天然气汽车供气系统ppt
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CNG汽车燃气供给系统培训资料宇通 ppt课件
2.1.1 过流保护集成阀分解图
LANTIANDA
北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司
Beijing Lantianda Vehicle Clear Fuel Technology Corporation
10
2.1.2 过流保护集成阀分解图明细
• 1. 销
11. 线圈
• 2. O型圈（17×1.8）
1. 系统组成、原理及设计参数
LANTIANDA
北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司
4
Beijing Lantianda Vehicle Clear Fuel Technology Corporation
1.1、系统组成
气
瓶
组
充气单向阀
并路总成 三通
操 控 面 板 压力表
过流保护集成阀
不锈钢管F12
★ 额定工作压力：20MPa ★ 工作环境温度：-40℃～+85℃ ★ 额定关断流量：80 +8Nm³/h
LANTIANDA
北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司
Beijing Lantianda Vehicle Clear Fuel Technology Corporation
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2.1.4 过流保护功能及使用
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2.2.2 单向阀技术参数
★ 工作压力：20MPa； ★ 工作环境温度：-40～+85℃； ★ 适用介质：CNG；
LANTIANDA
北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司
Beijing Lantianda Vehicle Clear Fuel Technology Corporation
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2.2.3 单向阀主要功能
18. O型圈(25.8×2.65)
天然气供气系统结构与工作原理
INSERT YOUR LOGO天然气供气系统结构与工作原理通用模板Daily management of production planning, organization, etc., to protect the safety of personnel and equipment, protect the production system, and promote the smooth development of enterprise management.撰写人/风行设计审核：_________________时间：_________________单位：_________________天然气供气系统结构与工作原理通用模板使用说明：本安全管理文档可用在日常管理中对生产进行的计划、组织、指挥、协调和控制等活动，实现保护人员和设备在生产过程中的安全，保护生产系统的良性运行，促进企业改善管理、提高效益，保障运作的顺利开展。
为便于学习和使用，请在下载后查阅和修改详细内容。
天然气供气系统的性能、同发动机优化匹配情况，对天然气发动机性能有至关重要的影响。
如表4-1所示，在解放CA6102型汽油机上，采用不同的供气系统装置，提高压缩比，充分证明压缩比的提高可部分补偿发动机的标定功率损失，而且采用性能优良的供气装置可使标定功率损失大幅度降低。
原机压缩比为6.75时，采用1#供气装置的标定功率损失达24.2%，压缩比提高到7.6时标定功率损失降为18.1%。
而采用2#供气装置，压缩比为7.6时，同原机型相比，标定功率损失可降低到10%左右。
试验中采用的天然气中CH₄含量均在95%左右。
采用7.6压缩比和2#供气装置时，同时采用了改进型进气道，加大了进气充量。
若作为CNG和汽油两用燃料发动机，应采用90 #汽油。
天然气供气系统包括高压电磁阀、减压阀和混合器等，其中最关键组件就是减压阀和混合器，下面分别介绍。
天然气汽车燃气供气系统
压缩比
压缩比是天然气在压缩过程中的压力比，它决定了压缩后天然气的 密度和能量。
压缩效率
压缩效率是指压缩过程中天然气所损失的能量与输入能量的比值， 提高压缩效率可以减少能量损失。
天然气减压过程
天然气减压
01
在天然气减压过程中，通过减压阀将高压天然气降低到适合汽
车使用的压力范围。
减压原理
02
减压阀通过控制阀口开度来调节天然气压力，实现压力的降低。
出租车
对于出租车行业，使用天然气汽车燃气供气系统可以降低 燃料成本，提高车辆运营效率，同时减少对传统石油燃料 的依赖。
私家车
对于私家车而言，天然气汽车燃气供气系统可以作为一种 经济、环保的替代方案，提供稳定的天然气供应，降低车 辆的燃油消耗和尾气排放。
成功案例分析
某城市引入天然气汽车燃气供气系统，为城市公交提 供清洁能源，减少了尾气排放，改善了空气质量，提
天然气减压阀
减压功能
天然气减压阀的作用是将储气瓶 中高压的天然气减至适合发动机
燃烧的压力，一般为2-3Bar。
安全保护
减压阀通常配备有安全阀和单向阀 等装置，以防止超压和倒灌。
调节功能
减压阀还具有调节功能，可以根据 发动机的工况和需求调节天然气供 应量。
天然气管道和接头
管道材质
天然气管道一般采用不锈钢或铝 合金材料制成，以确保耐压、耐
天然气作为清洁能源，在使用过程中 产生的污染物较少，通过天然气供气 系统能够进一步减少汽车尾气排放， 对环境保护具有积极意义。
提高能源利用效率
相比传统的燃油汽车，天然气汽车的 燃气供气系统能够提高能源的利用效 率，减少能源的浪费，降低车辆的能 耗成本。
02 天然气汽车燃气供气系统 的构成
压缩比是天然气在压缩过程中的压力比，它决定了压缩后天然气的 密度和能量。
压缩效率
压缩效率是指压缩过程中天然气所损失的能量与输入能量的比值， 提高压缩效率可以减少能量损失。
天然气减压过程
天然气减压
01
在天然气减压过程中，通过减压阀将高压天然气降低到适合汽
车使用的压力范围。
减压原理
02
减压阀通过控制阀口开度来调节天然气压力，实现压力的降低。
出租车
对于出租车行业，使用天然气汽车燃气供气系统可以降低 燃料成本，提高车辆运营效率，同时减少对传统石油燃料 的依赖。
私家车
对于私家车而言，天然气汽车燃气供气系统可以作为一种 经济、环保的替代方案，提供稳定的天然气供应，降低车 辆的燃油消耗和尾气排放。
成功案例分析
某城市引入天然气汽车燃气供气系统，为城市公交提 供清洁能源，减少了尾气排放，改善了空气质量，提
天然气减压阀
减压功能
天然气减压阀的作用是将储气瓶 中高压的天然气减至适合发动机
燃烧的压力，一般为2-3Bar。
安全保护
