民用飞机简单电子硬件

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民用航空机载电子设备CTSOA适航取证技术审查工作研究

民用航空机载电子设备CTSOA适航取证技术审查工作研究作者：柳俊成来源：《航空科学技术》2018年第11期摘要：在民用航空机载电子设备技术标准规定项目批准书（CTSOA）取证过程中，相关适航审查工作要求在CTSOA申请人和局方之间不够明确，存在较大的模糊空间。

本文对CTSOA取证中的相关技术审查工作进行研究，通过分析CTSOA研制工作特点，设置了15个技术审查节点，并对每个节点的技术审查内容进行了说明。

这有助于把CTSOA申请人的内部技术审查能力和局方的技术审查能力结合起来，从而取得更好的效果。

关键词：机载电子设备;CTSOA取证;CTSOA申请;局方;技术审查中图分类号：V241.02 文献标识码：A技術标准规定项目批准书（CTSOA）是民用航空材料、零部件、机载设备的重要适航批准方式之一。

我国民用航空机载电子设备适航要求（CTSO）可能包括最低性能标准、环境试验标准、软件和复杂自定义电子硬件的适航要求。

在依据民用航空材料、零部件、机载设备适航审定程序（AP-21-0683）对机载电子设备进行CTSOA适航取证过程中，相关适航审查工作要求不够明确，存在比较大的模糊空间。

国内一些单位虽然已经获取了民用航空局（CAAC）颁发的CTSOA，但是相关的CTSOA 取证适航审查经验总结工作不是很充分。

参考文献[1]将CTSO项目的设计评审分为审阅资料、目击试验、审查全部资料三个步骤进行;参考文献[2]围绕产品研制过程从体系审查、设计审查、制造审查、试验审查4个方面进行了研究;参考文献[3]将局方审定工作分为审定基础和审定计划、符合性验证两个主要阶段。

以上三个文献对适航审查的具体内容说明均比较宽泛。

参考文献[4]对CTSO审定基础的组成及确定进行了比较深入的研究;参考文献[5]～参考[7]将软件审查分解为SOIL、SOI2、SOI3和SOI4等4个节点进行审查。

但这4种文献给出的操作方法不具体。

参考文献[8]和参考文献[9]只对软件计划阶段的评审方法和流程进行了总结，参考文献[10]只对软件研制流程进行了详细说明。

DO-254标准在机载电子硬件审定中的应用

DO-254标准在机载电子硬件审定中的应用王鹏;田毅【摘要】现代机载设备广泛使用了复杂电子硬件(CEH),这对于适航性设计和审定带来了挑战.在ARJ21-700项目中,中国首次采用了RTCA DO-254作为机载复杂电子硬件的适航符合性方法,但标准的应用仍遇到许多困难.以ARJ21-700飞机机载电子硬件的审定经验为基础,梳理了复杂电子硬件的设计和审定过程,补充并解析了DO-254标准中未明确的简单电子硬件、商用现成产品(COTS)、验证标准等关键问题的审定要求,并就部分要求给出了建议的适航符合性验证方法,这些方法也在型号合格审定过程中得以初步应用.【期刊名称】《中国民航大学学报》【年(卷),期】2010(028)005【总页数】5页(P17-20,24)【关键词】DO-254;适航;审定;机载电子硬件【作者】王鹏;田毅【作者单位】中国民航大学适航审定技术研究与管理中心,天津,300300;中国民航大学适航审定技术研究与管理中心,天津,300300【正文语种】中文【中图分类】V241.02随着现代科学技术的发展，现代飞机在飞行控制、综合显示等关键系统中越来越多地使用了复杂电子硬件，尤其是客户化的可编程逻辑器件，这对于适航性设计和审定带来了挑战。

这些复杂电子硬件的设计常常与基于微处理器控制的系统软件一样复杂，因此，随着硬件复杂度的提高，由硬件设计错误带来的负面影响已经越来越难以控制。

为了降低这种可预见的风险，必须通过一些标准的和可验证的方式，来证明在设计和审定过程中这些潜在的硬件设计错误能够被消除。

通常，国际航空工业界采用美国RTCA协会的DO-254标准（等同于欧洲EUROCAE的ED-80标准，简称为DO-254）《机载电子硬件设计保证指南》，来保证机载电子硬件（AEH）的安全性水平。

FAA、EASA通过咨询通告认可了这部标准，申请人可采用此标准作为客户化可编程逻辑器件对适航要求的符合性方法。

民用飞机乘客使用PED的适航要求分析

民用飞机乘客使用PED的适航要求分析陆曦【摘要】2013年欧美适航当局陆续宣布允许乘客在全飞行阶段使用便携式电子设备(Portable Electronic Device,简称PED),包括处于飞行模式的手机、平板电脑、笔记本电脑等.与PED使用有关的适航条款经过半个多世纪的不断发展已日趋成熟.为了表明飞机在PED辐射的环境下仍然是适航的,飞机制造商需要向局方表明飞机对PED前门耦合和后门耦合干扰的符合性.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】7页(P38-43,99)【关键词】便携式电子设备;适航;前门耦合;后门耦合【作者】陆曦【作者单位】上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V221+.91众所周知，乘客在乘坐国内的民航班机时只有在巡航阶段可以使用不具备射频发射功能的便携式电子设备(Portable Electronic Device,简称PED)，而手机必须全程关闭。

其实在欧美，适航当局已经放宽了这一限制。

2013年10月31日，美国联邦航空局(FAA)发布通告N8900.240，宣布美航空公司可允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于“飞行模式”下的便携式电子设备[1]。

随后的11月26日，欧洲航空安全局(EASA)也发出指南，在原有非关键飞行阶段允许乘客使用PED的基础上，进一步扩展到在滑行、起飞和着陆阶段也允许乘客使用处于“飞行模式”的PED[2]。

鉴于国内对民用飞机上乘客使用PED的相关适航要求研究才刚开始，本文试图对乘客在民用飞机上使用PED的适航要求以及相对应的对飞机设计的影响进行初步分析和探究。

随着电子和通信技术的快速发展，PED在人们的日常生活中得到了广泛应用。

美国航空政策制定委员会(Aviation Rulemaking Committee，简称ARC)对PED的定义是：轻便的、用电的设备，特指用于通信、数据处理的消费类电子设备；而带有射频发射装置的PED又称作T-PED(Transmitting PED)。

