中国铁路之父詹天佑
“中国铁路之父”詹天佑
●人物志●课堂内外京张铁路青龙桥车站，一座高大的铜像巍然矗立。
他的名字，百年来家喻户晓;他的赫赫业绩，世世代代竞相传诵。
他,就是“中国铁路之父”———詹天佑。
★远渡重洋学技艺詹天佑，1861年生于广东南海。
曾祖父和祖父在广东做茶叶生意，所以举家从江西婺源迁居过来。
到他父亲詹兴洪时，第二次鸦片战争爆发，受其影响家道中落，父亲只好把家搬到南海，务农维生。
詹天佑11岁时中国发生了一桩破天荒的事：清政府在香港主持“选送幼童出洋肄业”的招生工作。
名额为120 人，年龄12 ～15 岁。
这一政策在社会各界多存疑虑，詹天佑的父亲也是如此。
幸亏有个在香港经商的同乡，他很喜欢聪明伶俐的詹天佑，特地赶到南海，劝詹兴洪送詹天佑去香港应考，说赴美肄业是“洋翰林”，一辈子“金饭碗”。
经同乡再三督促，又听他愿意将其爱女许配给詹天佑，詹兴洪这才决定送儿子去应考。
次年3月，詹天佑正式被录为第一批留美官学生,随大臣容闳乘船赴上海，进入预备学堂学习英文。
同治十一年三月十五日,詹兴洪按照清政府的规定，在“具结书”上签字。
具结书称：“兹有子天佑情愿送赴宪局带往花旗国（美国）肄业，学习技艺。
回来之日，听从差遣，不得在国外逗留生理。
倘有疾病生死，各安天命。
此结是实……”1872年，詹天佑辞别父母，远渡重洋。
到美国后，詹天佑努力学习，16 岁便考入了纽海芬的海滨中学。
就在这一年，中国第一条吴淞至上海的小铁路通车了。
然而，当地的士绅们看到这个庞然大物，说它破坏了风水，竟将其全部拆毁。
虽然祖国的文明如此落后，但詹天佑不为这些愚昧的举动所动摇, ，18 岁走进耶鲁大学工学院学习时，毅然选择了这个被人咒骂的铁路工程专业。
大学期间，詹天佑成绩优异。
一、二年级时连获数学奖学金，毕业考试全班第一。
1881 年6月，詹天佑从耶鲁大学毕业。
此刻，正当国内顽固派得势，他们对“幼童出洋”的计划十分不满，加以攻讦、破坏。
清政府即命令120 名留学生全部撤回。
当时，仅詹天佑与欧阳庚二人得到了学士学位。
詹天佑的伟大事迹
詹天佑的伟大事迹有关詹天佑的伟大事迹詹天佑是中国近代铁路工程专家，著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
以下是店铺精心整理的有关詹天佑的伟大事迹，希望对大家有所帮助。
詹天佑人物简介詹天佑(1861-1919)，号眷诚，字达潮，祖籍安徽省婺源县(现属江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父携家眷到广州经营茶叶生意。
嘉庆二十一年(1816)，祖父迁居西门外十二甫，二十五年入籍南海县(十二甫当时属南海捕属)。
詹天佑父母也居住在十二甫。
詹天佑出生于广州。
同治十一年(1872)，年仅12岁的詹天佑考取清政府选派首批赴美留学，随容闳出洋。
光绪四年(1878)考入美国耶鲁大学土木工程系，学习铁路工程，成绩优异。
光绪七年毕业回国，被派福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，获五品军功。
次年毕业，被派在扬武号兵舰。
光绪十年任福州船政局后学堂教习，因教学认真，获清政府五品顶戴。
同年秋，应两广总督张之洞之请，回粤任广东省黄埔实学馆教习。
实学馆后改为博学馆、水陆师学堂。
詹天佑继续任职，并参与设计修筑沿海炮台和测绘海图。
光绪十四年到天津任中国铁路公司帮工程司(即今工程师。
下同)，参与修建津沽铁路。
其后在修筑津榆铁路时，采用"压气沉箱法"打桩，顺利完成了滦河大铁桥桥梁的基础工程，解决了外国工程师未能解决的难题。
光绪二十年被吸收参加英国土木工程师学会。
此后还先后从事津芦、锦州、萍醴等铁路修筑。
光绪二十八年被委派独立主持新易铁路工程，为我国自建京张铁路做了先期准备。
光绪三十一年向商部建议，全国统一采用4英尺8英寸(1.435米)标准轨道，统一工程标准，推广使用自动车钩，为我国自行设计修建铁路打下良好基础。
是年，被任命为商部、邮传部路务议员及顾问，同时被选入上海、欧洲皇家工程师建筑师学会。
同年被调任京张铁路总工程师兼会办、总办，主持修建京张铁路。
詹天佑根据地形在山腰处将铁轨铺成"人"字形，迂回往返，依次而上，以达青龙桥，使路线比原计划缩短一半。
詹天佑
你认为詹天佑是个怎么的 人？
为国争光的爱国思想
严肃认真的工作态度 身先士卒的工作作风
勇于创新的智慧才干
当我们 坐火车去八 达岭，途中 路过青龙桥 车站时，会 看到这样一 座铜像，这 就是詹天佑。 此时此刻， 你会想些什 么呢？
你觉得詹天佑是个 怎样的人？ 爱国的工程师
你觉得詹天佑是个 怎样的人？ 爱国的工程师
严肃认真的工作态度 身先士卒的工作作风
为国争光的爱国思想 勇于创新的智慧才干
本文记叙了杰出的爱国工程 师詹天佑主持修筑京张铁路的事 迹，说明詹天佑是一位杰出的爱 国工程师，在他身上表现了中国 人民的智慧和力量。
学习课文板书
阻挠 要挟 嘲笑 接受任务 高山深涧 悬崖峭壁 勘测线路 主持修筑 开凿隧道
詹天佑经常勉励工作人 员说：‚我们的工作首先要 精密，不能有一点儿马虎。 ‘大概’‘差不多’，这类 说法不应该出自工作人员之 口。‛
严肃认真的工作态度
他亲自带着学生和工 人，扛着标杆，背着经纬 仪，在峭壁上定点、测绘。
身先士卒的工作作风
遇到困难，他总是想：这 是中国人自己修筑的第一条 铁路，一定要把它修好；否 则，不但惹那些外国人讥笑， 还会使中国的工程师失掉信 心。
