城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范
轨道交通规范汇总
26
DB11/T 1166-2015
城市轨道交通运营安全管理规范
27
DB11/T 1167-2015
城市轨道交通设施结构检测技术规程
28
DB11/T 1345-2016
城市轨道交通运营设备维修管理规范
29
DB11/T 646.1-2016
城市轨道交通安全防范系统技术要求 第1部分：通则
30
DB11/T 646.2-2016
城市轨道交通地下车站环境质量要求
42
DB31/T 470-2009
城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅建筑室内 结构振动与结构噪声限值及测量方法
43
DB31/T 752-2013
城市轨道交通防雷装置检测技术规范
44
DB31/T 854-2014
城市轨道交通试运营标准
45
DB31/T 902-2015
城市轨道交通安全防范系统技术要求 第2部分：视频 安防监控子系统 城市轨道交通安全防范系统技术要求 第3部分：实体 防护与入侵报警子系统 城市轨道交通安全防范系统技术要求 第4部分：化学 监测子系统
31
DB11/T 646.3-2016
32
DB11/T 646.4-2016
33
DB11/T 646.5-2016
6
CECS 430-2016
城市轨道用槽型钢轨铝热焊接质量检验标准
7
CJ/T 236-2006
城市轨道交通站台屏蔽门
8
CJ/T 285-2008
城市轨道交通浮置板橡胶隔振器
9
CJ/T 286-2008
城市轨道交通轨道橡胶减振器
10
CJ/T 311-2009
城市轨道交通技术规范
第三章 基本规定
❖ 城轨车辆的电磁兼容设计原则
➢接地设计 合理的接地是最经济有效的电磁兼容设计技术， 是解决EMI问题最廉价有效的方法。良好的接 地系统并不会增加整车的成本，它既能提高系 统的抗扰度，又能够减少干扰发射。对于车内 弱电系统来说，接地除了泄放小电流外，还用 于设定一个基准电位，避免各种耦合干扰。
以技术内容而言，城市综合交通规划是城市轨道交 通线网规划的上位规划．城市轨道交通线网规划是城市 轨道交通建设规划的上位规划。
第三章 基本规定
城市轨道交通规划应明确城市轨道交通 的功能定位、与其他交通方式的关系、 发展模式和不同规划期的发展目标，提 出网络规划布局以及线路和设施等用地 的规划控制要求。
据有关法律、法规，制定本规范。
我国在城市轨道交通标准化方面，还没有建立起 较为完善的标准体系，特别是在涉及安全、卫生、 环境保护和维护社会公共利益等方面需要政府进 行控制的关键技术要求，还没有系统的强制性规 定，这在某种程度上制约了城市轨道交通事业的 健康发展。快速发展的城市轨道交通事业迫切需 要标准体系的形成和完善，政府也需要加强对城 市轨道交通行业的技术监督，保证城市轨道交通 工程的建设质量和运营安全，维护社会公共利益。
3）混合接地就是屏蔽层一端直接接地，另一端通过 一个小电容接地。小电容接地端在低频时相当于开 路，在高频时电容阻抗很低，相当于屏蔽层两端接 地。此种接地方法适用频率范围宽的电路。
第三章 基本规定
• 车辆接地设计 车辆接地可分为保护接地和工作接地两大类。对于 保护性接地，列车所有的传导部件例如转向架，牵 引电机外壳，逆变器箱体等都通过低阻抗的接地连 接与车体相连，而车体本身通过接地电缆相互连接， 这确保了所有触碰得到的电气传导部件都基本处于 零电位，对工作人员来说是安全的工作电位。另一 方面，牵引箱、高压箱、车内电气柜、电子柜等又 是车辆电磁兼容的主要干扰源，考虑到电磁兼容， 这些箱体的金属外壳和车体电位一致可减少射频干 扰。工作接地是为保证地铁上电力或电子设备能可 靠工作，通过轮轨提供一个线路电流的负极回流， 主要包括1500V直流、750V直流和380V交流接地。
城际铁路供电与牵引系统的设计规范
城际铁路供电与牵引系统的设计规范一、引言城际铁路作为城市间的重要交通枢纽，供电与牵引系统的设计规范对于其安全、高效运行至关重要。
本文将详细介绍城际铁路供电与牵引系统的设计规范。
二、供电系统设计规范1. 供电系统设计原则(1) 可靠性原则：供电系统应具有高度可靠性，确保供电持续稳定。
(2) 安全性原则：供电系统应符合国家相关安全规定，确保人员和设备的安全。
(3) 经济性原则：供电系统应在满足要求的前提下，尽可能降低建设和运营成本。
2. 供电系统设计技术要求(1) 列车运行电压：根据运行速度和线路类型确定合适的列车运行电压，以确保牵引力和能耗的平衡。
