地铁车站给排水系统方案
地铁车站给水排水系统—排水系统
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车站给排水系统概述
作用:消防、生活供水,生活污水、废水、雨水、地下水 收集排放。分为给水系统和排水系统。
系 统 结 构 图
02
车站排水系统
车站排水系统
车站排水系统包括
•污水排放系统
• 废水排放系统
• 雨水排放系统
车站排水系统
车站污水排放系统的组成及功能
•车站污水主要是指车站内卫生间及开水间的生活污水。现在大部分城 市轨道交通车站都设置了公共卫生间,所以要考虑乘客的生活排水量。
车站排水系统
车站废水排放系统的组成及功能
•车站废水包括消防废水,站厅、站台地面冲洗废水,环控机房和各类排水泵房洗涤池排水,事故排水 和结构渗漏水等。 •车站废水排放系统主要由集水井和压力井等组成。用排水管道或排水沟将车站内的生产、消防废水 和结构渗漏水汇集到集水井中,经潜水泵提升到压力井消能后排入城市污水管网,如图所示。 一 般车 站内设置1~ 2座废水泵站(房) 。
车站排水系统
车站污水排放系统的组成及功能
•车站污水排放系统主要由集水井、压力井和化粪池等组成。用排水管道将车站内的厕所、盥洗室、 茶水间的冲洗水等生活污水汇集到集水井中 , 经潜水泵提升到压力井消能,再经地面化粪池简单处理 后,排入城市污水管网,如图所示。压力井是生活污水进入市政排水管网前的消能设施,在构造上要 求进、出水管道不得在同一高程上且侧壁要有防冲洗的措施。车站化粪池采用国标4号化粪池。一 般车站内设置一座污水泵站(房)。
车站排水系统
车站排水系统的相关要求
(3)位于洞口处的雨水泵站中宜设三台排水泵 , 最大水量时三台排水泵同时工作。每台排水泵的排水能力 应大于最大小时排水量的1/3。 (4)车站污水泵房、临时和局部排水泵房内均应设两台污水泵 , 一台工作另一台备用。每台污水泵的排水 能力不得小于最大小时的污水量。 (5)排水泵站(房)中的排水泵应设计为自灌式, 一 般采用自动、就地和远动三种控制方式 , 但污水泵和自 动扶梯基坑的局部排水泵可以按自动和就地两种控制方式设计。排水泵的工作状态和水位信号应在车控室 显示。 (6)当排水泵为自动控制起动时,水泵每小时的起动次数不得超过6次。
地铁车站给排水系统
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地铁车站给排水系统随着城市化进程的加快和交通运输的快速发展,地铁已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
地铁系统的建设不仅要考虑人员运输和安全,还要关注车站的给排水系统。
地铁车站给排水系统对于车站运营和乘客出行安全起着至关重要的作用。
本文将探讨地铁车站给排水系统的构成和功能,以及一些常见的问题和解决方法。
地铁车站给排水系统包括给水系统和排水系统,分别负责供水和排水的任务,确保车站的正常运行。
给水系统主要负责向车站提供清洁饮用水和消防用水。
地铁车站作为人员密集的公共场所,必须保证乘客有足够的饮用水和应急水源。
同时,消防用水是地铁车站防火和人员疏散的重要保障。
给水系统通常包括水泵、水箱、供水管道和消防水泵等设备。
排水系统则主要负责将车站的污水和雨水排至污水处理厂或城市排水系统中。
地铁车站的排水系统要能够有效地排除车站内产生的污水和雨水,并确保车站的地面干燥和乘客的安全。
排水系统通常由下水道、排水管道和排水泵站等组成。
下水道是地铁车站排水系统的基础,它负责接收和集中车站内的污水和雨水。
排水管道则将污水和雨水从车站引导至污水处理厂或城市排水系统。
排水泵站则利用泵将污水抽送到合适的处置地点。
在建设地铁车站给排水系统时,需要考虑地理条件、环境影响和施工技术等因素。
例如,地下水位、土壤类型和地质构造等将直接影响给排水系统的设计和施工。
此外,还需要考虑到地铁车站在地震、洪水和台风等自然灾害情况下的应对措施。
给排水系统的设计和建设必须经过科学论证和合理规划,以确保系统的稳定性和可靠性。
然而,地铁车站给排水系统也存在一些常见的问题和挑战。
首先是设备老化和损坏。
由于地铁车站的运营时间长、使用频繁,给排水设备容易出现老化和故障。
其次是管道堵塞和漏水。
地铁车站的下水道和排水管道很容易被杂物堵塞,导致排水不畅甚至倒灌。
此外,排水泵站的漏水问题也很常见。
这些问题需要及时检修和维护,以保证给排水系统的正常运行。
为了解决地铁车站给排水系统存在的问题,需要进行定期检查和维护。
地铁车站给排水系统
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地铁车站给排水系统地铁系统作为现代城市公共交通的重要组成部分,对于车站设施的安全和正常运行具有关键作用。
而地铁车站的给排水系统是其中不可忽视的一项重要设施。
本文将从地铁车站给排水系统的设计原理、工程实施和运行维护等方面进行详细介绍,以便更好地了解地铁车站给排水系统的重要性和必要性。
一、地铁车站给排水系统的设计原理地铁车站给排水系统的设计原理是确保车站内外水位稳定,并将雨水、污水、地下水等有效地排除出地铁车站,保证车站设施不受水灾影响,实现正常运行。
为达到这一目标,设计者需要考虑以下几个方面:1. 地铁车站内部给排水系统的设计:地铁车站内部给排水系统的设计主要包括雨水管道、污水管道和地下水排泵等。
通过设计合理的管道布局和管径选择,能够有效地收集和排除车站内部产生的雨水和污水。
同时,地下水排泵的设置可以控制车站地下水位,防止地下水渗入车站。
地铁车站外部给排水系统的设计主要包括雨水排水系统和污水处理系统。
雨水排水系统通过合理设置雨水渠道和雨水收集设施,将车站周边的雨水收集并排除到指定的排水系统中。
污水处理系统可以对车站产生的污水进行处理,以保证排放的污水符合环保要求。
二、地铁车站给排水系统的工程实施地铁车站给排水系统的工程实施需要经过详细的规划和设计,并结合实际施工条件进行施工。
具体的工程实施包括以下几个方面:1. 地铁车站给排水系统的规划与设计:在规划与设计阶段,需要对地铁车站的周边环境、施工条件和需求进行详细研究,确定合适的给排水系统方案。
通过合理布局和管道设计,确保给排水系统的安全可靠性和运行效果。
2. 地铁车站给排水系统的施工:在施工阶段,需要根据设计方案进行排水系统的施工。
这涉及到管道的敷设、连接和固定等工作,需要严格按照相关规程和标准进行施工,确保施工质量和工程进度。
