接发列车基础知识
接发列车作业
• （二）准备进路 • 集中联锁车站，准备进路和开放信号的程序是同时完成的。 • 非集中联锁车站，车站值班员指示扳道员（长）扳动道岔准备进
路。 • （三）听取进路准备妥当的报告 • （1）电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员（长）进路准备妥
当报告后，通过控制台的进路表示灯显示确认。 • （2）在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳道员（长）进
六 、开放信号
• 开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程，称为开闭信号。 • 使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光或无显示状态变为进
行显示的过程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。 • （一）进、出站信号机开放时机：进、出站信号机开放时机，应
是列车到达车站或从车站出发前的一个合理时间。这个合理时间， 各站都经过查定计算后在《站细》中规定。因此，不能晚于《站 细》规定的时间，开放进、出站信号机。 • （二）进、出站信号机的开放：接车前，车站值班员必须亲自或 通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已停止后， 方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自 或通过有关人员确认影响进路的调车作业已停止后，方可准备进 路、开放出站信号机，准备发车。
列车闭塞后或邻站发车后，车站值班 员应根据该列车在站有无作业，以及作业性 质，按《站细》规定通知有关人员。
五、准备进路 列车在车站接入、发出、通过所经由
的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员（扳道 员）将列车进路上所有道岔开通并锁死 的过程，称为准备进路。
准备进路是接发列车的关键工作，是 保证列车进出站的基础，有关人员必须 认证做好，确报进路的正确。
四、听取发车时刻
发车站发车后应及时将列车由车站发 出时刻通知接车站。接车站车站值班员听到 发车站发车通知时，应进行复诵。助理值班 员和车站值班员不在同一值班室时，车站值 班员也应通知助理值班员，助理值班员也要 复诵。以上听取及复诵制，旨在使接车人员 明确列车已由邻站出发，应做好接车准备。 同时，车站值班员应将发车站的发车时刻填 记在《行车日志》内。
接发列车的相关知识点总结
接发列车的相关知识点总结接发列车的相关知识点总结接发列车是指在同一站台上进行列车换乘的操作。
这种操作可以提高列车运行的效率和站台的利用率，特别适用于忙碌的车站。
下面是关于接发列车的相关知识点的总结。
一、接发列车的定义和意义接发列车是指在同一站台上进行列车换乘的操作。
这种操作可以节省乘客换乘时间，提高列车运行的效率，减少列车的停站时间，提高站台的利用率。
接发列车的意义主要有以下几点：1. 提高运输效率：接发列车可以使乘客在同一站台上直接换乘，节省了乘客换乘的时间，同时减少了列车的停站时间，提高了运输效率。
2. 提高站台利用率：通过接发列车，同一站台可以同时停靠多个列车，充分利用站台资源，提高站台利用率。
3. 减少拥堵：接发列车能够有效减少换乘时的拥堵现象，使人流更加流畅、有序，提高了乘车的舒适度。
4. 适应高峰期运输需求：在高峰期，由于乘客数量增加，换乘时间也会增加。
接发列车的运行可以缓解高峰期的运输压力，满足乘客的出行需求。
二、接发列车的注意事项1. 精确的运行时刻表：接发列车需要有精确的运行时刻表，以确保换乘的顺利进行。
时刻表应充分考虑列车的运行时间、停站时间和换乘时间等因素。
2. 合理的车站布局：车站的设计和布局需要合理且科学，以适应接发列车的需要。
车站应设有足够多的检票口、出入口和无障碍设施，方便乘客换乘。
3. 协调的配合操作：接发列车需要各个环节的协调配合，包括列车的进站、停车、开门、换乘等操作。
各个环节的工作人员需要密切配合，严格按照操作规程进行工作。
4. 安全措施：接发列车时，安全措施不能不可或缺。
列车的停车和开门操作必须符合规定，保证乘客的安全。
车站应设置安全隔离区域，确保乘客不会误入行车区。
三、接发列车的影响因素1. 车站规模：车站规模越大，接发列车的能力也就越大。
车站的规模包括站台面积、检票口数量、出入口数量等。
2. 车辆种类和数量：车辆的种类和数量对接发列车的影响很大。
特别是在高峰期，需要增加列车的数量，以适应乘客的出行需求。
接发列车
三.CTC自动排路的时机和条件
1. 接车进路自动触发。根据不同等级的列车运
行的位置，提前若干闭塞分区办理。相邻车 站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区 处理。比如胶济线 动车组提前9个闭塞分区 特快旅客列车通过，提前6个闭塞分区。 2. 发车进路自动触发。 （1）遵循计划发车的先后顺序； （2）满足《技规》规定的前方向区间空闲 间隔条件 （3）根据预计出发时间，客车提前5min办 理，货车提前1min办理。
十一.重型轨道车运行办法
