环境温度对重型柴油车整车排放影响研究
浅谈重型柴油发动机的排放标准与后处理技术
如果已有算法不能满足特定模型的，我们需要晚上我们的算法，建立新的数学模型。
这种算法上的明确，开拓将会为这个行业提供理论基础，有了理论基础之后，我们会根据不同的算法之间的关系，找到最优算法，朝着提高平衡精度的方向，朝着改善平衡效率的方向发展我们的平衡技术。
⑥充分利用智能网络加工制造。
随着科技的发展，就目前的平衡水平已然对于加工环节产生了影响。
这是一个好的开始，当然也为我们的发展提供了方向。
在网络化加剧的今天以及今后的每一天，我们需要充分网络资源所提供的信息资源共享，并且把这种数据共享的技术以及远程处理，自动计算的技术运用到平衡的领域。
在线动平衡技术已经在诸多的领域得到了应用，这些领域都是我们熟知的。
比如各类高精密的磨床，数控设备，当然还有比较传统的转动类零件，如转子，马达，叶片等。
我们要感谢先贤，他们给了我们很多的资料，他们为我们的研究奠定了基础和方向。
在平衡技术发展的今天及以后，我们依然要围绕效率，精准，能源，信息，共享的主题，并且在今后的研究过程中，要让机床具有更多的模块，适应于更多特殊的场合，共同提高平衡行业的基础研究平台。
参考文献:[1]杨庆坤.高速高转速零件在线动平衡装置的设计与研究[D].北京工业大学，2006.[2]章云.高速高转速零件动平衡及其在线控制技术[J].中国工程科学，2013，15（1）：87-92.[3]王展，朱峰龙，涂伟.高速高转速零件动平衡技术研究现状[J].机电工程，2017，34（5）.0引言重型柴油发动机排放标准是当下我国发动机生产及研发主要考虑问题之一，然而现阶段我国重型柴油发动机排放标准与后处理技术研究中依然存在诸多问题。
因此，要求行之有效的措施对其进行问题分析，如加强生产流程中的质量管理、提升生产装配人员技术水平、巩固重型柴油发动机的维修保养等，本次研究对重型柴油发动机排放标准与后处理技术进行分析，有十分重要的理论意义。
1控制柴油发动机排放的重要性随着我国市场经济建设迅速发展，城市道路基础建设逐渐完善，汽车作为道路交通出行主要工具，柴油机作为汽车的主要动力源之一，其重要性不言而喻。
浅谈重型柴油发动机的排放标准与后处理技术
浅谈重型柴油发动机的排放标准与后处理技术发表时间：2020-06-10T14:35:18.913Z 来源：《基层建设》2020年第5期作者：何蒙[导读] 摘要：随着排放法规的逐步加严，仅依靠机内净化技术已不能达到法规限值要求，还必须使用排气后处理技术来控制污染物。
马勒汽车技术（中国）有限公司上海市奉贤区 201401摘要：随着排放法规的逐步加严，仅依靠机内净化技术已不能达到法规限值要求，还必须使用排气后处理技术来控制污染物。
参考国外柴油发动机从欧VN欧Ⅵ阶段的技术路线，由于柴油机排放物PM与NOx存在折中效应，为达到欧Ⅵ排放标准，应采用组合式后处理。
关键词：重型柴油发动机的排放标准；后处理技术；环境保护部发布了关于实施国家发动机与汽车污染物排放标准，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车（柴油车）必须符合国家第1V阶段机动车排放标准（国JV标准）的要求。
从国外发展经验来看，柴油车排放要达到国lV标准的要求，除了需要提高发动机技术外，还必须在车辆上安装尾气处理装置。
一、重型柴油发动机的排放标准1.含量类指标。
尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素水溶液的凝固点。
在SCR还原系统中，尿素水溶液的尿素含量是关键因素之一，其原因在于：过高的尿素含量不仅不能提高NOx的转化效率。
由于过高的NH。
／N0x比会造成氨气漏失．反而易导致氨气滑失，形成二次污染物◇过低的尿素含量使NH3／NOx比过低，导致NO。
不能完全转化。
柴油发动机氮氧化物还原剂的密度与尿素含量密切相关。
试验验证表明。
在一定温度下，尿素含量与其密度具有一一对应的关系，且其密度随尿素含量增大而增大。
检测氮氧化物还原剂密度有助于辅助验证产品的尿素含量。
柴油发动机氮氧化物还原剂的折光率与尿素含量密切相关。
经过试验验证，与密度类似，在一定温度下。
柴油发动机氮氧化物还原剂的折光率与尿素含量有着一一对应的关系，且奠折光率随尿素含量增大而增大。
柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究
柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究在全球范围内，柴油车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，虽然柴油车带来了方便，但是却对环境造成了不小的伤害，其排放的废气进一步加剧了全球气候变化的严重程度，这不容忽视。
在这篇文章中，我们将探讨柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究。
一、柴油车排放对环境的影响柴油车排放的废气主要包含一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，这些废气不仅会对大气环境造成严重的污染，还会对人体健康带来不良影响。
1、空气污染据研究表明，柴油车排放的废气中含有大量一氧化碳、二氧化氮、氧化亚氮等有害气体，这些气体会与空气中的颗粒物结合，形成细小颗粒物，被人们吸入到肺部，对人体健康造成危害。
2、气候变化柴油车排放的温室气体包括二氧化碳等，这些气体会加速全球气候变化的进程，影响生态平衡，损害环境。
3、能源浪费柴油车在运行过程中热量损失较多，且油耗较大，占据了宝贵的能源，造成能源的浪费，加剧了环境压力。
二、柴油车排放的监测要想有效防治柴油车排放，首先需要进行监测工作，成熟的监测工具和设备在此至关重要。
1、排放监测条例国家环保部门应该制定一套完整的排放监测规章制度，标准化排放测试和监测过程，规范车辆排放。
2、先进的监测设备先进的柴油车排放测试设备应该被广泛使用，以确保更准确的测量数据，为环境保护工作提供科学的支持和指导。
3、公开透明化应该建立起公开透明的数据共享平台，将监测数据等相关信息公示，以便各方了解柴油车的排放状况。
这样不仅有助于监督，也更有利于形成舆论监督作用。
三、防治措施要想降低柴油车排放对环境造成的危害，需要从以下几个方面着手进行防治。
1、技术改进柴油车排放控制技术得到了较大的进步，能够在一定程度上减少废气排放，如采用滤波技术、氧化处理和再生控制等技术，可有效减轻柴油车的排放强度，达到保护环境的目的。
2、政策引导应该采用政策引导手段，加大宣传力度，提高公众对环保问题的认知，鼓励自驾车和公共交通，逐步转型到清洁能源交通上。
高温对汽车性能的影响论文
高温对汽车性能的影响论文高温对汽车性能的影响摘要：高温环境对汽车性能产生了广泛且深远的影响。
本文从发动机、传动系统、制动系统和空调系统等方面，探讨了高温对汽车性能的影响，并提出一些应对措施，以提高汽车在高温环境中的性能和可靠性。
引言：随着全球气候变暖和城市交通日益拥堵，汽车面临着越来越严峻的高温环境。
高温不仅会给驾驶员带来不适，还会对汽车的性能和可靠性产生直接影响。
因此，深入研究高温环境下汽车的性能变化，不仅有助于提高驾驶员的舒适感受，而且对汽车的安全和持久性具有重要意义。
一、发动机性能的影响高温环境会使发动机受热负荷增加，导致冷却系统压力升高，水温升高，冷却液流动速度加快。
这会使发动机的油耗增加，功率减小，从而影响汽车的动力性能。
同时，发动机温度过高还会导致发动机过热，增加机械磨损和故障的风险。
针对这些问题，可以采取以下措施：1. 定期检查冷却系统，确保冷却液的浓度和冷却塞的工作正常。
2. 采用高温冷却系统，提高冷却效果。
3. 定期更换机油和冷却液，避免因车辆在高温环境下运行导致发动机过热。
二、传动系统性能的影响高温环境会使传动系统内的油液温度升高，从而影响传动系统的润滑性能。
过高的油温会导致润滑油的黏度降低，降低了润滑膜的厚度，增加了部件之间的摩擦和磨损，影响传动效率和寿命。
应对措施包括：1. 使用具有更高性能的润滑油，能够在高温环境下保持较稳定的黏度。
2. 定期更换传动系统油液，避免因油品老化导致油温升高。
3. 添加润滑剂和冷却剂，可以提高传动系统的耐高温性能。
三、制动系统性能的影响高温环境会使车辆的刹车片和刹车盘温度升高，导致制动效果下降，甚至出现制动失效的情况。
同时，长时间高温的作用下，制动系统的密封件也容易老化裂开，引起制动油泄漏，进一步影响制动性能。
有效的对策有：1. 定期检查制动系统的制动油液和制动器油管等关键部件，确保其正常工作和密封性能。
2. 选择耐高温的刹车片和刹车盘，可以降低高温下的制动衰退现象。
重型柴油货车排放因子本地化研究
[１８]
在杭
用较广的国 ＩＩＩ、国 ＩＶ、国 Ｖ 重型柴油货车. 测试
州城市案例研究中对 ＩＶＥ 模型与遥感测试的车
的辽中南城市群包括沈阳市、大连市、鞍山市、抚
是减少污染物排放最有效的措施. 郭辉等
辆排放因子进行了比较分析ꎬ发现 ＩＶＥ 模型得到
的排放因子被高估了. 此外ꎬ还建立了基于燃料的
[１９]
车辆上的测试系统ꎬ记录车辆的行驶特征参数和
现的超载问题ꎬ重型柴油货车单位行驶里程能耗
污染物排放数据ꎬ具有测试结果准确、可直接反映
远大于其他地区ꎬ其污染物排放对大气污染的影
车辆实际运行过程排放状况和反映车辆瞬时运行
响更为突出. 环境保护部发布的« 道路机动车大
等
状况对污染物排放的影响等优点. 例如ꎬ高成康
地区具有很强的适应性. 例如ꎬ高成康等 [１７] 利用
南城市群的重型柴油货车排放因子数据库.
