飞机防冰与风挡排雨系统
防冰和排雨系统
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防冰和排雨系统
•简介 •EICAS 信息产生条件和处置方法
简介
• 防冰和排雨系统包括: • 发动机防冰 • 机翼防冰 • 驾驶舱风挡加温 • 风挡雨刷 • 探头加温。
发动机防冰系统
• 发动机防冰系统使用发动机引气来提供发动机整流罩进口
• •
防冰保护。发动机防冰在空中或地面都可以使用。左右发 动机有着相同的独立工作的防冰系统。这在一发失效的情 况下可以让剩下的系统继续工作。 发动机防冰系统工作 在地面或空中,按压发动机防冰电门到ON位就可以让发 动机引气来给发动机整流罩进口进行防冰。发动机防冰活 门打开以后,在EICAS N1指示上方就会出现发动机热防冰 (TAI)显示。如果发动机防冰活门与电门位置不一致,则 VALVE灯亮,并显示EICAS咨询信息L或R ENG ANTIICE(左或右发动机防冰)。
驾驶舱风挡加温 探头加温
• 驾驶舱风挡是电加温的。前风挡有防冰保护和防雾。侧风挡只有防雾
保护。 • 风挡加温电门控制所有驾驶舱风挡的加温。电门在ON位时,风挡加温 只要有电就开始工作。电门刚放到ON位时,风挡有热冲击保护。 • 除了电加温以外,空调空气也有管道通到前风挡的顶部并沿风挡内表 面流动,提供辅助的防雾。防雾气流是连续的,并且不依赖于风挡电 加温。
防冰EICAS信息
• C:\Documents and Settings\欢子\My
Documents\07757授课\防冰、排雨EICAS 信息.doc
防冰 排雨QRH
• C:\Documents and Settings\欢子\My
Documents\07757授课\防冰、排雨 QRH.doc
•ห้องสมุดไป่ตู้
一个INOP灯亮,而且出现EICAS咨询信息L or R FWD WINDOW(左或 右前风挡)或L or R SIDE WINDOW(左或右侧风挡),则表明有一个风挡 没有被加温。如果两个或更多的INOP灯亮,则显示EICAS咨询信息 WINDOW HEAT(风挡加温)。 • 探头加温 • 探头加温系统的工作是全自动的。只要发动机工作,电加温的探头就 有电。 • 如果有一个探头没有加温,则一个单独的探头加温灯亮并显示相应的 EICAS咨询信息。如果两个或更多探头灯亮,则显示EICAS信息PROBE HEAT(探头加温)。
7飞机防冰排雨系统
![7飞机防冰排雨系统](https://img.taocdn.com/s3/m/0bc664c30c22590102029dc2.png)
权 版
张 系统组成 ! 贝 拷电子 绝 放大器 继电器 谢 , 有 延时器 所
纯 铁
除冰系统
Email: zhangtiechun@
MENU
三、飞机除冰系统
权 版
张 ! 除冰原理 贝 拷 绝 谢 , 有 所
机械除冰系统——除冰带
纯 铁
利用除冰带交替充气膨胀把冰破碎,然后由 气流吹除
权 版
, 有 电 所
源
张 ! 贝 拷 绝 谢
延 时 器
纯 铁
Email: zhangtiechun@
MENU
凝结温度低 混合性能好/附着力强 无腐蚀作用/无毒 防火性能好 甲醇 乙醇(酒精) 乙烯乙二醇等
借助某种液体减小冰与飞机表面的附着力或降低水在飞机防冰 表面的冻结温度
纯 铁
常用防冰液
Email: zhangtiechun@
MENU
权 版
铁 张 ! 贝 拷 绝 电热防冰 谢 气热防冰 , 有 液体防冰 所
MENU
第二节
一、分类
除冰系统
飞机防冰系统
权 版
张 ! 结冰探测系统 贝 拷 绝 谢 除冰系统 , 有 所
目视探冰法(探冰棒) 机械式探冰法 同位素探冰法 机械除冰系统 电脉冲除冰系统
纯 铁
防冰系统
气热防冰 电热防冰 防冰液防冰 MENU
Email: zhangtiechun@ 01-01
飞机结冰现象
纯 铁
大气中的过冷水滴撞击在飞机表面上而结冰 飞机结冰的主要形式,对飞机的安全飞行危害最大 MENU
过冷水滴
定义
权 版
张 过冷水滴存在的原因 ! 溶液冰点低 贝 水滴曲率大 拷 绝 缺少冰核 谢 过冷水滴在飞机上凝结的原因 , 受到了初激力 有 曲率变小 所
飞机系统与附件课程教学课件:11.1 飞机防冰排水系统1
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防冰和排雨系统
过程
探测器放射出
延伸到气流中圆柱体
冰层
部分B粒子
计数器接收B粒子 减少
防冰和排雨系统
若冰层厚度达到结冰
经放大器 后发出结冰信号 推动执行元件 本身加温电路
雪对飞机的安全重要性不言而喻
防冰和排雨系统
防冰和排雨系统的功用 大气中飞行时
和负温/低温 结冰/结霜/起雾
防冰和排雨系统
结冰对飞机性能及效率影响
增大
、减少升力,导致有害振动
大气压力
不能正常工作
操纵舵面活动
危及无线电
接收与发射
积聚在风挡玻璃上影响驾驶人员
防冰和排雨系统
结冰强度
冰在飞机部件表面形成的速度
防冰和排雨系统
结冰信号器
达到结冰 ➢ 向驾驶人员发出结冰信号
防冰系统除冰
灵敏度 发出结冰信号所需
冰层厚度
振荡式/压差式结冰信号器 放射性同位素结冰信号器
防冰和排雨系统
结冰探测器
组成 传感 /支撑座/安装盘/ 壳体/电子控制电路/电气接头
原理 传感元件结冰后振荡
发生变化
防冰和排雨系统
出现结冰 传感元件结冰
通过探测器侧面 小孔感受空气的静压
防冰和排雨系统
工作情况
➢ 膜片有冲压空气作用弯曲和触点
➢ 结冰时
,膜片和触点结合
➢ 接通驾驶舱结冰信号灯发出
➢ 同时接通本身加温电路
地进行
防冰和排雨系统
原理 利用结冰后从
结冰探测器 抵达计数器
构成
