高速公路增设互通探讨
高速公路路线与互通设计探索
高速公路路线与互通设计探索摘要：高速公路路线设计的过程中需要做好互通设计工作，利用互通设计工作提升高速公路通行便捷性，并且有效缓解高速公路的通行压力。
高速公路路线设计工作需要考虑很多相关因素，保证设计方案可以满足互通设计要求，使高速公路路线设计方案更加科学。
基于此，本文针对高速公路路线与互通设计进行研究，文章阐述了高速公路路线与互通设计的要素及原则，并且列举高速公路路线与交通设计的案例，通过详细的分析和研究为优化高速公路路线设计提供参考。
关键词：高速公路；路线；互通设计一、高速公路路线与互通设计的要素及原则高速公路路线设计和施工的过程中需要重视高速公路路线及互通设计工作，发挥出互通设计的作用缓解交通压力，为更多出行行人和车辆提供便利[1]。
从实际情况来看，高速公路路线及互通设计能够有效提升道路通行速率，并且降低交通事故发生的频率。
为了实现充分发挥出高速公路路线及互通设计的作用，需要充分了解高速公路路线设计的要求，分析各种交通工具通行的情况，使高速公路路线及互通设计能够发挥自身优势完善高速公路网。
此外，设计者还需要考虑未来高速公路的交通量，综合各方面因素选择被交路和互通的间距参数，使高速公路路线设计更加合理，带来更多经济和社会效益。
工程技术人员开展高速公路路线与互通设计工作时需要遵守一定的原则，确保设计方案能够满足要求[2]。
首先，工程技术人员需要根据高速公路设计要求综合各方面因素选择合适的路线设计方案，同时还需要对比这些设计方案，尽量选择性价比较高的方案作为最终施工方案，以此降低施工成本。
此外，在可持续发展的理念下，工程技术人员需要坚持环保建设的原则，将低碳环保、绿色可持续发展的理念融入到设计工作中，确保高速公路选址能够实现与周边环境的和谐发展。
工程技术人员利用高速公路路线及互通设计工作合理配置周边资源，从而构建环境友好型的高速公路发展格局。
其次，工程技术人员需要充分考虑人们的出行需求，在满足人们多样化出行需求的同时提升人们出行质量。
高速公路路线与互通设计及案例分析研究
高速公路路线与互通设计及案例分析研究摘要：高速公路路线和互通设置的合理化，除了能够对道路交通负担做出减轻以外，也为民众的日常生活会提供方便，使得车祸的风险大大降低。
所以，在高速干线及互通工程设计过程当中，所必须注意的要素也不少，例如，水文和自然环境等复杂因素。
而工程设计师们在方案设计中也必须根据多样化的控制因素提出合理的设计方案，以便使其项目更加安全合理，促进社会经济的良好发展。
关键词：高速公路：路线设计：互通设计前言：随着城市道路架构的优化与发展，互通式立交作为公路交通的关键环节，它对衔接路面、疏导道路都有着关键的意义。
在互通式立交设置中，需要综合考虑路网规划、交通量分布、公路主线线形等多方面因素进而综合科学地选择互通式立交的形式。
一、路线与互通设计思考在公路进入设计阶段前，必须先对项目所在区域的道路交通运行状况进行综合分析，对各种交通运输方法的平衡性加以科学对比，以达到区域内路网分布的规范化和合理化。
同时，还必须与现实状况紧密结合在一起，对互通形式加以合理选择，并确定安全间距，使其符合规范，确保实现经济效益的有效提升。
公路设计必须将车辆通行方式和建设需要结合起来综合考量，使之能够与城市的交通建设相匹配，且与周边景观建设相协调。
在整个的道路系统的设计中，互通式立交设置也十分关键，其需要经过地方路网的设计与规划、立交路面等级和交通量的评估，充分考虑到项目周边地理位置条件、地质情况、建设成本等相关条件。
互通式立交设置的规模与地点需要充分考虑到对地方发展造成一定冲击的可能性，不仅要做到有助于增加道路交通运营容量，还要做到积极的带动地方经济社会发展，取得较好的效益[1]。
二、高速公路路线设计的重要性公路的总体设计是高速公路设计的关键。
由于高等级公路通常都是某地公路系统的主体骨架，因此道路设计合理与否，将直接影响到该地交通运行状况。
对于高等级公路尤其是高速公路，总体方案会直接影响到公路的桥隧比、构造物设置、路基路面设计等多个方面。
高速公路互通立交方案比选探讨
高速公路互通立交方案比选探讨近年来，随着交通工具的不断发展和人们的交通需求的日益增加，高速公路的建设成为了各地政府的重要任务。
而高速公路互通立交作为高速公路建设的重要组成部分，其方案的比选就显得尤为重要。
本文将探讨高速公路互通立交方案比选的相关问题。
首先，高速公路互通立交方案的比选应注重技术可行性。
高速公路互通立交是一个复杂的交通工程项目，其良好的设计方案应能够满足交通流量的需求，同时能够与周边环境相协调。
因此，在比选方案时需要考虑到立交设计的相关参数，如主线车道、匝道、引道等的长度和宽度、转向半径等，以保证高速公路互通立交的通行安全和效率。
其次，高速公路互通立交方案的比选也应注重经济性。
由于高速公路互通立交的建设涉及到大量的人力、物力和财力投入，因此在比选方案时应权衡建设成本和效益。
一方面，要合理控制建设成本，减少浪费，实现资源的最大化利用；另一方面，要确保高速公路互通立交的使用寿命和运营效益，从长远来看，最大化满足交通需求。
此外，高速公路互通立交方案的比选还应注重环境保护。
在设计和建设过程中，应充分考虑立交工程对环境的影响，尽量减少对周边自然环境的破坏。
比如，可以采用绿化景观设计，以减少景观带对周边区域的遮挡；还可以通过合理布局，控制排放物的扩散，减少对空气和水质的污染。
通过这些方式，可以提高高速公路互通立交的建设质量，同时保护好现有的生态环境。
最后，高速公路互通立交方案的比选还应注重交通的便利性和安全性。