(2) 轨道绝缘设计：合理设置绝缘节，确保电流的正常传输，防止漏电和故障。
(3) 供电系统馈线设计：根据线路长度和功率要求，合理配置馈线和变电站，确保电能的稳定输送。
(4) 地线设计：合理布置地线系统，确保接地电阻符合要求，提高供电系统的可靠性。
三、牵引系统设计规范1. 牵引系统设计原则(1) 高效性原则：牵引系统应具备高效节能的特点，减少能源消耗。
(2) 平稳性原则：牵引系统应具有平稳启动和制动的特性，确保乘客的乘坐舒适度。
(3) 可控性原则：牵引系统应具备可调节的特性，以适应不同运行条件和载重。
2. 牵引系统设计技术要求(1) 牵引电机选型：根据列车的负载和运行速度，选择合适的牵引电机，并确保电机的高效工作。
(2) 制动系统设计：设计可靠的制动系统，确保列车制动的平稳和安全。
(3) 传动系统设计：选择合适的传动方式，确保牵引力的传递和传动效率。
(4) 能量回馈系统：设计能量回馈系统，将列车制动时产生的能量反馈到电网，提高能源利用效率。
四、供电与牵引系统的协调设计1. 供电与牵引系统的关系供电系统和牵引系统是密切相关的，它们之间的协调设计对于高效、安全的运行至关重要。
供电系统提供所需的电能，而牵引系统将电能转化为牵引力，推动列车运行。
2. 协调设计原则(1) 考虑功率需求：供电系统应根据牵引系统的功率需求，设计合适的电气设备和供电方式。
城轨车辆电力牵引系统优化设计
城轨车辆电力牵引系统优化设计摘要城市轨道交通车辆牵引传动系统是车身和车辆的核心，是车辆国产化的重点和难点。
本文分析了城市轨道车辆独特的轮轨粘着特性和牵引电机负载特性，全面、准确地建立了城市轨道车辆的牵引传动系统模型，深入研究了牵引电机的再粘着优化控制和并联控制策略，旨在为城市轨道车辆的设计提供理论依据。
牵引电力传动系统设计中的核心问题，如车辆牵引制动特性曲线的设计、变频器和牵引电机的合理性等。
提出了牵引电机的匹配和额定转差率设计，并提出了相应的优化设计方法。
设计了一种节能型城市轨道交通列车，总结了城市轨道交通车辆牵引制动特性曲线的设计方法。
在不降低列车动态性能的前提下，牵引控制充分利用车辆电制动的再生电能，减少闸瓦磨损和二次能耗。
技术经济分析结果表明，车辆制动特性曲线的优化可以达到节能降噪的目的。
关键词：城轨；牵引系统；优化设计第1章绪论1.1设计背景自本世纪初以来，随着我国现代化和社会经济的快速发展，现代城市人口大幅增加，面积不断扩大。
城市交通拥堵问题日益突出。
交通事故、噪声和空气污染已经影响到人们的工作和生活。
轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥堵、保护环境等方面发挥着积极作用。
走新型城镇化道路日益成为我国的重要战略举措。
随着我国城市化进程的加快，城市交通需求急剧增长，城市轨道交通进入了快速发展的时期。
城市轨道交通作为城市快速轨道交通的一种工具，以其容量大、速度快、安全、舒适、乘坐方便、环境污染小、占地面积小等优点受到越来越多城市的青睐。
车辆是城市轨道交通的主要载体。
随着科学技术的飞速发展，高性能交流传动系统牵引传动系统在城市轨道交通车辆中得到了广泛的应用。
据统计，欧洲、美国、日本等地铁技术强国，20世纪以来，城市轨道交通车辆的设计均采用交流传动装置或交流传动装置，大大提高了城市轨道交通车辆在牵引和制动方面的动态性能。
城市轨道车辆对牵引传动系统的安全性、可靠性和稳定性要求很高。
由于各种历史原因，我国城市轨道交通交流输电系统的研究起步较晚。
城市轨道交通技术规范：城市轨道交通建设标准 城市轨道交通技术规范
城市轨道交通技术规范：城市轨道交通建设标准城市轨道交通技术规范城市轨道交通技术规范:城市轨道交通建设标准城市轨道交通技术规范话题:城市轨道交通技术规范总结经验客流中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会城市轨道交通工程项目建设标准建标,,,,,,,,,,,, 北京城市轨道交通工程项目建设标准建标,,,,,,,,主编部门:中华人民共和国建设部批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会施行日期:, , , , 年, 月, 日,,,, 北京建设部、发展改革委关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知建标〔,,,,〕,,号国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅(委、局)、发展和改革委员会:根据建设部《二? ?三年工程项目建设标准、投资估算指标、建设项目评价方法与参数编制项目计划》(建标函〔,,,,〕,,号)的要求，由建设部负责编制的《城市轨道交通工程项目建设标准》，经有关部门会审，现批准发布，自,,,,年,月,日起施行。
