铁路大型捣固机车作业方法及技术参数分析
高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术
■调■■查瓦实，践，高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术西安局集团公司西安高铁基础设施段任超峰摘要：高速铁路有砟道岔在运营过程中，其道床弹性明显优于无砟道床，但随着列车荷栽、路基变化等因素影响，道岔结构稳定性易发生变化，对列车运行平稳性、舒适性带来影响。
因此，开展有砟道岔大机捣固作业非常有必要。
本文就徐兰高速西安北站正线有砟道岔为例，对高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术进行研究、总结。
关键词：高速铁路；有砟道岔；捣固；方法1设备概述徐兰高速西安北站郑西场开通于2011年12月，正线道岔为1/ 18有砟道岔，图号为CZ6007,直向 允许通过速度350km/h,转辙机采 用4+2多机多点技术，全长69m,扣件为S K L系列扣件，尖轨尖端为 藏尖式，长度22.09m，锁闭结构为内锁闭，搭载连接杆和表示杆，尖 轨设方钢4根；心轨采用双肢弹性可弯结构，短心轨后端为滑动端。
按照线路设备维修周期，有砟 道岔大机捣固原则上为通过总重30-50Mt,最长不宜超过2年。
在对 道岔动态检测、人工添乘、静态检查等多方因素的评判下，决定本次 捣固对道岔杆件全部拆除，即采取 “脱杆捣固”。
2施工前准备(1)对道岔进行全面测量，考 虑到站区道岔较多，测量效率等因 素，本次采用电子水准仪进行测量，每5m设1个测点，测量过程中对道岔前后200m线路一并纳人，渡线不足200m的将该区段岔区连续测量，采取单元管理的方式。
测量计算完成后，将起道数据现场进行标注。
(2) 对道岔道床进行全面补砟作业，结合起道量，保证道床饱满。
(3) 对道岔连接零件进行一次全面检查、整修，保证全部弹条处于紧固状态，轨下胶垫全部状态良好，对部分失效的捣固前进行更换。
(4) 同电务部门现场对线缆位置进行调查，并确定绑扎方案，保证捣固过程中电缆不会对捣固作业造成影响；同供电部门对接触网既有导高进行测量，结合起道量进行计算，保证作业过程中接触网导线高度不超限。
线路大机捣固(普速)作业指导书
四、程序及要领1.施工前准备作业1.1全面补充、均匀道砟，抬道量较大地段要略高于轨枕面并保持均匀。
1.2清挖板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土（特别是道口范围内），处理道床翻浆冒泥。
1.3对平、纵断面不良地段进行测量，组织进行维修设计；曲线实际要素与设计曲线要素存在较大偏差时，必须提前用中央点法计算后进行荒拨道。
1.4工务段将技术交底于施工前一日移交给工机段施工队，主要有作业区段起始位置、曲线要素、线路坡道、桥梁、道口、无缝线路锁定轨温，明确车组分解、连挂位置、作业地段的长、短链情况，不能捣固地段等。
并填写绘制施工交底示意图（详见附件2）。
除施工交底示意图外，工务车间要提前一日向大机负责人提供准确的曲线资料，施工日计划必须提前与工机段负责人共同确认，确保方案可实施性。
1.5在轨枕上标记曲线要素（包括同步点）、起拨道量及需双夹实、二遍捣固位置。
DCL-32、DWL-48型大机标记在轨枕中心，DC-32大机标记在作业方向左侧轨枕斜坡。
1.6负责与相关配合部门确认电缆走向、埋深，督促设备管理单位对电容及其它影响施工的设备进行防护，督促其对影响捣固的装置拆除。
1.7撤除当日作业地段调高垫板，对撤垫板超过6mm以上的地段加强捣固，全面整正、更换损坏的缓冲胶垫。
1.8补充更换失效零配件，复紧螺栓扭矩，同步全面调整轨距；方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕。
1.9拆除地锚拉杆、桥梁护轨等影响捣固车捣固的轨道加强设备，更换减震夹板为普通夹板，拆除平过道步行板和平交道口铺面。
2.施工中作业2.1施工封锁及进路确认。
施工封锁后，施工负责人向相关配合单位负责人发布施工开始指令，捣固车司机经由岔区时瞭望确认进路（工务段指派人员跟车，进入封锁区间、返回站内时，协助进路确认，指定停车、分解、作业及连挂地点）。
2.2拆除影响捣固设备。
电务部门拆除道口预警设备、车辆部门拆除车辆设备。
2.3捣固车分解并到达指定作业地点。
捣固车进入封锁区间后，在施工防护人员显示的停车手信号前一度停车、分解，并分别到达指定作业地点。
09-32捣固车标准作业流程解析
09－32型捣固车作业流程及标准1 目的规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身、设备安全。
2 适用范围适用于线路维修捣固施工中的09－32型捣固车作业。
3 引用标准3.1 《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。
3.2 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。
3.3 《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。
4 作业程序4.1 操作号位分布图:三号位五号位四号位作业方向4.2 一号位作业程序:4.2.1 运行前的准备工作1) 撤除捣固车后转向架防溜铁鞋。
2) 检查后驾驶室B5箱面板上所有仪表、报警指示灯显示是否正确,不正确时通知车长进行检查处理。
3) 检查后驾驶室B2箱面板上所有开关、按钮、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确则要调整好。
4）协助车长检查随车所带的安全防护用品是否齐全完好。
4.2.2 放车1）机械车到达作业地点后，停车后施加0.15Mpa至0.36Mpa 的小闸制动压力，关闭ZF变速箱钥匙，将档位选择器退至空档。
2）降低发动机转速至怠速,按下停机按钮使发动机停机；停机后点动发动机与二号位配合结合液压泵，直至三个作业泵结合后，重新启动发动机，提高发动机转速至1600r/min。
3）打开作业主电源开关，接通轴支撑四通阀，气动作业系统塞门。
4）按下列顺序顺时针关闭液压系统截止阀：①作业系统压力控制阀；②作业系统蓄能器卸荷阀；③高压系统压力控制阀；④高压系统蓄能器卸荷阀；⑤中间捣镐张开压力控制阀。
5）按住安全系统起动开关直至绿灯亮后松手。
6）选择放车位后，确认B、C点测量小车已解开安全绳，放B、C点小车（按提升－解锁－下降程序）。
7）提升抄平小车，解锁，放下抄平小车。
8）将左右起拨道装置提升按钮按下,确认提升后将其气动解锁阀旋至右位；按下左侧起拨道装置提起并保持按钮( 指示灯亮)，按下右侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整，使右侧拨道轮与右侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；按下右侧起拨道装置提起并保持按钮(指示灯亮)，按下左侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整,使左侧拨道轮与左侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；当夹钳正确落到钢轨上时，同时按下左右起拨道装置下降按钮。
