《地铁紧急疏散门》PPT课件
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城市轨道交通应急处理概述PPT课件
安全事故 突发事件 应急预案 应急处理原则
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
第43页/共57页
2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
第44页/共57页
2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
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2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
第44页/共57页
2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目六
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三、列车火灾事故应急处理
2〕控制中心
〔1〕行车调度员确认火灾情况后，报告值班主任和各个车站。根据实际情况，扣停相
关列车，调整运行。
〔2〕值班主任接到行车调度员的报告后，立即启动列车火灾事故应急预案，并视情况
报119和120。通知各调度员组织人员灭火救灾，指示两端车站组织工作人员前往火灾列车
灭火并协助乘客疏散。
〔3〕电力调度员及时切断相关区域接触网的供电，检查设备情况和隧道电缆是否受影
响；在区间乘客疏散时，提醒行车调度员注意接触网情况，做好防止乘客触电的措施。
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三、列车火灾事故应急处理
区间火灾列车的乘客疏散和通风模式
列车着火部位 列车头部着火且停在区间任意位置 列车车尾着火且停在区间任意位置
中部着火且停在近前方车站 中部着火且停在近后方车站 中部着火且停在区间中部
乘客疏散方向 从车尾下车后步行至后方车站 从车头下车后步行至前方车站
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城市轨道交通 应急处理
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三、列车火灾事故应急处理
区间火灾列车的乘客疏散和通风模式
列车着火部位 列车头部着火且停在区间任意位置 列车车尾着火且停在区间任意位置
三、列车火灾事故应急处理
2〕控制中心
〔1〕行车调度员确认火灾情况后，报告值班主任和各个车站。根据实际情况，扣停相
关列车，调整运行。
〔2〕值班主任接到行车调度员的报告后，立即启动列车火灾事故应急预案，并视情况
报119和120。通知各调度员组织人员灭火救灾，指示两端车站组织工作人员前往火灾列车
灭火并协助乘客疏散。
〔3〕电力调度员及时切断相关区域接触网的供电，检查设备情况和隧道电缆是否受影
响；在区间乘客疏散时，提醒行车调度员注意接触网情况，做好防止乘客触电的措施。
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三、列车火灾事故应急处理
区间火灾列车的乘客疏散和通风模式
列车着火部位 列车头部着火且停在区间任意位置 列车车尾着火且停在区间任意位置
中部着火且停在近前方车站 中部着火且停在近后方车站 中部着火且停在区间中部
乘客疏散方向 从车尾下车后步行至后方车站 从车头下车后步行至前方车站
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城市轨道交通 应急处理
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三、列车火灾事故应急处理
区间火灾列车的乘客疏散和通风模式
列车着火部位 列车头部着火且停在区间任意位置 列车车尾着火且停在区间任意位置
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目三
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城市轨道交通 应急处理
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任务引入
2021年11月6日19时09分，北京地铁5号线惠新西街南口站，一名女性乘客在
乘车过程中卡在了屏蔽门和列车车门之间，列车启动后掉下站台。车站工作人员发
现后，立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台。随后，
该乘客被120急救车送往中日友好医院，经医院全力抢救无效后死亡。
本案例说明屏蔽门事故严重威胁着乘客的生命平安，城轨运营人员应熟练掌握
撤除屏蔽门故障告示，应急终止。
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一、屏蔽门事故应急处理 2〕屏蔽门不能关闭的应急处理
单个屏蔽门无法关闭的应急处理程序
一、屏蔽门事故应急处理
〔1〕信息汇报和先期处置。 ① 车站人员。 列车司机发现单对或多对屏蔽门不能正常开启时，马上进行客室播送“本站有屏蔽 门故障，请乘客从其他开启的屏蔽门下车〞，并通知车站人员，报告行车调度员。如果 站台岗发现屏蔽门故障，应立即通知司机，报告行车值班员。 行车值班员接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行车调度员。行车值班 员通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客播送工作，引导乘客从其他正常屏蔽门上车。 值班站长接到通知后，立即到现场组织处理，做好乘客解释和疏导工作，密切监视 站台情况。 ② 控制中心。 行车调度员接报后，安排人员前往协助处理故障屏蔽门，并通知全线司机进行客室 播送，进入该车站时加强瞭望，注意平安。
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城市轨道交通 应急处理
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任务引入
2021年11月6日19时09分，北京地铁5号线惠新西街南口站，一名女性乘客在
乘车过程中卡在了屏蔽门和列车车门之间，列车启动后掉下站台。车站工作人员发
现后，立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台。随后，
