汽轮机喷嘴优化与分析

大功率汽轮机喷嘴组改造对最优运行压力影响

创新方法研科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald5目前，中国新能源电力的规模化发展必然主要依赖于火电机组的快速深度调峰[1]，调峰机组容量范围从200 M W 到660 MW、参数从超高压到超临界。

此外，随着电力峰谷差越来越大，不仅许多大功率纯凝火电机组参与调峰[2]，而且许多热电联产机组也势必参与电力调峰[3]。

由于机组进行深度的变工况运行，汽轮机偏离设计工况、机组经济性下降。

因此，为了提高电厂的经济效益，必须采用滑压运行方式。

与定压运行相比，滑压运行具有多种优点。

以300 MW 级别的机组，通过滑压运行较定压运行方式可降低发电煤耗2 g/kW ·h左右[4-5]。

当前的滑压运行方法都是将机组负荷作为自变量来确定机组的主蒸汽压力，并根据机组的现场实际运行数据对理论滑压曲线进行优化修正，确定出负荷与滑压值之间的最优对应关系[6-7]。

一般通过实验比较法来获取机组最优运行主蒸汽压力，国内外大部分电厂都采用这种方法对滑压曲线进行确定，但是对实验仪器的精度和实验过程的要求比较高[8]。

在缺乏高精度实验条件的情况下，也可采用耗差分析法[9]，即提取对机组滑压运行性能有关键影响的运行参数，分别计算这些参数对机组热耗率影响的分项耗差，汇总得到耗差总和，并以耗差总和最小为机组不同滑压寻优评判的依据。

此外，还可运用现代计算机技术建立优化模型来确定最优运行主蒸汽压力[10]。

然而，机组最优运行主蒸汽压力受多种因素，实际机组在运行时往往会因多种因素而偏离最优工况点。

文献[11]指出：汽轮机喷嘴组优化改造技术，可以将额定工况下的调节级效率提高了约15%～20%，节能效果显著。

该文针对大功率汽轮机嘴组改造对机组最优运行压力影响进行研究，以600 MW机组为研究案例，实验结果发现喷嘴组改造后虽然机组的调节效率提高了，但是机组的整体运行热耗率却不是最低的，即喷嘴组改造后还需同时将机组的滑压运行曲线进行重新测试修正。

喷嘴配汽方式600MW汽轮机组运行优化研究

近年来，满足持续增长的全国电力需求总量，批为大６００ＭＷ及以上机组投入运行，渐在电网中承担主力机组。逐大多数已投运的６０Ｗ汽轮机组常年运行在４００Ｍ０ＭＷ～５００ＭＷ负荷区间，建机组也提出参与调峰的要求。机组新
步提高机组在低负荷运行时的经济性，进行定滑压运行优化
试验。
者和制造商都进行了大量的研究工作，并且提出了众多运行
优化方案，为合理地解决了运行优化问题。但以往的大多较
数研究往往只着眼于经济性而忽略了安全性。对于国内采用喷嘴配汽 “ 阀” 行方式的机组，其是超临界、超临顺运尤超
ＡｂｔａｔＡｐｒｔｎｍｄｉｌｃｎｉｒｇｈａｅｐｉｔｎｐｒｉａａｒｐｓｄｉｉｐｐｒｂｓｄｏｅｓｒｃ：ｎｏｅａｏｏｅｏｔｏｓｅｉｅｖｌｏｄｏｅａｏｌｄｗｓｏｏｅｔｓａｅ，ａｅｎｔｉｊｎｙｄｎｔｖｎａｔｎｏｐｎｈｈ
ｏｒｔｏｐｔｍｉａｉｎｍｏｅ，ｈｉｏｅｉｌｒｃｕａｅａａｅｏｈｃｕａｐｒｔｏ．ｐｅａｉｎｏｉｚｔｄｔｓｍｄｓｕｏｅａｃｒｔｎｄｓｆｒｆｒｔｅａｔｌｏｅａｉｎｏ
Ｋｅｒｙｗｏｄｓ：０６０ＭＷｔ；ｓｅｍ — ｏｗｘｉａｔｏ；ｏｒｔｏｎｐｔｍｉａｉｎ；ｕｎｉｆｃｅｙｕｎｉｔａｆｌｅｃｔｉｎｐｅａｉｏｉｚｔｏｔｅｉｉｎｃ

六喷嘴组汽轮机综合改造后的高缸效率偏低问题的分析与处理

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald112DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.21.112六喷嘴组汽轮机综合改造后的高缸效率偏低问题的分析与处理姚卫强1 翟松衡2 李文科1 华希芹1 王建刚1 姚坤3(1.国电大武口热电有限公司宁夏石嘴山 753000;2.安徽池州九华发电有限公司安徽池州 247100;3.哈尔滨沃华智能发电设备有限公司黑龙江哈尔滨 150001)摘要：国内一台典型六喷嘴组配置330MW亚临界汽轮机组完成综合改造后，第一次性能试验结果显示高压缸效率较设计值偏低较多，且机组在运行过程中高压缸下部存在明显的汽流声，高压外缸法兰金属温度较设计值偏高较多。