阅读课文，想一想 课文向我们介绍了詹天 佑修筑京张铁路的哪几 件事情？
勘测线路 主持修筑 开凿隧道
设计线路
阅读提示：
课文4～6自然段，思 考：詹天佑在修筑铁路中 的哪些细节，让今天的你 深有感触？边读边找到一 些细节划下来。
你觉得詹天佑是个 怎样的人？ 爱国的工程师
阅读提示： 从课文的哪些描写中， 可以看出詹天佑是一位杰 出的爱国工程师。找出描 写詹天佑言行的语句，读 一读，品一品，做好批注。
5詹天佑
爱国，为祖国争气的决心
詹天佑勘测线路之后，开 始做什么工作？
铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其 中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。 办法： 居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两 端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗， 隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑 就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃 同住，不离开工地。八达岭隧道长约l 100 米， 有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量， 决定采用竖井开凿法。先从山顶往下打一口竖 并，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把 好处 工期缩短了一半。
民国元年，任粤汉铁路会办， 被公举为“中华工程师学会”会长。 民国八年四月十五日，因病请 假回武汉，于二十四日逝世，终年 五十九岁。詹天佑的一生，为中国 的铁路事业作出了卓越的贡献。
shī 施工 yì 毅然
náo 阻挠 chǎn 铲平
yōnɡ 居庸关 rě 惹人
jiān 艰巨 jī 讥笑
jiānɡ 泥浆 设计 悬崖峭壁
中国铁路之父詹天佑（1861-1919） 詹天佑(1861-1919) 江西婺源人。我国杰出的 爱国工程师、铁路工程专 家。他自幼酷爱学习。 十二岁时被 清政府选为第一批留美幼童出国求 学。经小学、中学毕业，考入耶鲁 大学土木工程系学习铁路工程一科， 二十一岁大学毕业，获学士学位。
回国后用非所学，被派去当兵轮驾 驶员，曾参加中法马尾海战，英勇 抗击法国侵略军。光绪十二年，改 任博学馆洋文教习兼测绘海图工作。 光绪十四年，任中国铁路公司工程 师，被英国工程研究会选为会员。 此后历任津榆、锦州和萍醴铁路工 程师、新易铁路总工程师、京张铁 路总办兼总工程师、洛潼铁路顾问 总工程师等职。
詹天佑是在怎样的情况下接受任务？ 当时，清政府刚提出修筑计划， 一些帝国主义国家就出来阻挠，他 们都要争夺这条铁路的修筑权，想 进一步控制我国的北部。
“中国铁路之父”詹天佑
文史春秋的一年，这一年直隶总督李鸿章积极筹划修筑唐山至胥各庄的一条运煤铁路。
当时的中国，不要说有自己的铁路工程师，知道铁路的人都少得可怜，李鸿章不得不求助于外国工程师。
恰好这一年，詹天佑从美国学成归国。
詹天佑在美国耶鲁大学虽然学的是铁路专业，但是刚回国的他还没有一点名气，被抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中惊异地赞叹，西方人士料不到中国人会这样勇敢力战：“扬武”号兵舰上的5名学生，以詹天佑的表现最为勇敢。
他临大敌而毫无惧色，在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人 (1884)文史春秋人物春秋公司的总办伍廷芳也是留学生出身，对留学生才华非常赏识，于是答应让詹天佑代替邝孙谋。
1888年5月，詹天佑离开家乡来到天津，开始正式从事铁路事业，协助金达做“帮工程师”，这给了詹天佑很好的学习机会，使他的业务水平大大提高。
1890年4月，李鸿章主持的关东铁路开建，詹天佑作为帮工程师被派到工地，常驻滦河边的石门，负责督修从古冶至滦州这段工程。
这一年，詹天佑回修筑被迫中止。
此后一段时间，詹天佑一直跟随外国工程师从事津榆（天津至临榆关）铁路（也称关内外铁路）修筑，还负责督修南方的萍醴铁路，其间，詹天佑的修路因为帝国主义的侵略而几度中断。
1901年八国联军入侵京津，正在修建的关内外铁路惨遭破坏，路工也不得不停止修路。
20世纪初风雨飘摇的中国，国尚难保，修路又谈何容易呢？詹天佑十数年的修路经历，不仅让他积文史春秋民间自办铁路，倡导不借洋款、不用洋人工程师，这为詹天佑施展自己的才华创造了千载难逢的机会。
1905年，直隶总督袁世凯得到慈禧首肯，决定修筑一条由北京至张家口的铁路。
张家口乃北京通往内蒙古的要冲，南北商旅必经之路，向为兵家所必争。
修建京张铁路不仅可以加强华北与塞外的经济联系，1905年6月，袁世凯在天津设立京张铁路总局，任命翰林出身的广东新会人陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师。
中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事
