《城市轨道交通行车组织》 (1)

任务一 列车运行基本概念
三、行车间隔时间
行车间隔时间是指同方向两列载客列车的间隔时间。行车间隔时间缩短可以减少旅客在站候车 时间，有利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，也有利于减少列车编组辆数，节约工程投资。 但是，缩小行车间隔时间受到多种因素的制约。行车间隔时间的极小值通常取决于信号系统、车 辆性能、折返能力、停站时间等诸多因素。在有先进技术设备和足够工程投资做保证的前提下， 停站时间往往成为最重要的制约因素。在高峰小时内，线路上个别车站的乘客集散量可能特别大， 导致列车在该站的上、下车时间较长。一般来说，在最长停站时间控制在30 s左右时，该线最小 行车间隔时间可定为2 min，据此可计算出线路最大运输能力，编制列车运行时刻表。当然，在列 车运行秩序稍有紊乱时，信号系统和列车折返系统应有能力进一步缩短行车间隔时间，使列车运 行秩序尽快恢复正常。
任务一 列车运行基本概念
五、折返方式与折返时间
列车到达终点站后，如果不入段整备，就需要改变运行方向，进入另一个运行方向 继续在正线上运送旅客。将列车由一条线路转换至另一条线路的方式称为列车折返，凡 是具有列车折返能力的车站均称为折返站。根据折返设备的不同，列车折返一般分为列 车自动折返、ATP监控的人工驾驶和人工折返三种模式；根据列车折返线的布置可分为 站前折返、站后折返以及综合式折返等。
表3-5 工程列车车次号
车次号 501～519 571～589 671～689 车次号
备注
含网轨检测车、打磨车 含客车、工程车 备注
任务一 列车运行基本概念
二、运营时刻表
运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了固定运营线路每个运营周期（一般为一 天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占有区间的顺序、列车在一个车站到达和出 发（通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作 业时分及电动客车出入车场的时刻。
车次号位数
4位
5位
6位
使用规定
前两位表示上下行方向 前三位表示列车的种类与运 前两位表示列车目的地；中
列车的种类；后两位表 行号；后两位表示列车目的 间两位表示列车的种类；后
示列车运行次序
地
两位表示列车运行次序
任务一 列车运行基本概念
一、列车
1．郑州地铁规定
（1）电客车车次由7位数组成，前三位为服务号，中间两位为交路号，后两位为序列号。列 车服务号如表3-2所示。
表3-2 列车服务号
列车类别 图定列车 图外列车
服务号 101～199 701～799
列车类别 调试列车
专列
服务号 801～899 901～929
任务一 列车运行基本概念
一、列车
1．郑州地铁规定
（2）序列号由2位数字组成，表示列车运行顺序及方向顺序，上行为偶数，下行为奇数，有 效范围01～99。 （3）工程车、救援列车车次由3位数字表示，车次规定如表3-3所示。
运营时刻表同时是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。车站根据运营时刻表规定 的列车到达和出发时刻，安排本站行车组织和客运组织工作；车辆维修部门根据运营时刻 表在每天运营前要备好运营需求的列车数；车辆运转部门根据运营时刻表的要求确定列车 的派出时间和乘务员的作息计划；线路桥梁、通信信号、牵引供电、机电等专业部门也要 根据运营时刻表的规定来安排施工计划和维修计划。详细的运营时刻表一般不对外发布， 通常只发布线路各车站首末班车的时刻表供旅客乘车参考。
试验列车、工程列车和救援列车等。
任务一 列车运行基本概念
一、列车
各种列车可根据不同的车次号来识别，如表3-1所示是国内几条轨道交通线路列车车次号 的使用规定及比较。列车车次号规定的不同与行车调度指挥设备对列车描述的不同有关。
表3-1 列车车次号的使用规定及比较
项目
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
北京地铁一号线
上海轨道交通一号线
广州地铁一号线
项目三 运输计划
主要 内容
任务一 列车运行基本概念 任务二 全日行车计划 任务三 列车开行方案 任务四 车辆运用计划
任务一 列车运行基本概念
一、列车
概念：列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成，且具有列车
标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与 目的地标识符等。
分类：列车按用途分类，可分为专用列车、客用列车、空驶列车、
任务一 列车运行基本概念
四、停站时间
列车停站时间是指列车在车站进行作业所需要的时间，一般从列车对标停妥时刻起至列车 从本站发出（不再停下）的时刻止。列车停站时间长短服从旅客乘降的需要，因此，其主要 取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导和管理措施等。
由于乘客发生量在时间上的不均衡性，以及乘客在列车各节车厢内分布的不均衡性，列车 停站时间除了考虑旅客上、下车时间（据实测资料表明，每名乘客上下车约需0.6 s）和开关 车门反应时间以及动作时间（约需6 s）外，还应有一定的富余量，这往往使得列车停站时间 成为列车最小行车间隔时间的制约因素，而停站时间过长会降低列车旅行速度。因此，车站 应采取积极的疏导和管理措施，包括完善列车上的报站广播等设施，让上、下车的旅客提前 做好准备以免延误乘降等。列车停站时间一般在编制列车时刻表时根据设备能力和列车停站 作业程序计算出最小值，一般应控制在30 s以下，有屏蔽门的车站一般不少于20 s，客流较大 的车站可放宽至30～50 s。
列车类别 工程车
救援车
表3-3 工程车、救援列车车次
车次编号 501～519
备注 工程车车次根据运行方向改变
601～619
含电客车、工程列车。救援过程中，车次号 不根据上下行线改变，使用单一车次
任务一 列车运行基本概念
一、列车
2．广州地铁规定
（1）客车车次为8位数，左边三位为目的地码，中间三位为服务号，右边两位为序列号。个 位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号。 （2）客车、空客车、专列和调试车的服务号如表3-4所示。
列车类别 客车 空客车 调试车 专列
表3-4 客车、空客车、专列和调试车的服务号
服务号 001～059 061～079 081～089 091～099
备注
任务一 列车运行基本概念
一、列车
2．广州地铁规定
（3）工程列车车次为3位数，救援列车为3位数，其车次规定如表3-5所示。
列车类别 工程车 轨道车 救援列车 列车类别