从设备设计、制造、运行等方面对其进行了详细分析，最终找到主要影响因素。

经过处理后机组进行第二次性能试验，以上问题得到有效解决。

第二个电厂一台类似机组也出现了类似问题，应用相同办法也得到了很好解决。

这对大功率汽轮机的高效运行具有一定的借鉴意义。

关键词：综合改造高压缸效率调节级温度测点保护套管中图分类号：TM62 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)07(c)-0112-02Abstract: For a domestic typical 330MW subcritical unit equipped with six nozzle groups, the turbines done a comprehensive transformation. And the first performance test results show HP-efficiency is low, and there is a clear steam f low sound in the lower part of the HP cylinder during operation, and HP outer cylinder f lange metal design value is more high. From the equipment design, manufacture, operation and other aspects of its detailed analysis, eventually f ind the main inf luencing factors. The unit has been subjected to a second performance test after the treatment, the problem has been effectively resolved. A similar problem occurred in a similar unit of the second power plant, and the same method was applied to solve the problem. This is of certain reference significance to the efficient operation of high power steam turbine.Key Words: Comprehensive reformation; HP-eff iciency; Temperature Measuring Point for governing stage; Protective casing随着国家能源发展战略问题的日益严峻和环境污染的不断恶化，为了不断提高燃煤发电的高效、清洁发展水平，国家近年来对现役机组的节能改造先后出台了多项政策[1-2]，并提出了最新明确的目标。

330_MW亚临界汽轮机提效改造的总体方案与优化设计

黄坤袁李锐(东方电气集团东方汽轮机有限公司,四川德阳,618000)摘要:文章对某电厂330MW亚临界汽轮机提效改造的总体方案进行了相关介绍,重点阐述了通流改造结合供热抽汽系统优化的思路及技术路线,并从系统、通流以及主机结构等方面对改造的主要设计优化特点作了相关介绍。

本项目相关改造经验可供同类型机组作为改造借鉴和参考,以提高机组市场竞争力。

关键词:亚临界汽轮机,提效改造,总体方案,优化设计中图分类号:TK262文献标识码:A文章编号:1674-9987(2023)04-0005-05 Overall Scheme and Optimization Design of Efficiency Improvement Transformation of330MW Subcritical Steam TurbineHUANG Kun,LI Rui(Dongfang Turbine Co.,Ltd.,Deyang Sichuan,618000)Abstract:This paper introduces the overall scheme of Efficiency improvement transformation of330MW subcritical steam turbine in a power plant,focuses on the optimization idea and technical route of flow path transformation combined with heat supply renovation and steam extraction system,and introduces the main design optimization points of the transformation from the aspects of system,flow path and main engine structure.The relevant transformation experience of the project can be used as a reference for the transformation of similar units to improve the market competitiveness of the units.Key words:subcritical steam turbine,efficiency improvement transformation,overall scheme,optimization design第一作者简介:黄坤(1987-),男,工程师,毕业于华中科技大学热能与动力工程专业,现主要从事汽轮机改造技术工作。

北重330MW汽轮机通流改造技术的应用及推广

北重330MW汽轮机通流改造技术的应用及推广摘要：大唐宝鸡热电厂1号机汽轮机热耗偏高、效率偏低，性能显著低于目前300MW机组的先进水平。

大唐宝鸡热电厂依托多年来运行、检修经验，多次与北京北重汽轮电机有限责任公司进行交流，通过采用先进、成熟的通流改造技术措施，取得了显著地节能效果，为国内其他亚临界三缸两排汽机组的通流改造起到了良好的借鉴作用。

关键词：亚临界；汽轮机；密封；通流改造；热耗；效率一、前言大唐宝鸡热电厂1号机组于2009年6月投产，汽轮机为北京北重汽轮电机有限公司采用法国ALSTOM公司技术制造，型号为NC330-17.75/0.4/540/540，型式为亚临界、单轴、三缸、两排汽、冲动式、一次中间再热、采暖抽汽凝汽式汽轮机。

大唐宝鸡热电厂在1号机组经性能考核试验测试时发现，机组在330MW工况下，试验热耗率为8262.2 kJ/（kW•h），经过一、二类修正后的热耗率为8165.5 kJ/（kW•h），比热耗率设计值7935.4 kJ/（kW•h）高230.1 kJ/（k W•h），2011年3月份大唐宝鸡热电厂委托西安热工院对1号汽轮机组进行性能诊断试验，结果发现：大唐宝鸡热电厂1号汽轮机组，高压缸效率比设计值偏低2.67个百分点左右，中压缸效率比设计值偏低2.71个百分点左右，机组的高中压轴封漏汽量是设计值的1.4倍左右，机组的内外泄漏量偏大，系统不明泄漏率为1%左右。

为了彻底解决以上问题，需对汽轮机通流间隙进行改造二、原因分析1号机组经性能考核试验和1号汽轮机组性能诊断试验表明，影响汽轮机热经济性能的直接因素是通流效率，而通流效率的高低则主要受级效率的影响，若提高级效率，需要从根本上降低级的各项附加损失。

北重公司亚临界330MW机组属引进原ALSTHOM公司冲动式技术生产，通流技术年代相对较早，与目前全三维设计等主流通流技术相比，主要有以下几点不足：1. 该汽轮机设计成型年代较早，叶片型线设计技术属于上世纪80年代准三维设计技术，已落后于国内外先进水平；2. 通流各级焓降与通流尺寸配比，即各级速比U/C0偏离最佳值；3. 高压喷嘴组为平直汽道，三维效应损失偏大；4. 高、中压各级叶轮未开设平衡孔，隔板汽封漏汽通过叶片根部间隙进入叶片通道，对主流造成扰动，尤其对高压各级影响较大；5. 原叶顶汽封结构型式决定无法进一步压缩汽封间隙，叶顶漏汽损失偏大；6. 传统隔板加工工艺造成隔板汽道变形量难于控制，尤其影响高压缸效率。

汽轮机运行调节方式优化策略探析

汽轮机运行调节方式优化策略探析摘要：现如今，随着我国经济的加快发展，传统化石能源的大规模开采和普遍利用，能在一定程度上为人类文明进一步发展提供积极的动力，但同时也对环境、气候、资源造成了严重破坏。