重型轨道车原则上在本段管内或施工区内使 用，经铁路局调度所批准，跨距运行时，须 有部令。 重型轨道车在CTC控制区段内运行时，应配 备机车“三项设备”和无线传送设置。若未 安装无线传送装置故障，列车调度员应通知 各站按规定执行车机联控制度。
十二.轻型车辆及小车使用办法
轻型车辆及小车，原则上只准在施工作业时 和昼间使用，不按列车办理，小车可利用列 车间隔或跟随列车后面运行，在任何情况下 不得影响列车正常运行。 在夜间或降雾、暴风、雨雪时仅限于消除线 路故障或执行特殊任务时使用，但必须有照 明及停车信号，此时轻型车辆应按列车办理。 轻型车辆禁止跟随列车后面运行。
CTC调度指挥 调度指挥
CTC调度员接发列车作 业
一.基本概念
基本进路：按下进路始端和终端两个按钮后， 所排列出的一条运行上较合理的列车或调车 进路，也称为优先进路。 变更进路：除基本进路外，所能排列出的运 行径路。
二.接发列车股道设置
原则一：图定车次使用图定股道 原则二：非图定车次或不按图定径路运行的列 车，股道设置必须满足以下条件：
十.列车在站内停车再开
1.
在站无作业的列车（军用及指定除外）在站内（未全部进、 出站）停车，不超过20min，按以下办法开车； （1）司机操纵列车停车时，司机应将停车原因及时报告 车站值班员和列车调度员等待原因消除后，根据信号显示 启动列车。 （2）运转车长（其他乘务员）使用紧急制动阀或显示停 车信号使列车停车时，运转车长（其他乘务员）应将停车 原因及时报告车站值班员和列车调度员，由运转车长按规 定发车。 （3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车 站按规定发车。 （4）应等信号，造成列车停车时，信号开放后，司机根 据信号显示启动列车。 （5）其他情况致使列车在站内临时停车时，车站值班员 （综合维修人员）应会同司机、运转车长等查明原因，在 列车具备运行条件后，由车站值班员（综合维系人员）通 知司机继续运行。
接发列车业务基础知识
接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
接发列车业务基础知识
接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
接发列车作业的基本知识
（二）接发列车惯性事故的种类及主要原 因 车站在办理接车、发车和列车通过程序中 发生的一切行车事故称为接发列车惯性事 故。 事故种类 — 向占用区间发出列车、向占用 线路接入列车、为准备好进路就接发列车 、列车冒进信号或越过警冲标、错误办理 行车凭证发车或耽误列车 主要原因
（三）接发列车作业安全要求 1.办理闭塞作业的安全安求 办理列车闭塞是接发列车的首要环节 （1）办理闭塞前，必须认真确认区间已空 闲 （2）办理闭塞时，车次必须准确完整 （3）办理闭塞时，用语必须准确完整
第三节 车站作业安全
车站的行车组织工作是在行车调度的统一 指挥下，合理运用车站的各项技术设备， 负责车站行车控制指挥、施工及其他作业 车站安全工作的基本任务（建立健全各类 行车作业、管理的规章制度） 车站安全工作的具体内容
一、车站行车安全工作的基本要求
车站作业包括列车运行控制、车站的施工 组织、接发列车作业等 具体要求： （1）车站的列车运行控制根据整个系统列 车运行控制方式的变化而变化。（调度集 中控制下；自动控制方式下；在非正常情 况下） （2）在车站管辖范围内的内何施工均应在 车站行车控制室登记；对影响运营的施工 检修作业，必须得到行车调度的同意后方 可进行
4.接发列车作业程序及用语要求 （1）确认列车整列到达 （2）严密监视列车运行安全状态 （3）确认列车发车条件无误后，方可指示 发车 遇特殊情况接发列车时，车站接发列车人 员应严格执行接发列车作业程序，并使用 规定用语，随意简化，甚至颠倒作业程序 及用语，将危及行车安全。
第四节 列车驾驶安全
列车驾驶安全整个城市轨道交通行车安全 工作的关键环节之一，是把好行车安全的 最后一道关口。 影响列车驾驶安全的主要因素：人，设备 ，环境，管理
二、列车安全驾驶的基本规定
接发列车业务基础知识教学文案
接发列车业务基础知识接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
铁路教学课件：接发列车作业知识
• 09年“12.3”事故概况 2009年12月3日18时34分，日照西站发生一起将单机接 入封锁线路的事故。 • 主要原因分析： • 造成事故的直接责任者日照西站车站值班员刘全杰，既没 有认真核对57124号调度命令，也没能对57113号调度命 令中的“含下行正线”准确把握。致使接到51175次列车 预告后，在日照西至日照站间下行线仍处于施工的情况下， 误认为奎山镇站至日照西站下行区间开通了，日照西站站 内下行正线也就开通了。奎山镇站发出51175次预告时， 正值日照西站准备交接班的时间，车站值班员刘全杰在忙 于填记交接班资料台帐的同时，盲目开放了下行进站信号， 办理了51175次接车作业，是造成这起事故的主要原因。 同时刘全杰从施工开始到接51175次列车过程中多处存在 违反作业标准问题：
接发列车作业知识
• • • • 一、接发列车工作的定义 二、有关名词术语解释 三、规章条款 四、案例
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一、接发列车工作的定义