航天航空专业毕业论文题目

If you are really willing to work hard for your dreams, the worst result will be a late bloomer.悉心整理祝您一臂之力（页眉可删）航天航空专业毕业论文题目航空专业毕业论文题目1、宇航器件空间辐射效应研究面临的新问题2、航空电缆检测技术的应用及未来发展3、浅议天水航空运输市场及新机场航线定位4、“一带一路”视域下民航服务中的跨文化素养培养5、基于网络社交媒体视角浅析航空公司不良服务对顾客流失的影响6、航空通信设备ARINC429总线多协议处理设计与实现7、FA36系统在民航系统中应用及维护8、热声环境下薄壁加筋结构的振动响应研究与疲劳寿命分析9、基于Johnson-Cook模型某航空16g座椅滑轨冲击动力学分析10、基于心理测评的民航机务人员安全胜任力研究11、吸热型碳氢燃料研究现状与发展12、基于知识的空中交通管制决策模型研究13、应用于航空发动机涡轮叶片的热障涂层材料研究14、基于Logistic模型的大面积航班延误预测方法研究15、民用飞机复杂航电系统故障诊断研究16、浅谈光耦合器在接口组件I/O板中的作用17、基于模糊粗糙集和SVM的航空发动机故障诊断18、基于交通流时间序列和层次聚类的应急航路划设19、对未来航空航天材料的展望和设想20、论航班延误的共同应对机制和应急服务形式21、远程飞行对军事飞行人员健康的影响因素与卫生保障对策22、航空安全员胜任力特征实证研究23、机场终端区航空器飞行冲突风险预测方法研究24、航空相机像旋补偿双向控制中的内环补偿器设计25、国际租赁准则变动对航空运输业的影响分析26、基于卡尔曼滤波和AHP的航空管制航空器应急指挥效能评估27、航空风挡雨刷装置电机设计及控制研究28、航空泡沫芯材及夹层结构的太赫兹无损检测研究29、含螺栓连接转子系统非线性振动特性研究30、航空发动机叶片关键制造技术研究进展31、航空遥感惯性稳定平台建模与控制系统设计32、基于协同创新平台培养通用航空实用型人才的探索与实践33、航空结构件铣削加工表面波纹度特征提取与研究34、复合材料先进液体成型技术的航空应用与最新发展35、多港联动协同对区域航空物流发展影响研究--以迪拜为例36、用于航空燃油流量测量的V锥流量计的研究37、基于多航线产品的航空公司市场价格竞争研究38、航空航天复合材料结构健康监测技术研究进展39、航空发动机性能评价与衰退预测方法研究40、南方航空基于价值链角度的战略成本管理研究41、二线航空港发展国际航空物流问题与对策研究42、基于小波分析的航空发动机振动故障诊断研究43、通用航空旅游生态系统构建及其评价研究44、飞机引进方式对航空公司资本结构的影响研究45、航空装备研制项目的模块化质量控制研究46、航空发动机健康管理云服务系统研发与应用47、航空双枢纽建设对港口城市经济发展影响研究48、南方航空贵州公司物流业务模式研究49、郑州机场航空物流战略环境研究50、基于统计特性分析的航空电磁数据噪声压制技术研究航空专业毕业论文题目整理1、螺旋桨滑流对水平尾翼气动特性的影响2、空中交通管制安全风险预警决策模式研究3、基于聚类分析的涡扇发动机的潜在故障检测4、直升机舱内噪声主动控制技术研究5、基于装配过程的关键特性识别与控制方法研究6、航空发动机叶片砂带抛光工艺参数优化7、某飞行器用紧固件拧紧力矩与预紧力关系研究8、整体叶盘叶片磨抛工艺参数优化9、UMAC伺服同步控制技术在轨迹制孔上的实现10、不同飞行速度机载导弹滑弹一体式发射数值模拟11、基于系统科学的航管专业构建初探12、武器装备隐身材料的发展现状及趋势13、我国无人机的发展现状与展望14、创建特色专业培养航空人才15、航材管理专业实践教学存在的问题分析16、某航空电子产品测试设备的设计与实现17、堆载预压法处理软土地基沉降量预测探讨18、风河支持空客直升机实现集成模块化航电系统19、基于激光雷达测试飞机形貌的关键技术20、不同栅格翼模型气动特性研究21、航班延误群体情绪传播的影响因素研究22、某型航空发动机燃油喷嘴旋流室的微细电解加工研究23、机场升降装卸平台举升机构的动力学仿真与优化24、跨音速自然层流翼型多目标优化设计25、飞机液压系统气体污染及排气方法分析26、民用飞机简单电子硬件符合性验证策略研究27、民用飞机起落架系统设计共通性研究28、紧密对接航空制造产业创新航空机制专业内涵建设29、民用飞机舱门导向槽优化设计30、飞机发动机短舱防火墙结构和密封设计要求31、泛谈飞机机体机构的强度设计32、沙漠地区沙尘对直升机组塔的影响及对策33、通过设备运行状态评估确定系统改造方案34、基于状态预测的无人机导航控制35、自动开伞器真空膜盒特性测试系统设计与实现36、交流电源系统开闭环试验台频率表校准方法的研究37、风洞系统非线性块状结构模型38、多功能环境监测无人机系统设计39、气膜冷却孔电火花加工参数优化及重熔层厚度测量实验40、整体叶盘电解加工全过程电流控制方法研究41、超燃燃烧室支板喷注器燃料掺混优化数值分析42、弹箭转动惯量的振复摆法测量及误差分析43、机载影像测量消抖技术研究44、民用机场规划布局的战略性思考45、降落伞附加质量的计算方法46、高超声速飞行器纵向内环系统反演预设性能控制47、高速飞行器热流固耦合光传输分析48、浅析飞机维修外委环节的质量控制49、用于飞机战伤抢修切割的微量润滑装置开发及切削润滑试验50、齿轮试验台多路变压力分油装置压力和流量仿真分析51、民用飞机典型八字孔超差处理方法剖析52、民用飞机系统需求确认流程方案研究53、采用双状态传播卡方检验和模糊自适应滤波的容错组合导航算法54、飞机起落架固定螺栓氢脆断裂研究55、基于信号极化三维平稳性的飞行器姿态估计56、基于BP神经网络的飞机燃油量测量改进算法57、玻璃纤维铝合金层板(FMLs)的疲劳损伤特性及S-N曲线58、支线机场改扩建项目经济效果评价59、浅析机场选址中的气象工作60、空客飞行模拟机引进关键环节与技术研究航空服务毕业论文题目精选1、湖南省机场管理集团有限公司客户关系管理研究2、基于SERVQUAL方法的航空服务质量评价研究3、多机场区域内新机场选址及其航线规模优化研究4、__航空公司顾客忠诚度现状与提高策略研究5、行业管理视角下的西南地区航空枢纽协调发展研究6、民航青岛空中交通管理站服务质量提升问题研究7、东方航空公司顾客满意度测评体系研究8、欧美促进通用航空产业发展的法律与政策及其对中国的启示9、基于税负测算模型的营改增对我国第三产业的影响研究10、我国西北地区民用航空业发展研究11、蒙古航空公司顾客满意度研究12、航空公司辅助性收入研究初探13、航空服务创新体系设计与实施研究14、中国民营航空低成本运营管理模式研究15、第五航空权开放法律问题研究16、基于SOA架构的航空贵宾服务管理系统设计与实现17、国内政治和国际民用航空制度变迁(1944-1980S)18、江西长江通用航空公司发展战略研究19、幸福航空公司发展战略研究20、东方航空公司战略转型中的营销策略研究21、中国南方航空公司客舱服务质量改进研究22、广东省通用航空管理对策研究23、天水机场管理体制重构与实现途径研究24、越南航空公司客户满意度研究25、中国公务机航空市场发展策略研究26、中职学校航空服务专业人才培养方案的优化27、民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理案例研究28、“营改增”对CSA航空公司的影响分析29、中国民航低空空域开放管理问题研究30、A航空公司航班延误服务提升策略研究31、SC航空股份有限公司发展战略与对策研究32、基于顾客满意的服务补救问题研究33、港龙航空长沙机场服务营销案例研究34、空中乘务专业高职生共情能力培养研究35、H航空公司产品营销研究36、基于SERVQUAL模型的航班延误服务补救质量评价和管理37、联盟中的航空公司产品开发研究38、我国通用航空FBO规划设计研究39、沈阳市高等职业院校毕业生就业问题调查研究40、兵团交通运输集团业务选择与发展研究航天航空专业毕业论文题目。

