桩基托梁挡土墙在山区公路陡坡路基中的应用
挡土墙在山地公路工程中的应用与优化
挡土墙在山地公路工程中的应用与优化1. 引言山地公路工程是在复杂的地质环境下进行的，其中地势起伏、土质松散等问题常常给公路的修建和维护带来了困难，挡土墙作为一种常见的边坡防护结构，在山地公路工程中应用广泛。
本文将重点讨论挡土墙的应用和优化，旨在提出一些可行的改进措施，以提高山地公路工程的质量和安全性。
2. 挡土墙的定义和分类挡土墙是一种用来抵御土体压力和加固边坡的结构，常用的挡土墙主要包括重力式挡土墙、混凝土挡土墙和钢筋混凝土挡土墙等。
根据挡土墙的结构特点和性能，可以进一步将其细分为重力式挡土墙、加筋挡土墙和挡土墙箱。
3. 挡土墙的应用(1) 边坡稳定性：挡土墙能够有效地抵御土体的侧向压力，防止边坡的坡度过大，从而保证山地公路的稳定性。
(2) 路基工程：在山地公路的修建中，挡土墙可用于创造较大的水平平台，为道路提供更多的空间，并减少土方运输。
(3) 防护功能：挡土墙能够有效地防止土体的滑坡和崩塌，保护公路和周边环境的安全。
4. 挡土墙的优化设计(1) 地质勘察与分析：在山地公路工程中，地质勘察是至关重要的一步，通过对地质、地貌和土壤条件的详细分析，可以为挡土墙的合理设计提供可靠的依据。
(2) 结构设计与计算：挡土墙的结构设计需考虑到土壤的侧向压力、重力荷载和抗震能力等因素，采用合理的结构形式，并进行相关计算，以确保挡土墙的稳定性。
(3) 材料选择与施工技术：在挡土墙的优化设计中，应选择质量良好、耐久性强的材料，并采用先进的施工技术，以提高挡土墙的整体性能和使用寿命。
(4) 监测与维护：定期对挡土墙进行监测和维护是确保其安全性和稳定性的重要手段，及时发现并修复潜在的问题，以避免意外事故的发生。
5. 挡土墙的应用案例(1) 高速公路S市段：在该段路段的修建中，由于复杂的地质条件，挡土墙被广泛应用。
通过地质勘察和结构设计的合理优化，挡土墙在该路段的稳定性和抗震能力得到显著提高。
(2) 城市环路工程：大城市的环路工程常常需要穿越山体，挡土墙在此类项目中被广泛使用，通过优化设计和施工技术的改进，挡土墙的施工成本和工期得到有效控制。
挡土墙在公路建设中的作用与意义
挡土墙在公路建设中的作用与意义公路是现代交通运输的重要组成部分，其建设涉及到复杂的工程技术和大量的土方工程。
挡土墙作为一种常见的边坡支护结构，在公路建设中发挥着不可忽视的作用与意义。
本文将探讨挡土墙在公路建设中的作用和意义。
一、挡土墙的作用挡土墙主要用于边坡的防护和加固，它能够有效地抵抗土体的侵蚀和滑坡等地质灾害，确保公路的安全和稳定。
具体来说，挡土墙的作用主要包括以下几个方面：1. 边坡稳定：公路建设中，边坡是十分常见的地形，不合理的边坡设计和施工容易导致坡面坍塌和滑坡等问题。
挡土墙通过提供坡面的支撑和保护，能够有效地增强边坡的稳定性，防止坡体的滑动和倾斜。
2. 土壤保护：挡土墙可以起到一定的保护土壤的作用。
在公路建设过程中，土壤会受到挖掘和挤压等工艺的影响，容易发生沉降和侵蚀。
而挡土墙能够有效地减少土壤的流失，保护土壤资源，保持生态平衡。
3. 水土流失防治：挡土墙可以减少水土流失的发生。
在公路建设中，由于边坡陡峭和水流冲刷等因素，易导致土壤被冲刷到河道中，造成水土流失。
挡土墙通过降低水流速度和阻滞水流，能够有效地减少水土流失的风险，维护水土资源的可持续利用。
4. 提高工程效率：挡土墙的建设可以提高公路施工的效率。
在原土挖掘方面，挡土墙能够有效地节约土方工程量，减少土石方的运输和填方的时间。
此外，挡土墙的施工相对简便，能够大幅度缩短工期，降低施工成本。
二、挡土墙的意义挡土墙不仅在公路建设中发挥着重要的作用，同时也具有重要的意义。
以下是挡土墙在公路建设中的意义：1. 维护公路安全：挡土墙能够有效地减少坡体滑动、倾斜等地质灾害的风险，提高公路的安全性。
它为车辆和行人提供了一个稳定平整的行驶和通行环境，降低了事故发生的可能性。
2. 保护环境生态：挡土墙能够减少土壤的流失和水土流失，有利于保护周边的自然环境和生态系统。
它能够防止水质污染和生态破坏，维护生态平衡。
3. 提高公路使用寿命：挡土墙的设置可以有效地减少边坡侵蚀和沉降等问题，延长公路的使用寿命。
桩基托梁挡土墙在改建公路中的应用
桩基托梁挡土墙在改建公路中的应用贾文兴【摘要】结合巴基斯坦国道公路网修复项目中挡墙设计，阐述桩基托梁挡土墙在公路改建中的设计与计算。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2016(042)002【总页数】4页(P37-39,40)【关键词】桩基托梁;挡土墙;陡坡路基;山区改建公路【作者】贾文兴【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南郑州 450000【正文语种】中文【中图分类】U417.1+1挡土墙被用来支撑路基填土或山坡坡体，防止填土坍塌、滑移失稳，在山区公路中应用尤为广泛，结构形式也各式各样，公路上最为常用的形式有重力式、衡重式、加筋土、桩板式等。
上述挡土墙通过自身重力或挡土墙与地基土、桩与地基土、挡土墙与墙背厚填土之间的摩擦作用保持路基稳定。
巴基斯坦国道公路网修复项目部分支挡工点采用桩基托梁式挡土墙。
桩基托梁挡土墙是桩与挡土墙的组合形式，挡土墙与桩基通过托梁相连接，挡土墙上所受力通过托梁传递给桩基，来满足地基承载力以及抵抗土体下滑力。
桩基托梁能够有效降低挡墙高度，解决地基承载力不足的问题，避免或减少大面积开挖造成的路基失稳，通常应用在高陡边坡、地质条件较差的路段，具有其独特的优点。
巴基斯坦国道公路网修复项目N35为中国无偿援建项目，设计采用中国二级公路设计标准。
该道路又名喀喇昆仑公路、中巴公路，是巴基斯坦北部通往首都的唯一一条公路。
位于巴基斯坦北部次级喜马拉雅山脉中低山区，特点是坡陡、谷深，道路倚山傍河，地形崎岖坎坷。
K245+980-K246+022挡土墙位于山间冲沟下游。
该段道路宽约4 m，仅能容车辆单向缓慢通行，沟底至路面高差约20 m，垮塌后的道路边坡坡度在43°-63°之间。
该段地层岩性为：筑土、碎石夹块石、中风化辉长岩，项目所在区域地震动峰值加速度为0.30g，抗震设防烈度为8度。
挡土墙基础位置土质表层10 m为人工填土或上游冲下的碎石土，地基承载力较低，自稳性较差，受季节性汇水影响大，沟底距路肩高差约20 m。
桩基托梁挡墙在高陡路基中的应用研究
桩基托梁挡墙在高陡路基中的应用研究
苗贵华
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】结合苛临高速公路的设计项目和典型边坡工点的实际情况,根据目前桩基托梁挡土墙结构的计算方法,分析了工程概况及地质条件,支挡结构的选型、参数选取,以及托梁和桩内力的计算,给设计、施工和养护工作提供参考.
