船舶管系工培训资料

介质来说它适应于水、盐水、
空气、蒸汽、氨气、氨水、水 煤气、裂解气、乙炔、乙烯、
氯乙烯氟氯昂、酸、盐类、油
品（航空油除外）类和溶剂 （苯除外）类。
2、半金属垫片
（1）缠绕密封垫片由V形或W形金属带与非金属带相无重迭，连续缠
绕而成，在始，末端用点焊方式将金属带固定。的使用温度较高。金 属缠绕密封垫片最适宜在温度交变的场合使用
试验压力和密性试验压力之分，其压力数值是不相同的。
e、绝对压力：管路或容器内工作介质的实际压力。绝对压力高于外界
大气压时，称为正压状态；反之称为负压（真空）状态。
f、表压力：正压状态下用压力表所测得的压力数值叫表压力。它表示
绝对压力比大气压力高出多少的数值。管系的工作压力就是用表压力 来反映的。
很高，是一种较理想的管材，目前主要用于海水冷却管系。
2.4 双金属管常用牌号有10-TUP和10-T1，即在10#无缝钢管
的内表面镀一层厚度0.6~0.8mm的紫铜（TUP或T1），因 此它具有紫铜管良好的抗蚀性能，又有碳钢管的高强度。 常用于舰艇上的燃油、滑油管和高压液压油管、高压空气 管等。
倾向

规格表示 外径X壁厚 紫铜管连接应采用搭接焊、套接焊或卡套连接，不宜采用对接焊。
对接焊影响紫铜管的强度，同时对接焊会使管子内壁形成的焊渣无法
得到清除，而一般紫铜管大量用于仪表管路及冷藏管路，这些管路的 清洁要求又特别高，所以紫铜管不宜采用对接焊形式
2.2 黄铜管：特点对空气及海水有很高的抗腐蚀能力和很高
ASME B16.5（美标）、BS4504（英标）、DIN（德标）、JIS（日标） 现阶段我们最常用的法兰为ASME B16.5（美标）、GB系列(国家标准)、 DIN（德标）等。
上表是我司最常用美标B16.5 150磅的法兰尺寸对照表，美标法兰所标
CL150、CL300、CL600等分别对应20bar、50bar、110bar等压力等
常用的压力概念：
a、公称压力：指管系、附件等在0℃时所承受的压力。它不考虑温度
对金属强度的影响。
b、工作压力：指在一定温度下管系内介质正常工作时的压力。一般所
说的某管系的压力就是指工作压力。
c、设计压力：指管系最高的许用工作压力。这是由设计部门确定的。 d、试验压力：指对管系、附件等作水压试验的压力。试验压力有强度
级，与国标GB2506所标以压力等级开头有很大区别。
选用法兰时，法兰标准及压力等级的不同，有时也就意味着法兰的外
径、孔距、法兰厚度、螺孔直径、螺孔数量的不同。在选用时要特别 注意。
二、垫片概述和分类

垫片可以分为非金属垫片、半金属垫片、金属 垫片三类。
•
•
非金属垫片一般以石棉为主体配以橡胶等材料制作而 成，通常用在操作压力较低，温度不高的管道上
常用牌号有 A2、A3、A4
适用于管壁温度低于250℃的燃油、滑油、输油、二氧化碳、压缩空气及给水消防
等管路
B. 优质碳素钢管
常用牌号有国标GB5312所标10#、20# ，美标ASTM 所标A106B
适用于管壁温度低于435℃的蒸汽、高压燃油、高压给水管路 C.耐热合金钢管
常用牌号有15Cr、16Mo、20Mo
第一章：船舶管系的一般概念， 管路附件的选用及注意事项
第一节

船舶管路系统的含义及其组成
在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体
（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等）， 设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路
（管子及其附件）的总称，简称管系。
理和焊接工艺规程，不同用途的压力管系按其设计压力和
设计温度分为三级；如下表：
Ⅰ 级
Ⅱ 级
Ⅲ 级
管 系
设计压力 设计温度 设计压力 设计温度 设计压力 设计温度 Mpa Mpa Mpa ℃ ℃ ℃ ＞1.6 ＞1.6 ＞4.0 或＞300 或＞150 或＞300 和≤300 和≤150 和≤300
蒸 汽 燃 油 其他介质
腐蚀：金属与外部介质发生了化学或电化学作用而产
生的破坏现象 外部介质是指管内输送的介质
（二）、管材种类

目前，我厂经常使用的主要有三种：碳钢管、有色 金属管、非金属管；
1、碳钢管 主要有无缝钢管、焊接钢管（黑铁 管）、水煤气管（镀锌管）
1.1无缝钢管
制造方法：热轧、冷拔
特点：具有良好的延伸率和足够的强度能承受较高的压力，应用极为广泛。 A．普通碳素钢管

除此以外，根据不同类型的船船还设置液压管系、浸水管系，在一些专用船舶 如原油运输船、化学品运输船、液化气体船等，还设一些专用系统。常见的有： 液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统及液货加热系统等。