该乘客被120急救车送往中日友好医院，经医院全力抢救无效后死亡。
本案例说明屏蔽门事故严重威胁着乘客的生命平安，城轨运营人员应熟练掌握
撤除屏蔽门故障告示，应急终止。
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一、屏蔽门事故应急处理 2〕屏蔽门不能关闭的应急处理
单个屏蔽门无法关闭的应急处理程序
一、屏蔽门事故应急处理
〔1〕信息汇报和先期处置。 ① 车站人员。 列车司机发现单对或多对屏蔽门不能正常开启时，马上进行客室播送“本站有屏蔽 门故障，请乘客从其他开启的屏蔽门下车〞，并通知车站人员，报告行车调度员。如果 站台岗发现屏蔽门故障，应立即通知司机，报告行车值班员。 行车值班员接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行车调度员。行车值班 员通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客播送工作，引导乘客从其他正常屏蔽门上车。 值班站长接到通知后，立即到现场组织处理，做好乘客解释和疏导工作，密切监视 站台情况。 ② 控制中心。 行车调度员接报后，安排人员前往协助处理故障屏蔽门，并通知全线司机进行客室 播送，进入该车站时加强瞭望，注意平安。
城市轨道交通运营管理《任务2 紧急情况时打开司机室紧急疏散门疏散乘客》
任务2紧急情况时翻开司机室紧急疏散门疏散乘客一、问题导入地铁列车车门上方的“紧急开门手柄〞，假设列车正好停靠在站台上，拉下“紧急开门手柄〞，信号自动传至驾驶室，待列车停下后即可疏散人流。
一旦列车停在隧道里，擅自翻开车门，会让乘客跌入隧道反而危险。
所以当列车在隧道遇到紧急情况时，乘客应如何办，采取什么措施？【看一看】图3－1司机室紧急疏散门图3－2翻开的紧急疏散门【相关知识】疏散门设在司机室前端墙的中央，底部铰接于车体上。
疏散门只有在列车在隧道区间停车后不能继续运行且不能通过救援的方式运行到前方车站〔如接触网长时间停电〕或发生紧急情况〔如火灾〕且列车不能继续运行到前方车站时使用，用于紧急疏散乘客。
疏散的乘客一般选择最近的车站进行疏散。
【操作过程】紧急情况下，翻开司机室紧急疏散门疏散乘客的操作1．拉下红色手柄；2．用力推斜梯，局部车辆〔如广州地铁一号线的车辆〕还需跑到斜梯前端将斜梯的最后一节伸长，使斜梯着地；3．组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。
提示：局部城市轨道交通车辆的紧急疏散门斜梯需要用很大的力才能翻开，翻开时需注意自身平安。
【拓展知识】◆地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成局部，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、平安、快速、美观和节能的要求。
地铁车辆有动车〔M，Motor〕和拖车〔T，Trailer〕、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七局部组成：〔1〕车体车体是容纳乘客和司机驾驶〔对于有司机室的车辆〕的地方，又是安装与连接其他设备和部件的根底。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
地铁区间疏散课件
地铁区间疏散需要综合考虑安全、快速、有序和协调等多个方面，确保乘客和工 作人员的生命安全。
地铁区间疏散的重要性
01
地铁作为城市交通的重要组成部 分，承载着大量乘客的出行需求 ，因此确保地铁区间疏散的安全 和有效性至关重要。
02
在突发事件或故障情况下，快速 、有序的区间疏散能够最大程度 地减少人员伤亡和财产损失，保 障城市交通的正常运行。
明确人员职责
明确参与疏散工作的人员 职责，确保每个人都清楚 自己的任务和责任。
疏散前的准备
检查设备
对疏散所需的设备进行检 查，确保其完好、可用。
通知乘客
通过广播、告示等方式， 及时通知乘客疏散计划和 注意事项。
组织演练
定期组织疏散演练，提高 人员应对紧急情况的能力 。
疏散过程中的指挥与协调
现场指挥
详细描述
智能化疏散系统利用物联网、大数据、人工智能等技术，实时监测地铁区间内的环境变 化和人员流动情况，通过智能算法分析，自动优化疏散路径和资源配置，提高疏散效率
。
虚拟现实技术在地铁区间疏散中的应用
总结词
虚拟现实技术为地铁区间疏散提供了全 新的训练和模拟手段，有助于提高疏散 演练的效果和应对突发事件的能力。
紧急停车设施
紧急停车按钮
在地铁区间内设置紧急停车按钮，以便在紧急情况下停车。
紧急逃生门
配备紧急逃生门，以便乘客快速疏散至地面。
Байду номын сангаас
人员疏散的引导与组织
疏散路线规划
预先规划好疏散路线，确保乘客能够快速、有序地撤离。
组织协调
地铁工作人员应组织协调乘客进行疏散，确保疏散过程安全 、有序。
04
地铁区间疏散的案例分 析
地铁区间疏散的重要性
01
地铁作为城市交通的重要组成部 分，承载着大量乘客的出行需求 ，因此确保地铁区间疏散的安全 和有效性至关重要。
02
在突发事件或故障情况下，快速 、有序的区间疏散能够最大程度 地减少人员伤亡和财产损失，保 障城市交通的正常运行。
明确人员职责
明确参与疏散工作的人员 职责，确保每个人都清楚 自己的任务和责任。
疏散前的准备
检查设备
对疏散所需的设备进行检 查，确保其完好、可用。
通知乘客
通过广播、告示等方式， 及时通知乘客疏散计划和 注意事项。
组织演练
定期组织疏散演练，提高 人员应对紧急情况的能力 。
疏散过程中的指挥与协调
现场指挥
详细描述
智能化疏散系统利用物联网、大数据、人工智能等技术，实时监测地铁区间内的环境变 化和人员流动情况，通过智能算法分析，自动优化疏散路径和资源配置，提高疏散效率
。
虚拟现实技术在地铁区间疏散中的应用
总结词
虚拟现实技术为地铁区间疏散提供了全 新的训练和模拟手段，有助于提高疏散 演练的效果和应对突发事件的能力。
紧急停车设施
紧急停车按钮
在地铁区间内设置紧急停车按钮，以便在紧急情况下停车。
紧急逃生门
配备紧急逃生门，以便乘客快速疏散至地面。
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人员疏散的引导与组织
疏散路线规划
预先规划好疏散路线，确保乘客能够快速、有序地撤离。
组织协调
地铁工作人员应组织协调乘客进行疏散，确保疏散过程安全 、有序。
04
地铁区间疏散的案例分 析
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目二
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
常用手台
