汽车振动与噪声

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汽车车身噪声与振动控制技术

汽车车身噪声与振动控制技术

汽车车身噪声与振动控制技术汽车在行驶过程中会产生各种各样的噪声和振动,这些噪声和振动不仅会影响驾驶者的舒适性,还有可能导致车辆的损坏以及对周围环境造成污染。

因此,控制汽车车身噪声和振动成为了汽车制造商和工程师们的重要任务之一。

随着科技的进步,汽车车身噪声与振动控制技术也得到了长足的发展。

1. 汽车噪声和振动的来源在了解和掌握噪声和振动控制技术之前,我们首先需要了解噪声和振动的来源。

汽车车身噪声和振动主要来自于以下几个方面:1.1 发动机噪声和振动:汽车的发动机是噪声和振动产生的主要源头之一。

机械运转和爆炸过程会产生很大的噪声和振动。

1.2 路面噪声和振动:汽车在行驶过程中,轮胎和地面的摩擦会产生噪声和振动。

1.3 车辆空气动力学噪声和振动:汽车在高速行驶时,车身与空气的相互作用也会产生噪声和振动。

1.4 车辆骨架噪声和振动:车辆的车架、车身等部件之间的连接和振动也会引起噪声和振动。

2. 噪声和振动控制技术为了降低汽车车身噪声和振动,汽车制造商采用了许多控制技术。

以下是一些常见的噪声和振动控制技术:2.1 降噪材料的应用:制造商在汽车的车身、座椅和地毯等区域采用吸音材料和隔音材料,以吸收和隔离噪声。

2.2 噪声和振动的隔离:通过改善车辆的悬挂系统和减震系统,阻止噪音和振动传递到车身。

2.3 发动机和排气系统的优化:优化发动机和排气系统的设计,减少机械运转和爆炸过程中产生的噪声和振动。

2.4 车身结构的优化:改善车身结构和连接方式,降低车辆骨架噪声和振动。

3. 新技术在噪声和振动控制方面的应用随着科技的不断发展,还有一些新的技术在汽车车身噪声和振动控制方面得到了应用。

3.1 主动噪声和振动控制技术:该技术使用传感器和控制器,对车辆的噪声和振动进行实时监测和控制,以达到降低噪声和振动的效果。

3.2 振动能量回收技术:该技术利用车辆行驶时产生的振动能量,将其转化为电能并储存起来,从而减少能量浪费和噪声产生。

汽车传动系统的振动噪声分析

汽车传动系统的振动噪声分析

汽车传动系统的振动噪声分析随着现代科技的不断发展,汽车已经成为人们生活中不可或缺的工具。

然而,一些汽车的振动噪声问题却成为了驾驶者和乘客的困扰。

振动噪声不仅会影响驾驶者的驾驶体验,还会给人们的身心健康带来负面影响。

因此,对汽车传动系统的振动噪声进行分析和研究,具有重要的意义。

首先,汽车传动系统的振动噪声是由多个因素共同作用引起的。

其中,最主要的因素之一是发动机的振动。

发动机是汽车传动系统的核心部件,它在运转过程中会产生各种振动。

这些振动通过传动系统传递到车辆的底盘、车轮以及车身上,从而产生噪音。

此外,变速器、离合器等传动系统的部件也会产生振动,进一步增加了噪声的强度。

其次,振动噪声的分析可以通过实验和模拟两种方法来进行。

实验方法通常使用专业仪器对汽车传动系统的振动进行测量,以获取振动信号的频率、幅度等信息。

通过对这些数据的处理和分析,可以了解到不同部件之间的相互影响以及振动噪声的来源。

模拟方法则是通过建立数学模型,使用有限元分析等方法对振动噪声进行模拟。

这种方法能够更好地理解振动噪声的传播规律和振动能量的变化情况。

在进行振动噪声分析的过程中,人们通常采用频谱分析的方法。

频谱分析是一种将时域振动信号转化为频域信号的方法,可以清晰地显示出不同频率分量的强度。

通过对振动信号的频谱分析,可以找到振动噪声的主要频率成分,进而确定噪声产生的原因。

在实际分析中,人们通常会将频谱分析与特征提取相结合,以获取更全面的振动噪声信息。

除了振动噪声的分析,人们还需要针对不同的振动噪声问题采取相应的解决措施。

一种常见的解决措施是通过优化设计来减少振动噪声的产生。

例如,在发动机设计中,可以采用平衡技术和减震装置来降低发动机的振动。

在传动系统设计中,可以优化齿轮的匹配度和传动系数,以减少噪声的传递。

另外,人们还可以通过加装隔音材料来吸收和隔离振动噪声,从而降低车内噪音的级别。

总之,汽车传动系统的振动噪声分析对于提高汽车的质量和舒适性具有重要意义。

汽车NVH振动与噪声分析

汽车NVH振动与噪声分析

汽车NVH介绍1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质动态性能静态性能汽车的性能❑汽车的外观造型及色彩❑汽车的内室造型、装饰、色彩❑内室及视野❑座椅及安全带对人约束的舒适性❑娱乐音响系统❑灯光系统❑硬件功能❑维修保养性能❑重量控制❑噪声与振动(NVH )❑碰撞安全性能❑行驶操纵性能❑燃油经济性能❑环境温度性能❑乘坐的舒适性能❑排放性能❑刹车性能❑防盗安全性能❑电子系统性能❑可靠性能NVH 是汽车最重要的指标之一汽车所有的结构都有NVH问题☐车身☐动力系统☐底盘及悬架☐电子系统☐……在所有性能领域(NVH,安全碰撞、操控、燃油经济性、等)中,NVH是设及面最广的领域。