互通立交的设计应能够快速、顺畅地引导交通流动，提高交通效率，减少交通事故的发生。
为此，可以在方案比选中将交通流量、交通系统的集成以及交通流行为的变化等因素纳入考虑，依据这些因素进行科学的评估和分析，从而确定最佳方案。
同时，在设计和建设过程中还应注重交通标志、标线、交通信号灯等设施的设置和使用，以确保交通的安全性。
综上所述，高速公路互通立交方案的比选应注重技术可行性、经济性、环境保护以及交通的便利性和安全性。
高速公路互通式立交设计要点探讨
高速公路互通式立交设计要点探讨摘要：伴随着我国交通业的发展，高速公路建设项目不断增多，高速公路网中交通转换问题受到重视。
互通式立交不仅是高速公路网中交通转换的主要设施之一，也是主要控制点之一，互通式立交的设计决定了高速公路的整体质量，合理的互通设计能高效的连接高速公路与地方路网，快速实现高速与地方路的交通转换，实现高速公路的价值。
在车辆行驶轨迹、运行速度与线型元素的影响下，互通式立交的设计也会有一定的复杂性。
本文针对互通式立交的设计要点进行了分析与研究。
关键词：高速公路；互通式立交；设计要点引言合理的高速公路路线及其互通设计既能提高交通运行效率，缓解交通压力，又能方便居民出行，降低交通事故的发生概率。
在高速公路路线及其互通设计过程中，需要考虑的因素较多，如互通间距、主线线型条件、被交路条件、沿线城镇规划、出行需求、地形地质条件以及自然环境等，具体设计过程中，需要结合各种客观因素制定适合工程项目的路线及互通设计方案，以发挥高速公路最大价值，带动沿线地区经济的发展。
1影响高速公路互通式立交通行能力的主要因素1.1主线和匝道分合流连接部的通行能力由于高速公路互通式立交作为高速公路交通转换的出入口，交通流量大，主线和匝道连接部的通行能力是对路段服务水平及互通式立交通行能力影响最大的因素；该部分通行能力主要受设计速度、主线外侧第1、2车道的交通量、匝道交通量、变速车道长度等因素影响。
高速公路由于匝道分合流区域通行能力不足，导致主线外侧1、2车道拥堵，从而影响路段通行能力的现象时有发生，这在双向六车道高速公路上表现尤为明显。
1.2公路平纵面设计标准对于高速与高速交叉的枢纽互通，新建高速与旧高速在互通范围之内存在较为显著的平纵指标差异，一般而言，旧高速公路因为建设时间比较早，其各项指标标准比较低，而后建设的高速公路建设指标标准相对较高。
为了确保新旧高速公路互通设计方案合理有效，需全面考虑公路平纵面设计标准差异，合理确定公路互通设计采用指标，在满足新旧高速公路可靠运行的基础上，不断提升新旧高速公路互通式立交设计方案的落实效果。
山区既有高速公路增设枢纽互通方案探析
DOI: 10.14189/ki.cm1981.2021.04.015[收稿日期] 2021-01-15[通讯地址] 王彦军，湖北省武汉市经济技术开发区芙蓉路华中智谷B4栋高速公路已经占据有利地形的前提下，新建高速公路的接入和枢纽互通的布设受场地条件的限制较大。
（2）工程地质条件复杂，高速公路和枢纽互通需要对不良地质进行避让或处置，且施工期间可能诱发新的地质病害。
（3）既有高速公路穿越山体、跨越沟谷，桥隧构造物较多，其本身设置互通立交和服务设施已经比较困难，再高速公路能够提供高效快捷的运输服务，是国家综合交通运输体系的重要组成部分，在国民经济发展中具有至关重要的作用。
随着我国高速公路骨架网的基本形成，加密线和联络线的补充已逐渐成为当前高速公路建设的重点之一。
由于建设时序的不一致，必然要在既有高速公路上增设枢纽互通，以实现新建高速公路的接入。
对于山区既有高速公路而言，在建设时已经充分利用了有利的地形地质条件，增设枢纽互通必将面临较多的约束条件，需要解决众多问题。
在互通方案研究时，除了需要综合考虑路网规山区既有高速公路增设枢纽互通方案探析王彦军，段俊亮（中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100089）［摘要］对于已经通车运营的山区高速公路而言，新建高速公路的接入除了受地形地质等自然条件的约束外，亦受制于既有高速公路的平纵面指标、构造物和互通立交等，衔接两者的枢纽互通在设计上往往兼具新建和改扩建的双重特性。
因此，文章在总结该类工程特点的基础上，提出了增设互通方案研究的总体原则，并探讨分析了其工作要点，最后结合实例加以说明，以供类似工程项目参考。
［关键词］山区高速公路；枢纽互通；交通组织［中图分类号］U412.35+2.11 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2021）04-0027-05划、转换交通量、地形地质和既有建筑物等控制因素外，还要结合既有高速公路的现状选择合适的互通布设场地，并处理好施工期间既有高速公路的交通组织，以确保增设枢纽互通方案的合理性和可实施性[1-2]。
高速公路路线及其互通设计探究
道路桥梁Construction & Decoration建筑与装饰2020年9月下 117高速公路路线及其互通设计探究夏盛磊中设设计集团股份有限公司 江苏 南京 210001摘 要 近年来，社会经济在快速发展的同时，我国交通运输事业也得到了迅速的发展，高速公路建设里程不断增加，交通运输网日渐趋于完善，在高速公路线路规划过程中，互通设计是极为重要的组成部分，对项目的整体建设质量有着重要的影响。
文章结合某工程项目案例，从高速公路路线与互通设计角度着手，详细阐述了高速公路路线与互通设计过程中的重点内容，希望可以为相关从业人员提供些许借鉴。
