桥梁静载试验加载方案设计
引江济淮预制T梁单梁静载试验方案
目录一、桥梁概述 (1)二、检测依据及技术标准 (1)三、试验检测的目的 (1)四、单梁静载试验 (2)4.1 加载程序 (2)4.2 试验内容、要求及方法 (3)4.3 测点布置 (4)4.4 裂缝监测 (4)4.5 量测制度 (5)五、单梁试验主要仪器设备 (5)引江济淮预制T梁单梁静载试验方案一、桥梁概述古梅桥与桥位处河道正交，桥梁全长86m，全宽8.5m，按单幅桥设计，上部结构采用25+30+25m预应力混凝土简支T梁，边跨采用25mT梁，梁高1.7m，梁肋宽48cm，翼缘厚16cm；中跨采用30mT梁，梁高2m，梁肋宽50cm，翼缘厚16cm，25mT梁与30mT梁边梁与中梁均等宽，全桥T梁宽度均为1.7m，湿接缝宽度为56.7cm。
龙德~坟台桥与桥位处于河道正交，桥梁全长97.58m，全宽12m，按单幅桥设计，上部结构采用3×30m预应力混凝土简支T梁，梁高2m。
二、检测依据及技术标准本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行：（1）本标段合同文件及设计施工图纸；；（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）；（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370—2000）；（6）《无粘结预应力钢绞线》（JG 161—2004）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JFGF80/1-2012）；（9）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007）；三、试验检测的目的通过本次对T梁单梁静载试验实现以下目的：♦检验梁体的抗裂安全性；♦检验梁体的承载能力和工作状态是否满足设计要求；♦对结构的现场预制质量进行有效控制。
四、单梁静载试验4.1 加载程序为了获得结构试验荷载与变位及应力关系的连续性和防止结构意外损伤，本次试验按照最大试验荷载的0%→20%→60%→80%→100%进行分级均匀加载，卸载按60%、0%进行。
最新大桥动静载检测试验方案
大桥动静载检测试验方案大桥动静载检测试验方案1.概述2.试验目的（1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。
（2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。
（3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。
为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。
3.试验依据(1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）(2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92）(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10）(4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988）(5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准(6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料4.试验主要项目4.1全桥考察(1)结构外观检查桥梁结构的现有工作状态和外观。
(2)混凝土强度采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。
4.2静载试验(1)结构检算及荷载设计根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验①准备工作测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。