【总页数】3页(P14-16)
【作者】苗贵华
【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006
【正文语种】中文
【中图分类】U417.11
【相关文献】
1.FLAC3D在桩基托梁挡墙位移分析中的应用 [J], 黄玮;薜元
2.桩基托梁挡土墙在山区公路陡坡路基中的应用 [J], 翁敬良
3.加筋土工格栅在高填方桩板式挡墙路基及较陡边坡中的应用 [J], 袁士才;赵培富
4.桩基托梁挡墙在河道堤岸支护中的应用研究 [J], 张慧;张旭
5.桩基托梁挡墙在库区道路塌岸治理中的应用 [J], 凡明杰;原学明
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桩基托梁挡土墙在边坡处理中的应用
桩基托梁挡土墙在边坡处理中的应用作者：赵培清来源：《科技创新导报》 2012年第29期赵培清（湖南中大设计院有限公司湖南长沙 410004）摘要：新型支挡结构是防止填土或山坡土体坍塌、滑移，支撑或加固使其保持稳定的一种建筑物。
本文主要介绍桩基托梁挡土墙在边坡支挡中的应用，探讨了桩基托梁挡土墙的作用机理、结构设计特点及其施工工序。
关键词：桩基托梁挡土墙边坡施工工序中图分类号：TU476+.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2012)10(b)-0104-02边坡是岩体、土体在自然重力作用或人为作用而形成一定倾斜度的临空面, 为保证路基稳定性，在路基两侧做具有一定坡度的坡面。
在边坡支挡结构中，重力式挡土墙长期占有主导地位，但重力式挡土墙施工进度较慢，其大截面在石料缺乏、地形困难的地区，应用取材很不方便。
当前，新型的支挡结构应用于边坡支挡结构中已经成为必然趋势。
各类新型支挡结构有其独特的优点，该文章就对桩基托梁挡土墙的一种新型支挡结构做了详细的介绍。
1 桩基托梁挡土墙的作用原理由桩基、托梁及挡土墙组成的复合挡土结构，被称之为桩基托梁挡土墙，它是一种新型的挡土墙。
其桩基托梁来源于建筑桩基和桥梁桩基，可以很好的解决挡土墙结构基础承载力较低的问题。
桩基托梁挡土墙作用原理如下：挡土墙将所受荷载传至托梁，托梁所受荷载传递给桩，最后通过桩端土的支撑力及其周围的摩阻力把荷载传递到土层中。
托梁在整个结构中，将桩连成一个整体以共同承担荷载。
2 桩基托梁挡土墙的结构形式及其应用范围2.1 桩基托梁挡墙的结构形式一般分为重力式和衡重式挡土墙，其结构形式有单排桩式、多排桩式、锚索式，根据工程设计需要选择不同的结构形式。
2.2 桩基托梁挡土墙的应用范围桩基托梁挡土墙主要在以下几方面应用：（1 ）在出现基岩埋藏较深、较陡的山坡、覆盖土层稳定性较差的情况，可采用桩基托梁挡土墙。
（2）在稳定性较差的陡坡覆盖图、河岸冲刷严重和基岩埋深较大等与既有线紧邻等地段的路基需要使用桩基托梁挡土墙。
桩基托梁挡土墙在某道路路堤边坡支护工程中的应用
桩基托梁挡土墙在某道路路堤边坡支护工程中的应用摘要：挡土墙是一种常见的路基支挡构造物，当基础埋置深度或挡土墙基底应力验算不满足相关规范及工程要求时可采用桩基托梁挡土墙。
本文结合某道路路堤边坡加固工程实例，详细介绍了桩基托梁挡土墙的设计方案及施工要点，对实际类似工程有一定的借鉴作用。
关键词：路堤、桩基托梁挡土墙、边坡、支护Abstract: Retaining wall is a kind of common embankment retaining structures. When buried depth of foundation or basal stress calculation of retaining wall can not be satisfied the request from the correlative technical codes and the engineering, you’d better use the structure of piles foundation-trimmer beam-retaining wall. The embankment slope reinforcement engineering of a real road engineering is made as a example. It introduces the design project and construction point of piles foundation-trimmer beam-retaining wall detailedly, which can be used for reference of analogous engineering.Key words：embankment; piles foundation-trimmer beam-retaining wall; slope; reinforcement挡土墙是抵挡土压力、防止土体坍塌的构筑物，广泛应用于土木建筑、水利水电、铁道交通等工程建设中。
桩基挡墙在高速铁路陡坡路基中的应用
桩基挡墙在高速铁路陡坡路基中的应用王抒扬【摘要】重力式挡土墙和桩板式挡土墙是两种常见的铁路路基支挡结构形式。
对于陡坡路基路堤侧支挡工程，当重力式挡墙的墙高、墙趾埋深或基底应力等受控制时，常采用桩板墙进行路堤支挡。
但当桩板墙悬臂端过长，桩顶水平位移难以控制或不经济时，可将两者有机结合起来，形成桩基托梁重力式挡墙，可较为经济地实现路堤支挡的目的。
