空气流量计的类型,型号的分析
航空机电设备维修
航空机电设备维修毕业设计〔论文〕毕业论文标题涡喷发起机的罕见缺点与维修技术机电工程系航空机电设备维修专业先生姓名王亮班级学号1057106指点教员李瑞峰2021 年月日毕业设计义务书机电工程系航空机电设备维修专业先生姓名王亮学号 1057106一、毕业设计标题：涡喷发起机的罕见缺点与维修技术二、毕业设计时间 2021 年5月20日至2021年 7 月 1日三、毕业设计地点：陕西航空职业技术学院四、毕业设计的内容要求：1、系统的原理图〔机械图，液压气动图，电路图〕。
2、元器件的明细表〔零件明细表，液压元件表，电子元件表〕。
3、毕业设计说明书包括任务原理、系统结构、控制进程、控制流程图机控制顺序等，字数不少于6000字。
4、设计格式依照要求完成。
指点教员年月日毕业论文义务书机电工程系航空机电设备维修专业先生姓名王亮学号 1057106一、毕业论文标题：涡喷发起机的罕见缺点与维修技术二、毕业论文时间 2021 年5月20日至2021年 7 月 1日三、毕业论文地点：陕西航空职业技术学院四、毕业论文的内容要求：1、论文中包括详细实例，实际知识和相关图标并存。
2、字数不少于10000字。
3、论文内容与格式依照要求完成。
指点教员年月日毕业设计〔论文〕评审争辩记载摘要在某涡喷发起机修缮进程中，振动是一种罕见的缺点，同时也是既复杂又难以处置的技术难题。
发起机振动缺点不能很好地处置，不只影响发起机的修缮周期，形成人力、物力、财力的较大糜费，而且影响部队飞行训练，严重时甚至要挟飞行平安。
特别是随着发起机运用时间的增长，发起机功用衰减、机件磨损减轻，这招致发起机振动缺点越来越多。
因此，剖析发起机振动缺点缘由，确保修缮、装配质量，制定有针对性的预防措施，不时是科研任务中一项十分重要的课题。
关键词：涡喷发起机不平衡振动转子【ABSTRACT1 Aiming at the vibration trouble ofturbine jet engine，based on vibration principle，the causesof vibration trouble are analyzed in detail．The measuresfor excluding vibration and prevent Ions measures arepresented．The basic m ethod for checking and excludingvibration of engine is introduced，which are important toprevent vibration of engine．Keywords：Turbine jet engine Disbalance VibrationRotor目录一、现代涡轮发起机的基本结构及任务原理二、〔一〕现代涡轮发起机的概述及开展 (5)〔二〕发起机相关术语 (6)〔三〕现代发起机的结构 (7)〔四〕发起机的复杂任务原理〔1〕四冲程发起机的任务原理 (9)〔2〕汽油放射系统任务原理 (10)(3)润滑部位与润滑油路 (11)(4)冷却系的大小循环 (11)〔五〕发起机气缸的组成及影响〔1〕发起机气缸体 (12)〔2〕气缸数对功用的影响 (12)〔3〕发起机的活塞 (13)〔4〕缸内直喷技术 (14)二、现代涡轮发起机的缺点诊断与维修(一)涡轮发起机罕见缺点与诊断 (16)〔二〕发起机分解前的检验 (17)绪论废气涡轮增压器(以下简称增压器)是一种很精细的装置，普遍运用在工程机械、发电机组等动力设备中，在不改动柴油机基本结构的基础上，增压器能添加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。
二氧化碳吸收与解吸实验说明书
实用文档二氧化碳吸收与解吸实验装置说明书仁爱化工基础实验中心王立轩2014．05一、实验目的：1.了解填料吸收塔的结构和流体力学性能。
2．学习填料吸收塔传质能力和传质效率的测定方法。
二、实验内容1. 测定填料层压强降与操作气速的关系，确定填料塔在一定液体喷淋量下的液泛气速。
2. 固定液相流量和入塔混合气氨的浓度，在液泛速度以下取两个相差较大的气相流量，分别测量塔的传质能力（传质单元数和回收率）和传质效率（传质单元高度和体积吸收总系数）。
3. 采用纯水吸收二氧化碳、空气解吸水中二氧化碳，测定填料塔的液侧传质膜系数和总传质系数。
三、实验原理1.气体通过填料层的压强降：压强降是塔设计中的重要参数，气体通过填料层压强降的大小决定了塔的动力消耗。
