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东风8B内燃机车电气线路图说明精品文档16页
东风8B内燃机车电气线路图说明机车电路图是表明机车上全部电机电器、电气仪表等元件的电气联接关系图，可供机车操作和电气系统安装、维护和检修使用。
机车电路图分为主电路、辅助回路、励磁回路、控制回路、计算机接口、显示回路、照明回路以及行车安全回路等，现分别说明如下：1.主电路1.1组成主电路的主要电气元件主电路主要包括一台同步主发电机F，六台直流牵引电动机1-6D，一个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通六台直流牵引电动机电路的电空接触器1-6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC，用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换开关HKG，用于调节机车运行速度的励磁削弱电阻器1-2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1-6RZ，制动电阻散热用的两台轴流式通风直流电动机1-2RGD，用于机车自负荷试验的自负荷开关ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1-7LH，交流电流传感器9-10LH，制动失风保护继电器FSJ和其他有关电气仪表元件等，主电路中还有包括一个供移车用的外接电源插座YCZ，电压信号的检测采用隔离放大器。
1.2主电路的工作原理1.2.1牵引工况柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电，经过主硅整流柜1ZL整流后变为直流。
六台直流牵引电动机1-6D并联在主硅整流柜输出的两端，通过六个电空接触器1-6C的闭合，接通各直流牵引电机电路，电动机驱动轮对转动，机车开始运行。
方向转换开关HKF用来改变流过六台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向，使直流牵引电动机改变转向，从而改变机车的运行方向。
为了扩大机车恒功率运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为54%）。
当组合接触器XC闭合后，流过直流牵引电动机励磁绕组的电流被分流，一部分流往磁场削弱电阻1-2RX，这就削弱了电动机的励磁电流，实现了磁场削弱。
东风G型内燃机车检修手册第九部分电气系统
1电气系统概述东风7G 型内燃机车是交－直流电传动的调车机车;电气系统分为主电路,关心电路, 关心沟通电路,掌握及显示电路等;1.1主电路主电路示意框图如图1-1 所示;柴油机驱动一台无刷励磁同步牵引发电机;牵引发电机发出的三相沟通电经沟通侧并联的两个独立三相桥式整流后,分别为前、后转向架各三台牵引电动机供电,再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转,使机车行驶;图 1-1 主电路示意框图1.2关心电路关心电路示意框图如图1-2 所示;机车安装有两台滑油泵和两台燃油泵;柴油机启动时,启动发电机工作在电开工况 ,带动柴油机曲轴转动,当柴油机启动完成后,启动发电机转入发电工况,由电压调整器或智能充电监控器调整,发出恒定110V 电压,另外还设有固定发电功能,作为备用;启动发电机为蓄电池充电,空压机、电暖气及掌握电路等供电;1.3关心沟通电路关心沟通电路示意框图如图 1-3 所示;柴油机通过万向轴经起动变速箱驱动关心沟通发电机,发出三相沟通电向冷却风扇电机和通风机电机供电;图 1-2 关心电路示意框图图 1-3 关心沟通电路示意框图1.4掌握及显示电路司机通过掌握器、开关、按钮等主令电器对机车上有关设备进展操纵 ;机车电气掌握包括微机掌握、继电器和接触器掌握、电压调整器掌握、变工况除尘和关心沟通励磁掌握等;机车的电传动系统承受微机励磁系统进展恒功率调整,并安装有故障励磁装置, 作为备用;智能充电器和电压调整器互为备用,掌握启动发动机励磁,发出稳定的 DC110V 电压;关心沟通发电机为三一样步发电机,输出电压由励磁装置进展自动掌握,并通过微机显示器显示;电气系统采样柴油机转速、机车速度、各种温度、主发电流、牵引电机电流等信号进展掌握和显示;电气掌握系统主要显示由微机显示器和主副操纵台上的机车状态指示灯完成;机车具有完备的电气掌握、保护、诊断等功能;2电器的位置和整体布置机车大局部电器集中安装在电器室的模块化电器柜内 ;动力室安装有硅整流柜,冷却室下部安装有关心沟通柜 ;安装在电器室内的模块化电器柜分为高压和低压局部 ,高压局部完成机车的电气牵引主电路功能,低压局部完成柴油机的启动和发电、机车牵引恒功掌握、关心沟通励磁掌握、空压机掌握、信号采集及显示等功能 ;安装在动力室的硅整流柜完成主发电机沟通变直流的功能;安装在冷却室下部的关心沟通柜完成前后通风机和冷却风扇的掌握;少数电器和大局部仪表,以及几乎全部的掌握按钮开关均安装在操纵台上;机车电气系统的传感元件分为两大类,一是给微机采样用的,二是给电测仪表用的; 微机采样柴油机高温水、中冷水和机油 3 路温度信号,传感器均位于动力室前部的相应管路上;微机采样柴油机转速信号的传感器位于动力室变速箱后部 ,变速箱轴上的测速齿轮 60 齿与之配套,共同完成转速的采集;机车速度传感器位于机车 5 轴的左轴头,它为2 通道光电速度传感器 200 个脉冲/转,分别为微机和监控装置供给信号;电测仪表均位于主副操纵台上;分别位于主副操纵台内的 2 个传感器是给工作风缸数字表信号的;电测压力表传感器位于动力室前部柴油机附助系统的机油管路上 ,是给柴油机机油压力表供给信号的;安装在机车 5 轴右轴头的 2 通道光电传感器 