细说地下车库通风问题
地下车库通风与排烟问题的探讨
地下车库通风与排烟问题的探讨摘要：随着我国经济的发展，城市小轿车的数量剧增，而且相对大城市而言，由此而带来的停车压力明显增加。
为解决这个日益突出的问题，建设部和各地城市规划管理部门对新建、改建楼宇提出了相应的停车量要求和指标，不同的使用功能有不同的停车位要求。
而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积是不能满足大规模停车要求的。
因此在高层建筑功能布局中，大多将车库置于地下层。
车库在设计阶段，为了达到使用要求，作为暖通设计人员必须高度重视出库通风及排烟问题，以确保车库的安全使用。
关键词：地下停车库、通风系统、排烟系统0 引言随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量飞速增长，大多数城市中出现了停车困难的现象，因此无论是商业建筑还是居住建筑，将建筑地下室面积逐渐增大，地下室除设置部分设备用房外其余大部分均作为地下停车库使用。
因此在工程设计过程中应尽量将汽车库平时的通风系统与火灾时的排烟系统相结合，以合理优化通风、排烟系统及减少风管对地下车库上部空间占用率。
1 地下车库的通风建筑地下汽车库的通风设计应遵守现行《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012（下称民规）的规定。
1.1 设计原则根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014（下称汽车库规）的要求，组合式地下车库应设置独立的送排风系统。
根据《民规》规定，送排风量宜采用稀释浓度法计算，对于单层停放的汽车库可采用换气次数法计算，并应取两者较大值，送风量宜为排风量的80%-90%。
也就是说，车库保持负压运行状态。
对于大型车库及地下二、三层车库应考虑机械通风系统。
1.2 排风系统及排风量的确定地下停车库一般处于半封闭或封闭状态，行驶或停泊的车辆排除的废气不易扩散排出，由于机动车排放的污染物中含有一氧化碳（CO）、氮氢氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）和细微的颗粒物等，这种污染物密度比空气重，主要集中在离地面1米左右的层面，正处在人的呼吸带附近，大量的污染气体存在对人体健康构成较大的威胁。
基于目前城市地下停车场遇到的通风问题分析
化学性
１ 氮氧 化 物 （ ０ ） ． ３ Ｎ
氮氧化物 是发 动机产生 的一种褐色 的有刺 鼻气味的气体 ， 含有多种 氮氧 化物 。氮氧 化物进入人体肺 泡后形成亚 硝酸和硝酸 ， 对粘膜 、 呼吸 道、 神经系统 、 造血系统 引起损害 。 肺 组织产生剧烈 的刺激作用 ，亚 硝酸盐 则能与人 体 内血 红蛋 白结 合， 形成变性血红 蛋白， 可在一定程度上造成人体缺氧 。
３ 研 究对象 条件 设定和 计算
（） １根据 对实际施工 图的地下室停车位统 计 ， 一辆 小汽车的停车 面 积 为 ３ ｍｚ ５ 。故， 选择分析对 象设定 为商业 区写字楼建筑位于地下一层的 车库 ， 设置消 防喷淋装置 ， 建筑面积 ４ ０ ｍｚ为一个防火分区。设计车位 ００ ， ｌ４个 。 １ 车辆进入车库时间为 ８０ ， ：０ 离开 时间为 ２ ：０ 车流量 ５ ０辆次。高 ００ ， ７ 峰 期 为 ８ ３ ～ ：０ １ ：０～ ３０ ，４ ０ ～ ５ ０ ，７ ３ ～ ８ ３ ，分 别 为 ：０ ９ ３ ，２ ０ １ ：０ １ ：０ １ ：０ １： ０ １ ：Ｏ １０辆次 ，０辆次，Ｏ辆次，０ ０ ６ ６ １０辆次 。汽车排放 污染物主要有： 一氧化碳 （０ 、 Ｃ ） 碳氢化合物 （ ）氮氧化物 （Ｏ） ＨＣ 、 Ｎ 和微粒量标准： ３室 摘 自《 内空气质量标准》（ ＢＴ１８ ３ ２ ０ ） 见表 ２ 室 Ｇ ／ ８８—０２ ， 。