在城市轨道交通项目的审批、设计和建设过程中，要严格遵守国家关于严格控制建设标准，进一步降低工程造价的相关要求，认真执行本建设标准，坚决控制工程造价。
本建设标准的管理由建设部和国家发展改革委负责，具体解释工作由建设部负责。
中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会二? ?八年三月四日前言《城市轨道交通工程项目建设标准》是建设部、国家发展和改革委员会下达任务，由北京城建设计研究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、研究、建设、运营方面的单位共同编制的。
原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(试行本)是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布的，自,,,,年,月,日开始施行，至今已经过去八年。
实践证明，在国内城市中轨道交通建设得到良好的贯彻和运用。
近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板(,,,)车、跨座式单轨等轮轨系统已建成运营。
广州地铁4号线直线电机牵引系统轨道结构道床板选型与设计
广州地铁4号线直线电机牵引系统轨道结构道床板选型与设计张立国;裴爱华【摘要】介绍国外线电机牵引系统的板式道床的应用情况,并根据国内直线电机牵引系统的实际情况对轨道板进行全新的设计分析.对预制道床板采用弹性地基梁与初参数法的单层梁理论结合.考虑到轮轨力、感应板力、接触轨力的相互作用,按轨道运营以及道床板制造、运输和施工等不同工况分别进行比较,所设计道床板应用到广州地铁4号线工程中效果良好.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)007【总页数】3页(P8-10)【关键词】直线电机;板式轨道;设计【作者】张立国;裴爱华【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100020;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100020【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U213.21 国外直线电机牵引系统的板式道床概况国外已建成的直线电机运载系统中，在马来西亚吉隆坡的PUTRA线上采用预制混凝土道床板式轨道系统，该道床主要由钢轨、扣件、预制混凝土道床板、板下垫层和基础底座等组成，见图1。
图1 道床板式轨道系统横断面(单位：mm)这种预制混凝土道床板是固定在粗糙的路桥、隧道底面或其他具有混凝土基础的轨道区间。
基础为平面，线路曲线地段采用坡度不同的预制混凝土道床板。
预制板是在具备有环境控制的预制工厂实行精确浇筑，并使用高效组装生产线提高预制板的成品质量。
在预制板浇筑过程中，预埋基础螺栓，并在出厂前预装扣件的弹性垫板和铁垫板。
待预制板铺装完成后，就可直接安装钢轨扣件。
板式道床轨道系统的特点是，结构整体强、稳定性好，轨道预埋件精度高，铺板进度快(可达到200 m/d)；但工程造价偏高。
在马来西亚直线电机牵引系统的PUTRA线的高架区段、地面区段和地下线部分，均采用道床板式轨道，线路长共29 km，其中地下线5 km，高架线22 km，地面线2 km。
采用轮轨式直线电机牵引系统，对起支撑作用的轨道结构提出了一些特殊要求，如：在轨道中间需加装直线电机感应板，要求车载的直线电机与感应板之间有一定不变的空隙，直线电机所采用接触轨供电需在轨道的一侧安装接触轨。
轨道交通规范汇总
现行
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现行住房和城乡建设部源自现行住房和城乡建设部
城市轨道交通安全防范系统技术要求 第2部分：视频 安防监控子系统 城市轨道交通安全防范系统技术要求 第3部分：实体 防护与入侵报警子系统 城市轨道交通安全防范系统技术要求 第4部分：化学 监测子系统
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DB11/T 646.3-2016
