航模DIY-群基础知识(翼型)
航模入门必读基础知识
祝小白们早日成为老鸟！加油
⑤舵面
接下来介绍各种舵面的作用。舵面主要有以下四种：副翼，襟翼，升降舵和方向舵。
在介绍各舵面的作用之前，我先说说模型飞机的三轴，横轴，纵轴，立轴。纵轴是与机身的几何对称轴，穿过机身；横轴与纵轴垂直且穿过机翼的一条直线；立轴是与上述二者皆垂直的直线。这三者交与一点，这一点就是模型飞机重力的合力点，即重心。
副翼：机翼后面可以上下运动且两侧差动的舵面；襟翼：机翼后面只能向下运动且两侧只能同向运动的舵面；升降舵：水平尾翼后面可以上下运动的舵面；方向舵：垂直尾翼后面可以左右摆动的舵面。
副翼的作用是使飞机绕纵轴做旋转运动；方向舵使飞机绕立轴做旋转运动，这个旋转运动与飞机向前的合速度即为转弯的实际速度方向；升降舵使飞机绕横轴做旋转运动；襟翼的作用是减速，也叫空气刹车。
②通道及映射
习惯性的，我们会把1通用来控制幅翼，2通用来控制升降舵，3通（不会自动回中的那个通道）用来控制油门，4通用来控制方向舵。
③具体操作及模型的响应
正反舵：首先机尾对着自己。然后从1通道，向左打（左幅翼，飞机绕纵轴逆时针旋转），左侧幅翼向上旋转；向右打（右幅翼，飞机绕纵轴顺时针旋转），右侧机翼向上旋转。2通，向下（拉杆，抬头），升降舵向上旋转；向上（推杆，低头），升降舵向下旋转。3通，杆在最下面动力应该是最小的，内燃机的话，发动机处于怠速状态，电动机的话，应该停转。4通，向左（左方向，飞机绕立轴向左旋转），方向舵向左旋转，向右（右方向，飞机绕立轴向右旋转），方向舵向右旋转。
航空模型介绍
一组成
首先，航空模型分为五个基本的部分：1机头，2机翼，3机身，4发动机，5尾翼，6起落架
二定义
航空模型的定义：凡是 1翼展小于5米；2带有或不带有动力装置；3不能载人；4密度大于空气 的飞行器统成航空模型。
航模基础知识点整理
航模基础知识点整理一、两个概念1、模型飞机：是飞机，可以飞行，就是我们平时所说的航模。
2、飞机模型：是模型，不能飞行，常用来做装饰品使用。
二、飞机的分类飞机的分类方法有很多，各种不同的分类方法结果也各不相同。
常用的方法有：1、按机翼的位置分为：上单翼、中单翼、下单翼等2、按起落架的位置分为：前三点、后三点等3、按电机的位置分为：前拉机、腰推机、尾推机、背推机等4、按动力分为：电动、油动、无动力等三、飞机的组成1、机翼：为飞机提供升力，飞机飞行时的横向安定。
2、尾翼：分为水平尾翼和垂直尾翼。
分别负责飞机的俯仰安定和方向安定。
3、副翼：在机翼后缘的外侧，两侧各一个，转动方向相反，控制飞机的左右滚转。
4、升降舵：在水平尾翼的后缘，两侧各一个，转动方向相同，控制飞机的上下俯仰。
5、方向舵：在垂直尾翼的后缘，控制飞机的左右偏转。
四、机翼与翼型1、翼型：是设计出来产生升力的机翼剖面形状。
除了机翼，螺旋桨和尾翼也有翼型。
2、常见的翼型种类：平凸翼型、双凸翼型（当上下凸起对称时称为对称翼型）五、电子设备1、电机：为飞机提供动力，分为有刷和无刷两种。
航模多采用外转子无刷电机。
常用型号：2212 1400KV注：2212为电机的尺寸，1400KV表示该电机在某一电压U下每分钟能转1400U转（例：该电机在12v电压下每分钟可转1400×12＝16800转）2、电调：又称电子调速器，用来给接收机供电和控制电机的转速。
常用型号：40A注：40A表示其可承受的最大电流为40A。
3、舵机：是一个根据遥控信号来决定舵面偏转角度的器件。
4、电池：为飞机提供能量。
常用型号：3S1500mah11.1V25C注：3s表示三片电芯串联 11.1V为其使用时的最低电压1500mah为电池容量 25C为其放电倍率电池使用电压范围11.1-12.6v，＞12.6V称为过冲，＜11.1V称为过放。
5、遥控器和接收机（1）遥控器分类：美国手（左手油）、日本手（右手油）、其他手（2）工作频率：常用的为 2.4GHz 其他还有FM频率（36MHz\72MHz等）（3）接收机连线方式：一副翼、二升降、三油门、四方向6、测电器（BB响）：用来测量电池的电压，使用时将电池插头铁片向上，将测电器最左侧针插入其中。
