新能源汽车热管理框图
新能源汽车热管理系统的设计与实现
新能源汽车热管理系统的设计与实现随着新能源汽车的不断普及，新能源汽车热管理系统的设计和实现显得尤为重要。
这一系统不仅关乎车辆性能和安全，还涉及到能源利用效率和驾驶体验。
本文将探讨新能源汽车热管理系统的关键设计要点和实现方式。
热管理系统的重要性新能源汽车热管理系统是为了保证车辆各部件在适宜的温度范围内运行，提高能源利用效率，延长动力电池寿命，保障车辆安全性。
一个优秀的热管理系统可以有效提升新能源汽车的性能和稳定性。
设计要点热辐射控制：采用适当的散热材料和设计，合理控制车辆的热辐射，避免热量积聚导致温度过高。
冷却系统设计：设计高效的冷却系统，包括散热器、风扇、冷却液循环等部件，确保车辆在高温环境下能够保持适宜温度。
热能回收利用：利用热能回收系统将废热转化为能源，提高整车能源利用效率。
智能控制系统：引入智能控制技术，通过传感器监测车辆各部件温度，实现精准控制，提高系统响应速度和稳定性。
实现方式热管理系统整合：将各个部件整合成一个系统，确保各部件之间的协调运行，提高系统整体效率。
多层次散热设计：采用多层次散热设计，包括主动散热和被动散热，提高车辆在不同工况下的散热效果。
智能控制算法：运用先进的智能控制算法，实现系统的自动调节和优化，提高系统的稳定性和节能效果。
结构优化：对热管理系统的结构进行优化设计，减少能量损耗，提高系统整体效率。
新能源汽车热管理系统的设计与实现是新能源汽车技术发展中的重要环节。
通过合理的设计要点和实现方式，可以提高新能源汽车的性能表现，延长车辆寿命，提升驾驶体验。
未来，随着科技的不断进步，新能源汽车热管理系统将迎来更多创新与突破，为汽车行业的可持续发展贡献力量。
新能源汽车课件7
（2）电流传感器与保险 “电流传感器”监测充、放电电流的大小；保险防止能量回收 过压过流或放电过流。
250A保险
无感分流器
图3-6分流电阻式电流传感器及保险
（3）加热继电器与保险 充电过程当电芯温度低于设定值，BMS控制加热继电器 闭合，通过加热保险接通加热膜电路。
加热保险 加热继电器
图3-7 加热继电器与保险来自图6-5 高压控制盒结构1
图6-6高压控制盒结构2
序号 功能 1 将高压电池的电流进行分配 2 高压用电器以及高压线束短路或过流时起到保护作用 3 充电保护措施，在动力电池充电时，能自动断开驱动 系统。实现充电与驱动功能之间的互锁 4 动力电池电流监测 5 正负极接触器状态监测（接触器自身功能） 6 高压系统预充电功能（非必须功能） 7 高压环路互锁功能
放电能量 （蓄电池） 能量密度
discharge energy energy density
蓄电池放电时输出的电能，单位为Wh。 从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的电能， 用Wh/kg，Wh/L来表示 从蓄电池的单位质量所获取的电能，用Wh/kg表 示。 从蓄电池的单位体积所获取的电能，用 Wh/L 表 示。 从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出 功率，用W/kg，W/L表示。 从蓄电池的单 位质量所获取 的输出功率 ， 用 W/kg表示。 从蓄电池的单位体积所获取的输出功率，用W/L 表示。 在规定的恒流充电期间，蓄电池达到完全充电 时的电压。 在规定的恒流充电期间，蓄电池达到完全充电 时的电压。
定义 表示蓄电池放电状态的参数，等于实际放电容 量与额定容量的百分比。 表示蓄电池50％或更大的容量被释放的程度。 为补充自放电，使蓄电池保持在近似完全充电 状态的连续小电流充电。 蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 表示蓄电池放电电流大小的参数，如果以电流 I 放电，蓄电池在n小时内放出的电量为额定容量 的话，这个放电率称为n小时放电率。 完全充电的蓄电池在规定条件下所释放的总的 电量，单位为Ah。 在规定条件下测得的，由制造商给定的蓄电池 容量。 完全充电的蓄电池以n小时率放电电流放电，达 到规定终止电压时所释放的电量。 通过充电器输入蓄电池的电能，单位为Wh ，这 里指蓄电池充电能量。
新能源汽车热管理逻辑_概述及解释说明
新能源汽车热管理逻辑概述及解释说明1. 引言1.1 概述随着环境保护意识的提高和石油资源逐渐枯竭，新能源汽车成为了当前汽车行业的研究重点。