200 个脉冲/ 转是为机车速度表和供给信号的 ;另外还有检测蓄电池环境温度的传感器 ,位于蓄电池箱内,为智能充电监控器供给信号;2.1硅整流柜硅整流柜安装在动力室后部,整体布置见图2-1 所示;主要技术参数和元件明细分别见表 2-1 和2-2 所示;序 型号DF-J81A 表 2-1号1 额定沟通输入电压 V 425/7702 额定沟通输入电流 A 3955/2183 3 最大直流输出电压 V 9804 最大直流输出电流 A 2X3600 5整流线路表 2-2三相桥式序 图号名 称所属装配图数 材 料备 号量 注1 J81 01 000 柜体 J81 00 000 12 J81 00 001 前连接板 J81 00 0003 钢板 4-Q235A 3 J81 00 100 左立板组装 J81 00 000 24 J81 00 200 中立板组装 J81 00 000 25 J81 00 002 后连接板J81 00 000 3 钢板 4-Q235A 6 J81 02 000 整流管面板组装 J81 00 000 12 4-Q235A7 J81 00 004 直流铜排 L- J81 00 000 2 铜母线 TMR10X80 8 J81 00 005 铜排 J81 00 000 16 铜母线 TMR8X50 9 J81 00 006 连接板 J81 00 000 8 环氧布板 3240 10 J81 00 007 连接板 J81 00 000 2 钢板 4-Q235A 11 J81 00 008 上横条 J81 00 000 12 钢板 4-Q235A 12 J81 00 300 支持绝缘子 J81 00 000 6 环氧玻璃布板13 J81 00 009 沟通铜排 U J81 00 000 2 铜母线 TMR10X80 14 J81 00 010 沟通铜排 V J81 00 000 2 铜母线 TMR10X80 15 J81 00 011 沟通铜排 W J81 00 000 2 铜母线 TMR10X80 16 J81 00 014 铜排 J81 00 000 4 铜母线 TMR8X50 17 J81 00 015 铜排 J81 00 000 4 铜母线 TMR8X5018 J81 00 016 连接板 J81 00 000 2 钢板 4-Q235A 19 J81 00 012 异径螺栓 J81 00 000 6 Q235A20 J81 00 400 绝缘子 J81 00 000 12 21 J81 00 013 异径螺栓 J81 00 000 6 Q235A22 J81 00 017 直流铜排 L+ J81 00 000 2 铜母线 TMR10X80 23 J81 00 018 铜排 J81 00 000 4 铜母线 TMR10X80 24 J81 00 019 下横条 J81 00 000 4 环氧玻璃布板 25 J81 00 020 中隔板 J81 00 000 4 环氧玻璃布板 26 J81 00 500右立板组装 J81 00 000 227整流管J81 00 00012 ZP3000-22图 2-1 硅整流柜布置2.2电器柜2.2.1电器柜高压局部电器柜高压局部安装在电器柜左侧,整体布置见图 2-2 所示;它由电空接触器、主发过流、接地保护继电器及反向转换开关等组成,元件明细见表 2-3 所示;图 2-2 电器柜高压局部布置序号代号表 2-3名称数量材料备注1HKf 反向转换开关13Q51 1000V 1000A21C～6C 电空接触器64Q51B 1000V 1200A3DJ 接地继电器15Q17 动作电流4LJ 过流继电器15Q6 动作电流5照明灯16J72A 20 200 整流组1711FL～16FL 牵引电动机分流器61000A 75mV8J80 31 000 铜排装配12.2.2电器柜低压局部电器柜低压局部安装在电器柜的正面和右侧,整体布置分别见图 2-3 和图 2-4 所示; 它由电磁接触器、中间继电器、时间继电器、轮轨润滑器、辅发过压继电器、充电监控器、电压调整器、微机掌握装置、故障励磁调整器、关心沟通励磁装置及掌握励磁接触器等组成,电器柜正面和右侧元件明细分别见表 2-4 和表2-5 所示;图 2-3 电器柜低压局部正面布置图 2-4 电器柜低压局部右面布置LLC,RBC 表 2-4序号图号名称数量材料备注11RD 充电熔断器1RT16-00NT00 160A 22RD 总熔断器1RT16-00NT00 160A 33、4RD 空压机熔断器2RT16-2NT2 355A 45、6RD 关心沟通励磁熔断器 2 RT16-00NT00 100A 53FL 充电分流器1100A,75mV6XK 闸刀开关1HD11-400/287JLZ 关心沟通励磁装置1LC-Ⅳ8HB-2GN 轮轨润滑器19J83 00 000 电动除尘掌握器1CKZ10 1-3,7,10-15,17,24-25ZKK 自动开关13 5SX5 110-7 10A11 6ZK 自动开关15SX5 116-7 16A12 4,5,8,18-22ZK 自动开关85SX5 127-7 25A13 9ZK 自动开关15SX5 210-7 10A14 16ZK 自动开关15SX5 250-7 50A15 1WHK 万能转换开关1LW5-16 E5517/216 2,14WHK 万能转换开关2LW5-16 D1050/417 3,6-11WHK 万能转换开关7LW5-16 C0391/218 17WHK 万能转换开关1LW5-16 E5391/219 18WHK 万能转换开关1LW5-16 D0406/220 1DD,2DD 接地检测灯221 JLC 关心沟通励磁接触器 1 S164C-110V22 4FL 智能充电分流器11000A,75mV表 2-5序号图号名称数量材料备注11YC,2YC 直流器接触2S1001/06-PC-33-110V2QC 