②现场加载试验1）环境参数检测2）加载试验在试验荷载（正载、偏载）作用下测定：●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况；●主梁控制断面最大正弯矩；●主梁控制断面最大负弯矩；●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测；4.3动载试验(1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性）(2)结构的动力响应（动力系数、振幅等）5.试验方法及相应使用的主要仪器设备5.1全桥考察5.1.1桥面系的检查(1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。
检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
桥梁承载能力评定—桥梁静载试验案例
500
第3级 第4号车
单位:cm
卸载
第1级
第2级
第2、4号车 第1、3号车
2、结构内力计算分析
34、、.测试控制断面
依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）中 8.1.3节和《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（1982）中3.17.1节关于连 续梁桥荷载试验主要工况和附加工况的有关规定，并结合T梁结构受力特 点，确定该桥测试控制断面。
保康 A 1250 B
5、试验荷载效率系数及加载方式
试验荷载
该桥荷载试验拟采用37.5T车型进行加载主要技术指标如下图：
总重
轴重t
前轴
中后轴
轴距m
L1
L2
前轮
轮距m 中轮
后轮
37.5
7.5
30
3.8
1.40
1.80
1.80
1.80
确定原则
静力试验荷载按控制内力、应力或变位等效原则确定。根据《大跨径混凝土
桥梁的试验方法》（1982）与《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-
2011）有关规定，静力荷载试验效率取0.80～1.05之间。
0.80
q
S'
Ss (1
)
1.05
测试工况及效率系数
工况 1 2 3
加载位置 0号台附近最大剪力（A截
面） 第1跨最大正弯矩截面（B
截面） 第1跨最大正弯矩截面（B
截面）
中载 中载 偏载
4 第2跨跨中截面（C截面） 中载
试验荷载 -1002.9kN 6197.5kN.m 6197.5kN.m 4950.5kN.m
桥梁动静载荷试验方案
桥梁动静载荷试验方案桥梁动静载荷试验方案是为了测试和评估一座桥梁在正常使用和极端情况下的承载能力和安全性而进行的一项重要实验。
下面是一个简要的桥梁动静载荷试验方案的例子：1. 试验目的：评估桥梁的静态和动态承载能力，确定其在不同荷载情况下的安全性。
2. 试验对象：选择一座符合实际工程的桥梁进行试验。
3. 试验内容：（1）静态试验：按照设计要求，逐渐增加静载荷，观察和记录桥梁的变形情况和应力分布，确定其静态承载能力。
（2）动态试验：施加动态荷载，例如振动装置或车辆通过桥梁，观察和记录桥梁的振动响应和结构变形，确定其动态承载能力。
4. 试验装置：（1）静态试验装置：使用静力加载装置，如液压缸或液压千斤顶，来施加垂直荷载，并使用应变传感器、位移传感器等来监测变形和应力。
（2）动态试验装置：选择适当的振动装置或模拟车辆来施加振动荷载，并使用加速度传感器等来监测振动响应。
5. 试验步骤：（1）准备工作：安装传感器，检查试验装置的正常运行。
（2）静态试验：逐渐增加静载荷，记录桥梁的变形情况和应力分布。
（3）动态试验：按照设计要求施加动态荷载，记录桥梁的振动响应和结构变形。
（4）数据处理：将试验数据进行分析和处理，计算得出桥梁的静态和动态承载能力。
6. 数据分析：（1）静态试验数据分析：根据桥梁的变形情况和应力分布，评估桥梁的静态承载能力。
（2）动态试验数据分析：根据桥梁的振动响应和结构变形，评估桥梁的动态承载能力。
