船舶建造成本分析及控制
海运企业船舶运输成本管理与控制
海运企业船舶运输成本管理与控制【摘要】海运企业船舶运输成本管理与控制是海运业发展的重要组成部分。
本文从成本管理的重要性、方法与工具、挑战、优化策略以及案例分析等方面进行探讨。
通过分析海运企业船舶运输的成本管理，可以帮助企业有效控制运营成本，提高运输效率和竞争力。
本文还对未来发展趋势进行展望，指出了海运企业在成本管理和控制方面需要持续关注和改进的地方。
通过本文的研究，可以为海运企业提供有效的运输成本管理和控制策略，从而实现更高效的船舶运输经营。
【关键词】海运企业、船舶运输、成本管理、控制、重要性、方法、工具、挑战、优化策略、案例分析、未来发展趋势1. 引言1.1 海运企业船舶运输成本管理与控制概述海运企业船舶运输成本管理与控制是指对海运企业在船舶运输过程中所发生的各项成本进行有效管理和控制，以实现成本最小化和效益最大化的目的。
随着全球经济一体化的加深和国际贸易规模的不断扩大，海运企业的船舶运输成本管理和控制面临越来越大的挑战。
海运企业的船舶运输成本主要包括船舶购建成本、燃料成本、维护维修成本、人力成本等各个方面。
对这些成本进行有效管理和控制，不仅可以提高运输效率，降低运输成本，还能够提升企业竞争力，实现可持续发展。
在当前全球化背景下，海运企业面临着市场竞争激烈、价格波动大、经济周期性明显等诸多不确定性因素，因此成本管理和控制显得尤为重要。
只有通过科学合理的成本管理方法和工具，以及灵活有效的成本控制策略，海运企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
海运企业船舶运输成本管理与控制是保障企业利润最大化和持续发展的重要环节，只有在不断学习提升中不断完善成本管理和控制体系，才能应对各种挑战，取得更好的经济效益。
2. 正文2.1 海运企业船舶运输成本管理的重要性海运企业船舶运输成本管理的重要性不言而喻，这是企业生存和发展的关键之一。
海运企业的运输成本往往占据企业总成本的很大比例，有效管理和控制这部分成本可以直接影响企业的盈利能力。
船舶建造成本影响因素及控制对策分析
船舶建造成本影响因素及控制对策分析摘要：船舶建造行业的有序发展，需要重视建造成本控制。
船舶建造成本关系到船舶企业的经济效益，是船舶企业更好地参与市场竞争的重要基础。
在船舶建造中，需要对成本影响因素进行全面深入的分析，总结出成本要素情况，进而为建造成本控制提供重要的依据。
关键词：船舶建造；成本因素；工程变更；价格波动船舶建造过程中，船舶建造设计、变更以及材料等因素，都会影响到船舶建造成本情况。
通过优化船舶建造设计、加强船舶建造控制以及强化船舶材料管理等方式，可以保障船舶建造获得良好的经济效益。
一、船舶建造成本影响因素（一）船舶建造设计因素船舶建造工程复杂，涉及到船舶的设计环节和制造环节等。
船舶建造设计，是对船舶整体结构、布局、规模以及工艺流程的一种设计，船舶设计方案和图纸，是船舶生产制造的重要依据。
船舶建造设计对于成本的影响是非常大的，不同的设计方案也会呈现出不同的成本情况。
船舶建造成本分析中，要重视对设计阶段的重点分析[1]。
由于船舶工程非常复杂，是一个系统性的建造过程，设计环节中对于材料的选择、工艺技术的支持，船舶体量和类型等的呈现，都与成本发生直接关系。
（二）船舶建造变更因素船舶建造中，如果有遇到工程变更情况，往往会增加建造成本。
船舶建造过程中，受到很多因素的影响，使得工程设计难以按照预先方案或者图纸进行，这就需要通过变更来使建造过程得以顺利开展。
工程变更一般与船舶建造的工程要求、工程质量等因素相关，如在船舶建造过程中，对船舱设计方案提出了新的意见，对该项工程内容就要进行修改。
如船舱原有的设计体积不能满足要求，需要扩大船舱，或者对船舶通风能力要进一步提高等，这些变更需要对已经完成的项目重新进行制造，增加了成本投入，同时后续的成本也会随之增加[2]。
船舶建造中，如果在检查验收中发现质量存在缺陷，也需要进行返工，从而增加了成本。
（三）船舶建造材料因素船舶建造成本中，材料成本占据较大比例。
在船舶建造过程中，由于对材料消耗量非常巨大，材料性能质量也对船舶整体质量产生直接影响，因此船舶建造材料方面要严格控制。
57000DWT1号船成本分析
57000DWT1号船成本分析
1.船体建造成本：船体建造成本是指构建船体所需的费用。
这包括钢材、焊接和其他建造材料的成本，以及船体设计和建造工时的成本。
船体
建造成本通常是船舶建造成本的主要部分之一
2.船用设备成本：船用设备成本是指为船舶安装和配备所需的设备和
系统的成本。
这包括发动机、推进器、电力系统、自动化控制系统、航行
和导航设备等。
船用设备成本通常占到船舶建造成本的相当大比例。
3.动力燃料成本：动力燃料成本是指为船舶提供动力所需的燃料费用。
由于1号船是一艘大型船只，其燃料消耗量相对较大。
动力燃料成本在船
舶运营过程中是一个重要的经营成本，对航运公司的盈利能力有重大影响。
4.维护和修理成本：维护和修理成本是指维护和修理船舶所需的费用。
由于船舶经常处于恶劣的海上环境中，船体和设备容易受到损坏或磨损。
因此，维护和修理成本是船舶运营中不可忽视的一部分。