中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事1909年10月2日，这一天，由中国人完全用自己的技术力量、独立建成的第一条铁路干线——京张铁路建成通车。
这是一条工程难度之大为中国空前未有也为世界上罕见的铁路，这条铁路的总工程师就是“中国铁路之父”——詹天佑。
下面就由小编为您带来中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事，欢迎阅读。
中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事故事一：留美九载英才早成140年前，上海港，一艘轮船鸣笛启锚。
船上有30名着统一马褂的幼童，12岁的詹天佑就在其中。
他留给父亲詹兴洪一纸“倘若有疾病，生死各安天命”的文书，奔向此行目的地——当时被称为“花旗国”的美国。
做为第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴们在海上飘行了40天，抵达旧金山，7天后搭乘横贯美国中部的大铁路，抵达留学的目的地康涅狄格州。
彼时，大洋彼岸的大清帝国，还没有一寸铁路。
在美国家庭中生活、学习了几个月后，第二年春天，詹天佑进入“海滨男生学校”学习。
他的数学成绩极其优秀，老师们鼓励他今后投身科学技术事业，毕业后报考耶鲁大学的理工科专业。
14岁的詹天佑从“海滨男生学校”毕业后，进入“山房高级中学”。
他进入山房高级中学学习的第二年，正值美国建国100周年。
美国各地举行了各式各样的纪念庆祝活动，其中影响最大的就是在费城举办的百年博览会。
就在这个规模巨大的博览会上，詹天佑被集中了当时世界尖端科学技术、威力巨大、魅力无穷的铁路机车深深迷住了。
这也成为他日后报考耶鲁大学学习理工科的重要原因。
高中毕业后，詹天佑报考了耶鲁大学，选学土木工程系的铁路工程一科。
之所以选择铁路建造作为一生的事业，是因为他受到了西方以铁路起飞带动经济起飞的理论以及他所亲见的美国铁路的迅速发展与巨大作用这一经济现实的影响。
詹天佑感悟到，闭塞贫穷的中国，要走上近代化之路，首先要建成四通八达、遍布全国甚至连接世界的铁路网。
詹天佑如愿以偿进入耶鲁大学。
大学的学习实践提高了詹天佑的实践工作能力，也养成了他求实、细致的作风与学风。
中国铁路之父詹天佑阅读体会
中国铁路之父詹天佑阅读体会
摘要：
一、詹天佑的简介
二、詹天佑对中国铁路事业的贡献
三、詹天佑的成就和影响
四、詹天佑的精神品质
五、詹天佑的启示和借鉴意义
正文：
中国铁路之父詹天佑，是中国近代著名的工程师和科学家。
他在清朝末期，中国近代化建设的起步阶段，投身于中国的铁路建设事业，为中国的现代化进程作出了巨大的贡献。
詹天佑出生于清朝嘉庆年间，他从小接受良好的家庭教育，并在后来接受了西方先进的教育。
他曾经在美国留学，学习了许多先进的科学技术，为中国铁路建设事业的起步提供了重要的技术支持。
詹天佑回国后，他参与了许多铁路项目的建设，其中最著名的项目是京张铁路。
他担任该项目的总工程师，带领团队克服了许多困难，最终成功完成了京张铁路的建设。
这条铁路不仅对于中国的经济和社会发展具有重要意义，而且也是中国自主建设铁路的重要里程碑。
除了京张铁路外，詹天佑还参与了许多其他铁路项目的建设，如粤汉铁路、川汉铁路等。
他的贡献不仅在于具体项目的建设，而且在于他为中国铁路建设事业培养了大批的人才，推动了中国铁路建设事业的快速发展。
詹天佑不仅是一位杰出的工程师，而且是一位具有强烈爱国主义精神的人。
他在中国铁路建设事业中，始终以国家利益为重，为中国铁路建设事业作出了巨大的贡献。
他的精神品质值得我们学习和借鉴。
总结起来，詹天佑是中国铁路建设事业的奠基人，他的成就和贡献对于中国近代化建设具有重要的意义。
历史人物詹天佑简介
历史人物詹天佑简介詹天佑，字眷诚，号达朝。
是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。
其负责修建了京张铁路等工程，有"中国铁路之父"、"中国近代工程之父"之称。
下面是店铺为大家精心整理推荐的历史人物詹天佑简介，希望各位看官能感兴趣哦。
历史人物詹天佑简介：詹天佑(1861年4月26日—1919年4月24日)，字眷诚，号达朝，中国近代铁路工程专家。
汉族，原籍安徽婺源(今属江西)，生于广东南海。
12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程，毕业论文为《码头起重机研究》获得哲学学士学位;1905—1909年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路;创造"竖井施工法"和"人"字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
着有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等;有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
詹天佑(英文译名：Jeme Tien Yow，1861年3月17日-1919年4月24日)，原籍江西婺源县，字眷诚，号达潮，广东省南海县人，是中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
出生于广东南海县，也是中国最早的一位杰出的爱国工程师、铁路工程专家。