7. 结论与建议：（1）根据试验结果，评估桥梁的承载能力和安全性，给出结论。
（2）根据结论，提出相应的建议，包括结构加固、维护和保养等方面。
总结：桥梁动静载荷试验方案是一个系统的工程实验，通过静态和动态试验来评估桥梁的承载能力和安全性。
通过设计合理的试验装置和精确可靠的数据处理方法，能够为桥梁的设计和使用提供重要依据，确保桥梁的安全性和可靠性。
桥梁静载试验方案
桥梁静载试验方案一、试验目的1、评价桥梁结构在静载作用下的力学性能；2、验证桥梁设计及材料选用的合理性；3、提供实测资料为该桥梁的验收及后续监测提供依据。
二、试验范围1、静载试验对象：新建和存在较长时间的中小跨径桥梁；2、桥梁跨径：≤100m；3、静荷载：静水压力或专门制作布草板经过钢球加固组合而成的荷载板；4、荷载的施加方式：平均布荷局部点荷；5、荷载的大小：参考设计荷载的70%～100%；6、静荷的施加时间：每次2～3天，总时间不少于10天；7、静荷的施加方式：（1）水压法：在试验前，先在桥梁河床上搭设好平台和支撑，将大型水泵组成高压水网，用5-10个施压点分别施加荷载；（2）张拉法：在桥梁两端架设张拉设备，对试验产品施加拉力，达到设计荷载并维持。
三、试验计划1、试验前准备（1）检查桥梁的核心构件及连接部位，确保符合设计要求；（2）桥梁结构的限载标识必须保留；（3）尽量确保试验期间周围环境安静，避免震动和人员或车辆行走时对试验结果的影响；（4）安装位移、应变、应力传感器和多个点应变仪。
2、试验操作（1）为每个荷载施加点安装传感器，精确测量荷载在桥梁中的传递过程；（2）根据桥梁的受力特点施加荷载，例如在桥梁的腹板上施压，或在桥塔上的主孔中施拉力；（3）监控荷载的作用下桥梁的反应，测量不同部位的位移、挠度、轴向力、弯曲力和剪力等；同时记录相应荷载下的悬臂梁弯矩值和土壤支座反力；（4）根据荷载大小、试验方案和监测结果预判桥梁的反应；四、试验结果处理1、观察桥梁在诸多荷载作用下的响应情况、计算荷载引起的各项结构参数的变化，并综合比较试验前后桥梁受力性能的变化；2、计算桥梁在线上设计荷载下的承载力和刚度，并与设计值进行对比分析。
如果差异较大，需要对设计符合性进行再评价和修改；3、对受力构件的损伤程度、裂缝情况等进行评价分析，对需要修复或替换的构件提出具体措施；4、评估桥梁的健康状况，为后续的监测及维护提供数据支撑。
通桥(2016)2229静载试验加载说明_32m
牡丹江至佳木斯铁路通桥(2016)2229-Ⅳ静载试验加载说明
一、跨中弯曲静载试验按<<预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准>>（TB/T 2092-2018）执行。
二、跨中弯曲静载试验加载图式
牡丹江至佳木斯铁路32m单箱单室简支梁（通桥(2016)2229-Ⅳ）跨中弯曲静载试验，采用5排加载方式加载，每排间距4m，每排采用2点加载，加载点作用于箱梁腹板顶面中心。
加载图式见图1。
图1 跨中弯曲静载试验加载图式（单位：mm）
三、跨中弯曲静载试验相关数据说明
1. 牡丹江至佳木斯铁路32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁静载试验箱梁底板下缘综合剪力滞系数采用值为1.025；箱梁底板下缘集中剪力滞系数采用值为1.035。
2. 等效荷载加载挠度修正系数φ采用1.0029。
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁建大桥院（铁四院桥梁院）
2019年06月30日。
45m跨栈桥预压试验方案(改静压)
加蓬PORT GENTIL-OMBOUÉ和BOOUÉ桥梁项目45m跨栈桥静载试验方案加蓬PO项目B工区经理部二O一四年十月目录一、试验目的 (2)二、试验方法概述 (2)三、试验荷载 (2)四、监测点布置 (3)五、试验流程 (3)六、静载试验人机料配置 (4)七、数据采集及分析 (5)八、注意事项 (8)加蓬PO 项目B 工区钢栈桥静载试验方案一、试验目的1、检验钢管桩单桩承载力；2、检验钢栈桥结构焊接质量；3、检验钢栈桥结构整体稳定性；4、实测贝雷梁及钢管桩桩身弹性变形。