压强降与气、液流量有关，不同液体喷淋量下填料层的压强降P ∆与气速u 的关系如图1-1所示：图1-1 填料层的P ∆～u 关系当无液体喷淋即喷淋量00=L 时，干填料的P ∆～u 的关系是直线，如图中的直线0。
当有一定的喷淋量时，P ∆～u 的关系变成折线，并存在两个转折点，下转折点称为“载点”，上转折点称为“泛点”。
这两个转折点将P ∆～u关系分为三个区段：恒持液量区、载液区与液泛区。
2. 传质性能：吸收系数是决定吸收过程速率高低的重要参数，而实验测定是获取吸收系数的根本途径。
对于相同的物系及一定的设备（填料类型与尺寸），吸收系数将随着操作条件及气液接触状况的不同而变化。
（1）二氧化碳吸收-解吸实验根据双膜模型的基本假设，气侧和液侧的吸收质A 的传质速率方程可分别表达为气膜 )(Ai A g A p p A k G -= （1-1）液膜 )(A Ai l A C C A k G -= （1-2）式中：A G —A 组分的传质速率，1-⋅s kmoI ；A —两相接触面积，m 2；A P —气侧A 组分的平均分压，Pa ；Ai P —相界面上A 组分的平均分压，Pa ； A C —液侧A 组分的平均浓度，3-⋅m kmolAi C —相界面上A 组分的浓度3-⋅m kmolg k —以分压表达推动力的气侧传质膜系数，112---⋅⋅⋅Pa s m kmol ;l k —以物质的量浓度表达推动力的液侧传质膜系数，1-⋅s m 。
空气流量计的类型,型号的分析
空气流量计的类型,型号的分析空气流量计的品种类型分析空气流量计是指可以测量空气流量的流量计。
它的种类有很多，我们不一定都知道。
今天小编就来给大家讲解一下空气流量计的分类到底有哪几种。
空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。
②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。
直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。
(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。
其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。
不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。
(2)卡尔曼涡流式空气流量计。
它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。
(3)热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。
必需把握压的缩空气流量计使用注意事项 流量计操作规程
必需把握压的缩空气流量计使用注意事项流量计操作规程压缩空气是一种紧要的动力源，其具有震动大、气体带水、脉动流等特点，应用特别广。
无论是军事领域还是生活领域都可以找到压缩空气的身影。
因此认真了解把握压缩压缩空气是一种紧要的动力源，其具有震动大、气体带水、脉动流等特点，应用特别广。
无论是军事领域还是生活领域都可以找到压缩空气的身影。
因此认真了解把握压缩空气流量计使用注意事项是特别有必要的，也是必需的，从应用广度上来说，起码可以给使用单位节省不必要的经济损失。
（1）压缩空气流量计的测量范围较大，一般10：1，但测量下限受很多因素限制：Re＞10000是智能涡街流量计工作的最基本条件，除此以外，它还受旋涡能量的限制，介质流速较低，则旋涡的强度、旋转速度也低，难以引起传感元件产生响应信号，旋涡频率f也小，还会使信号处理发生困难。
测量上限则受传感器的频率响应（如磁敏式一般不超过400Hz）和电路的频率限制，因此设计时确定要对流速范围进行计算、核算，依据流体的流速进行选择。
使用现场环境条件多而杂，选型时除注意环境温度、湿度、气氛等条件外，还要考虑电磁干扰。
（2）压缩空气流量计简单显现故障的一大劲敌是振动。
因此在使用时注意避开机械振动，尤其是管道的横向振动（垂直于管道轴线又垂直旋涡发生体轴线的振动），这种影响在流量计结构设计上是无法抑制和除去的。
由于涡街信号对流场影响同样敏感，故直管段长度不能保证稳定涡街所必要的流动条件时，是不宜选用的。
即使是抗振性较强的电容式、超声波式，保证流体为充分进展的单向流，也是不可疏忽的。
（3）压缩空气流量计能有效的检测压缩空气的流量，有传统意义的智能涡街流量计的特点又有改进后的抗振动、无堵塞的优点，针对介质有脉动流的特点，建议客户在压缩机出口设置一只缓冲罐滤除脉动，而将流量计安装在缓冲后面，或者将流量计安装在阔别脉动源的地方，这样可利用工艺管道的气容同其管阻构成低通滤波器衰减脉动。