ＩＶＥ 模型得出了哈长城市群的机动车排放因子ꎬ
１ １ 测试车辆与路线的选取
系统分析了车辆排放的时空分布特征ꎬ并模拟了
重型柴油货车的排放标准是影响污染物排放
不同情景下的预计排放. 结果表明ꎬ淘汰老旧车辆
因子的重要因素ꎬ因此ꎬ本研究的测试车辆选取应
ｇａｏｃｋ＠ ｍａｉｌ. ｎｅｕ. ｅｄｕ. ｃｎ)
Ａｂｓｔｒａｃｔ: Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓꎬ ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｔｒａｆｆｉｃ
ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎꎬ ｔｈｅ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｈｅａｖｙ￣ｄｕｔｙ ｄｉｅｓｅｌ ｔｒｕｃｋｓ ｉｎ Ｍｉｄ￣Ｓｏｕｔｈｅｒｎ Ｌｉａｏｎｉｎｇ
环境湿度对柴油机NOx及Soot排放特性的影响
ｂｙ ｔｈｅ ａｍｂｉｅｎｔ ｈｕｍｉｄｉｔｙ ｉｎ ａ ｈｅａｖｙ—ｄｕｔｙ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ Ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｅｆｅｃｔ ｏｆ ａｍ ｂｉｅｎｔ ｈｕｍ ｉｄｉｔｙ ｏｎ ｃｏｍｂｕｓ— ．
ｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｍ ｉｓｓｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ｉｓ ｍ ａｉｎｌｙ ａｃｔｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｖａｒｉａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎ—ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｏｘｙｇｅｎ ，
Ｗ ａｎｇ Ｚｈａｏｗｅｎ ， Ｗ ｕ Ｓｈａｎｇ ， Ｈｕａｎｇ Ｓｈｅｎｇ ， Ｌｉ Ｌｅｉ ＇－， Ｃｈｅｎｇ Ｘｉａｏｂｅｉ （１．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｅｎｅｒｇｙ ａｎｄ Ｐｏｗｅｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｕａｚｈｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ ４３００７４，
拐点 ，随着进气湿度 的增加 而大幅上升 ．在 饱和湿空气下 ，当进气温度较低 时 ，进气温度对燃烧 的影响 比进气湿度
明显 ，进气温度越高 ，放热率峰值越大 ，ＮＯ 排放增大 ，ｓｏｏｔ排放减小 ；当进气 温度达 到 １５℃后 ，进气湿度对燃烧
和排放的影响开始显现 ；随着进气温度 的提高 ，饱 和湿空气含湿 量迅 速增 大 ，当进 气温度达到 ２５℃后 ，进气湿度对
Ｈｉｇｈｅｒ ａｍ ｂｉｅｎｔ ｔｅｍ ｐｅｒａｔｕｒｅ ｌｅａｄｓ ｔｏ
湿度对燃烧 和排放的影响 主要 体现在进气湿度 变化导致缸 内环 境氧浓度 、工质 比热容 、水煤气反应 以及高温离解 自
由基能力等情况发生变化 ．进气 温度 为 ３０℃时 ，氮氧化物 （Ｎ ）排放 随着进气湿度的增加迅速降低 ，直至接近 ０；
重型柴油车实际道路氮氧化物和碳排放研究
重型柴油车实际道路氮氧化物和碳排放研究
葛子豪;尹航;徐龙;杨扬;吉喆;黄英
【期刊名称】《中国环境科学》
【年(卷),期】2024(44)2
【摘要】通过对20辆国五及国六重型柴油车排放远程监控数据分析,分别使用
3B-MAW方法、总行程平均法以及功基窗口法对数据进行分析,获取了重型柴油车在实际道路上的NO_(x)和CO_(2)排放特征.数据分析结果表明国六重型柴油车实际道路NO_(x)排放显著低于国五重型柴油车,且二者在中/高负荷工况下的NO_(x)排放相比低负荷时亦有明显降低.但国六重型柴油车的CO_(2)排放却比国五重型柴油车高出10%左右,应引起广泛重视.按窗口功率比大小进行NO_(x)排放分析的
3B-MAW方法,既能考虑到重型柴油车道路排放特点,又能兼顾SCR催化剂对
NO_(x)排放控制的技术特点,适合用于进行重型柴油车排放远程监控数据评价分析.【总页数】8页(P646-653)
【作者】葛子豪;尹航;徐龙;杨扬;吉喆;黄英
【作者单位】北京理工大学;中国环境科学研究院;潍柴动力股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】X511
【相关文献】
1.基于发动机在环的重型柴油车实际道路细小颗粒物排放特性研究
2.低负荷工况下城市类重型柴油车的实际道路排放特性研究
3.基于远程数据的重型柴油车实际道
路碳排放测算准确度4.基于实际道路测试的重型柴油车排放评估方法研究5.功率阈值对重型柴油车实际道路排放结果的影响研究
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重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析
第18卷第12期装备环境工程2021年12月EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING·19·重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析张红玉，王华（32392部队，昆明 650222）摘要：目的计算大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量。
方法根据《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会（PIARC）2012年技术报告，分别计算32 t重型柴油车的污染物排放量和稀释污染物所需的通风量，对比分析两种计算方法的差异。
结果对《公路隧道通风设计细则》中柴油车的车型系数和海拔高度系数提出建议。
根据世界道路协会（PIARC）2012年技术报告，在0~2000 m低海拔地区，国产32 t柴油车的CO、NO x和烟尘排放量分别为88.6、166.0 m3/(h·veh)和84.2 m2/(h·veh)，如果考虑NO x的空气污染，稀释单辆国产32 t柴油车排放污染物所需空气量约为33 000 m3/h；如果不考虑NO x的空气污染，所需空气量约为28 000 m3/h。
结论结合工程实际，建议大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量根据世界道路协会（PIARC）2012年技术报告进行计算。
关键词：大功率大吨位级；重型柴油车；污染物排放量；通风量中图分类号：TJ81 文献标识码：A 文章编号：1672-9242(2021)12-0019-06DOI：10.7643/issn.1672-9242.2021.12.004. All Rights Reserved.Comparative Analysis for Calculating Methods of HGV EmissionsZHANG Hong-yu, WANG Hua(Unit 32392 of PLA, Kunming 650222, China)ABSTRACT: The purpose of this paper is to calculate vehicle emissions from high power and large tonnage diesel vehicle. Ac-cording to “Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnels” and the report provided by The World Road Association(PIARC) in 2012, the pollutant emissions of 32 t heavy-goods diesel vehicles and ventilation volume required to dilute pollut-ants are calculated respectively, and the differences between the two calculation methods are compared and analyzed. Proposereasonable suggestions for vehicle