摆动活塞式发动机的结构设计
223_摆动活塞式发动机的结构设计
223_摆动活塞式发动机的结构设计前⾔内燃机的发明，带动了汽车的发展，给世⼈在“⾏”上带来极⼤的便利，使得窨距离缩⼩，⼈们的⼯作速度得以提⾼。
近年来随着电⼦技术的发展，⼜使汽车发动机如虎添翼，成为⾼新技术的集成。
汽车⽤内燃机作动⼒并发展成为⽀柱产业，在历史上有⼏次⾰命性的进步，第⼀次是⽯油作为内内燃机的燃料，这使发动机摆脱了最初建⽴在煤⽓为燃料基础上的固定式发动机，从⽽迈向移动式的车⽤动⼒。
第⼆次⾰命是汽车⽣产的⼯业化。
第三次是电⼦技术与发动机技术相结合。
电⼦技术最初在汽油机上的应⽤是实现电⼦点⽕，然后到电控燃油喷射，⾄今天点⽕和喷射的集成管理。
短短⼏⼗年，发动机成为⾼新技术的集成。
⽆论是燃油经济性、动⼒性、废⽓排放⽔平等等，是任何⼀种其他动⼒机械所⽆法⽐拟的。
这⼀切都来源于电⼦技术发挥的作⽤。
汽车内燃机是通过燃料的燃烧，把燃料的化学能转化为热能，再将热能转化为机械功的热动⼒机械。
热⼒学、燃烧学和机械学的理论分析表明，内燃机是热效率最⾼的热⼒机械，但仍存在着巨⼤的节能及降低尾⽓污染的潜⼒。
1内燃机1.1内燃机的概述内燃机是发动机的⼀种。
发动机是把某种形式的能转变为机械能的机器。
能够将燃料中的化学能经过燃烧转变为热能，并通过⼀定的结构使之再转化为机械能的发动机也称为热机。
内燃机是热机的⼀种，他区别于其他形式热机的特点，是燃料在机器内部燃烧，燃料燃烧时放出⼤量的热量，使燃烧后的⽓体膨胀推动机械做功。
燃⽓是实现热能向机械能转化的媒介物质，这种媒介物质称为⼯作介质 [1] 。
发动机可以根据不同的特征来分类：⑴按所⽤燃料分有汽油发动机、柴油发动机和其他代⽤燃料发动机。
汽油发动机是⽤电⽕花强制点燃由汽油与空⽓组成的可燃混合⽓，使之燃烧并产⽣热能，故汽油机⼜称强制点⽕式发动机。
柴油机使⽤的柴油是直接喷⼊发动机⽓缸，在⾼温⾼压条件下⾃燃⽽产⽣热能，故柴油机⼜称压燃式发动机。
⑵按完成⼀个⼯作循环所需要的活塞冲程数分有四冲程发动机和⼆冲程发动机。
机械设计制造及其自动化精品毕业设计摆动活塞式发动机的结构设计英文翻译
Mechanical Engineering in the Information Age In the early 1980s, engineers thought that massive research would be needed to speed up product development. As it turns out, less research is actually needed because shortened product development cycles encourage engineers to use available technology. Developing a revolutionary technology for use in a new product is risky and prone to failure. Taking short steps is a safer and usually more successful approach to product development.Shorter product development cycles are also beneficial in an engineering would in which both capital and labor are global. People who can design and manufacture various products can be found anywhere in the world, but containing a new idea is hard. Geographic distance is no longer a barrier to others finding out about your development six months into the process. If you’ve got a short development cycle, the situation is not catastrophic－as long as you maintain your lead. But if you’re in the midst of a six-year development process and a competitor gets wind of your work, the project could be in more serious trouble.The idea that engineers need to create a new design to solve every problem is quickly becoming obsolete. The first step in the modern design process is to browse the Internet or other information systems to see if someone else has already designed a transmission, or a heat exchanger that is close to what you need. Through these informationsystems, you may discover that someone already has manufacturing drawings, numerical control programs, and everything else required to manufacture your product. Engineers can then focus their professional competence on unsolved problems.Many engineers have as their function the designing of products that are to be brought into reality through the processing or fabrication of materials. In this capacity they are a key factor in the material selection-manufacturing procedure. A design engineer, better than