关键词 高速公路；线路工程；互通设计；探究分析前言高速公路路线规划与设计过程中，会面临着许多的困难与挑战，在线路与互通设计过程中，必须要结合项目的实际情况，综合全面的考虑与分析交通路线规划、城镇布局以及周边地理环境等多方面因素，对工程项目进行实地考察调研，并制定可行性报告，针对交通需求，由专家对不同的方案进行综合评定对比，从而不断的优化与改进设计方案。
在进行互通设计时，应当结合交叉公路的等级以及出入口的远期交通量。
高速公路线路与互通设计过程中，要充分结合路网的交通量、预计成果以及周边社会经济状况。
1 高速公路路线及其互通设计简述高速公路路线与互通设计是高速公路网规划与建设过程中极为重要的组成部分，合理的主线设计及互通布设，能够更好地服务当地百姓的出行，促进当地经济的发展。
因此，在进行路线设计之前一定要对该区域的交通运行状况进行调研分析，保障不同运输类型之间的平衡性与合理性，充分发挥互通式立体交叉的重要作用，从而进一步优化区域交通枢纽系统。
互通设计要充分结合远期交通需求，合理选择互通式立体交叉象限及形式，合理选择被交路，保证互通间距合理，从而创造出更大的经济效益与社会效益，为社会经济的健康稳定发展提供有力保障。
在规划线路时一定要综合考虑该区域发展状况以及车辆通行方向，最大限度上保障和该地区城镇发展相一致，和周边区域建筑物相互协调，并对安全速度进行测试与优化。
某高速公路增建互通方案设计心得
浅谈既有高速公路新增互通出口
３ 既有 高 速新增 互 通方 案的 确定
互通方ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ案确 定的控制 因素一般有 以下几个方 面 ：
（ １ ） 设 置互通的功能定位 。 （ ２ ） 互 通 各 方 向交 通 量 。
１ 既有高速新 增互通 出 口必须执行 的相关条 文规定
既有高速新增互通 出 口除严格 按照规范要 求执行外 ， 还
ｈ ， 采用双向 ６车道 ， 路基宽度 ４ ０ ｉ ｎ 。货运大道与绕城高速 于
三河场十字交叉 ， 利用绕城 高速跨宝成铁路大桥进行下穿 。 宝成铁路位于货运大道右侧 １ ７ ５ ｍ左右 ， 基 本 上 与 货 运
大道平行进城 。
建设 的发展 ， 需要在其新增 的产业 园区（ 工业区 ） 附近新增 出 口， 带动园区的发 展 ， 缓 解 原有互 通 出 口的交通压 力 。因此 互通位置 的选择基本 上确定在产业园 区（ 工业 区） 边缘 。 （ ２ ） 既有 高速公 路在 产业 园 区（ 工业 区 ） 附近能 满足 设 置互通式 立体交叉技术指标要求 的段落位置 。 （ ３ ） 既有 高速公 路桥梁设置情况 、 互通区地形条件 、 拟建 范 围有无 可下穿的既有桥梁 ， 有 无较理想的匝道上跨条件 。 （ ４ ） 被交路 的等 级 以及被 交路 与高 速公 路 之间 的相 对
区停车 区和重要桥梁 、 隧道等结构物 的间距满 足高速公路 技
术标准要求 ， 同时互通式立体交叉连接 的道路应 是二级及 以 上等级公路 ， 连接省 、 市（ 州） 政 府批准 的产业 园区 （ 工业 区）
或 连接 县城 及 以 上 城 市 出 入 口道 路 。
４ 设计 实例
４ ． １ 货运 大 道 与 绕 城 高速 互 通 概 况
关于京港澳高速漯河市龙江路新增出入口的设计与探讨
关于京港澳高速漯河市龙江路新增出入口的设计与探讨河南省交通规划设计研究院股份有限公司 451450摘要：京港澳高速郑州至漯河段改扩建于2010年完工，采用双向八车道高速公路标准，路基宽度42米，设计速度120公里/小时，随着漯河市经济的发展，现有收费站交通量增长迅速，尤其是漯河南收费站排队车辆较长，时常产生拥堵。
为了缓解其他高速出入口的交通压力，同时缓解市区高峰期拥堵，拟在京港澳高速与龙江路交叉处增设一座服务型互通，可有效的达到缩短绕行、分担现状漯河南收费站、漯河收费站的交通压力的目的。
关键词：高速；出入口；服务型互通；收费站。
背景：项目位于漯河市东部，龙江路（G329）与京港澳高速交叉位置，北距漯河收费站5.2公里，南距漯河南收费站4.3公里。
项目建成后将完善漯河市高速公路网节点，适应漯河市中东部与高速公路交通转换需求增长，缓解其它站区交通拥堵。
概况：京港澳高速设计速度120km/h，路基宽42米，互通区填挖高约6~9m，平纵指标满足互通布设条件。
京港澳高速西侧龙江路为双向八车道的市政断面，为双向八车道城市主干路，设计速度60km/h，东侧为双向四车道的公路断面，东侧未来规划城市道路断面与西侧保持一致。
设计思路：本项目设计遵照以下原则。
（1）人性化：以人为本，安全至上，注重公路安全性、舒适性的和谐统一；（2）可持续性：节约资源、走可持续发展道路；（3）生态：注重生态环境建设减少污染；（4）景观：展现城市形象，与区域环境和谐统一。
交通量分析：本项目公路趋势型转移交通量预测拟按照“四阶段法”进行，即：区域交通出行现状调查分析；交通生成预测；区域交通分布预测；交通量分配预测。
根据可预测交通量，主要交通流为“许昌←→漯河。
即西北象限。
方案设计：根据龙江路规划及预测交通量，同时结合周边现状，考虑到西南、西北和东南三个象限的用地限制，合理选择互通形式和互通匝道的布设重心，做如下方案比选：方案一采用A型单喇叭互通式立交，互通区地形较为开阔，在保证主交通流顺利转换的情况下，为减少对周围村庄、规划园区和许慎文化园的影响及拆迁，收费站布置在东北象限，收费车道数设置为5进5出（共10条车道）。
山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨 王君