大机捣固作业指导书
大机捣固作业指导书大机捣固和稳定是确保铁路线路平稳、稳定的重要步骤。
以下是关于大机捣固和稳定的要点：第一遍大机捣固和稳定：在铁路轨道铺设完成2-4公里后，应及时进行线路平面和高程的测量，并组织人员进行人工起拨道和补充道碴，以尽快提供第一遍大机捣固。
在进行线路大机捣固和稳定前，应确保线路状况平稳，避免大起大落的情况。
测量数据应按照规定的标准进行，直线段拨道量按照10米一个点，标高起道量也按照10米一个点进行测量；曲线段拨道量和标高起道量则按照5米一个点进行测量，曲线起始点和要素点的位置也要标明。
在进行第一遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床底碴厚度不少于180-200毫米，道床断面道碴也不能少于设计道床断面道碴的2/3.第二遍大机捣固和稳定：在完成第一遍大机捣固后的3天内，应进行线路平面和高程的测量以及补充道碴，以尽快提供第二遍大机捣固。
测量数据的标准同第一遍大机捣固。
在进行第二遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床断面道碴基本上达到设计要求。
在完成第二遍大机捣固和稳定后，线路应达到换铺长轨的条件，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60-80毫米后）的高程，应有20-30毫米才能达到预留60-80毫米后的线路设计轨面高程，以便进行第三遍大机捣固和稳定的起道量。
第三遍大机捣固和稳定：在完成第二遍大机捣固后的3天内，应进行线路平面和高程的测量以及补充道碴，以尽快提供第三遍大机捣固。
测量数据的标准同第一、二遍大机捣固。
在进行第三遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床断面道碴达到设计要求。
在进行第三遍大机捣固和稳定时，应现场及时配合跟踪测量曲线上的正矢，以便大机及时整改作业。
铁路机械软轴捣固机ND-4.2×2详细技术参数分析
铁路机械软轴捣固机ND-4.2×2详细技术参数分析软轴捣固机ND-4.2×2是一种新型铁路养护机械，适用于无电源情况下的铁路线路维修施工，既可用于清筛后的道床捣固，也可用于线路及道岔的维修作业，不必封锁线路即可利用列车间隔作业。
软轴捣固机ND-4.2×2详细技术参数：1.型号：GX270空冷四冲程2.汽缸排量：270.1cm33.最大输出功率：9马力/3600rpm4.最大扭矩：15.1kg.m/2500rpm5.重量：25kg6.振动频率：150Hz7.振幅：1.25mm8.最大激振力：4.2KN×29.生产效率：120～230根/组小时10.振捣棒直径：50mm11.软轴直径：13mm12.软管直径：36/46mm13.总重：62kg软轴捣固机ND-4.2×2基本结构及工作原理软轴捣固机ND-4.2×2由汽油机、离心式离合器、带传动机构、软轴软管、振捣棒、减振手把、机架等部分组成。
软轴捣固机ND-4.2×2选用日本本田汽油机为动力源。
软轴组件由钢丝软轴、软轴插头（工作时插入输出轴孔内）、软轴接头（与振捣棒内的滚锥联接）组成。
软管组件由软管、联接头（工作时插入机头孔内）、软管接头（与振捣棒棒壳联接）组成。
振捣棒组件包括镐头、镐体、棒壳、滚锥、滚道、油封、轴承等。
减振手把由手把、弹簧、橡胶护套等组成。
联接在软管前端，消除振动，便于操作。
出厂时软轴、软管、减振手把、振捣棒已联为一体。
汽油机固定在机架中间，机架上有皮带罩和防护罩，还有两个抬把，可以便捷的上下道。
软轴捣固机ND-4.2×2汽油机的动力经离心式离合器及带传动分配到两根输出轴上从而驱动软轴，带动振捣棒中的滚锥，滚锥的一端支承在大游隙轴承上，另一端沿滚道作纯滚动的自转和公转运动，偏心旋转的滚锥产生离心力通过滚道作用于棒壳上并使之增频。
该振动力传递给镐体和镐头，形成对道碴的扰动力，道碴之间的摩擦阻力被克服或减小，使道碴近乎呈现流动状态，开始相对运动和重新排列。
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准一、作业前机具及人员分布：捣镐捣固作业捣固由两人组成一组，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时使用。
作业人员应携带捣镐1把，四齿耙1把。
二、安全注意事项：捣镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。
两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
捣固时注意石碴飞起伤人。
三、作业（操作）方法、步骤（一）扒镐窝在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出半槽。
扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒处的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：1.长度：自轨底中心向两侧各扒400～500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。
2.深度：视起道量而定。
不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10～20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平。
3.宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm，未扒道床的坡度为1：1.5。
（二）打右手镐窝1.脚站位置和打镐角度①打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边缘，与钢轨成15°角。
左脚站在轨枕盒中，距轨底约50～100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°脚。
捣轨底时，搞头向轨底倾斜与钢轨成30°脚。
捣其他部位时，搞头与轨枕侧面成90°角。
②举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左手举在胸前第二个钮扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。
落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当搞头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，将石碴闷住。
