贵港至合浦高速公路3标投标施组

一总体施工组织布置及规划1 编制依据（1）广西贵港至合浦高速公路施工招标设计资料。

（2）广西壮族自治区贵港至合浦高速公路土建工程施工招标文件、工程量清单、及招标补遗等有关要求。

（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（4）本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、科技成果和多年积累的同类工程施工经验。

（5）交通部颁发的现行规范、规程、质量检验评定标准、公路工程施工定额、概预算编制办法。

（6）交通运输部及广西壮族自治区交通运输厅的高速公路工程施工标准化有关要求。

（7）广西北部湾投资集团有限公司的高速公路施工标准化相关文件。

（8）工程建设法律、法规和有关文件。

2 工程概况2.1 工程概述贵港至合浦高速公路是《广西高速公路网修编规划（2010~2020）》“6横7纵8支线”中的“纵3”三江至北海公路的重要路段。

路线起于贵港市港南区鹿塘村附近，接在建的梧州至贵港高速公路与现有的兴业至六景高速公路相交的瓦塘枢纽互通，路线自北向南经贵港市木梓、浦北县寨圩、福旺、浦北、龙门、张黄、合浦县的石湾，止于合浦县石湾镇南，接已建的南宁至北海高速公路石湾互通式立交，主线全长142.840公里。

其中№3合同段工程线路起点位于浦北县寨圩镇土东圩附近，线路自北向南走向，经土东圩西侧西岸村后跨越亚旺河、省道308、省道S217及温汤江后终于浦北县寨圩镇岭头天，起讫桩号为K27+200～K49+000，路线全长21.801公里，桥隧比例10.83%，其中共有大桥2252.945m/11座，中桥108m/2座，主线上跨分离式立交390.16m/3处。

2.2 地形地貌及地质条件本标段路段位于广西南部，地势北高南低，所经地区主要地貌类型为为剥蚀丘陵地貌，局部为河流冲积阶地地貌。

剥蚀丘陵区地形连绵起伏，山体较高大，丘顶标高一般在100m～240m之间。

沟谷狭窄多呈“U”字型，沟底多分布较厚的冲洪积土，常为水田或旱地，山坡表层多分布残坡积土，植被较茂密，多为灌木、乔木或种植桉树、松树等经济林。

本标段所在区域位于云开隆起西侧，广西山字型构造前弧的南侧，受构造运动的影响，区内褶皱、断裂发育，形态多样，总的构造线以北东-南西向为主。

沿线分布于丘陵间冲沟、冲槽及河流冲积阶地等处，为残坡积堆积的粘土、碎石类土和河流相堆积的粘土、砂卵砾石、淤泥质土等；本标段路线岩性均为印支期花岗岩地层，不良地质主要为浅层滑坡、滑塌、崩塌；特殊性岩土主要有软土、“两高土”和花岗岩残积土。

本标段区属桂东南强震地震构造区，区域地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期均为0.35S，对应地震基本烈度未Ⅶ度。

2.3 水文气象条件本标段地表水系较为发育，河流、沟壑纵横交错，沿线水系属西江流域郁江水系，主要河流为小江，没有通航要求。

其他地表水主要为沟槽汇水及山塘水库积水。

本标段属南亚热带季风气候区，受海洋季风影响较大，冬无严寒，夏无酷暑，夏长冬短，光照充足，雨量充沛。

区内气候温和湿润，年平均气温21.5℃，极端最高温度为39.1℃，最低温度为-1.8℃。

降雨多集中在5～9月份，每年10月至次年4月为旱季。

2.4 主要技术标准表1-1 主线技术指标表2.5 主要工程数量3 工程主要管理目标3.1质量目标交工验收分项工程合格率100%，标段工程质量评分值达到92分以上；竣工验收工程质量评分值达到92分以上；杜绝发生重大质量事故和一级一般质量事故，力求消除质量通病。