＼ 参数 表 ２ 室内空气质量标准表 污染物 一氧化碳 （ ０ ， 碳氢化台物 氢氧化物 （ Ｏ） Ｃ ） Ｎ 微粒物 （Ｍ ， Ｐ ） ＼ ｍ／ ｇ ｍ （Ｃ ／ｅ Ｈ ）ｍ， ／ ｍ ｍ ｍ ｒ ｍ ｌ ｆ １ ０ １ 均值 ｈ ０ （ ． 综合） ６ １ 均值 ｈ ０４ ２ ｌ 均值 ｈ ０１ ． ５ 日平均值 备注
地下汽车库的通风问题
Building & Science︱52︱2017年7期地下汽车库的通风问题刘彩红西安建筑科技大学建筑设计研究院珠海分院，广东 珠海 519000摘要：本文根据工程设计经验对地下车库通风设计中出现的一些实际问题，对通风量的确定，通风方式的选择，气流组织的分布，提出自己的看法。
关键词：地下汽车库；通风；排烟；气流组织；CO浓度中图分类号：TU248.3 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）07-0052-01随着人们生活条件的改善，城市人口的集中，各大城市中高层建筑日益增多，汽车数量迅速增加，高层建筑地下车库的设计必不可少。
如何使地下车库的通风排烟设计更合理？人们在地下车库感觉更舒适？在设计及实践中，得出以下几个方面设计注意的问题。
1 通风量的确定在设计中，很多设计师重视了消防排烟中6次/h的换气选取，仅用双速风机满足消防排烟和平时的通风。
双速风机在低速下运转，也只能满足4次/h换气的通风量。
忽略了各种不同场所和不同层数的汽车库通风量的需求，一概而计了。
对通风量的确定，有以下几种： （1）根据CO浓度排放量来确定通风量虽然车库的有害气体成份有CO、CO2、NO2、HCHO、Pb、SO2等多种,但按卫生法规, 以稀释汽车排气中CO含量到容许浓度的新鲜空气倍率为最高, 故通风量能满足CO的卫生标准时, 其它有害物成份均在可容许范围内。
停车库中CO容许浓度规定为0.01以下。
车库内CO的发生量可按下式计算：G=mrqtG—车库的CO发生量；m—停车库容纳车位(辆)；t—停车库内汽车平均停车时间, 一般为2分钟；r—汽车出入频率(1小时内进出车量与停车位之比)；q—每辆小汽车的CO排量(m3/min)。
（2）不同场所的地下停车库的通风量确定在不同的场所，特别是在设计的初始阶段，汽车的停车时间，出入频率难以估测，可根据经验数据对不同场所，不同形式的车库给出不同的换气次数。
汽车出入较频繁的商业类和行政事业用地下停车库。
地下车库自然通风处理措施
地下车库自然通风处理措施摘要：在当今社会发展背景下，城市化进程日益加快，同时城市化规模也在不断扩大当中，目前人口增长以及相关产业集聚是现代化城市发展的主要特征。
交通堵塞、严重的环境污染以及土地资源的稀缺都在一定程度增加了一系列城市问题，严重阻碍了城市生活的正常运转。
因此，地下空间的开发和利用是目前城市发展的必然趋势。
越来越多的地下停车场、地下商业街、地下通道和地铁出现，不仅改善了我们的生活条件，同时也在一定程度上缓解了城市的问题。
随着地下空间开发的加速，地下空间的问题逐渐变得越来越重要，在提供便利的同时，地下火灾造成的灾害问题也在攀升，而地下车库火灾占火灾的绝大部分。
一旦发生火灾，内部热量和有毒烟雾难以疏散，逃生救援难度很大，因此，研究解决地下车库自然通风问题措施，对保证人员安全具有重要意义。
关键词：地下车库；自然通风；处理措施1 地下车库结构特点地下车库顾名思义是指位于建筑物下面的车库，在地面的外表面之下，有一层或多层地下建筑，地下车库类型相对较多，建筑面积较大，出入口少，自然采光差，车道窄。
与地面建筑相比，它主要有以下特点:（1）高度密封性。
地下车库位于地下，与地面隔绝，无门窗，仅通过电梯、通往楼梯的便道、汽车出入口等垂直路线与地面相连，使得地下车库的采光以及通风非常差，人很容易在地下车库出现迷路。