2.落镐位置和角度①混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，搞头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状。
捣固机捣固作业安全技术措施
专用线0—3公里捣固机捣固作业安全技术措施一、作业地点：矿区铁路专用线0—3公里线路区间。
二、作业时间：2010年月日—2010年月日，每天上午8：00时—10：00时三、作业程序及技术要求：1、捣固机检查，试运转：（1）、检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件；（2）、检查油箱及振动油腔中存油是否充足，润滑状态是否良好；（3）、检查手压泵是否灵活有效；（4）、检查液压系统动作是否正常，如有泄油，应予消除；（5）、检查下道架是否良好牢固；（6）、检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3—5分钟，检查内燃机各部温升是否正常2、上道：操作者在确认施工领导人发出上道作业信号后，方准推机上道，每台捣固机1人操作，另1人做辅助工作；3、捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。
按下插—夹实—张开—提升—转移的顺序进行作业；（1）、下插：捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及连接零件。
下插要稳，遇阻力时应边下插边略做张合动作。
镐板上缘应插到轨枕底面下30—40mm。
（2）、夹实：在镐板下插到位后即开始夹实。
夹实时，镐板夹到行程终了以后，应持续夹实2—3秒。
夹实次数应因撬、因地确定，一般情况下，小腰（三根）夹一次，大腰夹两次，接头（接缝两侧各两根）夹2—3次。
（3）、提升：每捣完一根轨枕后，两台捣固机同时提升镐板，严禁镐板在夹实状态下提升。
（4）转移：动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞轨枕及零件。
两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。
操作中用耳听、眼看、鼻闻、手摸的方法。
若发生异常情况，应提升、停机、下道处理。
4、下道：应先将镐板提到最高位置，由辅助人员协助推下线路。
下道后，应将镐板降到最低位置，并将夹实油缸活塞全部压下缸筒之内，把捣固机定好。
5、捣固结束后，要检查水平、高低和空吊板情况，确定捣固质量。
收工前应对捣固机进行保养和擦拭，并罩上机套，四、安全措施：1、液压捣固机在上道作业前，施工领导人应按《铁路公务安全规则》规定办理，未设好防护严禁上道。
铁路大型捣固车实训报告
一、实训目的通过本次铁路大型捣固车实训，了解大型捣固车的基本结构、工作原理和操作方法，掌握大型捣固车的维护保养及故障排除技巧，提高自身在铁路养护领域的实践操作能力。
二、实训时间2021年10月1日至2021年10月15日三、实训地点XX铁路局大型养路机械段四、实训内容1. 大型捣固车的基本结构及工作原理（1）基本结构：大型捣固车主要由动力系统、传动系统、行走系统、工作装置、电气系统、液压系统、操作系统等组成。
（2）工作原理：大型捣固车通过发动机提供动力，通过传动系统传递至行走系统，使车辆在铁路线路上行驶。
在工作装置的作用下，将钢轨捣实，确保铁路线路的平整度和稳定性。
2. 大型捣固车的操作方法（1）启动：打开电源开关，确认发动机工作正常，按下启动按钮，使车辆启动。
（2）行驶：根据线路情况，选择合适的档位，缓慢加速，保持车辆平稳行驶。
（3）工作：根据线路需要，调整工作装置的位置，进行捣固作业。
（4）停车：完成作业后，关闭发动机，拉紧手刹，使车辆停稳。
3. 大型捣固车的维护保养（1）日常保养：检查车辆各部件是否完好，紧固松动部位，清洁车辆。
（2）定期保养：按照规定周期，更换机油、滤清器等易损件，检查液压系统、电气系统等。
（3）故障排除：根据故障现象，分析原因，采取相应措施进行排除。
4. 大型捣固车的安全操作（1）遵守操作规程，确保自身安全。
（2）注意线路情况，避免碰撞。
（3）遇到紧急情况，及时停车，采取措施处理。
五、实训心得1. 通过本次实训，我对大型捣固车的结构、工作原理和操作方法有了更深入的了解，提高了自己在铁路养护领域的实践操作能力。
2. 实训过程中，我学会了如何正确、安全地操作大型捣固车，掌握了维护保养及故障排除技巧。
3. 在实训过程中，我深刻体会到团队合作的重要性，学会了与同事沟通交流，共同完成任务。
4. 实训让我认识到，铁路养护工作是一项艰巨的任务，需要我们不断提高自身技能，为铁路安全运行保驾护航。
大型养路机械捣固车作业方法及机械故障处理文献综述
大型养路机械捣固车作业方法及机械故障处理文献综述大型养路机械捣固车是一种用于道路和铁路工程中的养护设备，主要用于路面的压实和捣固作业。
在道路养护工作中，捣固车的使用可以提高工作效率和质量，减少工作人员的劳动强度，具有重要的意义。
本文将对大型养路机械捣固车的作业方法及机械故障处理进行综述。
1.作业准备：捣固车操作人员需要对机械进行检查和维护，确保机械的正常运转和安全性。
包括检查机械各部位的润滑状况、油液和液压系统的正常工作、机械的机械部分的安全性等。
2.工作区域划分：根据道路或铁路工程的需要，对工作区域进行划分，确定捣固车的工作范围。
这一步骤主要是为了保证捣固车按照工作区域进行捣固作业，提高工作效率和质量。
3.操作技巧：捣固车操作人员需要熟悉机械的操作方法和技巧。
包括控制机械的速度和行走方向、调整捣固器的振动频率和振幅等。
正确的操作技巧可以提高作业质量和效率，同时避免机械故障的发生。
4.协作配合：捣固车作业常常需要与其他养路机械和工作人员进行配合。
在实际作业中，捣固车操作人员需要与其他人员保持密切的沟通和协作，确保作业顺利进行。
1.故障判断：当捣固车出现故障时，操作人员需要根据故障现象和机械的运行状态进行判断，确定故障原因。
包括观察故障现象、听取机械的声音和振动等。
2.故障排除：根据故障的原因，采取相应的措施进行排除。
可以通过检查和调整机械各部件的工作状态，更换故障的部件等。
对于较为复杂的故障，需要更专业的维修人员进行维修。
3.故障记录：对于捣固车出现的故障，操作人员需要记录故障的现象、原因和处理方法。
这可以为今后的维护和修理提供参考和借鉴。
总结起来，大型养路机械捣固车的作业方法包括作业准备、工作区域划分、操作技巧和协作配合等。
机械故障处理主要包括故障判断、故障排除和故障记录。
这些方法和措施可以帮助操作人员提高养路机械捣固车的作业效率和质量，提高养路工程的施工进度和质量。
同时，对于遇到机械故障时，正确处理故障可以减少停工时间，保证养路工程的正常进行。
大型养护机械之捣固车