减压阀通常配备有安全阀和单向阀 等装置，以防止超压和倒灌。
调节功能
减压阀还具有调节功能，可以根据 发动机的工况和需求调节天然气供 应量。
天然气管道和接头
管道材质
天然气管道一般采用不锈钢或铝 合金材料制成，以确保耐压、耐
天然气作为清洁能源，在使用过程中 产生的污染物较少，通过天然气供气 系统能够进一步减少汽车尾气排放， 对环境保护具有积极意义。
提高能源利用效率
相比传统的燃油汽车，天然气汽车的 燃气供气系统能够提高能源的利用效 率，减少能源的浪费，降低车辆的能 耗成本。
02 天然气汽车燃气供气系统 的构成
CNG减压管道供气(主要设备、工艺)-PPT
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滤、换热部分
相关系统
燃气热水炉用于为CNG减压提供热量，热 水炉的燃气通常选用自身的天然气，压力为 2-3KPa热水炉依据热量总和选用立式或壁 挂式。热水炉的功率要与换热功率相匹配。 热水炉通常选用一开一备！
热水循环泵，用于换热器与热水炉之间的热水 循环，扬程、口径依据小时换热量、水管路长 短及位置高差等因素确定。流向抽锅炉水，进 换热器。
CNG减压管道供气(主要设备、工艺)
2
3
相关系统
一、卸气部分 第一个环节就是卸车。卸车由快装接头、高压胶管、卸气柱组成。无论是
2800立方、4500立方或任何规格的CNG运输撬车其卸气接口均为DN25，因此 常用的卸车高压胶管管径均为DN25,其长度在5-6米之间。
高压胶管与CNG撬车之间依靠快装接头连接。 储运设施
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
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相关系统
五、安全部分 一级放散阀
二级放散阀
仪表风压力：0.20.4MPa 小型空压机或氮 气瓶 当出现下列情况时 可在系统上设置切断 1、一级调压后超压、2、 二级调压后超压、3、换 热温度低限、4、出气温 度低限、5、泄漏报警
静电接地虽然简单， 也经常容易被人忽略， 它却是系统安全保护 重要组成部分。防静 电接地电阻应小于4
作用：高压天然气在减压过程中，会吸收大量 的热量，这些热量如不能及时供给，就会在减 压截流附近形成挂霜冰冻，严重时会产生冰堵， 损坏管道造成事故。 结构：换热器通常为不锈钢盘管结构，热源给 水加热，再由水加热天然气。依据外形结构不 同分为立式换热和卧式换热两种。 结构：换热器通常为不锈钢盘管结构，热源给 水加热，再由水加热天然气。依据外形结构不 同分为立式换热和卧式换热两种。依据热源不 同又可分为热水换热、蒸汽换热和电换热三种
汽车气路原理图讲解ppt课件
2.压缩气体经空气干燥器(16) 处理 后输出清洁气体到达四回路保护 阀（3）
空气干燥器(1பைடு நூலகம்)的功能: ❖ 过滤气体中的杂质 ❖ 吸收气体中的水份 ❖ 调节制动系统中的压力（
6.8bar~8.1bar可调) ❖ 低温环境下可加热防冻 a. 压力过载保护（1.3MPA）
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
工作原理(续)：
当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
失效总阀内部零件图：
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
失效感载阀壳体图：
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
空气干燥器(1பைடு நூலகம்)的功能: ❖ 过滤气体中的杂质 ❖ 吸收气体中的水份 ❖ 调节制动系统中的压力（
6.8bar~8.1bar可调) ❖ 低温环境下可加热防冻 a. 压力过载保护（1.3MPA）
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
工作原理(续)：
当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
失效总阀内部零件图：
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
失效感载阀壳体图：
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CNGPPT课件
机械控制式天然气供给系统组成
❖ 储气系统 气瓶组、高压管路、操控面板总成（充气阀、充气 截止阀、压力表、系统排空阀）及剩余气量显示系 统等；
❖ 调压系统 高压球阀、高压过滤器、三级减压器、高压电磁阀、 检测接口、安全阀等；
❖ 供气系统 功率阀、混合器等。
41
机械控制式天然气供给系统工作原理
❖ 天然气经压缩存于气瓶中，经高压管传输至减压 器减压至稍低于大气压力，在混合器中与空气混 合形成均匀的可燃混合气供发动机燃烧。
❖ 混合器
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❖ 比例调节式混合器原理
49
❖ 比例调节式混合器原理
50
❖ 文丘里管混合器原理
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机械控制式天然气供给系统主要部件
❖ 功率阀
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机械控制式天然气供给系统主要部件
❖ 充气阀
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机械控制式天然气供给系统主要部件
❖ 贮气瓶
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❖ CNG气瓶
❖ CNG汽车气瓶的安装
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CNG汽车气瓶的选择
advantages：
disadvantages：
❖资源丰富 ❖降低成本 ❖减少污染 ❖降低噪音 ❖市场需求
❖ 补给燃料时间 ❖ 储存成本 ❖ 燃料的可靠性 ❖ 储存困难 ❖ 燃料经济性的降低
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柴油车转换为燃气车前的思考
❖ 单燃料还是双燃料？ ❖ 燃料的质量：甲烷的含量？ ❖ 火花塞点燃还是引燃？ ❖ 成本的对比：燃料经济性，耐久性，
❖ 喷射器
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喷射器工作原理
❖ 当电磁线圈断电时，球阀在进气口和出气口气体压差作用下向右运动， 使CNG通道打开，实现供气。
❖ 当电磁线圈通电，衔铁产生电磁推力，通过顶杆使球阀向左运动，靠在
天然气汽车供气系统..74页PPT
天然气汽车供气系统..