type factor and altitude factor for “Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnels”.According to the report provided by PIARC in 2012, in 0~2000 m altitude area the emissions of CO, NO x and PM from domes-tic 32 t diesel vehicle are 88.6, 166.0 m3/(h·veh) and 84.2 m2/(h·veh) respectively. The air volume flow necessary for pollutantdilution is about 33,000 m3/h if air pollution of NO x is considered. If not, 28,000 m3/h is required. Combined with project ex-perience, it is suggested the report provided by PIARC in 2012 should be the suitable method for calculating high-power andlarge-tonnage HGV emissions.KEY WORDS: high power and large tonnage; HGV; vehicle emission; ventilation收稿日期：2021-06-15；修订日期：2021-08-20Received：2021-06-15；Revised：2021-08-20作者简介：张红玉（1985—），女，硕士，高级工程师，主要研究方向为防护工程设计。
汽车工业发展与环境气候变化的关系研究
汽车工业发展与环境气候变化的关系研究近年来，汽车工业发展迅猛，成为全球工业化进程不可或缺的一部分。
然而，汽车工业的发展也带来了一系列的环境问题，尤其是与气候变化紧密相关的问题。
本文将探讨汽车工业发展与环境气候变化的关系，并分析其对环境和气候的影响。
首先，汽车工业对环境造成的影响主要表现在两个方面：排放污染和资源消耗。
汽车尾气排放中的有害物质，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，对空气质量和人体健康产生直接影响。
据统计，全球汽车尾气排放约占到温室气体总排放的25%，是气候变化的主要源头之一。
此外，汽车工业需要大量的能源和原材料，如石油、铁矿石和铜等，导致资源消耗和自然资源的破坏。
其次，汽车工业的发展在一定程度上加剧了气候变化。
气候变化是地球面临的重大挑战之一，其主要表现为全球变暖、降水模式改变和极端天气事件增多等。
汽车尾气排放的大量二氧化碳是主要的温室气体之一，它能够吸收地球表面的热量，导致地球气温上升。
同时，汽车尾气中的颗粒物和氮氧化物等物质也对气候系统产生了负面影响。
此外，汽车工业的快速发展也导致了城市化进程的加速，城市化带来的大面积拓展和土地开垦，使得自然生态系统遭受破坏，加剧了气候变化的影响。
然而，随着全球关注环境和气候的增加，汽车工业也在积极调整和改进。
首先，汽车工业加强了尾气排放的治理。
各国政府和汽车制造商相继出台了一系列的政策和标准，要求汽车减少尾气排放和提高燃油效率。
例如，欧盟和中国等地设置了严格的排放标准，推动了汽车行业转向更加环保和低碳的方向发展。
其次，汽车工业逐步引入清洁能源车辆。
电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的出现，有效地减少了尾气排放，减轻了环境和气候的压力。
此外，汽车工业还在持续研发和推广更加环保和节能的技术，如轻量化材料、车联网技术等，进一步减少了汽车对环境的负面影响。
除了汽车工业的调整和改进，政府、企业和个人也需要共同努力来减少汽车工业对环境的负面影响。
首先，政府可以加大环保政策的力度，提高排放标准和补贴政策，鼓励更多的人购买新能源汽车。
国六标准下的重型柴油车排放后处理技术简析
721 重型柴油车的国六排放标准随着国家“蓝天保卫战”的实施，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放标准升级如同箭在弦上。
2018年7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）的公告”（以下简称“新国标”），宣布自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
之后，北京、天津、河北、山东、河南、广东等6省市相继宣布将于2019年7月1日提前实施国六排放标准。
对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级。
新国标中的发动机标准循环排放限值见表1所列。
柴油机稳态工况（ESC/WHSC ）下国三到国六排放标准中最主要污染物NO x 与PM 限值的主要变化是：氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM ）排放限值和国五相比分别提高了77%和67%，增加了粒子数量（PN ）排放限值要求；变更了污染物排放测试循环，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC ）和欧洲瞬态循环（ETC ）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC ）和世界统一瞬态循环（WHTC ）。
2 柴油机排放后处理系统的含义及发展新国标中对柴油机排放后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化转换器及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其他各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。
通常为了降低重型柴油车气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会采用以下两种方式：一是利用发动机机内净化从根源上减少污染物的产生；二是通过增加后处理系统尽可能地将产生的污染物通过化学反应消除掉。
对采用清洁高效的缸内燃烧控制技术，减少发动机的原始污染物排放是发动机开发工作中最重要、最基本的工作。
利用发动机机内净化可以有效控制颗粒物的排放，能满足国三排放法规。
重型柴油车NOx排放影响因素研究
10.16638/ki.1671-7988.2021.011.029重型柴油车NOx排放影响因素研究陈仁庆，赵波，肖明知，田伟建（山东汽车制造有限公司，山东莱阳265200）摘要：文章采用一套A VL便携式车载排放测试系统对两台国五排放标准货车进行两组试验，探究排气温度及发动机气门数量对排气污染物的影响，比较排气管保温对整车排放的影响效果。
试验结果表明，排气温度与排气污染物NOx成负相关关系；四气门发动机对排温贡献较大，降低NOx排放浓度具有显著效果；排气管保温效果对NOx 排放有一定程度影响，单纯的隔热棉保温达不到明显效果。
关键词：重型车；柴油；NOx；影响因素中图分类号：U469.79 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)11-90-04Study on Influencing Factors of NOx Emission from Heavy-Duty Diesel VehiclesChen Renqing, Zhao Bo, Xiao Mingzhi, Tian Weijian（Shandong Automobile Manufacturing Co., Ltd., Shandong Laiyang 265200）Abstract: A set of A VL portable vehicle emission test system was used to carry out two groups of tests on two China V emission standard trucks, to explore the influence of exhaust temperature and engine valve number on exhaust pollutants, and to compare the effect of exhaust pipe insulation on vehicle emissions. The test results show that there is a negative correlation between the exhaust temperature and NOx. Four-valve engines contribute a lot to the exhaust temperature, reducing NOx emission concentration has a significant effect; The thermal insulation effect of exhaust pipe has a certain degree of influence on NOx emission, and the thermal insulation cotton alone cannot achieve obvious effect. Keywords: Heavy vehicle; Diesel; NOx; Influence factorsCLC NO.: U469.79 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)11-90-04引言随着我国公路交通网络越来越发达，汽车行业也在迅速发展。