道碴捣固车的应用与发展目录摘要 .....................................................................错误!未定义书签。
第一章大型养路机械的作用...........................错误!未定义书签。
一、铁路的作用 ...........................................错误!未定义书签。
二、铁路线路组成 .......................................错误!未定义书签。
三、铁路线路病害 .......................................错误!未定义书签。
四、大型养路机械的作用： .......................错误!未定义书签。
第二章捣固车简介...........................................错误!未定义书签。
（一）整机性能参数简介 ...........................错误!未定义书签。
（二）工作装置 ...........................................错误!未定义书签。
（三）作业程序及技术要求： ...................错误!未定义书签。
第三章捣固车的应用.......................................错误!未定义书签。
（一）早期的投入应用 ...............................错误!未定义书签。
（二）道碴捣固车今后在我国应用的看法错误!未定义书签。
（三）几点建议 ...........................................错误!未定义书签。
第四章捣固车的发展趋势...............................错误!未定义书签。
大机捣固作业指导书
大机捣固作业指导书一、大机捣固、稳定的配合事项：1、大机捣固、稳定的第一遍：工具轨铺设完成2～4km后，及时进行线路平面、高程测量，组织人员人工起拨道、补充道碴，尽快提供第一遍大机捣固。
1）线路大机捣固、稳定前，线路状况人工起拨道不能大起大落。
2）线路测量数据，直线段拨道量按10m一个点，标高起道量按10m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明。
3）线路第一遍大机捣固、稳定时，要配合有技术人员跟踪标明起道量、拨道量，并随时跟踪检查，道床底碴厚度不能少于180～200mm，道床断面道碴不能少于设计道床断面道碴的2/3。
4）大机捣固、稳定第一遍后，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60～80mm后）的高程，应有30～50mm才达到预留60～80mm后的线路设计轨面高程，便于大机捣固、稳定第二、三遍的起道量。
2、大机捣固、稳定的第二遍：第一遍捣固后，3天之内完成线路平面、高程测量以及补充道碴，尽快提供第二遍大机捣固。
1）线路测量数据，直线段拨道量按50m一个点，标高起道量按10m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明。
2）线路第二遍大机捣固、稳定时，要配合有技术人员跟踪标明起道量、拨道量，并随时跟踪检查，道床断面道碴基本上达到设计道床断面要求的道碴。
3）大机捣固、稳定第二遍后，线路要达到换铺长轨条件，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60～80mm后）的高程，应有20～30mm才达到预留60～80mm 后的线路设计轨面高程，便于大机捣固、稳定第三遍的起道量。
3、大机捣固、稳定的第三遍：3天之内完成线路平面、高程测量以及补充道碴，尽快提供第三遍大机捣固。
1）线路大机捣固、稳定的第三遍的测量数据要准确，直线段拨道量按100m一个点，标高起道量按5m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明，曲线上的正矢要现场及时配合跟踪测量，便于大机及时整改作业。
浅述铁路工务大机施工作业方法
浅述铁路工务大机施工作业方法摘要：我国铁路工务线路大修中的清筛捣固以前基本以小型机具养护捣鼓为主，难以保证线路开通时列车速度限速条件。
为了实现开通时速限速要求，提高生产力，我国铁路逐渐发展成了利用大型清筛捣固机进行捣固的主要作业方法，保证了线路的安全运营，提高了施工质量，取得了较好的经济效益和社会效益。
关键词：铁路;工务;线路大修;清筛捣固;列车速度;限速条件;方法一.利用大机捣固作业施工特点1.施工简便、工艺程序清晰易懂，减少了以往小型机具及人工施工的人山人海现场，管理者易于管理；2.施工速度快，施工精度高，起道精度横向水平差±2mm，前后高低差10m 弦量不超过4mm，拨道精度10m弦量正矢差±2mm，这些都是人工作业很难达到的；3.清筛干净、废料集中；4.整道后、道床稳定性好，减少了后期巡道养护工作量；5.开通时速可达60km/h以上。
二、施工适用范围1.本工法适用于轨矩为1435mm新建铁路的抄平、起道、拨道、捣固作业和既有线路的维修作业；2.宽枕线路、整体道床和无碴桥面线路均不能使用本施工工法。
三、施工工艺1.大型清筛机工作原理大型清筛机由挖掘电机通过减速装置带动链轮，使挖掘链进行运转，对道床进行挖掘，并由连续运动的扒板将污碴输入清筛机构。
清筛机由电机带动运转，对挖掘机构送来的污碴进行离心筛分。
污土经刮板运送，由污土清扫机构抛到路肩以外。
筛网上的净碴由筛带以同等的线速度飞落到回填输送带上，由回填电机驱动的回填输送带不断地将筛分过的净碴经分碴板分流，均匀地回填到道床。
由走行机构和筛分机构不断的运转前行，使清筛道床作业连续进行。
2.大型捣固机工作原理大型捣固机通过对各物理量（高低、水平、正矢等）的检测，转换为电信号放大后，控制执行机构作业，执行机构的动作使原检测的物理量发生变化，反馈给计算机，再操纵执行机构作业，一直达到预先给定的数值，电信号消失，作业停止。
（1).比例抄平和起道系统第2页用于测量和修正轨道几何形状，横向抄平实现要求的超高，纵向抄平实现轨道纵向水平。
大型养路机械捣固车作业方法及机械故障处理文献综述
大型养路机械捣固车作业方法及机械故障处理文献综述一、大型养路机械捣固车作业方法1.准备工作：在进行捣固作业之前，需要对工作区域进行清理，包括清除杂物和障碍物，确保机械设备的正常操作。
同时，还需检查机械设备的液位、润滑油、燃油等，并保证其正常。
2.设置振动频率和振幅：根据道路的材质和硬度，选择合适的振动频率和振幅。
在进行捣固作业前，需要根据情况调整机械设备的振动频率和振幅，以确保其能够达到最佳的捣固效果。
3.进行挤压和捣固作业：根据道路的需要，选择合适的挤压和捣固方式，对道路进行作业。
一般来说，应根据道路的宽度，进行多次排挤和捣固，以确保整个道路的捣固均匀。
4.操作注意事项：在进行捣固作业时，操作人员需要注意安全防护，佩戴好相关的防护装备。
同时，还需注意观察机械设备的工作状态和作业效果，及时调整作业方法和设备参数。