空气流量计
问题：[讨论] 空气流量计故障说明：故障1 一辆1998年产奔驰W140 S320轿车，用户反映该车在行驶过程中换挡时发动机转速表指针会上下波动，当发动机转速在4000r/min时，车速只能达到100km/h。
根据用户反映的发动机转速4000r/min时车速才100km/h的情况，我们进行了检查，原来是变速器不能正常换挡。
针对变速器的这个故障，我们首先利用故障诊断仪对变速器的电控系统进行了检测，但没有发现系统中存在任何故障记忆；之后我们又分别检查了相关的电磁阀及线路，也没有发现异常。
以上的检测结果说明变速器电控系统正常。
在排除了变速器电控系统出故障的可能性后，我们对变速器进行了失速试验，结果变速器在D、R挡时的失速转速值均在1980r/min左右，试验结果表明故障原因可能是发动机输出动力不足或液力变矩器损坏。
根据我们维修经验判定，一般变矩器损坏的几率较小，所以我们怀疑该车的故障是发动机输出动力不足造成的。
该车换挡时发动机转速波动的主要原因是混合气时浓时稀，为了观察发动机此时的空燃比情况，我们首先测量了氧传感器的信号电压，结果氧传感器工作正常。
笔者怀疑是空气流量计（图1）存在问题，于是笔者用数字万用表测量了空气流量计的信号电压，发现无论发动机处于怠速工况还是加速工况，空气流量计的信号电压始终为1.9V。
为此笔者拔下了空气流量计的线束插头进行试车（发动机收不到空气流量计信号会自动进入失效保护模式），结果此时车辆换挡有力，发动机转速在2500r/ min时车速便达到120km/n，变速器能进入高挡。
拆下空气流量计进行检查，结果线膜很干净，估计为内部电子线路损坏。
图1 空气流量计损坏在更换空气流量计后，故障排除。
上述故障是由于空气流量计损坏造成的。
由于空气流量计检测到的是部分负荷时的进气量，导致发动机加速时出现过稀的混合气，而发动机控制单元根据节气门开度及发动机转速，就判断出此时处于大负荷状态就会增加喷油时间；当氧传感器检测到混合气达到合适空燃比时，又以空气量计及发动机转速信号为主要喷油量的参数，此时发动机控制单元判断发动机处于小负荷状况减少喷油时间，周而复始出现以上故障。
空气流量计分类
空气流量计分类
嘿，朋友们！今天咱就来聊聊空气流量计的分类。
你们知道吗，这空气
流量计就像是汽车的“呼吸监测仪”一样重要呢！
先来说说热线式空气流量计吧。
想象一下，热线就像一个超级敏感的“小侦探”，空气从它旁边流过，它就能精确地感知到流量的变化。
比如说，你的车在加速时，热线式空气流量计能立马察觉到空气需要更多，然后准确地给发动机提供信息。
“哎呀，这可不就是让车能更顺畅跑起来的关键嘛！”
然后是热膜式空气流量计。
它就如同一个“稳定的守护者”。
不管是炎热的夏天还是寒冷的冬天，它都能稳稳地工作着。
你就想啊，要是在大冷天车都不好启动，这时候热膜式空气流量计可靠的表现，多让人安心呀！“哇塞，这可真是厉害呀！”
还有卡门涡流式空气流量计呢。
它就有点像一个“神奇的漩涡记录员”。
空气流过它的时候会形成漩涡，它就能准确地掌握这些漩涡的信息，从而知道空气的流量。
“这也太神奇了吧，就像能读懂空气的语言似的！”
不同类型的空气流量计都有自己独特的本领，它们就像是一个团队里的不同角色，各自发挥着重要的作用。
没有它们，车的性能可就要大打折扣啦！
所以呀，可别小看了这些小小的空气流量计，它们可是汽车运行中不可或缺的一部分呢！我觉得呀，了解它们真的是太有必要啦，能让我们更好地爱护我们的爱车，让它们跑得更欢快！。
FCI资料
(三)4-20mA, 带 HART, 0-1 kHz 或 0-10 kHz,
USB, Ethernet (双)2A; SPDT 继电器； FOUNDATION fieldbus; PROFIBUS PA; Modbus
交流、直流 金属，NEMA 4X, IP67
FM, FMc, ATEX, IECEx, CPA, NEPSI, CE, Inmetro, GOST Class I/II, Div. 1&2, Grp B-G,
EEx d IIC,II 2G/D, T4
Namur 4-20 mA 故障输出 VeriCal 现场标定装置 双传感器平均或独立 SpectraCal™10 种用户
可选气体组份 机载数据记录仪 可选键盘
热扩散式质量流量计
FCI 生产的热扩散式流量计种类齐全，可为空气及其 它任何气体的工业测量提供解决方案。与其它需要安 装额外的温度和/或压力传感器来帮助“推算”质量 流量的流量计相比，直接测量质量流量的 FCI 热扩散 式流量计可为您节约大量费用及安装时间。FCI 热扩 散式流量计本身就具备流量和温度双测量功能，对于 需要同时测量介质温度的应用是最佳性价比的选择。