5.人力成本：人力成本是指船舶运营过程中所需的人力资源的成本。
这包括船员工资、福利和培训费用等。
船员是船舶运营中不可或缺的关键
因素，而船员成本是船舶运营成本的一个重要组成部分。
船舶建造项目管理中的时间与成本控制策略研究
船舶建造项目管理中的时间与成本控制策略研究摘要：船舶建造项目管理的时间与成本控制策略对于确保项目的成功和可行性至关重要。
本论文通过深入研究船舶建造项目的时间与成本控制策略，探讨了在项目执行过程中的关键因素和最佳实践。
研究发现，有效的时间与成本控制需要综合考虑项目计划、资源管理、风险管理以及沟通与协作等方面。
同时，利用先进的项目管理工具和技术，如PERT/CPM网络图、敏感性分析和成本估算模型，可以更好地实现时间和成本的控制目标。
本论文的研究结果为船舶建造项目管理提供了有力的指导，有助于提高项目的效率和竞争力。
关键词：船舶建造、项目管理、时间控制、成本控制、资源管理、风险管理引言：船舶建造项目，作为复杂而庞大的工程，其时间与成本控制对于项目的成功至关重要。
在现代船舶建造领域，如何高效地管理时间和成本已成为业界的热点问题。
本研究旨在深入探讨时间与成本控制策略，着眼于项目计划、资源管理、风险管控以及团队协作等关键要素。
通过运用先进的项目管理工具和技术，我们旨在为船舶建造项目管理提供有力的指导，从而提高项目的竞争力和可行性。
在这个挑战重重的领域中，时间与成本控制策略将成为实现成功的关键因素。
一、船舶建造项目的时间控制策略船舶建造项目的时间控制策略在现代船舶工程领域中具有至关重要的地位。
在这个复杂而庞大的工程中，时间控制不仅关系到项目的成功，还直接影响了整个生产周期和成本效益。
因此，如何有效地管理和控制项目的时间，成为船舶建造项目管理中的一个核心挑战。
1、时间控制的关键在于项目计划的合理性和准确性。
项目计划应包括详细的工作分解结构（WBS），明确每项任务的开始和结束时间，以及各项任务之间的依赖关系。
通过使用先进的项目管理工具，如PERT/CPM网络图，可以帮助项目管理团队更好地规划和跟踪项目进度，及时识别潜在的延误风险。
此外，合理的资源分配也是项目时间控制的关键。
确保项目所需资源的充分供应，以及适时的调整，能够有效地避免时间浪费和项目进度的滞后。
船舶产品成本管理浅析
船舶产品成本管理浅析左丽峰 武昌船舶重工集团有限公司摘要：本文通过对船舶产品成本管理特点和现状的分析，探讨了船舶产品实行目标成本管理的方法及应用，分析了船舶制造企业船舶产品的成本管理存在的问题，提出了船舶产品成本管理的一些改善建议。
关键词：船舶产品；成本管理中图分类号：U671.99 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)016-0183-02随着近年船舶产品市场竞争日趋激烈，船舶产品中标价格趋低，再加上部分材料设备价格持续上涨和劳动力成本的不断上升，船舶制造企业产品成本管理压力愈来愈大。
船舶企业因其产品的专用性与特殊性，产品成本管理的流程更加复杂，对成本管理的系统性要求更高。
运用有效的产品成本管理方法，是做好产品成本管理，保证产品利润实现的重要途径。
一、船舶产品成本管理现状船舶产品成本管理的特点：船舶企业主要是负责船舶产品的建造及修理工程，此类产品具有研发成本高、技术密集、制造周期长、船东定制等特点，其成本管理呈现以下特点：（一）管理涉及面广，管理幅度大由于船舶产品的系统组成和构造复杂，产品建造流程繁琐，产品建造工艺复杂且专业性强，需由船舶生产企业各单位共同协作完成产品建造，产品成本管理涉及的单位和类别多。
标准成本管理方法等一些传统的管理方法已不能适应现代造船模式的管理需要，目标成本管理法因具有清晰的管控目标及流程，优势明显，被船舶企业广泛采用。
（二）管理过程受设计、生产及外部因素影响，始终处于动态控制中由于受总体设计单位图纸供应滞后、设备和系统的技术状态确定延迟、物资供应滞后等问题的影响，船舶建造计划往往会发生调整，建造周期延长，成本费用增多。
另一方面，船厂为了保证产品合同节点，往往会采用赶工，边生产边设计的方法进行产品建造，这导致设计修改量增多，设计废返增大。
船舶产品建造工艺技术的复杂性，产品建造过程的动态变化性，使产品成本管理始终处于动态控制中。
（三）产品的单一性对成本信息获取和成本数据归集的时效性要求高，必须在产品建造周期内对产品成本进行有效的控制（四）船舶产品具有的特殊性削弱了船舶建造企业对产品成本的控制力由于船东通常指定设计院所进行船舶产品的方案设计和详细设计，船舶企业仅负责产品的生产设计，对船舶总体设计和设备选型的参与度不深。
船舶设计计划管理与控制方法分析
船舶设计计划管理与控制方法分析本文主要针对船舶设计计划管理与控制方法进行分析，探讨了目前比较可靠的一些船舶设计计划管理与控制方法，并对这些方法进行了详细的介绍分析，希望可以为今后的船舶设计计划管理与控制工作提供参考。
标签：船舶；设计计划管理；控制方法目前，在船舶设计计划管理与控制过程中，要采取更好的管理和控制措施，就要首先提高船舶设计计划管理与控制的效果，因此，我们一定要明确船舶设计计划管理与控制有力措施，提高船舶设计计划管理与控制质量。