直流接触器1S1001/06-PC-44-80V31J,2J,3J 中间继电器3S141C4SJ 启动延时继电器1TJS1-120/22 2NO+2NC5GYJ 辅发过压继电器1GYJ-1 动作电压 125V6GLTQ 故障励磁调整器171DC,2DC 直流接触器2S140A-1-110V8QBC 直流接触器1S140A-1-110V9 10 GFC,FLC,GLC,直流接触器JKQ 充电监控器51S140A-2-110V11 D1,D2 信号隔离变送器2VIT-102-100-DC12 D3-D10 信号隔离变送器8VIT-101-10-DC序号图号名称数量材料备注13 Z0100000 电压调整器1TTY14 RC 充电电阻1TZC1 100A15 照明灯116 J72A 30 400 逆流装置117 EXP 微机掌握装置1EQT202318 J80 10 100 十四位电阻器119 J80 10 200 小电器安装120 J80 10 300 接线排321 4PRS 保护装置1PRS16022 2PRS 保护装置1PRS80C23 3PRS 保护装置1PRS80C2.3操纵台司机室安装有主副两个操纵台,主操纵台安装在司机室左前部,副操纵台安装在司机室右前部,主副操纵台整体布置分别见图 2-5 和图2-6 所示;主副操纵台元件明细分别见表 2-6 和表2-7 所示图 2-5 主操纵台布置表 2-6序号图号名称数量材料备注1多功能压力仪表模块12XX2023 语音箱13LKJ-2023 监控装置显示器14多功能状态仪表模块15微机显示器16仪表安装架17无线列调系统掌握盒18SMBC-1/1 电风扇开关19主操纵台台面110 SMBB-1/4 后标志灯开关111 SMBB-1/4 前标志灯开关112 S408I 扳钮开关组113 S701G 司机掌握器114 S403-B,S403-L 按钮2各 1 个15 S403M-L,S403M－Y 按钮2蘑菇头,各 1 个16 主操纵台框架117 TPJ90-00-00A 制动阀118 DF-J48 脚踏开关119 SMED-11/1/8 空调器开关120 SNAA-6/24/42 恒速开关121 SMAA-4/1/16 中冷风扇开关122 SMAA-4/1/16 柴油机风扇开关123 SMDC-C1/C1 电热玻璃开关1图 2-6 副操纵台布置表 2-7序号图号名称数量材料备注1多功能压力仪表模块12XX2023 语音箱13LKJ-2023 监控装置显示器14多功能状态仪表组合器15仪表安装架16无线列调系统掌握盒1调车专用7SMBC-1/1 电风扇开关18SMDC-C1/C1 电热玻璃开关19副操纵台台面110 SMBB-1/4 前标志灯开关111 SMBB-1/4 后标志灯开关112 S408I 扳钮开关组113 S701G 司机掌握器114 S403-B,S403-L 按钮2各 1 个15 S403M-L,S403M－Y 按钮2蘑菇头,各 1 个16 副操纵台框架117 TPJ90-00-00A 制动阀118 DF-J48 脚踏开关119 SNAA-6/24/42 恒速开关120 SMAA-4/1/16 中冷风扇开关121 SMAA-4/1/16 柴油机风扇开关12.4关心沟通柜关心沟通柜整体布置见图 2-7 所示;关心沟通柜元件明细见表 2-8 所示;图 2-7 关心沟通柜布置序号图号表 2-8名称数量材料备注130 位接线端子121ZLC,1GWC 直流操作沟通接触器23TF4822 75A/415V32ZLC,2GWC 直流操作沟通接触器23TF5122 140A/415V41KD,2KD 空气断路器2NDH160/3/12553KD,4KD 空气断路器2NDH160/3/806JQ 01 000 关心沟通柜框架12.5其它电器布置除以上电器外,制动室还安装有监控装置、监测装置、机车信号主机及配线盒等行车安全设备,动力室还安装有空调电源、预热锅炉掌握装置、变工况除尘装置及传感元件等,机车前后端均安装有头灯、标志灯、近光灯和机车信号接收线圈等;3台柜组装、检修及要求3.1硅整流柜3.1.1小修检修技术要求3.1.1.1检查各紧固螺栓是否松动,各连接导线和铜排有无损坏;保持通风道畅通,防止异物进入通风道;3.1.1.2用枯燥、干净的高压风或专用清洗济去除硅整流元件上的灰尘;用万用表检查硅元件的阻容元件,假设有损坏的元件,应准时更换;3.1.1.3额定负载下整流柜出风口温升≤10℃,铜母线连接处温升≤60℃;3.1.1.4测量绝缘电阻：把整流元件正负极短接,用 1000V 兆欧表测量整流柜对地绝缘电阻,应≥5МΩ;3.1.1.5绝缘介电强度试验：把整流元件正负极短接,带电局部应能承受 4300V 工频沟通电压 1min,无击穿和闪络现象;3.1.2大修检修技术要求3.1.2.1清洗a)清洗液的配制：用 761 金属清洗剂,按 3%～5%浓度与水常温混合配制;b)对整流柜箱体,前后网门,铜排等大件的清洗;c)用金属清洗剂将油污和尘土清洗干净;d)用清水清洗干净;e)用干布擦干后晾干;3.1.2.2对整流管及散热片、阻容板、橡胶垫等每个单件的清洗;a)用配制好的金属清洗剂超声波清洗掉其中的油污、尘土;时间依据器件的脏污程度而定一般 5～10 分钟;b)用清水清洗干净;c)放入烘箱烤干;烘箱温度 70～80℃,时间 4～6 小时;3.1.2.3产品外观检查及处理a)检查整流柜箱体网门有无扭曲、塌陷,依据轻重进展调平坦或更换;b)检查铜排等有无烧坏,依据状况进展修复或更换;c)检查橡胶垫、阻容板有无老化、断裂等现象;d)对接头局部进展挂锡处理;e)对于箱体、前后网门,重喷漆;3.1.2.4元器件的检测a)检查二极管：使其符合技术要求;对于不合格和烧毁者予以更换;b)检查电容：用电容表复测电容容量,容量误差不得超过标称误差;c)检查电阻：用数字万用表复测电阻值,误差不得超过电阻的标称误差;3.1.2.5整流柜的使用与维护a)整流柜总重约 