二、试验方法概述本次试验选取恩科米湖大桥南汊河钢栈桥45m 通航跨（S24-S25#）作为试验对象，利用平板车作为加载平台，荷载物可以选择袋装水泥或各类型钢，通过50t 浮吊船分三级加载(卸载）。
第一级加载(卸载）60%设计荷载，第二级80%，第三级100%。
加载点位于45m 通航跨，跨中纵横桥轴线交叉处，以此模拟45m 贝雷梁在最不利的位置受到最大汽车荷载作用效应，具体布置如图2-1所示：图2-1.45m 通航跨预压布置图三、试验荷载根据《满堂支架堆载静压试验规程》，试验荷载按照最最大荷载的1.1倍计，栈桥设计通行最大车辆荷载为10m ³混凝土运输车，满载时最大重量：() 1.1(12.510 2.5)44.7745p w G r t t η=+⨯=+⨯=≈,其中：p--表示最大汽车荷载；--表示冲击系数，参照《满堂支架堆载静压试验规程》，取值1.1；w--表示汽车自重，查看汽车标牌得到重量12.5t；G--表示汽车载混凝土方量，最大载量10m³；r--表示载混凝容重，按照25KN/ m³取值。
扣除堆载平台平板车自量5t,堆载物重量为40t。
四、监测点布置（1）选取45m跨栈桥纵向支点处、1/2截面、1/4截面为控制面，每个面设置3个监测点，监测点沿横桥向均布，（2）24#-1/2和25#-1/2钢管桩水面以上1m位置设置监测点。
桥梁荷载试验方案
桥梁荷载试验方案一、项目背景桥梁荷载试验，顾名思义，就是对桥梁在荷载作用下的性能进行测试。
这次试验的桥梁是一座新建的大跨度悬索桥，地处山区，跨越了一条深不见底的峡谷。
桥梁全长3.2公里，主桥跨度达到了560米，是国内同类桥梁中的佼佼者。
二、试验目的1.验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.检查桥梁结构在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
三、试验内容1.静载试验：通过在桥梁上布置荷载，观察桥梁的变形、应力等参数，评估桥梁的承载能力。
2.动载试验：通过模拟车辆行驶、风载等动态荷载，测试桥梁的振动特性、疲劳寿命等。
3.极限荷载试验：在保证安全的前提下，对桥梁施加超过设计荷载的极限荷载，检验桥梁的极限承载能力。
四、试验步骤1.准备阶段：收集桥梁设计资料，编制试验方案，搭建试验平台，调试仪器设备。
2.静载试验：按照试验方案，分批次施加荷载，记录桥梁的变形、应力等参数。
3.动载试验：利用激振器模拟动态荷载，测试桥梁的振动特性。
4.极限荷载试验：在安全的前提下，逐渐加大荷载，观察桥梁的极限承载能力。
5.数据分析：对试验数据进行分析，评估桥梁的性能。
6.编制试验报告：整理试验数据，编写试验报告。
五、试验保障1.人员保障：成立试验团队，明确分工，确保试验顺利进行。
2.设备保障：选用高性能的试验设备，确保试验数据的准确性。
3.安全保障：制定严格的试验安全措施，确保试验过程中的人员安全。
4.资金保障：保证试验所需资金充足，确保试验顺利进行。
六、试验成果1.桥梁设计验证：通过试验，验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.桥梁性能评估：评估桥梁在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.桥梁运营维护：为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
4.技术积累：通过试验，积累桥梁荷载试验经验，为今后的工程提供借鉴。
现在，这个方案已经在我脑海中构思完毕。
我将投入到紧张的实施阶段。
我相信，通过这次试验，我们能为我国桥梁事业的发展贡献一份力量。
桥梁静载试验加载要求
桥梁静载试验加载要求下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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桥梁静动载试验检测技术方案