32
DB11/T 646.4-2016
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DB11/T 646.5-2016
城市轨道交通技术规范
57
GB 50578-2010
城市轨道交通信号工程施工质量验收规范
58
GB 50652-2011
城市轨道交通地下工程建设风险管理规范
59
GB 50722-2011
城市轨道交通建设项目管理规范
60
GB/T 50732-2011
城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量验收规范
61
GB 50909-2014
城市轨道交通地下车站环境质量要求
42
DB31/T 470-2009
城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅建筑室内 结构振动与结构噪声限值及测量方法
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DB31/T 752-2013
城市轨道交通防雷装置检测技术规范
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DB31/T 854-2014
直线电机运载系统车辆段轨道设计
・广州地铁4号线直线电机轨道系统・ 在道岔理论设计扳动力满足转辙机的要求下,双肢弹性可弯尖轨与弹性可弯心轨扳动力相比,其扳动力增大,故导致扳动力增大的因素主要是长短心轨间的摩擦力作用。
通过对本试验数据结果的分析,建议对新设计的道岔,应采取如下改进措施:通过预设心轨线型来消除不足位移;通过增加牵引点数量及调整牵引点的布置来减小不足位移等相应措施。
5 结语60kg /m 钢轨9号可动心轨单开道岔为我国首次试制研究,并应用于广州地铁4号线。
目前运营状况良好,为我国城市轨道交通小号码可动心轨道岔的设计与研究积累了技术经验。
参考文献:[1] 王 菁,田德仓.60kg/m 钢轨9号可动心轨道岔的研究与设计[J ]1铁道标准设计,2006(6).[2] 车 伟,张 彦.60kg/m 钢轨18号(Vz200)可动心轨单开道岔的研制[J ].铁道标准设计,2006(增刊).[3] 袁宝军,费维周.时速250km 客运专线铁路60kg/m 钢轨18号单开道岔制造工艺[J ].铁道标准设计,2006(增刊).[4] 许有全.60kg/m 钢轨12号可动心轨辙叉提速单开道岔的设计[J ].铁道标准设计,1996(5).[5] 沈长耀.60kg/m 钢轨12号提速单开道岔的研制[J ].铁道标准设计,1996(5).收稿日期:20070131作者简介:冉 蕾(1978—),女,工程师,2000年毕业于西南交通大学土木工程专业,工学学士。
直线电机运载系统车辆段轨道设计冉 蕾,张 庆,李俊玺(中铁工程设计咨询集团轨道设计研究院,北京 100020)摘 要:与传统的车辆段相比,直线电机运载系统车辆段具有站场布置灵活、占地面积小等优点,同时,对轨道的结构设计也提出了新的要求。
通过广州地铁4号线车辆段设计实例,介绍直线电机运载系统对车辆段轨道的设计要求、轨道的设计特点以及新技术应用等。
关键词:直线电机;车辆段;轨道;设计中图分类号:U21312 文献标识码:A 文章编号:10042954(2007)070043031 直线电机运载系统车辆段的特点(1)占地面积少直线电机系统,因为没有旋转动力源和机械变速传动系统,车轮无需传递牵引力,因此有利于转向架机构的简单化,容易实现采用结构简单的径向转向架。
直线电机运载系统轨道结构设计的探讨
直线电机运载系统轨道结构设计的探讨[导读]这些特点有利于有利于线路纵断面设计，减少隧道及高架的过渡段，减少拆迁工作量，降低工程造价杨慧敏（中铁十九局集团有限公司）摘要：针对直线电机运载系统的特点，本文根据线电机运载系统对轨道结构的要求，对轨道结构中钢轨及扣件的选型、轨枕及道床的选型、道岔及其道床的设计、减振降噪措施等进行了初步的探讨，对直线电机运载系统的轨道结构设计具有一定的参考和实用价值。
关键词：直线电机轨道结构道岔减振降噪0 引言直线电机运载系统始于上个世纪80年代，采用直线电机进行牵引，适用于中等运量的城市轨道交通，使轨道交通系统向小型化发展。
该系统特点如下：①车轮尺寸可缩小，车厢地板面降低，缩小车体断面尺寸，隧道断面可减小；②车辆不受轮轨之间粘着条件的限制，爬坡能力强；③采用径向架，可在曲线半径较小的线路上运行；④驱动系统没有旋转部分，运行噪声可维持在较低水平；⑤采用安全、可靠、低噪声的制动系统。
