高速铁路车站

3.2.3 高架建于既有站之上
的车站
在既有站附近修建高速铁路车站，拆迁费用较大，且高速站与既 有站之间有岔线相连，高速站可以采用全部或部分高架建于既有站之
3.2 高速铁路车站布局
上的方案。
（如图3-13）两车场的两端采用进站线路立交疏解设备互相连 通，以便于跨线客车上、下高速线。但当没有跨线列车上、下高速线
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
3.1 高速铁路车站的特点及类型
我国修建客运专线的主要目的是解决客货运输紧张、运输 矛盾问题，实现既有线与客运专线的分工，腾出既有线以提高 其货运能力。但在客运专线建设初期，不可能在短期内把所有 的客运工作都转移到客运专线上来。同时我国跨线客流比例 大，必须考虑客运专线与既有线兼容问题，方便、快速地组织 旅客运输；尽可能吸引客流，转移运量、诱发运量和开发运 量；提高企业的经济效益和社会效益。
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
3.1 高速铁路车站的特点及类型
运输组织模式是决定高速铁路主要技术方案与技术标准的
前提和基础。运输组织模式与国情、路情和沿线经济、社会条 件等密切相关，主要包括纯客运专线模式、高速列车下既有线 的兼容模式和客货混运模式。我国目前主要采用高速列车下既 有线的兼容模式。考虑与既有路网的兼容性，以实现高速列车 跨线运行，提高铁路的网络效益是运输组织的发展趋势。
比例、列车开行方案、高速线需要的通过能力等因素来决 定。
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3.1 高速铁路车站的特点及类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
①高速、跨线旅客列车停站或不停站通过。
②办理停站列车和越行列车进出到发线与旅客上下车。 ③少量高速旅客列车夜间折返停留。
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种： 1 2 3 高速车下高速线，高速线全走高速车。
跨线旅客在换乘站换乘方案。
高、中速列车在高速线上共线运行， 以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.2.1 离开既有站新
建的高速站
3.2 高速铁路车站布局
高速铁路车站的站址必须结合城市发展
规划，位于新发展市区内，站房面向市区方
向。新建高速铁路车站的平、立面总体布置 有以下两种方案：
1.地面站
2.高架站
3.2.1 离开既有站新
建的高速站
3.2 高速铁路车站布局
1 地面站
地面站指车站建设
在一定填土之上的车 站。
3.2 高速铁路车站布局
3.2.4 利用既有站的车站
1
高速站利用既有站的几种情况
（1）高、普速共车场的车站。
全部利用既有站、高速正线在站外与既有正线连
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路的车站及枢纽是高速铁路
运输生产的基层单位，为方便旅客出
行提供优质的服务，同时也是城市的 窗口，应与城市规划充分协调，重视 环境的保护和利用，促进各种交通运 输方式协调发展。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-1 日本山阳新干线小仓新车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.2.1 离开既有站新
建的高速站
（1）常规的平、立面总布置方案。
3.2 高速铁路车站布局
1 地面站
图3-10 常规地面车站布局 （a）平面（b）立面
3.2.1 离开既有站新
建的高速站
3.2 高速铁路车站布局
1 地面站
（2）候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案。
图3-11
候车室高架于车站之 上的车站布局 （a）平面（b）立面
3.1.1 高速铁路车
站的特点
3.1 高速铁路车站的特点及类型
车站应该设置自进站至站台候车全程醒目清晰的旅客引导电 子设备和多处一定时间段内各次列车电子信息牌，使得每位旅客 能自己“对门上车、对号入座”；根据客运量的大小，配备自动 售票、自动识别系统。 车站应有自动控制接发列车信号系统，以减少办理闭塞和开 通进路时间。车站平面布置应使停站列车以不低于80 km/h的速 度进入进站信号机，并安全、准确地到达停车位置，保证通过列 车不减速通过车站，确保会车安全。
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3.1 高速铁路车站的特点及类型
4 始发、终到站
图3-9 高速始发、终到站布置 （a）新建的高速始发、 终到站 （b）设中间站的高速 始发、终到站
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3.1 高速铁路车站的特点及类型
4 始发、终到站