航模基础知识要点
航模基础知识要点航模是指模仿真实飞机原理和结构，通过模型制作的飞行器。
它可以飞行、模拟飞行和进行相关实验，并在飞行过程中采集数据。
航模制作是一门综合性比较强的学科，需要涉及飞行原理、空气动力学、材料科学、机械工程等多个学科的知识。
下面是航模基础知识的要点介绍。
一、飞行原理：1.升力的产生：航模的飞行依靠翅膀产生的升力。
升力的产生与机翼的气动特性有关，如充气方式、翼型、机翼横断面、机翼悬挂方式等。
2.推力的产生：推力的产生与发动机和螺旋桨有关。
常见的推力方式有喷气推力和螺旋桨推力。
3.驱动方式：航模的驱动方式有遥控和自动驾驶两种。
遥控驱动需要通过遥控设备来控制航模的运动，而自动驾驶是指通过预设的程序或传感器来控制航模的运动。
二、材料科学：1.结构材料：航模的结构通常采用轻质材料，如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，以实现轻量化和强度要求。
2.制造工艺：航模的制造工艺包括模具制作、材料选择、剪裁、分层和成型等。
模具的制作要求精度高，以保证航模的几何形状和表面光洁度。
3.节能材料：航模中还广泛应用了一些具有节能特性的材料，如空气动力学中的流线型设计、减阻材料等，以增加航模的飞行效率。
三、控制系统：1.操纵系统：航模的操纵系统包括遥控器、舵机、控制杆等。
通过操纵杆控制舵机的运动，进而控制航模的姿态。
2.自动控制系统：航模的自动控制系统通常包括航向控制、高度控制和速度控制等。
通过预设的程序或传感器来实现航模的自动控制。
四、空气动力学：1.升力与阻力：航模在飞行时会受到气流的作用，其中最重要的是升力和阻力。
升力使航模能够飞行，在设计航模时需要根据升力和重力平衡关系来确定机翼的形状和大小。
阻力会影响航模的速度和飞行续航能力，因此需要进行降低阻力的设计。
2.气动性能：航模的气动性能取决于机翼的几何形状、气动特性和航模的重量。
要提高航模的气动性能，需要注意机翼和机身的流线型设计，减小飞行阻力。
五、航模制作与调试：1.比例缩小：航模制作时需要考虑飞机模型与真实飞机的比例关系，以保证航模的结构和空气动力学特性与真实飞机相似。
航模基础知识
模 型 飞 机 如 何 才 能 飞 行
升力 （ ？）
牵引力 重力
阻力
伯努利定律的简单表述：
流体的速度越大，压力越小， 流体的速度越小，压力越大。
模 型 飞 机 神 奇 的 机 翼
机翼剖面示意图
空气流速快，压力小。
空气流速慢，压力大。
两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后端走，一个 流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，流经机翼上缘的 质点会比流经机翼的下缘质点先到达后端。
航空模型及其空气动力学知识讲座
模型飞机的结构
机身
机翼 模型飞机
主翼、副翼
尾翼 鸭翼
水平尾翼
起落装置 动力系统
控制系统
垂直尾翼
（燃料、电池、橡皮筋等）
（线控、遥控等）
模型飞机的空气动力布局
● ● ● ● ● ●
常规空气动力布局 鸭式空气动力布局 飞翼空气动力布局 ☆ 串翼空气动力布局 连翼空气动力布局 圆翼空气动力布局
机体稳定
上反角 影响飞机稳定性的因素很多，但主翼是否有一定的上反角对飞机的 稳定性影响相当大。
模 型 飞 机 的 其 它 气 动 知 识
● ● ●
诱导阻力 机翼阻力
失速与扰流
模型飞机放飞前的微调
b
a
c a：正常 b：右偏 – 方向舵向左弯
c：左偏 – 方向舵向右弯
模型飞机放飞前的微调
b
a a：正常 c b：头轻 – 升降舵向下弯
模型飞机的控制
俯仰轴
偏航轴 滚转轴
方向舵 副 翼 升降舵
模型飞机制作与调试成败的关键
● ● ● ●
机翼的形态 （翼型） 方向舵与升降舵 机体的平衡 机体的稳定
机翼形态
航模DIY-群基础知识(翼型)
机翼机翼是模型飞机产生升力的主要部件。
模型飞机性能的好坏往往决定于机翼的好坏，良好的机翼应该能产生很大的升力和很小的阻力，并有足够的强度和刚性，不容易变形而且容易制作。