1.接发列车工作：车站（线路所）根据行车 闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办 理列车接、发、通过的整个过程。 2.接发列车作业程序：车站在办理接发列车 过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开 闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车 和发车等一系列作业。
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• 8.交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 交付行车凭证： 交付行车凭证 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。 • 9.接送列车：接发列车有关人员将列车接入 接送列车： 接送列车 和送出车站（线路所）的作业过程。
接发列车工作知识准备—接发列车进路的布置和准备
有接近锁闭的车站，当列车进入接近锁闭区段 5 后，如无危及行车安全外，不得变更进路;
6
变更旅客列车和动车组列车的通过进路时， 还应采取相应的安全措施。
六、进路变更
《技规》第351条规定：
车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须 亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已 经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前， 必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后， 方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、 行包装卸和列检作业等完了后发车。
二、布置与准备进路
（二）进路的准备
电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员 （长）进路准备妥当报告后，通过控制台
的进路表示灯显示确认。二、布 Nhomakorabea与准备进路
（二）进路的准备
在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳 道员（长）进路准备妥当报告后，再指示引导 员（无引导员时为扳道员），再次确认进路， 并得到其进路准备妥当、锁闭正确的报告后， 方可开放引导信号或指示引导人员接车。
二、布置与准备进路
（二）进路的准备
准备进路是接发列车的关键工作，是保证列车 3 进出站的基础，有关人员必须认证做好，确报
进路的正确。
4
集中联锁车站，准备进路和开放信号的程序是 同时完成的。
二、布置与准备进路
（二）进路的准备
5
非集中联锁车站，车站值班员指示扳道员（长） 扳动道岔准备进路。
6 车站值班员要听取进路准备妥当的报告
五、进路的确认
1 确认接车线空闲 2 确认道岔位置正确，需加锁道岔已加锁 3 确认影响进路的调车作业已停止
五、进路的确认
在开放进、出站信号机前，车站值班员必须不 晚于《站细》规定的时间，命令有关人员停止 影响接发列车进路的调车作业。以防止列车站 外停车、出发列车晚点，甚至发生到发的列车 与正在调车的机车车辆的冲突事故。
接发列车基础知识讲解
赵鹏 2014年6月
一、信联闭设备
1.信号
（1）信号的含义：在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、 信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作 按规定的方式进行组合并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作 业的命令――这就是信号。
（2）信号的分类： 按感觉分——视觉信号（昼间、夜间，昼夜通用信号），听觉信号； 按是否固定分——固定信号，移动信号，手信号（一平，二上。三并 举，四斜，五交叉，六耷拉，七上，八下，九当啷，十劈叉，发车信号， 发车指示信号）； 信号装置——信号机，信号表示器； 信号标志——警冲标，站界标，司机鸣笛标等等。
2.正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时, 预告信号机不能开放。
3.装有转换锁闭器,电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处（分动外锁闭道岔 为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时,不能锁闭 或开放信号机。
4.区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞 设备与有关站闭塞设备应联锁。
还有一种利用时间间隔使列车与列车相互隔离的方法称为时间间隔法。 一切电话中断时不得已才采用时间间隔法。（技规262条）
第81条 集中联锁设备应保证：当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段 有车占用时,该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不 可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号 机自动关闭。被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。