相较于传统内燃机车辆，新能源汽车具有环保、节能的优势，并且在政府政策的大力支持下，市场前景广阔。
然而，由于电动汽车中电池组和电机等核心元件在工作过程中会产生大量的热量，热管理问题成为制约新能源汽车稳定性和寿命的关键因素。
本文旨在全面介绍并解释新能源汽车热管理逻辑，从理论到实践进行深入探讨。
首先将概述新能源汽车热管理逻辑的背景和意义，并展示文章结构以便读者对整篇文章有个清晰的认知。
1.2 文章结构本文将分为5个主要部分：引言、新能源汽车热管理逻辑概述、新能源汽车热管理方式解释说明、新能源汽车热管理逻辑实践案例分析以及结论与展望。
在引言部分，我们将介绍整篇文章的内容布局，并简单概括新能源汽车热管理的重要性以及本文的目的。
1.3 目的本文的目的在于全面解释和阐述新能源汽车热管理逻辑。
通过介绍新能源汽车的特点、热管理概念以及其在保证系统稳定性和寿命方面的重要性，读者可以深入了解热管理这一关键技术对新能源汽车发展的影响。
此外，我们还将具体介绍三个实践案例分析，以启发读者对于热管理方式和效果的思考。
最后，在结论与展望部分，我们将对新能源汽车热管理逻辑进行总结，并展望未来相关技术发展趋势。
通过本文的详细介绍与解释，读者将更好地理解和应用新能源汽车热管理逻辑，为推动新能源汽车行业发展做出贡献。
2. 新能源汽车热管理逻辑概述2.1 新能源汽车介绍新能源汽车是指采用替代传统燃料（如石油、柴油等）的能源，并且以电力为主要能源形式的汽车。
与传统燃油车相比，新能源汽车具有环保、节能和低碳排放的特点，被认为是未来汽车行业的发展方向。
2.2 热管理概念热管理是指对新能源汽车中产生的热量进行有效控制和利用的技术体系。
由于新能源汽车使用电力作为主要能源，其电机、电池和控制器等核心部件在工作过程中会产生大量的热量。
氢燃料电池汽车水、热管理_电动汽车技术PPT
AUTOMOTIVE ENGINEERING RESEARCHINSTITUTE
开放
变革
创新
1 氢燃料电池汽车水、热管理概述 2 氢燃料电池水、热管理技术 3 氢燃料电池汽车水、热管理主要构型 4 热管理团队简介
氢燃料电池汽车水、热管理概述
水、热管理是燃料电池动力系统研究与开发的核心关键技术之一，对 整车动力系统的性能、安全和寿命具有决定性影响。
Battery
H2
Battery
14/17
燃料电池汽车水、热管理主要构型
现代NEXO
15/17
AERI热管理团队
2011年成立热管理团队，到目前为止拥有专业的开发团队、国际一流的从整 车到零部件的测试设备、软件资源、完善的项目开发及管理流程。
以基础数据库、1D/3D仿真、试验验证为手段，为客户提供冷却、空调系统 匹配开发、热管理系统正向开发及优化提升、热管理控制策略制定及标定、 测试验证等服务，车型覆盖传统车及新能源汽车。
2014 燃料电池 镍氢电池1.6KWh
114
-30℃ 70MPa(2)
3.1
180
650
本田 clarity
2016 燃料电池 锂离子电池1.3KWh
103
-30℃ 70MPa(2)
3.1
170
750
现代 NEXO
2018 燃料电池 锂离子电池1.56KWh
95
-30℃，40s 70MPa(3)
3.11
Development of Compact and High-Performance Fuel Cell Stack.SAE 2015-01-1175
8/17
新能源汽车整车热管理系统介绍
新能源汽车整车热管理系统介绍一、背景相较于传统燃油车热管理的对象为发动机、变速箱和空调等系统，新能源汽车的热管理新增了动力电池、电驱动等热管理对象。
从内燃机到电动车零部件的变化燃油车热管理系统主要包括空调制冷系统，和以发动机为热源的座舱暖风系统。
其主要零部件包括机械式空调压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器、以及发动机暖风系统等。
传统燃油车汽车热管理系统•新能源汽车(电动汽车)包括座舱、电池、电机电控热管理。
座舱热管理系统包括空调冷风、热泵暖风或PTC暖风，具有加热和制冷需求，主要零部件包括电动压缩机、电子膨胀阀、蒸发器、冷凝器、热交换器、PTC或者热泵冷凝器等。
新能源汽车热管理系统新能源汽车产业链中游主要包括空调热管理系统、电机电控冷却系统以及电池热管理系统等模块或者总成，由上游水泵、冷凝器等零部件组装而成，为下游整车提供功能安全和使用寿命的保障。