车门故障告示
车门故障应急处理常用工具
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一、列车车门故障的频率很高，长期 频繁开关门会导致车门的 电器元件和机械零部件出 现不同程度的损坏，造成 列车车门故障，影响城市 轨道交通正常运营。
2．整列车门、单节车车门不能翻开故障 此类故障列车正常运行及乘客效劳影响较大。假设故障无法处理，相关人员那么 需要手动解锁车门，组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引导，很快就能 快速清客完毕。如果没有及时做好乘客效劳，那么容易引起恐慌，甚至会出现乘客乱 动车上设备的情况。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
（1）站务人员收到值班站 长通知后，复述故障车门 位置和状态，把手台调到 正线组，并携带处理工具 备品，赶往现场。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
常用手台
车门故障告示
车门故障应急处理常用工具
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一、列车车门故障的频率很高，长期 频繁开关门会导致车门的 电器元件和机械零部件出 现不同程度的损坏，造成 列车车门故障，影响城市 轨道交通正常运营。
2．整列车门、单节车车门不能翻开故障 此类故障列车正常运行及乘客效劳影响较大。假设故障无法处理，相关人员那么 需要手动解锁车门，组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引导，很快就能 快速清客完毕。如果没有及时做好乘客效劳，那么容易引起恐慌，甚至会出现乘客乱 动车上设备的情况。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
（1）站务人员收到值班站 长通知后，复述故障车门 位置和状态，把手台调到 正线组，并携带处理工具 备品，赶往现场。
地铁紧急疏散门共15页文档
概念
结构特点及技术参数 发展方向
详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点： 地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以
及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连 接，门扇上带有玻璃视窗，门11 扇内部为密封框架，通过双层密封达到 隔音隔热、防水渗漏等要求。坡 道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此， 不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观； 坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置， 坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧 急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简 单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高， 而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防 腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求
谢谢！
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大 。
11
发展方向：
紧急疏散门系统是在紧急情况下使用的，关系着乘客的生命 财产 安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列 车中车 辆数量的多少)、列车AW3 载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安 全情 况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强 的坡道 式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择 带玻璃 视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为30 年使用寿命，
结构特点及技术参数 发展方向
详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点： 地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以
及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连 接，门扇上带有玻璃视窗，门11 扇内部为密封框架，通过双层密封达到 隔音隔热、防水渗漏等要求。坡 道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此， 不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观； 坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置， 坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧 急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简 单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高， 而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防 腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求
谢谢！
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大 。
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发展方向：