1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1878年以优异的成绩毕业于纽哈芬(New Haven)希尔豪斯(Hillhouse)中学。
同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
詹天佑个人爱国事迹
詹天佑个人爱国事迹詹天佑 (1861年4月26日–1919年4月24日)，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。
下面本店铺给大家带来詹天佑个人爱国事迹，希望大家喜欢!詹天佑个人爱国事迹1少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。
1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。
考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。
从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。
同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。
1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。
1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。
可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩!”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。
虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。
《著名铁路工程师詹天佑》 知识清单
《著名铁路工程师詹天佑》知识清单一、人物简介詹天佑（1861 年 4 月 26 日－1919 年 4 月 24 日），字眷诚，号达朝，祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县。
他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
二、求学经历詹天佑幼年聪慧好学，1872 年，年仅 11 岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
1878 年，他考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。
在校期间，詹天佑刻苦学习，成绩优异，尤其是在数学方面表现出色。
三、回国效力1881 年，詹天佑毕业于耶鲁大学，获学士学位。
同年回国后，他被分配到福州船政局学堂学习海军轮船驾驶。
然而，詹天佑志不在此，他始终心系中国铁路事业的发展。
四、主持修建铁路1、京张铁路詹天佑最为人所熟知的成就当属主持修建了京张铁路。
这是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，工程艰巨，难度极大。
在修建过程中，詹天佑面临着资金短缺、技术落后、地形复杂等诸多困难。
但他凭借着卓越的工程技术和顽强的毅力，创造性地采用了“人”字形铁路线路，成功解决了八达岭隧道的施工难题。
1909 年，京张铁路提前两年建成通车，震惊了世界，为中国人民争了光。
2、其他铁路工程除了京张铁路，詹天佑还参与了许多其他铁路的修建和设计工作，如粤汉铁路、川汉铁路等，为中国铁路事业的发展做出了重要贡献。
五、工程理念与方法1、创新精神詹天佑在铁路工程中展现出了非凡的创新精神。
他不断探索新技术、新方法，力求在工程中实现突破和改进。
2、严谨态度对待工程，詹天佑始终保持着严谨的态度。
他注重每一个细节，严格把控工程质量，确保铁路的安全和稳定。
3、爱国情怀詹天佑的工程理念中始终饱含着强烈的爱国情怀。
他立志通过自己的努力，让中国的铁路事业摆脱外国的控制，实现自主发展。
六、对中国铁路事业的影响1、技术推动詹天佑的工程实践为中国铁路技术的发展奠定了基础，培养了一大批铁路工程技术人才，推动了中国铁路技术的不断进步。
“中国铁路之父”詹天佑
●名人故事●趣味广场16幽你一默有人说我不要脸——这么帅我哪舍得不要？佚 名詹天佑是我国第一位铁路工程师。
在他的领导下，我国成功地修建了自己设计的第一条铁路——京张铁路，并通过京张铁路的修建，培养了我国第一批铁路工程师,这是我国铁路建设史上一座伟大的里程碑。
“中国铁路之父”詹天佑从“四书”“五经”到留美幼童詹天佑1861年出生于广东南海。
他的父亲詹兴洪原是一个茶商，因英、法帝国主义的侵略，时局混乱，生意艰辛难做而破产，只能靠种田维持一家人的生活。
詹天佑小时候被送到私塾读书，但是，他对那些“四书”“五经”不感兴趣，而是喜欢摆弄一些机械。
他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机，许多小伙伴成天追着他一块儿玩。
有一天，他看着家中墙上的挂钟出神。
挂钟为什么会嘀嗒走个不停?为什么会打点?想着想着，他就动手把挂钟拆开，想看个究竟。
可是，当他再想按原样把挂钟装起来的时候，却怎么也装不好了。