施工完成后,还需要对给排水系统进行调试和验收。
通过试运行和检测,确保系统的各项指标符合设计要求,满足地铁车站的需要。
三、地铁车站给排水系统的运行维护地铁车站给排水系统的运行维护是确保系统长期稳定运行的关键。
地铁车站给排水施工方案
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地铁车站给排水施工方案项目概述地铁工程是一项高标准、高质量的基础设施建设项目,给排水施工是其中一个重要的环节。
地铁车站给排水施工方案旨在确保车站建筑物周边的地下空间保持干燥,同时满足人流量大、通风要求高等特点。
1. 施工前准备工作施工前,首先需要对地铁车站周边地下环境进行充分调查和勘测,在保证施工安全的前提下,确定给排水施工方案。
1.1 地下水位调查地下水位调查是施工前重要的一项工作。
通过钻探、观测井、地下水位监测等方法,获取地铁车站所处地下水位的情况,以便合理设计和施工。
1.2 垃圾处理地铁车站施工过程中,会产生大量的废弃物和垃圾。
为了保持施工现场的整洁,施工前需要合理安排垃圾的处理措施,如设置专门的垃圾收集点、定期清理等。
1.3 给排水设备采购根据地铁车站给排水施工方案,需要提前采购合适的给排水设备和材料。
设备的选择应符合相关标准和规范,并能够满足车站的需求。
2. 施工流程地铁车站给排水施工一般可以分为四个主要的步骤:准备工作、管道敷设、设备安装和测试。
2.1 准备工作施工前需要根据工程图纸和设计要求进行现场标示,并进行施工孔洞的开挖、基础处理等准备工作。
2.2 管道敷设地铁车站给排水系统由排水管道、雨水管道和污水管道组成。
在施工过程中,需要进行管线敷设、连接和固定,确保排水系统的连续流动。
2.3 设备安装根据设计要求,进行给水泵设备、排水泵设备等设备的安装和调试。
其中,注意设备的防水和耐腐蚀性能,以保证长期的可靠运行。
2.4 测试在施工完成后,需要对给排水系统进行测试,包括水流试验、泄露检测等。
测试结果应符合相关标准和规范,确保系统的正常运行。
3. 安全措施在地铁车站给排水施工过程中,安全是至关重要的。
以下是几项重要的安全措施:3.1 通风措施地铁车站给排水施工会产生大量的粉尘和有害气体。
为了保证施工人员的安全,需要采取有效的通风措施,保持施工现场空气清新。
3.2 防滑措施地铁车站地下环境潮湿,地面容易湿滑。
地铁车站给排水系统
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❖ 3)雨水排放系统的组成及功能 在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处,当雨水不能自
流排除时,宜单独设置排水泵站(房)。雨水经潜水泵提升至压力井 后再排入市政雨水管道系统。
风亭为敞口时,分别在两风井井底设雨水集水池,集水坑内设2台潜 水泵,互为备用。雨水汇入集水井,集水井废水由潜污泵提升,分别 排入市政雨水排水管道。
(3)排水泵设置的相关规定 ❖ 1)区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水 泵,平时一台工作,另一台备用,当排除消防废水时,两台泵同时工 作。排水泵的总排水能力,按消防时的排水量和结构渗水量之和确定 。位于水域下的区间及车站排水泵站,应增设一台排水泵,每台排水 泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 ❖ 2)车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时,宜单 独设置排水泵房。排水泵房设两台排水泵,平时一台工作,另一台备 用,最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力,应大于最 大小时排水量的1/2。
(5)车站给水系统的水质标准 生活用水的水质,应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》(
GB 5749—2006)的规定;生产用水和消防用水按工艺要求确定。
(6)车站给水系统的水压标准 ❖ 生活用水设备和卫生器具的水压应符合现行国家标准《建筑给水排水
设计规范(2009年版)》(GB 50015-2003)的规定。 ❖ 生产用水的水压按工艺要求确定。 ❖ 消防用水的水压应符合(GB 50157-2013)的规定。
系统,其功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水 量与水压的要求。 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统,其功 能是保证车站排水畅通,为轨道交通安全运营提供服务 。
任务2 城市轨道交通车站给排水系统
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生 产用水、生活用水和消防用水的需求。排水系统的主要任 务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、火 灾事故消防废水及雨水。
地铁车站给排水施工方案
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地铁车站给排水施工方案
一、前言
地铁车站是大城市交通枢纽的重要组成部分,为了确保地铁车站设施的正常运
行和乘客的安全出行,给排水系统的施工方案显得尤为重要。
本文将就地铁车站给排水系统的施工方案进行探讨。
二、给排水系统概述
地铁车站给排水系统是指在地铁车站内部,为了排除雨水和污水从车站内部和
周围地面渗入车站,防止车站内积水而设置的排水系统。
给排水系统的设计合理与否直接关系到地铁车站的运行和使用效果。
三、施工方案
1. 排水管道布置
排水管道应合理布置,通过设计合理的坡度和排水口设置,确保排水系统畅通。
排水管道的材质应选用耐久、防腐蚀的材料,并按照相关标准进行连接和安装。
2. 排水口设置
在地铁车站内部和站台周围设置足够数量的排水口,排水口应设置在易积水和
易积污区域,确保排水畅通。
排水口的设计应考虑排水量、防臭功能等因素。
3. 排水设施维护
地铁车站给排水系统的施工方案不仅包括初建,还需考虑后期的维护保养。
定
期清理排水口,检查排水管道是否堵塞,修复损坏部分是施工方案的必要内容。