255kg,装拆时可通过上部的四个吊环螺钉吊运;b)整流柜的通风道应畅通,出风口风速≥5m/s;在额定负载下整流柜出风口温升≤10 O C,全部铜排联接处及元件外壳温升≤60O C;c)定期拆去封板,检查整流柜各电气元件,连接导线和铜排应无损坏或过热,各紧固螺栓无松动;d)依据使用环境,定期用600kPa 的枯燥压缩空气吹扫积尘,常常保持整流元件外壳和散热器外表清洁;e)用万用表检查阻容保护元件,觉察损坏马上更换;3.1.2.6整流柜的试验3.1.2.6.1试验设备和仪器仪表硅整流柜试验台、数字万用表、F36型钳形表、1000V兆欧表,耐压试验台等;3.1.2.6.2设备接线a)硅整流柜试验台沟通与硅整流柜沟通接线铜排连接;b)硅整流柜直流正极经试验台分流器与硅整流柜负极短接;注：以上接线应正确,并且接线铜排表层无氧化脱落现象;3.1.2.6.3外观检查a)装配完整,螺钉紧固,镀层和漆膜完好,无碰损划伤;b)整流管极性正确;c)硅整流管参数记录完整;3.1.2.6.4绝缘试验试验时将元件正负极短接,用1000V 兆欧表测量整流柜带电局部对地绝缘电阻,其绝缘电阻值应≥5МΩ;3.1.2.6.5耐压试验试验时将元件正负极短接,用耐压试验台对整流柜带电局部及地间施加工频 4300V 试验电压,历时 1min 无击穿或闪络现象;3.1.3整流柜的维护3.1.3.1整流柜一般不消灭故障,一旦发生短路放炮现象,必需检查并更换损坏的整流元件,换元件的耐压和正向压降应尽量接近原来的;3.1.3.2保持整流元件外壳和散热器外表清洁,避开导电杂质污染;3.1.3.3用万用表检查阻容保护元件,觉察损坏马上更换;3.1.3.4避开长时间在机车持续点以下运行,以免引起元件温升过高;3.1.3.5检修时防止导电物品遗留柜内或运行中进入异物,发生短路;3.1.3.6准时更换性能恶化、损坏、击穿的整流元件;3.2电器柜组装技术要求3.2.1电器柜内全部电器均须进展检查,全部试验工程合格前方可安装;3.2.2全部电器及零件安装结实,不得有松动现象;3.2.3铜排应用绝缘热塑管进展绝缘防护,并应进展良好的固定,且不得与其它金属直接接触;3.2.4承受线槽布线时,线槽内的导线必需成束绑扎并固定;全部导线均不得与柜体金属构造直接接触,否则应进展局部处理保证电器绝缘间隙;3.2.5测量电器柜绝缘电阻a)用量程为 500V 的兆欧表测量关心回路对地的绝缘电阻值应≥1 MΩ;b)用量程为 1000V 的兆欧表测量主回路对地的绝缘电阻值应≥5MΩ;c)用量程为 1000V 的兆欧表测量主回路对关心回路的绝缘电阻值应≥5 MΩ;3.2.6电器柜绝缘介电强度试验a)在关心回路和地之间施以 50Hz、1500V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;b)在主回路和地之间施以 50Hz、3000V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;c)在主回路和关心回路之间施以 50Hz、3000V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;3.3操纵台组装技术要求3.3.1全部安装的电器均必需经检查合格前方可安装;3.3.2全部电器及零件安装结实,不得有松动现象;3.3.3接线架全部用白布带半叠绕包扎,并刷抗弧白磁漆;3.3.4电器接线结实无松动,接线片与导线、线号配套使用,线号清楚、耐久;3.3.5承受线槽布线时,线槽内的导线必需成束绑扎并固定;全部导线均不得与柜体金属构造直接接触,否则应进展局部处理保证电器绝缘间隙;3.3.6仪表架及操纵台台面制止刮划、磕碰,台面上不得放置重物;3.3.7测量操纵台绝缘电阻a)用量程为 500V 的兆欧表测量关心回路对地的绝缘电阻值应≥1 MΩ;b)用量程为 1000V 的兆欧表测量主回路对关心回路的绝缘电阻值应≥5 MΩ;3.3.8操纵台绝缘介电强度试验a)在关心回路和地之间施以 50Hz、1500V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;b)在主回路和关心回路之间施以 50Hz、3000V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;3.4关心沟通柜组装技术要求3.4.1电器柜内全部电器均须进展检查,全部试验工程合格前方可安装;3.4.2全部电器及零件安装结实,不得有松动现象;3.4.3铜排应用绝缘热塑管进展绝缘防护,并应进展良好的固定,且不得与其它金属直接接触;3.4.4导线必需成束绑扎并固定,全部导线均不得与柜体金属构造直接接触,否则应进展局部处理保证电器绝缘间隙;3.4.5测量关心沟通柜绝缘电阻：用量程为 500V 的兆欧表测量,关心沟通主回路对关心回路及关心沟通主回路对地的绝缘电阻值均应≥5 MΩ;3.4.6关心沟通柜绝缘介电强度试验：在关心沟通主回路和关心回路之间及关心沟通主回路和地之间分别施以 50Hz、2500V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;4机车电器检修及要求4.1电器检修的根本要求电器各部件常常用枯燥、干净的高压风将外表灰尘吹净,并用毛刷对电器内部进展清扫, 必要时可使用相应电器所要求的溶剂;4.1.1电器零部件齐全完整、安装正确,电器性能良好;4.1.2电器的各可运动部件动作敏捷、无卡滞现象;4.1.3空气管路及油水管路应通畅,各电器零部件及橡胶件无破损和老化变质等现象;4.1.4紧固件齐全,紧固状态良好,无松动;4.1.5电器线圈的直流电阻值与出厂额定值相比较,误差不大于10%;4.1.6电器动作牢靠,动作整定值正确,并符合以下规定：4.1.6.1各种电器的操作线圈在倍额定电压时,应能牢靠动作中间继电器的最小动作电压应不大于 