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2017.01.08•【文号】国函〔2017〕2号•【施行日期】2017.01.08•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文国务院关于乌鲁木齐市城市总体规划的批复国函〔2017〕2号新疆维吾尔自治区人民政府：你区关于报请审批乌鲁木齐市城市总体规划的请示收悉。
现批复如下：一、原则同意《乌鲁木齐市城市总体规划（2014—2020年）（2017年修订）》（以下简称《总体规划》）。
乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区首府，我国西北地区重要的中心城市和面向中亚西亚的国际商贸中心。
《总体规划》实施要深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会及中央新疆工作座谈会、中央城市工作会议精神，认真落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，认识、尊重和顺应城市发展规律，坚持经济、社会、人口、环境和资源相协调的可持续发展战略，提高新型城镇化质量和水平，统筹做好乌鲁木齐市城乡规划、建设和管理的各项工作，逐步把乌鲁木齐市建设成为经济繁荣、社会和谐、民族团结、生态良好、特色鲜明的“一带一路”沿线重要现代化城市。
二、重视城乡区域统筹发展。
在《总体规划》确定的13783.1平方公里城市规划区范围内，实行城乡统一规划管理。
加强对各类产业园区、工业集中区的统一规划和统筹管理，推进乌昌一体化进程。
加强与新疆生产建设兵团第十二师的沟通，促进兵地融合。
根据市域内不同地区的条件，重点发展基础条件好、发展潜力大的乡镇（团场），优化村庄（连队）布局，促进农业规模化、产业化和农村经济现代化。
城镇基础设施、公共服务设施的建设，应当统筹考虑为周边农村地区提供服务。
三、合理控制城市规模。
到2020年，中心城区常住人口控制在410万人以内，城市建设用地控制在513平方公里以内。
要贯彻落实城乡规划法关于先规划后建设的原则，禁止在《总体规划》确定的建设用地范围之外设立各类开发区和城市新区。
乌鲁木齐区域分析与规划
乌鲁木齐区域分析与规划学生姓名：***学号： *********** 班级： 08资源本科3班专业：资源环境与城乡规划管理学部：城市建设学部课程名称：区域分析与规划2011年1月【摘要】乌鲁木齐作为西部发展的一颗明珠，正一步一步进入人们的视线，进入世界的视线，此文对乌鲁木齐发展过程中的一些情况做出分析，包括：概况、自然资源、自然环境、经济状况、历史文化、人口劳动力等八项，在分析的过程中，可以发现乌鲁木齐的发展水平还是比较落后的，跟发达城市还是有很大的一段距离。
分析出其优势、劣势、环境状况、经济现状等再进一步进行简单的规划，对乌鲁木齐的土地利用和水资源的使用与保护方面进行分析，规划其未来的发展及应该改进的地方，使之在节约资源的前提下更加科学更加合理的利用资源。
对乌鲁木齐的产业结构和经济空间结构进行分析，规划乌鲁木齐的发展方式，调整乌鲁木齐的产业结构，使乌鲁木齐的基础设施工程和生态环境建设有突破性发展。
总共对七大项进行了规划，并对远景发展提出设想，希望乌鲁木齐能够更快更稳的发展。
关键词：乌鲁木齐；经济发展；规划目录绪论 (3)1．乌鲁木齐概况 (4)2.自然资源分析 (4)2.1土地资源 (4)2.2矿产资源： (5)2.3水资源： (6)2.4森林资源： (7)2.5植物资源： (8)3．乌鲁木齐自然环境分析 (8)4．乌鲁木齐经济状况分析 (9)4.1乌鲁木齐进出口额分析 (9)4.2工业生产值对比 (10)4.3产业结构 (11)5．乌鲁木齐区域文化历史背景分析 (13)5.1乌鲁木齐历史沿革 (13)5.2乌鲁木齐有利于经济发展的因素： (14)5.3经济贡献： (14)6 乌鲁木齐人口与劳动力分析 (15)6.1人口数量分析： (15)6.2乌鲁木齐市2000年-2005年总人口变动情况 (15)6.3人口素质分析： (17)6.4劳动力分析： (17)6.5政策分析： (17)7. 乌鲁木齐区域技术支持分析 (18)8. 乌鲁木齐区域总体情况评价 (20)8.1单一指标分析 (20)8.2UNRISD： (22)8.3PQLI： (23)第二部分：乌鲁木齐的区域规划 (23)1．