山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨王君摘要：山区高速公路因为其所处的环境不同，受地形、地质、水文和生态等因素限制较大，因此与平原地区的高速公路建设显著不同；这使得其线形布设困难，构造物多，高填深挖路基段相对普遍，排水防护工程大，设计标准低，工程投资巨大，对环境影响很大。
上述因素导致山区高速公路设计的难度增加。
山区高速公路改扩建工程互通立交布设更加困难，受地形地质的影响，指标很难满足规范要求，稍微调整，工程量会发生较大变化，从而影响环境和造价。
因此，如何布设山区高速公路改扩建工程互通立交，使其既能满足交通的需要又与自然环境相适应是研究山区互通立交设计的关键。
本文首先对山区高速公路改扩建工程项目特点进行了简单的分析，阐述了改扩建设计方案的内容以及设计指标，针对互通式立交设计进行了深入的研究，希望能够为其他工程项目起到一定的参考作用。
关键词：山区高速公路；改扩建工程；互通式立交设计引言互通立交是两条或者多条道路在空间上相互交叉连接的构造物，是与平面交叉相互对应的交叉型式。
互通立交通过设置匝道将交通流进行不同高程的转化，利用跨线结构使得多条路线在不同平面上进行交叉连接。
互通立交设计有跨线结构和匝道结构，这都是保证道路立体连接的关键构造物，同时使得相互连接道路的交通在平面上和空间上得到分割，使得车辆之间的行驶互不干扰，从而保障了交叉口行车的安全性、高效率和顺畅，从本质上解决了平面交叉口容易出现交通事故、集散效率低、相互干扰等问题。
互通立交一般设置在高速公路和城市快速路等高等级公路上，同时在山区环境建设的高速公路中，由于地形条件的限制等，互通立交被广泛地采用。
1 山区高速公路改扩建项目分析1.1 公路改扩建项目概念《公路工程技术标准》给出的定义是：改扩建公路项目是指在现有公路的基础上，为了提高公路技术等级、增加公路容量或改善公路技术指标而进行的公路建设工程，包括公路的“改善”、“改建”、“扩建”等。
某高速公路增建互通方案设计心得
摘要:对已建成高速公路增建互通方案进行总结，通过现状分析选择工程位置，通过比选，择较选取设计方案。
关键词:互通立交设计0引言本项目的建设，由于减少了沿线乡镇上下高速的时间，提高了高速公路的服务水平，增强了高速公路相对与其他运输方式的竞争力，有利于吸引沿线地区的交通出行。
交通条件的改善也将诱增周边景区的旅游客流量，进而吸引来往周边景区的交通出行。
此外，互通的开通通过加强高速公路对地方经济的辐射带动作用，增加地方经济活跃度，进而又将诱增新的出行。
根据预测，项目建成后平均日进出交通量将达1368辆/日（折算小客车，下同），预测末期将达到约4490辆/日，对于提高高速公路的运营效益具有重要意义。
1互通立交设计原则互通式立体交叉的设置应根据交通量、远景规划及其在路网中的功能与作用，并结合地形、用地条件、投资条件等因素综合确定。
在互通式立体交叉选型中遵循如下原则：立交的规模、形式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布等情况相适应。
立交的位置和形式与周围的地形、地质条件和相关道路布局相适应，且便于运营管理和维护。
立交布置形式应紧凑，线形流畅，指标适度（与转换交通量、交通组成、设计车速相一致），保证安全、严格控制工程规模，节约耕地，降低造价。
坚决按照公路用地指标要求指导设计，在工程中贯彻执行“最严格的耕地保护制度”。
尽量利用荒地和低产地，减少对耕地的占用，尽量避让基本农田；深化研究总体方案，优化纵面线形，减少借方和取土场占地。
对于路基标准断面进行灵活处理，在满足安全性的前提下，减小护坡道或碎落台宽度，互通立交设计中，应充分重视节约占地，提倡为互通“瘦身”，在满足功能和安全的前提下，减少互通立交占地。
2互通位置选择互通布设区域为山岭重丘区地形，地势高差较大，水系纵横交错。
结合地形地物及控制因素，可设置互通位置有两处：位置一，原互通预留位置；位置二，将交叉位置往北移动900m，并与位置一做定性比较。
高速公路增设互通探讨
杭 新 景 高 速 纵 断 面指 标 除ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ最 小 凸型 竖
曲线 半 径Ｒ ． ０ ０ ． ５ ０ ｍ不满 足 设 计 车 速 １ ０ ＝ｌ ２
区 域 的 一 个主 人城 口。 地 理 位 置 分 析 ， 从 它 ｋ ｍ／ｈ互 通 立 体 交 叉 范 围 内 主 线 最 小 凸 形 ： 为 ｌ ＝ ３ ０ ｍ要 求 ； 最火纵 速 公 路 上 增 设 互 通 渴 望 与 日俱 增 。 者 通 是 离富 阳城 区 最 近 的 一 个 高 速 道 Ｉ ， 市 竖 曲线半 径极 限 值Ｒ ２ ０ ０ 笔 过 对 目前 高 速 公 路 改 扩 建 及 高 速 公 路 城 市 民 出 行 带 来 方 便 ， 为 融 入 杭 州 大 都 市 的 坡 为 １ ８ ８ 最 小 凹型 竖 曲 线 半 径 为 Ｒ ． 成 ． ６ ％，
高 速 公 路 上 增 加 互 通 。 文 通 过 对 杭 新 景 较 快 通 过 本 项 目进 入 杭 新 景 高 速 。 强 化 被 交 路 杭 新 景 高速 公 路 现 状 存 在 较 小 的 凸 本 对 推 改 不 公 高速 公路 上 增 设 的 富 阳互 通 立 交 进 行 实例 富 阳 的 城 市功 能 ， 进 沿 江 开 发 、 善 投 资 型 竖 曲 线 半 径 ， 满 足 《 路 路 线 设 计 规 分 析 ， 增 设 互通 可 能遇 到 的平 纵 指 标 、 就 视 环 境 ， 现 经 济 社 会 可 持 续 发 展 具 有 重 要 实 的意义 。 距以 及互通方案问题进 行探讨。 富 阳互通 立交位 于富 阳市 春江分 区 ，