决定机翼产生升力大小的因素很多，与机翼面积、速度等直接有关，不过这些因素往往不能够或不便于改变，譬如空气密度，我们不能改变；机翼两积、通常受到比赛规则的限制；飞行速度不容易控制，而且对竞时的模型飞机来说，速度愈小愈好。
这样一来，要想增大升力只能从增大升力系数着想了。
在减小机翼阻力方面也是这样，主要是设法减小机翼产生的阻力系数。
决定机翼升力系数及阻力系数的是机翼截面形状(即翼型)、机翼平面形状和当时的迎角。
好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比值(称升阻比)可达到18以上。
一、翼型翼型就是机翼的截面形状。
现代模型飞机所用的翼型一般可分为六类：平凸型、对称型、凹凸型、双凸型、S型和特种型，如图3-1所示。
这六种翼型各有各的特点，每种翼型一般能符合某几种模型飞机的要求。
翼型各部分的名称如图3-2所示。
其中影响翼型性能最大的是中弧线(或中线)的形状、翼型的厚度和翼型厚度的分布。
中弧线是翼型上弧线与下弧线之间的距离中点的连线。
如果中弧线是一根直线与翼弦重合，那就表示这个翼型上表面和下表面的弯曲情况完全一样，这种翼型称为对称翼型。
普通翼型中弧线总是向上弯的，S翼型的中弧线成横放的S形。
要表示翼型的厚度、中弧线的弯曲度和翼型最高点在什么地方等通常不用长度计算，因为各种大小不同的飞机都可以用同样的翼型。
翼型形状如用具体长度表示，在设计计算时很不方便，现在的翼型资料对这些长度都用百分数表示，不用厘米或米来计算，基准长度是翼弦，例如翼型厚度是1.2厘米，弦长10厘米，那么翼型厚度用(1.2/10)来表示，即翼型厚度是翼弦的12%。
这样的表示方法很方便，不管用在大飞机或小飞机上，这种翼型的厚度始终是12%。
大家只要牢记基准长度是弦长便可以很容易算出实际的翼型厚度来，此外计算前后距离也用百分数，也以弦长为基准，而且都是从前缘做出发点。
航模入门知识
•翼载荷——单位面积所承受的飞机重量。
•总升力面积——机翼的
总面积以及尾翼面积，在水 平上的正投影面积之和。
飞行原理
升 力 的 产 生
飞行原理
姿 态 的 控 制
电子篇
模型飞机主要 会用到的电子 设备有遥控器， 接收机，电调， 电机，舵机， 电池，充电器 等。
电子设备
电机
电子设备
常用技术术语
常用技术术语
翼展――机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。 机身全长――模型飞机最前端到最末端的直线距离。
重心――模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心 尾心臂――由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的 距离。
常用技术术语
常用技术术语
•翼型――机翼或尾翼的横剖面形状。 •前缘――翼型的最前端。 •后缘――翼型的最后端。 •翼弦――前后缘之间的连线。 •平均气动翼弦长——翼面积与翼展的比值
主翼––是模型飞机在飞行时产生升力的装置
副翼—是主翼的组成部份，主要保持模型飞机飞机飞行时的 横侧安定。
尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持 模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
综述
模型飞机
机身 机翼 起落装置
主翼、副翼、襟翼
水平尾翼
尾翼
垂直尾翼
动力系统 （油动、电动、橡皮筋等） 控制系统 （线控、遥控等）
机械篇
飞机总体结构
飞机总体结构
1、机身 主要功能是将模型的各部分联结成一个整
体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要 的控制机件，设备和燃料等。
飞机总体结构
航模机翼的翼型汇总
航模机翼的翼型飞机为什么能够像鸟一样在天空中滑翔？其实很早人们都在惊奇鸟的飞翔了。
《诗经》在大雅中就有“鸢飞戾天，鱼跃于水”的诗句。
显示出人对飞鸟游鱼的羡慕以及人类的无奈。