是放射源和计数器 ➢ 加温元件/屏蔽罩/圆柱体/
平板/外壳/电插座等
防冰和排雨系统
无数微小水滴 遇到微粒杂质 形成体积更大的水滴 降温至 并遇到
飞机防冰排雨系统PPT课件
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飞机防冰排雨系统的历史与发展
02
01
03
早期的飞机防冰排雨系统主要采用机械式或气动式结 构,如加热空气或机械振动等方式去除冰和雨水。
随着技术的发展,现代飞机防冰排雨系统采用了更加 先进的技术,如电热式、微波式和激光式等。
这些新技术能够更加高效地去除冰和雨水,提高飞机 的安全性和性能。
02
飞机防冰排雨系统的组成和工作原理
加热阶段
如果需要,控制单元会激活加热元件,对相应区 域进行加热,融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值,判断是 否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时,排水口开始工作,将机体表面的雨水排出 。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面 状况,是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”,接收传感器 信号,根据算法决定是否启动
加热元件和排水口。
加热元件
排水口
融化冰霜、蒸发雨水, 防止飞机表面结冰或积
水。
迅速排出机体表面的雨 水,保持飞机飞行安全。
03
飞机防冰排雨系统的分类和应用
飞机防冰排雨系统的分类
机械式防冰系统
利用机械能将冰破碎并去除,如气动和电动除冰系 统。
热力防冰系统
通过加热元件将飞机表面加热,以防止冰的形成, 如电热和热气防冰系统。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用, 可以减少因气象因素导致的航班 延误和取消,提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可 以减少飞机维修和保养的频率, 从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望
飞机系统 8飞机防冰与排雨系
![飞机系统 8飞机防冰与排雨系](https://img.taocdn.com/s3/m/92b1838a5fbfc77da269b1a8.png)
化学方法:目前国外使用防冰化学涂层,除冰带表 面加涂层时,使冰霜难以粘结。达到更
好的除冰效果。
气动除冰注意问题:-30ºC不准进入已知结冰区;翼 面积冰厚达9.5mm时,才能除冰;不允许 在温度低于-40ºC时使用;飞前检查除冰 带应清洁、无损坏且紧贴翼面
8.2.2气热防冰
即采用热空气加热而防止结冰。
飞机在爬升穿越云层时风挡 玻璃发生快速结冰
8.1.1风挡防冰
通常电热防冰,少数为液体防冰, 有的小飞机两种方法都采用
1.电热防冰工作原理:利用电阻 热升温防止表面结冰或化去薄 冰,是现代飞机风挡常用的防 冰、除雾方式。
运输机的风挡玻璃由三层压合而 成。每两层间夹有透明的金属 导电材料和乙烯树脂胶,通电 发热
气动除雨器 Pneumatic Rain Removal Systems
安装喷气发动机的小型高速飞机采用 • 利用压气机引出的高压、高温空气吹过风挡除雨。
引气经温度,压力控制后,进入风挡边沿的喷管, 由开关控制喷出。 • 热空气将雨滴击成微粒后吹除; • 空气加热风档防止湿气结冰。
化学风挡排雨剂
航线飞行中防冰使用注意事项
5、当平尾有结冰时,要尽可能小角度襟翼设定着陆。 熟悉掌握机上防冰设备的能力、使用、监控与特殊 情况处置。 6、在起飞前要确保机翼、尾翼升力面没有霜、雾和
别的污染,机翼、尾翼升力面上积冰未彻底清除 导致的起飞事故已多次发生。 7、如果飞机开始出现严重结冰,则在使用防冰设备 同时,应尽可能绕过或避开结冰区,或改变飞机 高度,或适当增大飞行速度。
防冰活门时)若在地面钟鸣器发声、 示警灯闪亮则应立即关闭故障一侧防冰活门和引 气。 地面检查:不能超过30秒,大于35秒会有警告信号。 当防冰活门打开后,控制活门失效时活门能自动 关闭。
7 防冰
![7 防冰](https://img.taocdn.com/s3/m/54d06620647d27284b735166.png)
风挡玻璃加热控制:控制原理(续)
过热保护: 当窗户温度高于145℉(62℃),加热电路跳开。 过热保护线路:窗户温度太高时,K1、K2释放。 可设置较低的过热跳开温度,以防止外界温度高 时,发生损坏系统的跳开。 过热跳开会使下列情况发生: ⑴ 到窗户的电流断开; ⑵ P5-9上的绿色ON灯灭; ⑶ P5-9上的琥珀色过热灯亮; ⑷ 主告诫和防冰指示灯亮。
17
风挡玻璃加热控制:线路图
18
风挡玻璃加热控制:控制原理
窗户加热控制:
— 接通窗户加热电门时,提供电能给系统。
— 窗户加热控制组件监视窗户温度传感器。
— 如果窗户温度小于100℉(37℃),WHCU提供 电流给窗户并加热它。
— 加热电源按斜坡函数上升,以阻止热冲击。 — 当温度接近目标温度110℉(43℃)时,WHCU 将电流斜坡降低,防止温度过热。
7
机翼热防冰系统:工作概况(2)
当前推发动机推力杆时,控制台上的电门关闭机 翼热防冰活门,以保持发动机起飞推力。这种保
持推力的保护仅工作在地面。
AIR/GND逻辑给机翼防冰系统发送空地敏感信
号,发动机和机翼防冰组件使用该信号来起始机
翼防冰系统的过热保护和保持推力保护。
起飞时,关掉机翼热防冰系统。
9
机翼热防冰关断活门:位置、类型
10