四、施工验收与管理
完成地铁车站给排水系统的施工后,需要按照相关标准和规范进行验收。
验收
包括排水系统的功能性测试、排水口是否通畅等。
同时,对施工人员进行相应的管理,确保施工质量和安全。
五、结语
地铁车站给排水系统的施工方案是确保地铁车站运行正常的重要环节,本文仅
就此进行了简要探讨。
在实际施工中,还需根据具体车站情况和要求进行详细设计和施工,以确保地铁车站的安全和舒适使用。
地铁给排水系统施工方案
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目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (3)三、施工工艺 (4)3、1、系统施工流程 (4)3、2、支吊架制作安装 (5)3、3、管道制作安装 (8)3、4、卫生洁具安装 (12)3、5、泵类安装 (13)3、6、阀门、波纹补偿器安装 (15)3、7、消火栓箱得安装 (16)四、施工计划 (18)4、1技术准备 (18)4、2材料准备及要求 (19)4、3施工工期计划 (20)4、4调试计划 (21)4、5人员计划 (21)五、管道压力试验、管道消毒与冲洗 (22)5、1管道压力试验 (22)5、2管道系统冲洗 (24)5、3给水管消毒 (25)六、排水管灌水、通球试验 (25)六、机具及仪表 (26)七、施工验收流程图 (27)八、主要管理措施 (28)九、成品、半成品保护措施 (30)十、安全文明施工 (32)一、工程概况我单位负责南宁轨道交通3号线得小鸡村站、东沟岭站、长堽路站、东葛路站、滨湖路站5站及相邻区间得机电安装工程,其中包括砌筑与设备区装修工程、给排水及消防工程、通风与空调工程、低压配电及照明工程、综合支吊架工程。
本方案适用于5站及相邻区间得给排水及消防工程。
给排水及消防工程主要包括生产、生活给水系统,排水系统,消防给水系统及灭火器设置。
生产、生活给水系统主要就是为地铁车站提供水质、水量、水压等满足国家得规定标准与地铁运营所需得各类生产、生活用水;消防给水系统以水为主要灭火剂,以消火栓系统为主要系统,在立足自救、结合外救得基础上扑灭地铁沿线车站及附属建筑物内得初期火灾,确保地铁运营安全;排水系统主要包括车站污水系统、废水系统及雨水系统,排水系统采用分流制,污水经化粪池或地埋式污水处理装置处理后就近排入市政污水管网。
雨、废水通过废水泵房收集然后通过排水潜污泵排入室外消能井,再就近排入市政雨水管网。
排水系统应做到顺直通畅,便于清疏,维修工作量小;在设置完善得水消防系统与自动灭火系统得同时,按照《建筑灭火器配置设计规范》配置灭火器,以对初期火灾扑灭与控制。
地铁车站给排水施工方案
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重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段工程黑石子站给排水及消防施工方案重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修mist中冶建工集团有限公司工程三标段项目经理部重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段工程黑石子站给排水及消防施工方案审批页审批:年月曰审核:年月曰编制:年月曰中冶建工集团有限公司重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段项目经理部编制目录1.1工程概述 (3)1.2工程范围 (3)1.3.1 主要工程量 (3)1.3.2施工平面图 (3)2、适用的现行规范和标准 (3)3、施工设备进场计划 (7)3.1、机具设备进场计戈IJ (8)3.2、施工测量器具进场计划 (9)3.3、安全防护用品进场计划 (9)4 •施工组织计戈U (10)4.1主要施工人员 (10)4.2施工进度计划 (10)5、施工工序 (10)5.1、生产生活给水系统 (11)5.2、消防系统 (16)5.3、排水系统 (18)5.4、设备安装 (23)5.5、设备试运转 (27)6 、进度保证措施 (27)6.1、按重点工程组织施工 (27)6.2、组织保障 (27)6.3、突出施工重点 (27)6.4、实行计划管理 (27)6.5、建立协调例会制 (28)6.6、作好图纸会审,避免重大设计变更 (28)6.7、保证施工设备,材料及时供应 (28)6.8、加强设备管理,提高运输能力 (28)6.9、加强协调,保证安装工作顺利进行 (28)6.10、合理配置资源,提高工作利用率 (28)6.11、合理使用人力资源,提高劳动生产率 (28)7、确保该工程工期提前保证措施 (29)8、工程质量保证措施 (29)8.1、工程质量等级、目标确定 (30)8.2、工程质量控制目标 (30)8.3、工程质量保证体系 (30)8.4、项目技术总负责人质量职责 (30)8.5、项目部质量负责人质量职责 (31)9、质量体系要素控制 (31)9.1、控制要点 (31)9.2、文件和资料 (32)9.3、过程控制 (32)9.4、检验和试验 (32)9.5、不合格产品控制 (33)9.6、纠正和预防措施 (33)9.7、工程技术资料管理 (33)9.8、内部质量审核 (34)10、工程质量控制环节及控制程序3411、工程质量创优规划3411.1、创优方针 (34)11.2、创优目标 (34)11.3、创优措施 (35)12、安全文明施工组织3513、安全文明施工措施3613.1高处安全防护措施 (38)13.2施工期间废水排放措施 (38)13.3临时用电安全保证措施38一、工程概述:1.1工程名称:重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段1.2工程地点:重庆市江北区海尔路黑石子1.3工程概况:黑石子站为重庆轨道交通四号线一期工程的第6座车站,南面为寸滩站,北面为港城站,为地面两层、地下一层鱼腹式站型岛式明挖车站。
地铁车站给排水系统(一)
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地铁车站给排水系统(一)引言概述:地铁车站给排水系统在地铁建设中起着至关重要的作用。
它不仅负责车站区域的排水,还承担着车站内部设施的供水和排水功能。