any other person, should know what he or she wants a design to accomplish. He knows what assumptions he has made about service loads and requirements, what service environment the product must withstand, and what appearance he wants the final product to have. In order to meet these requirements he must select and specify the material(s) to be used. In most cases, in order to utilize the material and to enable the product to have the desired form, he knows that certain manufacturing processes will have to be employed. In many instances, the selection of a specific material may dictate what processing must be used. At the same time, when certain processes are to be used, the design may have to be modified may dictate what processing must be used. At the same time, when certain processes are to be used, the design may have be modified in order for the process to be utilized effectively and economically. Certain dimensional tolerances can dictate the processing. In any case, inthe sequence of converting the design into reality, such decisions must be made by someone. In most instances they can be made most effectively at the design stage, by the designer if he has are a son ably adequate knowledge concerning materials and manufacturing processes. Otherwise, decisions may be made that will detract from thee effectiveness of the product, or the product may be needlessly costly. It is thus apparent that design engineers are a vital factor in the manufacturing process, and it is indeed a blessing to the company if they can design for producibility—that is, for efficient production.Manufacturing engineers select and coordinate specific processes and equipment to be used, or supervise and manage their use. Some design special tooling that is used so that standard machines can be utilized en producing specific products. These engineers must habe abroad knowledge of machine and process capabilities and of materials, so that desired operations can be done effectively and effi8ciently without overloading or damaging machines and without adversely affecting the materials being processed. These manufacturing engineers also play an important role en manufacturing.A relatively small group of engineers design the machines and equipment used en manufacturing. They obviously are design engineers and, relative to their products, they have the same concerns of the interrelationship of design, materials, and manufacturing processes.However they have an even greater concern regarding the properties of the materials that their machines are going to process and the interrelations of the materials and machines.Still another group of engineers—the materials engineers—devote their major efforts toward developing new and better materials. They, too, must be concerned with how these materials can be processed and with the effects the processing will