结合某在建高速铁路工程案例，详细阐述陡坡路基桩基挡墙的设计及施工要点。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】3页(P57-59)【关键词】高速铁路;陡坡路基;路堤支挡;桩基挡墙【作者】王抒扬【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U213.1+52.2某新建高速铁路设计时速350 km，双线，无砟轨道。
经纵、横断面优化选线，线路DK590+731.62～DK590+835段仍为陡坡路基。
线路左侧为深路堑挖方，右侧路基放坡最大填土高度达21 m。
典型路基断面如图1所示。
为确保路基的整体稳定性、横向差异沉降控制及长期运营性能，并考虑节省用地、降低工程投资等，需对路基右侧路堤边坡进行支挡处理。
本段路基地处低山丘陵地区，地势陡峻，自然边坡40°～45°，植被发育。
地下水为基岩裂隙水，不发育，无侵蚀性。
主要岩土层分为二层。
表层为(1)粉质黏土(Qel+pl)，褐红色，硬塑，地基承载力为180 kPa，土石等级为Ⅲ。
下伏长英角闪片岩，(2)-1全风化，地基承载力为250 kPa，土石等级为Ⅲ；(2)-2，强风化，地基承载力为400 kPa，土石等级为Ⅳ；(2)-3，弱风化，地基承载力为800 kPa，土石等级为Ⅴ。
重力式挡土墙是铁路路堤边坡中常用的支挡类型，当边坡不高且地质条件比较好的情况下，多设于路堤坡脚。
对于本工点，当坡脚采用重力式挡墙，因地形较陡，墙趾稳定及深层滑动稳定难以保证。
桩基托梁挡土墙在道路工程中的应用
桩基托梁挡土墙在道路工程中的应用摘要：桩基托梁挡土墙的受力特点适用于山区公路。
本文以一个工程实例为基础，通过设计对比和桩基托梁挡土墙设计，分析讨论了桩基托梁挡土墙在公路工程中的应用。
关键词：应用；道路工程；挡土墙；桩基托梁引言山区公路的特点是线路高差大，地形和地质条件复杂。
在地形方面，线位受到平面线位、纵坡及高差、横断面挖填方及支挡工程数量等多方面限制；在地质方面，坡积体、冲沟或覆盖层较厚路段的岩层和地质构造复杂，使线路布局、挡土墙的布置受到很大影响。
在局部横坡较陡、地质复杂路段，采用普通重力式挡土墙埋深较大且不经济，施工过程中开挖基坑风险较高，这时采用桩基托梁式挡土墙可有效地减少了基坑开挖量，并确保现有斜坡的安全稳定。
1 项目概况某山岭重丘区道路设计速度为40km/h，路基宽度为8.5m，K3+000-K3+040段原设计为衡重式挡土墙，最大墙高16m。
经施工开挖揭露，在冲沟内存在局部较厚覆盖层，原设计挡墙无法落基。
经补充勘察，冲沟两侧基岩出露，未见地下水。
冲沟中部粉质粘土与基岩交界处有地下水渗出。
本次勘察在BZK3钻孔进行了简易提水试验，钻孔水位为3.8m，标高为391.2m，主要含水层为粉质粘土与基岩交界处软塑粉质黏土及强风化泥岩，渗透系数K=3.6m/d。
该路段所在区域属构造剥蚀丘陵地貌区，斜坡地形，斜坡坡角15～26°，斜坡段基岩出露，现状稳定，植被较发育，以灌木为主。
与线路斜交的槽谷内地形平缓，坡角一般8～15°。
拟建高路堤路线段地面标高394.8～421.7m，相对高差26.9m。
2 设计方案比较根据工程地质条件和场地地形条件，提出了三种支挡结构方案，衡重式路肩墙方案、桩板式挡墙方案和桩基托梁挡土墙方案。
（1）衡重式路肩墙方案：原设计衡重式路肩墙最大墙高即到达16米，若考虑基础超深，最大墙高将达到25米，下卧基岩为中风化泥岩，地基承载力不满足大截面重力式挡土墙要求；（2）桩板式挡墙方案：在道路路肩处设置一排截面尺寸为b×h=2.75m×3.5m的C30钢筋砼抗滑桩，相邻两桩中心间距为5m，共设置6根，嵌入较完整中风化岩，嵌岩起算点为桩身范围内强中风化范围内的最低点，本方案造价较高，施工周期相对较长，难以满足建设方对工期和投资目标的控制要求；（3）桩基托梁挡墙方案：在道路路肩处设置衡重式路肩墙，挡墙最大高度为20米，挡墙基础均需置于中风化岩层中，墙前基坑沿槽浇筑，挡墙总的埋深不小于1.5m。
桩基托梁在陡坡路堤应用中的探讨
2016年第3期西南公路桩基托梁在陡坡路堤应用中的探讨拓晶(四川省公路工程监理事务所四川成都610041)【摘要】本文以四川省广安市某省道建设工程为例，对桩基托梁挡土墙的挡土墙、托梁及桩基三者之 间的受力关系进行探讨，详细阐述了桩基托梁的设计方案、设计思路及安全性验算，进一步确定了桩基托梁 在实际应用中的可靠性，为同类型的边坡处理提供了有力依据。
【关键词】陡坡路堤；桩基；托梁；挡土墙【中图分类号】U213.1 【文献标识码】A〇引言目前，四川境内多条公路干道位于地势险峻的 走廊带内，建设过程中常见陡坡路堤、顺层边坡等 不良地质现象，挡土墙、抗滑桩等挡防构筑物相应 运用广泛。
在此背景下，桩基托梁挡土墙因其自身 对边坡变形的防治效果、施工技术及经济上的优势，从铁路路基中被引用至公路、水利、工民建等 各类型工程中。
桩基托梁挡土墙作为一种新型支挡 结构，其技术的发展主要源于实际工程经验的累积，目前公路路基规范中尚未对其形成相应的技术 规范要求。
本文以四川省广安市某省道建设工程为例，对桩基托梁挡土墙的受力形式及相应设计进行 探讨。
1工程概况四川省广安市某省道建设工程走廊带属于川东 丘陵区，场地主要为构造剥蚀、侵蚀丘陵地貌，斜 坡受坡表冲沟及人工改造的影响，坡表多为崩坡积 层及坡残积层的粉质粘土及块石，下伏基岩为中生 界侏罗系中统下沙溪庙组砂岩、泥岩。
K8+760~K8 +896段为陡坡路堤，路堤最大填筑高度为12m，地 表覆盖层为第四系崩坡积粉质黏土夹碎石，厚约 1.0~6.0m,如图1所示。
场地地层岩性如下：375.0 370.0 365.0360.0 355.0 350.0 345.0 340.01剖面方向及钻孔 平面位置示意图J%K8800L6•J C8840L6133。