航空先驱们正是从研究鸟的飞行原理开始学习飞翔的。
人们发现，鸟的翅膀在飞行使羽毛能够展开，并且翅膀下面是内凹而上方是凸起的。
1903年，美国的莱恃兄弟研制的有人动力飞机、 1908年法国的昂利·法尔门操纵的巴然·法尔门飞机都是双冀机，机翼也都是蒙布的并且具有薄的带有正弯度的翼型，它们都很象鸟翼的截面。
现在所研制的飞机基本上也是这种截面，都具有一定的向上凸起弧度，为什么机翼要做成这种形状呢？翼型与机翼的剖面机翼横截面的轮廓叫翼型或翼剖面。
截面取法有的和飞机对称平面平行，有的垂直于机翼横梁。
直升机的旋翼和螺旋桨叶片的截面也叫翼型。
翼型的特性对飞机性能有很大影响，选用最能满足设计要求，其中也包括结构、强度方面要求的翼型．是非常重要的。
为了适应各种不同的需要，航空前辈们发展了各种不同的翼型，从适用超音速飞机到手掷滑翔机的翼型都有。
100年来有相当多的单位及个人作有系统的研究，与模型有关的方面比较重要的发展机构及个人有：1、NACA：国家航空咨询委员会即美国太空总署（NASA）的前身，有一系列之翼型研究，比较有名的翼型是”四位数”翼型及”六位数”翼型，其中”六位数”翼型是层流翼。
2、易卜拉：易卜拉原先发展滑翔机翼型，后期改研发模型飞机翼型。
3、渥特曼：渥特曼教授对现今真滑翔机翼型有重大贡献。
4、哥庭根：德国一次大战后被禁止发展飞机，但滑翔机没在禁止之列，所以哥庭根大学对低速（低雷诺数）飞机翼型有一系列的研究，对遥控滑翔机及自由飞（无遥控）模型非常适用。
5、班奈狄克：匈牙利的班奈狄克翼型是专门针对自由飞模型，有很多翼型可供选择。
翼型各部分的名称翼型各部分的名称如图所示。
一般翼型的前端圆钝，后端尖锐，下表面较平，呈鱼侧形。
航模机翼的翼型汇总
航模机翼的翼型飞机为什么能够像鸟一样在天空中滑翔？其实很早人们都在惊奇鸟的飞翔了。
《诗经》在大雅中就有“鸢飞戾天，鱼跃于水”的诗句。
显示出人对飞鸟游鱼的羡慕以及人类的无奈。
航空先驱们正是从研究鸟的飞行原理开始学习飞翔的。
人们发现，鸟的翅膀在飞行使羽毛能够展开，并且翅膀下面是内凹而上方是凸起的。
1903年，美国的莱恃兄弟研制的有人动力飞机、 1908年法国的昂利·法尔门操纵的巴然·法尔门飞机都是双冀机，机翼也都是蒙布的并且具有薄的带有正弯度的翼型，它们都很象鸟翼的截面。
现在所研制的飞机基本上也是这种截面，都具有一定的向上凸起弧度，为什么机翼要做成这种形状呢？翼型与机翼的剖面机翼横截面的轮廓叫翼型或翼剖面。
截面取法有的和飞机对称平面平行，有的垂直于机翼横梁。
直升机的旋翼和螺旋桨叶片的截面也叫翼型。
翼型的特性对飞机性能有很大影响，选用最能满足设计要求，其中也包括结构、强度方面要求的翼型．是非常重要的。
为了适应各种不同的需要，航空前辈们发展了各种不同的翼型，从适用超音速飞机到手掷滑翔机的翼型都有。
100年来有相当多的单位及个人作有系统的研究，与模型有关的方面比较重要的发展机构及个人有：1、NACA：国家航空咨询委员会即美国太空总署（NASA）的前身，有一系列之翼型研究，比较有名的翼型是”四位数”翼型及”六位数”翼型，其中”六位数”翼型是层流翼。
2、易卜拉：易卜拉原先发展滑翔机翼型，后期改研发模型飞机翼型。
3、渥特曼：渥特曼教授对现今真滑翔机翼型有重大贡献。
4、哥庭根：德国一次大战后被禁止发展飞机，但滑翔机没在禁止之列，所以哥庭根大学对低速（低雷诺数）飞机翼型有一系列的研究，对遥控滑翔机及自由飞（无遥控）模型非常适用。
5、班奈狄克：匈牙利的班奈狄克翼型是专门针对自由飞模型，有很多翼型可供选择。
翼型各部分的名称翼型各部分的名称如图所示。
一般翼型的前端圆钝，后端尖锐，下表面较平，呈鱼侧形。
[航模知识]飞机机翼各部分图解！
![[航模知识]飞机机翼各部分图解！](https://img.taocdn.com/s3/m/22c3268450e79b89680203d8ce2f0066f5336483.png)
[航模知识]飞机机翼各部分图解！机翼各翼面的位置图机翼各翼面的位置图上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。