国六重型柴油车DPF再生排放特性研究
国六重型柴油车 DPF再生排放特性研究摘要：虽然我国社会生产力水平正在不断提升，但是在生产经营的过程中，对生态环境造成了一定的损害，同时，当前人们的生活水平也在逐渐提升，对于生态环境的要求也越来越高。
因此近几年我国已经给加强环境质量管理，对于柴油硫含量的标准也降至10PPM以内，而且随着科技的不断发展，柴油机产品也在不断地升级和进步，其净化系统也得到了改善和优化，到国六阶段，重型柴油机内安装DPF装置，有效地处理颗粒排放物。
本文基于此对国六重型柴油车DPF再生排放特性进行探究分析。
关键词：国六；重型柴油车；DPF再生排放；特性引言：在国六阶段的影响下，当前重型柴油机车的排放尾气已经不是传统的“黑烟”，这主要是由于在柴油发动机上安装了颗粒捕集器DPF，DPF的主要功能是将炭烟颗粒PF经过过滤处理。
如果DPF捕捉的颗粒物过多时，会导致排气不通畅的情况，进而影响柴油机的正常工作，但是捕捉的颗粒大部分是可燃烧碳颗粒，因此工作人员可以定期进行焚烧，促使DPF工作，这也就是DPF再生。
一、国六重型柴油车DPF再生排放概述（一）重型柴油车DPF的应用柴油机应用的主要优点为动力性更强、经济价值更高以及可靠性更优质，因此也被广泛应用，但是在应用的过程中存在一个较为突出的缺点，那就是其造成了大气污染，也是当前影响最大的一种，经过调查研究显示，柴油机的颗粒物的排放量占汽（PM）排放与汽油机相比，是其30-80倍，而且柴油机排放的NOX车总排放量的80%，PM的排放量占比更高，已超过90%，而随着我国环境保护的不断深入，对此也制定了相应的排放标准和规定。
受到国六阶段的影响，为了有效地控制颗粒物得到排放，现在大部分的重型柴油机都已经安装使用壁流式柴油机颗粒捕集器，即Diesel Particulate Filter，简称DPF，这也是当前科学技术阶段唯一可以满足国家规定排放标准的装备，DPF工作原理如图1所示。
DPF装置一般其组成结构多为壁流式，交叉堵孔结构，其主要是采用高过滤的方法使排气中的颗粒物减少，而且当DPF中碳含量增加时，其DPF过滤效果更高。
高温高湿环境对车辆装备的影响及防护对策
如果 满 负荷 连 续 行 驶 ，变 速 器 齿 轮 油 的 温度 会 超 过 训 练 场 的整 理 ：夯实 车位 ，铺 上砂 石 ，挖好 排 水 沟 ，尤
１２０℃ ，引起 齿 轮 油 变 质 。另 外 ，车 辆 润 滑 脂 在 高 其 是 停 放 车 辆 的地方 要 把 杂 草 清 理 干净 ，消 除蛇 鼠
温下 易 流失 ，使 润 滑效 能下 降 ，严重 时容 易烧 坏齿 轮 等藏 身之 所 ，以防其 对 车辆装 备 的破 坏 ；其 次要 防 晒
和轴 承 。
防雨 ：利用伪装 网、篷 布等防护器材对车辆装备进行
５）天 气炎热 、昼夜 温差大 ，导致车辆橡胶件老 遮光 、避雨 ；最后要加强 随机保养 ：在雨后 、雾散后 ，
Ｏ ０ ９ ９ ８
做 到 以下 几 点 。
具 备应 急保 障能力 和持续 保 障能力 。 Ｏ ５ Ｏ Ｓ ０ ５
１）晴擦雨不擦 ：下雨 时气候反潮 ，装备容易生
锈 、发霉 ，不宜擦拭 ，晴天则应抓紧时机擦拭 。
参 考 文献 ：
２）突 出重 点 ：重 点擦 拭 容 易裸 露 、容 易受 潮 、易 【１］ 袁顺才 ．公 路水 路货 物运输环境指南【Ｍ］．北 京 ：中国标准
化 ，轮胎容易变形 ，光学仪器容 易开胶生雾 ，改变其 应及 时对车辆装备进行通风 、除潮 、晾晒 ，以保持车
技 术 性能 。
辆 的干燥 清 洁 ，在车 辆完 成任 务 后 ，要迅 速 对其 运行
２．２ 高湿环境对车辆装备的影响
部 分进 行 冲洗 、擦拭 。
高湿环境 车辆装备容易锈蚀 。当紧固零件锈蚀 ３．２ 注重在 高温条件 下车辆装备 的维护检查
3大气环境对车辆装备的影响某些高温高湿地区大气环境中含有大量的化学污染物质在高温高湿环境的作用下这些化学成分复杂的空气对车辆装备的外观侵蚀严重造成外表漆易老化爆裂脱落乃至生锈使其出现电气设备性能下降老化加速系统短路腐蚀严重等现象
中国重型柴油车后处理技术研究进展
中国重型柴油车后处理技术研究进展单文坡; 余运波; 张燕; 贺泓【期刊名称】《《环境科学研究》》【年(卷),期】2019(032)010【总页数】6页(P1672-1677)【关键词】柴油车; 后处理; 排放控制; 氮氧化物净化; 颗粒物净化【作者】单文坡; 余运波; 张燕; 贺泓【作者单位】中国科学院城市环境研究所中国科学院区域大气环境研究卓越创新中心福建厦门361021; 中国科学院生态环境研究中心环境模拟与污染控制国家重点联合实验室北京 100085【正文语种】中文【中图分类】X511机动车尾气排放是我国大气污染的重要来源，也是造成灰霾和光化学烟雾的重要原因，我国机动车污染防治的重要性和紧迫性日益凸显，而柴油车(尤其是重型柴油货车)尾气污染控制更是亟待解决的问题[1-3]. 根据生态环境部发布的《2019年中国移动源环境管理年报》，仅占我国汽车保有量9.1%的柴油车所排放的NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)分别占汽车排放总量的71.2%和99%以上，其中，重型柴油货车虽然仅占汽车保有量的3.0%，但其NOx和PM排放量却分别占汽车排放总量的49.3%和66.3%，亟须重点控制.柴油车污染控制的主要途径包括燃油和润滑油品质改进、机内净化技术和后处理技术[4]. 我国自2015年全面实施柴油车国Ⅳ标准以来，后处理技术已经成为柴油车尾气污染控制的必备技术. 随着我国柴油车排放标准的不断升级，对各种后处理技术的性能、后处理技术的耦合，以及后处理与整车的系统集成提出了更高的要求，尤其是即将于2020年全面实施的国Ⅵ标准，为我国柴油车污染控制技术带来巨大挑战. 除了柴油车新车污染控制外，由于我国在用柴油车污染问题突出，也需要有针对性地进行污染管控.柴油车的主要污染物为NOx、PM、CO和HC(碳氢化合物). 与汽油车相比，柴油车采用稀燃方式，氧气过量，排气中的CO和HC含量远低于汽油车，因此NOx 和PM是主要污染物[5]. 目前，针对柴油车尾气污染控制发展出的主要后处理技术包括用于控制CO和HC排放的柴油机氧化催化剂(DOC)、用于控制PM排放的柴油颗粒捕集器(DPF)、用于控制NOx排放的选择性催化还原技术(SCR)[6-10]. 该文将针对我国重型柴油车后处理技术的主要研究进展进行综述与展望.1 主要柴油车后处理技术1.1 DOCDOC通常以陶瓷蜂窝为基础负载催化剂，为通流式催化转化器. 催化剂的活性组分一般采用贵金属铂(Pt)或钯(Pb). DOC通常安装在柴油车后处理系统的最前端，利用贵金属组分的催化氧化作用，有效去除尾气中的CO、HC等还原性气态污染物，以及PM中的可溶性有机物(SOF); 同时，DOC还可以将尾气中的NO部分氧化为NO2，为后续的DPF再生和SCR反应提供促进作用[4].目前关于DOC的相关研究，除了关注对CO、HC、SOF的低温起燃能力和对NO 的氧化能力等催化剂活性外，催化剂的热稳定性和抗硫中毒能力也非常重要[6,10]. 贵金属组分在高温条件下容易发生烧结，造成活性位点损失、性能降低，其失活过程是不可逆的. 燃油中含硫量过高，会导致DOC发生硫中毒，并且由于DOC的催化氧化作用，造成尾气中硫酸盐成分增加，导致PM排放升高.1.2 DPFDPF是当前降低柴油车PM排放最为有效的技术. 目前，最常用的是壁流式陶瓷蜂窝捕集器，利用相邻捕集器孔道前后交替封堵，使尾气从壁面穿过，从而实现PM 的截留捕集. DPF的相关研究主要集中在过滤材料和过滤体再生两项关键技术上. 目前，市场上常用的DPF主要以堇青石、碳化硅和钛酸铝为过滤体材料，根据各种材料的特性而应用于不同环境. 