集中联锁设备,在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道 岔区段是否占用,进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示。
《接发列车作业》课件
案例二：某铁路局列车错排事件分析
总结词
列车错排事件
详细描述
某铁路局在接发列车作业中，由于作业人员失误、设备故障等原因，导致列车错排事件发生。
案例二：某铁路局列车错排事件分析
作业人员失误
作业人员对列车编组计划不熟悉，导致 列车错排。
VS
设备故障
编组站设备出现故障，导致列车无法正常 编组。
《接发列车作业》PPT课件
目 录
• 接发列车作业概述 • 接发列车作业流程 • 接发列车作业安全保障措施 • 接发列车作业常见问题及处理方法 • 接发列车作业案例分析
01
接发列车作业概述
接发列车作业的定义
接发列车作业
包括
指在车站办理列车到达和出发的技术作业 。
接车作业和发车作业。
接车作业
发车作业
列车进入区间（闭塞分区）的作业，包括 迎送列车、车辆摘挂、列车技术检查等。
列车由车站发出及出站跟踪的作业，包括 列车车次的确认、车票核对、发车预告、 发车信号的开放、出站信号的关闭等。
接发列车作业的重要性
确保列车运行安全
保障旅客和货物安全
接发列车作业是铁路运输生产的重要 组成部分，是确保列车运行安全的关 键环节。
案例二：某铁路局列车错排事件分析
解决方案 加强作业人员培训，提高对列车编组计划的熟悉程度。
定期对编组站设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
案例三：某铁路局列车漏排事件分析
总结词
列车漏排事件
详细描述
某铁路局在接发列车作业中，由于作业人员 疏忽、作业流程不规范等原因，导致列车漏 排事件发生。
案例三：某铁路局列车漏排事件分析
接发列车基础知识
调车信号机分单置、并置和差置。在一个绝缘节处只设置了一架某一 方向的调车信号机，且该信号机前后均有道岔，为单置。在一个绝缘节 的两侧各设置了一架互相背向的调车信号机，为并置。在无岔区段的两 端各设置了一架显示方向相反的调车信号机，为差置。
乘务基地 （所）
维修基地 (所）
现场
综合检测
7.行车凭证
什么是行车凭证。 （1）信号机的显示。绿、绿黄、双绿。 （2）绿色许可证。 （3）路票。 （4）调度命令。 （5）红色许可证。 （6）辅助凭证。监督器故障通知书，调度命令，轻型车辆使
用书等。
二、6502电气集中的操作使用要点
1.利用6502设备办理闭塞的程序
四显示 追踪位置
四显示追踪
四显示 三显示
前列车位置
三显示追踪
三显示和四显示的区别
技术指标
闭塞分区长度
追踪间隔距离(米) 追踪间隔时间(分钟)
制动分区数 灯光种类 允许速度 通过能力
三显示
1200左右 约6000
8~10 1 3
120km/h 较低
四显示
800左右 约5000
6 2 4 160km/h 较高
（2）联锁设备的分类：
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分 为非集中联锁和集中联锁两大类。
集中联锁包括电气集中联锁和计算机联锁。目前， 6502一支独秀，被广泛应用在全路各中、小车站及企业专 用线车站。
计算机联锁在安全性、可靠性和经济性方面要优于电 气集中联锁。因此，计算机联锁将会被逐步推广、普及。
运行
应答器、 道岔、
轨道电路 信号机
ETCS2的 无线命令
接发列车安全
接发列车安全接发列车安全接发列车安全方晨林瑞耕林琳第一章接发列车安全基本知识第一节列车车次、方向及运行指挥列车、铁道部《技规》释为：编成的车列、挂有机车及规定的列车标志。
接发列车作业时，单机、动车、重型轨道车，以及夜间或降雾、暴风雨雪情况下，为消除线路故障或执年特殊任务而开行的轻型车辆，亦按列车办理。
车站在办理接发列车作业时，列车车次、列车运行方向及运行指挥系统等，都是安全保证体系中的重要条件。
一、列车车次（一）列车车次的编定为便于区分和识别并根据作业需要，列车均按有关规定编定车次。
列车车次的编定办法是：上行列车编为双数，下行列车编为单数。
但在个别区间，使用直通车次时，可与规定的列车运行方向不符，其行车办法，应由铁路局具体规定。
（二）列车车次与行车安全列车车次，在具有区别列车种类、列车作业性质及其运行方等重要作用的同时，并与行车安全密切相关。
接发列车作中，列车车次的误听、误传、误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。
为确保客运列车安全，在接发客运列车（包括混合列车）作业中，对列车预告、办理闭塞、布置及汇报进路、向邻站报到开点等项作业时，均应在列车车次前冠以“客车”二字。
现场作业中，还有两种易被疏忽的情况，亦应引起注意，即：1．上级指定按客运列车办理的军用列车：2．货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上。
二、列车运行方向列车运行方向，原则上以开往北京方向的列车为上行列车；反之，为下行列车。
全国各铁路线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。