3.2工期目标计划工期为26个月；计划开工日期为：2014年6月1日；计划交工日期为：2016年8月1日。

3.3安全生产目标达到“三无”：无交通、火灾、人员伤亡事故；“一杜绝”：杜绝重大安全责任事故；“一创建”：创建安全文明施工工地。

3.4文明施工目标达到广西壮族自治区规定的文明施工达标要求。

3.5标准化管理目标达到广西壮族自治区交通运输厅《广西高速公路施工标准化技术指南》及广西北部湾投资集团有限公司贵合路建设指挥部《贵港至合浦高速公路项目工地建设和施工现场标准化考核办法（试行）》的要求。

3.6工程优化目标在确保工程总体目标的原则下，充分发挥公司技术、资源等优势，结合现场情况，发挥对施工工艺、地质条件等要素的充分研究优势，提出“合理化”建议，通过与设计单位有效对接，对工程方案实施优化，力争更合理，为工程推进创造更加有利条件。

3.7环保水保目标达到广西壮族自治区规定的各项环保、水保指标。

4 项目组织机构及管理人员配备4.1 项目组织机构设置针对本工程技术特点、施工要求，工程中标后投标人将在施工现场及时组建项目经理部，对本工程实施有效管理。

按照招标文件的要求选派优秀项目经理担任本工程的项目经理，并由单位法人授权，全权代表我司行使对业主的工程承诺。

根据工程特点，工程全线设置三个工区。

项目经理部下设七部二室，实施项目法施工。

各职能部门配齐各类专业管理人员，在项目经理的带领下，紧紧围绕本工程的预期目标，积极开展工作。

图1-1 项目管理组织机构框图4.2 管理人员配置及职责分工5 施工组织部署及安排5.1 施工区段划分及安排表1-4 施工区段划分及安排5.2施工进度计划安排5.2．1总计划目标本标段计划工期为26个月，计划开工日期为：2014年6月1日，计划交工日期为：2016年8月1日。

5.2．2 项目节点工期表1-5节点工期控制表5.3.1拟投入本工程的主要施工机械机械配备遵循两条原则：一是坚持先进性和技术性能相匹配，二是确保选用设备的可靠性并考虑一定的富余能力。

三是投入到本工程的机械设备均应手续合法，严禁使用或雇用手续不全的“三无”车辆。

5.3.2拟投入本工程的主要试验仪器为确保工程检测数据准确有效，项目经理部设工地试验室并配备精密先进的测量、试验检测仪器投入本工程。

工地试验室开工前通过广西壮族自治区质量监督站的临时试验资质认证，试验设备和测量仪器由省级法定计量部门标定，并获得证书，在有效期内使用，且每年标定一次。

5.3.3拟投入的施工人员若我公司中标，针对本工程的工程特点、技术要求，拟投入的专业作业队将提前进入施工现场，做好开工前的各项准备工作，保证本工程按时开工。

劳动力来源主要有两方面：内部调遣和雇用劳务。

管理人员就近调遣，施工人员按工程项目的工期安排，分期分批进场。

所有人员按相应岗位持证上岗，人员的进场、退场记录明确。

劳务雇用按照现行国家有关规定签订临时用工合同。

详见《附表六：劳动力计划表》。

5.3.4主要建筑材料购置计划对建设使用的主要材料，选择信誉好分供方进行统一采购和供应，具体类别包括碎石、河砂、钢筋、钢绞线、护栏板、水泥、锚具、桥梁支座、伸缩缝、柴油等，每月根据工程进展情况，超前考虑编制材料需求计划，项目部通过汇总集中采购，然后按需进行调配和供应，其余使用材料由各工区根据实际需要自行采购。

地材利用当地资源，就地取材，水泥砼采用自建站方式。

预制场负责对本工程预制梁和小型构件的集中预制。

路基填料采用设计的取土场取土，自卸车运输到现场。

合理采用挖方段的弃土。

6 施工总平面布置施工总平面布置严格按照施工合同、交通运输部及广西壮族自治区交通运输厅的公路工程标准化施工要求，广西北部湾投资集团有限公司的标准化施工管理实施方案及相关文件要求进行布置和建设。