、•、K8880L6133\ )<■!(地面髙程(m)§妄31|%SI里程桩号㈣i S i 1ISssi圓11圍1图1K8+760〜K8+896左侧路肩地质纵剖面图【收稿日期】2016-07-12【作者筒介】拓晶（1986-)，男，陕西榆林人，硕士研究生，助理工程师，主要从事岩土工程设计。
预应力锚索桩基托梁挡土墙在陡坡路堤中的应用
面 以 上 部 分 的 施 工 和 桩 顶 锚 索 的 造 孔 、 安 装 、 灌 浆 、张 拉 及 封 锚 等 均 需 立 模 和 搭 设 临 时 脚 手 架 ，施
工 难度大 ；
或 成 孑 更 不 容 易 ，且 无 跟 管 的条 件 ，因 此 一 般 锚 孔 Ｌ 设 计 下倾 １ 。 ５ 。 ０ ～２ 。
（ ）锚 索 钢 绞 线 的根 数 ｎ，根 据 每 孔 锚 索 的设 ４
计 锚 固力 Ｐ 和 所 选 用 的 钢 绞 线 强 度 ，按 （ ）式 计 ４ 算 ：
ｎ＝ Ｆ ＸＰｔＰ ／ （） ４
（ ） 预 应 力 锚 索 桩 基 托 梁 挡 土 墙 ，将 桩 基 托 梁 ３ 与 衡 重 式 路 肩 挡 土 墙 统 筹 考 虑 ， 由抗 滑 桩 和 桩 顶 锚 索 共 同 承 受 坍 滑 体 下 滑力 ， 由托 梁上 衡 重 式 路 肩 墙
有 重 力 作 用 形 成 的 堆 积 体 ，加 以 百 年 洪 水 位 较 高 ，
地 面 植 被 较 差 ，常 发 育 有 坍 滑 体 ， 自然 状 态 下 基 本
处 于 稳 定 状 态 ，但 由 于 修 建 铁 路 的路 基 填 土 及 列 车 荷 载 施 加 于该 坍 滑 体 上 部 ，加 之 坍 滑 体 内 地 下 水 较
表 ２ 线 路 每 延 长 米 工 程 数 量 表
（ ） 锚 拉 式 桩 板 墙 因 由 桩 顶 锚 索 将 桩 身 外 力 ２
分 担 了 一 部 分 ，桩 身 截 面 虽 可 减 小 ，但 桩 身 位 于地
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罗 照 新 ： 预 应 力 锚 索 桩 基 托 梁 挡 土 墙 在 陡 坡 路 堤 中 的 应 用
分 施 工 需 立 模 和搭 设 临 时 脚 手 架 ，既 不 经 济 ，又 不 便于施 工 ；
山区公路陡坡路段高挡墙施工分析
山区公路陡坡路段高挡墙施工分析摘要：山区公路项目建设主要是利用路基挡土墙提升土体稳定性。
重力式挡土墙施工经济性比较高，且便于操作，因此被广泛应用到工程建设中。
然而在实际施工中，时常会遇到支挡结构高度过高问题。
此次研究结合工程实例，分析和研究山区公路陡坡路段高挡墙施工，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：山区公路；陡坡路段；高挡墙施工挡土墙主要是对土体变形，路基填土等起到支撑作用，避免其出现失稳问题。
在挡土墙横断面部位中，背墙直接连接被支撑土体。
基底前端为墙趾。
按照不同强度可以将挡土墙分为柔性、刚度和临时支撑。
此次工程项目主要为片石混凝土高挡墙。
传统施工中所应用的浆砌挡土墙技术工艺不佳，常常采用堆砌加砂浆方式进行砌筑，容易导致砌筑砂浆存在较多空洞，还易产生不饱和问题，加大工程管理难度，还会降低挡土效果，导致整个工程建设存在安全隐患。
在公路施工技术快速发展过程中，偏远地区开始将片石作为混凝土原材料，显著降低工程建设成本，还能够维护工程质量。
片石混凝土挡土墙施工内容主要包括基坑开挖，基础浇筑，墙身浇筑及墙后填料填筑与压实等。
1、工程概况某山区公路沿线为典型的侵蚀构造地貌，坡降比较大，且河谷深切，呈狭窄V型。
公路路基左侧设计为路基挡土墙，高度为13m。
地段处于第四系覆盖层角砾岩，存在大量的碎石夹土和块石。
在开挖挡墙基坑之后，检测地基承载力不符合设计要求。
且该路段地面存在较大的坡度，因此为了确保挡土墙施工稳定性，彻底清除覆盖层，并且在岩石地基上设置挡土墙基础。
2、支挡方案对比和设计2.1对比支挡方案结合该路段实际情况，提出合理的施工设计方案。
第一，路基调整为桥梁方案。
将外侧挡墙取消，将路基方案调整为桥梁方案，总长度为117m，预应力混凝土简支箱梁为（30×4）m。
方案所存在的问题包括纵坡比较大，无法再次调整前后纵坡，若加大纵坡，存在行车隐患；其次，地形比较复杂，施工难度大，且增加工程成本。
陡坡路堤高挡墙施工
陡坡路堤高挡墙施工摘要：在进行路肩挡土墙、路堤挡土墙的常规设计工作中，一般都是采用的土压力理论方式进行的，在墙背的土压力计算中也以此作为基础离乱，并且还对挡墙各个控制指标中有关于土压力计算的安全系数问题有所运用。
在对此种挡墙的理论分析以及计算模型建设中通过相关行业规范就可以查看其详细阐述内容，但是因为在陡坡路堤下的挡土墙修筑过程中，挡墙受力受到其自身的复杂程度以及基底土质状况等因素的影响较大，一些针对此类挡土墙的计算过程中并没有严格的规范和标准，本文公路的陡坡路堤下的挡土墙设计结合某山区方案，对此类挡墙的设计要点进行探讨。
关键词：陡坡路堤；挡土墙；工作要点挡土墙、托梁和桩基三个部分共同组成了桩基托梁挡土墙，从现阶段很多规范和标准制度中在对桩基托梁挡土墙结构进行计算的过程中采用的是墙后土压力设计计算方式，但是从实际情况可以看到，陡坡路基的桩基托梁挡土墙所承受到的压力不仅受到承受墙后整体滑动的影响，其推理还是通过桩基托梁和挡土墙共同抵抗。
某山区公路陡坡路基对陡坡路基桩基托梁挡土墙，采用数值模拟和常规理论进行受力分析和研究计算，桩基托梁挡土墙设计为基础需要进行理论计算和结构设计优化1 工程概况某山区公路所在位置属于山原峡谷地貌，主要构造为剥蚀山地地貌区，为切割的高中山、中低山。