紧急疏散门系统是在紧急情况下使用的，关系着乘客的生命 财产 安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列 车中车 辆数量的多少)、列车AW3 载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安 全情 况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强 的坡道 式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择 带玻璃 视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为30 年使用寿命，
城市轨道交通突发事件应急处理实例PPT课件
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(3) OCC的处理措施
①行车调度员扣停上、下行列车，环控调 度员启动区间火灾模式。
②调度长指令邻近列车和前方车站或后方 车站组织工作人员前往火灾列车灭火和协助 乘客疏散。
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（二）列车在车站发生火灾时的处理 措施
1．司机的处理措施 ①立即打开车门，降下受电弓。 ②广播通知乘客疏散。 ③报告行车调度员火灾现场情况。 ④车门正常打开后，迅速进人车厢疏散乘客，并
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一、大客流应急处理
大客流易出现的时间
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会 或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、 紧急事件、事故等。
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(4)电力调度员的处理程序
①在需要的情况下，根据行车调度员的批 示，保证其他列车运行时，可切断相关的接 触网电流。
②通知接触网人员配合救火，检查设备状 况
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(5)环控调度员的处理程序 ①确认列车停靠车站位置及上下行区间 ②执行站台火灾模式
③若有必要，启动两个相邻车站靠近事故车站通风 排烟模式运行。
⑥通知电力调度员停止该区域接触网的供电。
⑦将后续列车扣停在后方车站，组织不受影 响的车站降级运营。
⑧安排备用列车上线接替火灾客车。
《地铁紧急疏散门》课件
紧急情况下，快速疏散乘客
提高地铁运营安全性，降低事故发 生率
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添加标题
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防止火灾、爆炸等事故发生时，乘 客被困在车厢内
便于地铁工作人员进行紧急救援和 维护工作
滑动门：通过滑动打开，方便乘客进出
折叠门：通过折叠打开，节省空间
旋转门：通过旋转打开，适用于狭窄空 间
推拉门：通过推拉打开，适用于大空间
组织演练：定期组织演练，提高员工应对紧急情况的能力，确保在紧急情况下能够迅速、有 序地进行疏散。
评估与改进：对演练进行评估，总结经验教训，不断完善应急预案，提高安全管理水平。
培训与教育：加强员工的安全培训和教育，提高员工的安全意识和应对紧急情况的能力。
地铁紧急疏散门的 发展趋势
智能化控制技术在紧急疏散门中的应用 智能化控制技术的发展趋势：更加智能化、自动化、高效化 智能化控制技术的发展趋势：更加安全、可靠、稳定 智能化控制技术的发展趋势：更加环保、节能、高效
采用环保材料：如可回收材料、无毒无害材料等 节能设计：如采用节能型照明、节能型通风系统等 智能化设计：如采用智能控制系统、智能监控系统等 绿色建筑设计：如采用绿色建筑理念、绿色建筑技术等
感谢您的观看
汇报人：
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疏散门会自动打开，乘客可以快速 通过
疏散门关闭后，乘客应等待救援人 员到来，不要试图再次打开疏散门
定期检查：确保紧急疏散门处于良好状态 清洁保养：保持门体清洁，避免灰尘堆积 润滑保养：定期对门体进行润滑，保证开关顺畅
安全检查：定期对紧急疏散门进行安全检查，确保紧急情况下能够正常开启
采用新型材料：如高强度钢、复合 材料等，提高门的抗冲击性和耐久 性
地铁紧急疏散门PPT课件
2、疏散能力
考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏 散坡道上设有防滑装置，保证人员行走时不会滑倒；另外， 坡道两侧安装有链条机构，可以充当扶手使用，同时保证 在 撤离时人员即使拥挤也不会被挤出坡 道。
国内两种疏散门结构特点的对比
小组分工
最后，谢谢各位地观
小组成员：周赛华、张弦、张凌峰、陈庆银、胡晶
因此，还必须考虑到空气弹簧时 间久远后容易失效，所以，最好用侧 开门的方式，这种方式的疏散门省去 了空气弹簧装置，采用纯机械方式操 作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。闭合是完全手工操作， 整个门机构无须外部电气动力即可完成展开。该紧急疏散 门系统开门过程只需要3步，门扇解锁后，依靠空气弹簧 动力自行打开，门扇打开后，只需把解锁后的坡道推出车 外，该机构即可自动完成整个展开过程，如图2 所示，即 使普通乘客也能操作，无须进行针对性训练，时间在20 s 之内即可完成。开门过程中最大操作力为 80 N，因此，女司机也能完成操作。坡道上设有棘轮机构 ，坡道在收拢时也只需一人即可完成操作。
地铁紧急疏散 门
概念
结构特点及技术参数
发展方向 详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点： 地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以 及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连 11 接，门扇上带有玻璃视窗，门扇内部为密封框架，通过双层密封达到 隔音隔热、防水渗漏等要求。坡 道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此， 不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观； 坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置， 坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧 急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简 单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高， 而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防 腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求