桥梁静动载试验检测技术方案（实施细则）1.1 检测目的（1 ）对工程实体进行检测，并重点对施工中已出现的问题和设计要点、重点进行详细检查。
依据检查结果对所发现的问题做出相应的评估，以消除工程质量隐患，为工程的交工验收质量评定提供可靠的资料及确定目前存在的病害对桥梁的使用功能及耐久性能的影响程度及整改的初步评价与方案。
（2 ）通过荷载试验测定该桥在试验荷载作用下控制断面的应变和挠度等参数，判定桥跨结构的实际工作状态和静力性能；通过荷载试验测定该桥结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和自振特性、测定桥梁结构的模态参数，判定桥跨结构的动力性能。
（3 ）综合评价桥梁的工程质量，为桥梁后期养护维修工作及运营期间积累原始科学资料。
1.2 检测项目桥梁静载试验前应进行桥梁外观检测，静载试验时，测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变（应力）、变形、裂缝开展情况等。
动载试验时，测试桥梁结构的自振频率、振型和阻尼系数，桥梁结构在动力荷载作用下的振动频率、冲击系数等。
1.3 检测方案word 专业资料外观检查桥梁外观质量检查采取向相关单位（建设单位、监理单位、施工单位）调查、现场外观检查相结合的方式进行。
荷载试验前，通过向相关单位问询及搜集施工技术资料，调查试验桥梁在施工过程中是否存在施工质量问题；另一方面，对试验桥梁的桥面系、上部结构、支座及下部结构进行现场外观质量检查，以查明各部位的实际状况。
对荷载试验结果有直接影响的问题，如上下部结构物的有无影响结构受力的缺陷或损坏、支座有无偏位、破损情况等，在试验过程中随时注意观察其变化，在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的主要控制部位进行详细的检查。
此次桥梁外观检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损情况。
桥面系构造的检查①桥面铺装对桥面铺装裂缝进行逐一统计，对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。
裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。
静载试验方案
中铁五局集团第六工程有限责任公司肃州制梁场静载试验实施方案编制：梁水泉复核：审核：中铁五局集团第六工程有限责任公司肃州制梁场二○一○年九月静载试验实施方案一、静载试验的范围本方案适用于中铁五局集团第六工程有限责任公司肃州制梁场预制无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验及评定。
二、试验的条件及仪器、设备1、桥梁在下列情况下应进行静载弯曲抗裂性试验：1）采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。
2）生产条件有较大变动时。
3）出现影响承载能力的缺陷时。
4）入库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
5）正常生产条件下，同类别、同跨度桥梁60件或连续三个月产量（三个月产量不足60件时）计一批，每批抽检1件。
6）产品质量认证时。
2、简支梁静载试验在梁体全部预应力完成30天后进行（不足30天时应由设计方检算确定）。
以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力钢绞线中所产生的最大应力不超过弹性极限。
三、试验设备、仪器试验台座一座：能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图示要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m，且双排对称布置。
反力架一套：反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量，根据梁的跨度确定，具体布置见图。