为了达到背压与捕集效率的平衡，DPF载体的设计开发非常重要，非对称结构和高孔隙率是重要研究内容.DPF的再生方式主要包括主动再生和被动再生：主动再生采用喷油助燃等方式提供能量，使DPF内部温度达到PM氧化燃烧所需的温度而实现再生；被动再生利用在过滤体表面涂覆催化剂来降低PM燃烧温度，并借助DOC将NO氧化为NO2，通过NO2氧化所捕集的PM提高燃烧效率. 利用催化剂涂层来实现被动再生的DPF也被称为CDPF，其催化剂的开发是重要研究热点[11-15]. 为了使柴油车在所有工况下都可实现DPF的可靠再生，通常需要将主动再生和被动再生结合使用.1.3 SCRSCR是在催化剂的作用下利用还原剂选择性地将NOx还原为N2，从而有效去除NOx. SCR技术根据还原剂的不同，又可分为氨选择性催化还原NOx(NH3-SCR)和碳氢化合物选择性催化还原NOx(HC-SCR)[16-18].自20世纪70年代开始，NH3-SCR技术已经广泛应用于固定源烟气脱硝，并随着排放法规的升级而被引入柴油车尾气NOx控制[5,19]. 由于在柴油车上配备氨水或液氨储罐存在较大的危险性，且对存储设备具有腐蚀性，因而在实际应用中通常使用尿素溶液作为NH3的储存剂，也称作Urea-SCR[20]. 催化剂是NH3-SCR技术的核心，V2O5-WO3/TiO2催化剂在固定源烟气脱硝领域应用多年，并成为第一代柴油车SCR催化剂[21]，但钒基氧化物催化剂存在具有生物毒性、高温稳定性差、操作温度窗口较窄等问题. 为了替代钒基催化剂在柴油车上的应用，研究者开发了Fe基氧化物和Ce基氧化物等非钒金属氧化物催化剂，以及Fe基和Cu基分子筛催化剂[22-27]. 近年来，具有CHA结构的Cu-SSZ-13和Cu-SAPO-34等Cu基小孔分子筛，由于同时具有优异的NH3-SCR催化活性和水热稳定性而受到广泛关注，成为柴油车尾气NOx催化净化的首选[28-31]. 为了保障NOx转化效率，过量的尿素喷射会导致NH3滑失，因此，通常在SCR催化剂后面使用NH3氧化催化剂(AOC)来降低NH3的泄露[10,32].与NH3-SCR相比，HC-SCR可以利用柴油或柴油催化分解/裂解的碳氢化合物为还原剂，无需另行添加还原剂尿素，从而可以大幅度简化SCR后处理系统[18,25,33]. 但目前由于该技术在催化活性和稳定性等方面还存在问题，尚未得到实际应用.2 国Ⅳ和国Ⅴ柴油车后处理技术我国柴油车污染控制标准主要参考了欧洲的相关标准，于2015年全面实施柴油车国Ⅳ标准，自此柴油车需要使用后处理系统进行排放控制，以实现达标排放. 柴油车尾气的两大特征污染物——NOx和PM的形成及浓度存在此升彼降(trade-off)的关系，即努力减少其一却会增加另一种污染物，因此，国Ⅳ柴油车排放控制主要存在两条不同的技术路线，即颗粒物捕集(DPF)技术路线和选择性催化还原(SCR)技术路线. DPF技术路线以机内调整降低柴油车NOx排放，以DPF降低PM排放，主要用于轻型柴油车污染控制；SCR技术路线采用机内调整措施降低PM排放，以SCR技术降低NOx排放，主要用于重型柴油车污染控制. 国Ⅴ阶段虽然排放标准值有所加严，但通过技术升级，我国柴油车污染控制基本上沿用了国Ⅳ阶段的技术路线. 自国Ⅳ阶段开始，SCR技术在我国重型柴油车上实现了批量应用.我国柴油车SCR蜂窝陶瓷载体研究起步较晚，尤其是基于国产原材料的大尺寸载体研发处于空白，使得国外厂家的大尺寸载体占据国内几乎95%的市场，且技术垄断. 科技部“十二五”及“863”计划柴油车团队(现为“十三五”重点研发计划柴油车团队，以下简称“柴油车团队”)在我国首次成功开发了基于国产原材料的大尺寸蜂窝陶瓷载体关键设备与工艺，并设计建造了年产600万升大尺寸载体生产线，实现了国产化.钒基SCR催化剂，因其优异的抗硫中毒能力和低廉的价格，而成为我国国Ⅳ和国Ⅴ阶段重型柴油车尾气NOx排放控制的首选. 传统的固定源烟气脱硝催化剂存在操作温度窗口较窄、高温稳定性较差等问题，需要进行性能改进后才可应用于柴油车尾气净化. 柴油车团队借助量子化学计算方法，从原子水平阐明了钒基SCR催化剂去除NOx的微观基元反应过程，明确了聚合态下钒物种间的耦合作用，缩短了活性位再生的反应路径，并显著降低了决速步能垒. 在理论指导下，成功设计合成出低聚态氧化钒活性中心结构，实现了在低钒负载量下低温SCR活性的显著提升[34]；此外，通过改变催化剂组分的耦合方式，显著提升了其高温稳定性，从而确定了V2O5-WO3TiO2催化剂的最优配方. 在此基础上，通过大量试验研究确定了国产大载体的涂覆成型技术，结合催化剂生产中试研究，最终建立了催化剂工业化生产线[35]. 该产品性能满足我国国Ⅳ和国Ⅴ重型柴油车排放标准，批量供应国内市场和出口车型装配. 此外，柴油车团队研究成果还在其他后处理企业得到推广应用，后处理产品辐射应用于国内主要整车厂.3 国Ⅵ柴油车后处理技术与国Ⅴ标准相比，即将于2020年全面实施的柴油车国Ⅵ标准对NOx和PM排放限值均大幅加严，同时增加了PN限值，对低温工况与整车排放、生产一致性和整车有效寿命提出了明确要求. 国Ⅵ排放限值与现行的欧Ⅵ标准相同，但增加了OBD 永久故障代码、超OBD限值限扭、整车排放、OBD远程监控、排放质保期等要求，这必然对柴油车污染物排放控制带来巨大挑战，因此，需要将不同后处理技术进行耦合，以应对严苛的排放要求.满足国Ⅵ标准的柴油车排放控制的首选技术路线为以燃烧优化等机内净化技术控制原机排放，采用DOC+DPF+SCR+AOC后处理组合技术削减排气中的PM(PN)、NOx等主要污染物(见图1). 在这一组合技术中，DPF再生引发的高温对后置SCR 的水热稳定性提出了更高要求，具有八员环CHA结构的Cu-SSZ-13 分子筛表现出非常优异的NH3-SCR活性和水热稳定性，已实际应用于满足欧Ⅵ标准和US EPA 2010标准的柴油车尾气净化，是我国国Ⅵ阶段的首选SCR催化剂[36-39].柴油车团队通过设计新型模板剂、创新合成方法(一步水热法、固相法等)，实现了具有自主知识产权的Cu-SSZ-13等小孔分子筛NH3-SCR催化材料的快速合成，大幅降低了合成成本，并且开展了催化剂放大生产[40-43]. 在国Ⅵ DPF研究方面，柴油车团队研制了非对称结构DPF成型模具；通过对原料与配方优化促进晶体在片状滑石上定向生长，显著降低了堇青石DPF热膨胀系数；通过复合使用不同形貌的造孔材料增加微孔的连通性，采用粒度分布窄的原材料和造孔材料，制备出窄孔径分布的DPF产品，可以满足低压降、高PN捕集效率的要求.图1 国Ⅵ柴油车后处理系统Fig.1 Aftertreatment system for diesel engine emission control in Chinese Ⅵ要实现国产柴油车国Ⅵ后处理系统全系统匹配应用，需要与发动机的控制系统(ECU)联接并通讯. 目前，柴油发动机的ECU主要被国外公司技术垄断，不开放发动机ECU的通讯逻辑和联接端口. 这一现状阻碍了国产柴油车后处理技术的应用，不利于我国柴油车后处理市场的发展，因此，我国应尽快启动“清洁柴油机”计划，突破柴油发动机及其后处理系统核心控制技术与耦合匹配等短板.4 在用柴油车污染治理技术由于我国柴油车国Ⅳ标准的实施经历了多次推迟，造成没有后处理装置的国Ⅲ柴油车数量巨大，污染物排放占比非常高. 我国国Ⅳ和国Ⅴ重型柴油车虽然安装了SCR后处理系统，但因系统失效、人为屏蔽等问题，导致部分车辆超标排放严重. 在SCR系统失效的情况下，国Ⅴ重型柴油车NOx的排放量可达正常排放量的6～7倍. 由于我国在用柴油车污染问题突出，非常需要有针对性地进行污染管控[3]. 2018年《政府工作报告》明确指出，要“开展柴油货车超标排放专项治理”；在2019年国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知中明确指出，要“推进老旧柴油车深度治理，具备条件的安装污染控制装置、配备实时排放监控终端，并与生态环境部等有关部门联网，协同控制颗粒物和氮氧化物排放”；而2019年《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》更是给出了在用柴油车污染治理的具体行动方案.从技术层面看，在用柴油车污染治理主要涉及两个方面的内容：①开发高效的在用柴油车污染控制技术，实现柴油车主要污染物NOx、PM的高效减排；②开发在用柴油车排放在线监管技术，以此有效甄别系统失效、人为篡改、卸除后处理系统等现象及违法行为. 前者是在用柴油车减排的必要条件，后者为减排实施的有力保障.发达国家由于柴油车尾气治理技术研究与应用起步较早，针对老旧柴油车的后处理改造工作也开展得较早[44-47]. 近几年，我国北京市、上海市、南京市等城市也相继开展了在用车后处理改造升级，目前改造工作主要针对国Ⅲ柴油车污染物中的PM，以较为简单易行的DPF技术路线进行改造; 而在用柴油车的双降技术，以及关键的实时在线智能监管技术却成为在用车排放治理改造的短板，亟待推进规模化应用.5 结论与展望a) 我国国Ⅲ及以前柴油车没有安装排放后处理装置，国Ⅳ和国Ⅴ柴油车排放控制主要存在两条不同的技术路线：DPF技术路线主要用于轻型柴油车污染控制；SCR技术路线主要用于重型柴油车污染控制. 