本文将介绍地铁车站给排水系统的构成和功能,并详细阐述其在地铁运营中的重要性。
正文:1. 给排水系统的构成- 排水管网:地铁车站排水系统主要包括排水管道和排水井等构成。
排水管道分为污水管道和雨水管道,负责排放车站区域的污水和雨水。
- 供水设施:地铁车站的供水设施包括水泵、水箱、供水管道等。
水泵负责将供水送入车站,水箱储存供水,供水管道将水源传送到车站不同区域。
2. 给排水系统的功能- 排水功能:地铁车站给排水系统的主要功能是快速、有效地排放车站区域的污水和雨水,确保地铁车站的干燥和安全。
- 供水功能:给排水系统通过供水设施为地铁车站提供清洁饮用水,同时为车站内设施的正常运行提供所需的水源。
3. 给排水系统的重要性- 地铁车站的排水系统是保持车站区域干燥的关键,特别是在雨季或地下水位较高的地区,排水系统的作用尤为重要。
- 供水系统为车站内部设施的运行提供了必要的水源,确保乘客和工作人员的正常使用和生活需求。
4. 给排水系统的维护与管理- 定期清理与检修:地铁车站给排水系统需要定期进行清理和检修,包括清理排水管道、检查水泵和水箱等设施的运行状态。
- 应急处理措施:在遇到突发性雨水倾泻或其他排水问题时,地铁车站给排水系统需要有应急措施来迅速处理和疏通排水管道。
5. 大点五- 将网上查询的各文档元语给归纳出来- 总结给排水系统的重要性和作用- 引出下一篇文档(地铁车站给排水系统二)总结:地铁车站给排水系统是地铁建设中不可或缺的一部分,它通过排水和供水系统为车站提供了必要的服务。
它的作用不仅在于排放车站区域的污水和雨水,也确保了供水设施的正常运行。
给排水系统的维护和管理对地铁运营的安全和顺利至关重要。
地铁车站给排水系统
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地铁车站给排水系统地铁车站给排水系统文档1.引言地铁车站作为城市交通网络的重要组成部份,需要安装有效的给排水系统来确保车站的正常运行。
本文档旨在详细介绍地铁车站给排水系统的设计、安装和维护,以及相关的法律名词和附件。
2.系统概述本章节将会详细介绍地铁车站给排水系统的整体概述。
包括系统的主要功能、组成部份和关键设备。
详细描述车站内的雨水排放系统、污水排放系统和供水系统。
3.给水系统本章节将会详细介绍地铁车站的给水系统。
包括给水来源、给水管道布置、水压控制、阀门和计量设备等内容。
详细描述水质要求、消防水源、给水管道材料和连接方式以及给水泵房的设计要求。
4.雨水排放系统本章节将会详细介绍地铁车站的雨水排放系统。
包括雨水采集方式、管道布置和施工要求。
详细描述雨水采集污水、排水管道材料和连接方式、雨水沉沙池和雨水泵房的设计要求。
5.污水排放系统本章节将会详细介绍地铁车站的污水排放系统。
包括污水采集方式、管道布置和施工要求。
详细描述污水采集污水、排水管道材料和连接方式、污水泵房的设计要求,以及污水处理设施的运行和维护要求。
6.术语和定义本章节将会列出本文档中涉及的主要法律名词和相应的注释。
确保读者对相关术语的理解和正确应用。
7.法律名词及注释本章节将详细解释整个给排水系统中涉及的法律名词和相关注释,以确保设计和运行的合法性和符合相关法规。
8.附件本文档所涉及的附件包括但不限于设计图纸、工程报告、设备清单等。
附件将以文件的形式附在文档后面,以便读者更深入地了解地铁车站给排水系统的相关信息。
9.结论在本章节中对全文进行总结,提醒读者重点关注的事项,并再次强调本文档所涉及的附件和法律名词。
10.参考资料本文档所参考的相关资料和文献,供读者深入研究和了解地铁车站给排水系统。
扩展内容:1. 本文档所涉及附件如下:设计图纸、工程报告、设备清单、施工合同。
2. 本文档所涉及的法律名词及注释:水利法、城市给水排水管理办法、建造工程质量管理条例等。
地铁车站给排水及水消防系统简介

地铁车站给排水及水消防系统简介
地铁车站给排水及消防水系统工程范围。
给水从管网接驳采用柔性承插铸铁管,进入站内使用衬塑钢管,丝口连接将给水输送至各点位,给水管道设为枝状管网。
压力排水系统包括污水、废水采用热镀锌钢管,丝口连接,均从站台层下废污水泵房由排污设备,潜污泵和密闭式提升器提升至站外分别排入至市政雨水及污水管网。
重力排水系统包括,卫生间、地漏、明沟收集生活污水、消防废水、冲洗废水及雨水。
采用UPVC管,粘合连接。
排至站内的废水泵房和污水泵房。
消防水系统从室外市政管网接驳,采用柔性承插铸铁管,进入站内采用内外涂环氧钢管。
大于等于DN100卡箍连接其余采用丝口连接,形成环状管网。
地下区间系统工程由消防给水及废水泵排水系统组成。
区间消防给水水源由两端车站接入采用卡箍连接。
给水管网与两端车站给水管网相连形成全线闭合环状管网。
区间废水由废水设备潜污泵提升卡箍连接,排至室外进入市政雨水管网。
地铁车站给排水系统(两篇)2024

引言概述:地铁车站给排水系统是地铁建设中的重要组成部分,扮演着保障车站运行和乘客安全的关键角色。
本文将对地铁车站给排水系统进行深入探讨,从五个大点展开详细阐述,包括给排水系统的设计原则、主要设备与管线布置、排水重点和难点、维护和管理以及未来发展趋势。
正文内容:一、给排水系统的设计原则1.1 合理布局:地铁车站给排水系统的布局应考虑车站结构、地形地势等因素,合理规划管线的走向和连接方式。
1.2 安全可靠:给排水系统设计应符合相关标准和规范,确保系统的安全可靠性,避免发生漏水、渗水等问题。
1.3 高效节能:给排水系统的设计应注重节能减排,采用高效设备和技术,降低能耗,提高系统运行效率。
二、主要设备与管线布置2.1 排水泵站:地铁车站排水泵站是整个给排水系统的核心设备,其选型和布置直接影响着系统的运行效果。
2.2 排水管线:地铁车站排水管线的布置要合理,尽量避免高水位、上浮和阻塞等问题,确保排水畅通。
2.3 排水井:地铁车站排水井的设置应考虑到不同车站的水位变化情况,合理设置并保持井内的清洁与畅通。
三、排水重点和难点3.1 高峰期排水:地铁车站在高峰期客流集中时,要能快速有效地排水,以保证站台和过道的畅通,避免水患事故。
3.2 雨水排水:地铁车站附近的雨水排水是一个重要问题,需要建立完善的雨水排水系统,以应对暴雨等极端天气情况。
3.3 废水处理与回收:地铁车站的废水应进行合理处理和回收利用,将废水转化为可再利用的资源。
四、维护和管理4.1 定期巡检:地铁车站给排水系统需要进行定期的巡视和检修,及时发现和解决问题,保证系统的正常运行。