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯
LNG车用供气系统 ppt课件
相，保持瓶内压力基本恒定;
2021/3/26
LNG车用供气系统 ppt课件
9
• 系统有自增压功能,即液体饱和压力不足时,可开启自带的增压系统给瓶内增压:
• 本系统充液时可闷充,无须接气相,不放空;
• 充液速度可达40㎏/分钟;
• 本系统使用的液体温度为-162℃～－110℃；
• 3.系统主要部件参数结构
用于瓶内增压
• 12
Pr1
水浴汽化器
将LNG转换成气态天然气
• 13
LG
液位计显示表
显示气瓶内燃料液位
• 14
Pg
压力表
显示气瓶内压力
• 15
S1
主安全阀
用泄压方式来保护气瓶
• 16
S2
副安全阀
用泄压方式来保护气瓶
• 17
稳压罐
维持发动机用气要求
• 谨慎：在饱和压力满足发动机供气要求时不用自增压，截止阀（V8）应关闭；只有在
求开敞、通风，以便于蒸汽能够扩散开来。
2021/3/26
LNG车用供气系统 ppt课件
3
• 当天然气在空气中的浓度超过1%时，操作人员应当撤离现场。 • LNG火灾特点：火焰传播速度较快，质量燃烧速率 大，约为汽油的2倍；火
焰温度高、辐射热强，易形成大面积火灾，具有复燃、复爆性，难以扑灭。 • 注：消防 • 消防的目的主要是扑灭火源或控制火焰扩散。首先应当切断泄露源，然后控
饱和压力不能满足发动机供气要求时才开启自增压截止阀（V8）；车辆停运10分钟以
2021上/3/也26应关闭截止阀（V8）。 LNG车用供气系统 ppt课件
12
• 气瓶外形尺寸 • 见附图 • 注：总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/L，空重包括支座重量。 • 3.1.2车用LNG气瓶结构 • 采用双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔+玻璃纤维纸，
2021/3/26
LNG车用供气系统 ppt课件
9
• 系统有自增压功能,即液体饱和压力不足时,可开启自带的增压系统给瓶内增压:
• 本系统充液时可闷充,无须接气相,不放空;
• 充液速度可达40㎏/分钟;
• 本系统使用的液体温度为-162℃～－110℃；
• 3.系统主要部件参数结构
用于瓶内增压
• 12
Pr1
水浴汽化器
将LNG转换成气态天然气
• 13
LG
液位计显示表
显示气瓶内燃料液位
• 14
Pg
压力表
显示气瓶内压力
• 15
S1
主安全阀
用泄压方式来保护气瓶
• 16
S2
副安全阀
用泄压方式来保护气瓶
• 17
稳压罐
维持发动机用气要求
• 谨慎：在饱和压力满足发动机供气要求时不用自增压，截止阀（V8）应关闭；只有在
求开敞、通风，以便于蒸汽能够扩散开来。
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LNG车用供气系统 ppt课件
3
• 当天然气在空气中的浓度超过1%时，操作人员应当撤离现场。 • LNG火灾特点：火焰传播速度较快，质量燃烧速率 大，约为汽油的2倍；火
焰温度高、辐射热强，易形成大面积火灾，具有复燃、复爆性，难以扑灭。 • 注：消防 • 消防的目的主要是扑灭火源或控制火焰扩散。首先应当切断泄露源，然后控
饱和压力不能满足发动机供气要求时才开启自增压截止阀（V8）；车辆停运10分钟以
2021上/3/也26应关闭截止阀（V8）。 LNG车用供气系统 ppt课件
12
• 气瓶外形尺寸 • 见附图 • 注：总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/L，空重包括支座重量。 • 3.1.2车用LNG气瓶结构 • 采用双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔+玻璃纤维纸，
CNGLNGLCNG加气站流程图片PPT课件
2020/9/24
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四、CNG工艺
2020/9/24
23
四、CNG工艺
CNG加气站系统组成： 天然气调量计量系
统 天然气净化系统 天然气压缩系统 天然气储气系统 CNG售气系统 控制系统
2020/9/24
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CNG加气母站流程图解
2020/9/24
25
CNG加气子站流程图解
2020/9/24
1、标准站通常建在有低压天然气管线通过的地方，从天然气 管线直接取气，天然气通过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进 行压缩，然后进入储气装置储存或通过加气机给车辆加气。标 准站加气量一般在600～1000m3/h之间。
2020/9/24
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一、CNG加气站
2、母站通常建在临近天然气高压管线的地方，从天然气管线 直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然 后进入储气装置储存或通过加气柱给CNG槽车加气，大多数母 站还可以通过加气机给天然气汽车加气。母站供气规模较大， 加气量一般在4000m³/h以上。
2020/9/24
14
四、CNG工艺
2020/9/24
15
四、CNG工艺
2020/9/24
16
四、CNG工艺