新能源热管理系统产业链中产品更复杂：由于其热管理系统的覆盖范围、实现方式相较传统燃油汽车发生了较大改变，其对于零部件节能性、安全性等方面的要求相对更高。
上游零部件中新增了Chiller、PCT加热器、四通阀等零部件，中游热管理系统中的热泵空调系统、电池冷却系统使得系统复杂程度进一步上升。
新能源汽车产业链系统品名图例作用电池、电机、电子设备等电子/电磁膨胀调节系统流量热管理系统阀电池、电机、电子设备等热管理系统冷却板内充冷却液，用于电池冷却电池、电机、电子设备等热管理系统电池冷却器电池系统换热电池、电机、电子设备等热管理系统电子水泵、水阀用于电池及电子设备水冷却减速器冷却系统油冷器、油泵电机和减速器冷却系统空调系统电动压缩机产生高压气体空调系统PTC/热泵通过加热或热交换产生热量空调系统膨胀阀控制制冷剂流量空调系统贮液器贮存制冷、过滤杂质与吸收水分空调系统冷凝器将冷却剂从气态变成液态，将其热量释放出来至周围空气中空调系统蒸发器让低温低压制冷剂吸收空气中热量关键部件解析小结：新能源汽车热管理系统部件趋于多样化和电气化，复杂性更高，带来新增市场机会。
4 - 新能源热管理控制
2018-9-3
1、PHEV空调系统的原理构架 2、自动空调控制与传统燃油车的差异 3、PHEV车型热管理控制器原理 4、实例：TMS控制器设计逻辑 5、新能源汽车热管理控制系统发展趋势讨论
PHEV原理构架
新能源车型分类
纯电动汽车（EV）：电池+电机+减速机构，代表车型特斯拉
电池冷却器控制
EVA侧电子开关及充电机冷却
其余PHEV拓扑参考
东风小康
吉利PHEV构架
1、压缩机对车内和电池进行制冷（绿色回路）； 2、PTC和发动机对车内和电池进行制热（红色回路）； 3、电池散热（浅蓝色回路）； 4、电机散热（蓝色回路）； 5、由于电机散热的安全等级更高，而热管理控制器不是安全键，因此热管 理控制器不参与电机散热。
PWM
\ Lin 同上
PHEV控制逻辑设计思路
根据系统原理进行功能分解。 每项功能采用场景分析方法，进行控制原理设计。
补充：PWM风扇控制
风扇需求=MAX（发动机需求、空调需求、电机需求） 具体控制思路根据实际情况考虑，也可以参照上面讲过的燃油车PWM风扇控制
乘员舱采暖
电池冷却水泵控制
电机冷却水泵控制
弱度混合动力汽车：节油率3~5%，代表技术：怠速启停
混合动力汽车
中度混合动力汽车：节油率10%~20%，代表技术：制动能量回收 混合动力汽车（HEV）
重度混合动力汽车
燃料电池汽车：
氢质子反应堆+电池+电机+减速机构
插电式混合动力汽车 （PHEV）
新能源车型分类
PHEV：续航里程中等，但结构复杂，成本高。且纯电续航里程之外，燃油模式比普 通燃油车更耗油 HEV：节油能力有限，电池能力有限。不过不用充电，结构相对简单，成本低。 EV：续航里程最大，不过没有发动机模式，对可靠性提出更高要求。
新能源汽车电池热管理系统 ppt课件
9
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
A样电池包优化方案二（电池位置不动，添加挡板）
24个 电 池 模 块 的 温 度 （ K)
24
长安杰勋
1
长安志翔
13
360
350
12
340
330
第 1-24组 电 池 升 温 情 况 第 9组 电 池
第 18组 电 池
320
恒通客车
310
300 0
100
200
15
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
优化方案一CFD分析结果
第三腔 第二腔 第一腔
5
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
长安杰勋
热管理系统原始方案整车实验验证 原始模型的CFD仿真分析 A样电池包优化方案 B样电池包优化方案
长安志翔
恒通客车
6
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
热管理系统原始方案整车实验验证
长安杰勋
长安志翔
恒通客车
试验在长安公司试验环境 舱中进行，按双方设定循环工 况试验，试验发现电池组温度 分布严重不均衡。
7
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