这些特点有利于有利于线路纵断面设计，减少隧道及高架的过渡段，减少拆迁工作量，降低工程造价。
世界上建成运营的直线电机运载系统，有加拿大温哥华、马来西亚吉隆坡、日本东京和大阪等。
我国目前正在尝试引进直线电机运载系统，广州市轨道交通4、5号线已确定采用直线电机运载系统。
由于该系统的轨道结构与一般城市轨道交通的轨道结构有所不同，需要将反应板安装在轨道上，且由在车辆上的直线电机与在轨道的反应板之间产生的磁力牵引列车前进，因此，应根据直线电机运载系统的特点对轨道结构进行研究，以选择合理的轨道结构形式和参数。
1直线电机运载系统对轨道结构的要求直线电机运载系统采用直线电机牵引，直线电机是一种直线感应电动机，结构相当于将旋转电机切割展开成直线状，定子(初级线圈)设置在车辆上、转子(次级线圈)设置在轨道上，车辆由设置在车辆上的直线电机与铺设在轨道中央的反应板之间产生的磁力推进。
采用钢轮、钢轨作为车辆的支撑，直线电机运载系统对轨道的要求如下:①轨道中间有直线电机反应板，轨道应有安装反应板的条件；②直线电机与反应板之间的间隙要求较高，要求道床施工及反应板的安装精度均较高，应力求轨道的平顺；③当选用的线路曲线半径小、坡度大时，应加强轨道的稳定。
地铁车辆电气牵引系统的设计及应用
地铁车辆电气牵引系统的设计及应用摘要：城市建设过程中地铁的发展是城市交通当中相当重要的一个环节，也是现在能够有效的解决交通拥堵问题的重点措施之一，在这一过程中牵引传动系统是地铁运行过程中最为核心的一个关键技术，文章就此进行分析。
关键词：地铁车辆；电气牵引；地铁设计1 前言地铁进行设计的过程中牵引系统的设计会直接影响到地铁运行的动力，并关系到地铁运行过程中的安全性和效率问题，因而有着重要的意义，文章分析了相关的结构设计和应用作用，希望能够促进后续地铁车辆的系统更新过程。
2 城市轨道交通车辆电气系统简介城市轨道交通车辆电气系统关系到车辆的控制和行驶，必须结合特定城市的环境要求来进行设施布置，并结合复杂的电气系统进行恰当的分析。
对电气系统采取接地措施则是保证城市轨道交通车辆安全行驶的重要方式，也会影响城市轨道交通运输方式的正常运行。
所以城市轨道交通车辆电气系统要从多个阶段进行控制，避免技术人员进行城市轨道交通车辆电气系统的规划设计时出现疏忽导致设备及线路连接方式不合理，同时要注意在城市轨道交通车辆运行过程中定期进行电气系统的检修，加强电气系统维护管理，降低电气系统运行过程中出现问题风险，甚至由于城市轨道交通车辆电气系统的故障造成严重的经济损失和安全事故。
因此，研究城市轨道交通车辆电气系统的设备组成和线路连接等方式很有必要，既能够保证城市轨道交通车辆电气系统稳定运行，还能够为电气系统的接地措施奠定基础。
研究城市交通车辆电气系统接地措施需要明确轨道车辆电气设备在工作接地、屏蔽接地以及安全接地等不同阶段的接地问题，分析出现问题的原因并寻找解决办法，并辅以科学技术手段和合理的管理计划进行电气系统维护，才能促进我国城市轨道交通车辆的稳定行驶，增强城市轨道交通车辆运行的安全可靠性，从而发挥城市轨道交通车辆的有效价值。
3 城市轨道交通车辆电气系统组成部分城市轨道交通车辆电气系统是驱动车辆行驶的先行条件，完善的组成结构才能提高电气系统的工作效率，城市轨道交通车辆由牵引制动控制系统、辅助供电系统、车门控制系统三个主要部分组成。
住房和城乡建设部公告第1280号――关于发布行业标准《城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范》的公告
住房和城乡建设部公告第1280号――关于发布行业标准《城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范》的公
告
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2012.02.08
•【文号】住房和城乡建设部公告第1280号
•【施行日期】2012.08.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准定额
正文
住房和城乡建设部公告
（第1280号）
关于发布行业标准《城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范》的公告
现批准《城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范》为行业标准，编号为CJJ167-2012，自2012年8月1日起实施。
其中，第4.1.2、7.2.1、7.3.10、