2020/9/9/24
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四、CNG工艺
2020/9/24
19
四、CNG工艺
2020/9/24
20
四、CNG工艺
2020/9/24
21
四、CNG工艺
2020/9/24
分子筛能按照物质的 分子大小进行选择吸附。 经分子筛干燥后的气体，
一般含水量可达到 0.1～10ppm，脱水装 置中多用4A，5A等分
天然气汽车燃气供气系统.pptx
下，转向桥负荷不小于该车总质量的20%。
36
储气瓶的安装
气瓶瓶口阀与汽车边缘距离应不小于 200mm。
与传动轴及万向节距离应不小于200mm。 气瓶位置距发动机排气管距离应大于
100mm，当小于100mm时，应设置可靠 固定的隔热装置。
37
储气瓶的安装
气瓶与固定卡子间须垫厚度不小于2mm的 橡胶垫，安装必须牢固，紧固螺栓应有锁 紧装置，紧固力矩应符合设计要求。
使用天然气专用检漏仪对所有的高低压接头进行 检查，有泄漏及时排除。
58
试车前的检查和调整
检查高低压电磁阀动作是否正常。
高压电磁阀：关闭控制面板上的供气截止阀，打 开点火开关至供电档，如果高压电磁阀有咔咔的 响声，可进行下一步操作。
低压电磁阀：用检测电脑驱动低压电磁阀，如果 低压电磁阀有咔咔的响声，可进行下一步操作。
根据车辆设计续航里程确定气瓶数量。
32
储气瓶的选择
气瓶瓶口阀的选择
QF-5T阀：安装后根据气瓶间距，汇总管路采用 焊接形式，便于批量安装和减少渗漏点。
QF-T1阀：气瓶间连接管使用卡套螺母以及接头 进行连接，通用性强，缺点是漏点多。
主机厂在采购钢瓶前必须和燃气供货厂商进行沟 通，以便确定瓶口阀形式。
安装紧固后，气瓶及固定卡子在上、下、 左、右、前、后六个方向上应能承受8倍于 气瓶重力的力，气瓶与固定卡子不得有相 对位移，紧固件不得松动。
气瓶与固定座的固定点相对最大位移量不 大于13mm。
38
高压减压调节器的安装
高压减压调节器总成一般安装在底盘大梁 上，安装位置应尽量接近低压减压调节器。
33
储气瓶的选择
QF-5T阀：
34
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储气瓶的安装
气瓶瓶口阀与汽车边缘距离应不小于 200mm。
与传动轴及万向节距离应不小于200mm。 气瓶位置距发动机排气管距离应大于
100mm，当小于100mm时，应设置可靠 固定的隔热装置。
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储气瓶的安装
气瓶与固定卡子间须垫厚度不小于2mm的 橡胶垫，安装必须牢固，紧固螺栓应有锁 紧装置，紧固力矩应符合设计要求。
使用天然气专用检漏仪对所有的高低压接头进行 检查，有泄漏及时排除。
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试车前的检查和调整
检查高低压电磁阀动作是否正常。
高压电磁阀：关闭控制面板上的供气截止阀，打 开点火开关至供电档，如果高压电磁阀有咔咔的 响声，可进行下一步操作。
低压电磁阀：用检测电脑驱动低压电磁阀，如果 低压电磁阀有咔咔的响声，可进行下一步操作。
根据车辆设计续航里程确定气瓶数量。
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储气瓶的选择
气瓶瓶口阀的选择
QF-5T阀：安装后根据气瓶间距，汇总管路采用 焊接形式，便于批量安装和减少渗漏点。
QF-T1阀：气瓶间连接管使用卡套螺母以及接头 进行连接，通用性强，缺点是漏点多。
主机厂在采购钢瓶前必须和燃气供货厂商进行沟 通，以便确定瓶口阀形式。
安装紧固后，气瓶及固定卡子在上、下、 左、右、前、后六个方向上应能承受8倍于 气瓶重力的力，气瓶与固定卡子不得有相 对位移，紧固件不得松动。
气瓶与固定座的固定点相对最大位移量不 大于13mm。
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高压减压调节器的安装
高压减压调节器总成一般安装在底盘大梁 上，安装位置应尽量接近低压减压调节器。
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储气瓶的选择
QF-5T阀：
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中通客车NG客车供气系统培训材料PPT课件
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车用瓶带自增压流程图
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中通特色汽化器配置方案(针对环境温度变化)
环境温度变化，水浴式汽化器入水口增加手动节流阀，在 水温高或高温环境下实施手动节流，减小水温对汽化后压 力波动，避免对供气系统的影响。
N3 N1
N4
N3(N4)
N1(N2) N2
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配置缓冲罐配置说明
容量：13L 寒冷环境下启动发动机 对供气压力稳压作用
CNG为可燃性气体，在空气中的爆炸极限为5%15%。
4
LNG的一般特性