时间会导致身体不适。
而且由于是在地下，无法正确使用无线电信号。
一旦发生火灾，将很难与地面之间进行联系，这可能会导致较大的损失。
（2）管道设备多。
地下车库有大量管道，如供水和卫生管道、供暖、通风和空调管道、电气系统、烟气疏散管道等，都安装在地下车库。
这些复杂的管道占据了大部分车库空间，并且存在其他风险，例如由于老化或其他原因可能会引起火灾。
2 地下车库自然通风方式2.1 天窗采光通风地下车库中的天窗是位于地下车库屋顶上的开口，其结构安装由开口和盖子组成。
它的形状更多样。
最常见的形状有平天窗，、凸天窗和锯齿形天窗，可以根据自己的需要选择。
建筑物地下车库通风方案
建筑物地下车库通风方案在现代城市建设中，地下车库的建设已经成为常态。
然而，由于地下空间的封闭性和车辆尾气的排放，车库内空气污染问题日益凸显。
因此，合理的地下车库通风方案显得尤为重要。
本文将从通风方案的设计原则、通风方式选择以及通风设备的布置等方面进行论述。
一、通风方案的设计原则地下车库通风方案的设计应遵循以下原则：1.保证充足的新风供应。
新风对车库内的空气污染物进行稀释和排除，有效提高空气质量。
通风方案应确保足够数量的新风源进入车库。
2.保证良好的空气流通。
通风方案要确保车库内空气流通畅通，避免死角和盲区，以防止空气积聚和局部通风不良现象。
3.合理控制车库湿度。
车库通风方案应注意控制湿度，避免湿气过大导致结露或模具等问题的产生。
二、通风方式的选择地下车库通风方式的选择取决于实际情况和需求，主要有自然通风和机械通风两种方式。
1.自然通风：自然通风是利用自然气流进行通风，不需要使用机械设备。
适用于小型车库或通风要求不高的场所。
自然通风的优势在于能够节约能源和降低运营成本。
2.机械通风：机械通风通过风机等机械设备进行空气对流，以实现通风换气的目的。
适用于大型车库或通风要求较高的场所。
机械通风的优势在于能够提供稳定的通风效果，适应各种气候条件和车库使用情况。
三、通风设备的布置地下车库通风设备的布置应考虑以下几个方面：1.新风进气口：新风进气口应设置在车库外墙或屋顶上，并且位置应合理选择，以便引入新鲜空气。
2.风机排气口：风机排气口应设置在车库内墙壁或天花板上，方便排除车库内的污浊空气。
3.管道布置：通风管道应合理布置，避免管道过长或弯曲，以减小阻力和能耗。
4.通风口设置：根据车库的大小和结构，合理设置通风口，保证通风系统的畅通。
4.监测设备安装：在车库内设置空气质量监测设备，及时监测并调整通风系统的工作状态，确保通风效果。
结论综上所述，地下车库通风方案要根据实际需求和条件来设计。
在通风方案的设计中，应遵循保证充足新风供应、保证良好空气流通和合理控制湿度等原则。
地下车库通风系统
地下车库通风系统地下车库通风系统是现代城市交通建设的重要组成部分，主要目的是提供一个安全、健康、舒适的环境给停车用户。
本文将探讨地下车库通风系统的必要性、功能和设计原则。
一、地下车库通风系统的必要性地下车库是一个封闭的空间，缺乏自然通风，容易积累废气、烟雾和有害物质。
如果没有适当的通风系统，车库内空气质量将受到严重影响，可能导致停车用户的健康问题，甚至引发火灾等安全事故。
因此，地下车库通风系统的建设是必要的。
二、地下车库通风系统的功能1. 新风供应：地下车库通风系统应能提供新鲜空气，有效降低二氧化碳、一氧化碳等有害气体的浓度，保持空气清新。
2. 废气排除：地下车库通风系统应能及时排除车辆尾气、排水渠中的有害气体和异味，减少空气污染，提高车库环境质量。
3. 防火排烟：地下车库通风系统应配备排烟设施，能迅速排出车库内的烟雾，减少火灾发生后的烟气危害，为人员疏散争取宝贵时间。
三、地下车库通风系统的设计原则1. 运行可靠性：地下车库通风系统的设计应考虑系统的稳定性和可靠性，确保系统在各种环境条件下能正常运行。