他急得满头大汗。
父亲看见了，虽有些生气，但还是领着他到县里的钟表店，让他仔细看工匠怎么拆装钟表。
1871年底，詹天佑已经在私塾读书4年多了。
父亲想在他念完私塾以后，让他去做工挣钱。
就在这时，他的命运出现了转机。
当时清政府派容闳到香港主持“选送幼儿出洋肄业”的招生工作，詹兴洪的好友谭伯村极力建议詹兴洪送儿子留学。
谭伯村很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来定有所成。
詹兴洪于是委托谭伯村带上詹天佑到香港报名，詹天佑顺利地通过了考试。
就这样，年少的詹天佑随容闳乘轮船由香港出发抵达上海，在预备学校进行“番书”（英文）的强化训练。
1872年8月，All Rights Reserved.17幽你一默部分萌姑娘、软妹子的表象之下，都拥有一颗抠脚大汉的强壮内心。
是义无反顾地选择了被国人“咒骂”的铁路工程专业。
他不是一个死读书的人，兴趣十分广泛，表现出让美国同学惊异的学习能力和接受能力。
课余时间，他还喜爱游泳、滑冰等各种活动，尤其喜欢打棒球，一度成为中国留学生代表队——中华棒球队的队员。
中国铁道之父的故事
中国铁道之父的故事
中国铁道之父的故事可以追溯到清朝年间的一位工程师-詹天佑。
詹天佑，字景彬，生于1844年，是安徽桐城人。
他求学于安庆文学馆，后赴上海参加军事训练，并从事翻译工作。
后来，他经过自学，成为了一位工程师。
在1870年代，清政府决定修建从北京到山海关的铁路，以便加强帝国疆域的防御能力。
当时，中国并没有铁路工程师。
由于詹天佑对铁路建设有深入的了解和经验，他被推选为铁路工程师，并受命负责该项目的设计和施工。
在设计阶段，詹天佑面对着许多挑战，包括地形复杂、造价高昂和技术落后等问题。
然而，他相信中国能够发展出一种适合本土的铁路技术。
他深入研究了欧洲、美国和日本的铁路建设经验，并结合中国的实际情况，最终提出了自己的设计方案。
在施工阶段，詹天佑面临着人力、物力和资金的严重短缺。
他发动了广大民众参与铁路建设，引入了新技术和机械设备，有效提高了工程的效率。
他还提出了自愿供应木材的政策，以解决资金困难问题。
经过多年的努力，北京到山海关的铁路终于于1887年完工。
这条铁路被誉为中国的第一条铁路，也是中国现代化建设的重要里程碑。
铁路的建设使得交通运输更加便捷，为中国的经济发展和现代化进程奠定了基础。
詹天佑的铁路建设成就为中国的工程师和科学家树立了榜样，在中国铁路建设的历史上具有重要的地位。
他的故事也成为中国铁道发展史上的经典之一，让人们缅怀和纪念。
铁路建设者的故事
铁路建设者的故事铁路建设者的故事有很多，其中最为著名的要数中国的铁路建设者们。
下面是其中几位铁路建设者的故事：一、詹天佑詹天佑（1861年-1940年）被誉为“中国铁路之父”，是中国现代铁路建设的奠基人之一。
在晚清时期，中国陷入了列强的侵略和割地，而詹天佑深感国家的危难正是因为交通不便。
因此，他决心要在中国修建铁路，改善国家的交通状况。
1888年，詹天佑赴英国留学，学习铁路工程。
毕业后，他回到中国，开始了他的铁路建设事业。
他首先参与修建了中国第一条铁路——京汉铁路的开通工作。
在这一过程中，詹天佑面临着诸多困难，包括地质条件复杂、资金匮乏等。
然而，他顽强地克服了这些困难，使京汉铁路于1906年完工。
詹天佑还参与了许多其他铁路的修建工作，如成都至川北、广州至汉口等。
他的奋斗和贡献，为中国的交通事业做出了巨大贡献，使得中国的铁路事业得以蓬勃发展。
二、乔治·史蒂芬逊乔治·史蒂芬逊（1781年-1848年）是英国著名的铁路建设者。
19世纪初，英国工业革命蓬勃发展，乔治·史蒂芬逊凭借着他对蒸汽机和铁道的深入研究，成为了当时最杰出的工程师之一。
乔治·史蒂芬逊最为人所知的成就是他设计和建造了世界上第一条真正意义上的蒸汽机车驱动的铁路——利物浦与曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway）。
这条铁路于1830年开通，创造了多个铁路运输的“第一”，如首次使用双线跑道、首次使用火车站等。
史蒂芬逊的铁路革命极大地推动了现代铁路的发展。
他的先进理念和工程创新为后来的铁路建设者们提供了重要的借鉴和启示。
三、约翰·弗兰克·斯蒂文森约翰·弗兰克·斯蒂文森（1781年-1848年）是英国著名的铁路工程师和发明家。
他被誉为“第一位铁路工程师”。
斯蒂文森对蒸汽机车和铁路运输的发展有着巨大的贡献。
斯蒂文森最为人所熟知的成就是他设计和建造的世界上第一条景观铁路——达尔文与哈特尔浦线（Darlington and Stockton Railway）。
中国铁路之父詹天佑阅读体会
中国铁路之父詹天佑阅读体会【最新版】目录一、詹天佑的个人背景和家庭历史二、詹天佑的留学经历和贡献三、詹天佑对中国铁路事业的影响和贡献四、詹天佑的人格魅力和民族精神五、阅读《中国铁路之父詹天佑》的感悟正文一、詹天佑的个人背景和家庭历史詹天佑，原名詹兴洪，是中国近代第一批留美学生之一，中国铁路事业的开拓者，科技界的前驱和伟大的爱国主义者。
他出生于清咸丰十一年三月十七日（1861 年 4 月 26 日），广东南海人，为南海县民籍。
詹天佑的曾祖父万榜，因经营商业，携家眷于自原徽州府婺源县到广州府定居。
清嘉庆二十五年（1820 年），在南海县申请入籍，经南海县府批准入籍。
父詹兴洪，以代写书信刻印章谋生。