为了有效解决资源匮乏、气候恶化、环境污染等问题，使人类可持续发展目标有效实现，必须采取多样化有效措施，促进全球能源结构朝着低碳、绿色、环保方向发展。

为了使新能源在电量规模化并网过程中存在的波动性和不确定性等问题得到有效解决，必须加强对电网调控能力的不断强化，从而创建足够的空间容量为新能源的消纳提供有有利环境。

在电力能源结构体系中，燃煤火电机组占据60%以上，因此，积极开发燃煤火电机组对电网峰谷差异进行调节的方式势在必行。

关键词：汽轮机运行;调节方式;优化策略引言汽轮机调节系统是由电子控制器、操作系统、执行系统、保护机构、以及油系统这五个部分组成的。

其整体系统结构是在先进的网络技术与控制技术推动下实现的。

可以为汽轮机系统提供强大的技术支持与保护功能，不但提高了汽轮机系统运行的可靠性，也提高了汽轮机功率、频率等运行参数的精度，是汽轮机发电安全的保障。

1汽轮机调节系统的设计技术汽轮机调节系统的设计技术应用是保证机组高质量运行的关键。

只有当汽轮机调节系统处于正常运行状态的时候，调节系统才能够正常地发挥功能。

从汽轮机调节系统的设计结构来看。

（1）电液调节系统。

随着科学技术的发展，汽轮机调节系统设计中不断地渗入高端科技因子，使得系统的设计技术不断提高。

电液调节系统在这样的技术环境下应运而生。

单机容量不断增加，机组运行中主要采用了两种方式，即滑式压方式和单元制运行方式，在热机组的带动下，包括机组启动次数和停止次数相应地也会增加，此时，就会导致机组电网运行中产生集中调度问题，电液调节由此而产生。

电液调节系统执行器的主要构成是液压元件，机构元件为控制器的主要元件，发挥着调节运转速度功能，如果运转速度过大，就会引起跳闸。

由于汽轮机调节系统的静态特性，就会由于汽轮机的间隙而导致静态特性无法改变。

600MW喷嘴配汽方式汽轮机调节阀特性研究

态。调节阀开度变化时，通过它的蒸汽流量必然会发生变化，总的蒸汽流量也发生变化，这会影响到汽轮机调节级后的蒸汽压力，从而使得通过处于全开状态调节阀的蒸汽流量发生变化。这给确定顺序阀配汽方式下通过各调节阀的蒸汽流量带来一定困难。然而，大型汽轮机负荷特性主要取决
ｗｉｔｈｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｅｓｔ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｇｕｉｄａｎｃｅｆｏｒｔｈｅｒｅｓｅｒｃａｈｏｆｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｎｎｏｚｚ但是，推导方法只适用于通流面积不
０前
言
变的中间级和末级。文献［６］取始终处于全开状态的调节阀后喷嘴组为研究对象，利用改进后Ｆｌｕｇｇｌｅ公式计算出调节
目前，火电汽轮机组多数采用喷嘴配汽方式。负荷变化时，顺序阀配汽的汽轮机调节阀分为完全开启与部分开启状
ＭＡＬｉｎ．ＸＵＪｉａｎ — ｑｕｎ
（ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＥｎｅｒｇｙＴｈｅｒｍａｌＣｏｎｖｅｒｓｉｏｎａｎｄＣｏｎｔｒｏｌｏｆＭｉｎｉｓｔｙｒｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ，ＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００９６，Ｃｈｉｎａ）

汽轮机调节级喷嘴组气动优化设计

汽轮机调节级喷嘴组气动优化设计
佚名
【期刊名称】《汽轮机技术》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘要】采用叶轮机械优化设计平台FINE／Design3D对调节级喷嘴组汽道进行全三维气动性能优化设计，在保证工作点不发生偏离的前提下，提高其等熵效率。

经过分析，优化后喷嘴组叶片由于采用加载叶型，有效的抑制叶片表面的附面层厚度，降低叶型损失；喷嘴组外端壁型线更加平缓，端壁损失和二次流损失得到了有效地抑制。

额定工况下，调节级等熵效率提高了1．8％，并且在其它工况下调节级气动性能都有明显提高。

【总页数】4页(P251-254)
【正文语种】中文
【中图分类】TK262
【相关文献】
1.某电厂汽轮机组汽封和调节级喷嘴组周向间隙的改造工艺及效果观察 [J], 郭洪波;王学军;雷方俣;张越
2.某350MW亚临界汽轮机调节级喷嘴叶根裂纹分析与对策 [J], 郦琦;王广坤
3.多孔整流板在喷嘴调节汽轮机调节级汽室中的应用 [J], 纪亲礼
4.300 MW喷嘴配汽汽轮机顺序阀运行调节级特性研究 [J], 孙友源;胥建群;蒋伟莉
5.上汽300MW汽轮机调节级喷嘴改造 [J], 程刚
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汽轮机喷嘴、隔板和隔板套检修

汽轮机喷嘴、隔板和隔板套检修1. 结构概述本机组共有1个调节级和30个压力级组成。

调节级喷嘴有四段组成，分别对应一个高压调节汽门，每段喷嘴的内环弧段直接铣制成型，外环和隔叶件采用焊接方式与内环相接，然后装于喷嘴室上，靠定位销固定，两端有密封键密封。