7.3.11、8.6.3、16.1.7条为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
二〇一二年二月八日。
城市轨道交通工程机电系统及设备建设标准
城市轨道交通工程机电系统及设备建设标准第1条机电系统及设备的选配应符合下列要求：一、机电设备应选择技术成熟、安全可靠、节能高效、环保卫生、维修简便的产品。
二、设备选择应首选性价比合理的国内产品，适当引进国外的关键设备和先进技术，并做好统一技术标准和相关接口，有利系统设备集成化、模块化及网络兼容性，并逐步提高国产化比例。
三、初期设备数量应按近期需要配置，并预留远期设备加装位置。
根据近、远期运量增长的需要，结合设备使用寿命周期，以及设备安装条件的可能，研究合理配置方案。
四、设备和电缆的安装不得侵入设备限界和紧急疏散通道的地面和空间，还要考虑安全保护和防盗报警的措施。
第2条供电系统应符合下列要求：一、外部电源方案可采用集中式、分散式或混合式。
各城市应根据本市电网构成的不同特点，经过技术、经济比较进行选择。
中压网络电压等级可采用３５ｋＶ、２０ｋＶ、１０ｋＶ。
二、主变电所应从城市电网取得两路独立电源，并做好电缆敷设路径选择，其中至少有一路应为专线电源。
每座主变电所设两台主变压器，其容量按近、远期用电负荷设计，可分期实施；占用面积按远期设计控制。
三、牵引变电所的分布应满足远期高峰运营的需要，并有两路独立电源，整流机组容量按近、远期运量的牵引负荷计算。
当系统中任何一座牵引变电所故障解列时，应靠其相邻牵引变电所的过负荷能力，保证列车正常运行。
四、注入公用点的谐波电压、谐波电流应符合现行国家标准《电能质量、公用电网谐波》ＧＢ?Ｔ１４５４９的规定。
牵引网系统的标称电压应为直流７５０Ｖ或１５００Ｖ。
五、降压变电所应有两路独立电源，设两台配电变压器，其容量应满足当一台变压器故障解列时，由另一台变压器承担本所全部一、二级负荷。
对高架车站，可采用箱式变电所。
六、地下车站及隧道应设应急照明与疏散指示标志，其应急照明持续供电时间不应少于６０ｍｉｎ。
七、其他（一）地下车站的照明应采用节能设施，其照度应符合现行国家标准《地下铁道照明标准》ＧＢ?Ｔ１６２７５的规定。
城市轨道交通直线感应牵引电机+技术条件
ICS29．280K63口J 中华人民共和国城镇建设行业标准CJ／T311—2009城市轨道交通直线感应牵引电机技术条件Technical specification of linear induction traction motorsfor urban mass transit2009-05-18发布2009—12-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布CJ／T311—2009目次前言···1范围·【1 2规范性引用文件-1 3术语和定义·1 4型号编制·2 5使用条件·2 6要求·3 7试验方法-4 8检验规则·7 9标志、包装和贮存·8 10使用、维护及保质期限9参考文献OCJ／T311—2009刖吾本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。
本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准技术归口单位归口。
本标准负责起草单位：广州市地下铁道总公司。
本标准参加起草单位：南车株洲电力机车研究所有限公司、南车四方机车车辆股份有限公司、北京交通大学、北车长春轨道客车股份有限公司。
本标准主要起草人：陈韶章、樊嘉峰、庞绍煌、肖波、陈朗、陈穗九、柯以诺、周志辉、范瑜、刘红、杨中平、文龙贤。
本标准为首次发布。
CJ／T311—2009城市轨道交通直线感应牵引电机技术条件1范围本标准规定了城市轨道交通直线感应牵引电机的要求，试验方法，检验规则，标志、包装和贮存，使用、维护及保质期限等。
本标准适用于城市轨道交通直线电机车辆的单边短初级三相直线感应牵引电动机(以下简称直线电机)的生产、检验和使用。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
城轨车辆直线牵引电动机原理和案例分析
4)噪声低。直线电机电梯没有减速器、旋转 电机及液压油泵运转时所产生的噪音，也没有钢 丝绳和曳引轮之间摩擦所产生的噪声，而且钢丝 绳的寿命也会大大提高。
3、 结构与原理
（1）直线异步电动机结构 定子：带齿槽的电工钢片叠成，槽里嵌有绕组 转子：非磁性体(铜板或铝板)和磁性体(钢板)构成的复合金属板。
直线牵引电动机原理分析