66V；柴油机启动时工作的电器,其释放电压应不大于倍额定电压;4.1.6.2电空阀和风动电器在风压下应无泄露；在风压下应能牢靠动作;4.1.7电器的标牌、符号及导线线号应齐全、完整、清楚、正确;4.1.8各电器装车后,机车电路应符合随车的电器原理图及附属通知的要求,各电器的动作试验应准确且工作牢靠;4.2机车电器的绝缘要求4.2.1单一的电器设备对地及相互间的绝缘电阻值：主电路应不小于20ΜΩ,其它电路应不小于10ΜΩ;主整流柜绝缘电阻值不低于ΜΩ;4.2.2进展拆解或进展绝缘修理后的机车主电路的电器及电源,须做绝缘介电强度试验; 电器带电局部对地及相互间施以 50Hz 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象,试验电压为：主电路内的电器或电器元件3000V关心沟通电路的电器或电器元件2500V关心电路的电器或电器元件1500V额定电压36V 以下的电器或电器元件350V注：试验前应将电子设备进展短封或与被试电路脱离;允许承受直流泄漏法做绝缘介电强度试验 ;试验电压为上述规定电压的倍 ,泄漏电流比大于 80A,且呈线性变化;4.3有触点电器检修及技术要求4.3.1触头含触指、触片及嵌片不许有裂纹、变形、过热和严峻烧损;电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的 1/2,小修及辅修时不小于原形尺寸的 2/3;触头有效接触宽度的偏差不大于 1mm;4.3.2主触头及关心触头的超程：运用机车超程消逝比例不大于 1/2；中修时,须符合原设计要求;接触线长中修时应不小于70%;压力弹簧的自由高度或压力：运用机车均不小于原形压力的 95%；中修时应不小于原设计要求;同步驱动的多个主触头闭合或断开时,非同步的差值应不大于 1mm；组装后触头应动作敏捷、准确、牢靠;柴油机启动电路及主电路各电器联锁触头接触电阻值,应不大于统计平均值的 3 倍;4.3.3灭弧装置不许有裂纹、变形,灭弧线圈不许断路或短路,接触器的接触电阻值不许超过产品的 3 倍;电磁接触器的主触头与灭弧角的间隙为 2～4mm;4.3.4风缸体及活塞不许有裂纹、砂眼和拉伤;皮碗作用应良好,不许有老化及永久变形; 阀与阀口及各接合面密封性能应良好,在通风及失电状况下,各部无泄漏;4.3.5电空阀衔铁、阀杆动作敏捷,接线座结实;4.3.6机械零件及支承件不许有裂纹、破损、变形及过量磨耗,带绝缘件的绝缘状态应良好,机械联锁作用必需正确、牢靠;4.3.7线圈绝缘应良好,无短路、断路及老化现象;双线圈的引出线接线位置正确;接线座不许松动,衔铁作用应良好;4.4无触点电器检修及技术要求4.4.1的电子元件必需经过老化试验的测试筛选,参数应到达有关标准,并符合电器的性能要求;4.4.2电路板上的元件焊点应光滑、结实,凸起 2mm 左右,不许有虚焊或短路;金属箔不许有脱离板基的现象;4.4.3各电阻、电容等其它电器元件应安装结实、作用良好、接线正确,便于生疏,所附的器件卡具应安装结实,性能牢靠;4.4.4接插件应牢靠插接并锁定,锁紧装置作用良好,测试孔或端子应完整;4.5其它电器的检修及技术要求4.5.1带状电阻不允许有短路和裂断现象,抽头、接线焊接结实,无接地现象;在电阻值不超过规定的状况下,允许其断面的缺损不超过原形截面的 10%;带状电阻修复或更换时, 其阻值不超过出厂额定值的 5%;4.5.2绕线电阻不许有短路、断路,外包珐琅不许有严峻缺损;可调电阻的活动抽头须接触牢靠,定位结实,阻值整定后应做好定位标记;4.5.3电容器不许有断路、短路、漏液及爆裂现象;4.5.4分流器不许有断片、裂纹和开焊;4.5.5变压器、互感器应清洁,引出线、接线不松动,内部绕阻无虚接、断路及短路;各绕阻、铁芯不松动,绝缘应良好;4.5.6开关、熔断器规格应符合电气原理图的要求;触头和触指的磨耗与烧蚀厚度不超过原形尺寸的 1/5,闸刀开关动作应敏捷,接触应密贴,夹紧力应适当,闸刀刀片的缺损宽度不超过原形尺寸的 1/10,厚度不超过原形尺寸的 1/3;4.5.7照明灯具及附件应齐全完好、且安装结实,光照良好;车体外部灯具须具备良好的密封;4.5.8凡加装改造增加的电器应按各自的技术条件进展测试、修理及调整,其性能应符合相关产品的技术要求;4.6机车速度表、数模转换盒及传感器的检修4.6.1速度表、数模转换盒及传感器应每 3 个月进展一次校验;另外,校验时应依据轮径磨耗进展修正,计算出 n＝fV 的对应关系：n＝106V/60πD式中：n ──轮子转速 r/minV ──机车速度 km/hD ──机车轮径 mm依据计算出的n-V 对应数据,依次让传感器模拟输出轮子转速为n 时的信号,调整数模转换盒内BWA6 板上的RP1 使广角表的指针指在对应的V 值上;然后重确定换向保护点的速度;4.6.2检查和使用时,机车速度表可用线路“公里标”对标;当机车速度≥3km/h时,换向被封锁住,不能进展换向操作;换向速度可通过 RP1 调整;4.6.3EGS 3/8 型速度表的检修4.6.3.1EGS 3/8 均为双针表,该表由上机芯、下机芯、里程计及外壳组成;4.6.3.2技术参数a)精度：b)量程：0～120km/hc)表头额定值：0～20mA 双针内针用于速度显示,外针用于监控速度显示d)内部照明：DC24V 2X2We)轮径：1050mm 内燃机车f)功耗电流：小于g)绝缘强度：500V 内部电路 50Hz,沟通正弦波 1minh) 工作温度：－25℃～＋70℃i)耐振性能：振动1g,100Hz DIN89011j)重量：4.6.3.3仪表接线见随车附带的电气原理图4.6.3.4安装、使用及检修a)速度表9芯插头按接线图配线,正确无误,表头内、外针及里程计都有极性要求;b)速度表嵌入机车电表模块内部 ,其照明已封好;速度表内照明灯泡,规格为 