公路沿线坡降较大，河谷深切，谷坡陡峻，其地貌为典型的侵蚀构造，呈狭窄的“V”字型。
文章中选择的公路~ K16＋400段公路路基挡土墙的高度为10~12m原设计壁左侧，第四系覆盖层为砾石土，堆积层（QCOL）角砾岩和浸渗，平坦的岩石主要是包含黑山组（pt2hs）千枚岩、挡土墙开挖后的承载能力和承载能力满足现场要求测定地面，在地面水平基岩边坡倾角较大（大于70度）的位置，对挡土挡土墙是保证墙体的整体稳定性进行控制，对于土石复合地基覆盖层应及时清除，并岩石地基挡墙基础设置在上部位置，从而导致路基挡土墙高度超过12m。
2 施工技术2.1 支挡方案比选（1）路基调整为桥梁方案在此方案的选择过程中，将外侧挡墙取消，桥梁总长约128m，作为路基的调整方案，将路基设计为预应力混凝土简支箱梁4×30m。
桩基托梁挡土墙支护结构在边坡工程中的应用
国防交通工程与技术 ２０１９年７月 １７，（０４） 收稿日期：２０１９－０２－２６ 第一作者简介：王伟光（１９９６—），男，硕士研究生，研究方向为岩土工程技术与应用。
１８３９２３７１６３７＠１６３．ｃｏｍ桩基托梁挡土墙支护结构在边坡工程中的应用王伟光１， 杨 彪２， 张景生２， 李郑阳１（１．空军工程大学机场建筑工程系，陕西西安７１００３８；２．９５５３８部队，四川成都６１１４３０）摘 要：桩基托梁挡土墙支护结构适用于复杂地形条件下的边坡工程，不仅能有效提高地基承载力，还能抵抗边坡的水平推力，在相关工程中得到了很好的应用。
结合某复杂地质条件下的填方工程边坡进行设计，明确了该类支护形式的计算原理，在自然、地震等工况下对抗滑桩的内力计算进行了详细介绍。
工程已正式投入使用，设计结果用于相应工程中取得了较好的治理效果。
关键词：桩基托梁；抗滑桩；衡重式挡土墙；内力计算ＤＯＩ：１０．１３２１９／ｊ．ｇｊｇｙａｔ．２０１９．０４．００２中图分类号：Ｕ４１６．１４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２－３９５３（２０１９）０４－０００６－００４随着我国交通强国重大战略的制定和西部大开发战略的深入推进，工程所面临的地质条件更加复杂，形成了大量的岩土体边坡工程，其安全隐患也日益凸显。
为了支撑路基填土或坡土以防止其变形失稳，通常采用挡土墙。
但当地形限制或者地基承载力不符合要求时，如何进行边坡支护设计是工程人员面临的重要难题。
桩基托梁挡土墙对复杂地形适应能力强，工程造价经济合理，被广泛应用于公路、铁路、工民建和边坡支护中［１］。
工程中桩基托梁挡土墙中桩的受力情况多变，仅采用抗滑桩的计算理论并不全面。
工程条件不同，计算理论也不尽相同。
如果仅用于解决基础承载力不足，桩不承受滑坡推力；如果边坡中存在穿过桩的滑面或潜在滑面，则桩承受滑坡推力。
因此针对不同的受力情况，需要进一步合理的探讨桩基托梁挡墙的计算模式，在使用该类支护形式时需要进一步分析实际工况。
桩基托梁挡土墙在改建公路中的应用
２０１４（１）
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铁 道 勘 察
２０１６年第 ２期
季 节 性 汇水 影 响 大 ，沟 底 距 路 肩 高 差 约 ２０ ｒｎ。考 虑 高要 求 及道 路 保 通 要 求 ，设 计 采 用 桩 基 托 梁 挡 土 墙 挡 土墙 基 础 稳 定 性 要 求 、地 基 承 载 力要 求 、挡 土墙 墙 （见 图 １）。
桩基托梁挡土墙 是桩 与挡土墙 的组合形式 ，挡土 墙 与桩 基通 过 托梁 相 连 接 ，挡 土墙 上 所 受 力 通 过 托 梁 传 递 给桩基 ，来 满足 地基 承载 力 以及抵 抗 土体下 滑力 。 桩基托梁能够有效降低挡墙高度 ，解决地基承载力不 足 的问题 ，避 免或减 少 大面积 开挖 造成 的路 基失 稳 ，通 常应 用在 高 陡边坡 、地 质条件 较差 的路 段 ，具有 其独 特
桩基托 梁挡 土墙在改建公路 中的应用 ：贾文兴
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文章编 号 ：１６７２—７４７９（２０１６）０２—００３７—０３
桩 基 托 梁 挡 土 墙 在 改 建 公 路 中 的 应 用
贾 文 兴
（中铁工程设计咨询集 团有 限公 司郑 州设计 院 ，河南郑州 ４５００００）
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｒｅｔａｉｎｉｎｇ Ｗ ａｌｌ ｏｎ Ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ Ｂｅａｍ ｓ ｏｆ Ｐｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｉｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｒｅｃ０ｎｓｔｒｕｃｔｉ０ｎ
Ｇ… ＋Ｇ ｉ ＋ＥｉｈＥｉｈ＝ＣｉＣ Ａｈｑ＇ｉＧｉ／ｇ
ｃ 为抗 震 重 要性 系 数 ，此工 程 为二 级 公路 抗 震重 点 工程 取 １．３；Ｃ。综 合影 响 系数 ，取 ０．２５；Ａ 水 平 向地 震 动峰值 加 速度 ，取 ０．３；ｑ＇ｉ水平 地震作 用 沿墙 高 的分 布 系数 ；Ｇ．第 ｉ截 面 以上墙 身圬 工重 力 （ｋＮ）。
桩基托梁挡墙在某公路边坡工程中的应用
桩基托梁挡墙在某公路边坡工程中的应用摘要：根据某公路边坡周边环境复杂,土层自稳性较差等特点,综合考虑多方因素后,采用桩基托梁扶壁式挡土墙加固,介绍该结构的设计及施工技术。