喷嘴材料为1Cr11MoV。

喷嘴的流道设计采用先进的子午面收缩静叶栅理论。

高压第2—9级隔板全部为分流叶栅结构，中压第10—12级、第17—19级隔板由于叶片为直叶片，采用传统的叶片先于围带组焊，再于隔板的外环、板体焊接的结构。

中压第13—16级隔板和低压第20—23、26—29级由于叶片为弯扭型式，采用菱形头自带围带的焊接结构，这种叶片均为数控机床加工，能保证复杂的型线要求。

低压第24、25、30、31级的叶片由于叶片本身较大，且所处区域的压差较小，故采用叶片与隔板体、外环直接焊接的结构。

本机组30个隔板的导叶片型线全部采用了气动性能良好的、高效的后加载“鱼头”叶型。

导叶片的材料高温区为1Cr11MoV，中低温区为1Cr13。

隔板体材料高温区为ZG20CrMoV，中低温区为ZG230-450或Q235-A•F。

隔板两侧上下半各有一个搭子，下半的搭子搭于汽缸或隔板套内，通过搭子下的调整垫片来配准与转子的中心位置，上半的搭子的作用是在吊起汽缸或隔板套时，通过安装于汽缸或隔板套两边的压板不使上半隔板掉下（低压末级和次末级隔板通过中分面螺栓把紧，无上半搭子）。

隔板上下半中分面处有横向及轴向的两个定位键，安装时只要调整好下半隔板的位置，上半隔板也就相应的定位了，轴向定位键在定位的同时也兼有密封的作用。

2. 材料备品名称图号规格材质数量用途平键G18.101.008 15CrMoA 10 用于20～24、26～30级平键G18.101.009 15CrMoA 2 用于25、31级圆柱头螺钉GB65-85 M10×25 12 低压隔板螺钉GB68-85 M6×12 20 低压隔板止动垫片136.101.005 12 用于21～23、27～29级螺钉GB70-85 M10×30 32 低压隔板垫片G18.101.010 15CrMoA 16 低压隔板螺钉GB68-85 M4×18 64 低压隔板垫片G18.101.011 15CrMoA 16 低压隔板销GB119-86 A8×25 16 低压隔板垫片G18.101.013 15CrMoA 16 低压隔板销GB119-86 A12×55 8 低压隔板内六角螺钉GB70-85 M16×70 48 低压隔板去湿环G18.101.401 ZG230-450 2 低压隔板圆柱销GB120-86 φ10×40 1 低压隔板螺栓GB5782-86 M12×80 4 低压隔板定位螺栓G18.101.017 M30×175 45 2 低压隔板垫圈GB854-88 30 4 低压隔板螺母GB6175-86 M30 4 低压隔板螺栓G18.101.018 M30 45 2 低压隔板止动垫片00.100.017 8 用于24、25、30、31级垫片60 00.102.041 68 用于2～7、9～19级垫片50 00.102.039 4 用于第8级止动垫片136.101.005 15CrMoA 36 高中压隔板螺钉GB68-85 M6×12 38 高中压隔板螺钉GB68-85 M4×12 144 高中压隔板键80 G18.100.003 15CrMoA 1 用于第2级键70 G18.100.004 15CrMoA 1 用于第3级键60 G18.100.005 15CrMoA 16 用于4～8、9～19级内六角螺钉GB70-85 M10×30 18 高中压隔板止动垫片139.100.001 15CrMoA 2 第2级隔板螺钉B20.26.98 M24×100 8 1～4号隔板套螺栓GB5782-86 M16×60 10 1～4号隔板套定位螺栓74.036.003 25Cr2MoVA 6 1、3、4号隔板套穿孔罩螺母00.011.026 M30 14 1、3、4号隔板套单耳止退垫圈74.036.004 1Cr13 14 1、3、4号隔板套特制双头螺栓74.036.007 M30×100 35 8 1、3、4号隔板套定位螺栓74.036.001 25Cr2MoVA 4 2号隔板套穿孔罩螺母00.011.006 M36 14 2号隔板套单耳止退垫圈74.036.002 1Cr13 14 2号隔板套特制双头螺栓00.011.350 M36×100 10 2号隔板套螺钉GB65-85 M16×30 24 1号隔板套制动垫片00.102.022 24 1号隔板套垫片45 00.102.038 2 1号隔板套螺钉GB68-85 M4×12 16 1～4号隔板套垫片55 00.102.040 6 2、3、4号隔板套密封圆柱销123.096.013 25Cr2MoVA喷嘴组特制密封圆柱销123.096.012 25Cr2MoVA喷嘴组密封键123.096.011 1Cr11MoA 喷嘴组3. 工艺方法、质量标准及注意事项3.1工艺方法3.1.1.解体：3.1.1.1 高中压部分：拆掉结合面螺栓、螺母、其中高压静叶持环结合面螺栓需加热松出。

汽轮机的级内损失及减少措施

汽轮机的级内损失及减少措施摘要：汽轮机的损失包括内部损失和外部损失两大类，其中汽轮机的内部损失是汽轮机损失的主要方面。

本文主要从汽轮机的级内损失的一些原因入手，探讨减少级内损失的相关措施。

关键词：汽轮机；级内损失；减少措施前言随着我国经济的迅猛发展，电能消耗越来越多，许多地区甚至已经出现电能短缺现象，这就导致电厂的节能环保也成为了人们关注的焦点之一。

本文以汽轮机的级内损失为主，深入探讨汽轮机级内损失的主要原因和解决措施。

1.汽轮机级内损失的原因分析汽轮机级内损失的原因主要包括喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、扇形损失、叶轮摩擦损失、部分进汽损失、漏汽损失、湿汽损失等九大类。

下面将一一分析这些级内损失的原因：1.1喷嘴损失蒸汽在经过喷嘴时，会使蒸汽在喷嘴中的叶栅内滞留，导致蒸汽与喷嘴壁面的摩擦、蒸汽气流之间的相互冲击和碰撞，形成汽轮机的级内损失。