工作可靠性是船舶管系必须具备的性能，它要求系统在运行中不出故障，同时 也能适应特殊的工况，如：摇摆、颠簸、冲击、振动，以及对海水、湿空气及结
≤1.6 ≤1.6 ≤4.0
≤0.7 ≤0.7 ≤1.6
≤170 ≤60 ≤200
表中主要参数的含义如下：
1）、当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中
Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度两 个参数均达到表中Ⅱ级或Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级或Ⅲ级
管系。
2）、其他介质指空气、水、滑油和液压油等。 3) 、不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管和
耐腐蚀等特点，一般用于压载系统。
二、法兰的表示方法及选用
法兰连接是目前船舶管路连接的最主要的形式。法兰主 要有以下几种类型：
优点：结合强度高、拆装方便、适用范围广 适用：几乎适用于一切管路连接 结构形式：目前最常用（搭焊钢法兰、对焊钢法兰、扁圆形焊接钢法
兰）
执行标准有GB系列(国家标准)、JB系列(机械部)、HG系列(化工部)、

船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动 力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，
以保证舰船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。



动力管系按其任务的不同，其组成部分主要有如下五个：(1)燃油管系； (2)滑 油管系； (3)冷却管系；(4)压缩空气管系；(5)进排气管系。 船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：(1)舱底水管系；(2)压载水管系； (3)消防管系；(4)通风管系；(5)供水管系；(6)注入、测量、透气管系；(7)蒸汽管 系；(8)疏排水管系。
ANSI B36.19壁厚等级：Sch5s、Sch10s、Sch40s、Sch80s四个等级; 2）以钢管壁厚尺寸表示 中国、ISO、日本部分钢管标准采用 3）是以管子重量表示管壁厚度,它将管子壁厚分为三种： a.标准重量管,以STD表示 b加厚管，以XS表示 c.特厚管，以XXS表示。 对于DN≤250mn的管子，Sch40相当于STD，DN<200mm的管子,Sch80相当于XS。
的导热率

适用：传话管和热交换器的管束 H68黄铜管的强度较高，容易焊接，耐腐蚀，一般作淡 水交换器的管束 HAL77-2和HSn70-2、HSn62-1的强度更 高，耐腐蚀性更强用作海水热交换器的管束，油轮上加温 管等。
规格表示 外径X壁厚
2.3 铜镍铁合金管（Cu Ni Fe90/10）壁薄、重量轻、耐蚀性
（2）金属垫圈。金属垫圈主要用于高温、高压下的法兰密封，最简
单的是金属平垫圈，它与法兰密封面接触面积大，螺栓上紧力也大，
容易使法兰变形，而且不能承受压力与温度的波动。椭圆形、八角形
垫圈和O形圈，由于基本上和法兰密封面呈线接触，螺栓容易上紧， 且有一定的自紧性，同时不受温度与压力波动的影响，但制作难度大， 要求也严格。
冰等的抗御。

系统的可靠性是正确地掌握系统的技术要求，对管材及其附件的合理正确选用 以及准确地遵守安装的技术要求来达到的。
第二节 船舶管系工应了解哪些基本 知识
船舶管系工的任务就是完成系统管路的制作、安装和修理。
为此，施工及管理人员必须明确各个系统的用途、熟悉管
系原理图；了解各个系统的主要设备、附件及工作原理；
适用于管壁温度超过435℃的过热蒸汽、高压燃油、锅炉管路。耐热合金钢管经弯
曲焊接加工后，都需重新进行热处理
D．低温用钢管
如A333-6，主要用于我司SEVAN 系列钻井平台的低压泥浆系统，该材质的管子最 低能耐-70°C的低温。

注：无缝钢管在同一规格下有不同的壁厚，每个系统 对管子壁厚的要求也不一样，这就需要在施工前一定要根
下表是美标管的管子壁厚标准：
1.2焊接钢管（黑铁管）
制造方法：用热轧、冷拔的带钢制成管坯，然后再用电阻
焊或高频电流焊焊接而成。
性能：为无缝管的80%
材料牌号与无缝管同
适用：工作压力与温度都较低的管路，我公司在制造项目
中已不用
1.3低压流体输送用镀锌焊接钢管 （镀锌钢管）

适用：低温、低压和腐蚀性较强的水管路，我公司
•
半金属垫片是由金属材料和非金属材料共同组合而成，
常用的有缠绕式垫片，它比非金属垫片所承受的压力温度 要高
•
金属垫片全部由金属制作，有波形、齿形、椭圆形、 八角形和透镜垫等，它能承受高温和高压。
1、非金属垫片－橡胶石棉板

橡胶石棉板有高压、中压、 低压、耐油和高温耐油石棉板 五种。它的适应范围较宽，从
2.2.6不锈钢管（1Cr18Ni9Ti、2Cr13、316L、304等）
3、非金属管
3.1 塑料管具有重量轻（钢管的1/5）、成本低、耐腐蚀、绝缘性能好和
安装简便等优点；因此广泛用于疏排水和粪便污水管系，但也存在强 度低、不耐冲击、膨胀系数大、防火性能差、易老化和冷脆性大等缺 陷。