110V2W;假设觉察损坏可从背部更换,换灯泡时应留意照明灯电压值与照明标签和使用电压相符;c)校验精度确实定：内、外针线性误差级,内、外针之间的误差也为级;d)如需调整线性误差、可调表内电位器,表壳后边有电位器调整孔,上边孔调内针,下边孔调外针;e)速度表指针零位变化,或者表头偏差无法调整的产品应送制造厂修理;4.6.4DF16 系列传感器的检修4.6.4.1技术参数a)测速范围0～2023r/minb)每转脉冲数外轨道 200P/Rc)输出通道数双通道、四通道d)输出幅度高电平≥9V负载电阻3k,低电平≤2Ve)脉冲占空比5020f)脉冲相位差90 ℃45℃双通道、四通道输出轴顺时针旋转 ,CH1 超前CH2,CH2 超前CH3,CH3 超前CH4g)工作电源DC12～30Vh)功耗电流≤40mA每通道i)短路保护具有输出短路保护功能j)绝缘强度1500V 50Hz,1min 通道对外壳k)500V 50Hz,1min 各通道间l) 工作温度－40℃～70℃m)耐振性能振动 30g,冲击 200gDIN40046n)密封型能承受雨、雪、风、沙IP66o)重量3kg 不含外配线4.6.4.2工作原理DF16 传感器有光电模块,光栅、外壳、传动轴、软性连接器、防水插头、座和外附导线等组成;各模块彼此隔离,可安装于内或外轨道上,通道数为 1～4;当机车运行时传感器产生频率f=n×p/60n为转速,P 为内或外轨道的每转脉冲数的方波信号,供机车电子掌握系统对机车速度、空转、方向、打滑进展采样检测;4.6.4.3安装与使用传感器使用,应检查铭牌中电源电压、每转脉冲数输出通道数、传动轴的长度、外附导线的类型及长度应与订货相符,传动轴转动敏捷;a)传感器工作电源DC12～30V,不允许接机车蓄电池,应接机车电控系统的DC/DC 变换器的副边输出原副边应电气隔离;b)传感器严格按说明书接线定义接线,保证正确无误,无短路、断路现象;c)传感器安装在机车轴箱盖上,安装必需结实;传动方轴插入机车轴端方孔内×内方孔,车轮轴端方孔不同轴度为≤ 1mm,安装时,方轴四周弹片涂上一层润滑油,保证方孔与弹片滑动敏捷;d)机车静止状态下,联接电连接器,加上工作电源,传感器未装入轴箱盖前,转动传感器方轴,观看测速系统信号输出,有输出,说明传感器接线正确;。
内燃机车理论培训电器电路部分分解课件
❖ 二、刷架的维护保养 ❖ 1、应经常清楚刷杆上的炭粉、油污，保持刷杆表
面清洁，有裂纹时应及时更换。 ❖ 2、刷握压指灵活，弹簧压力在（45±5）N ❖ 3、电刷在刷盒内应上下活动自如，发现电刷与换
向器接触面处产生偏磨，城凹形状，说明电刷与刷 盒配合太松。 ❖ 4、电刷与换向器表面的接触面积不应小于电刷全 面积的80%。 ❖ 5、电刷磨耗过限或产生崩裂，刷瓣松动、变色应 更换电刷。 ❖ 一台电机，一组有2个电刷，4组共8个电刷，更换 时要同时全部更换。
第二章 直流牵引电机
❖ 东风7C型机车共装配约17台电机，分别用于 能量转换与动力传递及完成机车运转所必不 可少的辅助工作，其中直流电机占多数。
❖ 第一节 直流电机的主要结构
❖ 一、定子
定子是电机的静止部分，它的作用是 产生磁场和支撑转子，由机座、主磁极、 和换向极等组成。
❖ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、转子
转子是电机的转动部分，它的作用是 感应电势和通过电流，转子主要由电枢和 换向器等组成。
当微机恒功调节器系统发生故障时，还可用故 障励磁调节器，继续给励磁机励磁，维持机车运行。
在主发电机最高恒功率电压限制下，为扩大恒功 率速度范围，对机车的牵引电机进行以及磁场削弱。 由一套过渡控制电子装置，根据机车轮对的速度信 号自动进行磁场削弱的转换。
近几年发展，有电子恒功率调节器发展到综合电 子恒功率调节器，现在已达到微机恒功率调节器。
❖ 6、电控驱动装置
❖ 电控驱动装置，由电控阀和风动装置两部 分组成。
❖ 电控阀：在电空驱动装置中用来控制风动 装置的风路，当电控阀线圈通电并达到一定 数值后，衔铁被吸下，打开风路，当线圈失 电时，衔铁释放，断开风路。
D9-电气线路图(DOC)
第九章电气线路图第一节概述电气线路图是表明机车上全部电机、电器，电气仪表等各元件的电气联接、作用原理、动作程序的关系图，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。
一、电气线路图的组成东风8B型内燃机车电气线路图，主要由以下各部分组成：主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口电路、轴温检测电路、照明电路、行车安全电路、空调接口电路及仪表显示电路等。
详见后述。
二、电气线路图所示的机车各部状态1．电气线路图所示方向转换开关HKF位置相应于机车前进方向，工况转换开关HKG位置相应于牵引工况。
各控制器均处于断电状态，各电机、电器及仪表均系无电状态。
2．各压力、温度继电器及差示压力计等，图中所示状态为不受外界作用的状态，如受到外界的作用，则触头状态发生变化，即常开触点闭合，常闭触点断开。
3．电气线路图中所有接触器、继电器、电磁阀线圈均装有过电压吸收元件。
4．电气线路图所用电气符号选自TB/T1442－93《铁路电力图用图形符号》。
5．电气线路图中的符号或元件在图中位置的表示方法按GB6988·2－86，第一位数字表示页数，“/”后字母代表行，数字代表列。
如，1LH（1/C5），表示在第一页C行第5列的矩形区域内可以找到电流传感器1LH。
6．电气线路图中导线编号原则：01－49为240mm2导线，56－76为150 mm2导线，77－94为95 mm2导线，95－100为50 mm2导线，101－123为25 mm2导线，124－200为铜排，201以后为1.5及1.0 mm2导线及屏蔽导线。
7．接线柱代号用冒号表示：冒号前部分表示接线柱的排数号，冒号后部分表示接线柱在该排的顺序号。