1.2动叶损失蒸汽经过动叶流道时，在流道中摩擦，造成汽轮机的级内损失损失，与喷嘴损失类似。

1.3余速损失余速损失是由汽轮机在蒸汽离开动叶时的惯性导致的。

当蒸汽离开动叶时，仍带有一定的旋转速度，使得这部分能量没有被利用。

1.4叶高损失当蒸汽流动时，由于叶栅流道具有两个不同的端面，导致摩擦损失产生在端面附面层内，降低了蒸汽流速。

此外，在端面附面层内，弯曲流道造成的离心力小于凹弧和背弧之间的压差，二次流动便产生在凹弧与背弧之间，使蒸汽主流与流动方向垂直，造成了附面层内的更大级内损失。

1.5扇形损失汽轮机的叶轮外圆周上安装了环形叶栅。

当叶片变直之后，这样就使得通道截面顺着叶高发生位移，叶片垂直越大，位移就越大。

另一方面，由于喷嘴出口汽流离心作用，切向分速使蒸汽挤压叶栅顶部，导致喷嘴出口蒸汽压力顺着叶高的升高而升高。

而依据一元流动理论，选取的所有参数，只能保证最佳值，如平均直径截面。

而其他参数，如沿叶片高度其它截面的参数，可能会偏离最佳值，从而引起级内损失，统称为扇形损失[1]。

生活垃圾焚烧电厂汽轮机运行效率优化措施分析

生活垃圾焚烧电厂汽轮机运行效率优化措施分析摘要：对于生活垃圾焚烧发电厂来说，其内部汽轮机的运行效率直接影响其可持续性和长期发展。

因此，在工业自动化发展相对清晰的环境下，我们认为有必要考虑以下几个方面，以不断增强生活垃圾焚烧发电厂的综合实力。

通过及时的检查和维护，可以确保汽轮机运行效率的优化，为提高生活垃圾焚烧发电厂的经济效益提供保障。

关键词：生活垃圾焚烧电厂；汽轮机运行；运行效率优化；1.汽轮机技术特点与燃煤和燃气发电厂不同，垃圾焚烧发电厂主要依靠垃圾解决方案，发电为辅。

由于垃圾热值和蒸汽量的限制，垃圾焚烧发电厂配备小出力汽轮机组，并选择恒压启动运行模式，不参与调峰。

由于垃圾成分不稳定，产生的热量随时间波动，导致余热锅炉主蒸汽流量和主要参数发生显著变化。

因此，应优先选择可变运行能力强的汽轮机组，即在各种参数变化的范围内，汽轮机运行的可靠性较高。

以广州某垃圾焚烧发电厂为例，该发电厂一期共配置6台伟伦机械往复式炉排焚烧炉及配套的余热锅炉，每个焚烧炉的垃圾处理能力为750t/d，设计垃圾低热值为7500kJ/kg；余热锅炉的额定蒸汽压力为4.0MPa，额定蒸汽温度为400℃，额定蒸发量为73.5t/h。

配备4台中温中压纯冷凝式汽轮机，型号为N25-3.82/39025MW，额定功率为25MW。

对于垃圾焚烧发电厂，汽轮发电机组的设置不仅要充分利用垃圾焚烧后产生的热量，还要保证焚烧炉的正常运行，即“机随炉”运行。

电厂设置两套热力系统，分别以三炉两机和三炉两机组为基础。

同时，为保证全厂锅炉运行的灵活性，两个系统中的主蒸汽、主凝结水及其他主汽水管道均设置了连接管，可实现两个系统锅炉的切换运行。

每个系统中三台垃圾焚烧余热锅炉产生的过热蒸汽被收集到主蒸汽主管中。

两条管道分别从主蒸汽主管引出，通过汽轮机主蒸汽阀进入两台凝汽式汽轮机，驱动发电机发电。

排出的蒸汽进入冷凝器并凝结成冷凝水。

2.电厂汽轮机运行产生的损耗2.1汽轮机启动时产生的损耗汽轮机在启动过程中产生的损失是电厂汽轮机运行过程中不可忽视的损失的重要组成部分，在汽轮机运行过程中，蒸汽参数的变化会导致转子内部温度的不稳定，转子在这种状态下长时间运行可能会导致重大损失，如果参数没有得到正确有效的处理，汽轮机在启动过程中的消耗将继续增加，这将降低电厂汽轮机的运行效率，缩短其使用寿命。

5.1变工况-喷嘴-复件讲解

变工况
运行中参数不可能始终保持设计值，汽轮机发出的功率随外界需要而变化。 →变工况：汽轮机在偏离设计参数的条件下运行的工况。 →汽机热力过程变化（流量、压力、温度、比焓降、效率等）、零部件受力变化、热应力/热膨胀/热变形情况变化典型变工况：启动、停机、故障变工况不唯一。变工况的特性影响汽轮机的安全经济运行。
汽轮机的变工况→级的变工况→喷嘴和动叶的变工况
一、喷嘴的变工况特性
汽轮机内喷嘴有两种型式：渐缩喷嘴和缩放喷嘴。由于两种喷嘴的结构不同，其变工况特性差别很大。
气体在渐缩喷管中的流动
气体在缩放喷管中的流动
气体在渐缩喷管中的流动
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渐缩喷管中气体流动分为两种情况：亚临界工况： pb>pc,此时喷管出口压力p2=pb>pc；临界工况： pb≤pc，此时，喷管出口压力p2=pc。 pb<pc时, 气体在喷管内不能膨胀到背压 pb，而只膨胀到临界压力pc，气流离开出口截面后，发生突然膨胀，压力降低到背压，引起气流损失一部分动能，有p2=pc>pb
k 1 k 1
Байду номын сангаас

n
2 k
n
k 1 k

2
表3.1.1 以椭圆公式代替精确公式计算流量比的误差（‰） k=1.3 ε
压比误差
nc=0.546
0.750
-3.34
0.600
-0.35
0.700
-2.26
0.800
-4.36
0.850
-5.96
0.875
-6.64
0.900
-7.56
0.925
-7.99
0.950
-8.66