机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出。
机翼说明机翼的基本概念机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。
是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。
另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。
相关名词解释111翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型。
2前缘：翼型最前面的一点。
3后缘：翼型最后面的一点。
4翼弦：前缘与后缘的连线。
5弦长：前后缘的距离称为弦长，如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长6迎角(Angle of attack)：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
7翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
8展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。
用以表现机翼相对的展张程度。
上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。
从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。
同理，向下垂时的角度就叫下反角。
9上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。
机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。
上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。
中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。
翼型基础知识第6讲
翼型基础知识第6讲翼型是飞行器设计的核心技术，一种把设计分成几个不同的基础部分来研究的方法，因为每个部分都有其独特的特性。
在翼型设计中，最重要的基础知识包括翼型的属性、翼型失速、翼型拉角、分段翼型、空间翼型、螺旋桨翼型和双曲翼型等。
本讲将介绍这些基础知识，并帮助理解它们之间的关系，以及如何适用于飞行器设计。
首先，介绍翼型的属性。
翼型是由流体动力学计算出来的，它的属性是指它的电力特性，包括翼型的吸气压力，排气压力，推力，推进力等。
每个翼型的属性不同，结果会对飞行器的性能有很大的影响。
第二，介绍翼型失速。
翼型失速是指翼型失去升力，发生抖动的速度。
如果飞机的速度超过翼型失速，就会丧失升力，导致飞机失速。
失速点是由翼型的尺寸，形状，以及机翼表面不平均程度等因素决定的。
第三，介绍翼型拉角。
拉角是指飞机在灵活性上可以实现的最大俯仰角度。
如果机翼太小，就会产生过大的拉角，这样会阻碍飞机的操纵性能，而如果机翼过大，也会产生过小的拉角，导致飞行器缺乏灵活性。
接下来，介绍分段翼型。
分段翼型可以分解成几个不同的翼型部分，从而改善飞行性能，提高稳定性。
分段翼型可分为两种，一种是圆柱体翼，另一种是倾斜翼面翼。
然后，介绍空间翼型。
空间翼型是指翼型的横截面形状沿空间方向变化的翼型。
一般情况下，空间翼型可以分为单翼，双翼和三翼。
这种翼型的优势在于，它可以提供许多改善的性能，但必须注意在用这种翼型设计飞行器时，要考虑机翼尾翼的与机身的比例，确保不会出现超载的情况。
最后，介绍螺旋桨翼型和双曲翼型。
螺旋桨翼型是指以螺旋桨为驱动力源的翼型，它能够提供在低空飞行时高效的推进力。
双曲翼型是一种振荡翼型，其燃烧室的形状有利于增加燃烧室的容量，并增加推力。