原始模型的CFD仿真分析
长安杰勋
长安志翔 恒通客车
在极限工况发热功率为1750W时 ，最高温度和最低温度温差 约33℃，变工况最大温差为17.2℃，远大于温差在5℃内的要求。
8
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
A样电池包优化方案一（改变倾斜角度和电池的间距）
急加速急减速工况充放电电流（二）图
90
急加速急减速工况（二）
70
50
30
10
新能源汽车热管理系统的设计优化
新能源汽车热管理系统的设计优化新能源汽车是近年来的热门话题，其环保、高效的特点受到了广大消费者的喜爱。
然而，新能源汽车在长时间行驶和极端温度条件下，会面临热管理问题。
因此，设计一个高效的热管理系统对于新能源汽车的可靠性和性能至关重要。
问题的提出随着新能源汽车的普及，热管理系统的设计变得尤为重要。
新能源汽车使用的电池组在工作过程中会产生大量的热量，如果不加以有效地管理，会影响电池组的性能和寿命。
新能源汽车在冬季寒冷和夏季酷热的天气条件下，热管理问题也愈发突出。
优化的关键要优化新能源汽车的热管理系统，需要考虑以下关键因素：散热材料的选择选择合适的散热材料对于新能源汽车的热管理至关重要。
散热材料应具有良好的导热性能和稳定的化学性质。
常用的散热材料包括铝合金、铜、石墨等。
不同的散热材料适用于不同的部件和工作环境，因此需要根据实际需求进行选择。
散热器的设计散热器是新能源汽车热管理系统的核心组件之一。
优化散热器的设计可以提高热量的散发效率。
散热器应具有适当的面积和通风设计，以增加散热效果。
可以采用翅片式散热器，通过增加散热面积来提高散热效率。
还可以考虑使用风扇或水泵等辅助设备来增强散热器的效果。
冷却液的循环新能源汽车的热管理系统通常采用冷却液循环的方式来进行热量的传递和散发。
冷却液的循环应合理设计，以确保热量能够有效地被吸收和散发。
循环时，冷却液需要经过电池组和散热器，将热量带走，并通过换热器进行散热。
因此，冷却液管路的布局和冷却液的流速都需要进行优化。
温度控制系统的调节新能源汽车的热管理系统应配备可靠的温度控制系统，以确保各个部件的温度处于合适的范围内。
温度过高会导致电池组的性能下降和寿命缩短，温度过低则会影响整车的驾驶稳定性。
因此，温度控制系统应具备精准的温度测量和调节功能，并可以在不同工况下自动调节。
新能源汽车热管理系统的设计优化是保证新能源汽车性能和寿命的关键。
通过选择合适的散热材料、设计高效的散热器、优化冷却液循环和调节温度控制系统，可以提高新能源汽车的热管理效果，确保其在各种工况下的可靠性和性能表现。
浅析新能源汽车热管理方法
产业科技创新 Industrial Technology Innovation16Vol.1 No.24产业科技创新 2019，1（24）：16~17Industrial Technology Innovation浅析新能源汽车热管理方法刘忠明，王燕兵（贵州电子信息职业技术学院，贵州 凯里 556000）摘要：随着我国的大力推行，新能源汽车在不久的将来会完全取代传统燃油汽车，而目前主要受限于充电桩尚未普及、动力电池的续航里程较短等因素均掣肘新能源汽车的推进，要提升动力电池续航里程除了在电池化学性质上攻关克难之外，还需进一步完善新能源汽车的热管理系统。
本文将总结目前市场上电动车常用的热管理系统方法，以便初学者学习理解。
关键词：动力电池；续航里程；完善；热管理系统中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2019）24-0016-02近年来，新能源汽车的相关技术不断取得突破，特别是在续航里程这一块得到了很大提升，比亚迪在整合单体电池结构之后，开发出的“刀片电池”使系统能量密度提高了50%，电池续航能力突破了六百公里。
特斯拉“4680无极耳电池”的单体能量密度提高了5倍，输出功率增加了6倍，续航里程甚至超越了八百公里。
随着电池能量密度、放电功率的提高，将对新能源汽车的热管理系统带来更大的挑战。
1 热管理系统纯电动汽车采用了新型电机驱动模式取代了传统发动机，同时增加了动力电池部分，以下将从驾驶舱、电机-电控、动力电池三个部分对热管理系统进行分析。