民机专题(四大机型)

一、四大机型航电系统或设备供应商1、Boeing 787通用核心系统（史密斯航空）主显示屏（Rockwell-Collins）通讯系统（Rockwell-Collins）集成监控系统（Rockwell-Collins）导航系统包（Honeywell）导航电台（Honeywell）机组人员信息 / 维修系统（Honeywell）飞行控制系统（Honeywell）电子飞行包（软件：杰普逊公司；硬件：TBD）平视显示屏（Rockwell-Collins）更多的系统请参阅B787系统供应商列表2、Airbus 380空中数据惯性导航系统（Honeywell）飞机环境监视系统（Honeywell）飞行管理系统（Honeywell）卫星通信系统（Honeywell / Thales）飞行控制系统（Goodrich）以太网接口转换模块（Pulse）AFDX（Rockwell Collins）座舱显示与控制（Thales）飞行控制单元（Thales）IMA通用模块（Thales）更多的系统请参阅A380系统供应商列表3、Boeing 737NGHF收发机 (Collins)VHF/数据收发机 (Honeywell)ADF (Honeywell)DME (Honeywell)VOR/Marker接收机 (Honeywell)ADIRS (Honeywell)S模式ATC应答机 (Honeywell)ILS/GPS MMR (Honeywell)FMC (Smiths)TCAS Chang7 (Honeywell)EGPWS (Honeywell)风切变气象雷达 (Honeywell)固态FDR (Honeywell)固态CVR (Honeywell)EFIS（Rockwell Collins）4、Airbus 320HF收发机 (AlliedSignal)VHF/数据收发机 (AlliedSignal)ADF (AlliedSignal)DME (AlliedSignal)VOR/Marker接收机 (AlliedSignal)ADIRS (Honeywell)S模式ATC应答机 (AlliedSignal)ILS/GPS MMR (Sextant)FMC (Honeywell/Thales)TCAS Chang7 (AlliedSignal)EGPWS (AlliedSignal)风切变气象雷达 (AlliedSignal)固态FDR (AlliedSignal)固态CVR (AlliedSignal)EFIS（Thales）返回二、四大机型座舱布局1、Boeing 787B787座舱的一个关键特点是具有两个平视显示仪（HUD）和两个电子飞行包。

电动小飞机的制作方法

电动小飞机的制作方法一、引言电动小飞机是一种由电力驱动的小型飞行器，可以在空中自由飞行。

制作一个电动小飞机需要一定的机械、电子和航空知识。

本文将介绍电动小飞机的制作方法，希望能为对航空制作感兴趣的读者提供一些参考。

二、材料准备制作电动小飞机需要准备以下材料：1. 机翼：轻质材料如泡沫板、碳纤维板等；2. 机身：轻质材料如泡沫板、塑料板等；3. 电机：适合飞机大小的电机；4. 电调：控制电机的转速和方向；5. 螺旋桨：根据电机的转速和推力要求选择合适的螺旋桨；6. 电池：适合电机和飞机重量的锂电池；7. 遥控器和接收机：用于控制飞机的飞行。