2. 效率与节能：地下车库通风系统的设计应最大程度地提高通风效率，减少能源消耗。
可以采用变频控制、智能控制等技术手段，实现节能减排。
3. 合理布局：地下车库通风系统的布局应根据车库的结构和使用情况进行合理规划，确保通风设备的合理位置和数量，以达到良好的通风效果。
4. 噪音控制：地下车库通风系统的设计应注意降低设备运行时的噪音产生，保证车库内的安静环境。
5. 安全性：地下车库通风系统的设计应符合相关安全规范，具备防火、排烟等功能，确保人员和车辆的安全。
四、地下车库通风系统的改进措施1. 配备监测系统：地下车库应配备空气质量监测系统，实时监测空气中有害气体浓度，确保车库环境的安全和舒适。
2. 引入新技术：可以考虑引入空气净化技术、新风回收技术等先进技术，提高车库通风系统的效率和环保性能。
3. 定期维护：地下车库通风系统需要定期检查和维护，确保设备正常运行，延长使用寿命。
地下车库排风
有关地下车库通风一、有关地下车库的强条：1. 地下车库通风系统排风量不小于6次/h2. 地下车库通风系统送风量不小于5次/h3. 地下车库通风系统排烟量按6次/h4. 地下车库通风系统补风量不小于排烟量的50％5. 地下车库面积超过2000m2时通风系统应设置机械排烟系统6. 排烟口距最远排烟点不超过30m即可满足要求7. 排气量应大于进气量，以便使车库有一定的负压，防止车库内空气流入与之相邻的房间8. 停车库风机一般风量大风压小，故大多采用离心风机，工程中有时采用混流风机代替离心风机。
二、传统的地下车库通风、防排烟系统的设计（通风兼排烟系统）传统的设计方法：1. 车库送风系统兼做排烟时的补风2. 排风与排烟系统共用设备及风道3. 排烟口与上部排风口合用4. 排风时上部排风口负担1/3风量，下部排风口负担2/3风量5. 由于4条将导致排烟时上部排烟口风速过大，为了解决此问题，将在上部增设一定数量的排烟口（常闭），同时在下部排风口分支管设防烟防火阀调节阀，火灾时电动关闭所有下部排风口分支管上的防烟防火阀调节阀打开上部排烟口（常闭）和排风口共同进行排烟。
三、传统的地下车库通风、防排烟系统设计的弊端：1. 选用了大量的电动控制的阀门，工程造价大幅提高，控制系统复杂，火灾时防烟防火阀调节阀一旦失灵会自下部吸引烟气，不但不能有效控制并排除烟气，反而会因下部排风口的抽吸使烟气向下部空间蔓延，直接对人员疏散产生威胁，所以这种通风兼排烟系统作为排烟系统时的可靠性较低。
四、传统的地下车库通风、防排烟系统设计的改进之一1. 车库送风系统兼做排烟时的补风2. 排烟系统只与排风系统共用主机及主管段，然后个分支路，在排烟支路上设排烟防火阀（280°C，常闭），在排风支路上设防烟防火调节阀（70°C，常开）火灾时消防控制中心只对这两个阀门进行启闭就可以实现排风系统向排烟系统的转换。
从而减少了电动控制阀门的数量，降低了工程造价，提高了系统的稳定性，与传统的系统比较，就是排烟与排风各设支管。
地下车库施工中的通风与防火措施
地下车库施工中的通风与防火措施随着城市的不断发展与人们生活水平的提高，地下车库已经成为城市建设的重要组成部分。
然而，地下车库在建造过程中存在着许多安全隐患，其中最为关键的问题就是通风和防火措施。
本文将从这两个方面入手，探讨地下车库施工中如何做好通风和防火工作。
一、通风措施1. 根据实际情况设计通风方案地下车库因为所在环境的特殊性，往往比较潮湿，通风成为十分必要的措施。
但是，通风的方案应该根据实际情况进行设计。
一般来说，要考虑以下因素：（1）车库层数（2）车库面积（3）现场地质条件（4）周边环境通过考虑这些因素，可以选择适合车库的通风方案。
2. 采用机械通风在地下车库通风的技术手段中，机械通风是比较常用的一种方式。
机械通风可以通过设备控制，实现通风换气。