1、船舶基本设计概述随着造船业的发展，船舶制造的周期越来越短，从早期的一条普通的5.9WT 的油轮，需要2年左右，现在快的只要1年时间，甚至更快。
虽说现代科技的发展，计算机的应用也越来越完善，但时间上的压缩必然会带给设计更多的错误，也给管理提出了更高的要求。
船舶管系设计分为基本设计，详细设计和生产设计，下面就根据这三个设计阶段，简单分析每个阶段常见的问题和对应的跟进措施。
管系基本设计的定义是对全船的系统制作线性示意图，能清晰的表明每个系统的功能。
对于基本设计一定要严格按照船东的规格书（因规格书里的要求都是根据船舶服务的区域对象来制定的）和入级船级社的要求进行设计，如果在这个初期设计上就出错，后面的工作就等于全白做。
曾经做过一个5.9WT的油轮的燃油输送系统，当时在做基本设计时就没有把重油和轻油单独分开输送，就连DNV船级社的审图人员也没有发现这个问题，只到生产设計做完，现场管子已安装到船上时才被操作者发现，由于前期基本设计的出错，导致后面的工作全需重做，造成了极大的损失。
在规范里就有明确的规定重油和轻油必须分开输送，这就是我们的设计人员对相应的规范不够了解造成的。
2、船舶建造的精度控制2.1船舶建造精度控制的内容船舶建造精度控制包括船舶建造前的技术准备和建造过程控制，技术准备是指在船舶生产设计时充分考虑船舶建造过程中的收缩和变形，通过添加收缩补偿量和反变形量来减小焊接收缩变形对船体精度的影响。
浅谈船舶建造工程全过程投资控制的实施方法
浅谈船舶建造工程全过程投资控制的实施方法摘要：船舶工程投资涉及船体结构、轮机设备、电气、舾装等方方面面的费用，大型船舶的建造周期长、投资费用高。
本文对船舶投资费用的组成比例进行了分析，强调对船体费与轮机费的重点控制，并对各类型船舶投资费用的高低进行分析，重点对船舶建造全过程进行投资控制要点分析，提出了具体实施方法。
关键词：全过程投资控制实施方法0 引言船舶建造工程是一项复杂的系统工程，其专业性强、专业面广，涉及船体结构、轮机成套设备、电气、舾装等多个专业；其建设周期长、建造成本高，随着我国海洋事业的不断发展，大型船舶的建造在国民经济发展中占据了越来越重要的地位，大型船舶的建造体量大、建造工艺复杂，且建设周期长，从项目开工到最终交船，往往需要花费好几年时间，这些都决定了船舶建造需要大量的人力、物力的投入。
大型船舶制造周期长、成本高、涉及专业多、管理难度大，所以投资管理工作复杂、控制难度大，本文从船舶建造全过程角度出发，阐述船舶设计、制造、船舶试航与交付阶段的投资控制实施方法，以期指导船东、船厂、设计单位等相关方的实践活动，实现节约船舶建造成本、确保项目投资受控目标。
1 船舶投资费用组成及重点控制目标根据不同的分类标准，船舶投资费用的组成不尽相同，按专业进行划分，可以将船舶的投资组成划分为：船体费，轮机费，电气费，属具与备品费，生产专用费，利润、税金、利息、保险、佣金或回扣、其他费用等。
其中，船体费、轮机费占比最大，达到60%~76%，故对船舶投资控制的重点需要控制该两项费用，各项费用的组成说明及占比分析如下表1：表1 船舶投资费用组成与取费方法分析表2 不同型号船舶投资费用高低分析因船舶种类、用途和性能的不同，其原材料用量、设备配套、技术复杂程度、施工安装调试和试验程度等的差异也很大，导致船舶总投资金额具有较大差距，表2为各型号船舶投资费用的百分率分析表，在载重量相同的情况下，干货船投资金额往往最低，此后依次是散货船、多用途船、集装箱货船、游船、化学品船、科学考察船。
船舶专用设备制造成本费用利润率
船舶专用设备制造成本费用利润率摘要：一、引言二、船舶专用设备制造成本构成三、船舶专用设备利润率分析四、船舶专用设备制造成本费用利润率对行业发展的影响五、结论正文：一、引言船舶专用设备是船舶建造和运营中不可或缺的重要组成部分，其质量和性能直接影响到船舶的安全和效率。
随着我国船舶行业的发展，对船舶专用设备的需求也越来越大。
本文将对船舶专用设备制造成本费用利润率进行分析，以期为行业发展提供有益参考。
二、船舶专用设备制造成本构成船舶专用设备制造成本主要包括原材料成本、人工成本、制造费用和研发费用等。
1.原材料成本：原材料成本是船舶专用设备制造成本的主要部分，包括钢材、有色金属、电子元器件等。
2.人工成本：人工成本包括直接生产工人的工资、福利等，以及管理人员的薪酬。
3.制造费用：制造费用主要包括生产过程中产生的能源消耗、设备折旧、维修费用等。
4.研发费用：研发费用是用于船舶专用设备技术研发、设计改进等方面的费用。
三、船舶专用设备利润率分析船舶专用设备利润率是指船舶专用设备销售收入与制造成本之间的比率。
船舶专用设备利润率的高低受多种因素影响，如市场竞争、行业政策、技术创新等。
在市场竞争激烈的情况下，船舶专用设备制造企业需要不断提高产品质量、降低制造成本以提高利润率。
四、船舶专用设备制造成本费用利润率对行业发展的影响船舶专用设备制造成本费用利润率对行业发展具有重要影响。
较高的利润率有助于企业加大研发投入，推动技术创新，提高产品质量，从而提升整个行业的竞争力。
反之，较低的利润率可能导致企业陷入价格战，影响企业的生存和发展。