LNG即液化天然气，是一种低温液态燃料，可常压存储 运输。大气压下， 液化天然气的沸点为-160℃，体积 缩小到原来的1/600，相当天然气被以60MPa以上的 压力压缩，从而增大了能量密度；此外液化天然气的单 位质量仅为汽油的一半，单位热值比汽油高出12%， 因此提高了车载燃料系统的供气效率，所携带的有效燃 料将比压缩气罐式天然气加注车高出2～3倍。同时减 小了燃料系统的尺寸及质量，增大了车辆有效载荷及一 次加气后的续驶程长。由于加气次数减少，还减少了汽 车往返加气站的时间，从而降低了汽车的运营成本，提 高了车主的盈利率。
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维持瓶内高于发动机进气压力，采用两种技术方案 A、加气站对储存的LNG（-140～-162℃）进行加温，使其饱和
蒸汽压达到发动机要求的压力（LNG温度不同，对应的饱和 蒸汽压不同），充装到车用瓶内不调压；LNG瓶正常工作温 度为-130℃左右，
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维持瓶内高于发动机进气压力，采用两种技术方案
天然气（NG）汽车燃气供给系统 使用、维修和保养
技术支持办公室
1
第一部分
整体概述
THE FIRST PART OF THE OVERALL OVERVIEW, PLEASE SUMMARIZE THE CONTENT
车用瓶带自增压流程图
18
中通特色汽化器配置方案(针对环境温度变化)
环境温度变化，水浴式汽化器入水口增加手动节流阀，在 水温高或高温环境下实施手动节流，减小水温对汽化后压 力波动，避免对供气系统的影响。
N3 N1
N4
N3(N4)
N1(N2) N2
19
配置缓冲罐配置说明
容量：13L 寒冷环境下启动发动机 对供气压力稳压作用
CNG为可燃性气体，在空气中的爆炸极限为5%15%。
4
LNG的一般特性
LNG即液化天然气，是一种低温液态燃料，可常压存储 运输。大气压下， 液化天然气的沸点为-160℃，体积 缩小到原来的1/600，相当天然气被以60MPa以上的 压力压缩，从而增大了能量密度；此外液化天然气的单 位质量仅为汽油的一半，单位热值比汽油高出12%， 因此提高了车载燃料系统的供气效率，所携带的有效燃 料将比压缩气罐式天然气加注车高出2～3倍。同时减 小了燃料系统的尺寸及质量，增大了车辆有效载荷及一 次加气后的续驶程长。由于加气次数减少，还减少了汽 车往返加气站的时间，从而降低了汽车的运营成本，提 高了车主的盈利率。
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维持瓶内高于发动机进气压力，采用两种技术方案 A、加气站对储存的LNG（-140～-162℃）进行加温，使其饱和
蒸汽压达到发动机要求的压力（LNG温度不同，对应的饱和 蒸汽压不同），充装到车用瓶内不调压；LNG瓶正常工作温 度为-130℃左右，
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维持瓶内高于发动机进气压力，采用两种技术方案
天然气（NG）汽车燃气供给系统 使用、维修和保养
技术支持办公室
1
第一部分
整体概述
THE FIRST PART OF THE OVERALL OVERVIEW, PLEASE SUMMARIZE THE CONTENT
CNG燃气供给系统内培稿PPT课件
a、充气阀 实现对气瓶的快速充气 b、压力表 显示气瓶中的剩余压力 c、充气截止阀 充气结束后，安全截断充气通路 d、系统排空阀 系统维修时，安全排空供气管路中的余气
➢相关技术参数：
工作压力：20MPa 适用温度：-40℃～+85℃ 适用介质：油品、天然气
三、系统主要零部件的相关技术参数及功能
3、手动截止阀： ➢主要功能
二、 CNG系统设计规范
（二）供气系统相关设计与计算
1、储气瓶的设计容量应考虑下面的3个问题： ① 车辆使用当地天然气成分和热值； ②车辆使用当地加气站布局情况，即车辆的续航里程； ③整车的布置空间。对于国内大多数地区，可按照下面的公式计算：
发动机额定功率（kw）发动机额定功率燃气耗率（g/kw h）续驶里程 车辆最高设计时速（km/h） 天然气的密度（kg/m3） 2001000
二、 CNG系统设计规范
（一）、 标准的符合性
1、天然气发动机燃料供应系统所采用的零部件（如气瓶、供气管、电磁阀等）必须全部符 合相关标准。
主要相关标准目录如下： ①QC/T 691 – 2002 车用天然气单燃料发动机技术条件 ②GB 18047-2000 车用压缩天然气 ③GB/T 11062-1998 天然气发热量、密度、相对密度和沃泊指数的计算方法 ④GB/T20368-2006 液化天然气（LNG）生产、储存和运装 ⑤GB/T17258 汽车用压缩天然气钢瓶 ⑥GB19533-2004 汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定 ⑦QCT245-1998 压缩天然气汽车专用装置和安装要求 ⑧GB2270 -80 不锈钢无缝钢管 ⑨QCT 257-1998 压缩天然气汽车定型试验规程 ⑩QC/T 674-2000 汽车用压缩天然气电磁阀 ⑾ISO 6976-1995天然气.热值、密度和相对密度的计算 2、充气装置按照相关标准。
➢相关技术参数：
工作压力：20MPa 适用温度：-40℃～+85℃ 适用介质：油品、天然气
三、系统主要零部件的相关技术参数及功能
3、手动截止阀： ➢主要功能
二、 CNG系统设计规范
（二）供气系统相关设计与计算
1、储气瓶的设计容量应考虑下面的3个问题： ① 车辆使用当地天然气成分和热值； ②车辆使用当地加气站布局情况，即车辆的续航里程； ③整车的布置空间。对于国内大多数地区，可按照下面的公式计算：