化 改 造 工 程 的 调 查 分 析 ， 结 得 出 增 设 互 总
１ ０ ０ ， 足 规 范要 求 。 ２０ｍ 满 富 阳 互 通 的 设 置 是 富 阳主 动 融 入 杭 州 通 的 情 况 基 本 有 两 种 ： 是 在 前 期 高 速 公 一 路 设 计 时 ， 虑 到 未来 城 市 的发 展 需 求 ， 考 预 大 都 市 的 重 要 举 措 ， 利 于 拓 展 富 阳 城 市 ３ 互通 范围 内纵 断面 指标 问题 的解决措 有 留 了 增 设 互 通 的 建 设 条件 ； 是 城 市 的 快 的 发 展 空 间和 完善 区域 路 网 ， 二 充分 发 挥 ３ ０ 施 ２
高速公路互通立交设计要点探讨
高速公路互通立交设计要点探讨摘要：高速公路中的互通式立交有着技术复杂、占地较大、成本偏高、样式较多等特点，互通立交的规划与设计也有着很多难点。
若是互通式立交设计时无法达到现代化的标准，则会影响高速公路的实用性与服务性。
本文针对互通立交的设计要点进行研究，以确保互通立交安全的基础上提高其实用性。
关键词：高速互通；立交设计；要点在高速公路的构成中，互通式立体交叉（以下简称：互通立交）是最重要的组成部分之一，互通立交承载着集散高速公路交通量的重要作用，而高速公路中互通立交的设计更是重点中的重点。
1．高速公路中的互通式立交设计重点分析1.1互通立交位置的选择（1）路网中相交节点位置。
互通立交可以有效的帮助高速公路进行路网交通的转换，一般情况下，会将互通立交安排在路网中比较重要的节点上，除此之外，高速公路与沿线主干道路的交点上也会设置互通立交，从而将高速公路交通的服务水平进行有效的提升。
（2）被交道路的位置。
互通立交中主线和被交道路的交通量在互通立交进行转换，在被交道路中，应在平纵指标高的区域进行匝道和被交道路的位置选择，因此，被交道路的路线线型指标十分重要。
（3）互通范围的地质和地形指标的高低十分重要。
一般情况下，互通场地都需要较大的占地规模，所以，在在进行互通位置的选择时，不能选取存在不良地质地带的区域，同时，应该将互通位置安排在可以实现互通效果的区域，并且在不容易被拆迁的地方布设，最后再进行工程规模的控制。
1.2互通立交的出入口设计互通立交的出入口位置比较容易发生交通事故，因此，我们在互通立交的设计过程中，要加强出入口设计。
出入口的设计要求除了包含着安全快速、容易识别外，还需要和主线协调并可以相互通视。
出入口的设计要点如下：在相同的立交设计中，为了将通行能力与识别性进行提高，可以将出入口设计成同类形式；选用右进右出的形式来设计匝道进入主线，这样的形式可以确保交通通信的效率性与安全性。
1.3互通区主线线形指标互通区主线线形指标的合理选用直接影响互通方案的科学性、合理性和安全性，对互通区域范围内的视距、感知路况具有良好的预知性，较好的控制加减速车道的各项指标及与其衔接的一系列形态要素，更好的保证行车的舒适性和流畅性，从而使得车辆行驶变速从容，使整个互通的服务性和安全性大幅提升。
优化高速公路互通立交设计的策略探讨
优化高速公路互通立交设计的策略探讨摘要：在高速公路互通立交的设计中，应依据具体的设计原理和具体的项目要求，以保证其最终的设计结果，同时应根据高速公路整体剖面的构造和方向，结合变速车道、端部设计、匝道布置、桥梁布孔等细节设计，以适应未来高速公路的实际使用要求。
本文首先简要叙述了高速公路互通立交布设基本要求，随后详细描述了高速公路互通立交设计策略，以供相关人士交流参考。
关键词：高速公路；互通立交；策略探讨引言：由于我国目前的经济发展速度越来越快，城市道路建设的要求越来越高，道路规划不仅要考虑新建道路和现有高速公路的扩建，还要考虑到城市道路建设的需要。
立交工程是高速公路的枢纽，其对高速公路的辐射效应起着举足轻重的作用，然而由于设计周期、资金等诸多原因，其设计必须结合多方面综合考量，并结合立交规模、单体造价、占用面积用地等特点，进行设计。
一、互通立交布设基本要求（一）布设原则在高速公路互通立交的设计中，转弯流量是其最基础的影响因素，因此，在交通规划中，必须通过对其流量的计算和分析，来决定互通设计的类型、大小及合理的进行设计规范选择。
路口的车流量大小，决定了路口的布置和主要的匝道的设置，同时也要考虑到高速公路的两头，保证高速公路的路口交叉满足高速公路的规划，同时保证道路的畅通。
（二）既有高速公路预扩容方案高速公路的互通立交设计可以与高速公路扩建相联系，在此基础上增设一条新的车道，设计一条交叉式的交叉路口。
在高速公路互通立交设计时，需要结合资金、设计方案和周边条件等方面考虑，采取一侧加宽和两侧加宽的方案，即一侧加宽既可以保持设计时的车辆流量，又可以减少线路的调节，减少工程的难度；双向拓宽工程建设规模大，且局部空间要求高。
在进行高速公路互通立交设计时，可以采用直接扩容和分段扩容的方法进行，在原有道路的基础上进行直接的拼装，在设计和建造时，可以与原路相配合，减少道路占用。
隔离拓宽是指在新旧地基上分别设隔离区，并将其平行纵平面分开，解决了在拼装过程中存在的问题，有助于建立一个集散化、快捷的运输方式。
高速公路改扩建期间互通立交交通安全设施设置研究的开题报告
高速公路改扩建期间互通立交交通安全设施设置研究的开题报告一、课题背景目前我国的高速公路快速发展，随着交通工具的不断更新换代，汽车高速行驶也日趋安全，但是道路上的交通事故仍然存在。
尤其是高速公路上的交通事故，往往由于车速过快以及驾驶者对路况和交通规则的不熟悉而导致。
因此，为了提高高速公路的交通安全性，需要对高速公路互通及立交的交通安全设施进行研究和改进。