机翼热防冰电磁活门、 机翼热防冰地面过热电门
机翼热防冰电磁活门功能: 控制活门全开,使发动机引气被冷却 ,防止损
— 地面使用机翼热防冰时,该活门通电,使预冷器 坏机翼前缘。
机翼热防冰地面过热电门:机翼热防冰系统在地 面打开时,保护机翼前缘以免过热损坏。 当温度达到257℉(125℃)时,电门关闭。
民航执照考试下册-第4章防冰和排雨系统
![民航执照考试下册-第4章防冰和排雨系统](https://img.taocdn.com/s3/m/0c0f24aeb8d528ea81c758f5f61fb7360b4c2b3e.png)
(下册)第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。
如结冰会增大阻力并减少升力,导致有害振动;会使大气压力仪表不能正常工作;使操作舵面活动卡滞;危机无线电信号的接收与发射。
此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。
2、在实际使用中,采取了防冰和除冰两种方式:第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。
第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。
3、有的水滴虽然温度降至低于冰点,但仍然以液体的形式存在,称为过冷却水或过冷水。
在负温的云层或冰雹云中,含有大量的过冷水滴。
过冷水滴一旦遇到凝结核,便立即凝结为冰。
水汽在碰到足够冷的凝结核时,也可以直接凝华为冰晶。
4 、角状冰危害最大,因为它不但严重破坏了飞机的气动外形,而且与翼型表面结合牢固,难以脱落。
5、结冰信号器有多种形式,一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等,当达到结冰灵敏度时,既可以向驾驶员发出结冰信号,又能自动接通防冰系统进行除冰。
灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。
由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数,当出现2次或以上加热时,微处理器发出1级结冰信号,给发动机进气道防冰。
如果在短时间之内结冰信号频繁产生( ≥10次),则微处理器发出2级结冰信号,给机翼防冰系统。
7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器,它利用测量迎面气流的动压(全压与静压的差值)的原理制成。
根据全压室和静压室之间的气压差报警。
在发动机不工作、没有冲压气流时,接触点处于闭合状态;当发动机工作时,冲压气流进入全压室,由于全、静压之差使膜片弯曲,触点断开。
活动接触点与固定接触点闭合,接通驾驶舱内的结冰信号灯,发出结冰信号,同时接通探测器本省的加温电路。
泄压孔的作用:结冰时,使全压与静压室之间的压力相等。
第七章飞机防冰排雨
![第七章飞机防冰排雨](https://img.taocdn.com/s3/m/57f6970701f69e314232946d.png)
楔形冰透明度差,多呈乳白色,无光泽,所以又称不透 明冰(霜)、无光泽冰和乳白色冰。
3、混合形冰
混合形冰的主要特点:表面粗糙不平,与表面的连接十 分牢固。(毛冰)
二、结冰对飞机性能的影响 (一)升力表面结冰
飞机升力表面主要是指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾 翼上所结的冰层,主要积聚在他们的前缘部分。 1、升力表面结冰对气动品质的影响 (1)增加了翼型阻力
第七节
一、氧气系统型式 (一)连续流动系统
氧气系统
(二)压力供氧系统
(三)手提式氧气设备
二、氧气系统附件
(一)氧气瓶
(二)氧气发生器
固态用化学原料 是氯酸钠,加温到 247℃时可释放出其本 身重量45﹪的气态氧。
(三)氧气活门
在高压气态氧气系统中,通常有五种形式的活门:灌充 活门、单向活门、关断活门、减压活门和释压活门。
雨刷控制开关用于提供雨刷操纵速度和选择以及雨刷收 放。 (二)防雨液系统 1、防雨液系统介绍 2、防雨液的控制
第六节 机舱设备与设施
一、必备设备和设施 (一)驾驶舱 (二)客舱
客舱位于驾驶舱后部与飞机后部的密封隔框之间。 (三)货舱
货舱一般位于客舱地板之下,用来装运行李、货物。 二、应急设备和设施
(四)氧气调节器 1、稀释供氧调节器
2、连续流动调节器
(五)氧气管路及接头 1、导管和插头 2、氧气系统接头
(六)氧气面罩
三、气态氧氧气系统介绍
机组氧气系统由氧气瓶、活门、指示部件、分配管、氧 气面罩/调节器组成。
2、机组氧气瓶
所谓结冰程度,是指飞机在结冰条件下飞行的 整个时间内,表面上所结冰层的最大厚度。结冰程 度是由冰生成的速度和飞机在结冰条件下的留空时 间决定的。
飞机防冰排雨系统
![飞机防冰排雨系统](https://img.taocdn.com/s3/m/7fe73ec08762caaedd33d4b3.png)
➢电热防冰系统
仪表探头 给排水口
空/地电门
电
源
A
第三节 飞机防冰排雨系统
➢飞机防冰排雨系统的主要作用是防止飞机 的某些关键区域或部件结冰,并且在雨天 飞行时,保证驾驶舱风挡的干燥,使其不 会妨碍驾驶员的视线。
➢飞机防冰区域主要包括:大翼前缘(缝 翼)、发动机前缘整流罩、大气数据探头、 驾驶舱风挡、水管及排水管。
➢迎角(AOA)探测器
迎角探测器用于探测飞机的迎角,其叶片可 以随飞机的迎角变化,在气流的作用下偏转, 以获得飞机迎角的信号。在迎角探测器内有 电阻式电加温器,防止探头结冰,因此影响 大气数据的精度。