什么是NVH?NVH : N oise, V ibration and H arshness⏹噪声Noise:●是人们不希望的声音●注解: 声音有时是我们需要的●是由频率, 声级和品质决定的●频率范围: 20-10,000 Hz⏹振动Vibration●人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body,mainly in .5 hz-50 hz range●是由频率, 振动级和方向决定的⏹不舒服的感觉Harshness●-Rough, grating or discordant sensation为什么要做NVH?☐NVH对顾客非常重要⏹NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素. ☐NVH影响顾客的满意度⏹在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关. ☐NVH影响到售后服务☐约1/5的售后服务与NVH有关决定NVH的因素顾客的要求政府法规公司的需要和技术能力竞争车NVH –车速–发动机转速的关系动力系统(P/T) NVH路噪Road Noise风噪Wind Noise车速Vehicle speedSpeed1030507090110130150Wind NVH Road NVHPowertrain NVHPowertrain NVH DominanceRoad NVH DominanceWind NVH Dominance路面及动力系统的振动Road & P/TVibration路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound风激励噪声Wind Noise 动力系统的声品质P/T Sound Quality0 Hz100 Hz250 Hz800 Hz5000 Hz NVH与频率的关系多通道分析源-通道-接受体模型⎛jP iF P ⎪⎭⎫⎝⎛jP P ⎪⎭⎫ ⎝P源通道源接受体源源源通道通道Interior Sound & VibrationNoise path 1Noise path 2Noise source 1Vibration source 1Noise source 2Noise source N ……Vibration source 2Vibration source N……Vibration path 1Vibration path 2Vibration path …Noise path …•源–动力系统–风–路面–其他•通道–底盘–车身–内饰–其他•接受体–耳朵–手–脚–座椅1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质源: 动力系统NVH动力系统PowertrainPowertrainPowerplantDrivelineExhaustIntakeMountEngineTransmission动力总成Powerplant发动机噪声源机械振动与噪声◆曲轴系统◆凸轮轴系统◆链,齿轮,皮带◆非燃烧引起的冲击◆附件燃烧噪声☐活塞载荷☐气缸盖载荷☐曲轴轴承载荷流动噪声•进气•排气•风扇024680.20.40.60.811.21.41.61.8R e s p o n s e @ I n e r t i a M引起的问题☐曲轴共振☐曲轴的应力集中和断裂曲轴扭转振动阻尼器Damper 1.橡胶阻尼器2.液压阻尼器变速器啸叫•T.E. vs. Gear NoiseX aX bGear Mesh❑齿轮制造精度不够❑齿轮匹配对中不好❑齿轮材料不好啸叫的原因:齿轮啮合不好变速器敲击啸叫的原因:❑曲轴扭振❑传动轴系转速波动❑变速器齿轮间隙控制不好01000020000300004000050000600000100200300400500600700Crank Angle (degrees)F o r c e M a g n i t u d e (N )MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOAMB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag ExciteMB4 Mag JOA动力总成NVH❑动力总成的弯曲模态❑动力总成的辐射噪声❑悬置位置的振动❑附件的振动及辐射噪声启动噪声发动机缸盖15CM处CM5_CB10改进前浪迪_K14五菱_B12CM5_CB10改进后改进方案为:1、加强飞轮2、飞轮启动齿轮不倒角3、加大飞轮启动齿圈直径变速箱分动器后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半轴支撑轴承万向节传递轴系的NVH☐第一阶传递轴激励☐传递齿轮啸叫☐2阶激励r O AB 1. 齿轮啮合2. 轴的不平衡3. 由十字连接引起的2阶激励进气系统和排气系统的NVH排气系统进气系统TailpipeOrifice 歧管的设计与声品质1进气总管23654进气系统NVH空滤器❑进气口噪声❑壳体的辐射噪声四分之一波长管谐振腔排气系统的NVH控制指标❑挂钩传递到车体的力❑排气尾管噪声❑壳体辐射噪声控制方法:☐消音器的设计☐波纹管/球连接的选择☐。