4.2 应急维修:地铁车站给排水系统应建立应急维修机制,当发生突发故障时能够迅速响应和处理。
4.3 数据监测与追踪:地铁车站给排水系统的运行数据应进行实时监测与追踪,通过数据分析预测和预防问题的发生。
五、未来发展趋势5.1 智能化:未来地铁车站给排水系统将趋向智能化,通过引入先进的监测技术和自动控制系统,提高系统运行效率和安全性。
地铁车站给排水系统的组成
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地铁车站给排水系统的组成嘿,朋友们!咱今儿来聊聊地铁车站给排水系统这个神奇的玩意儿。
你想想看啊,地铁车站就像一个超级大的地下城堡,每天那么多人进进出出,要是没有一套厉害的给排水系统,那还不得乱了套呀!这给排水系统就好比是城堡的“水管大师”。
先说给水系统吧,那就是给车站提供生命之水的呀!就像我们人每天要喝水一样,地铁车站也需要水呀,用来清洁啦、消防啦等等。
这些水是咋来的呢?当然是通过一根根水管,从外面的水源地一路“跑”到车站里来的呀!是不是很神奇?要是没有这个给水系统,那车站里的卫生咋保证?万一发生火灾了可咋办呀!再说说排水系统,这可太重要啦!就好比是城堡的“清道夫”。
你想想,那么多人在车站里,会产生多少废水呀!还有下雨天,也会有雨水渗进来呀。
这时候排水系统就发挥大作用啦!它得迅速地把这些废水排走,不能让水在车站里积起来呀,不然不就成了小水塘啦?排水系统就像是有一双神奇的大手,把水都乖乖地抓走,让车站始终保持干爽。
那排水系统是咋工作的呢?这里面可有不少门道呢!有各种大大小小的管道、沟渠,还有泵站啥的。
废水通过这些管道和沟渠汇聚到泵站,然后泵站就像大力士一样,把水使劲地抽到外面去。
这过程就像是一场接力赛,一环扣一环,哪个环节出了问题都不行呢!你说这给排水系统是不是很牛呀?要是没有它,地铁车站还能正常运行吗?那肯定不行呀!它就像是默默守护在地下的英雄,不声不响地为我们服务着。
咱再想想,要是给水系统出了问题,没水了,那车站里的厕所还能用吗?大家想洗手都没水啦!要是排水系统出了故障,水排不出去,那车站不就成了泽国啦?那我们还怎么坐地铁呀!所以说呀,这给排水系统可真是太重要啦,我们得好好感谢它呢!总之呢,地铁车站给排水系统就是这么神奇又重要,它保障着我们每天的地铁出行能够顺顺利利的。
大家以后坐地铁的时候,也可以想想这个神奇的给排水系统哦,说不定会对地铁有更深的感情呢!怎么样,是不是觉得很有意思呀?原创不易,请尊重原创,谢谢!。
地铁车站给排水施工方案
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引言概述:地铁车站给排水施工方案地铁系统是现代城市交通的重要组成部分,地铁车站的给排水系统是确保地铁正常运营和乘客出行安全的关键设施。
为了保障地铁车站给排水系统的设计和施工质量,本文将从地下水源利用、雨水排放、污水处理、防水措施和监测控制等五个方面详细阐述地铁车站给排水施工方案。
正文内容:1. 地下水源利用1.1 了解地下水情况:在地铁车站建设之前,需要进行地下水的勘察和分析,了解地下水位、水质、含水层等情况。
1.2 设计针对性措施:根据地下水情况,设计管道和设备的布局,合理利用地下水资源。
1.3 节约用水:采用节约用水的措施,如使用节水型设备和设施,减少废水的产生。
2. 雨水排放2.1 雨水收集系统:设置雨水收集系统,将地铁车站建筑的屋顶和其他平面面积收集的雨水储存起来。
2.2 雨水利用:将收集到的雨水用于冲洗站台和站内设备,减轻城市排水系统的负担。
2.3 雨水排放:设计合理的雨水排放管道,并考虑地铁车站周边排水设施的协调与整合。
3. 污水处理3.1 污水收集系统:设置污水收集系统,将地铁车站内产生的污水集中收集并送往污水处理设施。
3.2 污水处理工艺:选择适合地铁车站的污水处理工艺,如生物处理工艺、沉淀工艺等,确保对污水进行有效处理。
3.3 水质监测:建立污水处理设施的水质监测系统,及时监测污水处理效果,保证处理后的水质符合排放标准。
4. 防水措施4.1 设计防水要求:根据地铁车站的地理环境和地下水位,确定防水要求,如防止地下水渗入车站、防止雨水渗漏等。
4.2 防水材料选择:选择具有良好防水性能的材料,如高压注浆、防水涂料等,进行地铁车站防水施工。
4.3 施工方法:合理采用防水施工方法,如贴膜法、涂刷法等,确保地铁车站防水工程的施工质量。
5. 监测控制5.1 监测系统建设:在地铁车站给排水系统中建立监测系统,对地下水位、污水排放水质等进行实时监测。
5.2 数据分析与处理:通过收集的数据进行分析与处理,及时发现问题,并采取相应措施进行调整。
城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-车站消防给、排水系统
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2.3 消防系统
1. 系统组成 烟烙尽气体灭火系统主要由烟感探测系统、温感探测
系统、钢瓶组件(包括释放阀等)、集流管、止回阀、选 择阀、减压孔板、管道、喷头、报警装置和控制盘等部分 组成。
2.3 消防系统
2. 基本要求 气体灭火系统的基本要求为:系统要同时具有自动控制、
手动控制和机械应急操作三种启动方式;灭火剂能在尽可能短 的时间内喷放到防护区内,并迅速均匀分布,达到要求的灭火 浓度;防护区应封闭良好,防止灭火剂流失,并能保持灭火浓 度;保护区不宜开口,保护区内与其他空间相同的开口(除泄 压口外)应能在灭火剂喷放前自动关闭,否则应将保护区扩大 至与之相通的空间;对密闭良好的保护区应设置泄压口,泄压 口应设置在保护区室内净高2/3高度以上,且应高于保护对象, 并宜设在外墙;若保护区设有外开门弹性闭门器或弹簧门,且 其开口面积不小于泄压口的计算面积,则该保护区可不另设泄 压口。
2.3 消防系统
2. 消火栓箱间距 消火栓箱间距按2股水柱同时到达任一着火点布置。车站
内消火栓箱最大间距50 m,折返线内消火栓箱最大间距50 m ,区间内消火栓箱最大间距100 m。 3. 水泵结合器
地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器,并在 40 m范围内设置室外消火栓。
2.3 消防系统
2.2 排水系统
3. 排水泵 排水泵应设计成自灌式,采用水位自动、就地和距离三种控