三、列车运行指挥铁路行工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
第二节接发列车安全注意事项接发列车作业，从办理闭塞（预告），准备进路到开放信号、交递凭证，直至列车由车站出发或通过，期间任何一外环节的疏漏，都可能埋下事故隐患；任何一项作业的差错，都往往危及列车安全。
因此，日常办理的每一趟列车，均须高度重视，认真作业。
一、办理闭塞（预告）（一）办理闭塞前，必须认真确认区间空闲1.区间有否列车占用2.区间是否封锁3.区间有否遗留车辆(有的铁路局规定:单机挂车或不挂守车的小运转列车，以其尾部揭挂的圆形红牌为确认整列车到达的标志)4.区间内设有道岔时,发出进入正线的列车,区间道岔是否向正线开通并锁闭5.有否同意区间内使用轻型车辆6.出站(跟踪)调车作业是否完毕7.查的控制台闭塞表示灯的显示或闭塞表示牌的揭挂,以及《行车日志》的填写8.其它占有区间的情况.（二）办理闭塞（预告）时，车次必须准确清晰（三）办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整（四）办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮二.准备进路准备进路,泛指将列车经由车站所运行的线路安全感开通.这里所指的“进路”，为列车的接车进路，发车进路和通过进路，而不包括调车进路。
接发列车基础知识讲解
三显示用一个闭塞分区满足列车全制动距离的需要，四显示用两个较 短的闭塞分区满足列车全制动距离的需要，适应了提速的需求，缩短 了列车追踪间隔，提高了运输能力。
限制速度
三显示 追踪位置
接发列车基础知识
赵鹏 2014年6月
一、信联闭设备
1.信号
（1）信号的含义：在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、 信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作 按规定的方式进行组合并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作 业的命令――这就是信号。
（2）信号的分类： 按感觉分——视觉信号（昼间、夜间，昼夜通用信号），听觉信号； 按是否固定分——固定信号，移动信号，手信号（一平，二上。三并 举，四斜，五交叉，六耷拉，七上，八下，九当啷，十劈叉，发车信号， 发车指示信号）； 信号装置——信号机，信号表示器； 信号标志——警冲标，站界标，司机鸣笛标等等。
接车进路：从进站信号机至接车线末端出站信号机。
发车进路：从列车前端至相对方向进站信号机或站界标。
（2）半自动闭塞机的基本技术条件 ①闭塞机只有在空闲状态，办理闭塞才能有效。 ②列车进入区间后，出站信号机不能再度开放。 （3）按钮和表示灯 半自动闭塞的监控系统分别装在控制台的左下角和右下角，分别对应左 右两邻站。它们包括:闭塞按钮、闭塞按钮、复原按钮、事故按钮。事故按钮为带 铅封和计数器的二位自复式按钮，闭塞机不能正常复原时按下该按钮可使其强行 复原。 接、发车表示灯。接、发车表示灯显示黄、绿、红三种灯光。 黄灯表示请求闭塞。 绿灯表示承认闭塞。 红灯表示列车已出发或己进入区间。出发列车压过出站信号机并驶入发车进 路中最后一个道岔区段时，发车站发车表示灯变为红灯，接车站接车表示灯变为 红灯。接入列车头部压过进站信号机并驶入接车进路的第一个道岔区段时，接车 站发车表示灯也同时点亮红灯，表明列车已经进站。
（完整word版）接发列车业务基础知识
（完整word版）接发列车业务基础知识接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
第七章 接发列车
(一)接车进路
接入停车列车时，接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路(图7-1)；
图7-1 接车进路 (二)发车进路
发出列车时，发车进路是由列车前端(有腰岔时为列车后端)起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路(图7-2)。
对于规定在车站正线停车的旅客列车，由正线变更为到发线接车时，由于司机已有在站停车的准备，可以控制列车进站速度，故不必采取上述措施。
4．动车组仅限于在规定的股道及进路上接发。遇动车组不能在基本进路办理时，须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。
5．其它列车应接入有利安全、便于作业的线路。
上述所说的三种进路，是由列车经过车站的具体线路和所经道岔的直向还是侧向组成的。为确保接发列车进路的正确，车站都采用了联锁设备。为了使列车司机能根据进路上道岔的直向位置或侧向位置(弯股)，保持列车的正确速度，进站信号机都有相应显示。如进站信号机显示一个绿色灯光，表示列车由正线通过，所经道岔均开通直向位置(即直进直出)；
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更进路时，分为两种情况：一种是变更到发线通过，另一种是变更到发线接车。由于旅客列车运行速度高，在站内正线上的运行速度也不低，而列车进入到发线受侧向通过道岔速度的限制，若列车超速进入到发线，可能造成脱轨颠覆事故。，不能预告道岔开通的位置。
2．要求