关键词：边坡；设计；桩基托梁；挡墙1.工程概况边坡位于云南省曲靖市某矿进场公路的K1+743.00m~K1+822.00m段，边坡长约80.00m，坡高12.10~17.50m，为填方土质边坡，坡顶标高1851.10m~1848.40m，坡顶内侧进场公路，道路宽度8.60m。
2 边坡工程地质条件2.1地形地貌研究区属中等切割程度的中山丘陵地貌，海拔一般标高1805～2000m，补木河自南向北自场地东侧流过。
拟建场区最低点位于场区东侧的补木河谷，海拔标高1805m左右，最高点位于场区西南侧，海拔标高2000m左右，相对最大高差200m。
2.2地质构造拟建场地位于格宗向斜西翼，格宗向斜轴线长约6km。
向北倾伏，倾伏角5～20°，场地内岩层产状约在91°∠21°左右。
2.3地层岩性场地地层结构为：上覆第四季坡残积含砾粘土，下伏三叠系下统飞仙关组（T1f）的互层状泥质粉砂岩，为一套碎屑岩，交错层理、斜层理发育。
分布于拟建场区区各处。
按由新到老的顺序描述如下（1）含砾粘土（Q4al+pl）：褐、褐黄色，褐色，硬塑状，局部可塑状，切口无光泽，无摇振反应，干强度中等-高，含约5-10%的泥质粉砂岩角砾及铁质结核，粒径2-18mm，表层多为约0.20m的耕植土。
厚度分布不均，厚度在0-12.70米左右。
土石工程等级属Ⅱ类普通土。
（2）泥质粉砂岩夹砂质泥岩（T1f）：由褐、紫灰、紫红色薄-中厚层状泥质粉砂岩间夹薄层状的砂质泥岩和泥质条带组成，偶夹紫灰色薄层状细粒砂岩。
其强风化层厚度较大，据钻探揭示，强风化带岩芯较破碎，软硬互层，且多呈散体状，土石工程分级为Ⅳ级，类别为软石。
弱风化带岩芯一般呈饼状及短柱状，岩体呈碎块状～大块状，但埋藏较深。
陡坡路堤桩基托梁挡土墙设计
陡坡路堤桩基托梁挡土墙设计摘要：根据挡土墙传到托梁上的竖向压力和水平推力、托梁的刚度、地基土的性质，选择相应的计算模型计算托梁的内力，进行托梁的结构设计；根据托梁传至桩顶的水平推力和弯矩按一端固定的悬臂梁计算锚固点以上桩身内力和变形，按弹性地基梁计算锚固段的桩身内力和变形，进行桩的结构设计。
关键词：桩基托梁挡土墙内力变形结构设计1工程概况本工点位于xx铁路增建第二线DKxxx+xxx～DKxxx+xxx段左线绕行地段，路基从xxx水库北岸以填方形式通过，线路中心距水库边缘约30～60m，地形起伏较大，地面横坡较陡。
为降低路堤边坡高度，增加路堤稳定性，线路左侧采用桩基托梁挡土墙收坡。
所处场地地表为砂质黄土：黄褐色，坚硬，具湿陷性，湿陷系数δs=0.015～0.152，为Ⅱ级非自重湿陷场地；以下细圆砾土：黄褐色，稍密，潮湿；以下泥岩：棕黄色，全风化，原岩结构已基本被破坏，岩芯呈土柱状、散块状，手掰不易碎，含大量砂粒；以下片麻岩：强风化，灰黄色，中粗粒粒状变晶结构，片麻状构造，岩芯呈短柱状，局部为碎块状，锤击声闷易碎。
2桩基托梁挡土墙设计理论2.1挡土墙的土压力计算计算方法与一般的挡土墙一样，根据边界条件按库仑土压力计算。
2.2传递到托梁上每延米的水平推力、竖向力和弯矩水平推力：，为挡土墙水平土压力。
竖向力：，为挡土墙竖向土压力，为挡墙自重。
托梁顶中点弯矩：，为挡土墙合力偏心距。
2.3托梁的内力计算方法托梁的计算根据托梁下桩基的布置情况一般可分为按连续梁设计和按支端悬出的简支梁设计两种情况。
（1）按连续梁设计图1中，为由挡墙传到每一跨（两桩中至中距离，长）的弯矩，每延米弯矩乘以跨长；为由挡土墙传到每一跨上的水平推力，每延米水平推力乘以跨长；为由挡土墙传到每一跨上的竖向压力，每延米竖向力乘以跨长。
图1桩基托梁挡土墙托梁以上外荷载分布图（一）忽略基底土的支承作用，按一般的连续梁计算，如图2所示。
竖直面内水平面内图2连续梁内力计算简图桩基托梁连续梁内力计算公式支座弯矩：跨中弯矩：最大剪力：式中：——计算跨度，；——两相邻桩之间的净距；——托梁底面上的均布荷载；——水平面以内的均布荷载，。
桩基托梁挡土墙在高速公路陡坡路基中的应用
桩基托梁挡土墙在高速公路陡坡路基中的应用尹科;朱添丰【摘要】通过实际工程应用,本文阐述了桩基托梁挡土墙在陡坡路基中的设计方案和计算过程,对在高速公路斜坡路基上修建支挡结构有重要的参考意义.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)001【总页数】4页(P53-56)【关键词】桩基托梁;挡土墙;高速公路;陡坡路基【作者】尹科;朱添丰【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510630;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510630【正文语种】中文1 概述桩基托梁挡土墙支档结构是挡土墙与桩的组合形式，由托梁或承台相连接，利用托梁将挡土墙上所受作用力传递给桩基，来满足对地基承载力的要求，这样就形成了桩基托梁挡土墙结构，挡土墙型式一般为对地基承载力要求较高的衡重式，目前这种支挡结构应用比较广泛。
桩基托梁主要用于解决路基承载力较低的问题，通常应用在高陡边坡、严重冲刷的河岸、稳定性较差的陡坡或基岩埋藏较深的边坡地段，在滑坡地段可以起到稳定滑坡的作用。
包茂高速公路（桂粤界至茂名段）主线路线全长约50km，采用设计速度100km h的双向四车道高速公路标准，路基宽度26m。
路线所经区域地形地貌可分为低山丘陵区、丘陵及丘间谷地和平原微丘区等地貌单元，路段大部分穿行在山间谷地。
由于局部路段地面横坡较陡，基础承载力较差，采用一般的挡土墙结构形式，在不较大增加挡土墙基础埋置深度和圬工量的前提下，难以满足规范［1］关于斜坡地面基础埋置条件的要求。