制方式,并要求在车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。 4. 集水池有效容积的确定
确定集水池有效容积时,既要防止集水池过大而增加工程造 价,又要防止过小而频繁开启水泵。废水泵房集水池有效容积可 按不小于10 min的渗水量与消防废水量之和确定,但不得小于 30 m3。污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5 min的流 量,但不得大于其6 h的污水量,防止污水停留时间过长而沉淀 、腐化。
地铁车站给排水系统
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车站给排水系统 1.车站给水系统
消防用水主要指消火栓用水。 人防用水指城市轨道交通工程除在平常作为 重要的交通枢纽外, 作为地下工程还兼有人防工程的特点, 在战时可作为人 员掩蔽的场所, 在给水工程中也应考虑到相应的人防要求。
9
车站给排水系统
1.车站给水系统
(1)水源 城市轨道交通车站一般分布在城区,周围有完善的市政给水管网,车站 给水系统采用城市自来水作为供水水源,在车站两端的风亭处,分别用两 条进水管将城市自来水引进车站,并在引入管上加设电动和手动蝶阀,进 水管管径为DN150~DN200mm,与城市自来水的接管点处水压要求不 低于0.2MPa。手动蝶阀平时开启,两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两 端的消防电动蝶阀由车站控制室BAS实行监控,两条引入管互为备用,进 站前设置水表和水表井, 每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵接合器。
13
车站给排水系统
1.车站给水系统
(3)用水量标准 ①生活给水 地铁车站生活给水主要用于卫生间(公共卫生间及内部 卫生间)给水、车站人员饮用水等,通常其用水定额如下: 车站工作人员的生活用水定额为50L/(人·班),每 小时变化系数为2.5; 车站乘客的生活用水定额为6L/(人·天),每小时 变化系数为1.5。
图4-3 地铁车站给水管道阀门 (截止阀)
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车站给排水系统 1.车站给水系统
图4-4 地铁车站给水管道阀门 (闸阀)
20
车站给排水系统
1.车站给水系统
(4)生产、 生活给水系统的组成
①引入管
一般根据地铁公司运营的需要,通常在生产、
生活给水引入管以及各用水点均设置水表计量,根
据各地具体运营管理的要求不同,一般在引入管、
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地铁车站给排水系统(二)
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地铁车站给排水系统(二)引言概述:地铁是现代都市交通系统中重要的一部分,而地铁车站的给排水系统是其可靠运行的关键。
在上一篇文章中,我们已经介绍了地铁车站给排水系统的基本原理和主要组成部分。
在本文中,我们将继续探讨该系统的运行和维护方面的内容,以确保地铁车站的正常运行。
一、地铁车站给排水系统的运行管控1. 水泵控制系统2. 排水管网监测与清洁3. 废水处理设备维护4. 紧急排水措施5. 安全防护系统二、地铁车站给排水系统的维护工作1. 定期巡视与检测2. 清理污水井和排水管道3. 维护水泵设备4. 管道疏通和维修5. 废水处理设备的维护保养三、地铁车站给排水系统的故障处理1. 故障排查与定位2. 临时补救措施3. 设备更换与维修4. 应急预案与演练5. 故障分析与改进措施四、地铁车站给排水系统的节能与环保措施1. 节能降耗措施2. 废水处理设备的优化改进3. 使用可再生能源驱动水泵4. 水资源的合理利用5. 废水再生利用与资源化五、地铁车站给排水系统的未来发展趋势1. 智能化与自动化运营2. 环保节能技术的应用3. 应急响应能力的提升4. 数据化管理与维护5. 新材料与新技术的应用总结:地铁车站给排水系统的运行和维护是地铁系统正常运行的基础。
通过对系统的运行管控、维护工作、故障处理、节能环保措施以及未来发展趋势的探讨,我们可以更好地保障地铁车站的运行安全和乘客的出行需求。
未来,随着科技的进步和技术的创新,地铁车站给排水系统将进一步发展,并为城市交通运输做出更大的贡献。
南京地铁四号线一期工程给排水系统创新性应用方案
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南京地铁四号线一期工程给排水系统创新性应用方案摘要:本文从给排水系统功能、方案选择、系统特点等方面详细阐述了南京地铁四号线的给排水及消防系统创新性应用方案,选择一种安全、可靠、环保的污水处理设施,是至关重要的,AO+MBR污水处理设施的成功应用,不仅满足了地铁运营的需要,同时也保护了城市环境,其带来的经济效益是无法用金钱来衡量的。
关键词:地铁、车站、给排水系统、污水、AO+MBR、膜处理随着我国经济的高速发展,大城市的交通拥堵已成为影响经济发展的一大问题,建设城市轨道交通是解决城市交通拥堵的一种有效措施。
地铁车站是城市轨道交通网络中一种重要的建筑,它是供乘客乘降、换乘和候车的场所,应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出车站,并有良好的给水、排水、通风、照明、消防设备等,给乘客提供舒适、清洁、安全的环境。
给排水及消防系统[1]是地铁车站中非常重要的设备系统之一,是保证地铁消防安全和人员疏散安全的重要系统,是地铁设备的重要组成部分。
随着地铁建设的快速推进,新建线路的首尾两端站点往往到了城市郊区端部,而郊区的市政给排水管网往往不够不完善,导致地铁的给排水问题无法解决。
为保证地铁能够顺利开通,给排水系统实施方案变得十分急迫,下面结合南京地铁四号线一期工程的给排水及消防系统的创新性应用方案进行详细论述。
1 工程概况南京地铁4号线是一条东西向的城市主干线,其中一期工程起于龙江站,终于仙林湖站,共设车站18座,其中17座地下车站,高架车站1座。
全线设青龙车辆段一处,设两座主变,分别位于紫金山北站和灵山站附近,新建灵山控制中心一座。
二期工程为珍珠泉~龙江站,设站7座,主要位于江北,并涵盖越江工程。