(1)按《站细》规定时间，正确及时地布置进路。
(2)简明清楚。布置进路应按铁道部《接发列车作业标准》规定的程序和用语办理，不得简化。布置进路的命令不准与其他作业的命令、通知一起下达。
(3)受令人复诵，当两人及其以上同时接受准备进路的命令时，应指定一人复诵。车站值班员要认真听取复诵，核对无误后方可按发布命令执行。
接发列车作业安全基本知识.
接发列车作业安全基本知识 颗粒知识点
邱晓欢 XXX
接发列车作业安全基本知识
车站在办理接发列车作业时，列车车 次、列车运行方向及运行指挥系统等，都 是安全保证体系中的重要条件。
列车车次与行车安全
列车车次具有区别列车种类、作业性质及其运 行方向等重要作用，同时与行车安全密切相关。接 发列车作业中，列车车次的误听、误传、误抄、误 填，往往是造成行车事故的直接原因。为此，办理 接发列车时，列车车次必须传准听清，复诵无误， 防止误听误传；抄写或填记行车簿册、命令及行车 凭证时，要认真核对，防止误抄误填。车次不清楚 时，必须立即询问，严禁臆测行车。
列车运行方向与行车安全
列车运行方向也是保证接发列车及行车安全的 重要条件之一。尤其是一端有两个及其以上列车运 行方向的车站更须引起注意，在办理列车闭塞及下 达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方 向或线路名称，以防列车开错方向。
列车运行指挥与行车安全
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级 负责的原则。为安全顺利地组织列车运行，列车运 行的指挥工作应注意两点，即正确指挥和服从指挥。
列车运行的指挥工作
列车运行的指挥工作首先应强调其安全正确性。 日常行车作业中，行车调度错发、漏发调度命令， 盲目指挥列车运行，或车站值班员错发、漏发接 发列车命令，盲目指挥及错误操纵控制台等，往 往都是造成列车事故的重要因素。因此，在指挥 列车运行工作时，行车调度在发布命令之前，应 详细了解现场情况，并听取有关人员的意见，以 便正确下达指挥列车运行的调度命令和口头指示。 车站值班员在指挥及办理接发列车作业时，须 认真遵守行车有关规章要求，严格执行接发列车 作业规定，正确下达接发列车的有关命令，确保 列车运行安全。
铁路接发列车基础知识
铁路接发列车基础知识接发列车工作是车站行车工作的基本内容。
不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。
在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序( 办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续) 。
现分述如下：一、办理闭塞我国铁路采用空间间隔法行车。
为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间 ( 闭塞分区 ) 空闲后，办理一定的手、续取得占用区间 ( 闭塞分区 ) 的行车凭证，才能向区间( 闭塞分区 ) 发出列车。
二、准备接发列车进路( 一) 接发列车进路的布置车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。
所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。
所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。
当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。
( 二) 准备接发列车进路的方法进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。
1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。
2．集中联锁设备设信号员( 长 ) 的车站，由信号员( 长 )担任。
3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。
4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。
并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车 ( 发、通过 ) 进路准备好了”。
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CTCS3高速动车组运行示意图
无线 闭塞中心 中央 联锁设备
区域联锁 列控中心 列控中心
CTC
图标说明：
有源应答器 无源应答器 中央 联锁设备
列控中心 区域联锁
道岔、 应答器、 信号机 轨道电路
ETCS2的 无线命令
轨道电路
300km/h动车组 按CTCS3的无线命令 运行 列车速度防护曲线 300km/h动车组 按CTCS3的无线命令 运行 ETCS2的 无线命令
（2） 信号机的分类
信号机按用途不同分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼 峰、驼峰辅助、容许、复示及调车信号机。
（3）信号机的设置位置