清同治元年至十年（1862 年至 1871 年）詹天佑幼年就学于私塾。
二、詹天佑的留学经历和贡献清同治十一年（1872 年），爱国革新思想家容闳条陈清政府选派幼童留洋以求引进西学，革新社会，获准后赴香港，港招考幼童一百二十名，詹天佑入选，成为第一批留美学生。
在美国留学期间，詹天佑学习了先进的科学技术和学术思想，为他日后回国贡献祖国的铁路和科技事业打下了坚实的基础。
三、詹天佑对中国铁路事业的影响和贡献詹天佑主持建成的京张铁路，开创了中国自建铁路的先河，展现了中国人的创造能力。
他一生维护民族权益，推动了中国铁路事业和科学技术事业的发展，被誉为为振兴中华而拳拳奋斗的民族志士。
詹天佑的贡献不仅在于他所建成的铁路，还在于他对中国铁路事业的发展产生了深远的影响，他的事迹激励了一代又一代的中国人为国家的繁荣富强而奋斗。
四、詹天佑的人格魅力和民族精神詹天佑是一个具有高尚人格和伟大民族精神的人。
他勇于作为、敢于创新，推动中国近代化的光辉业绩和心路历程，总结了詹天佑一生为国家和民族作出的伟大贡献。
他不仅是一个杰出的工程师，更是一个伟大的爱国者。
他的事迹激励着我们，让我们学习他的精神，为实现中华民族伟大复兴而努力奋斗。
五、阅读《中国铁路之父詹天佑》的感悟阅读《中国铁路之父詹天佑》，我们可以了解到詹天佑的一生，他为国家和民族作出的伟大贡献，以及他的高尚人格和伟大民族精神。
詹天佑：中国铁路之父
詹天佑：中国铁路之父詹天佑（1861—1919），字眷诚，号达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西），他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
詹天佑少年时期对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄着，然后摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。
1872年，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办学生留学美国。
1881年，詹天佑以优异成绩毕业于耶鲁大学，获学士学位，并于同年回国。
回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府在修筑铁路时一味依靠洋人，不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船，1882年11月又派他往旗舰“扬武”号担任驾驶官。
1883年，中法战争爆发，第二年法国舰队闯入闽江，向中国舰队发起突然袭击，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号，用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
从战后到1888年，几经周折，詹天佑终于转入了中国铁路公司并担任工程师，被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津—唐山铁路施工，他不愿久居天津，亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用80天的时间就竣工通车了。
但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年，清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。
1892年工程进行到滦河大桥，英人以建不成桥而失败，日本、德国的承包者也都遭失败。
由于交工期限将至，金达不得不求助于詹天佑。
詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。
这一胜利大长了中国人民的志气。
1894年，詹天佑被英国工程研究会选为该会会员。
铁路之父詹天佑课件
詹天佑也关注地方铁路的发展，鼓励和支持地方政府修建 连接中小城市和乡村的支线铁路，促进了区域经济的均衡 发展。
03
詹天佑的工程技术成就
创新性的工程设计与施工方法
人字形铁路设计
詹天佑成功解决了地形复杂地区的铁路设计难题，通过人字形铁路设计，使火 车能够顺利爬升陡峭的山坡，这一创新设计在当时世界铁路工程中具有领先地 位。
对中国现代铁路网布局的贡献
提出“人”字形铁路布局
詹天佑在规划中国铁路网布局时，提出了“人”字形布局 方案，即以北京为中心，向东北、西北、西南等方向辐射 出多条干线铁路。
推动干线铁路建设
詹天佑积极推动干线铁路的建设，包括京汉铁路、粤汉铁 路等，这些铁路的建成通车对于加强中国南北、东西之间 的经济联系具有重要意义。
晚年生活
历史评价
致力于铁路教育和人才培养，推动中 国铁路事业的发展。
詹天佑是中国近代铁路事业的奠基人 之一，他的贡献和成就将永载史册。
社会影响
被誉为“中国铁路之父”，其事迹和 精神激励着一代又一代的中国人投身 于国家建设和民族复兴的伟大事业中 。
02
詹天佑与中国铁路发展
主持修建京张铁路
京张铁路背景
优秀工程师
詹天佑培养的学生中，许多人成为杰出的铁路工程师，为中国铁路 建设和发展做出了重要贡献。
管理人才
他还培养了一批优秀的铁路管理人才，这些人才在铁路运营和管理 方面发挥了重要作用。
教育家