三、制作步骤1. 设计飞机的外形和尺寸：根据飞机的用途和飞行要求，设计飞机的外形和尺寸，确定机翼的展弦比、机身的长度等参数。

2. 制作机翼：根据设计图纸，使用泡沫板或碳纤维板等材料制作机翼的骨架，然后覆盖上薄膜或纸张，使机翼具有光滑的表面。

3. 制作机身：根据设计图纸，使用泡沫板或塑料板等材料制作机身的骨架，然后覆盖上薄膜或纸张，使机身具有光滑的表面。

4. 安装电机和电调：将电机和电调安装在机翼的适当位置上，确保电机和电调的固定牢固。

5. 安装螺旋桨：根据电机的转速和推力要求，选择合适的螺旋桨，并将其安装在电机上。

6. 安装电池：将适合电机和飞机重量的锂电池安装在机身的适当位置上。

7. 安装遥控器和接收机：将遥控器和接收机连接起来，并将接收机固定在机身上。

8. 连接电路：将电机、电调、电池和接收机之间的电路连接起来，并进行必要的调试。

9. 进行飞行测试：在开阔的场地进行飞行测试，检查飞机的飞行性能和稳定性，并进行必要的调整和改进。

四、注意事项1. 制作过程中要注意安全，避免发生意外事故。

2. 制作飞机的材料要轻质但坚固，以保证飞机的飞行性能和安全性。

3. 在飞行测试前要仔细检查各部件的连接是否牢固，电路是否正确连接。

4. 初次飞行时要选择风速较小、无障碍物的场地，以减小飞机失控的风险。

航空机载电子设备

1.高频通信系统的用途：实现远距离的空对空，地对空的声音通信。

2.高频通信系统的通信距离可达数千公里，与飞行高度无关。

3.当飞机位于跑道中心线右侧，LOC接收机接收的调制音频中：150Hz ＞90Hz。

4.现代民航飞机的自动驾驶仪通常有：横滚通道和俯仰通道。

5.TCRBS／DABS全呼叫信号中P1、P3、P2脉冲的宽度相等但P4较宽。

6.陀螺罗盘是利用三自由度陀螺的稳定性和进动性工作的。

7.三自由度陀螺主要有稳定性和进动性两个基本特性。

8.客舱广播系统中的四种音频信号的优先顺序为：机长，服务员，预录通知，登机音乐。

9.地球表面上任意两点的大圆圈线最短。

10.飞机导航设备中大气数据计算机系统、惯性导航系统属于自主(备)式设备。

11.飞机相对方位角是指飞机纵轴测量到飞机一导航台连线或飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角。

12.机载无线电高度表用途是利用无线电高度表测量飞机相对地面的真实高度或叫垂直高度的一种设备。

13.对于只有A模式应答机的飞机，TCAS只可能发出TA信息。

14.飞行管理计算机的存储器内存储有导航和性能两个数据库。

15.自动定向机主要是依靠环形天线及垂直天线组合的方向性实现定向的。

16.马赫数的大小决定于动压和静压。

17.在R M I上，V O R方位角的指示是根据飞机磁航向加相对方位。

18.在飞机进近过程中，决断高度是指飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度。

19.飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。

20.GPWS控制板上的起落架／襟翼位置超控开关在“禁止”位相当于起落架放下，襟翼在着陆位置。

21.对惯性基准系统进行快速对准的接通条件是系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速小于20海里/小时。

22.“荷兰滚”运动是飞机绕立轴及纵轴的周期性运动。

23.如果副驾驶将R/T一I/C开关扳向扳向I/C位时，不论MIC开关的位置如何，其话筒信号直接连接到飞行内话系统。

基于STM32控制的微型四轴飞行器

西华大学610039摘要：在对我很感兴趣的项目微型四轴飞行器进行了功能描述的基础上展开了对系统深入研究的方案设计。

该系统（装置）主要由飞控，遥控，蓝牙或WIFI模块，通信模块等组成。

飞控是由stm32f103作为主控，采用MPU6050作为惯性测量单元。

遥控是由arduino作为主控。

通信运用2.4G无线模块。

在AD环境中完成对飞控的的设计。

在keil 5中完成软件的设计。

然后，通过proteus软件完成飞控的模块的仿真与调试。

最后，分析了项目的计划完成情况。

关键词：四轴飞行器控制 stm32 通信设计引言随着社会的发展和科技的进步，我们迎来了新的时代。

在这个高速发展时代，所有的物品都在日新月异的变化。

我们小时候的纸飞机玩具变成了现在的遥控飞机，其中的四轴飞行器备受大众喜欢。

但是四轴飞行器的用处还有多，如林业，侦察，航拍，运输，娱乐观赏等领域，目前热门的航拍就是基于稳定四轴及云台搭建的平台实现，然后其他邻域应用还有相当的潜力。

四轴飞行器将会是很有潜力和未来需求的，代替人类运输，派遣去危险的地方拍摄，或者是交通，个人飞行器等等。

所以四轴飞行器以后一定可以成为主流产品，在生活的方方面面都可能会用到。

1项目1.1 项目描述近年来,国内科技领域对四轴飞行器的研究如火如荼,相关技术得到了迅速的发展。

随着信息化时代的蓬勃发展, 科学技术不断更新, 飞行器被广泛的应用在军事侦查、航拍以及民用快递运输等诸多行业。

四轴飞行器结构简单,操作灵活,单位体积内可提供巨大的升力,适合在狭窄环境中飞行,携带各种电子设备可执行各种任务,例如军事侦察、定位跟踪、农田监测等,在军事、民用等领域均有广泛的应用和广阔的前景。

本项目设计了一种基于STM32的微型四轴飞行器控制系统,以STM32单片机为主控制器,MPU6050为惯性测量单元模块核心,3.7V锂电池供电,通过蓝牙模块或wifi模块实现在手机App上来控制飞行器，或者通过自制遥控器来控制。

几分钟让你看懂飞机上的电子系统

几分钟让你看懂飞机上的电子系统航空电子系统使电子技术在飞机中的应用，是在航空技术和电子技术发展过程中逐步形成的。

由于数字式技术、微电子技术和卫星计算机技术的迅速发展，航空电子系统已成为现代军用飞机提高作战效能的重要手段。

没有先进的航电系统，就没有先进的飞机，也就不会完成现代战争所赋予空军的使命。

因此，要想发挥飞机的综合作战效能，航空电子系统更是起着决定性的作用。

航空电子系统通常可分为通用电子系统和任务电子系统两大类：通用电子系统就是保证飞机能完成正常飞行任务所必须装备的的电子系统，比如无线电通信系统、导航系统、飞行控制系统。