综上所述，本讲介绍了包括翼型的属性、翼型失速、翼型拉角、分段翼型、空间翼型、螺旋桨翼型和双曲翼型在内的翼型基础知识，为飞行器设计提供了有价值的基础知识。
了解和掌握这些知识，不仅有助于改善飞行器的性能，而且可以帮助我们更好地理解飞行器的设计原理，从而更加清晰地研究和设计飞行器。
航模基础知识题库100道及答案(完整版)
航模基础知识题库100道及答案(完整版)1. 航模通常指的是（）A. 航空模型B. 航海模型C. 航天模型D. 以上都是答案：A2. 以下哪种材料常用于制作航模机身？（）A. 木材B. 塑料C. 铝合金D. 以上都是答案：D3. 航模发动机的类型不包括（）A. 电动发动机B. 燃油发动机C. 蒸汽发动机D. 太阳能发动机答案：C4. 电动航模常用的电池类型是（）A. 镍氢电池B. 镍镉电池C. 锂电池D. 铅酸电池答案：C5. 以下哪种翼型的升力系数较大？（）A. 平凸翼型B. 双凸翼型C. 对称翼型D. 凹凸翼型答案：D6. 航模遥控器的通道数量越多，意味着（）A. 功能越简单B. 可控制的动作越少C. 操作越复杂D. 价格越低答案：C7. 航模飞机的重心通常位于（）A. 机头B. 机尾C. 机翼前缘D. 机翼平均弦长的25% - 30%处答案：D8. 以下哪种控制面用于控制航模飞机的滚转？（）A. 副翼B. 升降舵C. 方向舵D. 襟翼答案：A9. 用于增加航模飞机升力的装置是（）A. 扰流板B. 缝翼C. 减速板D. 水平安定面答案：B10. 航模螺旋桨的旋转方向通常为（）A. 顺时针B. 逆时针C. 视发动机安装位置而定D. 随机答案：C11. 以下哪种材料的航模螺旋桨强度较高？（）A. 木质B. 塑料C. 碳纤维D. 铝合金答案：C12. 航模飞机的失速通常是由于（）A. 速度过快B. 速度过慢C. 迎角过大D. 迎角过小答案：C13. 以下哪种飞行姿态表示航模飞机正在爬升？（）A. 机头向上B. 机头向下C. 机翼向左倾斜D. 机翼向右倾斜答案：A14. 固定翼航模飞机的主要结构包括（）A. 机身、机翼、尾翼B. 发动机、螺旋桨、起落架C. 电子设备、控制系统D. 以上都是答案：D15. 航模飞机的翼展是指（）A. 机翼前缘到后缘的距离B. 机翼两端的距离C. 机身的长度D. 机翼的面积答案：B16. 以下哪种飞行模式常用于航模初学者练习？（）A. 手动模式B. 自稳模式C. GPS 模式D. 无头模式答案：B17. 航模接收机的主要作用是（）A. 发送控制信号B. 接收控制信号C. 控制发动机转速D. 测量飞行高度答案：B18. 以下哪种舵机响应速度较快？（）A. 数字舵机B. 模拟舵机C. 微型舵机D. 大型舵机答案：A19. 航模飞机的飞行速度通常用（）表示。
航模飞机设计基础知识
第一步，整体设计1、确定翼型我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。
三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。
这种机翼主要用在高速飞机上。
纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。
翼梢的处理。
由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。
航模机翼制作及相关知识
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航模飞机机翼制作及相关知识
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各式各样的航模机翼
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目录
一、飞机机翼的基本结构和几何特性 二、机翼载荷分析
三、航模机翼的一般制作工艺和流程 Click to edit 四、相关软件介绍
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一、飞机机翼的基本结构和几何特性