1.1 驾驶舱热管理系统1.1.1 制热（1）PTC加热空气模式该采暖装置采用PTC陶瓷发热组件与波纹铝条经高温胶粘而成，PTC为正温度系数加热电阻，当温度被加热到一定值时，加热电流随着温度的升高而减小，反之则增加，正是因为这一特性，使其具备了恒温加热的特点，同时兼备热阻小、换热效应高，安全性好的优点。
北汽EU 系列目前主要采用这种采暖方式。
新能源动力电驱功率器件热管理技术
新能源动力电驱功率器件热管理技术嘿，朋友！咱们来聊聊这新能源动力电驱功率器件热管理技术。
你想想啊，这新能源汽车就像一位精力旺盛的运动员，电驱功率器件呢，就是它的“心脏”。
这“心脏”要是过热了，那还不得出大问题？就好比人发烧了，浑身没劲儿，啥也干不了。
那这热管理技术是啥呢？简单说，就是给这个“心脏”降温，让它能一直稳定高效地工作。
咱们先来说说为啥要重视这热管理技术。
你看，这电驱功率器件在工作的时候，那可是不停地在“忙活”，产生的热量可不少。
要是不把这些热量及时散出去，器件的性能就会下降，寿命也会缩短。
这就好像一台电脑，要是散热不好，是不是容易卡顿、死机？新能源汽车也一样啊！
再说说这热管理技术都有啥办法。
一种常见的就是风冷，就像夏天吹风扇，让空气流动起来带走热量。
不过这风冷的效果在一些情况下可能不太够，毕竟热量太多啦。
这时候就得靠水冷了，水冷就像是给“心脏”洗个凉水澡，降温效果那是杠杠的。
但水冷系统也不简单，得保证水的循环顺畅，不能漏水啥的。
还有一种是热管技术，这热管就像个超级导热的“小能手”，能快速把热量从器件传到别的地方。
你说这热管理技术难不难？那可太难啦！要考虑各种复杂的因素，比如车辆的运行工况、环境温度，还得保证系统的可靠性和安全性。
不过，虽然难，咱们的科学家和工程师们可没退缩。
他们不断地研究、创新，让这热管理技术越来越厉害。
你看现在的新能源汽车，跑得越来越远，性能越来越好，这热管理技术功不可没呀！所以说，这新能源动力电驱功率器件热管理技术，可真是个了不起的东西，咱们得好好重视它，让新能源汽车的未来更加美好！。
新能源汽车综合热管理
读书笔记
01 思维导图
03 精彩摘录 05 目录分析
目录
02 内容摘要 04 阅读感受 06 作者简介
思维导图
本书关键字分析思维导图
综合
作为
新能源
技术
企业
系统
提供
综合
汽车
新能源 方面
介绍
汽车
工况
提高
通过
空调
发展
热泵
内容摘要
内容摘要
随着全球能源危机和环境问题的日益严重，新能源汽车的发展已成为各国政府和企业的共同目标。 而综合热管理作为新能源汽车核心技术之一，对提高车辆能效、降低排放、提升用户体验具有重 要意义。本书《新能源汽车综合热管理》旨在全面介绍新能源汽车综合热管理的技术原理与实践 应用，为相关领域的研究和开发提供参考。 本书概述了新能源汽车的发展背景与趋势，以及综合热管理的重要性和挑战。通过对比传统燃油 车与新能源汽车在热管理方面的差异，突出了综合热管理在新能源汽车中的关键作用。 本书详细介绍了新能源汽车综合热管理的核心技术，包括电池热管理、电机及电控热管理、空调 系统热管理以及热泵系统等。针对各项技术，书中分别从工作原理、技术难点、研究进展等方面 进行了深入浅出地阐述。 本书还针对新能源汽车在不同工况下的热管理需求，提出了多种解决方案。
目录分析
从目录的结构来看，《新能源汽车综合热管理》一书共分为六章。这六章内 容各有侧重，共同构成了对新能源汽车综合热管理技术的全面解析。
目录分析
第一章，介绍了新能源汽车的背景和意义，以及综合热管理技术的发展概况。 这一章为后续的深入探讨奠定了基础，使读者对新能源汽车和综合热管理技术有 了初步的了解。
阅读感受
《新能源汽车综合热管理》是一本极具价值的书籍。它不仅为我提供了丰富 的知识和信息，也激发了我对新能源汽车的热情和好奇心。我相信这本书也会对 从事新能源汽车研究和开发的人士提供有益的帮助。
新能源汽车电池热管理技术
新能源汽车电池热管理技术一、引言随着环境污染和能源短缺问题的突出，新能源汽车作为可持续的交通出行方式逐渐受到瞩目。
作为新能源汽车的核心部件，电池的热管理技术至关重要。
本文将介绍新能源汽车电池热管理技术的重要性、常用的热管理方法以及未来的发展趋势。
二、新能源汽车电池热管理技术的重要性新能源汽车电池热管理技术对保障电池性能和寿命、提高电池能量利用率、提高安全性具有重要意义。
电池在工作过程中会产生热量，如果不能有效地进行热管理，会导致电池过热或过冷，从而降低电池性能，缩短电池寿命，甚至引发电池故障和安全事故。