FLUID COMPONENTS INTERNATIONAL (FCI) 公司 运用专利的
热扩散技术，为工业过程及工厂应用提供流量和液位测量的解决之道。凭借 FCI 四十多年的专业经验及世界最大的热扩散仪表用户群，您可以将应用放心地交 付给 FCI 以获取稳妥的解决方案，并节约您宝贵的时间和成本。无论是标配产 品还是用户定制产品，FCI 可以为您的应用提供最全、最新的选项，帮助您找到 最适合您应用的产品。从单点到多点式流量计，从基本的空气流量计到复杂的 混合气体流量计，甚至变组份的火炬气，从水到要求最苛刻的化学介质，FCI 产品都能兼顾出色的测量精度、重复性及长期可靠性和最低的安装费用。
空气流量计的分类
空气流量计是一种用于测量空气流量的仪器。
根据不同的工作原理和应用领域，可以将空气流量计分为以下几类：
管道流量计：管道流量计广泛应用于工业和商业领域，用于测量管道中的气体流量。
常见的管道流量计包括差压流量计、涡街流量计、热式流量计、超声波流量计等。
空气质量流量计：空气质量流量计用于测量空气中的质量流量，通常适用于空气处理和环境监测领域。
常见的空气质量流量计包括热膜质量流量计和热式质量流量计等。
气体体积流量计：气体体积流量计用于测量气体的体积流量，常用于燃气计量和气体传输领域。
常见的气体体积流量计包括涡轮流量计、液体封闭膜流量计、旋转翅片流量计等。
平均速度流量计：平均速度流量计用于测量气体通过某个截面的平均速度，通常用于空气动力学和流体力学研究。
常见的平均速度流量计包括皮托管、热线式风速计等。
气体质量流量计：气体质量流量计用于直接测量气体的质量流量，通常适用于工业过程控制和气体计量领域。
常见的气体质量流量计包括热式质量流量计和质量流量控制器等。
这些分类仅涵盖了一部分常见的空气流量计类型，实际上还有其他特定领域和应用的流量计。
根据具体的应用需求和流量测量要求，选择适合的空气流量计非常重要。
空气流量计故障的分析与检修
1空气流量计的作用及分类为了在各种工况条件下获得最佳浓度的混合物，电控汽油喷射发动机必须正确测量每时每刻吸入发动机的空气量，这是电子控制单元ECU的计算燃油喷射量主要依据。
空气流量计是EFI发动机的传感器，可以发挥这一重要作用。
它将吸入的空气流转换成电信号，并将其发送到电子控制单元ECU，以便为ECU计算燃料喷射量提供依据。
电控汽油喷射系统的空气流量传感器有各种类型。
根据其结构类型，普通气流传感器可分为叶片型，芯型，热线型，热膜型，卡门涡旋型等。
目前，热膜空气流量计是应用最广泛的。
2空气流量计发生故障对发动机的影响作为确定燃油喷射的基本信号之一，如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU无法获得正确的进气量信号，就会影响正常进行燃油喷射量控制，这将导致混合物太浓或太稀，使发动机运转异常。
虽然气流传感器的异常不会引起发动机无法启动，但肯定会影响发动机的动态性能，例如怠速不稳定，加速不良，进气管“回火”，排气管冒黑烟，同时造成过多的废气排放等等。
3热膜式空气流量计故障及检测方法3.1常见的故障热膜式空气流量计较为常见的故障是：热膜沾污、热敏电阻不良和热膜损坏等等问题。
3.2检测的方法在检测热膜式空气流量计时可采用电阻测试法、电源电压测试法、信号电压测试法。
4热膜式空气流量计故障分析与检修案例4.1发动机怠速不稳故障现象：捷达20V发动机出现怠速不稳定，驱动弱并且冒黑烟的现象，进行基本设置以后故障排除，但几天后故障会重复出现。
检测过程：通过计算机显示出是空气流量计的临时故障。
但更换空气流量计后计算机显示的故障仍保持不变，下一步正常检测整个车辆的数据块。
然而，具体地检测空气流量计电路，并且发现空气流量计信号线的电阻值大于正常阻值，真正的原因是该线路具有虚拟连接，通过处理线束插头，以此来消除故障。
故障分析：故障情况特殊，但在实际维修中会经常遇到，而且相对来说是难以解决的。
我们发现：空气流量计信号线位于插头的转角，在生产过程中容易发生位置故障，导致接触不良。
气体流量计符号
气体流量计符号
气体流量计符号的具体表示可能因不同的型号、工作原理和应用场景而有所差异。
以下是一些常见的气体流量计符号及其含义：
1.Q：表示气体的流量，通常用于表示瞬时流量或平均流量。
2.L/min：表示每分钟的气体流量，其中L代表升，是国际单位制中的容积单位。
3.Nm³/h：表示每小时的标准立方米流量，其中Nm³代表标准立方米，是在特定
的温度和压力下的气体体积单位。
4.Sm³/h：表示每小时的体积流量，其中Sm³代表体积流量，是在实际工作条件