汽轮机零件喷嘴的加工技巧

图1
正的不利影响，外形尺寸加工为。60mm作为内孔各尺寸、13个 0 5mm孔与工件轴线倾斜40°角的M12xl.5-6g、90°锥面的加工基准。
(2)为了方便M12xl.5-6g
和90° 土 5〃锥面倾斜孔加工，需要设计40。倾斜孔加工专用车床夹具。
(3)为了保证各R槽尺寸的准确，采用成形刀具，并用线切割样板检测。
余爲於》工®冷加工
图2 图3 图4
工艺方案
TECHNIQUE SOLUTIONS
图6
面倾斜孔，并用测压器配研90° 锥面。
（6）数控车1。内孔各尺寸到位，0 32mm按。32猛mm加工。程序（左端）如下：
T01 01 M3 S300； G99 GO X36Z2； G1 Z-32； G0Z1, X39.5； G1 Z-25； X32 Z-40； Z-109 F0.25,
5•结语通过合理的工序编制和专用刀具、机床夹具的设计，较好地解决了汽轮机零件喷嘴的加工难题。经过质量检测和用户使用，达到使用要求。通过该零件加工技能创新，为以后类似产品加工提供了很好的解决方案。参考文献： [1]金福昌.车工[M] •北京：机械工业出版社，2012. MW （收稿日期：20190419）
(2) 为了便于M12x 1.56g、90。锥孔的加工，设计制作了专用刀具(见图4) o
(3) 为了便于零件外形加工，设计了简易胎具(见图5)。
4. 工艺方案加工工艺方案如下。
(1) 车削1。粗车内孔外圆各尺寸，外径按G 60痕mm控制，与车倾斜孔车床夹具内孔配合，保证定位精度。长度尺寸 153mm和137mm加工完成，保证端面垂直度。内孔按＜/＞30mm、 0 16mm控制，留数控车精加工余量。

汽轮机喷嘴常见损坏形式及处理办法

Shebei Guanl i yu Gai z ao♦设备管理与改造汽轮机喷嘴常见损坏形式及处理办法张京刚（北京龙威发电技术有限公司保定分公司，河北保定071000）摘要：随着我国节能减排要求的提髙，近年来300MW、600MW等汽轮机通流改造技术发展迅速。

现介绍了国内汽轮机组改造过程中，机常的法，到同类问题的位及人。

关键词：喷嘴组；叶片损伤;处理办法;节能减排0引言组是机中的部，其与相，对通流部的进流到作用，作级组。

于我国300MW机的进2080，600MW机的引进2090，受计、造和安等局限的影响，我国在运300MW、600MW汽轮机普遍存在实测小于计的。

，机级组的功率高压功率的20%,机功率的6.2%，因此如果组效率低，机效率就势低于。

为此，机组,仅龙威公司改造的机组就有100多台，主要对造过到的组法进行，相位参考。

1问题分析汽轮机机组在长时间运行过程中，喷嘴组很容易因为各种原因而，组。

1.1机械损坏机进入通流部分，通流部分的零件损坏等，都造，如图1、图28图1喷嘴表面损坏图2喷嘴有异物进入1.2腐蚀和锈蚀损坏和主要是指由于水质不良，化学处理不充旦网络出现故障，进出库房刷卡或者刷身份证将无法工作84总仓库安防系统升级改造相关技术这次改造利用了人脸识别技术和高清数字摄像机等8（1）人脸识别技术是指利用计算机分析比较技术识别人脸8人脸识别技术是基于人的脸部特征，对输入的人脸图像或者视频流，首先判断其是否存在人脸，如果存在人脸，则进一步给出每个脸的位置、大小和各主部的位置8这，进一步每个人脸的身份特征，并其与已知人脸进行对比，从而识别每个人脸的身份。

人脸识别过一般分三步：1）首先人脸像8用摄像机位人人脸的像或的像，这像存82）人像8用摄像机出入人像，输入，像83）用与库存比对8像的与库存的进行比对8（2）数字摄像机摄像机的一，如较高的和，进行等8的是，于用了数字技术，在摄像机无法的工作现，大大高了摄像机机，在大了图像8主个特1）图像清晰度高，用行CMOS图像，清高于CCD摄像机°2）摄像机、、等数，终保持最美的画面效果8存在摄像机受到光线变化影响而直接影响画质的现象，不存在摄像机路输中普遍存在的视频信号干扰现象8 3）色彩还原逼真，系统采用视频压缩芯，在图像色彩的高保真、色彩、宽态、等方都绝对势84）寿命长，由于用了CMOS图像，因此摄像机功耗和发热低，也高于摄像机8同于组件相对简单，故障率也相对较低85结语我公司总仓库安防升级改造后，在雷雨或台风天气也能够正常监控，实现24h全天候监控8操作简单，维护方便，功，报警侦测灵敏，图像清8虽然升级造极大地升了总仓库区的安全性，但也存在一些不足，仍断进、8收稿日期：2019T0-29作者简介：郑东武（1970—），男，广东梅州人，工程师,研究方机8机电信息2019年第32期总第602期77设备管理与改造・Shebei Guanli yu Gaizao分，喷嘴组叶片表面造成的侵蚀及停机不当造成的锈蚀，叶片表面的粗糙度提高后,抗振能力就会降低,还可能造成应力集中，从而使叶片损坏速度加快。