250吨千斤顶10个：千斤顶和油表配套校验和使用，校正方法应采用千斤顶顶压压力传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载式的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应压力传感器显示器的读数；配套标定数据进行线性回归（Y=Ax+b），线形回归相关系数r不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的油压表表示值。
千斤顶的校正系数不得大于 1.05，所使用的千斤顶工作能力，控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。
根据制梁场张拉设备实际使用情况，使用250吨千斤顶，改变油压表量程。
桥梁静载试验中加载控制及方式
桥梁静载试验是确定桥梁承载能力的一种有效技术手段，桥梁静载试验的加载控制需要根据桥梁静载试验的目的来进行确定。
一、桥梁静载试验的目的公路桥梁静载试验根据试验对象所处的阶段不同，有以下主要目的：（1）施工质量控制阶段对于预制梁板结构在梁体架设前应对预制梁板进行单梁静载试验，以判定单梁承载能力能否满足设计荷载作用下最不利梁的承载要求。
（2）桥梁交（竣）工验收阶段通过桥梁静载试验以判定桥梁结构承载能力能否满足设计荷载的承载要求。
（3）桥梁运营阶段桥梁在运营阶段桥梁通过静载试验用来评定桥梁承载能力能否满足运营荷载的要求。
对于新建桥梁，其运营荷载和设计荷载基本相当时可以用设计荷载来控制；对于一些旧（老）桥、运营荷载远大于设计荷载时，应以桥梁的实际调查荷载作为试验荷载。
（4）特殊通行荷载桥梁在运营过程中由于阅兵或特殊设备运输等需要通过特殊超载或大件运输车辆，桥梁静载试验的目的就是通过静载试验来判定特殊通行荷载能否安全通行，是否需要采取加固措施等。
对于人行天桥的静载试验由于设计荷载考虑的人群荷载有一定的安全系数，天桥的静载试验的目的主要是检验桥梁承载能力能否满足设计荷载要求。
二、静载加载控制1、单梁静载试验单梁静载试验对象为多梁（肋）式结构，单梁试验应根据桥梁设计荷载按照横向分布理论进行计算，确定最不利或内力效应最大的单梁内力作为控制荷载，试验加载效率取值在0.85~1.05之间。
2、桥梁交（竣）工静载试验桥梁交（竣）工静载试验，应以设计荷载作为控制荷载，加载效率宜介于0.85~1.05之间。
3、运营桥梁静载试验运营桥梁当实际交通荷载同设计荷载相当时，静载加载荷载以设计荷载作为控制荷载，加载效率按照规范取值宜介于0.95~1.05之间。
当实际交通荷载远大于设计荷载，静载加载荷载笔者建议宜采用实际统计的交通荷载作为控制荷载，加载效率参照规范取值宜介于0.95~1.05之间。
但是我国对于桥梁实际运营荷载的统计模型较少，检测单位静载试验仍选择设计荷载作为控制荷载，因此对于早期设计荷载等级较低的桥梁，静载试验结果可能是桥梁运营存在较大的安全隐患。
工程结构静载试验方案模板
工程结构静载试验方案模板1. 试验背景本次试验的目的是对特定工程结构在受到静载作用时的承载能力进行检测和评估，以验证结构设计的合理性和安全性。
在试验中，将通过施加一定的静载作用，测定结构的变形和应力，以评估结构是否能够满足设计要求。
2. 试验对象本次试验的对象是一座混凝土桥梁结构，其设计承载能力为XXXX。
桥梁结构的主要构件包括桥面、桥墩和桥梁墩。
3. 试验目的（1）通过试验，验证桥梁结构设计的承载能力和安全系数，评估结构在静载作用下的变形和应力分布情况。
（2）掌握桥梁结构在受到静载作用时的变形和应力变化规律，为后续的结构设计和改进提供参考。
4. 试验方案（1）试验准备在进行试验前，需要进行以下准备工作：- 制定试验计划和方案，明确试验的目的、对象和步骤，确定试验的施载方式和参数。
- 编制试验仪器设备清单，包括静载测试设备、变形测量仪器、应力测量仪器等。
- 确定试验的试验周期、试验地点、试验人员和安全措施。
- 对试验对象进行检测和测量，确定其基本参数和特性。
- 检验和校准试验仪器设备，确保其准确性和可靠性。
- 制定试验方案和流程，包括试验的施载方式、载荷值、试验时序等。
（2）试验步骤试验的具体步骤如下：- 安装试验仪器设备，包括静载测试设备、变形测量仪器和应力测量仪器等。