任务电子系统就是飞机为完成某种特定任务而装备的电子系统，比如目标探测系统、电子战系统。

敌我识别系统。

接下来就对几个重要的电子系统给大家稍微简单的介绍一下。

一通信系统通信系统是航空电子系统的重要组成部分，它为完成飞行任务和保证飞行安全起着重要的作用。

无线通信和飞机差不多是同一个年代出现的。

驾驶员要想了解空中航线上的交通状况和气象条件，机场对飞机的起飞进场和着陆等都是通过通信系统完成的。

此外，对作战飞机的指挥和控制，驾驶员将空中和地面战区的情况及时向指挥所报告，都需依赖高效、可靠、安全、保密的通信系统来实现。

以民航飞机为例，除了某些导航设备也担负范围有限的通信任务外，还装备了一套或多套的高频无线电通信电台和甚高频无线电通信电台。

前者工作在2- 30MHz的短波波段，其无线电波可利用电离层的反射而传播到很远距离；而后者工作在118-136MHz范围内，可在视线距离内与其他飞行器或地面进行通信联络。

机上的每部电台配备一副电线，由发射机和接收机共同使用，以减少机上天线的数量，因此通常发射和接收不能同时进行。

二导航系统导航是把飞机、导弹、宇宙飞船、舰船等运动体从一个地方引导到另一个地方的过程，正如大家在日常生活中出行开车中所使用导航一样。

导航系统的主要用途就是引导飞机沿着预定航线飞到预定地点，并能随时给出飞机准确的即时位置。

飞机常用电器元件

2.2 航空继电器的应用和分类继电器的拉丁文原意是驿站，继电器的拉丁文原意是驿站，即传递信息的中继场所。中继场所。继电器一开始和电讯联系在一起，1878年西电公司首先在电话上使用继电年西电公司首先在电话上使用继电现在继电器已广泛应用于各个领域。器。现在继电器已广泛应用于各个领域。航空继电器是最基本的飞机电器元件之一。航空继电器是最基本的飞机电器元件之一。它的作用是反应某一输入信号的变化，它的作用是反应某一输入信号的变化，对功率不太大（一般小于25A）的电路进行控制。率不太大（一般小于）的电路进行控制。它是一种自动和远距离操纵的控制器件。它是一种自动和远距离操纵的控制器件。
1 大气环境气象环境指大气的成分、压力、气象环境指大气的成分、压力、湿度和温度四个方面。方面。（１）大气成分高空、低空、海平面上和陆地上大气所含的成高空、低空、分各不相同。在高空氧和水分下降，分各不相同。在高空氧和水分下降，臭氧成分增加，湿热地带大气中含有霉菌，增加，湿热地带大气中含有霉菌，海平面上空的大气含有盐雾，沙漠地区的上空有砂尘。的大气含有盐雾，沙漠地区的上空有砂尘。电器元件在大气中工作时，其金属部分会被氧化。器元件在大气中工作时，其金属部分会被氧化。当飞机在海洋上空飞行时，当飞机在海洋上空飞行时，盐雾会加速金属部分的氧化，造成化学腐蚀和变色，分的氧化，造成化学腐蚀和变色，降低它的机械强度和电气连接的可靠性。械强度和电气连接的可靠性。霉菌会使有机绝缘材料发霉变质，降低绝缘性能。缘材料发霉变质，降低绝缘性能。
（2）大气压力）随着飞行高度的增加，大气压力下降，不利于随着飞行高度的增加，大气压力下降，电器元件的散热。有触点的电器元件，电器元件的散热。有触点的电器元件，随着大气压力的降低，其触点的断弧能力下降，间隙气压力的降低，其触点的断弧能力下降，击穿电压降低。击穿度较高，尤其是在黄梅雨季，南方的大气湿度较高，尤其是在黄梅雨季，相对湿度可达98%，这样的湿度条件会使电相对湿度可达，器元件的抗电强度降低，绝缘电阻变小，器元件的抗电强度降低，绝缘电阻变小，也易使电器元件的金属构件局部或全部发生氧化和锈蚀。化和锈蚀。

