博格华纳

Dixon (USA) Ningbo (Chቤተ መጻሕፍቲ ባይዱna)
Technical Center (2) Sales Office (5) Production (6) Headquarters
Valenca (Portugal)
Faridabad (India)
Globally Presence to Meet Customer Needs
社会压力
社会基础设施的建设 油品问题 国家的监管力度和市场的认可度
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国4技术路线 EGR路线和SCR路线
都是成熟的技术，各有千秋 采用何种技术由市场决定 不同厂家有不同的选择 不同区域或市场的选择 国内客户的选择 重型车（7L以上）一般采用 SCR 轻型车（4L以下）一般采用 EGR 中型车（4L～7L）EGR或SCR
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博格华纳排放系统
博格华纳很愿意成为中国客户可靠的合作 伙伴，共同面对新的挑战
博格华纳可为客户提供EGR系统模块化解决方案，包括EGR阀， EGR Cooler，旁通阀，EGR管路； 博格华纳国内具有自己的工程团队，可为中国客户提供本土化 的快速支持， 同时我们在欧美以及印度的经验可以很好的指导国内项目 EGR阀和EGR Cooler都在宁波生产，可为客户提供极具竞争力 的价格 博格华纳强大的工程/研发能力，可让客户少走弯路
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博格华纳排放系统
强大全面的测试能力: Functional, Durability, Thermal Vibration, Hot Gas, etc. 计算机仿真模拟计算的能力： FEA, CFD, Conjugate Thermal & CFD
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博格华纳排放系统
国内主要客户
长城 江淮 东风小康 一汽大柴 朝柴 玉柴 潍柴 福田康明斯 洛阳拖拉机 新柴 江铃福特
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博格华纳排放系统
国外主要客户
通用 康明斯 雷诺 Navistar MAN FIAT Volvo TATA IVECO MWM Perkins MTU …
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前言
国4排放法规
3.5T以上柴油车2012年1月1日实施国4标准 轻型柴油车2013年7月1日实施国4标准 是否会推迟？
国4的挑战
技术压力
缺乏核心技术 缺乏开发经验
成本压力
无论何种技术路线，国4升级都有成本的增加 市场对价格上涨的接受程度 国3或假国4对真国4的冲击
更有效的降低NOx排放，满足EU6,US2010排放标准 可减少尿素的消耗量，提高经济性 可减少尿素罐的体积和重量
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EU6技术和发展趋势
斯堪尼亚 13L EU6
EGR + SCR + DPF 燃油经济性达到欧5发动机 的同等水平 用于斯堪尼亚全新G系列和 R系列重型卡车
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博格华纳排放系统
小型柴油机 商用柴油机
螺旋管 EGR 管 EGR 冷却器 带旁通EGR冷却器
混合管（板翘式）
EGR 模块
非道路工程机械
HP EGR System
LP EGR System
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博格华纳排放系统
奔驰 12.8L EU6
EGR+SCR+DPF 满足EU6、EPA2010和日本 最新排放法规 燃油经济性和现在的欧5发 动机相当 寿命则提高了20%
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博格华纳排放系统
Auburn Hills (USA) Vigo (Spain) Markdorf (Germany) Tokyo (Japan)
国外市场 欧洲 技术路线 长途载重车通常选用SCR 技术，而短途运输或者城 市公交车和乘用车则选择 EGR/DPF技术 US2007只接受EGR/DPF技 术路线；但到US2010之后 ，也接受SCR技术 短期排放法规以EGR/DPF 技术路线为主，长期法规 后出现分流 刚实施欧4，接受EGR路线 ，价格因素和低温不利于 SCR 刚实施欧4，以EGR路线为 主，油品较差，但对价格 敏感
D08 Eu5 4缸机
批产产品
重型机应用--MAN D08
• • • • I-型单通道设计，结构简单 螺栓管内核设计，高性价比 浮动式内核设计，有效抵抗拉伸变形 铝外壳设计，质量更轻，成本更低
D08 Eu5 6 缸机
批产产品
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博格华纳排放系统
重型机应用:International I6 6 缸 (7.6 – 9.3 L)EPA 2010
2015 (4.1M units)
Valeo Yinlun Usuikokusai 6% 1% 2% Tokyo Roki Behr T-Rad 2% 8% 6% Tokyo Radiator Sr. Auto 4% 2% Pierburg 3% Modine 13% Benteler 3% BUB 4%
• • • • U-型双通道设计，体积更小； 板翘式设计，更高的冷却效率； 浮动式内核设计，有效抵抗拉伸变形 铝外壳设计，质量更轻，成本更低
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博格华纳排放系统
集成化方案
•内部集成水路，结构简化 •U型双通道，布置紧凑 •集成冷端EGR阀和热端旁通 阀,模块化设计 •冷却器内核无热应力 •塑料外壳和铸铝支架，有效 减轻重量 •集成化设计，更易于布置， 性能更可靠，成本低。 •Turn-Key方案