二、研究目的本课题的主要研究目的是对高速公路互通及立交的交通安全设施进行分析、改进和优化。
通过对现有的设施进行问题与不足的分析，探究其原因，并通过调研参考其他国家的成功经验，提出适合我国实际情况的改进方案，以保障高速公路行车安全。
三、研究方法本课题主要采用文献统计分析法、实地调查法、问卷调查法和模拟实验法。
该方法主要包括以下内容：1.采集已有文献，包括国内外相关学术研究的论文、文献、统计数据，对高速公路互通及立交的交通安全设施进行详细剖析和总结。
2.实地调查，首先选择几个典型的高速公路互通及立交进行实地考察，观察和记录当前的交通安全问题和设施设置，收集相关数据。
3.问卷调查法，针对交通参与者，在实地调查的基础上，通过问卷调查法企图了解道路使用者对交通安全设施的认识、理解情况、异常情况以及设施的完善度等信息，以进一步综合考虑相关设施的改善。
4.模拟实验法，采用软件模拟工具，对研究对象进行模拟实验，模拟设备在模拟过程中对不同条件下的交通事故等进行模拟、分析和实验。
四、预期成果本课题预期的成果主要包括：1.分析和总结高速公路互通及立交的交通安全设施的问题和不足；2.提出适应我国实际情况的交通安全设施改进方案；3.完善高速公路互通及立交的交通安全设施，提高高速公路行车安全性。
五、计划进度1.制定研究计划（完成时间：1周）。
2.文献资料收集（完成时间：2周）。
3.实地调查（完成时间：1个月）。
4.问卷调查（完成时间：2周）。
5.模拟实验（完成时间：2个月）。
高速公路新建互通立交的交通安全管理分析
高速公路新建互通立交的交通安全管理分析摘要：由于高速公路改扩建期间互通立交采取“隔一建一”的方式，互通立交区路段交通量相对增加道路施工人员、施工机械、路边施工护栏和来往的车辆构成了一个危险而复杂的交通环境，迫使互通立交的服务水平下降，道路安全系数降低。
本文以高速公路互通立交施工中互通立交处的交通安全问题进行分析，进而提出一系列的交通安全措施保障互通立交处交通安全。
关键字：高速公路；互通立交；安全畅通高速公路互通立交施工项目中的施工环境异常复杂，再加上很多施工方不能对安全设施设置的设计引起足够的重视，临时指示牌以及相关防护设施等都低于现有标准要求。
因此，作业区内的施工作业人员伤亡人数及道路交通事故数量呈逐年增加趋势，实践表明，作业区内的交通事故率相比普通路段普遍偏高。
截至当前，针对高速公路改扩建作业路段的安全保障技术，我国已制定了一些相应的规范等，但各地方主管部门仅仅根据这些规范制定了相对常规和普适性的指导性建议和操作指南，并没有充分考虑到各施工作业区的交通量、车速分布及施工规模等特征，在交通组织设计、养护作业安全设施设置等方面存在非常多的不合理之处，极大影响了高速公路互通立交施工作业区的行车安全和服务水平。
1研究意义互通立交是伴随着高速公路的建设而出现的，高速公路“面”上的改建势必牵动互通立交“点”上的改建，这样必然对原有的交通流产生干扰，影响道路的正常运行。
针对高速公路改扩建过程中互通立交处的安全问题进行详细的分析研究，进而提出如何设置互通立交处的安全设施设置对策。
结合互通立交的改扩建方式，对其交通特性进行分析，以确定互通立交处安全设施的设置，因此，如何保证互通立交改扩建期间的交通流正常运行，减少因改互通立交施工而造成的经济损失，最大限度地降低道路安全事故的发生。
2互通立交概念互通式立体交叉是两条或多条道路利用跨线桥、地道等在不同平面上互相交叉并用匝道连接起来的、专供汽车行驶的人工构造物。
互通式立体交叉适用于高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重要港口、机场或旅游胜地的道路相交处在道路网中起着交通枢纽的作用对于确保车辆快速、安全、畅通行驶发挥着重要作用同时也是控制车辆出入收费管理的重要设施。
高速公路新增互通后的管养工程
高速公路新增互通后的管养工程随着我国高速公路网的不断完善，新增互通立交成为了提高高速公路运行效率、缓解交通拥堵的重要手段。
然而，新增互通也给高速公路管养带来了新的挑战。
本文将从以下几个方面探讨高速公路新增互通后的管养工程。
一、引言1.背景介绍近年来，我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就，逐步形成了覆盖全国的高速公路网。
在此基础上，为进一步提高高速公路运行效率，缓解交通拥堵，各地纷纷开展了新增互通立交工程。
然而，新增互通立交对高速公路管养提出了更高的要求。
2.新增互通对高速公路管养的影响新增互通立交后，高速公路管养范围扩大，管养任务更加繁重。
同时，互通区域的复杂性增加，对管养工作提出了更高的要求。
因此，有针对性地制定管养策略，确保高速公路安全畅通，成为当务之急。
二、高速公路新增互通的管养策略1.互通区域的养护管理针对新增互通区域，要加大养护力度，确保路面、桥梁等设施处于良好状态。
同时，加强绿化、环境卫生等方面的管理，提升互通区域的整体品质。
2.互通设施的维护保养新增互通设施包括匝道、桥梁、绿化带等，要定期进行维护保养，确保设施正常运行。
此外，要及时修复损坏的设施，保障互通区域的交通安全。
3.交通安全保障措施针对新增互通区域的交通特性，要加大交通安全设施的投入，如设置交通标志、标线、护栏等。
同时，加强交通指挥与疏导，确保车辆和行人安全。
三、新增互通后的管养工程实施步骤1.前期调研与评估在实施新增互通管养工程前，要进行充分的前期调研与评估，了解互通区域的交通流量、设施状况等，为制定养护方案提供依据。