二、大型养路机械捣固车机械故障处理方法1.机械故障分类：大型养路机械捣固车常见的机械故障有液压系统故障、电气系统故障、传动系统故障等。
针对不同的机械故障，需要采取相应的处理措施。
2.故障检修流程：在发生机械故障时，首先需要停止机械设备的运行，并切断其电源。
然后，根据故障的具体情况，进行检查和诊断，查找故障原因。
最后，采取相应的修理措施，修复机械设备。
3.常见故障处理方法：针对不同的机械故障，采取相应的处理方法。
例如，在发生液压系统故障时，需要检查液压泵、液压缸和液压管路等部件，排查漏油、漏气和堵塞等问题，并及时进行修复。
在发生电气系统故障时，需检查电路和电器元件，排查短路、断路和接触不良等问题，并进行相应的处理。
综上所述，大型养路机械捣固车的作业方法和机械故障处理方法是道路施工中重要的一环，能够提高道路的施工效率和质量。
通过正确定位捣固车的捣固范围、作业方式和作业参数，并加强机械设备的维护和保养，可以有效地降低故障率，延长机械设备的使用寿命，保证道路施工的安全和质量。
[作业指导书]大型捣固车作业指导书
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大型捣固车作业指导书熟练掌握大型捣固车的各项操作规程 ,能够指导机械操作人员正确、安全的使用大型捣固车｡《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则)、《铁路线路修理规则)、《大型养路机械使用管理规则》｡3.1 作业条件路线捣固施工时,必须封锁路线,封锁时间应满足《修规》有关规定｡作业地段的枕下道床厚度不小于 150mm｡作业地段的曲线半径不小于 120m｡不适于在整体道床地段、道岔上、道床严重板结地段进行捣固作业｡3.2 点名分工工班长组织作业人员点名 ,明确作业范围、节点时分及安全注意事项,所有人员均应按规定使用劳动保护用品｡3.3 安全预想上班要集中思想 ,做到自控 .互控、他控及联控｡按规定要求设置好相应的防护 ,加强操作人员与防护员之间联系 , 严格执行“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定｡3.4 设置防护.现场设置随车防护员 ,防护人员必须由考试合格的职工担任｡上道作业前,必须指派驻站联络员提前 40min 到达车站办理登记手续 ,加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员｡作业负责人确认防护已到位 ,并接到施工命令 (命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员上道作业｡3.5 上道作业1)完成对机械设备的全面检查 ,提前运行到施工区间的 --端站｡2)将作业地段的曲线要素输人计算机｡3)进入封锁施工地点后 ,应即将按规定设置有关防护信号｡4)其他准备工作｡(1)按封锁命令进入作业区间 ,到达作业地段后 ,与其他作业车解体运行至本车作业地点 ,停机 ,变速手柄置中间空挡位｡(2)齿合液压泵离合器,启动发动机｡(3)解开各作业机构的安全锁定装置 ,并将发动机提速至 2000r/min,接通作业控制系统｡(4)下列各工作就绪位:下放各检测小车,并张紧起拨道弦线;下放起拨道装置并夹紧钢轨;下放夯拨器;下放捣固装置｡(5)根据需要安放激光小车,并调试激光发射器｡(6)确定超高股及加载方向｡(7)接通抄平.拨道作业系统｡(8)旋开捣固装置自动横移开关,接通辅助走行马达｡(9)打开、调整好记录仪｡(10)准备好计算机操作｡3.6 捣固作业1)作业程序(1)挪移捣固车 ,使拨道表指针位于红区 ,打开自动拨道系统开始作业｡(2)按需要给定起、拨道数值｡(3)曲线地段打开计算机,确认同步点后继续工作｡(4)重轨地段--般应将拨道控制增益开关及抄平控制增益开关拨在右位｡2)注意事项(1)开始作业时 ,控制起道量以不大于 2.5%的比率顺坡至标定起道量 ,以后随时调整｡终止作业前 ,必须以同样比率顺坡后方可收车｡(2)捣固频数控制在 20 次/min 以内｡(3)进入曲线地段前 ,必须预先核对现场数据 ,确认与计算机输入值一致后方可进入曲线作业｡(4)路线维修及无缝路线地段作业 ,应按《大机管规》、《修规》的规定作业｡(5)捣固车距激光小车 10m 摆布时应停车,待激光小车安装至下一个固定点后才干继续作业｡(6)遇障碍物时 ,监视号位应及时通知主操作手收起作业装置｡3.7 结束作业(1)按序收起捣固装置 .夯拍器、起拨道装置、检测小车和激光小车;(2)各控制旋钮回零复位 ,关闭作业气动塞门 ,液压支承手柄回零位卸荷;(3)关闭发动机,分离液压泵离合器;(4)联挂返回车站,开通路线｡结束作业前,捣固车应驶离顺坡终点 20m, 目视路线方向直顺方可收车｡3.8 作业要求施工中 ,现场由作业负责人统一指挥 ,作业人员按岗位责任制上岗到位 ,作业前确认机械状态良好 ,各作业装置位置正确到位｡启动发动机间隔时间不少于 1min｡启动后应避免即将高速运转,以中等速度运转热机时间不少于 5min｡正常情况下,发动机不能在满负荷工况蓦地停机 ,需逐渐降低速度至怠速并保持一段时间方可停机｡发动机温度表指针进入红色区域时,必须停机检查｡主风缸压力应达到 0.7MPa,列车管压力保持在 0.5MPa,发动机在运转状态下 ,机油压力必须保持在0.2~0.6MPa ｡时常检查各齿轮箱油位 ,动力换挡变速箱 (ZF) 油压在 1.2MPa 以上｡联挂运行时,应使用司机制动阀 (大闸) 制动，直接制动阀 (小闸)只能用于单机运行或者作业 ,正常情况下禁止使用紧急制动阀｡进入封锁施工地点后 ,应即将按规定在施工区段两端设置挪移停车信号牌｡3.9 下道避车作业人员禁止在两线间停留、站立(指线间距小于 6.5m 时,大于 6.5m 的不在此规定内),如因站场地形复杂,需在两线间站立人员或者作业时 ,必须由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或者站立 ,无联系确认禁止站立或者作业｡任何人必须严格执行邻线列车速度规定的下道距离｡因邻线列车速度低不需要下道时 ,封锁路线上内侧钢轨 (两线侧)禁止站人(站在外侧),防止邻线货物列车绳索等物打伤人员｡3.10 安全注意事项(1)严格执行一套钥匙制度｡在转换司机室时 ,必须先关闭原司机室控制装置｡(2)作业时,各机械间隔不得小于 10m｡(3)在任何状态下停机 ,都应采取空气制动 ,并将运行手柄置于空挡位｡(4)施工中一旦碰坏工、电设备或者因突发机械故障无法恢复路线时 ,应即将请工、电部门组织抢修 ,保证路线的安全开通｡(5)在电气化路线上作业时 ,须注意不要挨近或者碰到接触网及其他设备或者装置 ,以免触电 ,除非接触网停电并接地 , 否则不能碰到接触网并严禁爬上机器顶部，以免造成人身伤害和机器损坏｡.(6)时常检查机器各支承部件的紧固情况 ,避免浮现断裂等事故｡(7)不高空坠物,避免浮现人身伤害或者机器损坏｡(8)与施工作业无关的人员不得逗遛在机器旁｡(9)施工设备和施工材料须存放在邻线列车不会碰到的地方｡(10)操作人员必须与运动部件保持一定的安全距离 ,使用前应确认部件工况正常｡(11)启动发动机 ,在下放夯拍器、捣固装置及作业前应先鸣笛警告｡(12)地面作业人员在捣固车前、后的距离应不少于 5m, 严禁紧跟｡(13)在复线地段作业时 ,监视号位禁止在邻线道心监视作业｡3.11 施工后(1)机械返回驻地停留线停稳后 ,必须做好防溜防护措施｡(2)进行设备保养工作时 ,要注意相互配合协调｡进入车底保养 ,必须设好止轮措施拧紧手闸 ,并通知其他保养人员不得动车｡(3)设备检修保养时 ,邻线应设专人防护 ,检修器具、配件材料禁止侵入邻线限界｡(4)禁止无关人员擅动机械设备 ,机组人员离开时一定要拧紧手闸,关好车门｡作业负责人组织人员按标准进行验收 ,分析当日作业安全、质量情况;对作业中存在的安全、质量问题 ,查找原因 ,制定措施,落实责任｡。