三、常用的新能源汽车电池热管理方法1.散热系统散热系统通过传导、对流和辐射三种方式将电池产生的热量散发出去。
其中，散热片、散热鳍片、散热风扇等元件常被用于提高散热效果，同时，合理的散热风道设计也能够有效提升热管理性能。
2.相变材料相变材料能够在特定温度范围内实现储热和释放热量的能力，常常用于电池热管理系统中。
通过利用相变材料的相变特性，可以吸收电池过热时的热量，并在温度下降时释放热量，从而实现温度的稳定控制。
3.液冷系统液冷系统通过循环水或导热液来吸收电池产生的热量，并通过散热器将热量散发出去。
相比于传统的散热系统，液冷系统具有更高的散热效率和可靠性，能够更好地控制电池的温度。
4.智能温控系统智能温控系统通过传感器、控制器等模块实时监测电池的温度，并根据实时数据进行动态调整。
通过智能温控系统，可以根据不同工况和环境条件，自动切换热管理策略，保证电池始终处于最佳工作温度范围。
四、新能源汽车电池热管理技术的未来发展趋势随着新能源汽车市场的快速发展，电池热管理技术也将不断提升和创新。
未来，新能源汽车电池热管理技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1.高效散热材料的应用新材料的不断涌现将为热管理技术提供更多可能性。
高效散热材料的应用能够提高散热效率，减少电池温度升高的风险。
2.高性能液冷和相变材料的研发液冷和相变材料在热管理方面具有较好的效果，未来将更加注重新材料的研发和改进，以提高电池的热管理性能。
新能源整车热管理（三）：电池系统热管理
新能源整车热管理（三）：电池系统热管理动⼒电池作为新能源汽车的主要动⼒源，其对新能源汽车的重要性不⾔⽽喻。
在实际的车辆使⽤过程中，电池会的⾯临的使⽤⼯况复杂多变。
为了提⾼续航⾥程，车辆需要在⼀定的空间内布置尽可能多的电芯，因此车辆上电池包的空间⾮常有限。
电池在车辆运⾏过程中产⽣⼤量的热量且随着时间的累积在相对狭⼩的空间内内积聚。
由于电池包内电芯的密集堆放，也在⼀定程度上造成中间区域散热相对更困难，加剧了电芯间的温度不⼀致，其结果会降低电池的充放电效率，影响电池的功率；严重时还会导致热失控，影响系统的安全性和寿命。
动⼒电池的温度对其性能、寿命、安全性影响很⼤。
在低温下，锂离⼦电池会出现内阻增⼤、容量变⼩的现象，极端情况更会导致电解液冻结、电池⽆法放电等情况，电池系统低温性能受到很⼤影响，造成电动汽车动⼒输出性能衰减和续驶⾥程减少。
在低温⼯况下对新能源车辆进⾏充电时，⼀般BMS先将电池加热到适宜的温度再进⾏充电的操作。
如果处理不当，会导致瞬间的电压过充，造成内部短路，进⼀步有可能会发⽣冒烟、起⽕甚⾄爆炸的情况。
电动汽车电池系统低温充电安全问题在很⼤程度上制约了电动汽车在寒冷地区的推⼴。
电池热管理是BMS中的重要功能之⼀，主要是为了让电池组能够始终保持在⼀个合适的温度范围内进⾏⼯作，从⽽来维持电池组最佳的⼯作状态。
电池的热管理主要包括冷却、加热以及温度均衡等功能。
冷却和加热功能，主要是针对外部环境温度对电池可能造成的影响来进⾏相应的调整。
温度均衡则是⽤来减⼩电池组内部的温度差异，防⽌某⼀部分电池过热造成的快速衰减。
如表1所⽰，通常我们期望电池在20~35℃的温度范围内⼯作，这样能实现车辆最佳的功率输出和输⼊、最⼤的可⽤能量，以及最长的循环寿命。
表1 动⼒电池温度特性⼀般来说，动⼒电池的冷却模式主要分为风冷、液冷和直冷三⼤类。
风冷模式是利⽤⾃然风或者乘客舱内的制冷风流经电池的表⾯达到换热冷却的效果。
液冷⼀般使⽤独⽴的冷却液管路⽤来加热或冷却动⼒电池，⽬前此种⽅式是冷却的主流，如特斯拉和volt均采⽤此种冷却⽅式。
汽车电池包热管理控制逻辑
新能源车热管理控制逻辑 版本V5新能源车热管理控制逻辑简图1.电机水泵启停条件电机水泵启动条件：Key_On电机水泵停止条件：Key_Off2.电机控制器温度与电子风扇控制策略：a、 控制器温度＜45℃时，风扇转速为0b、 45℃≤控制器温度＜50℃ 时，风扇转速应约为全速60%c、 50℃≤控制器温度＜55℃ 时，风扇转速应约为全速80%；d、 55℃≤控制器温度，风扇转速为全速100%★ AC不工作时候。
3.压缩机与电子风扇控制策略：当识别是制冷工况时候，热管理器同时给压缩机和电子风扇发启动指令，电子风扇转速暂定全开，压缩机4.电池水泵启动条件：1.行车模式：单体电池温差≥7℃，电池水泵启动。
单体电池温差≤5℃，电池水泵停止。