其中线路城东段位于城市未建成区,多处车站无市政管网,金马路站无市政污水管网,灵山站、东流站、孟北站、桦墅站则无任何市政管网,车站的给排水方案成为建设的重难点。
2 排水系统创新设计2.1系统方案选择1)方案一:新建配套市政污水管网根据线路敷设情况,距离灵山站、东流站、孟北站、桦墅站最近的市政污水管网在距离灵山站3km远的宝山路上,把每个车站都修建市政污水管网,需要修建约10km的DN500的市政污水管网,并且需要设置污水加压泵站,造价在2000w 以上,全部位于目前的小路上,与规划市政道路不符,后期需要全部废除,会造成较大的浪费,该方案的经济性不高。
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第一章地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水(包括水消防)系统设备主要有以下作用:⒈提供地铁运营所必须的生产、生活,消防等用水。
⒉收集排出生产、生活,消防等产生的的废水,污水及地下结构渗漏水,雨水等。
⒊提供完整的水消防系统,保证地铁的安全,正常运营。
地铁的生产、生活,消防水源取自城市自来水供水管网。
消防用水为两路供水。
地铁地下车站不设消防蓄水池,消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。
生活、生产用水为单路供水。
车站供水方式可分为以下四个独立系统:⒈车站生产、生活供水系统;⒉消火栓供水系统;⒊水幕供水系统;⒋空调冷却循环水系统。
消火栓系统地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房,泵房设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压,消火栓管道出消防泵房后在车站成环状布置,并与地铁去件隧道的消火栓管道联通。
每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道消火栓的增压。
水幕系统水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头,设在各站站台层的每个扶梯口。
由城市自来水管网两路供水。
消防泵房设有2台IS型单级离心水泵,该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。
管道在车站成环状布置。
水幕系统管道不与其他管道相接。
每个车站管网独立组成环路。
排水系统地下车站的废水种类有地下结构渗漏水,冲洗水消防阀,车站污水仅指场所污水。
地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统:⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏,将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池由排水泵提升,排入市政排水管道。
⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池,然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。
⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后,由排水泵提升排入市政排水管道。
⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池,由排水泵提升排出车站。
地铁一号线的车站设计为高位站台,所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低,在此设有区间泵排水。
隧道的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池,然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。
在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
第二章地铁供水系统第一节水质和用水标准地铁的生产、生活用水由城市自来水管供水,符合生活饮用水卫生标准的要求。
主要指标有以下四类:⒈感官性状指标—人的感觉器官可直接感觉的指标,达不到这些指标,虽不一定对人体造成危害。
但却会让使用者产生厌恶感。
⒉化学指标—水中化学物质含量指标,这些物质一般不对人体危害,但超过指标值会对生活产生不利影响。
比如:PH值过低会造成腐蚀,过高会析出溶解盐和降低氯消毒效果。
铁、锰超过一定的限度会使水变成红褐色,产生铁猛化合物沉淀。
使洗涤液物和器皿产生锈斑等,还会使水产生金属臭味,使铁细菌繁殖;锌超过5毫克、升就会使水有涩味:铜超过一定浓度(1毫克、升)会使洗涤的衣物和器皿染上绿色,使水产生涩味。
⒊毒理学指标—有害物质的最高允许浓度,超过指标就会引起急性或慢性中毒。
例如:氟化物超过一定量会引起牙齿斑釉和骨硬化,含量过少又会引起龋齿;氰化物超过一定量会引起神经裹弱、头痛、血压降低等症状;含砷过量会引起毛细血管新代和神经系统病变;含硒良过高会引起肝、肾、骨髓、中枢神经系统病变。
⒋细菌学指标—间接衡量被病源菌污染情况的指标。
其中:细菌总数是反应水受生活污水或其它有机物污染程度和水处理效果的指标。
如超标、说明水体污染严重或水处理效率降低。
大肠菌群本身虽是非致病菌,但因数量多,生存条件与肠道病菌相近,所以可用以指示其它病原菌存在的数量。
游离余氯保持一定浓度,可以抑制水中残存病原菌的再繁殖,并保证水在输送和伫存过程中继续维持消毒效果。
冷却循环用水,因生产过程,工艺设备和水的用途不同,对用水要求与生活饮用水卫生标准有差异。
敞开式冷却塔是地铁主要设备,由敞开式冷却塔、水泵、管道等组成敞开式循环冷却系统。
冷却水在吸热量后经冷却构筑物与大气直接接触,二氧化碳逸散,溶解氧和浓度增加,水中溶解盐类浓度以及工艺介质的遗漏等,使循环水质恶化。
给系统带来结垢、腐垢污泥和菌落等问题。
循环水中能产生的盐垢有多种如:碳酸钙、硫酸钙、磷酸镁钙、碳酸镁、氢氧化锰等等,其中碳酸钙最为常见,危害最大。
所以在循环水中常添加药剂,对水质进行处理。
第二节给水系统车站给水系统由生产、生活给水和消防给水两部分组成。
均由城市自来水管网供水。