五、结论船舶专用设备制造成本费用利润率是影响行业发展的关键因素。
船舶专用设备制造企业应积极应对市场变化，提高产品质量，降低制造成本，以提高利润率，推动整个行业的可持续发展。
船舶建造成本核算方法
船舶建造成本核算方法船舶建造成本核算方法是指计算船舶建造过程中产生的各种费用的方法，以便为船舶建造过程提供准确而可靠的成本数据。
船舶建造成本核算的目的是为了控制船舶建造过程中的费用，并为船舶工程的决策提供可靠的依据。
以下是一些常见的船舶建造成本核算方法。
1.全面成本核算法：这种方法考虑了船舶建造过程中的所有费用，包括人工费、材料费、设备费、管理费等。
全面成本核算法通常需要对每个费用项目进行详细的计算和核算，并将其进行汇总得到总成本。
这种方法的优点是能够提供全面而准确的成本数据，但需要耗费较多的时间和人力资源。
2.工作量成本核算法：工作量成本核算法是根据船舶建造过程中的工作量来计算各项费用的方法。
这种方法通常根据每项工作的工作量和工作时间来计算费用，然后将各项费用累加得到总成本。
工作量成本核算法的优点是能够比较容易地对费用进行估算，但可能需要进行一些假设和推算。
3.单位成本核算法：单位成本核算法是根据每个船舶的单位产能来计算费用的方法。
这种方法通常将各项费用除以船舶的产能得到单位成本，然后将单位成本乘以船舶的产量得到总成本。
单位成本核算法的优点是能够比较容易地对不同规模和类型的船舶进行比较，但可能需要进行一些假设和推算。
4.相似船舶成本核算法：相似船舶成本核算法是根据相似船舶的建造成本来估算当前船舶的建造成本的方法。
这种方法通常根据与当前船舶相似的船舶的建造成本数据，结合当前船舶的特殊要求和条件，进行一定的调整和估算得到成本数据。
相似船舶成本核算法的优点是能够在较短的时间内得到相对准确的成本数据，但需要准确选择相似船舶和进行合理的调整。
以上是一些常见的船舶建造成本核算方法，不同的方法适用于不同的船舶建造情况。
在进行船舶建造成本核算时，需要综合考虑上述方法的优点和缺点，并根据建造项目的具体情况选择合适的方法进行核算。
同时，还需要对核算结果进行分析和评估，以确保得到可靠的成本数据。
船舶设计中的经济性分析
船舶设计中的经济性分析在船舶行业中，船舶设计是一个至关重要的环节，它不仅决定了船舶的性能和功能，还对船舶的经济性产生着深远的影响。
船舶的经济性是船舶运营和发展的关键因素之一，涉及到船舶的建造、运营、维护等多个方面。
因此，在船舶设计过程中进行全面的经济性分析是必不可少的。
船舶的建造成本是船舶经济性的重要组成部分。
在设计阶段，就需要对船舶的结构、材料、设备选型等进行精心规划，以控制建造成本。
例如，合理选择船舶的主尺度和型线，可以减少钢材的使用量，降低船体结构的重量和成本。
同时，选用性价比高的材料和设备，既能保证船舶的质量和性能，又能降低采购成本。
此外，优化船舶的建造工艺和流程，提高建造效率，也能有效降低建造成本。
船舶的运营成本在其经济性分析中占据着重要地位。
燃油消耗是运营成本的主要部分之一。
通过优化船舶的线型设计，降低船舶的阻力，可以减少燃油的消耗。
船舶的载重量和载货空间的设计也直接影响着运营效益。
合理增加载重量和载货空间，可以提高船舶的运输效率，降低单位货物的运输成本。
船舶的航速设计也需要综合考虑经济性因素。
过高的航速会导致燃油消耗大幅增加，而过低的航速可能会影响运输周期和市场竞争力。
因此，需要根据航线特点、货物需求等因素，确定一个经济合理的航速。
船舶的维护成本也是不可忽视的一个方面。
在设计阶段，就要考虑到船舶设备的可维护性和可靠性。
选用质量可靠、易于维护的设备，可以减少设备故障和维修的次数，降低维护成本。
船舶的结构设计也应便于进行检查和维修，减少维修的难度和时间。
同时，合理规划船舶的维修周期和维修策略，采用预防性维护措施，可以有效延长船舶设备的使用寿命，降低维护成本。
船舶的经济性还受到市场因素的影响。
在设计船舶时，需要充分了解市场需求和趋势。
例如，某些类型的船舶在特定时期可能市场需求较大，价格较高。
因此，根据市场需求设计相应类型的船舶，可以提高船舶的市场价值和经济效益。
此外，汇率波动、原材料价格变化等市场因素也会对船舶的经济性产生影响，在设计过程中需要进行充分的风险评估和应对策略制定。
浅议造船涂装成本控制
浅议造船涂装成本控制发布时间：2022-11-21T06:27:05.879Z 来源：《工程建设标准化》2022年14期作者：孙广雨[导读] 船舶建造作为一个复杂的系统工程，要经历加工、制作、预舾装、总组、搭载、总装、孙广雨青岛北海造船有限公司山东省青岛市 266520摘要：船舶建造作为一个复杂的系统工程，要经历加工、制作、预舾装、总组、搭载、总装、调试等多个阶段，其中有道工序始终贯穿着整个船舶的建造流程，那就是涂装作业。
在一段时间内，船舶市场对船舶建造周期的要求越来越短，在这种情况下，大多数船厂放宽了对涂装的要求，仅把涂装工作视为船舶最后的一道外表面粉饰处理工作。
随着PSPC等一批新的规范生效，作为“壳舾涂一体化工艺”三驾马车之一的涂装作业，国内外船厂对其越发重视，逐步加大了对涂装工作的投入。