60MW汽轮机组深度调峰运行优化及节能分析

60MW汽轮机组深度调峰运行优化及节能分析概述：目前，为满足东风公司生产用电用能需要，我厂3台60MW机组在实际运行中负荷变动X围可达20%~100%。

同时，机组在一年中多数时间里都是运行在偏离额定负荷工况的中间负荷阶段，机组的年平均负荷率多在60%-80%左右。

由于机组负荷率的大小对其运行经济性指标有较大的影响，与电厂的节能降耗指标直接相关。

因此，分析机组在不同负荷下的运行经济性的变化，优化机组的局部负荷运行曲线、选择机组最正确的定——滑压变负荷运行方式对提高机组运行的经济性指标有着十分积极和重要的作用。

1汽轮机的负荷调节方式汽轮机的负荷调节的方式有喷嘴调节、节流调节、滑压调节和复合调节四种。

喷嘴调节和节流调节是定压运行机组采用的负荷调节方式，在外负荷变化时，通过改变调节阀的开度，使进汽量变化，改变机组的功率，与外负荷的变化相适应。

采用喷嘴调节的汽轮机，在外负荷变化时，各调节阀按循序逐个开启或关闭。

由于在局部负荷下，几个调节阀中只有一个或两个调节阀未全开，因此在一样的局部负荷下，汽轮机的进汽节流损失较小，其内效率的变化也较小。

从经济性的角度，当机组负荷经常变动时，这种调节方式较为合理。

汽轮机采用节流调节，在局部负荷下，所有的调节阀均关小，进汽节流损失较大，在一样的局部负荷下，其内效率相应较低，因此这种调节方式仅适应于带根本负荷的汽轮机。

另外，采用节流调节的汽轮机没有调节级，在工况变化时，高、中压级的温度变化较小，故启动升速和低负荷时对零件加热均匀。

采用滑压调节的汽轮机，在外负荷变化时，调节阀保持全开，通过改变进汽压力，使进汽量和蒸汽的理想焓降变化，改变机组的功率，与外负荷的变化相适应。

在一样的局部负荷下，由于所有的调节阀均全开，节流损失最小。

但在局部负荷下，由于进汽压力降低，循环效率随之降低。

另外，由于锅炉调节缓慢，在局部负荷下，假设所有的调节阀均全开，当负荷增加时，调节阀不能参与动态调节，机组的负荷适应性较差。

背压汽轮机运行中的问题分析及解决

背压汽轮机运行中的问题分析及解决摘要：背压汽轮机使一种常用于发电，石化等行业的工业汽轮机，因其排汽蒸汽可以被热用户使用，所以在一定条件下有更高的经济性。

背压汽轮机常见的问题有排汽高温度,汽封漏汽量大和滑销装置卡涩等,针对性解决上述问题可以有效确保背压汽轮机稳定高效运行。

关键词：背压汽轮机；汽封装置；滑销装置；在石油企业的开发和生产中,各种机械设备在安全稳定的工作条件下发挥着极其重要的作用和优势,为保证所有生产活动的顺利进行，汽轮机是石油化工企业生产的重要机械,面临着各种各样的问题和因素,影响着生产活动的有效发展。

因此,企业必须充分认识汽轮机在启动、运行和停机过程中的不足,并根据目前的生产需求，有效地调整和维护，以保持安全稳定,支持企业的可持续发展。

一、背压汽轮机简述背压汽轮机是一种机械回转装置，它将具有一定温度和压力的蒸汽转化为机械运转,蒸汽进入后,通过喷嘴和各种环形结构的动叶,蒸汽的热量被完全转化为机械能。