➢大气总温(TAT)探头
大气总温探头用于探测飞机所在高度的大气总温。在 大气总温探测器内有电阻式电加温器,防止探头结冰, 因此影响大气数据的精度。
➢飞机在起飞爬升过程应关闭大翼防冰系 统,以减少防冰系统的引气,保证飞机 的起飞推力。
➢大翼防冰由大翼防冰电门控制
➢ AUTO:若没有大翼防冰抑制信号,可由结 冰探测器自动控制大翼防冰系统工作;
➢ ON:若没有大翼防冰抑制信号,大翼防冰 系统开始工作。
大翼防冰
二、发动机整流罩热防冰
➢ 发动机整流罩由发动机压气机引气加温防冰, 由发动机防冰控制电门控制。
➢ ④ 浓排雨剂对飞机蒙皮有腐蚀作用,如果排雨 剂落在飞机蒙皮上,要及时用专用的清洗剂冲 洗干净。
3.永久性防水涂层
➢ 由于风挡排雨剂系统维护性能不佳,因而很多 飞机采用一种永久性防水涂层与风挡刷配合使 用,以达到有效排雨的目的。
➢ 它是在风挡最外层涂上防水涂层,当雨水落在 涂层上时,形成水滳,而不是覆盖整个风挡, 迎面高速滑流连续吹去水滴,使大片风挡保持 干燥。 所谓永久性防水涂层,并不是无限寿 命。涂层的寿命与风挡刷的使用次数及其在风 挡上的压力有关。风挡刷压力越大,涂层越易 磨损。
飞机结构与系统:7-2 防除冰系统与排雨系统
![飞机结构与系统:7-2 防除冰系统与排雨系统](https://img.taocdn.com/s3/m/7a1997c7f12d2af90342e6b5.png)
7.2防/除冰系统与排雨系统(ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS)概述典型防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统液体防/除冰系统气动除冰系统探冰、排雨、地面防/除冰 飞机探冰系统风档排雨系统飞机地面防除冰飞机结冰—大气中飞行或地面停放时,某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。
结冰损害飞机性能:●机体(机、尾翼)结冰空气动力特性变差:●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。
●螺旋桨、发动机结冰导致:P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。
●风档结冰或大雨:能见度↓、强度↓、操纵困难。
●探头、天线结冰:T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。
●结冰是正常与安全飞行的大敌飞机常见防/除冰部位:机翼、尾翼前缘发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩风档、雷达罩皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等B733B777B733四种典型防/除冰系统: 气动除冰系统液体防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统气动除冰系统工作原理及应用:让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎,利用气流吹除。
用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。
夏延ⅢA机、尾翼除冰系统:基本组成:¾除冰带及其充气管道¾增压空气源¾压力调节器、安全活门¾充气定时器¾除冰电门、除冰活门工作特点:¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰¾不除冰时带内抽真空,紧贴翼面保持外形除冰系统基本组成:●除冰带及其充气管道●增压空气源●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件●充气定时器●除冰控制与指示工作说明:除冰带及工作循环压缩空气源电子定时器功用除冰控制面板控制:除冰电门显示:压力表、系统失效警告灯 气动除冰系统弱点:除冰时阻力大,不适于高速飞机用除冰可能不彻底功用:保证雨、雪天起飞、进埸着陆时,风档有清洁区。
因驱动动力不同分为:液压式电动式工作-电机或液压驱动雨刷来回运动排雨干风挡不得使用雨刷典型电动风档雨刷系统电机驱动雨刷臂、雨刷片由四位电门选择所需设置典型电动风挡雨刷系统2.风挡排雨剂系统功用:与雨刷结合保证大雨天(起飞、进近、着陆)风档有良好能见度。
飞机防冰与风挡排雨系统
![飞机防冰与风挡排雨系统](https://img.taocdn.com/s3/m/1b5fd7b5e43a580216fc700abb68a98271feac26.png)
单选1.翼面气动除冰通常用于A:高亚音速飞机.B:大、中型飞机.C:小型低速飞机.D:涡扇式飞机.回答:错误你的答案:正确答案:C提示:2.采用翼面气动除冰的飞机,在不除冰时A:除冰带保持膨胀状态.B:除冰带充以一定压力而防冰.C:除冰带被抽成相当真空度而紧贴翼面.D:视飞行速度高低而定.回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:3.现代运输机机翼防冰常采用A:气动除冰.B:气热防冰.C:电热防冰.D:超声波除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:4.飞机气热防冰可能的热空气来源是A:发动机压气机引气、燃烧加温器、废气加温器. B:发动机引出的空气、真空泵、压缩空气箱.C:燃烧加温器、废气加温器、废气.D:涡轮压气机、空气储气瓶、APU引气.