发动机额定功率（kw）发动机额定功率燃气耗率（g/kw h）续驶里程 车辆最高设计时速（km/h） 天然气的密度（kg/m3） 2001000
二、 CNG系统设计规范
（一）、 标准的符合性
1、天然气发动机燃料供应系统所采用的零部件（如气瓶、供气管、电磁阀等）必须全部符 合相关标准。
主要相关标准目录如下： ①QC/T 691 – 2002 车用天然气单燃料发动机技术条件 ②GB 18047-2000 车用压缩天然气 ③GB/T 11062-1998 天然气发热量、密度、相对密度和沃泊指数的计算方法 ④GB/T20368-2006 液化天然气（LNG）生产、储存和运装 ⑤GB/T17258 汽车用压缩天然气钢瓶 ⑥GB19533-2004 汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定 ⑦QCT245-1998 压缩天然气汽车专用装置和安装要求 ⑧GB2270 -80 不锈钢无缝钢管 ⑨QCT 257-1998 压缩天然气汽车定型试验规程 ⑩QC/T 674-2000 汽车用压缩天然气电磁阀 ⑾ISO 6976-1995天然气.热值、密度和相对密度的计算 2、充气装置按照相关标准。
天然气汽车知识讲座ppt课件
1、CNG汽车发惹事故的特点
CNG汽车发生平安事故的主要表现方式： 走漏 熄灭 爆燃 爆炸
1.1、走漏：泄露是最容易发生 的景象，其缘由是高压气体不 易密封，加工、装配、安装质 量不稳定，以及还遭到腐蚀、 振动、环境和有关容器材质的 气密性质量等诸多要素影响。
1.2、熄灭：泄露假设得不 到有效控制与排除还能够在 火源的相互作用下蔓延扩展 ，呵斥极其严重的灾难。 CNG车辆产生的熄灭通常都 伴有泄露。
2.5、混和气发火界限宽
燃料和空气混合构成混和气，混和气的浓度在一 定范围内才可以被点燃、产生能量。
混和气浓度过浓或过稀是难于被点燃的。天然气 与空气混合后具有很宽的发火界限，可在大范围 内改动混合比提供不同成分的混和气。〔可被点 燃的混和气浓度范围的上、下限分别是燃料点火 极限的上限和下限〕。
2.6、自然温度
2、天然气的特点
2.1、密度 通常形状下，甲烷是一种非常轻的气态物质。常 温、常压下，甲烷的密度只相当于空气的55%， 天然气的密度约相当于空气的60%，由于天然气 的密度远远小于空气，当气体一旦泄露时，将向 上挪动，分散到空气中。基于这一点，天然气的 平安性优于汽油等的碳氢化合物，一个甲 烷分子中含有一个碳原子和四个氢原 子，在碳氢化合物中，分子中含有的 碳和氢原子数越多，熄灭后产生的能 量越大。因此每千克天然气的热值略 高于汽油，但每立方米实际天然气混 和气热值要比汽油混和气低。
自燃温度是指在此温度下，燃料和空气 接触将会被点燃并延续熄灭。自燃温 度不是一个常数。汽油的自燃温度是 220~471度；天然气的自燃温度是 630~730度。自燃温度很高阐明天然 气的平安性是非常好的。
2.7、起燃方式
天然气自燃温度比汽油高，因此天然气不宜于压 燃而宜于用外火源点燃。同时由于其辛烷值远高 于汽油，所以它又适于在较高的紧缩比下点燃。 既可以用电火花点燃，也可用在柴油/天然气双燃 料汽车上用压燃方式引燃。
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从燃气压力来看，在上述的供气系统中，可分为压力变化状态部分和压力稳 压状态部分。
压力变化状态部分：在这部分中，压力会产生变化，如采用CNG，从气瓶到 减压器进气端为高压气体,压力变化为：从20MPa逐步减小！如采用LNG,从储 液瓶到汽化器到缓冲罐到发动机前端的减压器进气端，燃气压力是变化的。
我们所讲的供气系统，就是针对这部分而言的。重点介绍CNG供气系统。
QF-T1 QF-T1
20 20 4 4 内螺纹2-NPT1/4 Female Thread 2NPT1/4 PZ 27.8
QF-T1A QF-T1A
20 20 4 4 内螺纹2-NPT1/4 Female Thread 2NPT1/4 PZ 27.8
PZ 27.8
PZ 27.8
33±2MPa 100℃±5℃ 33±2MPa 100℃±5℃
2 0
产品型号 Product type No. 公称工作压力（MPa）
PN（MPa） 公称通径（mm）
DN（mm） 出口连接螺纹
Outlet Joint Thread
与气瓶连接螺纹 Joint Thread to
Cylinder 安全装置温度或压力 Temp./Pressure of
Safety Device
1 2
客车
1 3
1.2 宜春公交车改装案例
客车
1 4
改装前
改装后
改装前后对比
1 5
1.5 常用气瓶
气瓶容积的选择
所有钢瓶必须符合GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》。
根绝发动机功率和车辆厂家要求每次加气后车辆行驶里程来完成。
气瓶加气量A（m³）= L × P × N/1000
L —— 气瓶水容积（升）
1
6
气瓶技术要求
制造标准：ISO11439-2000CNG-1。 使用温度：-40℃ ～ 65℃。 充装介质：压缩天然气（符合GB18047-2000） 材质：30CrMo 最大工作压力（在15℃气温时）：200 bar 在任何情况下，充气压力不得超过260 bar 水压试验压力：300 bar 最大爆破压力：500 bar 使用寿命：15年或充装15000次
1 7
QF-5T阀：安装后根据气瓶间距， 汇总管路采用焊接形式，便于批量安装 和减少渗漏点。
1 8
产品型号
QF-5TProduFra bibliotekt type No.