汽车发动机的燃烧噪声与振动控制

汽车发动机的燃烧噪声与振动控制

汽车发动机的燃烧噪声与振动控制在现代社会,汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

然而,汽车的发动机燃烧噪声和振动给人们的驾驶体验带来了一定的困扰。

为了提高汽车的舒适性和安静性,对汽车发动机的燃烧噪声和振动进行控制是至关重要的。

本文将从发动机噪声和振动的原因入手,探讨一些常见的噪声和振动控制技术。

一、噪声的来源和控制1.1 燃烧噪声燃烧噪声指的是发动机在燃烧过程中产生的噪声。

这种噪声主要源于燃烧室内的高温高压气体和燃油的燃烧不完全。

燃烧噪声可以通过以下控制手段来减少:(1)改善燃烧室设计:优化燃烧室结构和燃烧室内的气流分布,提高燃烧效率,减少噪声的产生。

(2)提高燃油的喷射技术:采用先进的燃油喷射技术,如直接喷射和多点喷射等,可以使燃油燃烧更充分,减少噪声的产生。

(3)降低排气温度:通过增加散热器的面积和改进冷却系统,有效降低排气温度,减少噪声的散发。

1.2 机械噪声机械噪声是指发动机内部机械零部件运动时产生的噪声。

这种噪声的主要来源有曲轴、连杆、凸轮轴等部件的运动和摩擦声。

机械噪声可以通过以下控制手段来减少:(1)优化零部件的材料和制造工艺:选择高强度、低噪声的材料,并采用精密加工工艺,降低摩擦噪声。

(2)加装隔音材料:在发动机的关键部位加装隔音材料,如凸轮轴盖、曲轴箱等,有效降低机械噪声。

(3)减震措施:采用减震器和隔振装置,减少机械振动,进而降低机械噪声。

二、振动的来源和控制2.1 内燃机的振动内燃机的振动主要来自于排气脉动和不平衡力。

由于内燃机的工作过程是不连续的,燃烧的脉动力会给发动机带来一定的振动。

此外,由于内燃机各零部件的质量分布和工作时的力分布不均匀,也会导致发动机的振动。

内燃机的振动可以通过以下控制手段来减少:(1)改善配气系统:通过优化进气和排气系统的设计,使排气脉动减小,有助于降低内燃机的振动。

(2)平衡旋转部件:对内燃机旋转部件进行平衡处理,减少不平衡力,降低振动的产生。

汽车振动噪声测量实验报告

汽车振动噪声测量实验报告

汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声,并通过测量分析来找出其产生原因,以便进行相应改进。

二、实验原理1.振动:在汽车行驶过程中,由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因,会产生不同频率和幅度的振动。

这些振动会通过底盘传递到车内,给乘客带来不适感。

2.噪声:汽车行驶时所产生的噪声来源较多,包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。

这些噪声也会通过底盘传递到车内,影响乘客舒适度。

3.测量方法:为了准确测量汽车振动和噪声,需要使用专业仪器进行测试。

常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。

加速度计用于测量振动信号,麦克风用于测量声音信号,频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。

三、实验步骤1.准备工作:确保测试车辆处于正常工作状态,所有仪器已经校准并连接好。

2.振动测量:使用加速度计对车辆进行振动测量。

将加速度计固定在底盘上,并进行数据采集。

通过数据分析,可以得出车辆在不同路况下的振动情况。

3.噪声测量:使用麦克风对车辆进行噪声测量。

将麦克风放置在车内,并进行数据采集。

通过数据分析,可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。

4.信号分析:将振动和噪声信号转化为频谱图,并进行进一步分析。

通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度,以及其产生原因。

5.改进措施:根据分析结果,制定相应的改进措施,例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。

四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析,我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz,而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。

针对这些问题,我们可以采取以下措施进行改进:1.更换悬挂系统,提高车辆稳定性和舒适度。

2.降低发动机噪声,采用消音器等降噪设备。

3.改善路面状况,减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。

五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验,我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声,并通过测量分析找出了其产生原因。

新能源汽车振动与噪声控制技术研究与应用

新能源汽车振动与噪声控制技术研究与应用

新能源汽车振动与噪声控制技术研究与应用随着环境污染和能源危机日益突显,新能源汽车作为清洁能源的重要代表,得到了越来越多的关注和推广。

然而,新能源汽车在使用过程中往往面临着振动和噪声等问题,这不仅影响了驾驶和乘客体验,也对车辆的稳定性和耐久性带来了挑战。

因此,研究和应用新能源汽车振动与噪声控制技术显得尤为重要。

在新能源汽车振动控制方面,传统的振动控制方法可以通过减振器和隔振装置来减少车辆振动。

例如,在车辆底盘和悬挂系统中加入减振器,可以有效地减少由路面不平和车辆运动引起的振动。

此外,通过使用合理的车身结构设计和材料选择,也能够有效降低车辆振动。

然而,由于新能源汽车的特殊性,如电池组的重量和尺寸受限,传统的振动控制方法在新能源汽车上应用存在一定的局限性。

因此,新能源汽车振动控制技术需要综合考虑车辆的动力系统、底盘和悬挂系统,并结合电池组的特性进行优化设计。

一种常见的方法是采用主动振动控制技术,通过传感器实时监测车辆振动,并通过控制系统调节的主动减振器对振动进行补偿,从而达到降低车辆振动的目的。

这样的技术可以有效地提高车辆的乘坐舒适性,并提升车辆整体性能。

此外,对电池组进行结构和材料优化,减少其重量和体积,也能够降低新能源汽车的振动问题。

噪声是新能源汽车面临的另一个重要问题。

主要噪声源包括发动机噪声、胎噪声和风噪声。

与传统燃油汽车不同,新能源汽车在行驶中通常没有发动机噪声,因此对胎噪声和风噪声的控制尤为重要。

对于胎噪声,可以通过优化轮胎的设计和橡胶材料的使用来降低噪声产生。

同时,通过提高道路表面的平整度和减少胎压差异,也可以减少胎噪声的产生。

对于风噪声,可以通过改善车辆的外部造型设计,减小空气流动的阻力,降低风噪声的影响。

此外,采用隔音材料和改进车窗密封设计,也能够有效减少车辆内部的噪声。

除了振动和噪声控制技术,新能源汽车还可以通过其他手段来提高驾驶和乘客的舒适性。

例如,应用智能化的车辆控制系统,通过实时监测和分析车辆振动和噪声数据,可以精确调节驾驶座椅、音响系统和车内温度等参数,提供更舒适的驾乘体验。

汽车振动与噪声测试实验报告

汽车振动与噪声测试实验报告

汽车振动与噪声实验报告实验目的1.熟悉声传感器和两种加速度传感器,并区分两种加速度传感器。

2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声,并将结果进行对比分析实验框图1.标定声传感器将声传感器与发声装置相连,并与采集仪相连,打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。