航空电子设备

航空电子设备(复习)-2020.05.12一．大气数据计算机ADC/ADCS二．惯性导航系统INS三．低高度无线电高度表RA四．飞行管理计算机系统FMCs五．电子仪表系统EIS六．自动飞行控制系统AFCS七．机载气象雷达系统WXR八．二次监视雷达和应答机SSR XPONDER 九．空中交通警戒与防撞系统TCAS十．近地警告系统GPWS十一.跑道感知咨询系统RAAS十二.预测式风切变系统PWS十三.警告系统WS十四.飞行记录系统FDR十五.平视显示器HUD附：1.缩略词2.习题Notes:※重点掌握※了解，不考此内容航空电子系统（AVIONICS）→飞机性能、任务完成逻辑：简述-组成-原理-特点-应用一．大气数据计算机ADC/ADCS1.安装2套-PIC（左侧）F/O（右侧）※故障时，另一侧（转换电门），只针对显示器的显示信息IN-参数:全压、静压、总温、AOA（迎角）（误差修正）--传感器OUT-参数：气压高度、IAS/CAS、VS、M、TAS、SAT（大气静温）对应仪表：高度表、空速表、升降速度表※左ADC-FD、AFCS、FMC、GPWS、FDR2.组成：IN+ADC+OUT各组成部分作用：①IN:大气数据信号→电信号②ADC:处理、计算、静压源误差修正（SSEC）→大气数据参数③OUT:显示参数信息、参数输出到FD、AFCS等设备Detail:2.1 ：ADC-计算、误差修正、故障监控（形式-警告旗，储存故障信息）分类：模拟式、数字式、混合式（过渡）1）：解算模块-机电伺服解算装置/函数凸轮/函数电位计，SSEC模块-AOA、M2）：计算装置-微型计算机（程序-处理并完成IN、计算、OUT，ROM单片机-程序储存器，常数储存器），处理-模拟量、数字量、离散量，输出-数字信号、离散信号，线矩阵-SSEC规律、V mo/M mo规律※3）：过渡eg:B7472.2：IN-大气数据信号转为电信号（传感器）→ADC1）：压力传感器（静压、总压/动压）：①模拟式-波纹管及相关电路，P x和P r关系→静压、全压、动压，压力变化（电容值变化-电桥测量→压力值）②数字式-固态压力传感器及相关电路，压阻式（石英晶体压电效应制整体膜片→应变电阻条→硅压阻芯片）、压容式、压频式2）：总温传感器：流线型支柱-机头-不发生绝热压缩，感温元件-2个同心白金管，感温电阻值（电路转换→电压值）-总温※地面或低速时，引入发动机引气（某些飞机）→负压加速流经感温部件的大气，提高测量精度3）：迎角传感器：2个-机身两侧-ADC使用平均值-减小误差2.3：OUT-输出大气数据参数去向-显示器；FD、AFCS※SSEC-模拟式：SSEC模块-马赫数信号、迎角信号；数字式9非线性校正）：SSEC规律编排成矩阵（改变销钉排列顺序→改变矩阵中元素-适应不同机型）3.数字式ADC特点（简答）①提高可靠性和使用寿命②计算误差小，降低对传感器特性的要求③提高信息的一致性④易于标准化、系列化，大大提高适应性、经济性和易维护性⑤可实现高度综合化，可以向大系统方向发展⑥有冗余度的系统，可靠性很高4.指示仪表早期-分立式，电动仪表VS 现代-电子仪表和MCDU4.1电动式大气仪表（识读）1）：电动马赫/空速表IAS（KIAS）-SSEC-CAS（KCAS）前提：单位-“节”2）：电动高度表-ALT3）：电动升降速度表-VS4）：全温/静温/真空速综合指示器-TAS、SAT、TAT4.2电子显示器1）PFD-空速左气压高速右，升降速度最右-IAS/CAS、ALT、VS2）ND-左上-TAS3）EICAS主显-左上-TAT4）EICAS辅显-性能维护页面顶部-SAT、M、TAT、ALT、IAS/CAS 5）S/SD-底部左下角（ECAM-波音）-TAT、SAT4.3MCDU-TAS、SATALL：※飞行前，接通和ADCS有关电门飞行中，电动指示仪表故障旗不能出现如果两套ADC都失效，使用备用气压高度表和指示空速表无静温表-根据总温表和飞行马赫数手册查表得到静温)-了解(T H=T T1+0.2Ma2二．惯性导航系统INS1.惯性敏感元件:陀螺-导航坐标系、加速度计-速度kt（一次积分）、位移nm（二次积分）2.提供：位移、目前经纬度、航迹、地速（输入TAS→WSWD）、姿态（三个轴-俯仰、横滚、航向）3.特点（简答）：①自主式系统，隐蔽性好，不受外界电磁干扰②AWO全天候工作，空、地、水下③位置、速度、航向和姿态角信息，连续型好，噪声低④速度更新率高、短期精度高、稳定性好⑤积累误差⑥初始对准时间长⑦成本高⑧不能给出时间信息4.计算速度、位置、高度的原理（简答）对N-S加速度、E-W加速度，进行一次积分得到两个速度，再进行矢量合成（大小、方向）得到大圆航迹的地速和航迹，再对速度积分得到位移：除以地球半径→经度改变量→+初始经度→目前经度；除以地球半径与维度余弦的乘积→维度改变量→+初始维度→目前维度。

电子行业机载电子设备-概论

电子行业机载电子设备-概论1. 引言机载电子设备是指安装在飞机、航天器、无人机等飞行器上的各种电子设备，用于控制、导航、通信、测量和监测飞行器本身以及与外界的各种物理参量。

随着航空航天技术的不断发展，机载电子设备在电子行业中扮演着重要的角色。

本文将对电子行业机载电子设备进行概论。

2. 机载电子设备的分类机载电子设备根据其功能和用途可以分为以下几类：2.1 控制设备控制设备用于控制飞行器的姿态、飞行速度、高度等参数，以确保飞行器的安全飞行。

典型的控制设备包括飞行控制计算机、操纵杆、脚踏板等。

导航设备用于确定飞行器的位置和方向，以便正确导航到目的地。

常见的导航设备包括惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、超高频导航器等。

2.3 通信设备通信设备用于与地面控制中心、其他飞行器、航空器之间进行通信。

常见的通信设备包括无线电台、卫星通信设备等。

测量设备用于测量飞行器的各种物理参量，如气压、温度、速度等。

这些测量数据可以用于飞行器性能分析和控制。

常见的测量设备包括气压计、温度传感器、流量计等。

2.5 监测设备监测设备用于监测飞行器的各种状态参数，如引擎温度、燃油水平等。

这些监测数据可以用于飞行器的健康状态分析和维护。

常见的监测设备包括传感器、报警器等。

3. 机载电子设备的关键技术机载电子设备的设计和制造涉及多个关键技术，下面介绍其中几个重要的技术领域：3.1 高可靠性设计机载电子设备在极端的环境下工作，如高温、低温、高压、低压等。