have on the properties of the materials.Although their roles may be quite different, it is apparent that a large proportion of engineers must concern themselves with the interrelationship between materials and manufacturing processes.Low-cost manufacture does not just happen. There is a close and interdependent relationship between the design of a product, selection of materials, selection of processes and equipment, and tooling selection and design. Each of these must be carefully considered, planned, and coordinated before manufacturing starts. This lead time, particularly for complicated products, may take months, even years, and the expenditure of large amount of money may be involved. Typically, the lead time for a completely new model of an automobile is about 2 years, for amodern aircraft it may be 4years.In tackling such problems, the availability of high-powered personal computers and access to the information highway dramatically enhance the capability of the engineering team and its productivity. Theseinformation age tools can give the team access to massive databases of material properties, standards, technologies, and successful designs. Such protested designs can be downloaded for direct use or quickly modified to meet specific needs. Remote manufacturing, in which product instructions are sent out over a network, is also possible. You could end up with a virtual company where you don’t have to see any hardware. When the product is completed, you can direct the manufacturer to drop-ship it to your customer. Periodic visits to the customer can be made to ensure that the product you designed is working according to the specifications. Although all of these developments won’t apply equally to every company, the potential is there.Custom design used to be left to small companies. Big companies sneered at it－they hated the idea of dealing with niche markets or small-volume custom solutions. “Here is my product,”One of the big companies would say. “ This is the best we can make it－you ought to like it. If you don’t, there’s smaller company down the street that will work on your problem. ”Today, nearly every market is a niche market, because customers are selective. If you ignore the potential for tailoring your product to specific customers’needs, you will lose the major part of your market share－perhaps all of it. Since these niche markets are transient, your company needs to be in a position to respond to them quickly.。
摆动式活塞发动机
内容提要内燃机的发明，带动了汽车的发展，给世人在“行”上带来极大的便利，使得窨距离缩小，人们的工作速度得以提高。
内燃机是发动机的一种。
发动机是把某种形式的能转变为机械能的机器。
发动机是汽车、拖拉机、飞机和船舶等动力机械的动力之源，是它们的“心脏”，其性能是决定这些机器使用性能好坏的关键。
往复式发动机由于受自身结构的限制，已经不太适用于高转速、大功率的工作场合。
通过对往复式发动机与旋转式发动机的结构特点与工作原理进行对比分析后。
作者试求设计一种能够结合往复式发动机与旋转式发动机特点于一身的新型发动机——摆动活塞式发动机。
首先，针对摆动活塞式发动机的工作原理进行设计与分析。
这种新型发动机既具备传统发动机的曲柄连杆机构，又具备了旋转式发动机的旋转特性。
它利用扇形活塞转子在一定角度范围内旋转的摆动，通过活塞销带动曲柄连杆机构的运动，最终将力传到曲轴上作为动力输出。