采集前要进行数据初始化,选择相应的通道,并对相应的单位进行设置。

根据说明书参考值预设要标定的系数,采集图像,选取较平整的一段图像放大,寻找最大波峰值和最小波谷值,理想值应为±1.414,如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量,否侧将系数调小,反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。

2.标定奇士乐加速度传感器将奇士乐加速度传感器与振动装置相连,并与采集仪相连,打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。

采集前要进行数据初始化,选择相应的通道,并对相应的单位进行设置。

根据说明书参考值预设要标定的系数,采集图像,选取较平整的一段图像放大,寻找最大波峰值和最小波谷值,理想值应为±1.414,如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量,否侧将系数调小,反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。

3.标定BK437加速度传感器将BK437加速度传感器与电荷放大器相连,在通过电荷放大器连接到采集仪。

根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91,然后进行数据采集。

采集前要进行数据初始化,选择相应的通道,并对相应的单位进行设置。

采集图像,选取较平整的一段图像放大,寻找最大波峰值和最小波谷值,理想值应为±1.414,如实验得到数的绝对值小于1.414则将电贺放大器的参数调小重新测量,否侧将参数调大,反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。

4.测量汽车内噪声和发动机振动分别将加速度传感器布置在汽车发动机上,将声音采集器布置与驾驶室内,连接设备并进行仪器调试,分别观察汽车在怠速情况下和加速情况下振动频率图像和噪声频率图像,并通过软件进行傅里叶变换进行频域分析。

汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法

汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法

汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法嘿,咱今儿就来聊聊汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法这档子事儿。

你说这汽车啊,有时候就像个会跑的大嗓门怪兽,要是它在怠速的时候还嗡嗡响个不停,那可真够让人头疼的。

这噪声和振动,就像是车里藏着的小捣蛋鬼,时不时就出来捣乱一下。

那咱怎么给这些小捣蛋鬼评级呢?这就好比给学生打分一样。

咱得有个标准,看看它们到底有多调皮。

比如说,声音大不大呀,振动厉不厉害呀。

咱可以把它们分成不同的等级,就像考试成绩有优秀、良好、及格啥的。

那怎么测量呢?嘿,这就有讲究啦!咱不能随随便便拿个东西就测,得用专门的工具。

就好像你要量身高,不能拿根绳子随便比划比划吧,得用尺子才行。

测量噪声,有专门的仪器,能把声音的大小准确地测出来。

测量振动呢,也有相应的设备,能告诉你车子抖动得有多厉害。

你想想看,要是咱开车的时候,车里安静得跟图书馆似的,那多舒服呀!可要是像在工地一样吵吵闹闹,那可不得烦死啦!所以说,这个评级和测量方法可重要啦,它能让咱知道车子到底好不好。

就好比你去买苹果,你得看看苹果红不红、大不大、甜不甜吧?这汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法,就是咱判断车子这个“大苹果”好不好的标准。

咱再打个比方,要是你家旁边有条大马路,每天车来车往吵得你睡不着觉,你肯定希望那些车都安安静静的吧?这就需要汽车厂家在生产的时候,好好关注这个问题,把车子的噪声和振动控制好。

而且啊,这噪声和振动可不光是影响咱开车的心情,时间长了对咱的身体也不好呢!就像你总在一个吵闹的环境里待着,耳朵能好受吗?所以啊,这个评级和测量方法真的是很重要呢!咱平时开车的时候,也可以留意一下车子的声音和抖动情况。

要是感觉不对劲,就像你身体不舒服会去看医生一样,赶紧去检查检查车子。

可别小瞧了这些小问题,不及时处理,说不定以后会变成大麻烦呢!总之啊,汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法,这可不是什么可有可无的东西。