关键词：涂装；成本控制；设计；管理随着全球经济的进一步下滑，造船企业的利润也随之而下，全球各大船企对有限的订单份额的争夺日趋激烈。
要在日趋激烈的竞争中脱颖而出，只有在保证船舶质量的前提下，以优惠的价格来吸引客户。
进行造船的成本控制，通过生产管理模式的改变将磨料的产权与使用权进行统一，改变原有的大而全的管理模式，采用外协加工供应商的模式，不仅提高了生产效率，降低了生产成本，更减少了公司的资金占用，增大了公司资产的流动性，这对处于经济危机影响下的船企进行企业降本增效有着重大意义，实际经济效益也很明显。
1从设计方面考虑如何控制涂装成本要提高设计水平，保证船舶分段95%以上的预舾装率，减少设计废返，提高分段阶段的涂装完整性。
因为分段涂装是相对的封闭作业阶段，分段涂装工艺可改善涂装作业环境、避免涂装作业时对周围环境的污染，能较好确保涂装质量，能提高涂装效率。
分段涂装其实就是把后道工序提前施工，这样做的好处是露天作业可以在室内完成；将高空作业转为平地作业（反顶分段翻身朝天施工），密闭狭小舱室能敞开做（分段切割所致）。
海上平台建造的成本费用控制的分析
王 彦 博 ( 海 洋石 油 工 程 股 份有 限 公 司 天 津
,
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045 2
)
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摘 要 海 洋石 油 海上 平 台是我 国 海上 进行 油 气 开发 的 主 要 装备 由 于 平 台 建造 项 目 涉及 方 面 比 较 广泛 因 此 在 费用 的 控 制 管 理上 有 一 定 的 难度 需 要 专 业 的 人 员 进行 专 业 科 学 的 评 估 本 着预 算 预 测 等原 则 来 加 强 费用 的 控 制 与 管理 这 样 才 能 顺 利 实现 项 目 建设 费用 的 有 效 控 制 本 文 简 单 讲 解 了 海上 平 台 的 概 念 之 后 对 开 展 海上 平 台建 造 成 本 构 成 做 了 简 述 探 讨 了 海上 平 台 建造 项 目 实 现 有 效成 本控 制 的 策 略 关 键 词 : 海上 平 台技 术 ; 成 本 构 成 ; 有 效措 施 海 上 平 台 是 我 国海 上 石 油 气 源 进 行开发 的 重 要 设 备 基 础 对我 国 经 济发 展 起 着 重 要 的 推 动 作 用 由于 海 上 施 工 具 有风 险 大 工 作环 境 恶 劣 相 关 设 备 工 具 科技 含 量 高 安 全 管理 环 境保 护 要求 比 陆 地高等 特 点 因 此 成本 构 成 比 较 复 杂 要 实现 成本精 细 管理 就需 要考虑 多 方 面 的 因素 1 海 上 平 台技术
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我 国 一个 巨 大 的 科 技 系 统 工 程 就是 海洋 工 程项 目 主 要面 向 海洋 石 油 开 采 工 程装 备 比 如 油 气 存 储 设 施 油 气 钻 采 平 台 海 上 工 程 船 舶 ( 海 洋地 质 勘 探 船 拖船 供 应船 海 底 电缆 铺设 [ ’ 1 船 起 重 船 铺 管船 打捞 救 助 船 ) 等 海 上平 台 是 一 个综合 性 工 气 的 海洋 程装 备 是海 底 油 勘 探 和开 采 的 工 作 基 地 主 要功 能 是油 田 勘探 油 气 处理 原 油 产 品储 存 和外 输 发 电 供 热 人 员居 住 等 海 上平 台 是 一 个 体 积 巨 大 结 构 复 杂 造 价 昂 贵 的 系 统 工 程 工 程 处 于 非 常 恶 劣 的 环 境 中 所 以 我 们 只 有不 断 提 高海 上平 台 设 计和 制 造 的 水 平 才 能促 进 我 国 工 业 的 发展 和 工 业 水 平 的进 步 2 海 上 平 台建造成本构成
造船成本简单估算法
船舶成本简单方法估算内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。
长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。
一、评估标的基本概况本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨二、评估标的重置全价的确定船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。
（一）材料费用1、钢材A钢材净重按船体面积估算法进行计算，其公式如下：W=0.28S-31.78 吨——（1）S=L(B+H)式中：S——船体面积数L——船舶总长(米)B——型宽(米)H——型深(米)S=72.5(11+4.4)=1116.5W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)取整为281吨按满载排水量计算，其公式如下：W=Δ×K1（吨）——（2）式中：Δ——满载排水量K1——满载钢耗系数但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：W=1,539.59×0.25=384.89吨取整为385吨采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。