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:5.现代运输机采用气热防冰法,其热空气通常来自A:发动机压气机.B:电热加温器.C:发动机废气加温器.D:已调空气总管.6.飞机气热法防冰的部位通常有A:机翼、尾翼前缘;发动机前缘整流罩;进气导向叶片;飞机操纵面B:螺旋桨桨帽;机翼、尾翼前缘;风档玻璃.C:发动机前缘整流罩及螺旋桨叶;机翼前缘.D:机翼上下表面;发动机整流罩包皮;滑油及空气散热器整流包皮回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:7.在风档电加温防冰系统中,用来保持风档正常温度控制的部件是A:过热电门.B:自耦变压器.C:温度传感仪.D:温度控制器.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:8.空速管的防冰方式为A:气热防冰.B:电热防冰.C:超声波除冰.D:气动除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9.现代飞机风档防冰通常采用的方法是A:空调空气防冰.B:气热防冰.C:电加温防冰.D:气动除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:10.飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是A:风档玻璃外表面.B:风档玻璃内表面.C:风档玻璃夹层中.D:风档玻璃边框里.11.液体防冰原理是将防冰液A:与过冷水混和使混和液冰点高于防冰表面温度防止结冰.B:与过冷水混和使混和液冰点等于防冰表面温度防止结冰.C:与过冷水混和使混和液冰点低于防冰表面温度防止结冰.D:喷洒在玻璃表面形成保护膜防止结冰.回答:错误你的答案:正确答案:B提示:12.由飞行员直接以判断是否结冰的简单、可靠的结冰信号装置是A:压差式结冰信号器.B:导电式结冰信号器.C:旋转圆筒式结冰信号器.D:直观式结冰探棒.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:13.采用除冰带除冰的飞机在飞行中A:允许有一定量的结冰然后除冰.B:为防止飞机结冰,除冰带一直处于充气膨胀状态.C:应使除冰带一直处于收缩状态除冰.D:用电加温方法使除冰带发热除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:二多选1.飞机的常用防/除冰方式有A:气动除冰。
民航执照考试下册-第4章防冰和排雨系统
![民航执照考试下册-第4章防冰和排雨系统](https://img.taocdn.com/s3/m/b2b45b68f5335a8102d220ac.png)
(下册)第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。
如结冰会增大阻力并减少升力,导致有害振动;会使大气压力仪表不能正常工作;使操作舵面活动卡滞;危机无线电信号的接收与发射。
此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。
2、在实际使用中,采取了防冰和除冰两种方式:第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。
第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。
3、有的水滴虽然温度降至低于冰点,但仍然以液体的形式存在,称为过冷却水或过冷水。
在负温的云层或冰雹云中,含有大量的过冷水滴。
过冷水滴一旦遇到凝结核,便立即凝结为冰。
水汽在碰到足够冷的凝结核时,也可以直接凝华为冰晶。
4、角状冰危害最大,因为它不但严重破坏了飞机的气动外形,而且与翼型表面结合牢固,难以脱落。
5、结冰信号器有多种形式,一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等,当达到结冰灵敏度时,既可以向驾驶员发出结冰信号,又能自动接通防冰系统进行除冰。
灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。
由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数,当出现2次或以上加热时,微处理器发出1级结冰信号,给发动机进气道防冰。
如果在短时间之内结冰信号频繁产生(≥10次),则微处理器发出2级结冰信号,给机翼防冰系统。
7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器,它利用测量迎面气流的动压(全压与静压的差值)的原理制成。
根据全压室和静压室之间的气压差报警。
在发动机不工作、没有冲压气流时,接触点处于闭合状态;当发动机工作时,冲压气流进入全压室,由于全、静压之差使膜片弯曲,触点断开。
活动接触点与固定接触点闭合,接通驾驶舱内的结冰信号灯,发出结冰信号,同时接通探测器本省的加温电路。
泄压孔的作用:结冰时,使全压与静压室之间的压力相等。
机体与系统第七章 飞机防冰排雨系统
![机体与系统第七章 飞机防冰排雨系统](https://img.taocdn.com/s3/m/f687063ccc22bcd127ff0c25.png)
4.飞机积冰的种类
①明冰
透明坚硬的平滑冰层.主要由飞机飞经单位体积内过冷的(较大)水滴多而大, 过冷却的程度较小的云中时形成.经常冻结在机翼,螺旋桨或其他部分的前缘, 发展很快,不易破除,对飞行危害较大.