它关系到咱开车的舒适性和健康呢!咱可得重视起来,让咱的车子都能乖乖地不吵不闹,安安稳稳地带着咱到处跑!。

汽车底盘系统的振动与噪声控制策略研究

汽车底盘系统的振动与噪声控制策略研究

汽车底盘系统的振动与噪声控制策略研究近年来,随着人们对驾驶舒适性和安静性的关注度不断提高,减少汽车的振动和噪声已成为汽车工程领域的研究热点之一。

汽车底盘系统作为汽车结构的重要组成部分,其振动和噪声对驾驶员和乘客的舒适感和健康状况有着重要影响。

因此,研究汽车底盘系统的振动与噪声控制策略,提高汽车的乘坐舒适性和降低噪声水平具有重要意义。

在汽车底盘系统的振动与噪声控制策略研究中,传统的主动控制和被动控制方法被广泛应用。

主动控制方法利用传感器获取车辆振动和噪声信息,并通过控制器和执行机构对振动和噪声进行主动控制。

被动控制方法则通过结构和材料的优化设计来减少振动和噪声。

在主动控制方法中,主动悬挂系统和主动减噪技术是两个重要的研究方向。

主动悬挂系统通过采用电液式和电子控制技术,可以根据不同的路况和驾驶需求主动调节悬挂系统的刚度和阻尼特性,从而减小由路面不平引起的振动和噪声。

主动减噪技术则通过在车内安装带有传感器和执行机构的噪声控制器,利用反向传播原理来抵消底盘系统和进气系统产生的噪声,从而提高驾驶员和乘客的舒适性。

除了主动控制方法,被动控制方法也是汽车底盘系统振动与噪声控制的重要手段。

被动控制方法主要通过优化悬挂系统的设计和材料的选择来减少振动和噪声。

例如,采用减振器、弹性材料和复合材料等减振降噪材料可以有效减小汽车底盘系统的振动和噪声。

此外,还可以通过优化悬挂系统的结构和减震器的参数等来降低汽车振动和噪声的传递。

除了上述方法,还可以采用多模态控制策略来进一步提高汽车底盘系统的振动与噪声控制效果。

多模态控制策略指的是通过组合多种振动和噪声控制方法来获得更好的控制效果。

例如,可以将主动控制方法和被动控制方法相结合,同时利用主动悬挂系统和减振降噪材料来减少振动和噪声。

通过多模态控制策略,可以充分发挥各种控制方法的优势,提高振动和噪声的控制效果。

总之,汽车底盘系统的振动与噪声控制是提高汽车驾驶舒适性和安静性的重要手段。

实验技术-汽车驱动电机振动噪声实验

实验技术-汽车驱动电机振动噪声实验

【实验技术】汽车驱动电机振动噪声实验0 引言随着纯电动汽车的快速发展,驱动电机得到了越来越广泛的应用。

对于驱动电机而言,它带来便利的同时,也恶化了汽车的驾乘体验,其电磁噪声一直是各大车企和科研院所攻坚克难的对象。

电机气隙中的电磁力首先作用在定子齿表面,经过定子传递至机壳,引起机壳产生振动并向外辐射噪声。

汽车驱动电机振动噪声实验在专用电机NVH台架上采集电机不同运行工况下的振动和噪声数据,对数据进行时频域分析、阶次分析等,研究电机的振动和噪声特性。

图1 汽车驱动电机振动噪声实验1 实验目的在专用电机NVH台架上采集电机不同运行工况下的振动和噪声数据,对数据进行时频域分析、阶次分析等,研究电机的振动和噪声特性,为评价和改进电机振动和噪声性能作为依据。

2 参考标准(1)GB 10069.1-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声工程测定方法;(2)GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机及其控制器第1部分:技术要求;(3)GB/T 6882-2013 声学声压法测定噪声声功率级消声室和半消声室精密法;(4)执行行业或企业标准。

3 实验台架新能源汽车电机NVH性能实验室,具备半消声室、测功机、电池模拟系统、功率分析仪等。

可进行驱动电机稳态NVH测试、加减速非稳态NVH测试、电磁噪声及结构噪声的噪声源识别、各种噪声的声学贡献量分析、声功率与声压级测试。

(1)半消声室电机NVH半消声室如图2所示,大小:长6.0米*宽4.4米*高3.75米;截止频率:100Hz;背景噪声<30dBA。

图2 电机NVH半消声室(2)测功机电机测功机如图3所示,NVH型高速测功机,与被测件通过穿墙轴连接,降低测功机对被测件的噪声与振动干扰。

被测件端配置消声罩,可有效阻隔轴系噪声对测试的干扰,并配置被测电机负载分析仪及温度监控系统。

额定功率178KW;峰值功率231KW;额定转速点3961rpm;额定扭矩429Nm;峰值扭矩557Nm;扭矩控制精度:±0.17%FS;最高工作转速16000rpm;转速控制精度±1rpm。

《汽车振动与噪声》课件

《汽车振动与噪声》课件

CHAPTER
02
汽车振动分析
汽车振动类型
垂直振动
汽车在行驶过程中受到 路面不平的影响,产生 的垂直方向上的振动。
侧向振动
汽车在转弯或行驶在弯 道时,由于离心力作用
产生的侧向振动。
纵向振动
由于发动机、传动系统 等内部组件的往复运动
产生的纵向振动。
扭转振动
由于发动机扭矩波动或 传动系统的不平衡引起
的扭转振动。
振动产生的原因
路面不平
汽车行驶在凹凸不平的路面上,导致垂直振 动。
传动系统不平衡
传动系统中齿轮、轴承等组件的不平衡或误 差,导致扭转振动。
发动机扭矩波动
发动机内的燃烧和机械运动产生的扭矩波 动是纵向振动的主要原因。
轮胎不平衡
轮胎质量分布不均或安装不当,引起侧向和 垂直振动。
振动对汽车性能的影响
03
汽车在高速行驶时,空气动力学产生的气流会对车身产生振动
和噪声。
振动与噪声对汽车性能的影响
舒适性
振动和噪声会影响乘客的舒适感,过大的振动和 噪声会对乘客的身体健康产生不良影响。
安全性
过大的振动和噪声可能会影响驾驶员的判断力和 反应速度,从而影响驾驶安全。
车辆寿命
长期的振动和噪声可能会对汽车的零部件产生疲 劳损伤,从而影响车辆的使用寿命。
油耗
过大的噪声可能增加车辆的油耗,影响经济性。
风噪声
其他噪声
汽车行驶时,空气与车身、车窗等相互作 用产生的声音。
如传动系统、冷却系统等产生的声音。
噪声产生的原因
机械振动
发动机、传动系统等部件的振动是产生汽车 内部和外部噪声的主要原因。
气动噪声
气流与车身、车窗等相互作用产生的声音。