QF-5T
公称工作压力（MPa）
20
PN（MPa）
20
公称通径（mm）
4
DN（mm）
4
出口连接螺纹
DIN 477 W21.8×1/4-LH
Outlet Joint Thread
4
目录 CONTENTS
5 使用注意事项 5.1 试车前的检查和调整 5.2 常见问题 5.3 行驶中故障的紧急处理 5.4 汽车检修的要求 5.5 注意事项
5
1 供气系统原理
1.1 典型示意图
双燃料车 6
重型卡车 7
公交车 8
客车 9
LNG车用钢瓶
1 0
1.2 供气系统
在天然气汽车中，燃气从储气装置到发动机进气端所流经的装置组成的系统 称为供气系统。
2
目录 CONTENTS
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀 2.2 加气面板 2.3 常见充气阀 2.4 粗滤器 2.5 高压精滤器 2.6 高压电磁阀 2.7 压力传感器 2.8 显示器 2.9 车用燃气报警器
3
目录 CONTENTS
3. 安全性 4. 装配注意事项
4.1 基本连接件 4.2 气瓶组连接 4.3 管路铆接注意事项 4.4 实车装配案例图 4.5 管路密封性检查 4.6 气体置换介绍
33±2MPa 100℃±5℃
33±2MPa 100℃±5℃
2 1
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀（手动）
P —— 气瓶内气体压强（大气压）
N —— 气瓶个数（个）
气瓶加气量G（Kg）= A × ρ
ρ —— 天然气密度（Kg/m³）
发动机续航里程粗算
S —— 设计续航里程（Km）
Q—— 发动机最低燃油消耗（g/kw.h）
，W—— 发动机功率（kw）
V —— 车辆设计时速（Km/h）
根据车辆设计续航里程确定气瓶数量。
DIN 477 W21.8×1/4-LH
与气瓶连接螺纹
PZ 27.8
Joint Thread to Cylinder
PZ 27.8
安全装置温度或压力
33±2MPa 100℃±5℃
Temp./Pressure of Safety Device 33±2MPa 100℃±5℃
1 9
QF-T1阀：气瓶间连接管使用卡套 螺母以及接头进行连接，通用性强，缺 点是漏点多。
CNG供气系统.
组成：a.最简单的供气系统——双燃料车
气瓶（气瓶接头）、充气阀、减压器进气端(减压器带高压电磁阀和压 力表接口）
气瓶（气瓶接头）、充气阀+高压电磁阀、压力表（压力表三通）、 减压器进气端（不带电磁阀）
1 1
b.重卡或公交车的CNG供气系统
①采用气瓶组作为储气装置：
♦重卡车或公交车相对于小车的区别： ♦小车本身重量轻，国家规定加装的装置总重量不能超过车自重的5%， 所以小车只能装一个气瓶！而且小车的结构紧凑，空间位置小，也只能装一个 气瓶（除非特殊设计的车型）。 ♦大车本身自重大，续航里程长，考虑加气后能跑更多的里程，所以、 一 般采用瓶组作为储气装置。如陕汽拖车头采用8个140升+4个80升的瓶组。重汽 的拖车头采用8个140升瓶组。金华青年公交汽车、采用8个120升的气瓶组。 ♦在用公交车油改气采用4个及以上的瓶组。 ②从气瓶组到减压器进气端之间增加安全件、快速加气、要求更高的 过滤以及控制： ♦气瓶组、过路保护集成阀、手动截止阀、加气面板、剩余气量显示、粗 虑器、高压精滤器、高压电磁阀
天然气汽车供气系统ppt
天然气汽车 供气系统
天然气汽车供气系统ppt
目录 CONTENTS
1 供气系统原理 1.1 典型示意图 1.2 供气系统 1.3 CNG供气系统 1.4 宜春公交车改装案例 1.5 常用CNG气瓶
1
目录 CONTENTS
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀 2.2 加气面板 2.3 常见充气阀 2.4 粗滤器 2.5 高压精滤器 2.6 高压电磁阀 2.7 压力传感器 2.8 显示器 2.9 车用燃气报警器
压力变化状态部分：在这部分中，压力会产生变化，如采用CNG，从气瓶到 减压器进气端为高压气体,压力变化为：从20MPa逐步减小！如采用LNG,从储 液瓶到汽化器到缓冲罐到发动机前端的减压器进气端，燃气压力是变化的。
我们所讲的供气系统，就是针对这部分而言的。重点介绍CNG供气系统。
QF-T1 QF-T1
20 20 4 4 内螺纹2-NPT1/4 Female Thread 2NPT1/4 PZ 27.8
QF-T1A QF-T1A
20 20 4 4 内螺纹2-NPT1/4 Female Thread 2NPT1/4 PZ 27.8
PZ 27.8
PZ 27.8
33±2MPa 100℃±5℃ 33±2MPa 100℃±5℃
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产品型号 Product type No. 公称工作压力（MPa）
PN（MPa） 公称通径（mm）
DN（mm） 出口连接螺纹
Outlet Joint Thread
与气瓶连接螺纹 Joint Thread to
Cylinder 安全装置温度或压力 Temp./Pressure of
Safety Device
1 2
客车
1 3
1.2 宜春公交车改装案例
客车
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改装前
改装后
改装前后对比
1 5
1.5 常用气瓶
气瓶容积的选择
所有钢瓶必须符合GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》。
根绝发动机功率和车辆厂家要求每次加气后车辆行驶里程来完成。
气瓶加气量A（m³）= L × P × N/1000
L —— 气瓶水容积（升）
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6
气瓶技术要求
制造标准：ISO11439-2000CNG-1。 使用温度：-40℃ ～ 65℃。 充装介质：压缩天然气（符合GB18047-2000） 材质：30CrMo 最大工作压力（在15℃气温时）：200 bar 在任何情况下，充气压力不得超过260 bar 水压试验压力：300 bar 最大爆破压力：500 bar 使用寿命：15年或充装15000次
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QF-5T阀：安装后根据气瓶间距， 汇总管路采用焊接形式，便于批量安装 和减少渗漏点。
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产品型号
QF-5TProduFra bibliotekt type No.