下的气体体积单位。
5.kg/h：表示每小时的质量流量，其中kg代表千克。
此外，气体流量计的型号符号可能包括流量计种类、工作原理、精度等级和材质等信息，如LG-M1-S表示液体机械式流量计，精度等级为1级，材质为不锈钢。
需要注意的是，具体的符号表示可能因不同的制造商、产品型号和应用领域而有所差异。
因此，在使用气体流量计时，需要参考相关的产品说明书、技术文档或咨询专业人士以获取准确的符号表示和含义。
Vortec
2022年Vortec工厂授权上海航欧中国区代理上海航欧销售Vortec涡流管、Vortec冷却器、Vortec冷风枪、Vortec热风枪、Vortec人体空调、Vortec空气流量计、Vortec风刀、Vortec空气喷嘴上海航欧销售Vortec冷却器美国Vortec涡流管、Vortec冷却器、Vortec冷风枪、Vortec热风枪、Vortec人体空调、Vortec空气流量计、Vortec风刀、Vortec空气喷嘴上海航欧机电设备有限公司从事进口机电设备、仪器仪表等备品备件的销售，是经营世界各地进口设备机电配件的企业。
上海航欧公司与众多品牌电子元件供应商建立有良好的合作关系，在欧美、日本等地形成了稳定的供应网络，良好的供应商关系和多年的行业经验，使我们在价格及货期上有优势。
Vortec涡流管、Vortec冷却器、Vortec冷风枪、Vortec热风枪、Vortec人体空调、Vortec空气流量计、Vortec 风刀、Vortec空气喷嘴Vortec主要产品的分类：Vortec涡流管Vortec冷却器Vortec空气喷嘴Vortec冷风枪Vortec双喷嘴冷风枪Vortec微型嘴冷风枪Vortec微型冷风枪Vortec标准冷风枪Vortec无霜冷风枪Vortec热风枪Vortec人体空调Vortec空气流量计Vortec风刀Vortec微型节能冷风枪Vortec热风枪的型号：609、609-1Vortec人体空调的型号：22815、22825、865、867、869、22835、29625、29635、22525、22735、22935、29525、29735、29935Vortec涡流管的型号有：106-2-H、106-4-H、308-35-H、106-8-H、208-11-H、208-25-H、208-11-HSS、208-15-HSS、208-25-HSS、328-50-H、328-75-H、328-100-HVortec机箱冷却器AC系列型号：7515、7525、7125、7135、7535、7570、7215、7225、7235、7270、7615、7625、7635、7670、7115、7170、7715、7725、7735、7770、7015、7025、7035、7070Vortec冷却器系列型号：701、701-15H、701-35H、770、7870、711、770-15H、770-35H、750、740、790、795、7970、760、730、780、785、721、721-15H、721-35H、747、797、797-35H、7975、737、787、787-35H、7875、727、787SS、787SS-35H、727-15H、727-35H、747SS、797SS、797SS-35H、737SS、7875SS、727SS、727SS-15H、727SS-35HVortec冷风枪的型号：615、612、612-1、622、622-1、680、680-1、632、610、610-1、632-1、682、682-1、611、611-1、621、621-1、631、631-1、601、620、620-1、630、630-1、424Vortec空气流量计的型号有：902、902XSS、903、903XSS、904、901XSS、Vortec风刀的型号有：921-3、921-6、921-24、981-6、981-12、921-12、921-18、981-18、981-24、D167RY、F167Vortec喷嘴的型号：1200、1200SS、1201、1201F-12、1707、1713、1202、1203、1204、1205、1206、1220、9401、1703、1723、1727、1733、1700、901A、901DA、901BA、901HA、909A上海航欧机电设备有限公司从事进口机电设备、仪器仪表等备品备件的销售，是经营世界各地进口设备机电配件的企业。
10项目二 2.2 汽车波形检测与分析
项目二 汽车波形检测与分析
任务二：汽车典型传感器波形检测与分析
1、熟悉示波器的操作 2、了解汽车传感器的波形检测方法 3、了解汽车传感器的波形分析方法