捣固车精确作业法
捣固车精确作业法08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。
而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。
影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。
一、捣固车设备的调试要求1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。
2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。
二、捣固车的精确作业方法（一）、线路测量用捣固车本身的纵向高低检测装置进行起道的方法为近似法。
要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。
根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。
1、起道量的测量方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。
方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。
其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。
在高点上立尺、置镜。
根据线路的基本起道量，确定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。
这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。
在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。
在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。
2、曲线矢距的测量方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。
方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。
（二）、捣固车作业方法1、作业方式两捣一稳或两捣两稳。
YCD-4型液压道岔捣固机使用说明_液压道岔捣固机工作原理_液压道岔捣固机作业流程
使用前请仔细阅读说明书YCD-4型液压道岔捣固机产品介绍一、产品概述：YCD-4型液压道岔捣固机是铁路道岔专用养修机械设备，主要用于道岔区段枕底道碴捣固，也可兼顾正线道床道碴的捣固作用。
二、适用范围：该机具是用于铁路道岔道碴捣固的专用机械，适用于43kg/m～75kg/m 钢轨各种型号道碴道床的道岔捣固作业。
也可用于道岔以外的普通线路的捣固作业。
该机技术性能先进，能满足各种型号道岔捣固作业的技术要求。
三、技术参数：1内燃机功率：6.6kW2振动频率：60Hz～67Hz3激振力：31.5kN4工作系统油压力：4MPa5工作效率：≥260根/小时6外形尺寸：1350×520×1650（mm）7主机质量：300kg/台YCD—4型液压道岔捣固机主要应用于各型道岔的维修、大修及新建线路的捣固作业，更适用于提速道岔的捣固作业。
该型捣固机主要是为了适应客运高速、货运重载、运输高密度的重载轨道结构的需要而设计。
应用该机械对道岔捣固作业，完全可以取代传统的线路维修机具，克服了传统线路维修工具劳动强度大、作业效率低、捣固质量差的缺点。
YCD—4型液压道岔捣固机通过对道岔的捣固使石碴具有一定的密实度及弹性，提高了道岔整体稳定性与线路的平顺性，不仅能延长道岔使用寿命，同时也能延长轮对的使用寿命，使列车运行更平稳，降低了铁路运输成本。
该机已通过铁路局的技术鉴定及铁道部安全审查，具有捣固装置重量轻、操作灵活、故障率低捣固质量好等许多优点。
四、具体特点如下：1、该机采用高性能、高品质、进口汽油机为动力，具有稳定的大马力输出，燃油消耗率低，润滑油耗量少，质量小，噪音低等特性。
也可根据用户需要采用电动机或柴油机为动力。
2、采用捣固装置与夹钳分开的结构：捣固装置可在走行架上水平横向移动，可使捣固镐在道岔不同位置捣固作业。
3、夹钳采用可拆式铰接摆动式双重液压缸结构，夹钳动作迅速，方便上下道作业，操作方便，可在道岔转辙器、辙又及护轨、鱼尾板接头等任一位置夹住钢轨，在起道量小、道床板结的条件下均能使捣镐下插捣固作业。
大型捣固机
大型养路机械之
捣固车
西铁局高铁3104
认识大机
捣固机是大型养路机械（简称大机）的一种， 适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作 业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平起、 拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增 加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水 平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设 计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运 行。
性能及特点
DCL-32连续走行捣固车采用主机与工作小车分离的结构，主机连续匀速向前
DCL-32
运行，工作小车以钢轨为导向步进式作业，大大降低了操作人员的工作强度，
延长了机器的使用寿命。该机能进行起道、拨道、抄平、线路捣固和枕端夯
实作业。利用车上测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量
连 及记录，并可通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制可选
