无线集群通信系统组网

无线集群通信系统组网

1.无线集群通信系统的网络结构

无线集群通信系统是专用指挥调度通信系统，它的用户数要比公用网少得多，故通常采用大区制小容量网络。从发展进程来看，最早出现的基本系统是单组网，当覆盖范围扩大时，在基本系统的基础上增加了基站；当用户增加、覆盖范围进一步扩大时，就发展成为以基本系统为基本模块，将基本模块叠加成多区的区域网。因此，按照组网方式可把无线集群通信系统划分为4种网络结构：单区、单点（单中心、单基站）网络，单区、多点（单中心、多基站）网络，多区、多中心网络，多区、多层次、多中心网络。

各类型网络结构图中的“中心”是指具有控制、交换功能的通信中心，它同时具有与市话网连接的功能；“基站”是指具有无线电信号收发功能的基地站。

就城市轨道交通集群调度系统来说，采用单中心、多基站网络是比较合适的。对于城市轨道交通来说，可以采用多区、多中心网络，以使所有城市轨道交通线路形成一个可以互连互通的统一的移动通信网络。

2. 无线集群通信系统的组网制式

（1）大区制。大区制一般在一个服务区域（一个城市）设置一个基站，利用直放站（中继器）加大其覆盖范围，若话务量大，则可以配置较多的无线信道。在城市轨道交通通信的一条线路中，若采用大区制组网，则可以在一个车站设置基站，在全线其他车站设置直放站。

大区制的优点为：不存在越区切换问题，工程造价低。大区制的缺点为：可靠性较低；存在多径干扰的场点较多；单基站的载频受限，使扩容受到限制。（2）中区制。中区制一般在一个城市只设置少量基站，利用直放站加大其覆盖范围，若话务量大，则可以配置较多的频点。在城市轨道交通通信的一条线路中，若采用中区制组网，则可以在少数几个车站设置基站，在全线其他车站设置直放站，非相邻基站的载频一般允许进行空间复用。在城市轨道交通中，中区制基站与直放站利用同轴漏泄电缆或城市轨道交通传输网相连接。

中区制的特点为：频率资源利用率较高，越区切换频次较少，干扰较少，系统可靠性较高，工程造价较低，扩容灵活、方便。

（3）小区制。小区制一般在一个城市设置多个基站，直放站只用来消灭个别盲区，类似公众蜂窝移动通信网的组网方式。当信号与同频干扰之比大到一定程度时，允许基站载频进行空间复用。在城市轨道交通通信的一条线路中，若采用小区制组网，则可以在每一个车站设置基站，非相邻基站的载频一般允许进行空间复用，频率资源利用率高。随着近年来基站价格的下降，越来越多的城市轨道交通无线集群通信系统开始采用小区制组网方案。

3. 无线集群通信系统的组网方式

（1）集中式控制方式的单区单基站系统。这种系统的结构只包含一个控制器和一个基站。

（2）集中式控制方式的单区多基站系统。这种系统的结构与集中式控制方式的单区单基站系统基本相同，只是设有多个基站，多个基站均被同一个控制器控制管理。此时，系统管理终端和有线调度台仍可相同，只是各基站都有自己的调度台。

（3）集中式控制方式的多控制中心多区系统。该系统由多个单区通过一个称为区域控制器的连接而构成分级管理区域网。这样在一个地域中可以有多个不一定相邻接的区，各区设单区网。各单区网的控制中心通过无线或有线与区域控制器相连并受其控制和管理。区域控制器主要负责越区用户的身份登记、不同区间业务的管理、控制信道的分配和管理，以及区间用户的漫游业务等。