在车库内设置通风机和送风口，使新鲜空气不断进入车库，排出车库内的污浊气体，从而达到通风换气的效果。
3. 进行室内外连接为保证通风效果，地下车库的建造中应当考虑进行室内外连接。
通常，可以采用自然通风和机械通风相结合的方式，使车库与外面的环境相连通。
通过将车库内设置的通风口与室外相连，可以使空气流通，达到通风的效果。
4. 坚持通风换气车库通风换气也是需要持续进行的。
尤其是在施工期间，新鲜空气对保障工人的健康十分重要。
因此，施工人员应在车库内持续实施通风换气，防止积尘和有害气体对工人造成危害。
二、防火措施地下车库的火灾安全是必须十分重视的，一旦发生火灾，将会造成严重的危害。
因此，必须严格控制车库内的火源，防止火灾的发生。
1. 严禁在车库内吸烟在施工期间及平常使用过程中，车库内严禁吸烟行为。
禁止车库内点燃火种，防止因为火种散落引起火灾。
车库施工期间应对工人进行详细的安全宣传，使工人们养成防火意识。
2. 加强现场管理除了禁止火种以外，在施工现场的管理也要十分重视。
应对施工过程中产生的垃圾进行及时清理，防止杂物引起火灾。
同时也应对施工设备和机械进行检查和维护，保障安全使用。
车库通风排烟设计中几个常见问题分析
四 、 机 动 车库 挡烟 垂 壁 与 排 风 口设 置 在 工 程 中经 常 出 现 的 问 题 是 ， 个 别 设 计 人 员 直 接 采 用 车 库 等 高 的 主 梁做 划 分 防 烟 分 区 的 挡 烟 垂 壁 ，这 种 做 法 是 不 合 适 的 。 对 一 般 车 库 工 程 ，主 梁 往 往 高 度 基 本 相 同 ， 采用这种 方式就 意味着防烟分区不明确 ，有火警时无法防 止 烟 气 越 过 防 烟 分 区 蔓 延 。 如 采 用 等 高 的 梁 做 挡 烟 垂 壁 ， 任 何 四个 相 邻 的 主 梁 均 自然 形 成 一 个 防 烟 分 区 ，这 样 一 个 不 大 于４０００ｍ 的 防 火 分 区 就 会 被 自动 划 分 成 几 十 个 防 烟 分 区 ，每 个 防 烟 分 区均 需 设 置 独 立 的 排 烟 口及 排 烟 系统 。 这 样 划 分 防烟 分 区 会 大 量 增 加 排 烟 系 统 的 数 量 ，这 在 车 库 通 风 排 烟 设计 中 是 无 法 做 到 的 。 既 不 经 济 也 不 合 理 。 在 工 程 中 我 们 一 般 按 不 大 干２０００ｍ 划 分 车 库 防 烟 分 区 ，采 用 在 等 高 梁 下 再 用 不 ／Ｊ＼于 ５００ｍｍ （同 时 不 ／Ｊ、于 排 烟 风 管 高 度 ）的不燃材料做 挡烟垂 壁。不燃材 料可采用 １防火玻璃 ２热 镀 锌 钢 板 。 需 要 特 别说 明 的 是 采 用 防 火 玻 璃 时 应 采 用 Ａ类 防 火 玻 璃 ， 不 能 采 用 Ｂ类 及 Ｃ类 防 火 玻 璃 。 只 有Ａ类 防 火 玻 璃 才 能 同 时 满 足 耐 火 完 整 性 及 耐 火 隔 热 性 的要 求 ，可 以做 防火 门 窗 、 挡 烟 垂 壁 等 建筑 构 件 。 根 据 上 述 挡 烟 垂 壁 设 置 原 则 ，排 风 兼 排 烟 口建 议 设 在 排 风 管侧 边 ，可 更 有 效 地 排 除 烟 气 ，不 宜 设 在 风 管下 部 。 在 一 些工 程 中 由 于 没 有 设 计 风 量 调 节 装 置 且 风 管 管径 设 计 粗 放 ，设 计 时 不做 详 细 计 算 ，造 成 距 风 机 较 远 的风 口经 常 出现 无风 可排 ，给 车 库 排 烟 设 计 造 成 隐 患 ，在 消 防验 收 时 被 要 求整 改 。
浅析地下停车场的通风工程
民营科技2011年第4期137MYKJ 实践·思考中，塔架的最大应力和位移随着载荷的增加而增加；而且背风面的应力大于迎风面的应力，塔架上应力分布随着高度的变化其应力状况有所不同。
