船舶建造成本分析及控制

二、成本分析与控制工作的特性
二、成本分析与控制工作的特性
❖ 客观性
成本分析与控制是对企业生产、经营、 管理等现实状况的客观反映，不以人的意 志所转移。同时，成本分析与控制工作干 的好坏与否，具有客观的评价标准。
二、成本分析与控制工作的特性
❖ 长期性
成本分析与控制是企业的长效工作， 是企业发展的永恒主题。它是长期的、循 序渐进、不断改进的过程，不可能一步到 位，更不可能一蹴而就。
船舶建造成本分析与控制
二零零九年十一月
主要内容
一、船舶建造成本的基本构成 二、成本分析与控制工作的特性 三、成本分析工作的重点 四、成本控制工作的重点 五、提高设计水平是控制建造成本的根源
一、船舶建造成本的基本构成
一、船舶建造成本的基本构成
建 造
直接 构成
成
本
采购成本 （约占70%）
制造成本 （约占20%）
一、船舶建造成本的基本构成
启示五
从前面的比较可以看出，由于采购成本和人工费 用较高，日本造船企业毛利水平最低，仅在1-2%，如 果算上期间费用，肯定会亏损。在这种情况下，日本 企业如何能够生存下来？关键在于生产效率、技术水 平、管理水平、产品质量以及和日本国内航运公司建 立的长期合作关系等。目前，日本造船业虽然在能力 设施方面明显落后，但是其遭遇的撤单规模远远小于 中韩，其精细化管理水平、生产效率和综合技术实力 仍处于领先地位。实际上，本次金融危机对日本企业 的冲击最小，当前船板价格的下滑甚至可能使日本造 船企业扭亏为盈。
一、船舶建造成本的基本构成
启示四
盈利能力是企业发展的核心竞争力，过去我们 对盈利能力高低的判断主要是利润总额这个单一指 标上。实际上，利润总额只是盈利能力在财务上的 反映之一，从企业持续发展和抵御风险角度看，我 们更应该从企业整体上对盈利能力进行综合评估， 包括企业的管理水平、资金状况、应收帐款等等。
✓ 人工成本约为日韩的1/3到1/4：平均收入约为日韩
的1/7-1/8 ，但造船效率约为日韩的1/3
✓ 专用费支出面临的压力大于日韩：近几年的投资
规模远远大于日韩，固定资产折旧大
一、船舶建造成本的基本构成
启示一
从毛利水平看，中国造船企业相对较好，但如 果考虑到期间费用，我们的成本优势将有所削弱。比 如，韩国现代重工销售费用和管理费用占销售收入比 重约４％，三星重工为３.1％，大宇造船海洋为２.6 ％，而中国船舶销售费用和管理费用占销售收入比重 为５.3％，广船国际为４.8%，较韩国企业高出２个 百分点左右。如果我们能够把费用支出控制在与韩国 基本相当的３％水平上，上述两家企业可以增加利润 ７亿元以上。
三、成本分析工作的重点
❖ 合规性
成本分析具有一套相对成熟、规范的 理论与实施体系，国家有关部门和集团公 司也出台了相关的规范、要求和标准。因 此，成本分析工作要在相关规程的指导下 开展，做到合法、合规、合理。
三、成本分析工作的重点
❖ 准确性
开展成本分析工作的前提条件是要对 生产经营活动进行的真实、客观的反映。 因此，在成本归集、成本核算等过程中， 必须做到准确无误，否则，成本分析工作 难以经受实践和时间的检验。
二、成本分析与控制工作的特性
❖ 必要性
当前，市场需求萎靡，新船价格跳水， 企业面临交船难、接单难、盈利难的严峻 考验 ，引发了资金紧张、效益下滑等一系 列问题 。只有以强化成本分析与控制为突 破口，利用成本控制这种倒逼机制，加快 提高效率，转变增长方式，以降本促管理， 向管理要效益，才能确保企业能够平稳、 安全地穿越“寒冬”。
三、成本分析工作的重点
❖ 及时性
成本数据是企业生产经营活动过程中 各个环节运行状态的综合反映，及时地对 成本进行跟踪、分析和反馈，可以及早发 现和解决问题，起到事中监控的作用。
三、成本分析工作的重点
❖ 有效性
成本分析工作不是“纸上谈兵”，必 须要经受实践的检验。通过成本分析，必 须要能够有效的找出薄弱环节，为下一步 的成本控制工作提供依据。
一、船舶建造成本的基本构成
启示二
中国船舶和广船国际都是上市公司，从管理水平 和盈利能力看，都属于集团内相对优良的资产，在船 市极度兴旺的条件下，这两家上市公司的毛利水平可 以达到20%以上，其他企业能达到这个水平吗？当前， 市场形势已经急转wk.baidu.com下，船价大幅下跌已是必然趋势， 未来两年的毛利到底会下降多少？我们的生存底线到 底是多少？这些问题都需要我们尽快找出答案。
四、成本控制工作的重点
四、成本控制工作的重点
❖ 全程控制
成本控制应贯穿于企业生产经营活动 的全过程，从设计环节开始，到物资采购、 船舶制造和售后服务等，都需要有相应的 成本控制理念和手段，任何一个环节成本 控制不到位，都有可能造成严重的后果 。
四、成本控制工作的重点
❖ 差异性
在不同阶段，成本控制的重点有所差别。
一、船舶建造成本的基本构成
启示三
造船业是一个竞争相对充分的行业，没有垄断利 润，正常的毛利率能够达到10%就相当不错了，过去几 年20％以上的毛利水平确实包含了一定的超额利润， 不可能长期存在。从今年1-10月情况看，集团总体毛利 水平呈下降趋势。
未来几年，我们不能奢求获得超额利润，但是，我 们是否通过自身努力，一定程度上减缓目前的毛利下 滑势头，获得正常的行业平均利润？这是我们需要重 点关注的问题，也是进一步开展成本工程的主要目的。
二、成本分析与控制工作的特性
❖ 系统性
成本分析与控制是一项系统工作，贯 穿于企业生产经营的全过程，成本的分析 和控制应紧紧围绕生产经营展开，要从源 头抓起，对设计环节、采购环节、生产环 节等等关键环节都实现有效跟踪与监控， 做到“企业的经营活动发展到哪里，成本 分析与控制的触角就延伸到哪里” 。
三、成本分析工作的重点
专用费 （约占10%）
设计水平、、 间接 工艺工法、 影响 人员素质、
设施设备等 是影响建造 成本的重要 因素
一、船舶建造成本的基本构成
一、船舶建造成本的基本构成
各项成本与韩国、日本的比较
✓ 整体采购成本优势并不十分明显：船板低50美元
／吨、主机采购价格与韩国基本持平、其他配套设备 采购价格高于日韩
➢ 设计阶段：通过船型优化，减少材料使用 量，提高船舶经济性。