8．电气线路图QSJ11－81B－00－000(Z)适用于采用逻辑控制单元的东风8B机车。
三、电气元件的图形符号电气元件的图形符号及其表示意义见图9－1。
图9－1电气元件的图形符号第二节主电路一、组成主电路的主要电气元件主电路主要包括1台同步主发电机F，6台直流牵引电动机1～6D，1个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通6台直流牵引电动机电路的电空接触器1～6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC，用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换的转换开关 HKG ，用于调节机车运行速度的磁场削弱电阻1～2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1～6RZ，制动电阻散热用的2台轴流式通风直流电动机1～2RZD，用于机车自负荷试验的自负荷开关1～6ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1～7LH，交流电流互感器9～10LH，制动失风保护继电器FSJ 和其他有关的电气仪表元件等，主电路中还包括1个供移车用的外接电源插座YCZ。
DF4B内燃机车走车电路分析
DF4B内燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法许鑫2.2 主手柄提至1 位，机车不能换向。
故障原因：电空接触器1-6C 的常闭触头任一短路或虚接，司机控制器 5 号触指不良、司机控制器2号触指（不能换前进方向）或司机控制器 1 号触指（不能换后退方向）或不良。
2.3 ①主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C, LC均不动作。
WTnZcTV RRY5U6d GpazlB&故障原因：走车电路中的HK辅助触头不良，后走前不走为1HK 和2HK （267、269间）不良，前走后不走为1HK和2HK （270、272 间）不良。
wJfn7co。
9DWTDeVgl78jov。
②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C, LC均不动作。
故障原因：LJ、TJ、DJ 1ZJ、3ZJ、2ZJ某一常闭触头不良，或LLC本身故障。
2.4主手柄提至1位，LLC吸合，1-6C, LC不动作故障原因：自负荷开关2ZFK常闭触头（1401、1402间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C线圈电路中的LLC常开触头（282,283 线间）不良。
evvhyBh。
cGR22Fz mqHsO022.5主手柄提至1位，1-6C个别不动作，LC不动作故障原因：1-6C 某故障开关不良或电空接触器故障。
2.6主手柄提至1位，LC不动作。
励磁接触器LC线圈电路中的电空接触器1-6C常开触头（310,297 线间）接触不良，LC本身故障。
三：快速查找和处理方法。
（默认机车处于前牵位）因为机车前进时，走车电路的通电顺序为：IHK gi、2HK gi- 1HK、2HK - LLS1-6C- LC,所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合状态。
KXM6KUbbGjlZ0g。
dJZDeJQ3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合①.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此时应闭合2K,将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作，不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。
DF12机车电器(大连微机)
第三部份电气部分第一章概述DF12型内燃机车电气线路图是：ZJJ16-05-00-000XL-2机车电气线路图反映了机车各电器的相互联系和动作逻辑关系。
下面将以机车电气线路图为准对机车电气控制系统作一介绍。
电气线路图分为：主电路、励磁电路、辅助电路、控制电路、照明电路、行车安全电路及空调控制电路等部分。
电气线路图的几点说明：（1）方向转换开关HKF 及工况转换开关HKG的触点在图中所示的状态是司机控制器SK 手柄置于前进牵引位。
（2）各电器，如接触器、继电器以及开关的触点在图中所示的状态，是无电或无外力作用下的状态。
（3）接线柱的代号用：“/”分隔，“/”前部分表示接线柱的排数号，“/”后部分表示接线柱在该排的顺序号。
接线柱的分布是：电器柜X1-X9，正操纵台X10～X19，副操纵台X20～X29，附件柜X30~X34，车体接线盒X33、X34，柴油机接线盒X35，空调接线盒X37 ，预热锅炉X55。
（4）电气线路图中所有接触器、继电器、电磁阀线圈(除了过流继电器、过压继电器、接地继电和沙尔特宝接触器、中间继电器线圈上已有过电压吸收装置)，均需装加过压吸收装置。
第二章主电路参见电气线路图的第1,2页，组成主电路的主要电器元件有：牵引同步主发电机F，牵引电动机1～6D，主整流装置1ZL，电空接触器1C～6C，机车方向转换开关HKF，动车插座8CZ，电流传感器1～6FL和仪表等元器件。
机车在牵引工况时，是将柴油机的机械能通过三相交流同步主发电机转换为电能。
牵引发电机所发出的三相交流电经一组三相桥式整流后成为直流电，分别供给六台牵引电动机。
牵引电动机又将电能转换成机械能，带动机车的车轮转动，使机车前进或后退。