詹天佑的学生中也有不少人成为著名的教育家，他们继承并发展了詹 天佑的教育理念，为中国铁路教育事业的发展做出了积极贡献。
气压沉箱法施工
詹天佑在桥梁建设中首次采用气压沉箱法施工，这种方法能够克服水下施工的 困难，提高工程质量和效率，为中国铁路桥梁建设树立了新的标杆。
中国铁路之父是谁
中国铁路之父是谁
中国铁路之父是詹天佑。
詹天佑负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑(1861年4月26日-1919年4月24日)，汉族，字眷诚，号达朝。
祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。
12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。
他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。
其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路;创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
詹天佑先生领导修建京张铁路的卓越成就，为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。
詹天佑的自力更生、发愤图强、不怕困难、艰苦奋斗的精神，是他对我国人民和古代科学家、工程师的伟大精神传统和创新才能的继承和发扬，也是他遗留给我们今天科学技术界的伟大精神遗产。
詹天佑出生于1861年3月17日
詹天佑
别名：
达朝，詹眷诚
国籍：
中国
民族：
汉族
出生地：
广东南海
出生日期：
1861年3月17日
逝世日期：
1919年4月24日
职业：
铁路工程师
主要ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ就：
负责修建了京张铁路等铁路工程
荣誉：
京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路的申报文物保护单位，另外京张铁路的姊妹路京张城际铁路于2009年8月11日开工建设。
詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58岁。字眷诚，号达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。另有中国詹天佑土木工程大奖、小学课文、电影等以詹天佑为名。
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中国铁路之父詹天佑
在中国铁路发展史上，詹天佑是第一位中国铁路工程师。
在他的领导下，自力更生，奋发拼搏，战胜千难万险，成功地建成了我国自己建造的第一条铁路——京张铁路。
这是我国铁路建设的一座最伟大的里程碑。
为纪念这位伟大的爱国工程师，他的铜像至今巍然矗立在青龙桥车站，人们经过这里，都会肃然起敬，无限缅怀他的丰功伟绩。
詹天佑从小痛恨帝国主义，立志为振兴中华而献身。
1872年，12岁的詹天佑赴美留学，发愤刻苦学习，于1881年学成回国，将毕生的精力献给了中国铁路事业，当时
我国修建的每一条铁路，无不渗透着他的心血和汗水。
他常年奔波在野外山岭，和工人们同吃同住，风餐露宿；他在洋工程师面前从不低头，创造了使帝国主义为之感叹地伟大成绩。
如今，我国的铁路
四通八达，飞速发展，提速再提速，正在向着现代化加速前进，而我国铁路事业的创业者、开拓者就是詹天佑。
他的爱国、拼搏和奉献精神将永远激励着后人。
我们要追随这位伟大的爱国工程师，为全面实现小康社会，建设现代富裕的祖国而奋斗、献身。
在这里，我给大家讲几个有关詹天佑的故事。
12岁赴美留学
爱国工程师詹天佑于1861年4月26日（农历3月17日）出生在广东南海县，他的父亲詹洪原是一个茶商，因英、法帝国主义的侵略而破产，只能靠种田维持一家生活。
詹天佑从小就从大人那里听到许多关于反抗英法侵略的故事，也看到清朝统治者的腐败无能，在他幼小的心灵里播下了爱国的种子。
詹天佑七、八岁的时候，被送到私
塾里读书，但是，他对那些《四书》、《五经》不感兴趣，而喜欢摆弄一些机械。
他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机，许多小伙伴都成天追着他一块玩。
在上学的路上，他经常站在工厂外面，观看里面的机器，运货车，琢磨来，琢磨去，常常忘记了上学。
有一天，他看着家中墙上的挂钟出了神。
那挂钟为什么会嘀嗒嘀嗒走个不停呀？为什么会打点呀？想着想着，他就动手把挂钟拆开，想看个究竟。
可是，再想按原样装起来的时候，怎么摆弄也装不好了，急得他满头大汗。
父亲看见，虽然有些生气，还是领着他到县里的钟表店，让他仔细看工匠怎么拆装钟表。
1871年底，詹天佑11岁了，已经在私塾读了4年多了。
父亲正在琢磨在他念完私塾以后，让他去做工挣钱。
这时，同乡谭伯村匆匆从香港来到南海，说那里正在选拔幼童出洋留学。
谭伯村也是一位商人，从小看到詹天佑聪明好学，非常喜欢他，也经常用钱财接济他们家。
谭伯村极力劝詹兴洪夫妇送孩子去参加留美考试，认为这关系孩子的前途。
詹兴洪却担心儿子年小，出这样的远门很不放心，而且，家里的经济状况也不大好。
谭伯村表示，经济上愿意资助，而且把自己的四女儿许配给天佑。
这样才决定送詹天佑去香港参加留学考试。