评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。
B钢材实际消耗量W=Ф×W1式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%W1——钢材实际消耗量W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨钢材费用=312×4,600=1,435,200元2、焊材焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。
海运企业船舶运输成本管理与控制
海运企业船舶运输成本管理与控制【摘要】海运企业船舶运输成本管理与控制在海运行业中扮演着重要角色。
本文将从船舶运输成本构成分析、船舶运输成本管理策略、船舶运输成本控制方法、船舶运输成本管理信息系统建设和船舶运输成本管理案例分析等方面展开讨论。
通过对海运企业船舶运输成本管理与控制的研究，可以提高运输效率、降低运营成本，从而提升企业竞争力。
结论部分将强调海运企业船舶运输成本管理与控制的重要性，并展望未来发展方向。
综合总结上述各点，可以为海运企业提供有效的管理和控制船舶运输成本的方法和指导，促进行业的健康发展。
【关键词】海运企业、船舶运输、成本管理、成本控制、成本构成、管理策略、信息系统、案例分析、重要性、未来发展、总结。
1. 引言1.1 海运企业船舶运输成本管理与控制概述海运企业船舶运输成本管理与控制是海运企业管理的重要组成部分，对企业的盈利能力和竞争力具有重要影响。
船舶运输成本管理旨在通过精细化管理，提高运输效率，降低运输成本，从而实现企业的持续发展。
海运企业的船舶运输成本主要包括船舶购建成本、燃油成本、人工成本、维护修理成本、港口费用等多个方面。
只有全面分析船舶运输成本的构成，才能有针对性地制定成本管理策略和控制方法。
船舶运输成本管理策略应该根据企业自身的特点和市场需求，灵活调整，包括加强成本核算、优化船舶运力、提高装卸效率等方面。
船舶运输成本的控制方法也需要不断创新和改进，如采用新的技术设备、优化航线规划、降低船舶能耗等。
船舶运输成本管理信息系统的建设是提高管理效率的重要手段。
通过信息化的手段，可以实现船舶运输成本的实时监控和分析，为企业管理层提供科学决策依据。
海运企业船舶运输成本管理与控制是企业发展不可或缺的一环，只有加强管理，优化运营，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
2. 正文2.1 船舶运输成本构成分析1. 船舶运输成本的主要构成要素：船舶运输成本主要包括船舶购置成本、船舶维护成本、船员人工成本、油料成本、港口费用、保险费用等。
课题研究论文：浅析船舶制造企业的成本控制
106201企业研究论文浅析船舶制造企业的成本控制一、引言近年来，伴随着经济的快速发展，中国造船业在全球造船市场的地位也逐步提升，目前已占据了越来越重要的地位。
从与日、韩形成三足鼎立之势，到20xx年以后超越韩国，成为世界第一造船大国。
（如表1）而按照克拉克森公布的手持订单量指标统计，20xx年12月底，中国船厂在手订单12737万载重吨，占世界船厂全部在手订单量的42%,韩国、日本占比分别为27. 3%和22. 9%o从以上分析看出，中国已经超越韩国和日本这两大造船强国，成为世界第一造船大国。
但是仔细分析不难发现，中国造船业之所以近10年快速提升为第一造船大国，与中国其他制造业一样，远低于日、韩两国的劳动力成本是一大优势。
10年前，中国船厂雇佣一名产业工人的全部人工，可能只有日本同行的1/3 不到。
但过去的10年间，中国工资水平大幅增长。
制造业平均工资超过大多数东南亚国家和南亚国家，劳动力成本优势早已丧失。
但是，人工成本只是全部造船成本中的一项，通常只占到全部造船成本的10%左右。
抛开人工成本，通过实施全面预算管理、造船全过程成本控制，中国造船业仍可在成本控制方面大有所为。
二、我国船舶制造企业成本控制现状及存在问题按照传统的财务核算要素分类，一般的造船企业成本可以划分为制造间接费、直接材料成本、直接经费三大部分。
具体明细参考表2。
从以上成本分析可以看出，船舶制造成本所包含的内容很多，而且这些成本要素按照发生的时间节点划分，贯穿于造船的全部流程。
上述成本要素的划分是为了便于计入单船项目，直观地计算出某一条船的建造盈利状况。
我国船舶建造合同根据国家会计准则规定，适用于《建造合同准则》，并且船舶制造属于订单生产，以单笔订单归集生产费用。
由此可以看出，以上船舶制造成本分类的规律就是将这些成本要素归集到某一条单独的船舶订单下。
（一）制造间接费的核算内容制造间接费用主要核算生产过程中与船舶制造相关的费用，这部分费用在发生时，无法直观地归集到某一条在建船舶。
钢质机动货船的船舶建造成本与经济性分析