因此，高可靠性设计是保障机载电子设备正常运行的关键。

高可靠性设计包括冗余设计、防腐蚀设计、抗振设计等。

3.2 软件开发机载电子设备中的控制和导航系统通常依赖软件实现。

软件开发需要遵循严格的规范和标准，以确保软件的正确性、鲁棒性和可靠性。

3.3 电磁兼容性设计机载电子设备中的各种设备和系统之间存在电磁相互影响的问题。

电磁兼容性设计可以减少不必要的电磁干扰，提高设备的可靠性和稳定性。

3.4 故障诊断与修复机载电子设备的故障诊断和修复对于飞行器的安全至关重要。

空中飞行器的机电系统和航空电子设备

空中飞行器的机电系统和航空电子设备在现代航空航天技术中，机电系统和航空电子设备被广泛应用于空中飞行器。

机电系统负责控制飞行器的机械运动和能量转换，而航空电子设备则负责操纵和监控飞行器的各种系统，确保其安全、高效地运行。

本文将对空中飞行器的机电系统和航空电子设备进行全面介绍。

一、机电系统的组成与功能机电系统是飞行器的核心部分，由多个子系统组成。

其中，主要包括发动机系统、液压系统、燃油系统、起落架系统和传动系统等。

每个子系统都起着不可或缺的作用。

1. 发动机系统发动机系统是提供飞行器动力的重要组成部分。

它通常由燃油系统、燃烧室、喷气口和涡轮等组件构成。

发动机系统的主要功能是产生推力，推动飞行器前进。

其中，燃油系统负责提供燃料，并将其喷入燃烧室进行燃烧，产生高温高压的气体。

这些气体通过喷气口排出，产生反作用力推动飞行器。

2. 液压系统液压系统是机电系统中的重要支撑系统，主要用于飞行器的控制和动力传输。

液压系统通常由压力供应装置、油箱、液压泵、液压缸和阀门等组件构成。

它的作用是通过压力将油液传输到各个液压执行器，并通过液压缸实现飞行器的起落架、襟翼、飞行操纵面等的运动控制。

3. 燃油系统燃油系统是负责储存和供应燃料的系统，确保发动机的正常运行。

燃油系统通常由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴等组件构成。

它的主要功能是存储和提供燃料，并通过燃油喷油嘴将燃料喷入燃烧室进行燃烧。

4. 起落架系统起落架系统是飞行器在地面和空中之间切换的重要机构。

起落架系统通常由起落架、缓冲装置、刹车和轮胎等组件构成。

它的主要功能是在起飞和降落时支撑飞行器的重量，以及提供良好的操控和减震性能。

5. 传动系统传动系统是机电系统中负责传输动力和运动的重要组成部分。

传动系统通常由传动装置、轴和齿轮等组件构成。

它的主要功能是将发动机的动力传输到各个子系统，以实现飞行器的运动控制和动力传递。

二、航空电子设备的应用与特点航空电子设备是现代飞行器的重要组成部分，用于飞行器的导航、通信、监控和安全保障等方面。

DO254 实施方案

DO254 实施方案
DO254是针对民用航空电子硬件开发的一套标准，它要求对飞机上的电子硬件进行严格的开发过程和验证，以确保其安全性和可靠性。

本文将介绍DO254的实施方案，包括流程、工具和方法等方面的内容。

首先，DO254的实施需要建立一套完整的开发流程。

这个流程应该包括需求分析、架构设计、详细设计、实现、验证和确认等阶段。

在每个阶段都需要有相应的文档输出，以便进行审核和验证。

同时，流程中需要明确每个阶段的输入和输出，以及相关的验证方法和标准。

在实施DO254的过程中，我们需要使用一些工具来辅助开发工作。

比如需求管理工具、设计工具、仿真工具、验证工具等。

这些工具可以帮助我们更好地管理和跟踪开发过程，提高开发效率和质量。

另外，方法也是实施DO254的关键。

我们需要制定一些具体的方法来确保开发过程的安全性和可靠性。

比如在设计阶段需要进行严格的静态分析和代码审查，在验证阶段需要进行全面的测试和仿真，以确保软硬件的一致性和正确性。

除此之外，实施DO254还需要考虑到团队的培训和管理。

团队成员需要具备一定的DO254知识和技能，同时需要有一套完善的管理制度来确保团队的协作和效率。

总的来说，实施DO254需要建立完整的开发流程，使用适当的工具和方法，并加强团队的培训和管理。

只有这样，我们才能够确保航空电子硬件的安全性和可靠性，满足民航局的相关要求，为航空电子硬件的开发提供可靠的保障。

民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析

民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析随着民用航空业的不断发展，飞机上的电子仪表设备扮演着越来越重要的角色。

飞机仪表设备的性能稳定和准确性对飞行安全有着至关重要的影响，而维修技术与方法的优化对于保障飞机正常运行同样至关重要。

本文将对民用航空器电子仪表设备维修技术与方法进行分析，以期帮助相关人员更好地理解和应用这一领域的知识。

一、民用航空器电子仪表设备的分类及特点在航空器上，电子仪表设备包括了飞行仪表、通信导航设备、发动机仪表等多个方面，每一种设备都有其特定的功能和作用。

飞行仪表主要用于指引飞行员进行飞行操作，通信导航设备主要用于与地面控制台进行通讯和导航，发动机仪表用于监控发动机工作状态等。

这些设备都具有复杂的电子系统，通常由多种传感器、计算机和显示器等组成，具有高度的智能化和精确性。

民用航空器电子仪表设备的维修工作主要包括故障排除、设备调试和性能检测等方面。

由于其特殊性和复杂性，维修技术和方法需要具备高度的专业知识和技能，以保障设备的正常运行和飞行安全。

1. 故障排除技术在对民用航空器电子仪表设备进行维修时，首要任务是排除设备可能存在的故障。

故障排除技术是维修工作的核心部分，需要通过仪表显示、报警信息等途径来判断故障的具体原因。

通过仪表的机械手段和电气手段来进行故障检测，常见的手段有测量电压、电流和阻抗等电气参数，以及观察仪表的运行状态和机械部件的工作情况。

2. 设备调试技术设备调试技术是在故障排除的基础上进行的，主要目的是修复和调整飞机仪表设备工作状态，使其恢复正常的性能。

在进行设备调试时，需要对设备进行系统级和组件级的测试，通过软件设置和硬件调整来对设备进行调试。

3. 性能检测技术性能检测技术是对修复和调试后的设备进行综合性能检测，以保证设备的安全和有效性。

对于飞行仪表设备，性能检测需要遵循相关的标准和规定，通过模拟飞行环境和实际使用情况来对设备的性能进行评估和验证。

由此可见，民用航空器电子仪表设备维修技术与方法是一个相当复杂和专业的领域，需要维修人员具备丰富的实践经验和技能，同时需要不断学习和更新相关知识，以适应不断更新的飞机技术和电子设备。