一、主发电机向牵引电动机的供电电路主发电机所发出的三相交流电由其端子U、V、W 分别沿07*6、08*6、09*6送至一组三相桥式整流装置1ZL，1ZL 的正端输出通过10～15 号导线分别送至电空接触器1C~6C的主触头，供给牵引电动机1D-6D。
D9-电气线路图(DOC)
第九章电气线路图第一节概述电气线路图是表明机车上全部电机、电器，电气仪表等各元件的电气联接、作用原理、动作程序的关系图，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。
一、电气线路图的组成东风8B型内燃机车电气线路图，主要由以下各部分组成：主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口电路、轴温检测电路、照明电路、行车安全电路、空调接口电路及仪表显示电路等。
详见后述。
二、电气线路图所示的机车各部状态1．电气线路图所示方向转换开关HKF位置相应于机车前进方向，工况转换开关HKG位置相应于牵引工况。
各控制器均处于断电状态，各电机、电器及仪表均系无电状态。
2．各压力、温度继电器及差示压力计等，图中所示状态为不受外界作用的状态，如受到外界的作用，则触头状态发生变化，即常开触点闭合，常闭触点断开。
3．电气线路图中所有接触器、继电器、电磁阀线圈均装有过电压吸收元件。
4．电气线路图所用电气符号选自TB/T1442－93《铁路电力图用图形符号》。
5．电气线路图中的符号或元件在图中位置的表示方法按GB6988·2－86，第一位数字表示页数，“/”后字母代表行，数字代表列。
如，1LH（1/C5），表示在第一页C行第5列的矩形区域内可以找到电流传感器1LH。
6．电气线路图中导线编号原则：01－49为240mm2导线，56－76为150 mm2导线，77－94为95 mm2导线，95－100为50 mm2导线，101－123为25 mm2导线，124－200为铜排，201以后为1.5及1.0 mm2导线及屏蔽导线。
7．接线柱代号用冒号表示：冒号前部分表示接线柱的排数号，冒号后部分表示接线柱在该排的顺序号。
8．电气线路图QSJ11－81B－00－000(Z)适用于采用逻辑控制单元的东风8B机车。
三、电气元件的图形符号电气元件的图形符号及其表示意义见图9－1。
图9－1电气元件的图形符号第二节主电路一、组成主电路的主要电气元件主电路主要包括1台同步主发电机F，6台直流牵引电动机1～6D，1个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通6台直流牵引电动机电路的电空接触器1～6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC，用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换的转换开关 HKG ，用于调节机车运行速度的磁场削弱电阻1～2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1～6RZ，制动电阻散热用的2台轴流式通风直流电动机1～2RZD，用于机车自负荷试验的自负荷开关1～6ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1～7LH，交流电流互感器9～10LH，制动失风保护继电器FSJ 和其他有关的电气仪表元件等，主电路中还包括1个供移车用的外接电源插座YCZ。
内燃机车电工知识
速范围工作，并且使范围内的转速和功率得以调节，设置调控系统。
调控系统的主要部件是调速器或联合调节器及最大供油止挡。
调控系统受司机控制器调速手轮的控制。
调速手轮每一位置对应柴油机一确定转速。
若外负载改变影响柴油机该转速的稳定时，调速器动作，使燃油系统的喷油泵改变供油量，调整柴油机输出扭矩，保持该转速不变。
例如司机控制器调速手轮的某一位置柴油机转速为n*，随着外负载的变化柴油机油出扭矩沿图2—2—9的直线n*—c变动．调速手轮在其他位置时转速虽然不同，但扭矩变化也是沿该转速上下变动。
由于最大供油止挡限制，调速手轮各位置的最大供油量相同，因此，柴油机最大输出扭矩基本相同。
其扭矩曲线如图2—2—9曲线1所示。
通常称此曲线为柴油机外特性曲线。
四、机油系统机油系统是将具有一定压力的机油送入柴油机各个摩擦面润滑，同时清洗磨屑、冷却活塞顶部，并利用曲轴的旋转格润滑连杆轴颈后的机油飞溅到气缸的表面，以润滑活塞与缸壁间的摩擦。
用过的机油经管路滤清、冷却后继续使用。
机油系统是由机油泵、机油滤清器、机油热交换器及管路组成。
如图9—8所示。
机油泵从柴油机油底壳吸出机油，经滤清器滤清后，送至热交换器，将较高温度的机油进行冷却后，送入柴油机主油道，由主油道分送至运动部件、配气机构和涡轮增压器，润滑及冷却后流回油底壳。
五、冷却系统燃油在气缸内燃烧时燃气的温度很高，将使活塞、气缸等零件过热损坏。
为保证柴油机正常工作在规定的温度范围内，借助于空气、水等介质对上述零件进行冷却。
冷却系统由膨胀水箱、冷却水泵、散热器、冷却风扇等组成。
冷却水循环分成两个单独系统。
循环管路如图2一2—10所示。
冷却水充满管路和膨胀水箱。
柴油机工作后通过曲轴旋转带动高、低温水泵工作，形成两套独立的冷却水系统。
当高温水泵工作后，冷却水冷却气缸套和缸头后进入散热器，由冷却风扇用空气冷却。
高温水冷却后又返回高温水泵。
低温水泵工作后，冷却水首先冷却进入中间冷却器的压缩空气，而后再冷却机油热交换器的机油，最后进入另一组散热器，也由冷却风扇用空气冷却，然后返回低温水泵。
内燃机车理论培训电器电路部分共91页
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6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思