钢质机动货船的船舶建造成本与经济性分析引言随着全球贸易的不断增长，海运业扮演着连接各国经济的重要角色。
作为货物运输的主要工具之一，船舶的建造成本和经济性分析对于航运公司和船东至关重要。
本文将重点讨论钢质机动货船的船舶建造成本以及经济性分析。
一、钢质机动货船的船舶建造成本1.材料成本钢质机动货船的建造离不开优质钢材作为主要材料。
钢材的成本受多种因素影响，包括原材料价格、加工成本和运输费用等。
此外，船舶需要使用一定数量的钢铁结构来增加船体的强度和稳定性，这也会增加材料的成本。
2.劳动力成本船舶建造过程需要大量的劳动力，包括设计师、焊工、钢铁工和电工等。
劳动力成本受到地区性的影响，不同地区的工资水平差异较大。
此外，船舶的建造时间也会对劳动力成本产生影响，因为船舶建造需要花费数月甚至更长的时间。
3.设备和设施成本在船舶建造过程中，需要使用各种设备和设施来完成不同的工作任务，例如起重机、数控切割机和焊接设备等。
这些设备和设施的购买和维护成本也必须考虑在船舶建造成本中。
4.设计与工程成本船舶的设计与工程也是建造成本的重要组成部分。
设计师和工程师需要进行船舶的结构设计、系统设计以及舾装设计等。
这些设计与工程的成本包括设计费用、模型试验费用和工程监理费用等。
5.其他成本建造一艘钢质机动货船还需要考虑其他各种成本，例如船级社交付费、工程变更费用和船舶保险等。
这些成本虽然不属于直接的建造成本，但对整个项目的经济可行性产生影响。
二、钢质机动货船的经济性分析1.船舶建造成本与运营成本的比较船舶的经济性需要综合考虑建造成本和运营成本。
在船舶行业中，经常使用运输能力指标（如每吨每海里的建造成本和运营成本）来评估船舶的经济性。
建造成本通常包括船舶的构建费用和设备设施费用，而运营成本包括燃料费用、维修费用和人员工资等。
2.航行速度与燃油消耗的影响船舶的航行速度对经济性产生重要影响。
通常情况下，较高的航行速度意味着更高的燃油消耗。
修船厂对于船舶修理改造项目的成本控制
修船厂对于船舶修理改造项目的成本控制发表时间：2018-12-03T17:06:08.967Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：茆茅[导读] 现阶段，随着社会的发展，我国的科学技术的发展也越来越完善。
在航海事业的发展过程中茆茅上海中远船务工程有限公司上海市 200231 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的科学技术的发展也越来越完善。
在航海事业的发展过程中，修船厂作为实现航运业持续发展的重要后勤保障力量，对于航运业的发展具有重要的意义。
随着航海事业的不断发展以及航运市场竞争的日益激烈，人们对于航运业的重视力度和关注度也在日渐提升，如何有效提升我国航运业的发展力度，增强我国在国际竞争中的地位，是我们不得不深思的重要问题。
而修船厂作为实现航海业不断发展的重要环节，对于促进我国航运业的发展具有重要的现实意义。
然而，由于当前经济建设发展态势的低迷，很多航运公司为了实现资本的控制，将用于修船的预算不断缩减，给修船厂的发展造成了极大的障碍。
与此同时，修船厂在对船舶修理改造的过程中出现拖期的情况，造成航运公司船期延误、违约，营运成本增加的同时，对修船厂的信誉和发展也造成了非常不利的影响。
关键词：修船厂；船舶修理；改造项目；成本控制引言航运及航海事业一直是我国重点发展的行业之一。
随着近些年航海航运的高速发展，我国的船舶修理改造市场竞争也越来越激烈，对于船舶的维修改造技术也越来越先进。
在激烈的船舶修理改造行业竞争中，修船厂企业在进行新技术研发与学习的同时也越来越关注船舶修理改造项目的成本控制问题。
对于船舶来说，对船舶进行修理与改造是一件对成本消耗较大的工程，尤其是随着高新技术与高新维修器械的引进，这些新兴科技虽然效率高、维修质量好，但前期投入成本及维护成本却也非常大。
因此，修船厂要想在现阶段的船舶修理改造行业中脱颖而出就需要更多地着眼于船舶修理改造项目的成本控制问题上。
本文立足于修船厂企业对船舶修理改造项目的成本控制问题，深入具体的分析了现阶段成本控制的原则与方向，希望对修船厂企业进行船舶修理改造项目成本控制工作时起到理论帮助。
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一、船舶建造成本的基本构成
启示四
盈利能力是企业发展的核心竞争力，过去我们 对盈利能力高低的判断主要是利润总额这个单一指 标上。实际上，利润总额只是盈利能力在财务上的 反映之一，从企业持续发展和抵御风险角度看，我 们更应该从企业整体上对盈利能力进行综合评估， 包括企业的管理水平、资金状况、应收帐款等等。
一、船舶建造成本的基本构成
启示五
从前面的比较可以看出，由于采购成本和人工费 用较高，日本造船企业毛利水平最低，仅在1-2%，如 果算上期间费用，肯定会亏损。在这种情况下，日本 企业如何能够生存下来？关键在于生产效率、技术水 平、管理水平、产品质量以及和日本国内航运公司建 立的长期合作关系等。目前，日本造船业虽然在能力 设施方面明显落后，但是其遭遇的撤单规模远远小于 中韩，其精细化管理水平、生产效率和综合技术实力 仍处于领先地位。实际上，本次金融危机对日本企业 的冲击最小，当前船板价格的下滑甚至可能使日本造 船企业扭亏为盈。