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美国
日本
俄罗斯
印度
国4技术路线 正确理解SCR和EGR
EGR完全可以达到EU5甚至EU6 欧洲的燃油比尿素贵很多是SCR受追捧的主要原因 SCR在低温下效率低，车辆在行车过程中的表现远不如测试循环 欧洲最新研究表明，SCR欧5卡车在城市工况NOx排放超标3倍以上，对 比试验中，EGR车辆表现最佳 在未来最苛刻的排放法规下，一般需要两种技术配合使用
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国4技术路线
欧洲EU5 卡车试验数据
SCR车辆
EGR车辆
EU5限值
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国4技术路线
EGR的价值
在城市工况比SCR表现更好 初装成本更低 免维护，不需要添加尿素，用户不需要培训 对整车布置要求低，对载重影响小 整车复杂度更低 EU6 肯定需要EGR技术
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Thank You
better fuel economy reduced emissions great performance
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博格华纳排放系统
蝶阀口径: : 内部泄漏: 持续废气温度限值: 瞬态废气温度限值: 最高环境温度: 打开关闭相应时间： 驱动器精度: 扭矩 @ 130°C: 耐久性: 通讯特性： 45 mm < 8 Kg/hr @ 500 mbar < 650°C < 780°C 140°C < 160 msec ± 0.35° 1.6 N-m continuous 6.0 N-m peak > 12M Cycles with load 支持CAN通讯；智能控制器可选
控制系统开发和动态仿真能力
研发能力 PTC & STC
内部快速开发工具
Leakage Area Analysis for 34 mm Throttle Valve
Swing Valve vs. Throttle Valve
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博格华纳排放系统
高压端直流电机提升阀
EGR阀
节温器
旁通阀
高压铸铝 冷却器 内核
塑料外壳
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博格华纳排放系统
6 EGR Cooler Cores
模块华设计
4 EGR Cooler Cores
255 Kg 170 Kg
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博格华纳排放系统
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开发EGR系统几点建议
选择有经验的供应商 考虑系统的可靠性和耐久性 发动机系统的优化是必不可少的
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EU6技术和发展趋势
单独的SCR系统很难满足EU6,US2010 一般采用SCR+EGR+DPF系统 EGR和SCR配合使用的好处
1）高性能直流电机驱动， 开启力强大 2）快速响应，具有很好的 控制性能，有效降低排放
单阀片冷端阀 （1.0L～4.0L）
热端阀（水冷） (2.4L~5.0L)
双阀片冷端阀 (5.0L~9.0L)
3）高精度位置传感器，闭 环控制，精确控制； 4）多平台，多品种，满足 不同客户需求； 5）具有自清洁功能，有效 抵抗卡滞 6）专利防粘技术，有效防 止粘结 7）高性能密封设计，性能 可靠、安全
重型机蝶阀
低压端直流电机蝶阀 (3.0L~10L))
冷端无刷电机地阀 (6L~20L)
热端无刷电机阀（水冷） (6L~30L)
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博格华纳排放系统
蝶阀口径: 废气温度限值: 最高环境温度: 打开关闭相应时间： 驱动器分辨率： 扭矩 @ 130°C: 53 mm < 260°C 140°C < 160 msec ± 0.35° 1.6 N-m continuous 6.0 N-m peak 耐久性: 通讯特性： 主要客户： > 12M Cycles with load 支持CAN通讯；智能控制器可选 Cummins 11.9L,15L
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博格华纳排放系统
全球商用车EGR 系统市场占有率
2010 (1.7M units)
Usuikokusai 3% Tokyo Roki 3% Tokyo Radiator 10% T-Rad 9% Valeo 2% Yinlun 3% Behr 14% Benteler 2% BUB 2% BWES 17%
Sr. Auto 5% Pierburg 2%
Off-road (TBD)* 5%
Modine 16% Maruyasu 8% Korens 4%
BWES 31%
Korens 6%
Maruyasu 4%
博格华纳主要客户: Navistar, Perkins, MTU, IVECO, MAN, MWM Ashok Leyland, Tata, Cummins ，GM, Volvo, Ford,
先进EGR技术在商用车上的应用和发展趋势
2011.06.20 博格华纳工程经理：覃 卫 Our Beliefs Respect Collaboration Excellence Integrity Community
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议题
前言 国4技术路线 欧6的解决方案和发展趋势 博格华纳排放系统解决方案