其次，针对摆动活塞式发动机的总体结构进行设计。
即主要针对发动机的重要传动机构——曲柄连杆机构进行结构分析与设计，其中包括发动机气缸、燃烧室、活塞连杆组以及曲轴等部件的结构设计与分析。
最后，借鉴目前广泛使用的发动机辅助机构——冷却系统与润滑系统。
对冷却与润滑系统的结构及部件进行分析介绍，以致能充分完善发动机的总体结构。
关键词：发动机；摆动式发动机；扫气作用；浮式连接；包瓦现象；平衡重Content summaryThe internal combustion engine invention, has led the automobile development, on brings the enormous convenience for the common people in "the line", causes the basement distance to reduce, people's working speed can enhance. The internal combustion engine is the engine one kind. The engine is can transform some kind of form into the mechanical energy machine. The engine is power generator the and so on automobile, tractor, airplane and ships source of power, is they "the heart", its performance is decides these machine operational performance qualities the key. The reciprocation type engine as a result of own structure limit, not too is already suitable for the high rotational speed, the high efficiency work situation.Through carries on the contrast analysis after the reciprocation type engine and the rotary system engine unique feature and the principle of work. The author tries to ask to design one kind to be able to unify the reciprocation type engine and the rotary system engine characteristic——swings the piston engine in a body new engine.First, in view of swings the piston engine principle of work to carry on the design and the analysis. This kind of new engine both has the traditional engine crank link motion gear, and has had the rotary system engine turning performance. It uses the fan-shaped piston rotor in certain angle scope internalrotation swinging, through the piston pin impetus crank link motion gear movement, finally passes to the strength on the crank to take the dynamic output.Next, in view of swings the piston engine overall structure to carry on the design. Namely mainly aims at the engine the important transmission system ——crank link motion gear to carry on the structure analysis and the design, including part and so on engine cylinder, combustion chamber, piston linkage as well as crank structural design and analysis.Finally, model at present widespread use engine auxiliary body ——cooling system and lubrication system. To cools carries on the analysis introduction with the lubrication system structure and the part, so that can fully consummate the engine the overall structure.Key word：Engine；Oscillating engine；Sweeps is mad the function；Floating type connection；Package of tile；Phenomenon Counterbalance需要完整资料请联系QQ2732795945目录内容提要 (I)Content summary (II)1 前言 (1)1.1 内燃机的概述 (1)1.2 选题的背景 (2)2 往复发动机基本工作原理 (3)2.1 二冲程发动机工作原理及换气过程 (3)2.2 四冲程发动机工作原理 (4)3 摆动活塞式发动机工作原理 (6)3.1 工作原理 (6)3.2 曲柄摇杆机构传动分析 (9)4 摆动活塞式发动机结构设计 (12)4.1 传统发动机的组成结构介绍 (12)4.2 曲柄连杆机构的设计 (12)4.3 主轴的设计 (22)4.4 气缸端盖及轴承盖的设计 (23)4.5 装配草图 (24)5 润滑系统 (27)5.1 润滑的作用与设计要求 (27)5.2 几种常见的润滑方式 (27)5.3 润滑系统的设计 (28)6 冷却系统 (29)6.1 传统发动机水冷却系统的组成 (29)6.2 冷却系统的设计 (30)7 总结 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)。