进站信号机应设在距车站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于 50米的地点。如因调车作业的需要或因信号显示及制动距离等原因也可适 当外移，但原则上不应超过400米。 出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（逆向道岔为尖轨尖端） 适当地点。 调车信号机分单置、并置和差置。在一个绝缘节处只设置了一架某一 方向的调车信号机，且该信号机前后均有道岔，为单置。在一个绝缘节 的两侧各设置了一架互相背向的调车信号机，为并置。在无岔区段的两 端各设置了一架显示方向相反的调车信号机，为差置。
调度中心 (CTC)
车站联锁
车载设备
列控中心
。
轨道电路
列控系统
应答器
中国现有的铁路列车控制系统（CTCS）技术体系
1.CTCS0级：适用于普通线路。 2.CTCS1级：适用于160km/h以下提速线路。 3.CTCS2级：适应既有线提速和新建200-250km/h线路。 4.CTCS3级：适应新建高速客运专线。
接发列车基础知识
赵备
1.信号
（1 ）信号的含义：在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、 信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作 按规定的方式进行组合并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作 业的命令――这就是信号。 （2）信号的分类： 按感觉分——视觉信号（昼间、夜间，昼夜通用信号），听觉信号； 按是否固定分 ——固定信号，移动信号，手信号（一平，二上。三并 举，四斜，五交叉，六耷拉，七上，八下，九当啷，十劈叉，发车信号， 发车指示信号）； 信号装置——信号机，信号表示器； 信号标志——警冲标，站界标，司机鸣笛标等等。
3. 进路
进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。
（1）接车进路：从进站信号机至接车线末端出站信号机。
（2）发车进路：从列车前端至相对方向进站信号机或站界标。
（3）通过进路：从一端进站信号机至另一端进站信号机或站界 标。
4.联锁
（1）含义：为了保证车站行车或调车的安全，在进路、 道岔和信号机之间建立起来的一定的制约关系，称为联锁 关系，简称联锁。 （2）联锁设备的分类：
6.正常接发列车作业的流程
铁道部调度指挥中心
铁道部运输计划 编制部门
列车调度
动车组调度
供电调度
旅客服务 调度
综合维修 调度
基本计划编制
调度所
干线区域 客运专线 调度所
调度所运输计划 编制部门
列车调度
动车调度
供电调度
旅客服务 调度
综合维修 调度
实施计划编制
站、段
车站
电力 受控站
动车基地 （所）
（1）联锁关系。 6502 电气集中是保证站内行车安全的设备，而闭塞设备是保证列车在区 间运行安全的设备，二者结合在一起，才能构成保证整条线行车安全的完 整的技术设备。6502电气集中可以与各种类型的闭塞设备相结合。与半自 动闭塞结合时，二者的结合部分为出站信号机及进站信号机内方第一道岔 区段轨道电路(该区段在发车时为发车进路的最后一个道岔区段，接车时则 为接车进路的第一道岔区段)。它们之间的联锁关系为: ①出站信号机的开放必须以办妥闭塞为前提。 ②闭塞机的复原必须满足两个条件:①发车站列车压过出站信号机，进 入发车进路的最后一个道岔区段; ②接入列车全部驶过接车进路的第一道岔 区段(反映在控制台上是接车站接车表示灯和发车表示灯均亮红灯)。上述两 个条件都具备后，经过接车站办理，闭塞机才能复原。
第80条 站内正线及到发线上的道岔,均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔,须 与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件： 1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放；信号机 开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。 2.正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时, 预告信号机不能开放。 3.装有转换锁闭器,电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处（分动外锁闭道岔 为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时,不能锁闭 或开放信号机。 4.区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞 设备与有关站闭塞设备应联锁。 第81条 集中联锁设备应保证：当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段 有车占用时,该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不 可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号 机自动关闭。被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。 集中联锁设备,在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道 岔区段是否占用,进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示。