一、直线牵引电机工作原理
直线电机可认为是旋转电机在结构方面的一种演变
图2-50 直线异步电动机结构原理图
由于用直线运动取代了旋转运动，因此称之为直线电动机。
1、直线电机特点：
（1） 无旋转部件，呈扁平形，可降低城轨车辆的高度。 （2） 能够非接触式的直接实现直线运行，因此可不受粘着的
3.4 用于长距离的直线传输装置
(1)运煤车
图3.27所示为直线电机运煤车示意图。矿井 运煤轨道一般很长，每隔一段距离，在轨道中间 安置一台直线感应电动机的初级。一列运煤车由 若干矿车组成，每台矽车的底部装有铝钢复合次 级。直线电机的初级依次通电，便可把运煤车向 前推进。
(2)新型电梯 图3.16所示的永磁式直线同步电动机矿井提
5、边缘效应
直线电机是长直、两端开断的结构，存在 始端和终端，引起了边缘效应(端部效应)。
① 静态纵向边缘效应 ② 动态纵向边缘效应 ③ 横向边缘效应
在气隙中出现脉振磁场 在横向的边缘区域磁场削弱， 和反向行波磁场，运行过程 造成空载气隙磁场横向分布的不 中将产生阻力和增大附加损 均匀，这是第一类横向边缘效应。 耗。这种效应当初、次级相 次级导体板对电流分布及气隙 对静止时也存在，因而称为 磁场密度沿横向分布的影响，称 静态纵向边缘效应，纵向即 为第二类图横2-向61直边线缘电机效行应波磁场 磁场移方向动上的的涡方流向分布。
城市轨道交通车辆—牵引系统
定子外壳
该型号是交流异步旋转鼠笼电动机， 用于驱动每个动车转向架的轮对。
通过调频才能调节感应电机的转速；
通过调压才能使感应电机具有恒力矩或恒功率的牵引特性。
牵引系统ห้องสมุดไป่ตู้示意图
SA 避雷器 HVB 高压箱 HSCB 高速断路器 KS 闸刀开关 BR 制动电阻 TC1 VVVF逆变器1 TC2 VVVF逆变器2 M 牵引电机
3、牵引系统组成 整个系统由受流装置、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元
高速断路器（HSCB）位于高压箱 （HVB）内，接于牵引回路前端， 当牵引电路发生过流、短路或者逆变 器故障时，HSCB会安全地将牵引设 备和1500V高压电源隔断，迅速切断 故障电流，防止事故扩大，保证系统 的安全运行。
★牵引3逆、变器牵引系统组成 VVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用于牵引电机的三相电流输出(针 对不同的速度和力矩，频率和振幅可变)。
将直流逆变 成三相交流 给异步电机 供电
牵引逆变器组成及功能
逆变器控制单元 (DCU) 主要通过对主电路进行 检测、检查电压、电流 传感器信号、速度传感 器等信号来实现对逆变 器单元进行检测和保护。
3、牵引系统组成
★牵引电机
城轨车辆交流牵引电机有旋转电机和直线电机两种，旋转牵引电机用于 驱动每个动车转向架的动车轮对，而直线电机用于驱动安装电机的转向架。 （1）旋转电机
➢ 城轨车辆动车转向架每根车轴有一个牵引电机，一般采用架悬式安装，能 有效地减轻了簧下质量。
➢ 电机一般为鼠笼式三相异步交流电机，功率为200KW左右，车辆牵引逆 变单元输出的变频变压交流电，直接控制电机转速和扭矩。
➢ 与直流电机相比，交流电机具有维护简单、故障率低、调速方便等优点。
城市轨道交通车辆牵引与供电系统概述
封闭式三相笼型异步电动机结构
定子
铁心：由内周有槽 的硅钢片叠成。
A ----X 三相绕组 B ----Y
C---- Z
机座：铸钢或铸铁
鼠笼转子
转子
铁心：由外周有槽的 硅钢片叠成。 (1) 鼠笼式转子 铁芯槽内放铜条，端 部用短路环形成一体； 或铸铝形成转子绕组。 (2) 绕线式转子 同定子绕组一样，也 分为三相，并且接成 星形。
气隙：定子和转子之间
必须有一个气隙
交流电动机的特点
交流电动机没有转向器，构造简单，运行可靠，效 率较高，维护很少，价格低廉；转子坚固，定子绕 组沿圆周均匀分布，电动机体积小，能够获得较大 的单位质量功率；其机械特性较硬，具有较好的防 空转性能，使黏着利用提高；且微电子技术的发展 使异步电动机的调压变频调速得以顺利实现。
效率高 由于无中间传动环节，消除了机械摩擦时的能量 损耗。
列车控制系统工作原理
城市轨道交通车辆的控制电路，是低电压小功率电 路，分为有接点的直流电路和无接点的电子电路。 有接点的直流电路由主控制器、继电器、电气控制 的低压部分、联锁接点组成；无接点的电子电路由 微机及各种电子单元组成，如列车牵引系统控制单 元、制动控制单元、空调控制单元等。
包括下部支杆5、下部导杆6、上部支杆7和上 部导杆8；
采用高强度冷拔无缝管制作。