Swot分析法 (23)1.1战略目标及重点： (24)2 区域空间结构分析 (26)2.1增长及理论： (26)2.2核心边缘理论 (27)2.3点轴结构： (27)2.4圈层结构理论： (28)3.乌鲁木齐土地现状分析 (29)4.乌鲁木齐产业规划布局 (31)5. 乌鲁木齐基础设施规划 (32)5．1综合运输网规划 (32)5.2给水工程规划 (34)5.3 排水工程规划 (35)6．城镇体系规划 (36)七：乌鲁木齐生态环境规划 (38)结论 (39)参考文献： (40)绪论乌鲁木齐的现状进行分析，分析其优劣势，并对其进行简单的规划，展望未来发展。
乌鲁木齐城市概述及道路交通规划
乌鲁木齐城市概述及道路交通规划一、城市概述乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区的首府，也是中国西北地区的重要中心城市，位于新疆北部，是连接中国内陆和中亚的重要节点城市。
乌鲁木齐全市总面积为1.03万平方公里，辖区内的人口数量约为400多万人。
1.1 城市特色乌鲁木齐市有着浓郁的中亚风情，是一个多民族、传统与现代并存的城市。
乌鲁木齐地处天山腹地，自然资源丰富，特别是拥有丰富的煤炭及天然气等资源。
此外，乌鲁木齐还是新疆重要的商贸、旅游、科技、文化和交通枢纽城市。
1.2 城市发展近年来，乌鲁木齐市加大了对城市基础设施的建设力度。
城市建设成就显著，市政基础设施、公共服务设施、住宅和商业配套设施得到自下而上、自上而下的相互配合，实现了建设质量的全面提升。
同时，乌鲁木齐市也借助自贸试验区的机遇，加大了对外开放的力度，吸引了大批投资企业和商贸业者进驻这座城市，推动了城市经济的发展。
二、道路交通规划乌鲁木齐市作为西北地区的中心城市，道路交通发展也是重中之重。
随着城市化进程的加快，乌鲁木齐的道路交通建设也在不断改善和完善。
2.1 原有道路规划乌鲁木齐市的交通发展历程可以追溯到20世纪50年代，随着经济的发展以及深化城市化进程，市区的交通状况逐渐呈现出复杂、拥堵等问题。
目前，乌鲁木齐市的道路系统总里程数达6500多公里，道路网络密度较高，但也存在一些问题，如主干路拥堵等。
2.2 新的规划构想为了有效解决市区交通拥堵问题，提高城市综合交通网络的运行效率，乌鲁木齐市对市区道路进行了重新规划。
具体来说，乌鲁木齐市的交通规划主要包括以下几个方面：首先，乌鲁木齐市将在城市主干道上建设快速道路和环城高速路，以缓解城市主干路拥堵的状况；其次，乌鲁木齐市还将继续推广新能源汽车，鼓励市民减少私家车使用，采取公共交通的出行方式；最后，乌鲁木齐市还将加大对城市区域道路交通和城市快速交通的投资力度，如建设城市间快速铁路，以便更好地连接新疆各地。
随着城市建设和经济的快速发展，乌鲁木齐市将不断完善城市的交通规划，以适应城市发展的需要。
乌鲁木齐地铁2号、5号、6号线…最新消息来啦!路过你家门口吗？
乌鲁木齐地铁2号、5号、6号线…最新消息来啦！路过你家门口吗？打开应用保存高清大图“1月3日，自治区环保厅网站对外公布了《乌鲁木齐市城市轨道交通第三期建设规划（2017~2023年）及线网规划（修编）环境影响评价第一次信息公示》（以下简称公示）。
”乌鲁木齐规划从2017年至2023年，7年内建成5号线一期、2号线二期、6号线一期3条轨道交通线路。
打开应用保存高清大图至2020年，乌鲁木齐市规划线网将由8条线组成，线路总长将达257.1公里，其中，地下线139.8公里，高架线114.2公里。
公示内容显示，3条轨道交通线路总长45.7公里，其中地下线17公里、高架线28.7公里。
全线共设车站34座，其中，地下车站10座，高架车站24座，综合维修基地1处、车辆段1处、停车场1处。
规划建设的5号线一期将与已批复的1号线一期共用植物园主变电站，并新设东华北路主变电站；6号线一期新设纬三路主变电站和东华北路主变电站（与5号线一期共用），2号线二期不再增设主变电站。
播放GIF据公示内容介绍，《乌鲁木齐市城市轨道交通线网规划（修编）》规划至2020年，乌鲁木齐市规划线网将由8条线组成，线路总长达257.1公里，其中，地下线139.8公里，高架线114.2公里，地面线3.1公里。
共设车站165座，其中地下站104座，高架站59座，地面站2座；车辆段及停车场15处、主变电站13处。