2.养护方案制定根据前期调研与评估结果，有针对性地制定养护方案，明确养护工程的内容、规模、预算等。
3.工程实施与管理在工程实施过程中，要加强现场管理，确保工程质量。
同时，要合理配置人力资源和设备资源，提高工程效率。
4.工程验收与评估工程完成后，要进行验收和评估，确保新增互通区域的管养效果。
对于未达到预期效果的部分，要及时进行整改和完善。
既有高速公路增设互通式立体交叉方案研究
既有高速公路增设互通式立体交叉方案研究作者：王聪张腾贺暄来源：《西部交通科技》2024年第02期作者简介：王聪（1994—），工程师，主要从事公路设计相关工作。
摘要：在既有高速公路增设互通式立交时，不仅要考虑地形地貌、转换交通量、平纵指标等控制因素限制，还要结合既有高速公路的远期规划和互通设置场地条件，以确保增设互通式立交的合理性和可实施性。
文章依托实际工程，从沿线地形、地貌条件、对既有高速公路运行的影响、匝道平面指标、施工难度、施工组织、经济效益等方面，对该工程增设互通的三个方案进行了比选，综合考虑周围控制因素后，推荐K线方案的梨形互通作为拟建项目的推荐方案。
关键词：改扩建；高速公路；互通式立交；十字型枢纽；梨形互通中图分类号：U412.35+2.10 引言近年来，随着经济的飞速发展，公路运输的任务日益繁重，公路之间的联系越来越密切[1]。
公路运输的高质量发展可以激活沿线资源，带动沿线地区的开发和利用，高速公路之间建立快速便捷的联络通道，可极大地完善区域公路网，提升资源的转运能力和效率。
为有效发挥高速公路之间进行快速交通转换的作用，在既有高速公路选择合适的位置作为互通式立交接入，是至关重要的。
对于既有高速公路，在增设互通式立交时，不仅需要考虑地形地貌、转换交通量、平纵指标等控制因素，还需要结合既有高速公路的远期规划和互通设置场地条件，来确保既有高速公路增设互通式立交的合理性和可实施性[2-3]。
1 工程概况拟建项目位于哈密市内，起点位于哈密市巴里坤哈萨克自治县下涝坝乡，与既有高速公路相接，路线沿既有S238老路走廊带进行布设；终点位于红山口处，与另一条既有高速公路相接。
拟建项目作为两条高速公路快速联络线，其建成后不仅能在两条高速公路之间进行快速交通转换，同时还可以加密公路路网，从而缩短行车距离。
本文主要研究拟建项目起点与既有高速公路完成交通转换的互通式立交增设方案。
拟建项目起点处既有高速公路的设计速度为120 km/h，路基宽度为21 m；道路等级为一级公路，该互通为高速公路与一级公路相交点。
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高速公路增设互通探讨
摘要：高速公路建设基本都在城市外围，随着城市快速发展，城市范围不断扩大，城市交通格局发生较大变化，为适应城市交通量增长需求，需在已建高速公路上增设互通，本文通过工程实例分析，对高速公路增设互通进行探讨研究
关键词：增设互通高速公路互通方案互通指标
随着城市化进程的逐步加快，原有高速公路沿线的城镇发展已发生较大的改变，为满足沿线居民的出行需求，在原有高速公路上增设互通渴望与日俱增。
笔者通过对目前高速公路改扩建及高速公路城市化改造工程的调查分析，总结得出增设互通的情况基本有两种：一是在前期高速公路设计时，考虑到未来城市的发展需求，预留了增设互通的建设条件；二是城市的快速发展，使得原有高速公路两侧的土地开发已发生翻天覆地的变化，为适应经济社会发展需求，方便沿线交通出行，需在原有高速公路上增加互通。
本文通过对杭新景高速公路上增设的富阳互通立交进行实例分析，就增设互通可能遇到的平纵指标、视距以及互通方案问题进行探讨。
1 富阳互通立交概述
富阳互通是鹿山大桥南延线与杭新景高速公路交叉处设置的互通式立体交叉。
鹿山大桥是富阳市鹿山分区和春江分区之间跨越富春江，实现两区连接的重要城市桥梁，位于富春江第一大桥和中埠大桥
之间，为充分发挥鹿山大桥功能，大桥南岸连接线继续南延，与杭新景高速公路相交处设置互通式立体交叉富阳互通。
这样富阳就有了第五个高速道口，也是富阳市西部区域的一个主入城口。
从地理位置分析，它是离富阳城区最近的一个高速道口，为市民出行带来方便，成为融入杭州大都市的重要通道之一。
富阳互通的设置是富阳主动融入杭州大都市的重要举措，有利于拓展富阳城市的发展空间和完善区域路网，充分发挥320国道作为杭新景辅道作用；有利于完善富阳城市建设，改善春江组团中工业区块的集疏运条件，使得该区块重的大量物流能较快通过本项目进入杭新景高速。
对强化富阳的城市功能，推进沿江开发、改善投资环境，实现经济社会可持续发展具有重要的意义。
富阳互通立交位于富阳市春江分区，主线为富阳鹿山大桥南岸连接线南延，被交路为杭新景高速公路。
交叉处，杭新景高速公路为双向六车道，基宽度33.5m，设计速度120km/h。
2 互通范围内高速公路现状平纵指标分析
根据杭新景高速公路竣工图，并进行实地测量，拟合得富阳互通范围内杭新景高速公路最小平曲线半径R=2025m；最大纵坡为1.868%，最小凸型竖曲线半径为R凸=15000m，最小凹型竖曲线半径为R凹=12000m。
根据《公路路线设计规范》（JTtG D20-2006），互通式立交范围
内主线形的主要技术指标规定如表1所示。
（1）平面指标分析
杭新景高速公路最小平曲线半径R=2025m，大于设计车速120 km/h互通立体交叉范围内主线最小圆曲线半径一般值R=2000m要求。
（2）纵断面指标分析
杭新景高速纵断面指标除最小凸型竖曲线半径R凸=15000m不满足设计车速120 km/h互通立体交叉范围内主线最小凸形竖曲线半径极限值R凸=23000m要求；最大纵坡为1.868%，最小凹型竖曲线半径为R凹=12000m，满足规范要求。