• 高度止挡2：
安装在下部导杆侧下方的基础框架上； 用以限制受电弓的最大升弓高度。
• 弓头：
是弓与网相接触的部分； 由集流头9、接触带10、转轴、端角11和弹簧 盒组成。
• 升降弓装置12：
城市轨道车辆牵引系统的设计
城市轨道车辆牵引系统的设计：计算车辆的空我，满我，超载的重量？车体的主要技术参数：（1）列车的车型：A型车（2）列车的编组方式：6节编组，4动2拖（3）列车的长139.4m , 宽3m（4）列车的最高运行速度80km/h（5）列车每辆车自莹：M； 37.5t , Tc ； 33.5t（6）列车额定我重每平方米6人，超载时我重每平方米9人，每人平均重量60kg（7）动荷系数一般取0.2（8）纵向压缩载荷250—800KN,纵向拉伸载荷150—600KN之间（9）扭转载荷40KN.m ,构造速度80—120km/h（10）列车的轴重为26t（11）车体的材料：铝合金（12）转向架形式：跨座式无摇枕转向架（13）牵引电机的功率105KW,列车牵引总功率1260KW,（14）电气控制方式：矢屋控制WVF（15）列车齿轮传动比6.55（16）供电电压：DC1500V,供电电流立流750A,（17）受流方式：轨道梁两侧刚性接触网（18）制动装置：模拟式电空制动装豐（19）带双司机室以上数据来自（《轨道交通车辆概论》，第二版（张凡，钱转贤主编）一西南交通大学出版社）——表2・1,表2・2。
动车：车辆自身具有动力装宣（动轴上装有牵引电机）具冇牵引与我客双重功能。
动车又分带受电弓和不带受电弓：拖车：车辆不装备动力装胃.，需动车牵引拖带的车辆，仅有我客功能。
拖车可设置司机室, 也可带受电弓。
本车车辆设置：（A拖车（带驾驶室）一一B动车一一B动车一一B动车一B动车一一A拖车（带驾驶室））计算：列车自重:37.5*4+33.5*2+16=233 t列车面积:长139.4 m*宽3m =418.2 nV列车的额定载客量:418.2 m**6 A/m'= 2509.2人列车的超裁裁客量:418.2 m**9人/m冬3763.8人列车的额定载重量:2509.2人*60kg=150.552 t列车的超我我重最：3763.8人*60kg=225.828t列车的空载重量：233 t列车的满载重量：150.552 t +233t =383.552 t列牟的超载币晴：255.828 t +233t =488.828 t电机的选择：直流电机和交流电机的优缺点？直流电机：优点：起动利调速性能好，调速范围广半滑，过载能力较强，受电磁干扰影响小缺点：与异步电动机比较，直流电动机结构复杂，使用维护不方便，而且要用直淤i电源，防空转性能较差；换向器与电刷，因而带来了较大的体枳与康最，容易产生环火以及繁杂的维护问题，应用：一般用于起动和调速性能要求高的场合，或一些特殊场合，如直流测速发电机等。
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城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范
一、结构设计
1、电机牵引系统由主车、控制车、牵引电机、轨道轴承、头车、灯光设备等组成。
2、乘客车所用电动机应具有较高的功率、质量轻、噪音低等特点，同时具备良好的空载牵引能力和有效率，并达到最优效率运行。
3、电机牵引系统的设计要求电压范围稳定，电源供应能力充足，电流稳定，电气设备应具备足够的容量，具备自动保护和断路装置。
二、参数设计
1、电动机电流应符合IEC/EN 60034-1标准。
2、电机牵引系统的最大牵引力应满足乘客车辆的运行要求，当乘客车辆质量超载时，牵引电机仍具有动力足以维持车辆的正常运行。
3、电动机牵引力计算时，应考虑乘客车辆的静摩擦转矩及抗滑系数。
4、电机牵引系统应具备能够维护牵引效率的有效自控功能，提高牵引系统的可用性。
5、电动机应考虑头车的空载牵引能力，特别是在坡度较大和无法设置转角护栏的铁路段，牵引电机的最小牵引力应能保证车辆的安全行驶。
三、电路设计
1、电机牵引系统电源系统设计要求稳定可靠，塔立式接触网布置在轨道之上，应配有可靠的故障指示系统。
2、电源系统应采用双相异步电动机，符合电力系统的抗干扰能力，电动机应配有足够的励磁电容器，以确保其动力特性。
3、电源系统的起动方式，采用软启动、硬启动等方式，至少采用两种起动方式，以确保牵引效率。
4、电动机牵引系统的安全防护系统设计应考虑到电气设备的安全隔离及电源系统的抗干扰性能。
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