自国Ⅳ阶段开始，SCR技术在我国重型柴油车上实现了批量应用.b) 国Ⅵ标准对柴油车的污染排放控制带来了巨大挑战，需要将后处理技术进行耦合，首选采用DOC+DPF+SCR+AOC组合技术削减排气中的PM(PN)、NOx等主要污染物，对各项后处理技术都提出了更为苛刻的要求.c) 除柴油车新车外，我国在用柴油车也需要有针对性地开展污染治理，主要涉及两方面技术内容：①开发高效的在用柴油车污染控制技术，实现柴油车主要污染物NOx、PM的高效减排；②开发在用柴油车排放在线监管技术，有效甄别系统失效、人为篡改、卸除后处理系统等现象及违法行为.d) 满足国Ⅵ及更高排放标准，需要发动机与后处理系统控制技术交叉融合，实现低温下NOx净化效率提升与DPF安全可靠再生. 因此，我国应尽快启动“清洁柴油机”计划，突破柴油发动机及其后处理系统核心控制技术及耦合匹配等短板.参考文献（References）：【相关文献】[1] WU Y,ZHANG S,LI M,et al.The challenge to NOx emission control for heavy-duty diesel vehicles in China[J].Atmospheric Chemistry and Physics,2012,12(19):9365-9379.[2] ZHENG B,TONG D,LI M,et al.Trends in China′s anthropogenic emissions since 2010 as the consequence of clean air actions[J].Atmospheric Chemistry andPhysics,2018,18(19):14095-14111.[3] WU Y,ZHANG S,HAO J,et al.On-road vehicle emissions and their control in China:a review and outlook[J].Science of the Total Environment,2017,574:332-349.[4] 贺泓,翁端,资新运.柴油车尾气排放污染控制技术综述[J].环境科学,2007,28(6):1169-1177.HE Hong,WENG Duan,ZI Xinyun.Diesel emission control technologies:areview[J].Environmental Science,2007,28(6):1169-1177.[5] GRANGER P,PARVULESCU V I.Catalytic NOx abatement systems for mobilesources:from three-way to lean burn after-treatment technologies[J].Chemical Reviews,2011,111(5):3155-3207.[6] DHAL G C,DEY S,MOHAN D,et al.Simultaneous abatement of diesel soot and NOx emissions by effective catalysts at low temperature:an overview[J].Catalysis Reviews：Science and Engineering,2018,60(3):437-496.[7] GUAN B,ZHAN R,LIN H,et al.Review of the state-of-the-art of exhaust particulate filter technology in internal combustion engines[J].Journal of Environmental Management,2015,154:225-258.[8] LEE J,THEIS J R,KYRIAKIDOU E A.Vehicle emissions trappingmaterials:successes,challenges,and the path forward[J].Applied CatalysisB:Environmental,2019,243:397-414.[9] MOHANKUMAR S,SENTHILKUMAR P.Particulate matter formation and its control methodologies for diesel engine:a comprehensive review[J].Renewable & Sustainable Energy Reviews,2017,80:1227-1238.[10] WALKER A.Future challenges and incoming solutions in emission control for heavy duty diesel vehicles[J].Topics in Catalysis,2016,59(89):695-707.[11] CHENG Y,SONG W Y,LIU J,et al.Simultaneous NOx and particulate matter removal from diesel exhaust by hierarchical Fe-doped Ce-Zr oxide[J].ACS Catalysis,2017,7(6):3883-3892.[12] WEI Y,LIU J,ZHAO Z,et al.Highly active catalysts of gold nanoparticles supported on three-dimensionally ordered macroporous LaFeO3 for soot oxidation[J].Angewandte Chemie-International Edition,2011,50(10):2326-2329.[13] WU Q,XIONG J,ZHANG Y,et al.Interaction-induced self-assembly of Au@La2O3 core-shell nanoparticles on La2O2CO3 nanorods with enhanced catalytic activity and stability for soot oxidation[J].ACS Catalysis,2019,9(4):3700-3715.[14] LIU T,LI Q,XIN Y,et al.Quasi free K cations confined in hollandite-type tunnels for catalytic solid (catalyst)-solid (reactant) oxidation reactions[J].Applied CatalysisB:Environmental,2018,232:108-116.[15] WANG X,JIN B,FENG R,et al.A robust core-shell silver soot oxidation catalyst driven by Co3O4:effect of tandem oxygen delivery and Co3O4-CeO2 synergy[J].Applied Catalysis B:Environmental,2019,250:132-142.[16] 贺泓,李俊华,上官文峰,等.环境催化：原理及应用[M].北京:科学出版社,2008.[17] 单文坡,刘福东,贺泓.柴油车尾气中氮氧化物的催化净化[J].科学通报,2014,59(26):2540-2549. 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不同试验路线下国Ⅵ重型柴油车PEMS 试验研究
不同试验路线下国Ⅵ重型柴油车 PEMS 试验研究
薛黎明 万亮亮 彭德文 夏雨 湖北大运汽车有限公司 技术中心 湖北省十堰市 442000
摘 要：基于便携式排放测试系统，在不同试验路线下对国Ⅵ重型柴油车进行了 PEMS 试验研究。研究表明，不同 试验路线下，整车排放结果与法规的符合性存在差异，高速道路连续爬坡行驶对 PN 排放影响较大。研究 结果对提高重型柴油车排放监管的科学性，开发稳定可靠的道路测试及评价方法具有一定参考意义。
Key words：national VI, PEMS method, PEMS, emission
1 前言