汽轮机具有功率大，经济性高等优点,可作为风机,压缩机以及各种泵的动力源。

汽轮机中,有大气压以上排汽的汽轮机也被称为背压汽轮机,因其排出的蒸汽依然具有一定的温度和有压力，可以作为其他设备的工作蒸汽,这时该背压汽轮机又称为前置汽轮机。

二、背压汽轮机运行中存在的常见问题及原因分析1.汽轮机排汽温度升高。

在设备使用过程中,可能出现排放温度过高,影响后置汽轮机的使用的情况。

造成此种状况的原因可能是锅炉蒸汽不稳定,汽轮机喷嘴、叶片结垢,与变形喷嘴的工作条件发生变化，或是汽轮机负荷过低。

也有部分情况是汽轮机设计时热力学计算失误，导致排汽温度过高。

2.汽封漏汽量大。

汽轮机常见的汽封装置一版采用梳齿式汽封,经济实惠、结构简单、安装安全可靠。

其密封的原理是增加泄漏蒸汽的行程，逐步提高流阻,以消除因装置一般轴向长度限制而造成的损耗。

但梳齿式迷宫汽封在使用中存在一些缺点。

传统的密封迷宫设计偏差不能完全保证,超临界、振动、气流激励等原因会导致密封件不断磨损,进而导致密封偏差远超设计值。

国产350MW超临界汽轮机性能分析及改进措施

高，除该部分影响后，压缸效率平均偏低扣中
２以上；压缸效率由于测量过程和方法十低
分复杂，易引入不确定因素，其试验结果容故分散度较大，比性不强，根据大量的试验可但结果可知，效率一般集中在８～９，其８Ｏ低于设计值２～３。
１０台和２０余台［，０余０】各发电企业将大容量、］高
参数机组作为当今火电发展的首选，国产３０５
负荷１１３Ｍｗ，大机小网” ４． “ 的局面导致海口电厂３０ＭＷ机组投产２年多从未带过满负荷。３直到２１０１年，南电网在孤网方式下依然对３０海０Ｍｗ机组进行负荷限制。另外，同容量亚临界与机组相比，５３０Ｍｗ超临界机组设计循环效率可
１２月５日投产，轮机为反动式，消化吸收三汽在
Ｍｗ超临界汽轮机已有１２台，中已投产１０其６台，４台正在安装，２台正在制造。１７３０Ｍｗ超临界汽轮机近几年快速发展，５主要因为小电网限制了大容量机组的扩建，且并
ａｌｔｅｍｅｓｅｓｌｈａｕｒ．Ｋｅｗｏｄｓｅｙｒｓ：ｔａｍｕｂｉｔｒｎｅ；ｓｕｐｅｃｒｔｃｌｐａａｍｅｅｒｉｉａｒｔｒ；ｐｅｆｍａｃｒｏｒｎｅ

茂名石化40MW汽轮机存在问题分析及优化

茂名石化40MW汽轮机存在问题分析及优化摘要：茂名石化热电分部动力二车间配置有一台40MW双抽凝汽式汽轮发电机，是该企业的关键机组。

该机组于2006年投用，运行良好，但近期出现开车过程上下缸温差大、振动大的问题，以及日常运行真空度偏低的问题，针对以上问题进行分析，并对下一步节能优化提出建议。

关键词：汽轮机；问题；分析；优化；1 概况茂名石化热电分部动力二车间3号汽轮机为杭州汽轮集团公司生产的双抽冷凝式汽轮机，型号为CC40-12.5/4.3/1.7，额定功率40MW，最大功率50MW；设计进汽压力12.5MPa、温度520℃，一级抽汽压力4.3MPa，二级抽汽压力1.7MPa；循环水冷却方式为凉水塔风机强制冷却，配套两台循环水泵，单泵设计流量4500t/h；补水主要是来之当地小东江，水质较好。

该机组汽水流程简图见图一。

图一：汽水流程简图该机组于2006年投产，至今已运行9年，基本可满足一年一小修，六年一大修的要求。

但近期出现以下两项问题：一是开车过程中上下缸温差大，影响到振动偏大；二是运行期间真空度偏低。

2 开车过程中上下缸温差大2.1 上下缸温差情况描述按该机组操作规程要求，上下缸温差超过50℃不允许开车(上下缸温度测点见图一所示位置），而且在开车过程中要尽量控制上下缸温差在30℃以内，避免转子出现较大的弯曲而引起振动大。

但在实际操作过程中，汽轮机上下缸温差曾多次大于30℃，甚至有接近50℃的情况出现。

现列举该汽轮机某开车过程中上下缸温度的变化情况，见表一。

表一：汽轮机开车过程中上下缸温差记录表从表一看出，本次开车过程中上下缸温差最大值出现在暖管后、冲转前，达到了35.1℃；在冲转及暖机过程中，上下缸温差并没有立即消除，而是随着转速的上升（进汽量的增大）逐渐减小。

振动值的变化则随着转速的上升而呈上升趋势，随着上下缸温差的降低而呈下降趋势，所以开车过程中上下缸温差对汽轮机振动值大小有着直接的影响。

电厂集控运行汽轮机运行的优化分析

电厂集控运行汽轮机运行的优化分析摘要：随着电力事业的发展进步，电厂机组运行情况备受关注，将直接影响整体效益能否顺利实现。

如今电力用户数量大幅度增加，发电机组内部结构日趋完善，汽轮机成为电厂中一种重要电力设备，其运行管理更为复杂。

为提高汽轮机运行效率，创造更大社会价值、经济价值，必须要做好其运行优化。

本文主要对电厂集控运行汽轮机运行优化情况进行论述分析，以供参考。

关键词：电厂；集控运行；汽轮机运行火力发电厂是我国主要能源来源，现如今，火电厂在技术、设备上不断更新，电厂建设获得极大进步。

为使人民群众用电需要得到满足，电力行业也在积极改革发展，不断优化电网结构。

要想提高发电厂效率，需进一步改进、更新电厂设备设施，其中最为重要的就是汽轮机技术优化。

做好汽轮机运行优化能够使发电效率得到提升，同时减少能源消耗，为社会发展进步提供支持。

一、电厂集控运行模式与汽轮机运行原理分析1、电厂集控运行模式过去电厂通过单独控制方法处理设备，对人力资源有很大需求，资源利用率也不高，能耗多、效益降低。

集控运行不同于单独控制，是利用多样化先进技术手段，对电力生产设备实现分散式、智能化以及自动化管理，提高设备整体功能，对资源统一配置，有效协调相关设备，即使其中一台设备出现故障，其他设备也可以正常运行。

同时，实施采集、处理、分析数据信息[1]，在最短时间内确定故障点，并排除，确保设备能够正常有序运行，让电力生产更加持续、高效。

需要注意，集控运行要求技术环境达到较高标准，以促使电厂实现技术创新，优化生产工艺，达到良好管理服务水平，将更为优质、可靠的电力服务提供给用户，使用户个性化需要得到满足，获得用户认可与信任，提升电厂整体竞争力。

2、汽轮机运行原理电厂集控运行下，汽轮机主要包括两种类型，即冲动式和反动式。

类型不同，其运行原理也有很大差异。

对于冲动式汽轮机，展现出热能——机械能——电能的转化[2]，汽轮机运行时会持续产生蒸汽，通过蒸汽喷水进入到气道中，对叶片产生作用力，促使叶片旋转，蒸汽受热后对快速膨胀，叶片转速逐渐加快，做功进而发电。