经多方案比较，设计采用了桩基托梁挡土墙。
本文将结合设计中的经验体会，对桩基托梁挡土墙设计思路、受力分析和设计要点进行总结和探讨。
2 桩基托梁挡土墙设计方案本项目在斜陡坡路基共设置3段桩基托梁挡土墙，桩基托梁横断面和立面图如图1～2所示。
K4+080～K4+110右幅右侧路肩墙，地面横坡28°，挡墙设置长为30m，挡土墙高6.0～11.0m，托梁宽高BL×HL=3600×1500，桩基尺寸BL×HL=2000×（1500，3000）两种，桩长14.4～16.3m，根据地质钻孔，进入强风化混合岩。
公路支挡防护优化设计中桩基挡土墙的应用
承台梁的受力分成单排桩和多排桩。单排桩的竖直方向上首例计算按照弹性地基的梁理论进行。对于多排桩，受力情况按照相关规定，对承台的正截面抗弯承载力、斜截面的抗剪承载力、冲切承载力进行计算。
（五）桩基挡土墙设计步骤
根据设计过程，对桩基挡土墙的设计进行总结。首先根据工程施工地段地形以及路基的填土来初步计算出挡土墙的高度。然后计算作用在挡土墙上的土压力大小，从而进一步确定挡土墙的设计尺寸以及承台梁的尺寸、桩的截面尺寸及间距等；选择地基系数，确定桩长，计算桩截面最大剪力及最大弯矩，确定基桩在地面的位移，确保其满足要求规定，如果不满足则需要调整桩的尺寸以及间距；对承台梁受力进行计算的时候，要分成单排桩和多排桩，对单排桩而言，要计算跨中以及支点处的弯矩、剪力；而对于多排桩或者双排桩，则需要进行抗弯、抗剪切以及抗冲切的验算。
（二）.桩基挡土墙的组成形式
根据工程施工位置，可以将桩基挡土墙分成路堤式桩基挡土墙以及路挡土墙和多排桩桩基挡土墙以及锚索桩基挡土墙。不管根据什么形式分类，有各自具有重力式和衡重式桩基挡土墙。
（三）.桩基挡土墙的设计原则
在进行桩基挡土墙施工的时候，挡土墙的高度及截面尺寸设计、桩间距等要符合安全、经济、科学的原则；挡土墙的高度要确保托梁底部不能出现悬空的情况，在挡土墙承载的竖向荷载应该和托梁截面中心线重合；托梁可以采用连续梁或者简支梁，连续梁要设置成等间距，简支梁则通常是采用两端悬出的形式。遵循悬臂桩设计，锚固点要确保襟边宽度不能小于四米，桩间距离最好在五到八米之间。
二.公路工程概况及设计情况分析
（一）基本情况介绍
本篇文章以南方某高速公路某路段为设计对象，该段路基右侧边坡高度是25米，路基中心线右侧设有一建筑物，按照正常刷坡，该建筑物在征地范围内，不过工程建设过程中要尊重当地的建筑和人文，在建设公路的过程中可以采用支挡结构对该建筑物进行避让。施工区域是丘陵地貌，路线沿山脚分布，沿线包括地势较低的山间凹地，也有山脚斜坡路线分布，坡度达到了20°，地表覆盖植被。山坡岩石主要是花岗岩和强风化花岗岩。地层主要包括以下特征，组成之一是填筑土，主要是建筑垃圾且并未压实；还有砂砾，主要是石英和卵石，灰黄色；中砂的组成成分是石英，同样灰黄色，级配较砂砾较差一些；坡积粉质，有灰黄色和褐色，内含少量的碎块石；强风化花岗岩，花岗岩石风化比较严重，有灰黄色何灰褐色，由于被风化严重，内部的成分已经遭到显著破坏，岩体很容易脆裂呈现碎块和半岩半土的状态，用手稍微一用力就可以捏断；最后是中风化花岗岩，呈现灰黄色、灰色和灰白色，主要的矿物成分是石英、云母和长石。
挡土墙施工技术在路基工程中的应用
挡土墙施工技术在路基工程中的应用摘要：处于施工技术快节奏发展的大环境下，挡土墙工艺不断创新，愈来愈广泛应用于公路路基工程。
借助挡土墙技术，使得公路路基更加稳定坚固，使用成效更加突出可靠，成为公路路基最为得力的帮手。
通常情况下，受地质、地貌与地形的多重影响，很多路基工程举步维艰，严竣恶劣的条件往往使施工技术受限严重。
因此，不受恶劣环境限制的挡土墙施工技术便脱颖而出，应用最广泛，施工效果也最好。
挡土墙施工多见于山区丘陵地带，尽管施工效果不错，但施工过程复杂繁琐，因此，在建设施工过程应予以严格的控制，施工各环节务求做到章法有序。
关键词：挡土墙施工；路基工程；应用在施工中，挡土墙涉及的范围与种类繁多，需要根据实际情况，设置出相应的挡土墙，保证能够满足施工需求。
例如，根据公路位置的分布情况，挡土墙分为路垫、路肩、路堤及山坡挡墙等类型;根据构造的不同，挡土墙分为重力式、半重力式、扶壁式及衡中式等几种;根据墙体材料挡土墙分为钢筋混凝土、砖砌及混凝土挡墙等。
在公路施工中，如果山坡坡度较大、公路段岩石容易被风化或者地质的土质比较疏松导致边坡的安全性降低等路段，设置挡土墙能够确保路基稳定性，减少占用农田面积，保护周边的生态环境，实现理想的施工效果。
在设置挡土墙的时候，需要对现场的实际情况进行针对性勘查，包括地形、地质、土体平衡条件以及土体稳定性能等，制定出合适的施工方案，保证应急措施的全面性，达到具体问题具体分析的效果，切实提升公路施工的质量。
1 确保挡土墙施工中的各项技术工作有效落实1.1 做好基槽的开挖工作在基槽的开挖工作中，开挖前应该先做好场地的处理工作，要对场地进行整平，并保证场地的整洁性，不能存在影响开挖的杂物，还需要对地下结构中的积水进行排空，同时还需要按照要求构建排水坡，确保这些工作都完成之后才能够正式开始开挖工作。
在基槽开挖施工中，挖掘机是最主要的施工工具，应该按照专业的挖掘机操作人员进行操作，严格按照挖掘的各种参数进行开挖施工。
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收 稿 日期 ： ２０１６—０２—０２ 作者简 介：翁敬 良 （１９８４一），男 ，湖南邵阳人 ，硕士 研究生 ，招商局重庆交通科 研设 计院有限公司 ，主 要从 事公路路基