航空电子系统全面完整的介绍

航空电子系统航空电子是指飞机上所有电子系统的总和。

一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。

航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。

航空电子研究正以惊人的速度改变着航空航天技术。

起初，航空电子设备只是一架飞机的附属系统；而如今，许多飞机存在的唯一目的即为搭载这些设备。

军用飞机正日益成为一种集成了各种强大而敏感的传感器的战斗平台。

一、历史在上世纪70年代之前，航空电子(Avionics)这个词还没有出现。

那时，航空仪表，无线电，雷达，燃油系统，引擎控制以及无线电导航都是独立的，并且大部分时候属于机械系統。

航空电子诞生于20世纪70年代。

伴随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。

在70年代早期，全世界90％以上的半导体产品应用在军用飞机上。

到了90年代，这个比例已不足1％。

从70年代末开始，航空电子已逐渐成为飞机设计中一个独立部门。

推动航电技术发展的主要动力来源于冷战时期的军事需要而非民用领域。

数量庞大的飞机变成了会飞的传感器平台，如何使如此众多的传感器协同工作也成为了一个新的难题。

时至今日，航电已成为军机研发预算中最大的部分。

粗略地估计一下，F-15E、F-14有80％的预算花在了航电系统上。

航空电子在民用市场也正在获得巨大的成长。

飞行控制系统（线传飞控），苛刻空域条件带来的新导航需求也促使开发成本相应上涨。

随着越来越多的人将飞机作为自己出行的首要交通工具，人们也不断开发出更为精细的控制技术来保证飞机在有限的空域环境下的安全性。

同时，民机天然要求将所有的航电系统都限制在驾驶仓内，从而使民机在预算和开发方面第一次影响到军事领域。

二、设计约束飞机上的任何设备都必须满足一系列苛刻的设计约束。

飞机所面临的电子环境是独特的，有时甚至是高度复杂的。

制造任何飞机都面临许多昂贵，耗时，麻烦和困难的方面，而适航性认证则是其中之一。

民航elt硬件工作原理

民航elt硬件工作原理民航ELT硬件工作原理民航ELT（Emergency Locator Transmitter，紧急定位发射器）是一种紧急救援设备，用于在飞机遇到紧急情况时发射信号，以便救援人员能够快速定位飞机的位置。

民航ELT的硬件主要由发射器、天线和电源组成，下面将详细介绍民航ELT硬件的工作原理。

民航ELT的发射器是其核心部件，负责发射紧急信号。

发射器内部包含高频振荡器、调制器、功率放大器等模块。

当飞机遭遇事故或紧急情况时，发射器会被触发，开始发射信号。

发射器通过高频振荡器产生高频信号，并通过调制器将这个信号进行调制，使其能够携带飞机的身份信息和紧急情况的标识。

经过调制后的信号再经过功率放大器放大，以增加信号的传输距离。

民航ELT的天线用于接收和发射信号。

天线被安装在飞机的特定位置，以确保信号的传输效果。

当发射器发射信号时，天线会接收到这个信号，并将其传输出去。

同样地，当救援人员使用接收设备进行搜索时，天线会接收到搜索设备发出的信号，并将其传输给接收器进行处理。

民航ELT的电源是其正常工作的保障。

民航ELT通常采用电池作为电源，以确保在飞机遭遇紧急情况时能够持续工作。

电池需要具备较长的续航时间和稳定的电压输出，以保证民航ELT能够在紧急情况下持续发送信号，为救援提供更多的时间和线索。

民航ELT的硬件工作原理主要包括发射器、天线和电源三个部分。

发射器通过高频振荡器产生高频信号，并通过调制器和功率放大器对信号进行调制和放大，以携带飞机的身份信息和紧急情况的标识。

天线负责接收和发射信号，确保信号的传输效果。

电源则提供稳定的电压输出，保障民航ELT的正常工作。

这些硬件部件的协同工作，使得民航ELT能够在飞机遇到紧急情况时发射信号，为救援提供定位依据，最大程度地保障乘客和机组人员的安全。

民用航空机载电子设备CTSOA适航取证技术审查工作研究

民用航空机载电子设备CTSOA适航取证技术审查工作研究柳俊成【摘要】在民用航空机载电子设备技术标准规定项目批准书(CTSOA)取证过程中,相关适航审查工作要求在CTSOA申请人和局方之间不够明确,存在较大的模糊空间.本文对CTSOA取证中的相关技术审查工作进行研究,通过分析CTSOA研制工作特点,设置了15个技术审查节点,并对每个节点的技术审查内容进行了说明.这有助于把CTSOA申请人的内部技术审查能力和局方的技术审查能力结合起来,从而取得更好的效果.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2018(029)011【总页数】7页(P1-7)【关键词】机载电子设备;CTSOA取证;CTSOA申请;局方;技术审查【作者】柳俊成【作者单位】四川九洲空管科技有限责任公司, 四川绵阳 621000【正文语种】中文【中图分类】V241.02技术标准规定项目批准书（CTSOA）是民用航空材料、零部件、机载设备的重要适航批准方式之一。

我国民用航空机载电子设备适航要求（CTSO）可能包括最低性能标准、环境试验标准、软件和复杂自定义电子硬件的适航要求。

在依据民用航空材料、零部件、机载设备适航审定程序（AP-21-06R3）对机载电子设备进行CTSOA适航取证过程中，相关适航审查工作要求不够明确，存在比较大的模糊空间。

国内一些单位虽然已经获取了民用航空局（CAAC）颁发的CTSOA，但是相关的CTSOA取证适航审查经验总结工作不是很充分。

参考文献[1]将CTSO项目的设计评审分为审阅资料、目击试验、审查全部资料三个步骤进行；参考文献[2]围绕产品研制过程从体系审查、设计审查、制造审查、试验审查4个方面进行了研究；参考文献[3]将局方审定工作分为审定基础和审定计划、符合性验证两个主要阶段。

以上三个文献对适航审查的具体内容说明均比较宽泛。

参考文献[4]对CTSO审定基础的组成及确定进行了比较深入的研究；参考文献[5]～参考[7]将软件审查分解为SOI1、SOI2、SOI3和SOI4等4个节点进行审查。