- 对桥梁结构进行基准测量，包括结构的尺寸、变形以及应力分布情况的测定。
- 施加静载作用，根据设计要求和试验方案，对桥梁结构施加逐渐增加的静载，记录载荷值和试验数据。
- 实时监测和记录桥梁结构的变形和应力变化情况，包括桥面的垂直变形、横向变形、桥墩的沉降变形、应力分布等。
- 达到设计要求的静载值后，保持一定时间，观察结构的稳定性和变化情况。
（3）试验数据处理通过试验获得大量的数据，需要进行数据处理和分析，包括静载下的结构变形和应力分布情况的数据处理。
- 对获得的数据进行整理和归档，在对数据进行分析和处理前，确保数据的完整性和准确性。
桥梁基桩静载方案(单桩竖向抗压静载试验方案)
目录一、依据的检测标准及技术要求 (1)二、检测内容及频率 (1)三、检测设备 (1)四、测试原理 (1)五、现场检测方法 (2)六、判别标准 (3)七、检测报告 (4)八、注意事项 (4)九、安全保证措施 (5)单桩竖向抗压静载试验方案一、依据的检测标准及技术要求（1）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）（2）项目公司管理文件及设计图纸、资料；二、检测内容及频率2.1 检测内容对受检桩采用单桩竖向抗压静载试验对基桩的单桩竖向抗压承载力进行检测, 评价单桩竖向抗压承载力水平。
2.2 检测频率采用单桩静载试验检测桩身承载力，检测数量不低于总桩数的1%且不应少于3根。
三、检测设备本次试验采用武汉岩海RS-JYC静载测试仪进行数据采取，位移传感器的精度为0.1%FS,分辨力为0.01mm，压力传感器的准确度等于0.5级。
各试验设备见表1。
表1 试验设备一览表四、测试原理单桩竖向抗压静载试验是在桩顶部逐级施加竖向压力，观测桩顶部随时间产生的沉降，观察受检基桩在沉降过程中的的受荷状态，使用仪器按照规范要求采集数据并得到荷载-沉降（Q-s）曲线、沉降-时间对数（s-lgt）曲线等参数，采用一定的方法(规范、规程规定)分析、评价单桩竖向抗压承载力水平，它是目前最可靠且应用最广泛的方法。
反力装置采用压重平台反力装置，试验原理示意见图1所示。
图1 单桩竖向抗压静载试验原理示意图五、现场检测方法1、在验证性的单桩竖向抗压静载试验中，一般取“设计单桩承载力特征值×2”作为试验的最大加载值。
2、试验桩、锚桩（压重平台支墩边）和基准桩之间的中心距离应符合表2的规定。
表2 受检桩、压重平台支墩边和基准桩之间的中心距离3、安装位移传感器。
在桩顶以下200mm的桩身两个方向分别对称设置4个沉降量测点。
采用两根足够强度的钢管作为基准梁，梁的一端固定在基准桩上，另一端简支于基准桩上。
分别用磁性表座将位移传感器固定在基准梁上，并将位移传感器对准设置好的沉降测量点位置以便采集沉降数据。
桥梁静载试验加载方案研究综述
桥梁静载试验加载方案研究综述本文通过对桥梁静载试验车辆加载方案概况的了解，对现今出现的加载方案进行了综合的分析与评价。
事实表明，桥梁静载试验加载方案仍处于半手工、半自动化的加载阶段。
标签：桥梁；静载试验；加载方案1 引言众所周知，桥梁在建造和使用过程中，桥梁的使用寿命，安全承载能力等一些相关问题一直是关注的焦点。
每年由于桥梁质量问题，导致的桥梁垮塌事件数不胜数。
对于桥梁承载力的安全监控，我们离不开桥梁荷载试验，必须通过桥梁静载试验来检测其承载力是否满足安全的使用要求。
试验方法主要是通过车辆布载来寻求满足控制截面的效率指标。
随着社会的发展，针对桥梁静载试验的加载方案出现了不少的研究。
2 加载方案研究现状传统的桥梁静载试验加载方案的主要方法是：首先采用有限元分析程序（如桥梁博士、MIDAS和ANSYS等）来计算桥梁结构指定截面的内力影响线，并根据设计标准（控制荷载）计算活载设计效应，然后采用手工试算的方式确定各个截面加载的车辆布置情况。
在手工试算确定车辆布置时，为了使其控制截面加载效率满足规范规定的加载效率的要求，且能保证非控制截面加载效率不超限的安全要求，需要反复调整各个车辆之间的行驶方向间距、车辆的间距、车辆在不同车道上的分布情况等信息。