路线所经 区域地 形地 貌主 要为川东 “红层”构造 剥蚀 条 状丘陵地貌 ，含 陡坡 陡崖 、丘 陵斜坡、张家溪沟谷 、中等切 割丘 陵沟河岸坡 和中等切割丘陵沟梁相 间等地貌 单元 ，大部 分穿行在 山间谷地 。 由于 局部路段地面横坡较 陡，基 岩埋 置 较深 ，采用常规重力 式挡 土墙 ，在 满足规范要求 的前提 下， 将导致 挡土墙 高度过 大 ，进而圬 工量过大 ，技术经济效果差 。 经多方案比较 ，选择 了采 用桩 基托梁挡 土墙 支挡 方案。
中图分类号 ：Ｕ４１４
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１００６—７９７３ （２０１６）０３－０２２７—０３
一 、 引 言 山 区公路地形地质条件复杂 ，地貌陡峭 ，在陡坡路基 中 采用常规 的重力 式挡 土墙 支挡将会导致挡土墙高度过大 ，技 术 经济效果差。 桩 基托梁挡土墙最早 用在铁路 工程路基的 防治 中，由于 其在防治效 果和技 术经济 上的 良好 表现 ，被广泛运 用于水利、 公 路以及民宅建设等各类 工程 中。它能很好 的解决地基承载 力 过低 问题 以及控制支挡 结构 沉降变形 ，且技术经济效果较 好 ，施 工更为安全便捷 。 正确把握桩基托梁挡 土墙 的受力情况和传力机理 ，确定 桩 基托梁的设计理论 ，进而准 确把 握挡土墙、托梁 以及桩基 三 者之 间的变形协 同作用 ，是该支 挡结构设计 的关键所在 。 本文将 依托重 庆 忠县移 民新 城 大道桩 基托梁 挡 土墙设 计实 践 ，对 桩基托梁挡土墙在 陡坡路基 中应用的设计思路、受力 分析和 设计要点进行总结和探 讨，给其它类似设计项 目提供 参考 。 二 、桩 基 托 梁挡 土墙 桩基托 梁挡土墙作为一种常 用的新 型支挡结构 ，由衡重 式挡土墙 、托梁 以及桩基构成 ，利 用托 梁将 挡土墙上所受作 用力传递给桩基 ，桩基再传递到稳 定的岩层中 ，以满足地基 承载力 以及支挡结构沉降变形 的要求 。 桩基托梁挡 土墙 的优势就在于扩大 挡土墙 的适用范 围， 常 用于 上覆 土层稳定性差、基岩埋深较 深、地基承载力不足 以及对 沉降变形控 制指标严格 的工点【１】，且技术 经济效果要 优于 同高度 的衡重式挡土墙 。 三 、工 程 概 况 重庆忠县移 民新城大道 由主线和连接线组成 。 主线 Ｋ线起点位于忠州长江大桥下 ，终点 Ｋ６＋１６０于油 坊沟接规划忠县滨江路 ，Ｋ线全 长 ６．１ ６０ｋｍ 。连接线 Ｌ线起 点位于现有忠丰二级公路冉家祠 堂段 ，终点 ＬＫ３＋９７４．１ １３ 在 石板 坡与 Ｋ线 Ｋ２＋６６６．８７２相接 ，Ｌ线全长 ３．９７４ｋｍ。
第 １６卷 第 பைடு நூலகம்期
２０１６在
３月
中 国 水 运
Ｏｈ ｉ ｒｌａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
Ｖｏ１．１６ Ｍａｒｃｈ
Ｎｏ．３ ２０１６
桩基托梁挡土墙在 山区公路陡坡路 基中的应用
翁 敬 良
（招商局重庆交通科研设计院有限公 司，重庆 ４０００６７）
摘 要 ：山区公路地形地质条件复杂 ，如遇路线通过工程 困难地 段或地质 不 良地 段 ，采 用常规的重力式挡土墙进行
设计 工作 。
２２８
中 国 水 运
第 １６卷
的宽度根据挡土墙 的底 宽和 公路桥涵地基与基础设计规范 》 中 “边桩 （或角桩 ）外侧与承 台边缘 的距离 ，对于直径 （或 边长 ）小于 或等于 ｌｍ 的桩 ，不应小于 ０．５倍桩径 （或边 长）， 并不应小于 ２５０ｍｍ ；对于直径大于 １．０ｍ 的桩 ，不应小于 ０．３倍桩径 （或边 长），并不应小于 ５００ｍｍ。”的要求来确 定 ，一般情况下挡土墙墙底截面 中心线宜与托梁截面 中心线 、 桩 中心线重合 。挡土 墙的高度应满足托梁基 底不至于悬空 。
四 、 桩 基 托 梁 挡 土 墙 设 计 方 案 １． 挡 土 墙 概 述 已建桩 基 托梁 挡土 墙位 于重 庆忠 县移 民新城 大 道主 线 Ｋ１＋４５２￣Ｋ１＋５０２桩 号处 ，挡墙 全长 ５０ｍ，每 １０ｍ 一 段 ， 共 计 ５段。 ２． 工 程 地 质 条 件 该 段挡 土墙属构造 剥蚀丘 陵地貌 区 ，位于一坡 向为 ７３。 的斜坡上 ，右侧 临江 。该斜坡 为土质斜 坡 ，地形总体 上西 高 东 低 ，横 向坡度 １０￣３０。 ，局 部地 段有 陡坎 ，基岩 面坡度 ０－１０。 ，局 部较 陡 或呈 反 坡 。拟 建 挡墙 区最低 海 拔 高程 ２ １６．８５ｍ ，最高海拔高程 ２２９．６４ｍ，地形高差 １２．７９ｍ 。 据勘 察成果表明 ，该挡墙 区地 层岩性 主要为第 四系全新 统残坡积 （Ｑ ）粉质粘土、侏 罗系中统 沙溪 庙组 （Ｊ ｓ） 粉砂岩 和粉砂质 泥岩 。其中粉质粘土覆盖厚度约 ０．９—８．７ｍ 。 ３． 设 计 方 案 桩基托 梁挡土墙 内力和结构设计 中 ，挡土墙 按 公路路 基设计规 范 （ＪＴＧ Ｄ３０—２０ １ ５）进行计算 ；托梁和桩 的结 构设计应满足 建筑桩 基技 术规 范 （ＪＧＪ ９４—２００８）、 混 凝土结构设计规范 ＞） （ＧＢ５００１０—２０１０）、 建筑地基基础 设计规范 （ＧＢ５０００７—２０ １ １） 的有关规定 。
支挡将会导致挡土墙高度及圬工量过大 ，而采 用桩基托梁挡 土墙 既能达 到设计 目的又能 节省 工程 投资。文中依托实
际工程项 目，系统 阐述 了桩基托梁挡土墙在 陡坡路基 中应 用的设 计思路、受力分析 和设计要点 ，对山区公路陡坡路
基尤其在不 良地质条件下设计支挡结构提供参考 。
关键词 ：桩基托梁 ；挡土墙 ；山 区公路 ；陡坡路基