（热管理器和BMS通过CAN通讯读取报文内容，输出PWM开和关电池水泵。
）2.充电模式：电池水泵一直开启。
电池制冷条件:1.行车模式：电池温度＞30℃，压缩机使能（转速根据蒸发器温度进行控制，可标定），风扇全速工作，电池包冷却电池阀开启。
电池温度≤26℃，压缩机停止，风扇按照（电机控制器温度与电子风扇控制策略）工作，电池包冷却电池阀关闭。
2.充电模式：电池温度＞24℃，压缩机使能（转速根据蒸发器温度进行控制，可标定），风扇全速工作，电池包冷却电池阀开启。
电池温度≤20℃，压缩机停止，风扇按照（电机控制器温度与电子风扇控制策略）工作，电池包冷却电池阀关闭。
电池加热条件(增加：电池包自带加热功能且自循环):电池单体最低温度＜7℃和单体最高温度＜14℃开启PTC加热。
电池单体最低温度＞18℃或单体最高温度＞25℃关闭PTC加热。
空调面板工作：1.AC请求：压缩机使能（转速根据蒸发器温度进行控制，可标定），风扇全速工作，座舱乘员电磁阀开启。
2.PTC请求：PTC使能(档位0、1、2由控制面板发给热管理器)注意：电池温度＞30℃，优先电池制冷条件，控制面板发PTC请求指令为0（热管理器发给控制面板AC使能，PTC应发请求为0） 水泵PWM控制电机侧水泵的PWM控制发给电机侧水泵的PWM额定频率信号为100Hz（最小是50Hz,最大是500Hz），当电机侧水泵不工作时，PWM发送0，当电机侧水泵需要工作时，根据电机温度和电机控制器温度确定PWM值（可标定），同时最小输出PWM限制在20%以上。
新能源汽车的热管理系统创新设计
新能源汽车的热管理系统创新设计随着新能源汽车技术的不断发展，热管理系统在车辆设计中扮演着至关重要的角色。
良好的热管理系统可以有效提升电池和电动机的效率，延长车辆寿命，确保行驶安全稳定。
本文将深入探讨新能源汽车热管理系统的创新设计，带您了解这一领域的最新进展。
1.电池热管理电池是新能源汽车的核心组件之一，而其工作温度直接影响着电池的性能和寿命。
为了保证电池在最佳温度范围内运行，新能源汽车在热管理系统上进行了创新设计。
采用先进的热散热材料、智能温控系统以及液冷/液热循环等技术，有效控制电池温度，提高电池循环寿命。
2.电动机热控制电动机是新能源汽车的动力来源，其工作效率和寿命也与温度密切相关。
通过优化电动机的散热设计、增加散热面积、提高冷却介质流速等手段，新能源汽车的热管理系统能够有效控制电动机温度，在高效率和低磨损下运行。
3.整车热平衡除了电池和电动机的热管理外，新能源汽车还需要考虑整车的热平衡，避免过热或过冷对车辆性能造成影响。
通过智能控制系统监测车辆各部件的温度，调节散热风扇、加热器等设备，保持车辆在最佳工作温度范围内运行。
4.节能环保新能源汽车的热管理系统创新设计不仅提升了车辆性能，同时也符合节能环保的理念。
优化的热管理系统可以减少能源消耗，提高能源利用效率，减少对环境的影响，符合可持续发展的方向。
5.技术挑战与未来展望随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断演进，新能源汽车的热管理系统仍面临着诸多挑战。
如何在保证性能的同时降低成本、提升系统稳定性仍是亟待解决的问题。
未来，随着材料科学、智能控制技术的不断创新，新能源汽车的热管理系统将迎来更多创新设计，为汽车行业带来更多可能性。
新能源汽车的热管理系统创新设计是推动新能源汽车技术发展的关键之一，通过不断创新和优化，可以提升新能源汽车的性能表现，延长车辆寿命，促进汽车行业向更加智能、环保的方向发展。
新能源汽车热管理技术
新能源汽车热管理技术新能源汽车热管理技术新能源汽车热管理技术的发展是为了解决电池组和电动机工作时产生的热量，保证其安全稳定运行。
以下是一个逐步思考的文章：第一步：介绍新能源汽车热管理技术的背景随着全球对环境保护的关注不断提高，新能源汽车的发展迅速。
然而，电池组和电动机在工作时会产生大量的热量，如果不进行有效的热管理，会对车辆的性能和寿命产生负面影响。
因此，新能源汽车热管理技术的发展变得尤为重要。
第二步：介绍新能源汽车热管理技术的基本原理新能源汽车热管理技术的基本原理是通过散热、热回收和热控制等方法，将电池和电动机产生的热量转移或利用起来，以保持车辆的温度在合适的范围内。
具体而言，可以通过散热器、冷却液循环系统、热泵等设备来实现热量的转移和控制。