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概述： 疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外 情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一 般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
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技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过 宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
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国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点 优点
缺点
应用举例
坡道式
结合式 分开式
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较 差；结构较复 上海11 号线等 杂，质量较大， 成本高
采用步骤少，操作时间短，疏 散能力强
作动力，要求 空气弹簧质量 较好；结构较 复杂，质量较
大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好； 结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量 较好；操作步 骤较多，操作
时间较长，疏
散能力较差
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深圳1 号线等
谢谢您的观看！
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或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外 情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一 般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
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技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过 宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
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国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点 优点
缺点
应用举例
坡道式
结合式 分开式
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较 差；结构较复 上海11 号线等 杂，质量较大， 成本高
采用步骤少，操作时间短，疏 散能力强
作动力，要求 空气弹簧质量 较好；结构较 复杂，质量较
大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好； 结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量 较好；操作步 骤较多，操作
时间较长，疏
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形式类别
结构特点 优点
缺点
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坡道式
结合式 分开式
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较 差；结构较复 上海11 号线等 杂，质量较大， 成本高
采用空气弹簧
带玻璃视窗，司机室视野较好；
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
作动力，要求 空气弹簧质量 较好；结构较 复杂，质量较
大，成本高
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踏梯式
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采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好； 结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量 较好；操作步 骤较多，操作
时间较长，疏7
散能力较差
深圳1 号线等
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地铁车辆紧急疏散门
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概述：
疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生
装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门ຫໍສະໝຸດ 开能形成一个人员撤离通道，一
般设置在车辆头部，每列
地铁列车设置两套。
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技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过 宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。