QF-5T
公称工作压力（MPa）
20
PN（MPa）
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公称通径（mm）
4
DN（mm）
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出口连接螺纹
DIN 477 W21.8×1/4-LH
Outlet Joint Thread
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目录 CONTENTS
5 使用注意事项 5.1 试车前的检查和调整 5.2 常见问题 5.3 行驶中故障的紧急处理 5.4 汽车检修的要求 5.5 注意事项
5
1 供气系统原理
1.1 典型示意图
双燃料车 6
重型卡车 7
公交车 8
客车 9
LNG车用钢瓶
1 0
1.2 供气系统
在天然气汽车中，燃气从储气装置到发动机进气端所流经的装置组成的系统 称为供气系统。
2
目录 CONTENTS
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀 2.2 加气面板 2.3 常见充气阀 2.4 粗滤器 2.5 高压精滤器 2.6 高压电磁阀 2.7 压力传感器 2.8 显示器 2.9 车用燃气报警器
3
目录 CONTENTS
3. 安全性 4. 装配注意事项
4.1 基本连接件 4.2 气瓶组连接 4.3 管路铆接注意事项 4.4 实车装配案例图 4.5 管路密封性检查 4.6 气体置换介绍
33±2MPa 100℃±5℃
33±2MPa 100℃±5℃
2 1
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀（手动）
P —— 气瓶内气体压强（大气压）
N —— 气瓶个数（个）
气瓶加气量G（Kg）= A × ρ
ρ —— 天然气密度（Kg/m³）
发动机续航里程粗算
S —— 设计续航里程（Km）
Q—— 发动机最低燃油消耗（g/kw.h）
，W—— 发动机功率（kw）
V —— 车辆设计时速（Km/h）
根据车辆设计续航里程确定气瓶数量。
DIN 477 W21.8×1/4-LH
与气瓶连接螺纹
PZ 27.8
Joint Thread to Cylinder
PZ 27.8
安全装置温度或压力
33±2MPa 100℃±5℃
Temp./Pressure of Safety Device 33±2MPa 100℃±5℃
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QF-T1阀：气瓶间连接管使用卡套 螺母以及接头进行连接，通用性强，缺 点是漏点多。
CNG供气系统.
组成：a.最简单的供气系统——双燃料车
气瓶（气瓶接头）、充气阀、减压器进气端(减压器带高压电磁阀和压 力表接口）
气瓶（气瓶接头）、充气阀+高压电磁阀、压力表（压力表三通）、 减压器进气端（不带电磁阀）
1 1
b.重卡或公交车的CNG供气系统
①采用气瓶组作为储气装置：
♦重卡车或公交车相对于小车的区别： ♦小车本身重量轻，国家规定加装的装置总重量不能超过车自重的5%， 所以小车只能装一个气瓶！而且小车的结构紧凑，空间位置小，也只能装一个 气瓶（除非特殊设计的车型）。 ♦大车本身自重大，续航里程长，考虑加气后能跑更多的里程，所以、 一 般采用瓶组作为储气装置。如陕汽拖车头采用8个140升+4个80升的瓶组。重汽 的拖车头采用8个140升瓶组。金华青年公交汽车、采用8个120升的气瓶组。 ♦在用公交车油改气采用4个及以上的瓶组。 ②从气瓶组到减压器进气端之间增加安全件、快速加气、要求更高的 过滤以及控制： ♦气瓶组、过路保护集成阀、手动截止阀、加气面板、剩余气量显示、粗 虑器、高压精滤器、高压电磁阀
天然气汽车供气系统ppt
天然气汽车 供气系统
天然气汽车供气系统ppt
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1 供气系统原理 1.1 典型示意图 1.2 供气系统 1.3 CNG供气系统 1.4 宜春公交车改装案例 1.5 常用CNG气瓶
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目录 CONTENTS
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀 2.2 加气面板 2.3 常见充气阀 2.4 粗滤器 2.5 高压精滤器 2.6 高压电磁阀 2.7 压力传感器 2.8 显示器 2.9 车用燃气报警器