第三步：介绍新能源汽车热管理技术的具体应用新能源汽车热管理技术在实际应用中有多种形式。
例如，在电池组方面，可以采用散热片、液冷循环系统等方式来控制电池温度；在电动机方面，可以利用冷却风扇、液冷循环系统等方式来控制电动机的温度。
此外，还可以通过热回收技术将电池和电动机产生的热量转化为能量，提高整车的能源利用效率。
第四步：介绍新能源汽车热管理技术的发展趋势随着新能源汽车的普及和技术的不断进步，新能源汽车热管理技术也在不断发展。
未来，随着电池技术的改进和热管理技术的创新，新能源汽车的续航里程将会进一步提高，性能也将更加稳定可靠。
另外，热管理技术还将与智能驾驶和互联网技术相结合，进一步提高车辆的效能和智能化程度。
第五步：总结新能源汽车热管理技术的重要性新能源汽车热管理技术的发展对于保证电池组和电动机的安全稳定运行至关重要。
通过有效的热管理，可以提高电池和电动机的寿命，延长车辆的使用寿命，同时也能提高新能源汽车的能源利用效率。
因此，新能源汽车热管理技术的研究和应用具有重要意义。
2024版新能源汽车电池热管理系统PPT课件
冷却系统设计与选
型
介绍适用于电池热管理系统的冷 却系统设计原则，包括冷却液选 择、冷却管道设计、散热器设计 等，以及冷却系统的选型建议。
04
电池热管理系统性能评价
Chapter
性能评价指标及方法
01
02
03
温度均匀性
散热效率
能耗
衡量电池组内温度分布的一致性， 通过温度传感器测量并计算温差。
评价热管理系统在特定条件下的 散热能力，通过对比实验和模拟 分析得出。
电池热管理系统重要性
电池性能与热环境关系 热管理系统对电池寿命和安全性的影响 提高新能源汽车整体性能的意义
课件目的与结构
课件目的
介绍新能源汽车电池热管理系统的 原理、设计及应用
课件结构
概述、热管理系统原理、设计方法 与实例、应用与展望
02
电池热管理系统基本原理
Chapter
电池工作原理及热特性
针对实验结果，分析热管理系统 的优缺点，提出改进建议。
温度均匀性分析 散热效率评价 能耗分析 结果讨论
根据实验数据绘制温度分布图， 评估热管理系统的温度均匀性。
根据功率计等设备采集的数据， 计算热管理系统的能耗并进行评 估。
05
新能源汽车电池热管理系统应 用案例
Chapter
纯电动汽车电池热管理系统应用
能量管理策略
探讨基于电池能量状态的控制策略，如SOC、 SOH等，用于优化电池的能量利用和延长电池寿 命。
关键部件设计与选型
传感器设计与选型
阐述适用于电池热管理系统的温 度传感器、电流传感器、电压传 感器等的设计与选型原则。
控制器设计与选型
探讨电池热管理系统控制器的设 计原则，包括控制算法、硬件电 路、软件编程等，以及控制器的 选型建议。
2020-2021新能源汽车热管理行业研究报告
图 20-25年国内电动车销量预测
2016
国内：新能源乘用车销量（万辆） 32.6
国内：纯电动销量（万辆）
24.4
国内：插电式销量（万辆）
8.2
国内：商用车销量（万辆）
19.4
国内：专用车销量（万辆）
5.9
国内：客车销量（万辆
13.5
✓ 其他热管理零部件系统包括电机电控、DC-DC、OBC、IGBT等冷却系统，及减速器等传动系统冷却系统，ASP略高于 传统车，约￥1000。
新能源汽车热管理长期看是千亿级别市场。假设2025年新能源汽车渗透率20%、达全球1500万辆，2030 年渗透率50%以上、达全球5000万辆，考虑热管理产品价格年降，假设2025年乘用车热管理ASP约 ￥5300、2025年￥4900，测算2025年市场空间近900亿、2030年有望达2200亿+，市场空间广阔。
216.1
186.1 30.0 26.3 18.9 7.4 7.1 0.3 242.4
287.2
251.2 36.0 33.0 25.5 7.5 7.2 0.3 320.2
394.9
351.7 43.2 39.5 31.9 7.6 7.2 0.3 434.4
561.9
510.0 51.8 47.5 39.9 7.6 7.3 0.3 609.4
2025E 562 225 40% 337 8 40 960 480 50% 480
2,132 41%
5,284 3474 2990 1293 808 8,455 3,699 5,898 3717 3232 1616 808 297
78 101 73 45 21 566 178 155 155 78 884