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机翼所受外载荷产生以下作用：
剪力、弯矩、扭矩
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机翼静强度试验
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三、航模机翼的一般制作工艺和流程
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1、根据飞机设计要求，设计机翼的外形和尺寸
2、选择合适的翼型
3、绘制设计图 4、生产制造
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翼型
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二、机翼载荷分析
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输入文字 外载荷
1、空气动力
（升力和阻力）
2、惯性力
（平飞时等于
重力） 3、集中载荷 Click to edit
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机翼的结构要求
航模基础知识
航模基础知识航模基础知识（1）-伯努利原理如果两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约4~6厘米。
然后用嘴向这两张纸中间吹气，你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近。
从这个现象可以看出，当两纸中间有空气流过时，压强变小了，纸外压强比纸内大，内外的压强差就把两纸往中间压去。
中间空气流动的速度越快，纸内外的压强差也就越大。
航模基础知识（2）-机翼升力原理飞机机翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。
前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦。
当气流迎面流过机翼时,由于机翼地插入，被分成上下两股。
通过机翼后，在后缘又重合成一股。
由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄。
根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。
航模基础知识（3）-失速原理在机翼迎角较小的范围内，升力随着迎角的加大而增大。
但是，当迎角加大到某个值时，升力就不再增加了。
这时候的迎角叫做临界迎角。
当超过临界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而减小。
这现象就叫做失速。
产生失速的原因是：由于迎角的增加，机翼上表面从前缘到最高点压强减小和从最高点到后缘压强增大的情况更加突出。
当超过临界迎角以后，气流在流过机翼的最高点不多远，就从翼表面上分离；了，在翼面后半部分产生很大的涡流，造成阻力增加，升力减小。
航模基础知识（4）- 人工扰流方案要推迟失速的发生，就要想办法使气流晚些从机翼上分离。
机翼表面如果是层流边界层，气流比较容易分离；如果是絮流边界层，气流比较难分离。
也就是说，为了推迟失速，在机翼表面要造成絮流边界层。
一般来说，雷诺数增大，机翼表面的层流边界层容易变成絮流边界层。
但是，模型飞机的速度很低，翼弦很小，所以雷诺数不可能增大很大。
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下面我们分别把翼型的画法、性能的表示法和性能的计算等问题加以讨论。
(一)翼型的画法
适合于模型飞机上使用的翼型现在巳有一百多种，每种翼型的形状都不相同。幸而每种翼型的形状都 用同一办法 (外形坐标表)表示，所以我们只要把翼型外形坐标表找到，这种翼型的形状便完全决定了。某 翼型坐标见表 3-1。