远景规划线网由10条线构成，线网总长340.2公里，车站总数232座，换乘站29座。
据了解，按照《乌鲁木齐市轨道交通线网规划》，目前乌鲁木齐已有4条地铁线路进入施工状态：1号线是南北向骨干线路，沟通天山区、沙依巴克区、高新区（新市区）和主要对外交通枢纽；2号线一期工程是城市主轴方向L形的骨干线路，加强老城区与三坪新区的联系；3号线一期为中心城区内南北向的骨干线，连接沙依巴克区和新市区；4号线一期为中心城区内东西向的骨干线，将缓解新市区东西主客流走廊的客流压力。
乌鲁木齐交通规划
建立与乌鲁木齐市经济社会发展和市域空间布局相协调、设施网络完善、枢纽衔接顺畅、运输组织合理、可持续发展的市域交通运输体系。
铁路重点建设兰新客运专线，新建货运外绕线、乌哈第二双线铁路、甘泉堡工业区（北区）支线，拆除六道湾支线；开通乌鲁木齐至石河子、阜康以及吐鲁番的3条城际铁路；新建二工高铁站、三坪集装箱中心站等，改扩建乌鲁木齐西站、南站和北站。
公路进一步完善国省道公路网，重点建设绕城高速；推进客货运站达标建设，改扩建碾子沟、南郊等客运站，改扩建和新建乌北、花儿沟等货运物流中心。
民航建设启动第二条远距离跑道和T4航站楼的建设，远期适时启动第二机场的选址和建设。
城市道路按照“快速路、主干路、次干路、支路”4个等级，构筑“环形+放射线”的快速路网格局。
大力改善慢行交通环境，充分保障步行和非机动车道路资源，提高停车设施建设，提升城市综合交通管理水平。
规划7条城市轨道线网，总里程约200公里，线网覆盖城市主要客运走廊。
进一步提高地面公交网络的覆盖率及站点服务范围，扩大公交服务。
乌鲁木齐轨道交通已获批准，今年10月开工修建。
据了解，先期修建的1号线和2号线线路总长48公里，工程计划总投资约312亿元，预计2016年至2020年建成。
乌鲁木齐轨道交通远景线网共由7条放射形线路组成，全长211.9公里。
主要功能是解决长期以来南北向交通供需矛盾；串联高铁片区、新市区中心和红光山会展中心，解决东西向的交通供需矛盾；连接主城区和规划中的城市新区，提高外围组团进入中心城区的便捷性；加强米东区与主城区的交通联系和南北向覆盖，而且线路南端连接西山片区。
乌鲁木齐城际铁路三条线（乌鲁木齐至昌吉、石河子，至米东、阜康，至达坂城、吐鲁番。
按照规划，再过八年，乌鲁木齐市将发展成为中心城区常住人口400万、建设用地500平方公里的大城市，快捷的城市立体交通网建设是城市人流、物流通畅的重要保证。
1号线：起点三屯碑,终点至乌鲁木齐国际机场,设站21座,全长26.5公里。
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城市性质
乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区的首府， 中国西部地区的中心城市，我国面向中 西亚的国际商贸中心。
城市职能
(1)我国面向中西亚的国际商贸中心、国 际文化交流中心、跨国区域联络中心； (2)我国面向中西亚的国际能源资源合作 基地和出口加工基地； (3)我国西部重要的商贸中心和新型工业 基地； (4)我国西部重要的文化创意和科技研发 中心； (5)全疆政治、经济、文化、科教和金融 中心； (6)全疆交通枢纽和旅游集散中心； (7)多民族和谐宜居城市； (8)天山绿洲生态园林城市。
“双轴、一城、一区、两群、多点”
“双轴”为沿兰新铁路 和312国道形成主要城镇发 展轴和沿216国道形成次要 城镇发展轴；“一城”即乌 鲁木齐城市及郊区；“一区” 即乌鲁木齐市甘泉堡工业区； “两群”即南山、达坂城两 个城镇组群；“多点”即市 域内其它多个独立工矿和城 镇型居民点。
城市用地规模：
住房建设规划：
1、住房建设规模 至2020年，人均居住建筑面积达到30平
方米/人，净增加各类住房面积约6000万平 方米左右，年均增加各类住房面积约400450万平方米。 2、住房建设结构
商品房开发面积占总开发面积的70%； 经济适用房开发面积占总开发面积的20%； 廉租房开发面积占总开发面积的10%。
报
中心城区现有道路总长 度为1598公里，由城市 主干路、次干路和支路 组成，道路系统以方格 网和放射线为主骨架， 整体呈扇形。
西绕城高速
东绕城高速
乌鲁木齐市新区建设工作的情况汇
二、综合交通支撑体系 2.轨道交通
报
乌鲁木齐轨道交通建设 规划布置5条轨道交通线 路，全长约158公里。