项目二 汽车波形检测与分析
为什么要熟练使用示波器？
项目二 汽车波形检测与分析
一、空气流量计波形分析
按结构原理：
➢ 质量型空气流量计： • 热线式 ➢ 体积型空气流量计： • 叶片式 • 光学卡尔曼涡流式
为了确保可靠性，此传感器 还具有不同输出特性的两个 系统输出信号。 加速踏板位置传感器：
➢ 线性型
➢ 霍尔元件型
项目二 汽车波形检测与分析
六、加速踏板位置传感器
项目二 汽车波形检测与分析
六、加速踏板位置传感器
➢ 霍尔元件型
项目二 汽车波形检测与分析
七、爆震传感器
项目二 汽车波形检测与分析
七、爆震传感器
U
t1
1V
Us
0V
t
Us =0-1v t1 =1/s（每10秒8次以上为良好至少要4次）
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器 1、负温度系数传感器
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器
项目二 汽车波形检测与分析
➢ 怠速时的电压约为1V； ➢ 油门全开时应超过4V
项目二 汽车波形检测与分析
2、热丝式空气流量计波形
项目二 汽车波形检测与分析
2、热丝式空气流量计波形
项目二 汽车波形检测与分析
2、热丝式空气流量计波形
输出波形电压： ➢ 怠速时的电压约为2V； ➢ 油门全开时应超过4V； ➢ 全减速时输出电压比怠 速时的电压稍低
空气流量计
空气流量计(MAF)波形空气流量计(MAF)按结构原理可分为翼板式、热丝式、卡门涡旋式及电压位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。
1)翼板式空气流量计BOSCH翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低，这两种类型属于模拟电压量输出。
翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动的翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻(电位计)也随之转动。
翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。
急加速时，翼板在空气流动动压作用下，超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷、点火正时、排气再循环控制及发动机怠速控制和其他参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。
试验方法一：关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图1中左侧波形)。
做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。
·将发动机转速从怠速加至油门全开，(加速时不宜太急)油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转；·再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟；·再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再收油门使发动机回至怠速；·定住波形去察看机器。
波形结果(方法一)测量出的电压值波形可以参照维修资料进行对比分析，正常翼板式空气流量计怠速时输出电压约为1V，油门全开的应超过4V，全减速(急抬油门)的输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压，通常(除TOYOTA汽车外)翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的，波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压，当输出电压与气流不符时可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响。
化工原理课程实验指导书
实验一 直管阻力测定实验一、实验目的1、掌握流体流经圆形直管时的阻力的测定方法。
2、测定流体流过圆形直管时，摩擦系数λ与雷诺数Re 的关系，并在双对数坐标纸上标绘其关系曲线。