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所谓翼型坐标表是从翼型上下弧线选出一定的点，把这些点的坐标用弦长百分数表示所列成的表。坐 标的原点是前缘，计算百分数的基准长度是弦长，横坐标是翼弦；表 3-1 就是这样的表格，表格第一行(X) 表示到前缘的距离，第二行(Yu)对应于第一行距离的翼型上弧线上的一点到翼弦的距离；第三行(Yd)是下 弧线上一点到翼弦的距离，把所有这些点都在图上标出以后，用圆滑的线将各点连接起来便可以得到正确 的翼型形状。
一、翼型
翼型就是机翼的截面形状。 现 代 模 型 飞 机 所 用 的翼 型 一 般 可分为六类：平凸型、对称型、 凹凸型、双凸型、S型和特种型， 如图3-1所示。这六种翼型各有 各的特点，每种翼型一般能符 合某几种模型飞机的要求。
翼型各部分的名称如图 3-2 所示。其中影响翼 型性能最大的是中弧 线(或中线)的形状、翼 型的厚度和翼型厚度 的分中布弧。线是翼型上弧 线与下弧线之间的距 离中点的连线如。果中弧 线是一根直线与翼弦 重合那，就表示这个翼型 上表面和下表面的弯 曲情况完全一样，这 种翼型称为对称翼型。普通翼型中弧线总是向上弯的，S 翼型的中弧线成横放的 S 形。
要表示翼型的厚度、中弧线的弯曲度和翼型最高点在什么地方等通常不用长度计算，因为各种大小不 同的飞机都可以用同样的翼型。翼型形状如用具体长度表示，在设计计算时很不方便，现在的翼型资料对 这些长度都用百分数表示，不用厘米或米来计算，基准长度是翼弦，例如翼型厚度是 1.2 厘米，弦长 10 厘 米，那么翼型厚度用(1.2/10)来表示，即翼型厚度是翼弦的 12%。这样的表示方法很方便，不管用在大飞机 或小飞机上，这种翼型的厚度始终是 12%。大家只要牢记基准长度是弦长便可以很容易算出实际的翼型厚 度来，此外计算前后距离也用百分数，也以弦长为基准，而且都是从前缘做出发点。例如，翼型最高点在 30%弦长处，那就表示翼型最高的地方离前缘的距离等于全翼弦的 30%。
速度愈小愈好。这样一来，要想增大升力只能从增大升力系数着想了。在减小机翼阻力方面也是这样，主
要是设法减小机翼产生的阻力系数。决定机翼升力系数及阻力系数的是机翼截面形状 (即翼型)、机翼平面
形状和当时的迎角。好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比
值(称升阻比)可达到 18 以上。
-12307-b)和 B-6556-d 中：
、、、、、、、、、、、、、、、
1
航模爱好者自己设计的翼型常常用集体的名称或设计者的名字再加上它的序号来表示。例如：BH-l0，
其中“BH”是“北航”(原北京航空学院)汉语拼音的缩写字母，数字“10”是所试验的第 10 种翼型。
在航模爱好者设计的翼型中，要着重介绍的是“B”系翼型(或称“Б”系翼型)。它是匈牙利著名的航
模爱好者班尼狄克设计的翼型，采用 4~5 位数字来表示翼型的几何特性。例如，在翼型 B-12307-b 或(Б
机翼
机翼是模型飞机产生升力的主要部件。模型飞机性能的好坏往往决定于机翼的好坏，良好的机翼应该
能产生很大的升力和很小的阻力，并有足够的强度和刚性，不容易变形而且容易制作。决定机翼产生升力
大小的因素很多，与机翼面积、速度等直接有关，不过这些因素往往不能够或不便于改变，譬如空气密度，
我们不能改变；机翼两积、通常受到比赛规则的限制；飞行速度不容易控制，而且对竞时的模型飞机来说，
(二)翼型的名称和牌号
翼型的种类很多，形状各异，所每种翼型都有一定名称或牌号。以前的翼型多数是用发明者或研究 机关的名称来命名，如：茹科夫斯基翼型、哥廷根翼型等。模型飞机用的翼型也往往用发明者的名字表示， 加汉斯汉申翼型、古布菲翼型等。
航模爱好者常用翼型的来源不外乎两个方面： (1) 一些国家的航空研究机构经过风洞试验的翼型。这些翼型资料往往还附有特性曲线。 (2) 航模爱好者自己设计和改进的翼型。这类翼型一般都是经过模型飞机的实际飞行并证明性能较好 的，当然也有一些是经过风洞试验的翼型。