生产、生活给水系统。
一、生产、生活给水系统㈠地下车站生活生产给水由车站附近的大口径自来水管引出。
先引出两路口径DN200管道。
在其中一路管道上在引出口径DN80~100管道一路,作为车站的生产、生活水总管道。
如图2-1所示,并在地面设有说表井,装有水表和阀门。
供水管道一般沿车站风道,出入口等部位进水车站,管道在车站成枝状形式布置。
车站站厅层供水管道安装在靠墙的顶部。
车站站台层供水管道安装在站台板下。
车站厅层,站台层设有冲洗水图2-1 地下车站生产、生活给水和消防给水系统箱。
地铁车站一般均采用以上所述的直接供水方法。
直接供水方式有以下优缺点:⒈供水较可靠,系统简单、投资省、安装维护简单。
⒉可充分利用城市自来水管网水压,节省能源。
⒊由于车站部无贮备水量,外部管网停水时车站部立即断水。
㈡地面车站生活、生产给水是采用直接供水方式的不在复述,部分车站采用设低位置水池,高位水箱和水泵等组成的供水方式如图2-2所示。
该供水方式由城市自来水管网供水。
在低位水池设有浮球阀控制水池图 2-2 的贮水量。
再由水泵将水提升至高位水箱,在高位水箱设有水位控制装置。
控制水泵运行,保证高位水箱保持有一定的贮水量。
该供水方式当车站停电停水时可延时供水,供水可靠,供水压力稳定。
但系统设备投资较大,设备安装维护保养较麻烦。
二、消防给水地下车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网实际情况,采用两路进水方式供消防使用。
在有条件下尽量采用分别由两根市政自来水管道上引出水源。
当车站附近只有一根市政自来水管道,则在市政自来水管道上加设一个阀门,并在两侧引出两根进水管道引入车站。
总进水管道为DN200两路管道在地面设有水表井和阀门。
三、车站生活、生产给水管网布置地下车站的生活,生产给水管道一般沿车站风井、出入口等处与消防供水管道一起进入地下车站。
车站设有站总阀门。
然后一路管道沿站厅层顶部两册延伸至车站两端。
另一路由车站一端向下穿入站台层站台板下,给水管道沿着站台板下向车咱另一端延伸。
车站除卫生设备用水、空调设备用水、生活用水处,在车站站厅层两侧和站台层扶梯旁等处均设有冲洗栓,供车站冲洗所用。
在水泵房环控机房等处均设有水龙头。
穿越站厅、站台层上方部位的管道均采用取保温措施,以防管道露。
保温材料为超细玻璃棉毡。
保温层厚度为20mm。
给水管道均采用枝状布置,一般每隔4米左右设支架或支墩一处固定。
生活、生产给水管道按设计均采用镀锌钢管道,丝扣联接。
车站地面部分给水管道为承插式非水铸铁管道,承插式联接。
地铁地面车站低层建筑一般采用市政自来水管网直接供水。
高层建筑及地铁车辆厂围侧采取设高低水箱、水泵液位自控装置等组成的供水系统如图2-2所示。
第三章地铁排水系统一、排水系统地铁排水系统除重力排水外,机械排水主要有以下五个独立排水方式,车控室通过BAS 系统对设备运行进行监视。
㈠车站废水排水车站废水主要包括结构渗漏水,冲洗废水,消防废水以及敞开部位的雨水等等。
车站站厅层和站台层的冲洗废水。
消防废水等由地漏引入车行道两侧的线路明线和站台板下的排水线,线路明线以3%的坡度将废水汇集至车站废水泵房的集水池。
站台下排水采用两边设小明沟,并依靠底板2‰纵坡将废水汇集对废水泵集水池。
一般车站设一至二座废水泵站。
位置均设在车站的端头,集水池设在废水泵层下部。
每座泵站设二至三台北就水泵厂生产的CP型立式排水泵或进口飞力潜水泵。
平时二台水泵互为备用,消防时二台并联使用,排出消防废水。
集水池容积按大于5分钟水泵出水量计。
废水由排水泵提升后排入市政下水管道。
排水泵站排水管道一般沿车站风进处穿出车站后与市政下水道联通。
废水排水管道口径一般为DN150~200,集水池下设有反冲洗管,用于冲搅集水池底部,减少池杂物沉淀。
在排水管道的止回阀两端设有一根联通管道,用于反冲洗水泵的叶轮及吸水口,防止泵吸水口叶轮堵塞。
泵站设有就地电器控制箱和液体浮球,根据集水池水位情况自动排水,当高水位时两台排水泵均自动排水,一般集水池设有停泵浮球第一开泵水位浮球,第二开泵水位(高水位)浮球和低水位浮球,高水位报警浮球共五个。
车控室计算机显示水泵运行:开泵、停泵、运行时间、低水位报警、高水位报警等情况。
㈡区间隧道排水地铁的区间隧道主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等等。
地铁一号线采用的高站位线路结构。
所以在两地铁车站之间中部的线路低洼处设置有排水泵站,大部分排水泵站设置在上、下行线两路之间的联络通道中。
废水由线路两侧明沟汇集到泵站集水池。
集水池容积按4小时隧道渗水量考虑。
泵站一般设有二台FIYGT飞力潜水泵,二台水泵平时一用一备。
消防时两台并联使用。
该潜水泵配有自动偶合机构和自动反冲洗阀装置。
泵体与出水管道无须螺栓连接,这样方便了安装维修工作。
在水泵启动后反冲阀会自动打开,利用水泵抽出的水压对集水池底部进行冲搅约30秒后阀门自行关闭,水泵出水。
一部分泵站的废水,经水泵提升先排入车站废水泵站的集水池,再由车站排水泵将废水排出车站。
一部分泵站废水由水泵排升后直接排出车站。
泵站运行控制方式同上述车站废水泵站一样。
在地铁南端的矩形区间隧道,排水泵站设在区间隧道的侧旁。
采用的是LP型立式排水泵操作维修人员可由地面进入区间泵房。
泵站设备与车站的废水泵站设备布置相同。
㈢车站污水排水车站厕所等生活污水由排水管道汇集至污水池(主要是厕所污水)污水池设在污水泵站下部。
每个车站一般设一个污水泵站。
每个泵站设有两台AS型潜水泵,平时一用一备(互为备用)。
该水泵配有自动耦合机构,水泵与出水管道无需螺栓联接。
便于安装,维修。
污水池的有效容积不大于6小时的水泵排水量。
水泵采用水位就地控制,自动排水运行。
并不设第二开泵水位浮球。
同样车站控制室可显示水泵运行情况。
污水经水泵提升后一般排入设在地面的化粪池。
㈣在车站敞开式出入口和自动扶梯下,设有排水泵2台。
其集水池主要汇集敞开出入口的雨水和车站结构的渗漏水。
每个泵站设有2台AS型潜水泵,平时一用一备。
(互为备用)排水管道沿出入口穿出车站与市政排水管道联通。
水泵采用水位就地控制,自动排水运行。
运行方式同污水泵相似,但水泵不配自耦装置。
㈤在地下车站的风井等部位设有泵站和集水池。
主要汇集风井口雨水和车站结构渗漏水。
每个泵站设有2台AS型,潜水泵,平时一用一备(互为备用)。
水泵采用水位就地控制,自动排水运行。