但是，这种手动布置方法还是不可避免的会出现桥梁其它部位的内力或应力超过设计效应的情况，需要不断反复调整车辆布载，存在工作量大、效率低的问题。
张宇峰[1]针对常规荷载试验法费时费力、代价高昂、对正常交通运营干扰严重的问题，提出了针对梁式桥梁、基于影响线对比分析和模型校准技术的准静态荷载试验方法。
该方法主要方法思路为：（1）针对梁式桥梁开展准静态荷载试验，实测得到各测点应力影响线；（2）利用应力影响线进行模型校准；（3）在此校准前后模型上分别施加传统静载试验的试验荷载，以校准后模型施加静载试验荷载的计算值与校准前计算值的比值来表征结构校验系数；（4）换算得到的检算系数；（5）采用与传统静载试验相同的方法对桥梁承载能力做出评价。
桥梁单梁(板)静载试验(精)
桥梁单梁(板)静载试验(精)1.前言桥梁作为交通运输的重要部分，在其设计和建设过程中要有严格的质量监控和测试。
其中，桥梁单梁(板)的静载试验是其中一个重要的环节，可以有效地检测桥梁的质量和安全性能。
本文将对桥梁单梁(板)静载试验的相关知识进行介绍，包括试验的目的、试验方法、试验过程以及试验应注意的事项。
2.试验目的桥梁单梁(板)静载试验的主要目的是为了检测桥梁的安全性能和质量状况。
通过试验可以对桥梁的抗弯承载能力、挠度变化、刚度等进行评估和分析，为桥梁的安全性能和稳定性能提供参考和依据。
3.试验方法桥梁单梁(板)静载试验的常用方法有两种，分别是全面加载方法和跨中加载方法。
3.1 全面加载方法全面加载方法是指将试验物全面加载，也就是试验物的上表面会被均匀分布若干重物，使得试验物产生弹性变形，然后根据变形量进行计算和分析。
3.2 跨中加载方法跨中加载方法是指在跨中位置加重，并使其产生弯曲变形，然后再进行弹性力学分析。
这种方法能够更真实的反映桥梁的实际工作环境和受力情况。
4.试验过程桥梁单梁(板)静载试验的过程需要按照严格的要求进行，具体步骤如下：4.1 试验前准备在试验前需要做好试验物的准备工作，包括试验物的检查和清理、试验设备的检验和保养、试验资料的准备等。
4.2 试验操作试验操作过程主要包括实施加载和测试试验数据两部分。
在实施加载时，需按照试验方案中规定的位置、方式和负载来进行。
在测试试验数据时，可以通过传感器和电子测试仪器来实时监测和记录试验数据。
4.3 试验结束试验结束后，应及时对试验资料进行整理和归档，对试验设备和试验物进行检验和保养，并编制试验报告。
5.试验应注意的事项在桥梁单梁(板)静载试验中，有一些注意事项需要特别关注：•试验过程中应严格按照试验方案进行，不得私自改变或更改试验内容；•在试验过程中应细心观察，及时处理试验中出现的问题，并进行记录；•在试验中应保证试验数据的准确性，使用合适的测试设备和仪器，并对其进行定期检验和校准；•试验结束后应做好试验资料的整理和归档，并编制试验报告进行和分析。
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桥梁静载试验加载方案设计
包括加载设备的选用，加载、卸载程序的确定以及加载持续时间的三个方面。
实践证明，合理地选择加载设备及加载方法，对于顺利完成试验工作和保证试验质量，有着很大的影像。
1、静载试验加载设备
桥梁静载试验的加载设备应根据试验目的的奥球、现场条件、加载量大小和经济方便的原则选用。
对于现场静载试验，常用的加载设备主要有三种：即利用车辆荷载加载、利用重物加载、利用专门的加力架加载。
采用车辆荷载进行加载具有便于运输、加载卸载方便迅速等优点，是桥梁静载试验较常用的一种方法。
通常可选用重载汽车或利用施工机械车辆。
利用车辆荷载加载需注意两点：一是对于加载车辆应严格称重，保证试验车辆的重量、轴距与理论计算的取用值相差不超过5%；二是尽可能采用与标准车相近的加载车辆，同时，应准确测量车轴之间的距离，如轴距与标准车辆差异较大时，则应按照实际轴距与重量重新计算试验荷载所产生的结构内力与结构反差。
2、加载卸载程序
为使桥梁静载试验工作顺利进行，获得结构应变和变形随荷载增加的连续关系曲线，防止意外破坏，桥梁静载试验应采用科学严密的加载卸载程序。
加载程序就是试验时间的关系，如加载速度的快慢、分级荷载量值的大小、加载、卸载流程等等。
对于短期试验，加载程序确定的基本源箱额可归纳如下：。