具体内容详见《附表五施工总平面图》。

6.1 驻地建设项目部、各作业队驻地建设采用自建的方式，标准达到广西壮族自治区交通运输厅《广西高速公路施工标准化技术指南》及广西北部湾投资集团有限公司贵合路建设指挥部《贵港至合浦高速公路项目工地建设和施工现场标准化考核办法（试行）》的要求。

现场施工作业场地的布设原则是多占荒地，少占农田，同时和当地百姓了解汛期防洪、防山体滑坡确保安全生产。

项目部设在寨圩镇子厄村，主线桩号K40+185。

详见《附表五：施工总平面图》。

6.2 施工便道通过对该项目施工区域划分，结合实际地形地貌条件，以及项目总体施工进度安排，利用既有旧路线，建立一条通往工点的施工便道，以方便施工。

新修的临时道路路面宽度不得小于原有道路的宽度，在条件具备的地方设置会车道，便道跨越河流、池塘处采用埋设涵管后填土通过，便道采用15cm泥结碎石路面。

派专人进行定期维护，在干旱少雨季节要及时洒水，做到便道清洁，保持24小时不扬尘，避免污染农作物及生活设施。

特别是在施工高峰期间，更要做好对施工便道维护工作。

6.3 拌和站建设根据构筑物规模和分布情况，以集中、方便为原则，结合地形情况合理选择预制场地。

本标段设置拌和站5处、预制场和钢筋加工场设11处，按广西交通投资集团有限公司《施工标准化技术指南（驻地建设）》。

详见《附表五：施工总平面图》。

准严格按广西壮族自治区交通运输厅《广西高速公路施工标准化技术指南》的有关要求执行。

6.5 预制梁场设置预制梁场按照“工厂化、集约化、专业化”的要求立即着手进行预制场的选址与规划，个别路段受沿线的地形条件限制的，为方便梁板预制和安装的，预制场可以布设在路基上。

预制梁场布置形式，全部采用顺桥向长条布置，纵向布置即预制梁台座与存梁台座纵向排列布置，以便于预制梁出坑和运输、架设。

预制梁场划分成预制梁区、存梁区和混凝土拌合区三大作业区。

按 10 天/片的生产周期配置预制梁台座数量，存梁台座数量按照现场实际和工期安排，考虑存梁两层，以不影响预制梁生产为原则。

根据施工工艺流程特点，梁场还需布置机修房、配电室及发电室、蓄水池等设施。

对办公、生活区、钢材存放库、制梁区、加工车间、采用20cm厚C30混凝土进行场地硬化处理，梁场内和场外设置排水沟。

场路主要道路采用15cm厚碎石垫层+20cm 厚C20混凝土,场内道路宽6.5m，道路两侧及台座之间设置水沟。

各预制梁场内设小型构件预制场，负责管段范围内的小型构件预制。

结合当地交通情况，为保证工期，共设置4处制梁场，梁场位置分别设置在：1#梁场K31+100右侧、2#梁场K37+000左侧、3#梁场K41+900左侧、4#梁场K46+200左侧。

6.6 工地试验室本标段在项目部设置工地试验室，按照广西壮族自治区交通运输厅《广西高速公路施工标准化技术指南》及广西北部湾投资集团有限公司的高速公路施工标准化相关文件要求设置。

工地试验室用房采用砖砌结构。

试验室设置办公区域，办公区域与功能室分开设置。

办公区域包括办公室和资料室。

由于工程施工里程较长，在各工区设立分试验室。

6.7 施工用水用电（1）施工用电本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案，工程的生产、生活用电可与就近由周边高压线路引入；并根据用电量情况设置不同等级的变压器、架设临时用电线路，经变压后使用。

涵洞、通道、防护排水等小型构筑物可就近自线路引接或采用柴油发电机现场发电。