世界各国越来越重视基于实际道路的机 动车污染物排放测试方法，欧洲第六阶段排 放标准，美国 EPA 2010 排放标准和我国第五、 六阶段排放标准都先后引入 PEMS（车载排 放测试系统），作为实际道路整车排放测试 和管理手段。
2.5 判定方法 采用功基窗口法对试验数据进行计算和 结果判定。当一个区间累积做功等于瞬态循 环的发动机做功量时，定义该连续区间为一 个功基窗口。功基窗口内车辆排气污染物排 放总质量与窗口内做功量的比值即为窗口比 排放（单位：g/kWh）。有效窗口：窗口平 均功率大于发动机最大功率的 20% 的窗口， 有效窗口的比例大于等于 50%。若有效窗口 比例低于 50%，则降低功率阀值，功率阀值 最小不能小于 10%。 在有效功基窗口中，要求 90% 以上小于 表 3 规定的排放限值。同时要求有效数据点 中（发动冷却液温度在 70℃以上至试验结束 的所有测试数据点）,95% 以上小于 500ppm 的 NOx 排放浓度要求。
路线一：十堰市郧阳区天马大道 - 长沙 路 - 郧阳南高速口 - 武当山高速口。该路线 地势起伏较大，以山区道路为主，具体路线 见图 1。
柴油车尾气排放对环境的影响
柴油车尾气排放对环境的影响随着城市化的快速发展和机动车数量的不断增加，柴油车尾气排放对环境产生了严重的影响。
柴油车尾气所产生的污染物对人体健康和大气环境造成了许多负面影响。
本文将从几个方面阐述柴油车尾气排放对环境的影响，并提出一些改善环境的措施。
一、柴油车尾气排放对大气环境的影响1. 空气污染：柴油车尾气中的颗粒物和有害气体，如二氧化硫、氮氧化物等，会造成严重的空气污染。
这些污染物会引发雾霾和酸雨的形成，对环境造成长期而严重的危害。
2. 温室气体排放：柴油车尾气中的二氧化碳排放量较高，是主要的温室气体之一。
大量排放的二氧化碳会加剧全球气候变化，引发更加严重的气候灾害。
二、柴油车尾气排放对人体健康的影响1. 呼吸系统疾病：柴油车尾气中的颗粒物对人体呼吸道有直接的损害，易导致哮喘、支气管炎等呼吸系统疾病的发生。
2. 致癌物质：柴油车尾气中含有多种致癌物质，长期暴露于这些物质中会增加患癌症的风险。
三、改善柴油车排放对环境的措施1. 推广使用清洁能源车辆：对于柴油车的替代方案，推广使用电动车和混合动力车是重要的措施之一。
它们无烟无噪，减少了尾气排放，有助于改善空气质量。
2. 限制柴油车市场准入：加强柴油车的排放标准，限制柴油车的市场准入，有助于减少柴油车数量，并促进环保型车辆的发展。
3. 加强尾气治理技术研发：通过研发更先进的汽车尾气治理技术，降低柴油车尾气排放的污染物含量，减少对环境的负面影响。
4. 宣传教育和意识培养：加强对公众的环保意识教育，提高人们对柴油车尾气排放对环境的认识，以达到减少柴油车使用的目的。
综上所述，柴油车尾气排放对环境的影响主要体现在大气污染和对人体健康的危害上。
为了减少柴油车尾气排放对环境的影响，我们可以通过推广使用清洁能源车辆、限制柴油车市场准入、加强尾气治理技术研发以及宣传教育和意识培养等措施来改善现状。
只有我们共同致力于环境保护，才能为我们的子孙后代留下一片清新的蓝天和健康的生活环境。
中冷后进气温度对国六柴油机NOx排放的影响
收稿日期：2019-01-01 基金项目：国家重点研发计划“智能农机装备”重点专项(2016YFD0700700) 第一作者简介：王军(1983#)，男，山东潍坊人，工程师，主要研究方向为重型发动机后处理性能开发,E-mail： wan/un01@
weichai. com.
第4期
王军,等：中冷后进气温度对国六柴油机NO”排放的影响
关键词:柴油机;选择性催化还原；N0”排放
中图分类号:TK421.5
文献标志码:A
文章编号：1673-6397 (2019 )04-0070-05
引用格式：王军，张磊，樊志枭，等.中冷后进气温度对国六柴油机NO”排放的影响[J].内燃机与动力装置，
2019,36(4) %70-74. WANG Jun，ZHANG Lei，FAN Zhixiac，at at. Impact of intercooled inlct temperature on NO” emission of diesel engine[ J].皿©/^ Combustion Engine & Powerplant，2019，36(4) ：70-74.
560 5 8o
555
550
5 6o
45
5 4o
4O
35
5 2o
3O
5 0O 25
520 -------- 1------ 1-------- 1-------- 1-------- 1-------- 1480 30 35 40 45 50 55 60 中冷后温度/弋
520 I-------- 1-------- 1-------- 1-------- 1-------- 1-------- 1 1540 30 35 40 45 50 55 60
柴油车辆的排放及试验研究
2、实验室试验：在实验室环境 中模拟柴油车辆行驶，以获取不 同工况下的排放数据。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工 况下的排放数据。
通过这两种试验方法，可以全面了解柴油车辆在实际使用过程中的排放情况， 为进一步降低排放提供数据支持。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工 况下的排放数据。
2、氮氧化物排放：柴油车辆排放的氮氧化物包括NO、NO2、N2O等，这些物 质是光化学烟雾和臭氧污染的主要来源。
柴油车辆排放问题
3、硫氧化物排放：柴油车辆排放的硫氧化物包括SO2、SO3等，这些物质可导 致酸雨和大气污染。
1、道路试验：通过在实际道路 上对柴油车辆进行测试，以获取 实际行驶状态下的排放数据。
内容摘要
此外，燃油喷射系统优化和发动机技术改进虽然可以提高燃油利用率和降低 排放，但技术推广和应用仍受到成本和市场接受度等因素的制约。
内容摘要
国重型柴油车辆排放控制技术的原理主要包括氧化催化反应、还原反应、热 反应等多个方面。其中，氧化催化反应通过在催化剂的作用下将尾气中的有害物 质转化为无害物质，是排放控制技术的核心环节。还原反应则是在催化剂的作用 下，将尾气中的氮氧化物还原为氮气和水蒸气等无害物质。热反应则通过控制燃 烧过程，降低燃烧温度和减少不完全燃烧产物的生成，从而降低车辆排放。
试验结果及分析 通过道路试验和实验室试验，可以得出柴油车辆在不同行驶条件和工况下的 排放数据。对这些数据进行分析，可以发现柴油车辆的排放主要受到发动机性能、 燃油品质、行驶工况等因素的影响。其中，发动机性能和燃油品质对排放的影响 最大。因此，为降低柴油车辆的排放，需要从这两个方面入手进行改进。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工 况下的排放数据。
关于国六重型商用车《车载诊断排放系统OBD及NOx控制系统》视同原则的研究
《装备制造技术>2020年第11期关于国六重型商用车《车载诊断排放系统OBD及NOx控制系统》视同原则的研究赵叶（东风柳州汽车有限公司，广西柳州545007）摘要:基于整车应用类型进行的整车OBD测试，大部分整车厂还未进行研究，主要依托于各发动机厂进行OBD测试或者视同发动机认证OBD报告。
研究主要从车辆类型的角度定义OBD测试及视同原则，为整车厂提供测试指引。
关键词：OBD;NOx控制系统;视同原则中图分类号:TH122文献标识码:A文章编号：#672-545X（2020）##-0#35-040引言近年来，为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治装用压燃式及气体燃料点燃式发动机的汽车排气对环境的污染，改善空气质量，国家在2019年7月1日正式发布《GB17691—2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》法规，其中要求整车厂对新车、在用车进行OBD自查，环保部门抽查。
针对同一发动机OBD,发动机为排量，在整车的用为自、用、、客车等，同时匹配的变速、后、、型等同，发动机厂家的OBD ，一用型的自查其车型,法规中要求。
为车，则一等方进行，整车视同在。
1车载诊断排放系统OBD及NOx控制系统介绍1.1车载排放诊断OBD系统（On-board diagnostic system）[1-3]装在汽车和发动机的机，污染装，发动机排放的在发时在中的信息确定可能的在，测OBD其测暂时中（1）环境温度低266K（-7!）且冷却液温度低于333K（60!）；（2）环境温度低2661（（-7!）导致反应剂结冰；（3）环境温度高于3111（38!）；（4）在海拔2500m以.（5）在海拔-400m以-（6）环境温度低于251K（-22!）。