汽车动力系统噪声与振动控制技术研究

汽车动力系统噪声与振动控制技术研究

汽车动力系统噪声与振动控制技术研究汽车动力系统噪声与振动控制技术研究汽车是现代社会不可或缺的交通工具,而汽车动力系统噪声和振动问题一直是制约汽车行驶舒适性和安全性的因素。

因此,汽车动力系统噪声和振动控制技术的研究一直是汽车工业领域的热点之一。

汽车动力系统噪声和振动的来源主要包括发动机、变速器、传动轴、驱动桥等部件。

这些部件在运转过程中会产生各种噪声和振动,其中发动机是主要的噪声和振动源。

发动机的噪声和振动主要来自于燃烧过程、气门机构、曲轴连杆机构、活塞环等部件的运动。

为了控制汽车动力系统的噪声和振动,目前主要采用以下几种技术:1. 声学设计技术声学设计技术是通过优化汽车发动机和车身的结构设计来降低噪声和振动。

例如,在发动机的进气和排气系统中加装消音器、在发动机周围安装隔音材料等措施可以有效地降低发动机的噪声和振动。

2. 主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过在汽车内部安装传感器、控制器和扬声器等设备来实现噪声的反相干涉,从而达到降低噪声的目的。

这种技术可以有效地降低低频噪声,但对高频噪声的控制效果较差。

3. 振动控制技术振动控制技术是通过在汽车结构中安装减振器、阻尼器等装置来消除振动。

例如,在发动机和变速器之间加装减振器、在车身结构中加装阻尼材料等措施可以有效地降低汽车的振动。

除了以上技术外,还有一些新兴的技术正在逐渐应用于汽车动力系统噪声和振动控制中,如无源噪声控制技术、智能材料技术等。

无论采用哪种技术,汽车动力系统噪声和振动控制都需要进行精确的测试和分析。

目前,常用的测试方法包括模态分析、频响分析、传递路径分析等。

这些测试方法可以帮助工程师了解汽车动力系统中各部件的振动特性,进而优化设计和控制方案。

总之,汽车动力系统噪声和振动控制技术是汽车工业领域中不可或缺的一部分。

随着科技的不断进步,相信未来会有更多更先进的技术被应用于汽车动力系统噪声和振动控制中,为人们创造更加舒适、安全的出行环境。

《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》范文

《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》范文

《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展,车辆振动与噪声问题逐渐成为消费者关注的重点。

为了满足市场对高品质汽车的需求,车辆振动与噪声测试系统的研发与应用显得尤为重要。

本文将详细介绍车辆振动与噪声测试系统的软件开发及其在实际应用中的效果。

二、车辆振动与噪声测试系统概述车辆振动与噪声测试系统主要用于对汽车在行驶过程中产生的振动与噪声进行测试与分析。

该系统通常包括传感器、数据采集设备、分析软件及报告输出等部分。

通过该系统,可以准确获取车辆振动与噪声数据,为汽车设计和改进提供有力支持。

三、软件开发1. 需求分析:在软件开发初期,需对系统功能进行详细的需求分析。

根据实际需求,确定系统应具备的测试功能、数据分析功能、报告生成功能等。

同时,还需考虑系统的易用性、稳定性和可扩展性。

2. 系统设计:根据需求分析结果,进行系统设计。

设计包括数据库设计、软件架构设计、界面设计等。

数据库需具备高效的数据存储和检索能力;软件架构应采用模块化设计,便于后期维护和扩展;界面设计应简洁明了,方便用户操作。

3. 编程实现:根据系统设计,进行编程实现。

编程语言通常采用C++、Java等。

在编程过程中,需确保代码的可读性、可维护性和可扩展性。

同时,还需对程序进行严格的测试,确保程序的正确性和稳定性。

4. 软件开发工具与环境:在软件开发过程中,需使用到多种工具和环境。

如集成开发环境(IDE)用于编程和调试;数据库管理系统(DBMS)用于数据存储和检索;版本控制系统(VCS)用于代码管理和协作等。

四、应用1. 测试流程:车辆振动与噪声测试系统的应用流程主要包括传感器布置、数据采集、数据分析、报告生成等步骤。

首先,根据测试需求,在车辆上布置传感器;然后,通过数据采集设备获取振动与噪声数据;接着,利用分析软件对数据进行处理和分析;最后,生成报告,为汽车设计和改进提供依据。

2. 应用效果:车辆振动与噪声测试系统的应用可以有效提高汽车品质和舒适性。

汽车振动噪声现象

汽车振动噪声现象

汽车振动噪声现象一、现象的种类、发生原理汽车振动噪声是多种问题组合在一起而出现的复杂的现象。

例如,当乘坐在噪声比较高的车内时,人们一般用“这辆车的发动机很吵”等类似的语句来描述。

但是,实际上汽车的噪声除了发动机以外,还包含其他各种噪声源。

即使是同一款发动机,因传递系统的不同,最终感受到的噪声也是有区别的。

因此,为了制造安静、振动小的汽车,应对“吵闹、不舒服”等与感觉相关的现象进行分类,查明问题所在的领域及主要产生原因,力图从原理上分析问题是如何发生的。

对振动噪声的发生原理进行简要的概括,如图2-7所示。

图2-7 振动噪声发生原理实际中的激励源和传递路径,是由多个部位通过多种方式组合在一起而成的。

二、激励源表2-2中所列为汽车的振动噪声常见的激励源。

表2-2汽车主要激励源在道路上行驶的汽车会受到多种激励源的作用,而每种激励源都有各自不同的易发生振动噪声问题的行驶条件或者频率特征,根据对各种振动噪声现象调查研究,根据所发生的振动噪声问题所在的频率范围,基本上可以锁定激励源的所在。

