盾构机进洞技术交底

编号：

交底人：复核人：接受人：

一、工程概况

省文联站～玉双路站盾构区间隧道18#盾构机在玉双站以西盾构工作井下井后由左线向省文联站掘进，到达省文联站停车线进行接收，在省联站停车线站内过站254.3m，后在省文联站东端头井进行调头，由右线二次始发向玉双路站方向掘进，最终到达玉双路站以西盾构工作井后，平移至左线，再由左线预留盾构孔吊出。

省文联站～玉双路站盾构区间隧道全长990.9m(短链0.263m)，设计环数660环。

二、工程地质情况

省文联站停车线左线盾构接收，地层从上到下依次为：﹤1﹥人工填筑土层，﹤2-3﹥粉质粘土层，﹤2-8-1﹥松散卵石层，﹤2-8-2﹥稍密卵石层，﹤2-5﹥细砂层，﹤3-8-3﹥中密卵石层，﹤3-8-4﹥密实卵石层，﹤3-8-2﹥稍密卵石层，﹤3-5﹥细砂层，﹤3-8-3﹥中密卵石层。

左线区间隧道到达段地层分布如下图所示：

左线区间隧道到达段地层分布图

三、管线情况

18#盾构区间隧道左线进洞端里程位于武城大街北侧机动车道上，由于省文联车站施工，原有管线部分已经迁改。经现场调查，省文联文联站停车线盾构进洞端区间隧道范围内管线情况详见：

距洞门10米区间隧道范围内地面管线情况表

省文联站停车线盾构进洞端区间隧道范围内管线平面图

四、施工准备

（1）盾构接收前，项目经理部组织有关人员参加技术交底，制定详细的安全专项交底及技术交底。

（2）根据盾构隧道中心设计资料，复核接收洞门钢圈实际三维坐标与设计值相比较，使盾构沿实际值掘进。

（3）进行进洞前50米隧道内外导线点联测、水准点复测，并复核盾构姿态。

（4）盾构接收前，对所有施工机械、设备状态进行复查。

（5）做好供水、排水、供电、夜间照明、各项物资、材料设备的准备工作。

（6）合理进行人员组织安排，熟悉工程图和工程地质资料。

（7）做好洞门漏水的应急准备。

五、施工部署

由于盾构接收与接收前各项准备工作紧密相联，为保证盾构顺利接收，须对整个过程进行合理部署，具体包含如下内容：（1）端头井接收段土体加固；

（2）接收托架安装；

（3）洞门凿除；

（4）洞门止水装置安装；

（5）实际洞门位置、盾构姿态确认；

（6）盾构接收掘进；

（7）洞门封堵。

六、接收工艺流程

6.1端头井土体加固

为保证盾构机安全进、出洞，隧道进、出口土体必须具有良好的自立性及密实性，为确保盾构机在经过洞口时土体不坍塌，地下水不涌入，因此必须对洞口土体进行加固。

洞口土体加固主要采用大管棚加固方式。大管棚施工主要目的是加固地层和止水。盾构洞门加固利用车站或区间工作井作管棚工作室。对洞门顶部120°范围内施工19根，每根10米长φ108管，然后注浆加固地层。洞口盾构进洞段进行地面注浆加固。

6.2接收托架（过站小车）安装；

接收基座的中心轴线与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，降低

15mm~20mm，以便盾构机顺利上托架，避免碰头现象发生。四周采

用工字钢将基座加固，防止托架滑动。

经测量，接收托架实际安装定位标高比盾构机进洞设计标高底18mm。

6.3洞门凿除

凿除洞门采用人工风镐的方法，为减少进洞期间的风险，洞门外围护桩不进行凿除，只进行洞门喷浆面砼凿除。开凿前，搭设双排脚手架，由上往下凿除，将喷浆面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，并检查确定洞门范围内无钢筋。洞门凿除外径满足要求，盾构机出洞时安排专人对洞门法面进行观察。

6.4洞门止水装置安装

对洞圈预埋钢环上双头螺栓孔进行攻丝清理,上紧双头螺栓后,再点焊固定。其次,洞门凿除完成后,清理渣土,一次性安装完防水密封装置,并穿好钢丝绳,暂且不拉紧。密封装置安装顺序为:帘布橡胶板→洞门翻板→垫圈→螺母。防水装置翻板上钢丝绳在盾构出洞时要拉紧一次,等到盾尾拖出之后帘布橡胶板落到管片上时,再完全拉紧翻板上的钢丝绳,以保证洞门密封效果,防止水土流失造成洞门坍塌。

6.5盾构姿态的确定

6.5.1盾构机姿态复核测量

在隧道贯通前150m~200m时进行包括联系测量的线路复测。洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复核，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。

在距离贯通面100m~75m时对导向系统进行复核测量。在盾构到站前的最后一次导向系统换站时，充分利用贯通前150~200m时

的线路复测的结果，用测量二等控制点办法精确测量测站、后视点的坐标和高程。

6.5.2到达洞门复核测量

为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前100m对盾构到达洞门进行复核测量。测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门圈半径等，必要时根据测量结果对洞门进行相应处理。

洞门复测成果：

(1)洞门实测钢圈偏右6.5cm（以盾构前进方向为基准），盾构进洞时水平姿态可逐渐偏右5.0cm左右控制，确保盾构机顺利驶入接收架。

(2)由于洞门实测钢圈标高偏高9.5cm左右，盾构掘进线路设计高程已经在盾构机里进行了调整，盾构进洞时候垂直姿态可按盾构机屏幕姿态控制，垂直姿态目标值为：+00mm～+10mm 控制，严禁超过+10mm。

6.5.3盾构姿态调整

根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制订盾构姿态调整方案，并逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。确定盾构贯通姿态时，一般考虑盾构到达时进度较慢，盾构存在下沉的情况，贯通前15m可逐渐将盾构姿态抬高10mm。

6.5.4 盾构接收掘进里程模拟

6.6盾构接收掘进

6.6.1距离车站围护桩20m时的相应准备工作

（1）根据盾构姿态测量和洞门复测结果，进一步加强盾构姿态