二、实验装置与流程图1 流体流动阻力实验1.离心泵2. 出口阀门3.孔板流量计4.弯头局部阻力5.球阀局部阻力 6、7.待测直管 8.突然缩小9.闸阀局部阻力 图中a ～n 分别代表取压口压差计系统 倒U 型管测压系统采用倒U 形管，A ，B 管接测压点，C 为排气管。
使用时，先打开A 、B 、C 三根管的考克，加大水流量，排净测压管路中的空气，再关上A 、B 管，减小水流量，用吸耳球或气筒从C 管底部打气，使U 形管中水柱升至适宜高度后，再关上C 。
本装置中的有关尺寸：直管：mm d 25=内，m l 3=三、实验原理 流体在管路中流动时，由于粘性剪应力和涡流的存在，不可避免的会引起压力降（f p ∆）。
这种摩擦损失包括流体经过直管的沿程阻力和流体流经各种管件、阀门以及突然扩大和突然缩小引起的局部阻力。
直管阻力可以用范宁公式计算：22u d l p f ρλ⋅⋅=∆ 式中：f p ∆——水流经圆形直管的压力降，Pa λ——摩擦系数;d l ,——圆形直管的长度和内径，mρ——水在工作条件下的密度，kg/m 3u ——水在圆形直管中的流速，m/s22u l d p f ρλ⋅∆=μρdu =Re1、压力降f p ∆的测定水在水平放置的管道中稳定流动时根据柏努利方程，由截面1到截面2的压力降表现在压力的降低，即：21p p p p f -=∆-=∆2、流速u 的测定用孔板流量计测量流量s V ，根据附录所给出的孔板流量计的标定曲线查流量。
四、实验方法及步骤1、熟悉实验装置，尤其是测压系统。
2、实验开始时，首先要加大流量，赶走管路系统中的空气，打开测压管路的放空阀，赶走测压系统的空气。
3、测定直管阻力时，流量在0～9m 3/h 范围内共测定20点。
空气流量计标准
空气流量计标准一、空气流量计的概述空气流量计是一种用于测量气体流量的仪表，广泛应用于工业、农业、交通运输、环保等领域。
根据测量原理的不同，空气流量计可分为质量式、容量式、热式、涡街式、电磁式等多种类型。
二、空气流量计的标准分类根据国际标准ISO17025，空气流量计标准可分为以下几类：1.产品标准：针对特定型号和规格的空气流量计，规定其技术要求、试验方法、检验规则等。
2.方法标准：规定气体流量测量的方法、步骤、数据处理等。
3.通用标准：规定空气流量计的基本参数、术语、符号等。
三、我国空气流量计标准的制定与发展我国高度重视空气流量计标准的制定与完善，目前已形成一系列较为完整的空气流量计标准体系。
主要包括GB/T 18804-2002《工业自动化系统与集成流量测量仪表》、GB/T 2624-2018《流量计》等。
四、空气流量计标准在实际应用中的重要性空气流量计标准在实际应用中具有重要意义。
首先，有利于规范市场，确保产品质量。
其次，有助于提高我国空气流量计产品的国际竞争力。
最后，对节能减排、安全生产等方面具有重要作用。
五、如何选择符合标准的空气流量计1.根据测量范围、测量精度等需求选择合适的空气流量计类型。
2.了解所选类型的空气流量计的国家标准和企业标准。
3.参考相关标准和规范，确保选购的空气流量计符合要求。
六、空气流量计标准的未来发展趋势1.智能化：随着物联网、大数据等技术的发展，空气流量计将向智能化、网络化方向发展。
2.高精度：为满足精细化的流量测量需求，空气流量计的精度将进一步提高。
3.环保节能：空气流量计在环保、节能领域的应用将更加广泛。
4.一体化：多功能、一体化的空气流量计将受到市场欢迎。
遵循空气流量计标准，有助于提高产品质量，促进产业发展。
电控发动机教案
XXXX学校教案2009年第 1 页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识教学目的掌握发动机电控系统的基本概念、了解发动机电控系统的发展过程、掌握发动机电控系统的功能、组成和工作原理教学重点发动机电控系统的基本概念教学难点发动机电控系统的工作原理更新、补充、删节内容无使用教具AJR发动机课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤一、导入新课（75分钟，启发式导入新课）二、归纳总结（5分钟）三、课后作业模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识任务一：电控系统的基本概念一、自动控制系统概述二、微机闭环控制任务二：发动机电控系统的发展过程一、发动机电控技术发展二、现代汽车电子控制系统的发展趋势任务三：发动机电控系统的功能任务四：发动机电控系统的基本组成一、电控系统的基本组成与类型1、、电控系统的基本组成与类型预习并复习授课主要内容或板书设计一、导入新课（85分钟，启发式导入新课）模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识任务一：电控系统的基本概念一、自动控制系统概述1、自动控制2、电子控制系统3、电子控制系统的基本形式:①开环控制②闭环控制二、微机闭环控制1、微机控制系统的组成如果把闭环控制中的控制器用微机来代替,就组成了微机控制系统。