按照激励源的特性可以大致分为四种。

在对各个现象按照振动系统来进行评价的基础上,根据强制振动、自由振动、自励振动等的振动形态和对象频率的不同,来精确识别和处理。

1)连续强制力(特定频率)。

转矩变动、惯性力、齿轮啮合力、不平衡力、转向节的不等速性。

2)连续强制力(随机、脉冲)。

空气乱流、路面的凸凹不平、爆发压力。

3)脉冲激励。

路面的凸凹不平(段差、突起)等。

4)阶跃激励。

过渡转矩变动、过渡摩擦力变动等。

当需要降低某些振动噪声时,最根本的方法是从激励源上采取措施以降低激振力。

因此,需要了解各个激励的产生原理。

三、传递系统(1)传递路径对于某一种激励源,经常存在多条传递路径。

虽然可以从某种程度上确定有代表性的传递路径,但是有时从特殊的路径传递而来的振动、噪声,必须要考虑与激励源相连接的所有部位。

关于噪声的传递系统,不仅要考虑噪声到车身各个部位的振动传递系统,还要考虑从车身的各个部位到声学评价点之间的声学传递系统,因此是有一定难度的。

汽车振动与噪声控制(第二版)

汽车振动与噪声控制(第二版)

汽车振动与噪声控制(第二版)
第一章振动理论基础
第一节介绍
第二节单自由度系统
第三节多自由度系统
第四节连续系统振动
第五节随机振动分析基础
练习题
第二章声学理论基础
第一节波动方程与声的基本性质
第二节声传播及结构声辐射
第三节声阻抗、声强及声功率
第四节噪声及其控制技术
练习题
第三章汽车发动机的振动分析与控制
第一节发动机的振动激励源分析
第二节发动机隔振技术
第三节发动机气门振动
练习题
第四章汽车动力传动及转向系统振动
第一节振动分析的传递矩阵法
第二节汽车动力传动系统振动
第三节汽车转向系统振动
第四节汽车制动时的振动
练习题
第五章汽车平顺性
第一节平顺性定义
第二节人体反应与平顺性评价
第三节道路路面不平度的统计描述
第四节平顺性分析
第五节影响汽车平顺性的结构因素
练习题
第六章发动机及动力总成噪声
第一节发动机及动力总成噪声分析与控制
第二节传动系噪声
第三节发动机的空气动力噪声
练习题
第七章底盘系统噪声
第一节轮胎噪声
第二节制动噪声
练习题
第八章车身及整车噪声
第一节车身结构噪声及其控制
第二节车内噪声
第三节汽车整车噪声及其控制第四节汽车噪声有源控制
练习题。