• 矛状冰(毛冰)
– 结冰条件:
• 环境温度在-15℃或更低 • 过冷水滴直径较小
– 结冰特点:
• 透明度差,多呈乳白色,无光泽,比重较小; • 冰层沿弦向分布范围小,仅在翼前缘很窄的区域,尖如矛状
• 中间冰(混合形冰)(界于两者之间)
结冰部位 机翼前缘 尾翼前缘
发动机进气道
风档玻璃 仪表探头 飞机天线 给排水口
防除冰系统的分类及应用部位?气动除冰机翼尾翼前缘某些小型低速飞机采用?液体防冰风挡窗雷达罩螺旋桨桨叶和汽化器?气热防冰机翼尾翼前缘发动机进气口现代大中型运输机广泛采用?电热防冰风挡失速传感器皮托管排水管气动除冰?翼面气动除冰原理翼面前缘有除冰带
第七章 飞机防冰排雨系统
中国民航大学 Civil Aviation University of China
• 热空气源 – 发动机引气 – APU引气 – 废气加温器或燃烧加温器
⑴ 发动机防冰
① 结冰后破坏了进气道原来良好的气动外形,混乱的气流 进入压气机,导致发动机工作不稳定,可能引起发动机 出现喘振,推力下降;
② 进气道结冰还造成进气道截面积减小,进入发动机的空 气流量减小,推力进一步下降;
③ 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落,冰块随 气流进入发动机,可能打坏叶片等部件,严重时甚至导 致发动机熄火。
737-NG_防冰和防雨_风挡玻璃刮水器系统
![737-NG_防冰和防雨_风挡玻璃刮水器系统](https://img.taocdn.com/s3/m/545b391810a6f524ccbf85b4.png)
30—42—00—004 Rev 3 06/02/2000
有效性
YE201
30—42—00
28 伏 1 号 直流汇流条
左风挡玻璃 雨刮器
P18 控制面板
停 间歇
低 高
电源
电子控制 马达
控制
热电门
左风挡玻璃雨刮器马达
P5 前顶板
雨刮器电门
注意:此图显示左系统,右系统和它一样。
有效性 YE201
防冰和防雨—风挡玻璃雨刮器系统—功能介绍
两个风挡玻璃刮水器驱动组件在右 1 号和左 1 号驾驶舱窗户槛 上。通过 P7 遮光板下可接近风挡玻璃刮水器驱动组件。
30—42—00—001 Rev 4 06/02/2000
有效性
YE201
30—42—00
控制电门
有效性 YE201
风挡玻璃刮水器驱动组件
风挡玻璃刮水器组件
防冰和防雨—风挡玻璃刮水器系统—介绍
30—42—00
30—42—00—003 Rev 3 01/20/1999
有效性 YE201
刮水器片
刮水器片附连螺冒
搭接跳线
齿轮箱
安装缘
刮水器臂 刮水器力调整螺冒 输出轴
马达
电气接头
风挡玻璃和驱动组件
防冰和防雨—风挡玻璃刮水器系统—风挡玻璃刮水器和驱动组件
飞机系统与附件课件——防冰排雨系统
![飞机系统与附件课件——防冰排雨系统](https://img.taocdn.com/s3/m/d30657cb168884868762d6d7.png)
• 2.6.2 飞机起飞 • 起飞之前若把控制电门放到“ON”位,则活门
打开,机翼防冰系统工作。
• 起飞时,将油门杆前推,电门A截止,活门将 关闭,机翼防冰系统停止工作,以减少发动机 引气量,保证有高的起飞功率。
• 防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵,并受 到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的 控制。
• 当活门打开时,P5板上的蓝色指示灯亮
• 2.4 机翼防冰活门和过热电门。 • 2.4.1 功用 • 防冰活门控制机翼防冰热空气的流动,过热电门防止
飞机在地面时对缝翼过度加热。
• 2.4.2 位置 • 控制活门和过热电门各有2个,分别安装在每个发动
还可以提高风挡的强度。
• 3.2 组成 • 风挡加温系统由控制面板、热敏开关、
加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内 的加热元件组成。
• 3.3 工作原理 • 风挡玻璃共有10块,分别编号为1、2、3、4、
5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风 挡,共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电 层靠近玻璃的外表面,防止结冰,4、5号风 挡的导电层靠近玻璃的内表面,主要防止起雾。
警告电路和加温电源。
• 3.5 加温控制组件 • 3.5.1 位置 • 共有4个,位于电子/电气设备舱内,E3-3设备架上。 • 3.5.2 功用 • 分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动
器叶片防冰系统;
• E、污水排放口防冰系统。
• 2. 机翼防冰系统 • 2.1 功用 • 防止前缘缝翼结冰。 • 2.2 组成 • 由控制活门、供气管道、过热电门、控
制电门、指示灯等组成。
7-2飞机风挡防冰与排雨系统
![7-2飞机风挡防冰与排雨系统](https://img.taocdn.com/s3/m/b341066c561252d380eb6eab.png)
应用
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 8/15
螺旋桨液体防冰
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 9/15
风档排雨 雨刷 排雨剂 气动排雨
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 10/15
雨刷排雨
动力
电力或液压。
控制旋钮
Off:关断;Low:低速;High:高速。 Park:停靠,将雨刷移动到视线以外。
ห้องสมุดไป่ตู้
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 6/15
风挡电热防冰系统
主要故障
过热 鼓泡 脱层 龟裂 电弧
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 7/15
风挡液体防冰系统
原理
将冰点很低的液体(如乙烯乙二醇、异丙 醇、酒精等)喷洒在防冰部位,使其与过 冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结 冰。
排雨剂排雨
原理
将排雨剂喷洒在风挡表面形成透明薄膜,使雨 水打在上面就象水银落到玻璃上一样成为水珠 而被气流吹走,避免形成不均匀水膜。
注意
与雨刷配合使用; 干风挡上不要使用; 小雨不要使用; 一边先用,证实效果好,另一边才用。
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 13/15
本课小结
欢 迎 学 习
7-2飞机风挡防冰与排雨系统
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院
风挡防冰排雨
风挡主要问题
结冰 结雾 雨水形成不均匀水膜影响视线 鸟击
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 2/15
风挡防冰方法 化学(液体)防冰 热力防冰
一点都不简单的飞机风挡
![一点都不简单的飞机风挡](https://img.taocdn.com/s3/m/4cd1cbe9d05abe23482fb4daa58da0116c171fd3.png)
一点都不简单的飞机风挡
飞机也和汽车一样,在驾驶舱有挡风玻璃,它们就像飞行员的另一双眼睛,干净清楚直接关系到飞行员驾驶的安全稳定。
今天,我们就来聊聊这个关键部位!