在其它环境温度和海拔产业使用数和（或）工程评估证在这些环境条件环境对部自身的（部结冰、对传感误差兼容的）会导错误的在向国务院态环境主管部门后，相关的部分OBD测暂时中注:环境间接的方法估1.2NOx控制监控系统介绍：1<NOx即排放检测用于确保发动机所采用的NOx措施正运行的它包括驾驶员（驾驶员灯点亮）、初级驾驶限（限扭矩到75%）、严重驾驶限制（限车速到20k3/h）。
汽车尾气排放温度研究报告1
汽车尾气排放温度研究报告近年来，汽车工业的飞速发展和国民生活质量逐步提高，汽车对百姓已经不再是可望而不可及的消费品。
随着私家车、多种行业运输车辆数量大幅增加，导致对大气环境污染的日趋严重。
汽车发动机所排出的污染物成分和浓度与发动机的技术状况密切相关，汽车排放的尾气中，具有多种有害气体和微粒，如 CO、HC、NOX等，影响人们的生活和健康，所以通过对发动机的排气温度进行检测，对评价发动机技术状况和保护人类生存环境都具有重要意义。
1.排气系统①组成和原理：一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成，如下图1-1。
其简单工作原理是汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。
现代汽车为了对空燃比进行反馈控制，在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量讲行检测。
图1-1 汽车排气系统组成②类型：汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。
单排气系统：只有一套消音、催化转换装置及一个排气尾管。
直列式发动机采用单排气系统。
V型发动机有两套排气壤管，两套排气歧管通过一条叉型管将两套排气歧管连接到同一个排气管上，这样的系统仍为单排气系统。
如图1-2所示:图1-2 单排气系统双排气系统：有两套消音、催化转换装置及排气尾管。
有些V型发动机采用双排气系统，有两个排气支管，各用一套催化转换装置、消声器、排气尾管，车尾可以看到两个排气口。
双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，汽缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气。
如图1-3所示:图1-3 双排气系统2.排气温度、时间的检测排气温度是衡量发动机燃烧过程好坏的重要指标，它决定于发动机工作状态。
燃料在汽车发动机燃烧室燃烧后，约有3040%的热量通过循环冷却水和排气散失~到空气中，由于排气管是用散热性能好的材料做成，并通过自然风冷等方式散热，发动机排气温度在整个排气系统中变化很大，一般在100℃800℃之间。
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摘 要：分别做了 2 种类型重型柴油车的 PEMS 试验袁 对环境温度对车辆的实际道路 NOx 和 PN 排
放进行了研究袁发现低温环境对重型柴油车的整车 NOx 排放影响较大袁相比于高温环境袁低温条件下
NOx 总比排放最大增加 82.6%袁最小增加 43.0%曰而环境温度对整车 PN 总比排放的影响趋势无确定
结论袁主要与整车后处理技术路线和排放标定策略相关性较大遥
关键词：环境温度 重型柴油车 PEMS NOx PN 比排放
中图分类号：U467.1+9 文献标识码：A
文章编号：2095-8234渊 2019冤 0猿-0064-04
Research on the Influence of Ambient Temperature on Heavy Duty Diesel Vehicles Emission
第 48 卷 第 3 期 圆园19 年 6 月
小型内燃机与车辆技术 SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE
Vol. 48 No. 3 Jun. 2019
环境温度对重型柴油车整车排放影响研究
郭 勇 1，2 李 博 2 颜 燕 2 高忠明 2 渊 1-天津大学 天津 300072 2-中国汽车技术研究中心有限公司冤
试验采用 AVL MOVE 便携式车载排放设备对 2 辆重型国六柴油车进行实际道路排放测试袁依据叶 车 用压燃式尧 气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染 物排放限值与测量方法渊 中国第六阶段冤曳 二次征求
作者简介：郭勇渊 1981 - 冤 袁男袁高级工程师袁硕士袁主要研究方向为重型柴油车辆排放性能研究遥
引言
随着 HJ857-2017叶 重型柴油车尧气体燃料车排 气污染物车载测量方法及技术要求曳 [1]和 DB11/9652017叶 重型汽车排气污染物排放限值及测量方法渊 车 载法第 IV尧V 阶段冤曳 标准开始实施袁重型车整车实际 道路排放测试方法和排放限值有了法律依据和强制 性标准遥 同时重型车国六车载排放标准也处于送审 阶段袁国六阶段法规不仅加严了排放限值袁NOx 比排 放整体为 0.69 g渊/ kW窑h冤 袁而且对于试验环境温度的 要求更加严苛袁 其规定试验环境温度不低于-7 益[2]遥 对于后处理系统采用 SCR 技术路线国六重型柴油
Guo Yong1,2, Li Bo2, Yan Yan3, Gao Zhongming4 1- Tianjin Univeristy (Tianjin, 300072, China) 2- China Automotive Technology Research Center Co., Ltd.
Abstract：PEMS tests of two types of heavy duty diesel vehicles are performed. The influence of environ原 mental temperature on the vehicle's actual road NOx emissions and PN are studied, and it's found that low temperature had a greater influence on the NOx emission of heavy duty diesel vehicles. Compared with the high temperature environment, the total NOx specific emissions increase by 82.6% at most and the mini原 mum increase is 43.0%, on the condition of low temperature. However, there is no definite conclusion on the influence trend of the environmental temperature on PN specific emission of the vehicle, which is mainly related to the afertreatment technical route and the emission calibration strategy of the vehicle. Keywords：Ambient temperature; Heavy duty diesel vehicles; PEMS; NOx and PN specific emissions
车袁 低温环境使其满足极低的排放限值面临较大的 压力袁因为低速工况 SCR 系统本就处于尿素未喷射 或 NOx 转化效率较低阶段袁 再加上低温条件对排温 和尿素箱的影响袁尿素喷射就更加困难[3]袁因此有必 要对环境温度对国六重型柴油车的整车排放影响进 行试验研究袁从而提出相应的解决策略遥
1 重型车 PEMS 试验介绍
图 1 AVL MOVE 便携式车载排放测试设备
2 试验方法和条件
试验以 M3 类城市客车和 N2 类货车各一辆作 为测试样本袁按照市区尧市郊和高速的连续工况行驶袁 按时间比例袁M3 类车为 70%市区工况和 30%市郊工 况袁N2 类车市区尧市郊和高速工况比例分别为 45%尧 25%和 30%袁 图 2尧3 所示为 2 辆车的实际道路工况 分布袁满足法规要求的依5%偏差要求遥 发动机冷却液 温度在 70 益以上或在 5 min 之内变化小于 整车排放影响研究
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意见稿袁 分别在两地对 2 辆车进行了低温和高温环 境条件下的多次测试袁试验前采用 Span 气和零气对 试验设备进行标定袁 试验中实时采集各排气污染物 浓度和发动机 ECU 数据袁最终通过计算得到整个试 验工况的 NOx 和 PN 平均比排放遥因本文以温度条件 对排气污染物的影响做重点研究袁 试验结果分析不 对各污染物的窗口通过率予以评价遥 图 1 为重型车 AVL MOVE 设备装车后的示意图遥