西绕城高速
Hale Waihona Puke 东绕城高速城市道路交通用地规划
2020年，规划道路广场用地
6237.97公顷，占城市建设
总用地的12.51%
道路系统规划
1、城市道路按照“快速路、 主干路、次干路、支路”4 个等级，构筑“环形+放射 线”的快速路网格局。规划 城市道路总长为3210公里。 2、规划快速路由2条环线和 4条放射线组成，总长239公 里 3、中心城区干路系统以方 格网和放射线为主骨架，整 体呈扇形。规划主、次干路 总长1387公里
报
高速公路环由东绕城和 西绕城高速公路组成， 环绕乌鲁木齐都市区， 长度约为156公里。
西绕城高速
东绕城高速
乌鲁木齐市新区建设工作的情况汇
二、综合交通支撑体系 1.道路交通
报
城市快速系统由两条快 速环线和四条快速放射 线组成。
西绕城高速
东绕城高速
乌鲁木齐市新区建设工作的情况汇
二、综合交通支撑体系 1.道路交通
1、2020年，中心城区规划公共设 施用地6804.20公顷，占城市建设用 地的14.16%；人均公共设施用地 18.39平方米。 2、中心城区公共设施按照两类进行 布局：一是按照三级配置综合型城 市公共服务中心；二是培育新型专 业型服务中心。 3、配置三级综合型城市公共服务中 心 （1）市级公共服务中心，分别是南 部老城区中心和三坪新区的新中心。 （2）规划在各组团形成多个区级公 共服务中心。 （3）结合居住片区布置片区级公共 服务中心。 4、培育三个专业型服务中心 （1）三坪国际商贸中心 （2）高铁商务中心 （3）红光山文化会展中心
乌鲁木齐市新区建设工作的情况汇报
二、综合交通支撑体系
1.道路交通
在乌昌地区构建 以乌鲁木齐为中心， 国道主干线、高速公 路和省道为基础， “环路加放射路”的 乌昌道路交通骨架。 加强乌昌地区与各地 州之间以及北疆与南 疆之间的联系。
二、综乌合交鲁通支木撑体齐系 市新区建设工作的情况汇
1.道路交通
新规划城区主要片区功能定位
“一轴、双核多心、六组团”
一轴：规划连接老城区和三坪新 区的城市综合服务功能拓展轴。
双核多心：规划在老城区和三坪 新区形成两个综合性的市级公共 服务中心；规划在高铁新区、西 山新区、红光山片区以及新市区、 米东区和头屯河区构筑多个专业 型公共服务中心和区级综合服务 中心。
六组团：规划在中心城区范围内 形成六大功能组团。包括三坪新 区功能组团、米东区功能组团、 经开区（头屯河区）功能组团、 高新区（新市区）功能组团、老 城区功能组团、西山新区功能组 团。
城市轨道规划
1、沿城市南北发展主轴向， 布设1-2条骨干轨道线，覆 盖城市南北主要客运走廊。 2、沿西北轴向，布设1条骨 干线路，连接老城区-高铁 站-西北新区，在城北与主 轴骨干线衔接。 3、沿东北轴向布设1条骨干 线路，连接高铁新区-米东， 在城北与主轴向骨干线衔接。 4、沿东西向布设1-2条补充 线路，连接以上线路未覆盖 的城市功能片区和城市枢纽 节点。
规划范围：
市域范围，总面积13787.6
平方公里，下辖七区一县。其
中，中心城区总面积1507平
方公里，包括安宁渠镇、古牧 地镇、铁厂沟镇、芦草沟乡、 头屯河农场、三坪农场、五一 农场、西山农场、104农场和 乌昌路街道办事处。
城市规模：
2020年，乌鲁木齐市域人口 500万人，其中，中心城区人 口将达到400万人左右，建设 用地控制在500平方公里以内， 人均建设用地125平方米。
居住用地规划：
1、2020年，规划中心城区居住用地为 142.69平方公里，人均居住用地面积35.7平 方米，共划分为27个居住片区。 2、规划居住用地分为已建区、新区两部分 发展： （1）已建区按照“结合棚户区改造、老城 区人口疏散”的原则，重点对危房集中地区 进行改建 （2）新区建设按照“综合配套、有序推进” 的空间布局，合理控制住房建设规模和改善 人居环境，促进人口和职能的有效疏散。
2015年中心城区城市建设用地 控制在440平方公里以内，人均 建设用地不大于130平方米； 2020年中心城区城市建设用地控 制在500平方公里以内，人均建 设用地不大于125平方米.
城市发展方向：
城市用地按照“南控、北扩、 先西延、后东进”的原则。向南 严格控制，优化和整治；向北为 主要发展方向；向西在保障生态 和地质安全的前提下适度拓展； 向东强化与市域北部地区的协调， 预留发展空间。