一、船舶建造成本的基本构成
启示二
中国船舶和广船国际都是上市公司，从管理水平 和盈利能力看，都属于集团内相对优良的资产，在船 市极度兴旺的条件下，这两家上市公司的毛利水平可 以达到20%以上，其他企业能达到这个水平吗？当前， 市场形势已经急转直下，船价大幅下跌已是必然趋势， 未来两年的毛利到底会下降多少？我们的生存底线到 底是多少？这些问题都需要我们尽快找出答案。
二、成本分析与控制工作的特性
❖ 必要性
当前，市场需求萎靡，新船价格跳水， 企业面临交船难、接单难、盈利难的严峻 考验 ，引发了资金紧张、效益下滑等一系 列问题 。只有以强化成本分析与控制为突 破口，利用成本控制这种倒逼机制，加快 提高效率，转变增长方式，以降本促管理， 向管理要效益，才能确保企业能够平稳、 安全地穿越“寒冬”。
二、成本分析与控制工作的特性
❖ 系统性
成本分析与控制是一项系统工作，贯 穿于企业生产经营的全过程，成本的分析 和控制应紧紧围绕生产经营展开，要从源 头抓起，对设计环节、采购环节、生产环 节等等关键环节都实现有效跟踪与监控， 做到“企业的经营活动发展到哪里，成本 分析与控制的触角就延伸到哪里” 。
三、成本分析工作的重点
四、成本控制工作的重点
四、成本控制工作的重点
❖ 全程控制
成本控制应贯穿于企业生产经营活动 的全过程，从设计环节开始，到物资采购、 船舶制造和售后服务等，都需要有相应的 成本控制理念和手段，任何一个环节成本 控制不到位，都有可能造成严重的后果 。
四、成本控制工作的重点
❖ 差异性
在不同阶段，成本控制的重点有所差别。
二、成本分析与控制工作的特性
二、成本分析与控制工作的特性
❖ 客观性
成本分析与控制是对企业生产、经营、 管理等现实状况的客观反映，不以人的意 志所转移。同时，成本分析与控制工作干 的好坏与否，具有客观的评价标准。
二、成本分析与控制工作的特， 是企业发展的永恒主题。它是长期的、循 序渐进、不断改进的过程，不可能一步到 位，更不可能一蹴而就。
船舶建造成本分析与控制
二零零九年十一月
主要内容
一、船舶建造成本的基本构成 二、成本分析与控制工作的特性 三、成本分析工作的重点 四、成本控制工作的重点 五、提高设计水平是控制建造成本的根源
一、船舶建造成本的基本构成
一、船舶建造成本的基本构成
建 造
直接 构成
成
本
采购成本 （约占70%）
制造成本 （约占20%）
➢ 设计阶段：通过船型优化，减少材料使用 量，提高船舶经济性。
三、成本分析工作的重点
❖ 合规性
成本分析具有一套相对成熟、规范的 理论与实施体系，国家有关部门和集团公 司也出台了相关的规范、要求和标准。因 此，成本分析工作要在相关规程的指导下 开展，做到合法、合规、合理。
三、成本分析工作的重点
❖ 准确性
开展成本分析工作的前提条件是要对 生产经营活动进行的真实、客观的反映。 因此，在成本归集、成本核算等过程中， 必须做到准确无误，否则，成本分析工作 难以经受实践和时间的检验。
✓ 人工成本约为日韩的1/3到1/4：平均收入约为日韩
的1/7-1/8 ，但造船效率约为日韩的1/3
✓ 专用费支出面临的压力大于日韩：近几年的投资
规模远远大于日韩，固定资产折旧大
一、船舶建造成本的基本构成
启示一
从毛利水平看，中国造船企业相对较好，但如 果考虑到期间费用，我们的成本优势将有所削弱。比 如，韩国现代重工销售费用和管理费用占销售收入比 重约４％，三星重工为３.1％，大宇造船海洋为２.6 ％，而中国船舶销售费用和管理费用占销售收入比重 为５.3％，广船国际为４.8%，较韩国企业高出２个 百分点左右。如果我们能够把费用支出控制在与韩国 基本相当的３％水平上，上述两家企业可以增加利润 ７亿元以上。
一、船舶建造成本的基本构成
启示三
造船业是一个竞争相对充分的行业，没有垄断利 润，正常的毛利率能够达到10%就相当不错了，过去几 年20％以上的毛利水平确实包含了一定的超额利润， 不可能长期存在。从今年1-10月情况看，集团总体毛利 水平呈下降趋势。
未来几年，我们不能奢求获得超额利润，但是，我 们是否通过自身努力，一定程度上减缓目前的毛利下 滑势头，获得正常的行业平均利润？这是我们需要重 点关注的问题，也是进一步开展成本工程的主要目的。
专用费 （约占10%）
设计水平、、 间接 工艺工法、 影响 人员素质、
设施设备等 是影响建造 成本的重要 因素
一、船舶建造成本的基本构成
一、船舶建造成本的基本构成
各项成本与韩国、日本的比较
✓ 整体采购成本优势并不十分明显：船板低50美元
／吨、主机采购价格与韩国基本持平、其他配套设备 采购价格高于日韩
三、成本分析工作的重点
❖ 及时性
成本数据是企业生产经营活动过程中 各个环节运行状态的综合反映，及时地对 成本进行跟踪、分析和反馈，可以及早发 现和解决问题，起到事中监控的作用。
三、成本分析工作的重点
❖ 有效性
成本分析工作不是“纸上谈兵”，必 须要经受实践的检验。通过成本分析，必 须要能够有效的找出薄弱环节，为下一步 的成本控制工作提供依据。