调节雨刷器的飞行员!
和车窗一样,由于天气的变化,风挡上的冰、霜、雾、雨水都会阻碍驾驶员视线,所以风挡都会有防冰、防雾和排雨系统。
下面,我们就来分开说说这两个系统的妙用。
防冰、除雾系统
飞机风挡的防冰和除雾是通过对风挡加温来实现的,驾驶舱风挡的加温又是依靠嵌在风挡内的加温电阻来加温。
防冰加温层是靠近风挡玻璃的外表面,防雾加温层嵌在靠近风挡玻璃的内表面。
风挡加温由风挡加温控制电门控制,调节风挡的温度,在有些飞机上采用热电门控制风挡加温。
所以飞机风挡可不是简单的一层玻璃就完事了的。
737NG的风挡结构
排雨系统
民航客机的排雨系统有三种比较常用:
电动风挡刷系统
飞机上风挡刮水刷与汽车上的相似,不同的是它还必须经受高速气动的载荷。
现代飞机上一般有两个风挡刷,用于在起飞和着陆过程中,排除机长和副驾驶风挡上的雨水或雪水,防止雨雪妨碍驾驶员的视线。
化学排雨剂系统
在许多民航客机上均有化学排雨剂系统。
风挡排雨剂系统一般在大雨、高速飞行时使用,在雨天飞行时,将化学排雨剂喷洒在风挡上,排雨剂在雨水的冲刷下,在风挡玻璃上形成一层薄膜,雨水落在其实变成水滴,仅覆盖部分风挡。
迎面高速滑流连续吹去水滴,使风挡保持干燥。
永久性防水涂层
由于风挡排雨剂系统维护性能不佳,因而很多飞机采用一种永久性防水涂层和风挡刷配合使用,以达到有效排雨目的。
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一单选
1. 翼面气动除冰通常用于
A:高亚音速飞机.
B:大、中型飞机.
C:小型低速飞机.
D:涡扇式飞机.
回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:
2. 采用翼面气动除冰的飞机,在不除冰时
A:除冰带保持膨胀状态.
B:除冰带充以一定压力而防冰.
C:除冰带被抽成相当真空度而紧贴翼面.
D:视飞行速度高低而定.
回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:
3. 现代运输机机翼防冰常采用
A:气动除冰.
B:气热防冰.
C:电热防冰.
D:超声波除冰.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:
4. 飞机气热防冰可能的热空气来源是
A:发动机压气机引气、燃烧加温器、废气加温器.
B:发动机引出的空气、真空泵、压缩空气箱.
C:燃烧加温器、废气加温器、废气.
D:涡轮压气机、空气储气瓶、APU引气.
回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:
5. 现代运输机采用气热防冰法,其热空气通常来自A:发动机压气机.
B:电热加温器.
C:发动机废气加温器.
D:已调空气总管.
提示:
6. 飞机气热法防冰的部位通常有
A:机翼、尾翼前缘;发动机前缘整流罩;进气导向叶片;飞机操纵面. B:螺旋桨桨帽;机翼、尾翼前缘;风档玻璃.
C:发动机前缘整流罩及螺旋桨叶;机翼前缘.
D:机翼上下表面;发动机整流罩包皮;滑油及空气散热器整流包皮.
回答: 错误你的答案: 正确答案: A
提示:
7. 在风档电加温防冰系统中,用来保持风档正常温度控制的部件是A:过热电门.
B:自耦变压器.
C:温度传感仪.
D:温度控制器.
回答: 错误你的答案: 正确答案: D
提示:
8. 空速管的防冰方式为
A:气热防冰.
B:电热防冰.
C:超声波除冰.
D:气动除冰.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
9. 现代飞机风档防冰通常采用的方法是
A:空调空气防冰.
B:气热防冰.
C:电加温防冰.
D:气动除冰.
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
提示:
10. 飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是
A:风档玻璃外表面.
B:风档玻璃内表面.
C:风档玻璃夹层中.
D:风档玻璃边框里.