主要技术参数 外形尺寸（长×宽×高） 33990mm×3150mm×4130m m 整机质量（空载） 122T 最高自行速度 100 km/h 最高连挂速度 120 km/h 作业效率 1400m/h~2300m/h
DWL-48连续走行捣固稳定车使用两台道依茨的水冷发动机作为动力源，高速走行时 采用机械传动与静液压传动相匹配的方式，传动方式布局合理，节省能源。还采用了二 维激光测量系统、工作小车双液力驱动轴转向架技术、新型电驱动系统等先进技术。
DWL-48连续走行捣固稳定车的安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机 驱动齿轮泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。改变了蓄电池 驱动的应急泵系统可靠性差、持续时间短等缺点。
的机动性和灵活性，必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。
XYDC型铁路道碴捣固机使用说明书
XYD—2C型铁路道碴捣固机使用阐明书沈阳全程工务机械有限公司目录捣固机性能简介 (2)一、重要技术参数 (2)二、上道前准备 (3)三、安全操作规程 (5)四、下道和寄存 (5)五、保养和检修 (6)六、常用故障及排除 (7)七、常用易损件 (8)八、随机工具 (8)九、承诺 (8)十、联系单位及联系人 (9)XYD—2C型铁路道碴捣固机性能简介XYD—2C型铁路道碴捣固机是广集国内外顾客十近年对XYD—2C型捣固机旳使用经验，取其长去其短地研制出更新换代旳产品，其基本构造和原理仍保存XYD—2型旳长处，即双导柱框架，单缸升降方式，重要技术性能高于XYD—2型，不仅能满足线路维修作业旳需要，同步也适应于线路大、中修清筛作业后旳捣固作业；更合用于新建线路旳捣固作业。
其重要特点：1、镐撑插入道碴深度，由枕下旳90mm，调至到120mm，可合用于不同型号旳钢轨、枕材线路旳大、中维修及新建旳捣固作业。
2、震动框架、横梁、油箱、底架、走行架及其他构造件均采用新旳设计尺寸，延长了各部件旳使用寿命，较大地提高了作业效率。
3、为克服动力瞬间过载，加大了整机功率。
本机动力分为Y132S—2/5.5kW电动机及SF190/6.9kW柴油机两种形式。
两种动力源可以根据现场旳实际需要非常以便地互换。
4、液压系统进行了较大旳改善，由可拆式胶管接头改为扣压式胶管接头，同步加大了管通径，使得液压油流量增大，提高了作业效率。
除上述之外XYD—2型旳使用养护维修与XYD—2型完全相似。
一、重要技术参数1．动力（两种形式）（1）Y132S—2三相异步电动机额定功率 5.5kW满载转速2900r/min自重60kg（2）SF190柴油机额定功率 6.9kW满载转速2400r/min自重92kg额定功率时燃油消耗率290g/kW∙h2．振动频率≥67Hz3．液压系统工作压力5.0±0.5MPa(出厂前已调定) 。
4．激振力22kN5. 最大下插力16kN6．最大夹实力16kN7．提高时间2S8．下降时间1S9．张夹时间0.5S10．下插深度120mm(50kg钢轨混凝土枕底面如下) 11．生产效率340根轨枕/每组每小时12．主机净重（1）电动机驱动400kg（2）柴油机驱动435kg13．外形尺寸（1）电动机驱动1355mm×680mm×1520mm（2）柴油机驱动1420mm×680mm×1520mm14．作业形式：（1）单侧下道二台为一组，合用复线或单线路肩较宽地段。
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4.5堵管处理工程经验表明,喷射施工中很少出现堵管现象,一旦出现此情况时则需要确保机械手以及计量泵处于关闭的状态,在此基础上再切断输送风,安排人员拍打软管,并将残留在其中的混凝土清理干净,当做好堵物处理工作后应当注入水进行洗管。
4.6混凝土坍落度要求严格控制好骨料粒径,其必须介于16mm范围内,一旦超出该标准后则会引发阻力过大问题,并进一步使得骨料无法顺利喷出,所以会对功效造成直接影响。
关于混凝土的坍落度,其需要控制在160~180mm范围内,且伴随着集料类型的不同,对应的砂率也存在差异,通常情况下需要介于50%~ 60%之区间内。
4.7工作风压、风量关于工作风压力,其需要控制在0.2~0.4MPa区间内,这与混凝土的和易性有着密切的关联,如果和易性较为优良,此时所需的工作风压偏小。
风压的具体值需要参考工作面距离而确定,同时需要确保机械受输送管径的合理性,所得到混凝土出口速度应足够合理,在实际施工过程中应当对混凝土和易性以及风压值做以分析,在此基础上进行合适地调整,确保混凝土在喷射口区域的质量。
如果岩面较脏,则需要使用高压风进行处理,由此增强混泥土与岩面的粘结力。
当出现超欠挖现象后,需要对该部分区域进行处理。
如果喷射层厚度偏大,此时在自重的影响下将会引发喷层坍落现象;反之,如果厚度偏小,则会致使部分粗集料发生回弹现象。
5结束语综上所述,湿喷机械手施工技术尤为关键,它已经在铁路隧道工程中取得了广泛的应用,带来的回弹率更低,具有良好的可操作性,可以显著提升铁路隧道工程质量,具有高度的推广价值。
参考文献[1]王华春.大型喷射混凝土机械手湿喷工艺施工工法[J].建筑安全, 2018,33(04):67-69.[2]丁国新.大型喷射混凝土机械手湿喷工艺施工工法[J].科技创新导报,2017,14(07):53-54.[3]王智峰.长大隧道湿喷机械手初支施工技术[J].山西建筑,2018,44 (10):166-167.收稿日期：2019-5-18作者简介：刘永福(1991-),男,湖南韶山人,工程师,本科,从事铁路施工工作。
铁路大型捣固机车作业方法及技术参数分析黄旷（中铁十七局集团有限公司铺架分公司，山西太原030006）【摘要】围绕大型捣固机进行探讨，分析了其具体施工流程以及参数设计，并建立三维有限元模型，对其优化前后的机架尺寸与强度进行对比，结果表明优化后机架钢板厚度以及平台负重得到缓解，经本文的探讨，以期给同行提供可行参考，进一步深化铁路工程中大型机械设备的应用水平。
【关键词】捣固机；机架；尺寸优化；参数【中图分类号】U216.422【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2019）07-0282-02在当前的铁路工程中,大型捣固机是必不可少的一项设备,它广泛应用于铁路的新建以及后续维护工作中。
基于提升捣固效率的目的,富有针对性的展开了正交试验,从而对捣固锤质量、高度等工艺参数做出了进一步的优化。
1捣固机的组成、施工方式及大机参数设置捣固机主要由机架、凸轮轴、轴承座、捣固锤等部分构成。
整个操作围绕两捣一稳的方式而展开,如果选用的是08-32型设备,需要严格将捣固频率控制在16次/min范围内;若选用的是09-32型设备,要求其捣固频率应控制在20次/min以内,与此同时起道量≤15mm了,在操作过程中密切关注镐掌上沿与轨枕底部所形成的间距,即至少≥10mm。
2合理设置作业参数，进行精细化作业(1)大机起道:起道标准间距应控制为5m。