应答器、 道岔、 轨道电路 信号机
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
CTCS3列控系统基于GSM-R无线通信传输列控信息，其中的CTCS2功能是通过轨道电路信 息码传输列控信息实现，点式应答器信息共用。 CTCS3列控系统中的RBC通过联锁和轨道电路获得前方列车位置信息，并通过无线方式传送 给后续列车，后续列车的车载设备控制列车安全运行。
列车运行控制系统产生的技术背景
当列车提速到200km/h时，紧急制动距离将达到2000米(常用制动距离超
过3000米)；而地面信号显示距离最远也只能达到 1200米，通过司机瞭 望地面信号显示已不能保证行车安全。所以，当列车速度大于时速160 公里时，必须装备列车运行控制系统（简称列控系统）。
列车运行控制系统组成示意图
红灯表示列车已出发或己进入区间。出发列车压过出站信号机并驶入发车进
路中最后一个道岔区段时，发车站发车表示灯变为红灯，接车站接车表示灯变为 红灯。接入列车头部压过进站信号机并驶入接车进路的第一个道岔区段时，接车
站发车表示灯也同时点亮红灯，表明列车已经进站。
（4）闭塞办法流程及监控设备变化： ①甲站请求闭塞，按下闭塞按钮。乙站铃响。甲站松开按钮， 乙站闭塞机向甲站回执，甲站发车表示灯变黄，电铃响，同时， 乙站接车表示灯也变黄。 ②乙站同意闭塞。乙站按下闭塞按钮，乙站接车表示灯黄变 绿，甲站黄变绿，电铃响。闭塞建立。 ③甲站开车。列车压上出站信号机内方最后一个道岔区段， 甲方发车表示灯变红，同时向乙站发信号，乙站接车表示灯变红， 电铃响。 ④列车到达乙站。列车接近，乙站接进铃响。列车进入进站 信号机内方第一轨道区段，乙站接、发车表示灯均变红。 ⑤列车到达复原。列车全部到达乙站股道后。乙站确认列车 到达，按下复原按钮。乙站接、发车表示灯熄灭，同时向甲站发送 信号，甲站发车表示灯熄灭，电铃响。
侵限绝缘
3.5
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
2.轨道电路
（1）轨道电路作用 将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电
器，就构成一段轨道电路。进路光带亮白灯就是轨道空闲，看到红灯就知道
轨道占用。由此可知，轨道电路可以来反映机车车辆占用线路的情况。钢轨 折断时，继电器上也没有电流流过，和有车占用轨道时一样。
显示距离不足200m时,应使用夜间信号。（持规332条）
（5）以信号机为参照的方向的规定 内方、外方：信号机防护的方面为内方，反之为外方。
前方、后方：信号机显示的一方为前方，为之为后方。
出站信号机前方为顺向道岔
P1
P2 l信
有轨道电路时S=a
无轨道电路时S=a0
S
警冲标的位置
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
（4）信号机的显示距离（技规第61条） ①进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于1000m； ②高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m；
③预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m；
④调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号 及各种表示器,不得小于200m。 在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断 信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于200m。 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不 足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号
CTCS-2系统的工作原理和工作模式
图标说明：
CTC 有源应答器 无源应答器
车站联锁
列控中心
列控中心
列控中心
车站联锁
道岔、 信号机
应答器、 轨道电路
轨道电路
应答器、 轨道电路
道岔、 信号机
ZPW2000轨道电路码 发送CTCS2的行车许可
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由列控中心控 制应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制 模式曲线，实时监控列车安全运行。
三显示
1200左右 约6000 8~10 1 3 120km/h
四显示
800左右 约5000 6 2 4 160km/h
通过能力
较低
较高
中国现有的铁路列车控制系统（CTCS）技术体系
1.CTCS0级：适用于普通线路。 2.CTCS1级：适用于160km/h以下提速线路。 3.CTCS2级：适应既有线提速和新建200-250km/h线路。 4.CTCS3级：适应新建高速客运专线。