1872年，詹天佑顺利通过了考试，父亲也在清政府的出洋“甘结”上签了字。
所谓“甘结”就是一种合同，可以说跟卖身契差不多。
比如，“甘结”中规定，必须听从清政府差遣，如有疾病甚至生死之险，概不负责等。
12岁的詹天佑经过半年的出国培训，于1872年7月登上了赴美的洋轮，开始了留学生活。
一开始，他进了美国的一个“诺索布寄宿
学校”上小学，学英语。
1876年进入纽海文希尔豪斯中学（丘屋中学），两年后毕业又考入耶鲁大学土木工程系。
在美国留学期间，詹天佑学习非常刻苦，也很注意锻炼身体，立志为早日富强祖国而学习科学。
在120名留美官费生中，只有两人顺利完成大学的学业获得学位，詹天佑是其中的一个，他的毕业论文《码头起重机的研究》获得很高的评价。
学非所用报国无门
1881年，我国第一批留美学生奉召回国。
当时，在清政府中洋务派与顽固派斗争很激烈。
洋务派主张学习西方科学，改良中国社会，而顽固派却因循守旧，千方百计维护封建统治。
由于顽固派吴子登等人多次向清政府密报称，留美学生不好好读书，成天沉溺于游玩交际，甚至信奉洋教，加入美国秘密政治社团，离经叛道。
清政府担心这些留学生成为逆端，危害朝廷，而下令将留美学生全部押送回国，交地方政府管束。
留美学生回国后，北洋大臣李鸿章在北京接见。
按当时清朝的规定，学子们必须身穿长袍马褂，头结长辫。
詹天佑出于无奈，脱下了西装，罩上了长袍，但说什么也不肯戴假辫子。
在接见时，李鸿章正襟危坐，看到这些留学生直挺挺的叉腿而立，既不屈身，也不作揖，特别是看到詹天佑头上没有长辫，大发脾气，大声嚷道：“离经叛道，无父无君！”说完拂袖而去，下令让这些留学生等候分发。
有些留学生，为了前途，想谋个好差事，就想方设法托人找门路，送钱送礼，而詹天佑都不肯去叩拜权贵。
最后，他被派往福州水师学堂学习海船驾驶，真是学非所用，风马牛不相及。
詹天佑的一颗报国心凉了半截，心想不如回家算了。
在好友严复的劝说下，詹天佑才忍气去了福州。
自此，詹天佑在回国后的七年时间里，先后在福建水师当驾驶官，在广州博学馆和广州水陆师学堂教英文。
1887年，詹天佑与谭伯村的四女儿菊珍结婚，但心中非常苦闷，学非所用，前途何在？何日能报效国家？
正在詹天佑报国无门，十分苦闷的时候，他的老同学邝孙谋从天津来信，问他愿不愿意北上担任中国铁路公司的工程师。
他求之不得，就高兴的答应了下来。
决心献身铁路事业
1888年，詹天佑应邝孙谋之邀北上天津，担任了铁路工程师，他非常兴奋。
从此，他决心献身铁路事业，为国效力，为国争光。
他的一个心愿就是，中国的铁路要中国人自己修。
当时，中国已经开始修建铁路，但都是由外国人出钱雇人修的。
詹天佑眼看着中国人不能在自己的土地上修建自己的铁路，而洋人修的铁路都用来推销洋货，掠夺中的物产，詹天佑感叹不已！
詹天佑在北上之前，特地回家乡看望了父母。
亲人们都为他北上有了新的工作而高兴。
在路过上海时，詹天佑专门到吴淞凭吊了淞沪铁路的遗迹。
这是英国在中国修建的
第一条铁路。
十四年前，在通车时震惊了愚昧顽固的西太后，她认为这庞然大物的火车头，喷烟吐雾，拖着长龙轰隆隆的奔跑，“破坏了大清的风水”，因而下令用18万两白银从英国人手中买回来，拆毁所有的机车和铁轨，用轮船运到台湾，沉入了打狗湖之中。
多么愚蠢，多么可憎！
詹天佑到中国铁路公司以后，看到这个公司名义上是“官督商办”，是中国的公司，但实际上是受英帝国主义控制。
中国商人提出中国铁路“与其修自洋人，不如修自中国人；修自官府，不如修自百姓”，但不被采纳。
由于清朝的腐败和国家的贫穷，当时的中国铁路都是由外国人修建，向外国帝国主义贷款，由外国工程师领导。
詹天佑心中愤愤不平，他坚信，中国的铁路早晚要由中国人自己修建。
詹天佑领导修建京张铁路
詹天佑被任命为京张铁路总工程师兼会办。
詹天佑到中国铁路公司以后，先后参加了唐胥轻便铁路（以后延长到天津），和关内外铁路的建设，但修路大权都控在外国工程师的手里，詹天佑总是深入工地，实地组织工人施工。
到1905年5月，清政府才下令修京张铁路。
詹天佑被任命为总工程师兼会办。
由中国人自己修建铁路的日子终于来到了。
当时，为什么要修京张铁路呢？
一些商人一再要求修一条通往西北的铁路。
京张铁路是沟通西北的通道，不仅可将西北的皮毛、驼绒和牛羊与内地的茶叶、丝绸、纸张等交换，而且，对镇守北疆也很重要。
修建铁路的好处已经显现，不仅方便捷达，而且赚钱不少。
清朝政府决定修建京张铁路，但英、俄两国都要抢夺修建京张铁路的权利。
怎么办呢？在这种情况下，清朝政府为避免麻烦提出不用外国工程师，由中国工程师修建。
英国帝国主义认为，反正中国修铁路一定要向他借钱，不愁控制京张铁路；帝俄则想，中国人肯定修不了京张铁路，还得向他们求援，甚至有的外国工程师还扬言，能修京张铁路的工程师还没出生呢！在中国内部也有不少议论，说詹天佑修建过这样的险要的铁路么？他能找到几个中国的铁路工程师？有的人还断言，詹天佑修小铁路还可以，修京张铁路肯定要失败。
詹天佑正在为修建京张铁路紧张筹划的时候，西太后突发奇想，下令要在当年十月初一她生日之前修成万寿山支线，她要坐着火车去颐和园过生日。
要在不到5个月的时间里修成万寿山支线，困难重重，谈何容易。
詹天佑只好咬紧牙关，同时领导京张铁路和万寿山支线两条铁路的修建。
很快，詹天佑完成了万寿山支线的设计和测量工作，但要修成困难很大，要在十月初一修成不可能。
西太后听说这一情况以后，竟然同意不用抢修万寿山支线了，詹天佑松了一口气，可以集中精力修京张铁路了。