摆动活塞式发动机的结构设计
摆动活塞式发动机的结构设计
摆动活塞式发动机的结构设计如下：
1. 摆动活塞：摆动活塞是摆动活塞式发动机的核心部件，它沿
着锥形曲轴摆动，确保汽缸与曲轴之间的紧密配合。
摆动活塞上有若
干个凸轮和平面，用于与气门和点火系统配合，完成气门开启、点火、喷油等操作。
2. 集气管：集气管是与气缸连接的管道，用于将混合气输送到
气缸内燃烧。
集气管通常是简单的圆管，可以在进气门上安装节流阀
来控制进气量。
3. 曲轴：曲轴是贯穿整个发动机的主要部件，它被安装在发动
机主体上，并通过连杆与摆动活塞相连。
曲轴有多个曲轮和凸轮，用
于驱动其他配件和控制发动机运转。
4. 过渡室：过渡室是摆动活塞式发动机中的关键部件，它实现
了燃烧室与集气管之间的转换。
过渡室通常设置在气缸底部，它的大
小和形状可以影响发动机的排放性能和燃油经济性。
5. 点火系统：点火系统用于在燃烧室内点燃混合气，从而驱动
摆动活塞运动。
点火系统通常由点火塞、高压线圈、点火控制电路等
组成。
6. 气门系统：气门系统用于控制气门的开启和关闭，从而控制
气体进入和排出。
气门系统通常由气门、气门杆、摇臂等组成。
7. 润滑系统：润滑系统用于提供润滑油，保持发动机内部零件
的润滑和冷却。
润滑系统通常由油箱、油泵、滤清器等组成。
8. 冷却系统：冷却系统用于保持发动机内部温度的平衡，并避
免过热。
冷却系统通常由水箱、水泵、散热器等组成。
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前言内燃机的发明，带动了汽车的发展，给世人在“行”上带来极大的便利，使得窨距离缩小，人们的工作速度得以提高。
近年来随着电子技术的发展，又使汽车发动机如虎添翼，成为高新技术的集成。
汽车用内燃机作动力并发展成为支柱产业，在历史上有几次革命性的进步，第一次是石油作为内内燃机的燃料，这使发动机摆脱了最初建立在煤气为燃料基础上的固定式发动机，从而迈向移动式的车用动力。
第二次革命是汽车生产的工业化。
第三次是电子技术与发动机技术相结合。
电子技术最初在汽油机上的应用是实现电子点火，然后到电控燃油喷射，至今天点火和喷射的集成管理。
短短几十年，发动机成为高新技术的集成。
无论是燃油经济性、动力性、废气排放水平等等，是任何一种其他动力机械所无法比拟的。
这一切都来源于电子技术发挥的作用。
汽车内燃机是通过燃料的燃烧，把燃料的化学能转化为热能，再将热能转化为机械功的热动力机械。
热力学、燃烧学和机械学的理论分析表明，内燃机是热效率最高的热力机械，但仍存在着巨大的节能及降低尾气污染的潜力。
1内燃机1.1内燃机的概述内燃机是发动机的一种。
发动机是把某种形式的能转变为机械能的机器。
能够将燃料中的化学能经过燃烧转变为热能，并通过一定的结构使之再转化为机械能的发动机也称为热机。
内燃机是热机的一种，他区别于其他形式热机的特点，是燃料在机器内部燃烧，燃料燃烧时放出大量的热量，使燃烧后的气体膨胀推动机械做功。
燃气是实现热能向机械能转化的媒介物质，这种媒介物质称为工作介质[1]。
发动机可以根据不同的特征来分类：⑴按所用燃料分有汽油发动机、柴油发动机和其他代用燃料发动机。
汽油发动机是用电火花强制点燃由汽油与空气组成的可燃混合气，使之燃烧并产生热能，故汽油机又称强制点火式发动机。
柴油机使用的柴油是直接喷入发动机气缸，在高温高压条件下自燃而产生热能，故柴油机又称压燃式发动机。
⑵按完成一个工作循环所需要的活塞冲程数分有四冲程发动机和二冲程发动机。
⑶按结构特点分有水冷发动机和风冷发动机；单缸发动机和多缸发动机。
多缸发动机根据各缸的排列方式，又有直列式发动机和“V”形发动机等。
汽车发动机大多采用水冷式多缸发动机。
⑷按活塞的运动方式分有往复活塞式发动机和旋转发动机。
往复活塞发动机的活塞为上下运动，旋转发动机的活塞是旋转的[2]。
现代汽车用的内燃机绝大多数为往复活塞式内燃机。
为了方便叙述我们对各种型式的内燃机都简称为内燃机或发动机。
本文主要介绍的便是在旋转活塞式发动机上进行改造，而得出的摆动活塞式发动机，其工作冲程为二冲程。
发动机是汽车、拖拉机、飞机和船舶等机器的动力源，是它们的“心脏”，其性能是决定这些机器使用性能好坏的关键。
往复机已有百年的历史了，经过长期使用和发展，到目前，不论是二冲程还是四冲程，可以说已经达到了比较完善的程度。
它的最大优点是经济可靠，因此在工农业和交通运输业中，一直占据主要地位。
1.2选题的背景众所周知，往复机的基本结构方案，是利用曲轴连杆机构，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
由于活塞的往复运动所造成的惯性力和惯性力矩，不能得到完全平衡，这是往复机结构本身存在的缺陷。
这些不平衡的力和力矩，随着发动机转速的提高而急剧增大，作用在发动机轴承上的惯性负荷显著增加，并引起振动和噪音的增大。
特别是随着发动机不断向高速发展时，活塞连杆机构和气阀机构表现出明显的弊病。
同时，活塞的平均速度，由于受到现有金属材料性能的限制，通常不得超过允许值，也限制了往复机向高速方向发展。
加之往复机的运动机构复杂，这些因素是往复机进一步提高功率、降低重量（和体积）的严重障碍。
而旋转发动机机与往复式发动机比较，它的优点是：结构简单，体积小，重量轻，发动机振动很小，动转平稳，此外制造成本也比较低。
特别是在要求发动机高转速大功率的使用场合，转子发动机的优越性就更为突出。
但是，转子发动机也还存在着不少问题，例如低速动力性差，起动性能和耐久性也有待进一步提高等等。
基于以上几种原因，我们希望有一种发动机能够一定程度上结合了旋转发动机与往复发动机的优点。
即具有旋转发动机的旋转特性，也具有往复机的曲柄连杆机构。
它能够利用旋转特性很好地解决曲柄连杆机构存在的惯性力问题，而且根除了四杆机构的急回特性。
而正在此时，老师向我们提出了晋江某企业已经设计出了一种摆动发动机，而且做成了样机，还成功发动起来。
只是这个样机结构设计时存在着一些不合理性，以至于后来发生了故障。
由于这种摆动发动机具有较好的市场开拓前景，我们在对样机的理解上大胆地提出了改进与创新。
而所有的这些我们都将在下面的文章中做出详细的说明。
2 往复发动机基本工作原理2.1 二冲程发动机工作原理及换气过程汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。
首先，我们以曲柄轴箱扫气二冲程发动机为例说明一下二冲程汽油机的工作过程。