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37
37
客观评估
客观评估的内容:
驾驶员和乘客耳朵的声音: 地板或座椅轨道的振动 方向盘的振动 椅子和人体的振动
Microphone
Accelerometer 38
38
1. NVH现象与基本问题 2. 噪声与振动源 3. NVH传递通道 4. NVH的响应与评估
5.NVH试验
6. NVH的CAE分析 7. NVH开发 8. 汽车声品质
• 传递路径隔离 – 悬挂的隔振设计 – 结构模态: 控制臂, 稳定杆, 等 – 轮胎的声腔模态和结构模态的耦合 • 响应: 车身灵敏度
24
24
风激励噪声
风激励噪声: 由于气流绕着汽车运动而产生的噪声
激励源:
– 空气动力湍流 – 其他: 天线的涡流, 挡风玻璃的湍流
> 90 km/h
25
25
1. NVH现象与基本问题 2. 噪声与振动源
整车模态的刚度要足够大,以避免产生奇异噪声 局部模态应该足够高,以避免引起NVH问题, 如轰鸣声, 等.
30
30
车身阻尼处理
在车身板上, 加阻尼材料可以减小结构振动和 产生的辐射噪声(中频).
Roof Package Tray
Dash Valve Cover
Oil Pan Wheelhouse Doors Floorpan
车身 动力系统 底盘及悬架 电子系统 ……
在所有性能领域(NVH, 安全碰撞、操控、燃油经 济性、等)中,NVH是设及面最广的领域。
4
4
什么是NVH?
NVH: Noise, Vibration and Harshness 噪声 Noise:
是人们不希望的声音 注解: 声音有时是我们需要的 是由频率, 声级和品质决定的 频率范围: 20-10,000 Hz
• T.E. vs. Gear Noise
Gear Mesh
Xa
Xb
啸叫的原因:齿轮啮合不好
15
15
变速器敲击
60000 50000
40000
MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOA
Force Magnitude (N)
30000
MB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag Excite
• 孔洞的控制 • 隔声材料的应用 • 吸声材料的应用
28
28
振动通道的控制
振动通道控制的方法有:
• 车身结构的控制:提 高结构和支架的刚度, 阻止振动的传递
• 隔振器
• 吸振器
• 阻尼材料
29
29
结构通道控制: 车身结构
车身的结构模态应该与其他相邻结构模态分开
车身结构模态应该与车身声腔模态分开
空滤器 进气口噪声 壳体的辐射噪声
四分之一波长管 谐振腔
22
22
排气系统的NVH
控制指标
挂钩传递到车体的力 排气尾管噪声 壳体辐射噪声
控制方法:
消音器的设计
波纹管/球连接的选择
。。。。。。
23
23
路面-悬挂-底盘的NVH
• 激励源
– 路面表面的形状
– 轮胎的刚度和压力 – 轮胎块的长度和形状 – 轮胎的宽度和尺寸 – 汽车的速度
35
35
通过噪声测试
50 m
10 m
>3 m
麦克 风 麦克 风 10
10 m
10 m
7.5 m 7.5 m 10 m
AA
m
10 m
BB
通过噪声标准
标准: 欧标, ISO, SAE, 等. Standards:
82 80 77 dB(A) 74 71
Euro, ISO362, SAE J986, SAE J1470, etc.
• 源
– – – – – – – – – – – – 动力系统 风 路面 其他 底盘 车身 内饰 其他 耳朵 手 脚 座椅
多通道分析
Noise source 1 Noise source 2 Noise path 1 Noise path 2 Noise path … Vibration path 1 Vibration path 2 Vibration path … Interior Sound & Vibration
39
39
室外和室内试验
试验场(路面)试验 实验室试验
试验道路:
环道 直道 平整的沥青路面 平整的水泥路面 粗糙的水泥路面 砖做的路面 鹅石路面 斜坡路面
试验种类
振动试验 噪声试验 灵敏度试验
其它
40
40
振动试验
模态试验
o o 锤子敲击 激振器激励
33
33
1. NVH现象与基本问题 2. 噪声与振动源 3. NVH传递通道
4.NVH的响应与评估
5. NVH试验 6. NVH的CAE分析 7. NVH开发 8. 汽车声品质
34
34
汽车NVH的两方面的评估
车外通过噪声的评估 车内NVH的评估
车内NVH评估的两个方面
主观驾评 客观测试评估
8
8
NVH与频率的关系
路面及动力系统 的振动 Road & P/T Vibration
路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound
动力系统的声品质
P/T Sound Quality
风激励噪声Wind Noise
0 Hz 100 Hz 250 Hz 800 Hz 5000 Hz
9
9
源-通道-接受体模型
附件的振动及辐射噪声
17
17
启动噪声
发动机缸盖15CM处
CM5_CB10改进前 浪迪_K14 五菱_B12 CM5_CB10改进后
改进方案为:1、加强飞轮 2、飞轮启动齿轮不倒角 3、加大飞轮启动齿圈直径
18
18
传递轴系的NVH
第一阶传递轴激励 传递齿轮啸叫 2阶激励
分动器
前半轴 变速箱 万向节 后驱动桥
Hammer 发动机 Accelerator Accelerator
41
41
噪声测试
车内噪声 进气噪声 排气噪声 发动机辐射噪声 壳体辐射噪声 通过噪声
静态性能
汽车的外观造型及色彩 汽车的内室造型、装饰、色彩 内室及视野 座椅及安全带对人约束的舒适性 娱乐音响系统 灯光系统 硬件功能 维修保养性能 重量控制
乘坐的舒适性能
排放性能 刹车性能 防盗安全性能 电子系统性能 可靠性能
NVH是汽车最重要的指标之一
3
3
汽车所有的结构都有NVH问题
支撑轴承 前驱动桥 前传递轴 后传递轴
后半轴
Balance Plane
19
19
1. 齿轮啮合
2. 轴的不平衡 3. 由十字连接引起的2阶激励
O r B A
20
20
进气系统和排气系统的NVH
进气系统
排气系统
Orifice
Tailpipe
歧管的设计与声品质
3 2 1 进气总管 4 6 5
21
21
进气系统NVH
空气声的传递通道:
噪声源 噪声传递通道 • • • • • • • 发动机的辐射噪声 进气系统的噪声 排气系统的噪声 车胎与路面的摩擦噪声 风激励引起的噪声 传递轴系的噪声 各种结构噪声(如发动机等)
• •
车体 车体上的一些空、洞等结构
27
27
噪声通道控制
噪声通道是由声学包装来完成的
• 车发动机转速的关系
动力系统(P/T) NVH
风噪Wind Noise 路噪Road Noise
车速Vehicle speed
Powertrain NVH Dominance
Road NVH Dominance
Wind NVH Dominance
Wind NVH Road NVH Powertrain NVH Speed 10 30 50 70 Speed 90 110 130 150
Engine
Transmission 12
12
发动机噪声源
燃烧噪声
活塞载荷 气缸盖载荷 曲轴轴承载荷
机械振动与噪声

曲轴系统 凸轮轴系统 链,齿轮,皮带 非燃烧引起的冲击 附件
流动噪声
• • • 进气 排气 风扇
13
13
曲轴扭转振动
引起的问题
曲轴共振 曲轴的应力集中和断裂
2.噪声与振动源
3. NVH传递通道 4. NVH的响应与评估 5. NVH试验 6. NVH的CAE分析 7. NVH开发 8. 汽车声品质
11
11
源: 动力系统NVH
动力系统 Powertrain
Powertrain
Mount
Intake Exhaust
Powerplant
Driveline
动力总成 Powerplant
振动响应
o 座椅, 方向盘, 等seat track, steering wheel, etc.
100
4 poster shaker
异响识别 激光测量, 等
Magnitude (Hz)
隔振器刚度
10
1
T-Magnitude(Y)
0.1
T-Magnitude(Z)
0.01 0 100 200 300 400 500 Frequency (Hz)
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