2、微机控制系统的控制过程①数据采集:对被控参数的瞬时值进行检测,并输送给计算机②控制:对采集到的表征被控参数的状态量进行分析,并按已定的控制规律确定控制过程,适时地对执行机构发出控制信号。
③上述过程不断重复,使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作,并对被控参数和设备本身出现的异常状态及时监督、迅速处理。
现代发动机电控系统属于微机控制系统,早期采用开环控制,现在大部分采用闭环控制。
任务二：发动机电控系统的发展过程一、发动机电控技术发展汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段。
空气流量计不同方式分类介绍（共五则范文）
空气流量计不同方式分类介绍（共五则范文）第一篇：空气流量计不同方式分类介绍一、叶片式空气流量计空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大二、卡门旋涡式空气流量计所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡光学式卡门旋涡空气流量计在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动 的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。
超声波式卡门旋涡空气流量计在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。
因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。
对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号，三、热线式空气流量计1．工作原理当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH；当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流IH。
因此，热线电流IH就是空气质量流量的函数。
第二篇：液化气流量计总结介绍液化气流量计是一种基于流体振荡原理的新型速度式流量仪表，对流体物性变换的不急速性，高牢靠性，高精度等特点而被普遍运用于出产业现场。
自20世纪60年代末诞生以来，发展火速，70、80年代是的倏地进行时期，跟着各类新型的检测门径的出现，推进各种新型的打造品也纷纭问世。
不只要持续朝着高违拗的偏袒发展，何况新型的与元器件将朝着小型化(微型化)、数字化、智能化左袒奋进。
a) 输出与流体流速成反比的脉冲信号，不存在零点漂移题目。
在流量仪表中有不少仪表输入的是模拟信号，是以具有零漂标题问题，分外是在小流量状态时对丈量精度的影响就至关大;b)丈量任务形状体积流量，对流体的物理性变化不飞快。
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空气流量计的品种类型分析
空气流量计是指可以测量空气流量的流量计。
它的种类有很多，我们不一定都知道。
今天小编就来给大家讲解一下空气流量计的分类到底有哪几种。
空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。
②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。
直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。
(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。
其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。
不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。
(2)卡尔曼涡流式空气流量计。
它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。
(3)热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。