始发、终到站应设有与到发线相衔接的动车段（所）或综 合维修基地。动车段（所）宜靠近车站设置并留有发展余地， 并宜纵列配置于车站到发列车较少一端的咽喉区外方。 始发、终到站和有立即折返作业的中间站到发线的数量应 根据旅客列车的对数及其性质、列车开行方案、引入线路数量 和车站技术作业过程等因素确定，并应满足高峰时段列车密集 到发的需要。
（所）或综合维修基地。
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3.1 高速铁路车站的特点及类型
4 始发、终到站
始发、终到站设置在高速铁路的起点和终点，位于特大城
市的铁路枢纽上，主要办理始发、终到高速列车的作业。新建
的高速铁路始发、终到站的作业主要有以下几项： （1）办理高速旅客列车的客运业务。 （2）办理高速旅客列车的始发、终到，动车组的取送和折 返作业。 （3）办理动车组的整备、检修作业。
高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务
对象决定了车站在功能和分类上有别于普通的铁路车站。
中间站
枢纽站
高速铁路车站
越行站
始发、 终到站
按技术作业性质分
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3.1 高速铁路车站的特点及类型
1 越行站
图3-5 越行站布置
越行站在高速线上的布局应根据高速、跨线旅客列车的
布设置综合维修工区。这种工区应尽量与车站的到
发线衔接，以便维修用车的出入。必要时，可采用 跨线桥引入车站。
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3 枢纽站
枢纽站设在高速铁路沿线大、中城市的铁路 枢纽上，一般都与普通铁路的干支线接轨，以办 理通过的高速、跨线旅客列车作业为主，兼办部 分始发、终到的高速列车。枢纽站除了办理上述 全部中间站作业外，还办理以下作业：
3.1 高速铁路车站的特点及类型
（2）高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。 为减少工程投资，节约运输成本，减少 旅客列车停站时间，我国高速车站不应办理 行包和邮件装卸作业。
3.1.1 高速铁路车
站的特点
3.1 高速铁路车站的特点及类型
（3）高速铁路车站设计必须突出“安全第一”的设计思 想，要充分体现“以人为本、方便旅客”的宗旨，提倡旅客 流程立体化、进出站自由化和多样化的设计。高速铁路车站 需考虑总体布局，方便旅客进出站和上下车，并做好与其他 交通方式的协调。 （4）高速铁路车站的客运和行车工作组织、客运设施要 适应高效率快速作业的要求。
3.2 高速铁路车站布局
既有站。
（2）立面布置采用以高架通廊(或高架候车室)进站、以地道出 站的“高进低出”方案。这种方案适用于客运量大的大型枢纽客站。
3.2.2 与既有站紧靠并列设
置的高速站
2. 高速站为高架站与既有站紧靠并列的布置方案
3.2 高速铁路车站布局
将高架站桥下净空作为高速旅客候车室或站厅。与既有 站以地道连接，高速与普速客车共用进出站地道。 高速旅客利用既有站房候车，立面布置采用高架走廊连 接高速站“高进高出”的方案。
图3-2
法国地中海线阿维尼
翁新车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-3
北京南站
图3-4 天津西站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况。 针对高速铁路沿线入口和城镇分布情况，并考虑运输组织、设计 能力、技术条件及工程条件等，合理选择车站布局，站间距离一 般为30~60 km。 由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
时，两车场之间也可不必连通，以节省工程费用。高速旅客列车的旅
客可通过主、副站房的自动扶梯和高架候车室通廊进出站与换乘。普 速旅客列车的旅客可通过高架候车室和地道进出站。
3.2.3 高架建于既有站之上
的车站
1~5—中、普速 车场站台； 6~8—高速车场 站台
3.2 高速铁路车站布局
图3-13 既有站上方设高架高速列车车站平面、立面布置
业。
⑦有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发 终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
（2）中间站的类型。 ①对应式中间站。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
2 中间站
图3-6 对应式中间站布置
3.1.3 高速铁路车站
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
（3）中间站的图形。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
2 中间站
图3-8
有少量动车组折返停留作业的中间站布置
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3.1 高速铁路车站的特点及类型
2 中间站
（3）中间站的图形。 为便于高速铁路设备的维修和保养，在高速线 的车站上，通常根据工务、电务、供电工区等的分