二冲程汽油机的工作冲程如下：2.1.1 工作原理（1）．第一冲程活塞自下止点向上移动，三个气孔被关闭后，在活塞上方，已进入气缸的可燃混合气体被压缩；而活塞下方的曲柄轴箱内因容积增大，形成一定的真空度，在进气孔露出时，可燃混合气体自化油器经进气孔流入曲柄轴箱内。
（2）．第二冲程活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃混合气体，高温高压的燃气膨胀，推动活塞下移做功。
活塞下移做功时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气体冲入气功，驱除废气，进行换气过程。
此过程一直进行到下一冲程活塞上移，三个气孔完全关闭为止。
总之，活塞上行时进行换气、压缩、曲柄轴箱进气；活塞下行时进行做功、压缩曲柄轴箱混合气体、换气。
2.1.2二冲程发动机的换气过程二冲程发动机与四冲程发动机相比，由于省去单独的进排气冲程，必须在下死点前后很短的时间内同时进行进排气，进排气的时间差不多只有四冲程发动机的三分之一，因此，必须用有压力的新气清除气缸内的废气，称为扫气作用。
如果在此期间，有可能把废气完全驱除，而用新鲜气充满气缸，则与同样大小同样转速的四冲程发动机相比，可使功率增大50%-70%。
但如扫气作用进行得不好，在气缸中残留下很多废气，与新气混合，而且新气中相当一部分进入气缸后并没有留在缸内，而在扫气期间短路经过排气口流出缸外的话，则由于气缸内空气不足（加上为了压缩新气要消耗一定能量），功率就要受到影响。
如果是汽化器式发动机，新气中含有燃料，短路溜走的燃料又会造成浪费。
这样会使燃料消耗率增高很多，而且排气污染更严重[3]。
由此可见，对二冲程发动机来说，扫气作用对性能影响特别大。
如果扫气不良，压缩空气中废气率高，实际的混合气体浓度将很稀，经常由于缺火使工作不稳定，有时也会因为压缩过量，温度过高而发生爆燃。
小负荷由于进气节流，缺火会特别严重，甚至变成两转爆发一次，像四冲程那样。
由于二冲程的汽化器式发动机经济性较差，如果能采用汽油直接喷射即可大大改善指标（燃料消耗可下降1/4左右）。
二冲程原理应用于柴油机，效果显著。
排气口一经开启，膨胀过程就告结束，因此排气口应尽可能晚开启，但是它应保证扫气孔紧跟着它开启时，气缸内的压力能降低到足够低，以避免废气倒流，同时还保证扫气过程又足够的时间，所以排气口不能开的太晚。
由于气口的存在，使发动机的实际压缩比低于几何压缩比。
实际压缩比应该为几何压缩比减去一个排气口相对高度σ，而对于摆动活塞则应该减去一个排气口的相对角度。
扫气口的开启时间也应该从类似的考虑确定。
应该注意的是，换气过程中气体的流量不仅是活塞的位置的函数，而且是时间的函数，故发动机的转速越高，气口相对高度或摆动活塞发动机的排气相对角度就要越大。
至于扫气口和排气口的关闭时间，如果扫气孔比排气孔先关，新气可能逃逸，过后充填也就不可能了。
所以最好是不对称换气，即排气口先开先关，扫气口后开后关[4]。
2.2 四冲程发动机工作原理四冲程汽油机的每个工作循环均经过如下四个冲程：（1）．进气冲程在这个冲程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。
可燃混合气体被吸入气缸内。
活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气冲程结束。
（2）．压缩冲程进气冲程结束后，进气门、排气门同时关闭。
曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积减少，进入到气缸内的可燃混合气体被压缩，使其温度、压力升高。
活塞到上止点时，压缩冲程结束。
（3）．做功冲程当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气体。
由于混合气体迅速燃烧膨胀，在极短的时间内压力可达到3-5MPa，最高温度约为2200-2800K。
高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲柄旋转而对外做功。
在做功冲程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴转至一周半。
随活塞向下运动，活塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。
（4）．排气冲程混合气体燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在做功冲程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到气缸外[5]。
当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。
由此可见，四冲程发动机经过进气、压缩、做功、排气四个过程，完成一个工作循环。
这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个冲程，相应的曲轴旋转了两周。
由上面的分析我们可以看出二冲程与四冲程汽油机不同，即二冲程汽油机曲轴每转动一周就有一个做功冲程，因此，理论上相同排量的二冲程发动机的功率应该等于四冲程发动机的二倍。
和四冲程发动机相比，由于做功频率较快，因而运转比较均匀平稳。
而且结构简单。
但是二冲程发动机换气过程中新鲜气体损失较多，废气排放也不彻底，而且气孔占据了一部分活塞冲程，做功时能量损失较大，经济性较差。
本文主要是针对二冲程汽油机进行设计的。
3 摆动活塞式发动机工作原理3.1 工作原理下面我们就用图解法来说明一下这个二冲程摆动发动机的工作原理。
如图1所示，我们可以看出活塞在气缸内大致装配位置（环状缸体即为气缸；扇形状为活塞，我们称为扇形活塞）。
当扇形活塞逆时针摆动至死点时，可燃性混合气体已经被压缩在左燃烧室内。
经火花塞点火后，压缩气体爆炸产生作用力，推动扇形活塞向右摆动，发动机开始工作。
此时左储气室开始进气。
右工作室进气已经完毕，右气门关闭。
图1图2为扇形活塞运转过一定角度之后，右工作室工作冲程。
扇形活塞顺时针摆动，左气门进气，左储气室增压。
右工作室封闭，右工作室气体被压缩。
图2图3为扇形活塞继续顺时针摆动，左工作室开始排气，左气门保持开启，左储气室与左工作室相贯通，左工作室开始进气。
右工作室则继续压缩。
图3图4为扇形活塞继续顺时针摆动至死点，左气门还是保持开启，而左工作室与左储气室持续贯通，左工作室充气工作此时已经完成。
右工作火花塞点火，右储气室进气开始。
图4图5为右工作室工作冲程，扇形活塞逆时针摆动，右气门保持开启，右储气室持续进气，且开始增压。