3 互通范围内纵断面指标问题的解决措施
目前由于主线鹿山大桥南延线正在施工中，被交路杭新景高速公路已建成通车，互通位置基本稳定。
针对富阳互通范围内被交路杭新景高速公路现状存在较小的凸型竖曲线半径，不满足《公路路线设计规范》设置互通要求的情况，可实施高速公路改造使凸型竖曲线满足
规范要求和互通匝道出入口避让凸型竖曲线两种解决方案。
3.1对互通范围内杭新景高速公路纵断面进行改造
通过改造互通范围内杭新景高速公路的纵断面使其最小凸型竖曲线半径为R凸由15000m提高至23000m，从而达到满足《公路路线设计规范》设置互通要求，改造范围需约为1km。
本方案优点是通过对已建道路杭新景高速公路的改造，直接到达设置互通的要求。
缺点是由于改造互通范围内的杭新景高速公路的纵断面将会对高速公路运营产生较大影响，
3.2维持原杭新景高速现状，避让较小的凸型竖曲线布设互通
通过客观地分析车辆安全行驶的条件，从安全行驶保证车辆的识别视距方面进行匝道出入口布置，避让较小的凸型竖曲线半径而产生的视距影响。
本方案的优点是对已通车的杭新景高速公路运营影响较小；缺点是由于互通匝道出入口受到限制，互通方案需进行安全评价分析。
由于改造互通范围内杭新景高速公路的纵断面将会对高速公路运营产生较大影响，且改造范围需约1km，工程规模较大。
故采用避让较小的凸型竖曲线半径进行匝道出入口布置的方案，并进行了安全评价分析，满足安全行车要求。
4 互通方案分析
4.1设计交通量
根据交通量预测结果，富阳互通立交在2030年转向交通量为20381辆/日，其中主流向杭新景高速上杭州方向为12740辆/日，占总转向交通量的63%，次流向桐庐方向为7641辆/日，主次交通流向交通量差别较大，拟采用单喇叭互通方案。
4.2互通形式分析
单喇叭互通分A型喇叭和B型喇叭，其主要区别在于A型喇叭内环是通过平行加速车道驶入主线，而B型喇叭则是通过直接式减速车道驶出主线，内环是整个喇叭互通中设计指标最低、平面线性最差的一条匝道，减速车道从主线直接流出，车速较高容易导致驾驶员仓促减速。
当然，也可以考虑把B型喇叭的减少车道做成平行式，这样就可以解决流出车速较高的问题。
然而据国内、外经验分析，平行式减速车道会使驾驶员忽略减速要求，特别是在这种指标较低的内环上采用平行式减速车道更危险，故不予采用。
通过上述分析，A型喇叭对安全行车更有利，在有条件的喇叭型互通设置中，我们优先考虑A型喇叭方案。
然而实例富阳互通采用的确是B型喇叭方案，主要有一下几点考虑：
（1）B型喇叭符合主流向要求；
（2）考虑到富阳互通交叉处的地形、地物条件，杭新景高速以
东，除了春江中学及少量民房和厂房所在地地形平坦外，其它地形主要为山体，地势陡峭，若采用A型喇叭，则挖方工程相对较大；
（3）由于富阳互通立交范围内杭新景高速现状纵断面指标限制，如采用A型喇叭方案，其西侧流出匝道的出口布置为避开小半径R 凸=15000m的竖曲线，该匝道长度较长，互通布局不紧凑，占地较大，总体工程规模较大。
因此，富阳互通设计中采用B型方案，且在B型喇叭方案的基础上针对匝道上跨或下穿杭新景高速公路进行方案比选论证。
4.3富阳互通匝道上跨或下穿杭新景高速公路方案比选论证
由于富阳互通是在已建高速公路上增设的互通，在匝道上跨或下穿高速公路的研究上要考虑到以下几个方面：
（1）交叉处的地形、地物条件，尤其充分考虑规划建设的杭黄高速铁路；
（2）对杭新景高速公路运营影响
（3）工程规模及造价
结合以上3个方面进行综合分析，提出以下2个互通方案进行比较：
方案一，采用单喇叭B型方案，匝道上跨杭新景高速公路。
出
入新景高速公路的匝道布置均考虑满足安全行车的视距要求。
对于规划建设的杭黄高速铁路，设计有如下有两方面考虑：
（1）杭黄高速铁路上跨互通匝道。
（2）杭黄高速铁路下穿互通匝道，互通匝道设计时预留3-25m 桥跨布置。
该互通方案的优点是对杭新景高速公路运营影响小。
缺点是因匝道跨越处杭新景高速公路路基较高，匝道填土方和桥梁工程规模相对较大，且收费站上方有4条高压线穿越，有较大干扰。
对于杭黄高速铁路下穿互通匝道，本工程总体造价较高。
对于杭黄高速铁路上跨互通匝道，因匝道纵断面较高，故铁路上跨桥规模也较大。
方案二，采用单喇叭B型方案，匝道下穿杭新景高速公路。
出入新景高速公路的匝道布置均考虑满足安全行车的视距要求。
对于规划规划建设的杭黄高速铁路，采用杭黄高速铁路上跨互通匝道方式。
该互通方案的优点是匝道纵断面较低，利于杭黄高速铁路上跨，降低了铁路上跨桥规模，且本工程桥梁规模相对较小。
另外，收费站布置避让了高压线的干扰。
缺点是匝道下穿杭新景高速公路处，需对杭新景高速公路进行开挖建桥，对杭新景高速公路运营影响大，且挖方工程较大，另外，需修建临时的保通道路。
综合比较方案二具有匝道纵断面较低，利于杭黄高速铁路上跨，降低了铁路上跨桥规模，且本工程桥梁规模相对较小，收费站布置避让了高压线的干扰等优点，故富阳互通采用了B型喇叭匝道下穿方案。
5 结语
高速公路增设互通，是社会经济发展的需要。
但增设互通需要对整条高速公路的互通布局、互通间距、互通内主线的平纵指标和互通方案进行综合考虑，保证增设互通后高速公路以及互通立交具有良好的运行性能。
参考文献:
［1］JTG D20-2006 公路路线设计规范
［2］日本高等级公路设计规范第四册
［3］《互通式立体交叉设计范例》人民交通出版社2002.
［4］刘龙江.浅析高速公路互通式立交的选型[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009,(10).。