提示:
11. 液体防冰原理是将防冰液
A:与过冷水混和使混和液冰点高于防冰表面温度防止结冰.
B:与过冷水混和使混和液冰点等于防冰表面温度防止结冰.
C:与过冷水混和使混和液冰点低于防冰表面温度防止结冰.
D:喷洒在玻璃表面形成保护膜防止结冰.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
12. 由飞行员直接以判断是否结冰的简单、可靠的结冰信号装置是A:压差式结冰信号器.
B:导电式结冰信号器.
C:旋转圆筒式结冰信号器.
D:直观式结冰探棒.
回答: 错误你的答案: 正确答案: D
提示:
13. 采用除冰带除冰的飞机在飞行中
A:允许有一定量的结冰然后除冰.
B:为防止飞机结冰,除冰带一直处于充气膨胀状态.
C:应使除冰带一直处于收缩状态除冰.
D:用电加温方法使除冰带发热除冰.
回答: 错误你的答案: 正确答案: A
提示:
二多选
1. 飞机的常用防/除冰方式有
A:气动除冰。
B:液体防冰。
C:气热防冰。
D:电热防冰。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D
提示:
2. 现代运输机主要防冰部位包括
A:发动机前缘和风档。
B:发动机进气口。
C:各种探头。
D:汽化器。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C
提示:
3. 风档电热加温的目的是
A:风档防冰与除雾。
B:提高风档抗鸟类撞击的强度。
C:提高风档排雨能力。
D:提高表面光洁度。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B
提示:
4. 风档排雨方法有
A:刮水器刷除。
B:气动排雨。
C:风档排雨剂。
D:电热加温。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C
提示:
5. 关于风档排雨剂的表述,正确的有
A:排雨剂喷洒在风档玻璃上会在玻璃表面形成均匀透明薄膜。
B:一般在飞行速度大且雨也大时使用排雨剂。
C:排雨剂不能在干燥风档上使用。
D:需使用排雨剂时,应人工接通驾驶舱内控制电门或按钮。
回答: 错误你的答案: 正确答案: B,C,D
三简答
1. 简述飞机结冰部位与防冰方式。
正确答案: 机翼、尾翼前缘一般采用气热防除冰方式;风挡、空速管、失速判别传感器等部位一般采用电热防除冰方式;某些通用机机翼、尾翼采用气动法除冰,风挡、螺旋桨采用液体防除冰方式。
四判断
1. 用于风档排雨的刮水器雨大、速度大工作时其排雨效果较差。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
2. 气动排雨利用发动机压气机引出的高压气体吹过风档表面,形成气层屏障而阻止雨滴打击。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
3. 导电式结冰信号器由受感器与随动器两部分组成。
受感器里有内、外金属导电套筒,在无结冰环境时,内外套筒之间彼此绝缘不导通,当受感器结冰时,由于金属的热胀冷缩性使内外套筒导通,提供结冰信号。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
4. 各型结冰信号器的受感装置内都有加热电阻,加热电阻加热使受感装置上的结冰融化,以保持再次结冰时提供结冰信号。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
五填空
1. 飞机防冰系统按防冰能量分为_____除冰、_______防冰、______防冰和_____防冰四种方法。
正确答案: 飞机防冰系统按防冰能量分为_气动_除冰、_气热_防冰、_电热_防冰和_液体_防冰四种方法。
提示:
2. 风挡排雨方式包括_____、______和______几种。
正确答案: 风挡排雨方式包括_雨刷排雨_、_气动排雨_和_化学排雨剂排雨_几种。
出师表
两汉:诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂,今天下三分,益州疲弊,此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内,忠志之士忘身于外者,盖追先帝之殊遇,欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听,以光先帝遗德,恢弘志士之气,不宜妄自菲薄,引喻失义,以塞忠谏之路也。
宫中府中,俱为一体;陟罚臧否,不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者,宜付有司论其刑赏,以昭陛下平明之理;不宜偏私,使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等,此皆良实,志虑忠纯,是以先帝简拔以遗陛下:愚以为宫中之事,事无大小,悉以咨之,然后施行,必能裨补阙漏,有所广益。
将军向宠,性行淑均,晓畅军事,试用于昔日,先帝称之曰“能”,是以众议举宠为督:愚以为营中之事,悉以咨之,必能使行阵和睦,优劣得所。
亲贤臣,远小人,此先汉所以兴隆也;亲小人,远贤臣,此后汉所以倾颓也。
先帝在时,每与臣论此事,未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军,此悉贞良死节之臣,愿陛下亲之、信之,则汉室之隆,可计日而待也。
臣本布衣,躬耕于南阳,苟全性命于乱世,不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙,猥自枉屈,三顾臣于草庐之中,咨臣以当世之事,由是感激,遂许先帝以驱驰。
后值倾覆,受任于败军之际,奉命于危难之间,尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎,故临崩寄臣以大事也。
受命以来,夙夜忧叹,恐托付不效,以伤先帝之明;故五月渡泸,深入不毛。
今南方已定,兵甲已足,当奖率三军,北定中原,庶竭驽钝,攘除奸凶,兴复汉室,还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益,进尽忠言,则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效,不效,则治臣之罪,以告先帝之灵。
若无兴德之言,则责攸之、祎、允等之慢,以彰其咎;陛下亦宜自谋,以咨诹善道,察纳雅言,深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离,临表涕零,不知所言。