(2)大机拨道:不同的地段对应的方法不尽相同,对于直线段而言以激光准直的方法为宜,而对于曲线地段而言以精确法为宜[1]。
需要实现做好对线路平面的测量工作,在直线段上设置一定数量的激光发射器基准点,要求其间距达到300m,在后续的施工过程中,需要借助于激光完成对大机拨道的控制。
对于曲线段而言,需要以5m为间隔进行检测并将偏差量标记在轨枕上。
(3)稳定作业:应遵循慢速重稳的原则而进行,垂直预加载量需达到10MPa,与此同时预置下沉量需达到10mm,操作过程中设备的频率稳定在30~35Hz区间内。
3大机整道作业标准及程序具体工艺顺序以及作业标准为:大机3捣2稳+重载轧道30遍+线路测量+大机精确拨道+无缝线路锁定+重载轧道30遍+大机2捣1稳。
(1)抬道量要求。
在召开大机施工之前,需要做好标高测量工作,关于大机抬道量的确定,除了标高差值外,大机施工次数也是需要考虑的内容,就理论层面而言抬道量需要稳定在20~30mm以内。
为了大机施工的顺利进行,应在运行之前提供本次抬道量,同时还需要在道心轨枕上做好标记工作,间距以10m为宜。
(2)测量要求。
每完成一次大机作业后,都需要做好对线路以及标高的测量工作,对于直线段而言标高与线位各自所对应的测量间距为10m以及50m,对于曲线段而言则均为10m。
(3)无缝线路作业轨温控制。
具体情况有:单次起道量要< 30mm,此时拔道量需要控制在10mm下,相较于锁定轨温而言,要求作业过程中的轨温与之差值控制在±20℃以内。
此外,如果单次起道量介于31~50mm范围内,相较于锁定轨温而282图1捣固机机架网格模型言,要求作业过程中的轨温与之差值控制在0~+15℃范围内。
(4)大机作业的标高要求。
首先需要展开4捣2稳处理,所得到的标高应比设计值低40~50mm 为宜,再次基础上进行精确捣固处理。
(5)大机捣固时的作业参数。
在捣固过程中,要求夹持压力需要稳定在90~110bar 区间内,除此之外下插深度需介于10~15mm 区间内。
不同的捣固设备在操作过程中的最佳频率存在差别,对于步进式而言以16次/min 为宜,对于连续式而言以18次/min 为宜,二者对应的夹持时间均为3位,如果遇到较为特殊的线路地段,则需要略微提升夹持时间,此时以4~5位为宜[2]。
(6)精拨过程中的技术要求及方式。
①需要参考铁路局所给出的相关资料,可以得知对于直线段而言以200m 为间距展开布点测量,对于曲线段而言以20m 间距进行,并且所有得到的数据都需要进行加密处理。
在对曲线进行拨量测量时,间距以5m 为宜,此时内插法较为可行;在对直线段进行拨量测量时,间距以10m 为宜,此时激光准直法较为可行。
②在对数据进行现场标注时,曲线与直线对应的间距分别为5m 与20m ,可以借助于桥梁挡墙等一些可供参考的建筑物获取钢轨外侧的水平距离,以此为基准展开计算,可以得知拨后标准距离,同时将其标注在轨枕上。
(7)大机整治作业需人工配合的内容。
①关于扒碴,如果拨移量>50m ,此时扒碴宽度应为该值的1~1.5倍,同时需要进行清理作业,直至轨枕底部为止;如果拨量控制在30~50mm 范围内,此时只需要扒松枕头即可,余下的部分不需要进行扒碴处理。
②在正式施工中,任何一台捣固车都需要适配3人,需要做好剩余的拨道量的标记工作,以便后续使用的顺利进行。
当结束拨移操作后,必须确保所有相关数据都能得到良好的记录。
4捣固机机架有限元模型4.1有限元网格模型为之创建出了有关于捣固机的三维模型图,在此基础上将机架部分导入到HyperMesh 之中,进一步得到了有限元网络模型,具体内容如图1所示。
考虑到钢Q235材料的基本特性,在此基础上确定出机架材料属性。
机构需要有由个厚度不一的钢板材料构成,借助于板壳单元完成网格划分工作,单元尺寸要达到10mm 。
而关于轴承座部分,则采用六面体单元的方式展开网格划分操作,此时单元尺寸以6mm 为宜。
关于机架的组成,它由4个轮子作为支撑结构,并为之适配了固定装置,由于轮子具有较大的刚性,因此应力并不会对机架带来过多的影响[3]。
其中机架的刚性节点,能够实现与两侧机架单元的刚性连接,总共有4个刚性节点,其中6个自由度均受到了约束,进而提升了机架的稳定性。
4.2捣固机机架尺寸优化与分析在对捣固机机架进行优化时,重点需要围绕目标、约束条件以及设计变量3部分展开,在本次探讨中旨在降低机架重量,因此将质量最小化视为此次优化工作的目标函数。
要求应力最大值为60MPa ,同时位移最大值为0.5mm ,将二者作为优化工作的约束条件。
选取了4种厚度的钢板,将其作为机架材料,并将设计变量与板件厚度属性进行综合性分析,使2者达到关联状态,确保优化后的钢板厚度相同。
引入了HyperWorks 软件,实现对尺寸的优化以及对强度的分析,展开了30个迭代步。
4.2.1尺寸优化对优化前后的钢板厚度进行分析。
尚未进行优化,那么钢板的厚度极限值分别为40mm 与14mm ;而经过上述一系列优化处理后,所得到的钢板极限值分别为21.8mm 与6.2mm 。
此外,对优化前后的各部分厚度进行分析,具体内容如表1所示。
可以发现,经上述方法进行优化后各部分对应的钢板厚度都出现了下降的趋势,这点在机架连接处体现的尤为明显。
基于优化处理后,机架重量由原来的6.227t 大幅下降到了3.705t ,分析得知其降幅达到了41%之多,因此可以显著缓解支撑平台的负重情况。
4.2.2强度分析对受力最大的工况进行分析,若未经过优化处理,对应的最大应力达到了30MPa ,这明显小于钢板的需用应力;而经过上述优化处理后,最大应力达到了59.8MPa 。
进一步分析得知,在保障安全系数的基础之上,经过优化处理后发现机架部分的应力分布具有更明显的均匀性,能够有效缓解应力集中现象。
经过优化后,在不影响整体运行性能的前提下,可以大幅缩减机架的钢板厚度,对于提锤而言尤为明显,其减幅达到了41%之多,此时平台支撑负重得到了缓解。
5施工安全保证措施在动车之前,要求必须进行长达5s 的鸣笛,此后方可动车。
在后退过程中大机后部应安排人员进行指导,在动车过程中不可出现鸣笛现象。
当机组进入到封锁地段后,机械车独自运行时间需要>300m ,运行速度应控制在40km/h 以内,这是确保施工得以稳定进行的基本前提。
6结束语综上所述,本文围绕铁路大型捣固机车施工展开探讨,总结出一些可行的技术方法,采取了优化处理措施,此后机架的重量以及厚度等都得到了明显的改善,在减轻平台负重的同时不会对正常施工造成任何影响,因此具有较高的可行性,能够为工程人员提供一些可行的参考。
参考文献[1]周晓东.捣固锤修整装置在焦化行业的应用[J].自动化应用,2018(11):33-34.[2]樊海莲.捣固机机架的力学分析研究[J].山西冶金,2018(04):35-38.[3]刘冬野.分体式6.25m 捣固侧装煤车现场测试与校核[J].机械管理开发,2017(12):15-16+33.收稿日期：2019-6-18作者简介：黄旷(1985-),男,湖北大悟人,工程师,本科,从事设备物资管理工作。
项目原始值(mm )优化值上部机架厚度14 6.2中部机架厚度169.3下部机厚度2014.6机架连接处厚度4021.8表1捣固机机架尺寸优化结果283。