2）从塔架1分析可以得出，在塔架的舱门处应力会有应力集中，应对舱门进行加固。
3）塔架2和塔架3的最大应力没有出现在塔架的底部，额定风速时最大应力出现在塔架背风面高度为50m 处。
4）同一载荷工况下，塔架的位移随高度增加而增加，最大位移出现在塔架的顶端，本模型分析出现的最大位移量是202mm ，而设计要求是不大于300mm 。
4结论在进行塔架的稳定性分析时，在此采用了线性有限元方法，采取计算塔架屈曲特征值的方法得出塔架屈曲临界载荷与实际载荷之间比值，从而分析其稳定性。
采用非线性有限元方法对塔架进行稳定性分析计算，以分步加载的方式施加载荷。
在计算中适时判断由于结构受载后的变形及位移产生的几何非线性问题。
并依此进行非线性有限元计算分析各种载荷情况下结构的屈曲特性。
本塔架已在某一风力设备企业厂使用投产，取得了良好的经济效率。
在将来工作中需要就这方面的内容继续进行研究对风力发电机组塔架进行优化设计，其目的是为了减小塔架的质量以降低成本。
而综合考虑风力机整机成本的降低才是风力发电行业从事机组设计者的最终目的，本文所进行的强度分析是在事先假定机组的其他部件已完成设计或者已经优化的前提下，只针对塔架进行的所得的结果是将塔架的强度分析从而进行优化。
参考文献[1]陈云程，陈孝耀.风力发电机设计与应用[M].上海：上海科技出版社，1990.[2]朱伯芳.有限单元原理与应用[M].北京：中国水利水电出版社，1998，10.[3]徐利军.水平轴风机空气动力特性研究[D].北京：清华大学，1997.浅析地下停车场的通风工程高岳文1郑轩2（1、大连永高房屋开发有限公司，辽宁大连1160012、大连新盛消防工程有限公司，辽宁大连116001）1地下停车场中的污染物1.1研究地下停车场的通风问题，首先要对地下停车场内存在的污染物对人体的健康和安全危害有所了解，其表现主要有：1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
浅议地下车库通风系统的若干方面
浅议地下车库通风系统的若干方面摘要：本文概述了地下车库有害物的种类及危害，并针对地下车库通风设计中的若干问题进行了分析总结，以供广大同行交流参考。
关键词：地下车库、暖通空调、通风设计Abstract: this paper summarizes the types of hazardous substances underground garage and harm, and in the light of the underground garage ventilation design some problems in the analysis, for the general colleague exchange reference.Keywords: underground garage, hvac, ventilation design一、引言随着国民经济的快速发展，汽车作为社会的主要交通和运输工具之一，数量已经急剧增加。
随之而来的则是停车难的问题，然后地下车库的建设也成为了必然，尤其是高层建筑的大型地下室停车库。
但地下车库既要满足平时通风要求，又要满足火灾时排烟要求，这给地下车库空调环境的设计带来了较多困难。
因此在车库建设中，如何去营造一个健康卫生的空调环境，合理的通风设计便起到了关键的作用。
二、地下车库有害物分析地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。
若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大。
有害物除对人体健康造成威胁外，还有易燃易爆危险。
地下车库通风与排烟系统浅议
地下车库通风与排烟系统浅议地下车库通风与排烟系统浅议地下车库作为一个公共场所，车辆的进出、转移、停靠与人员的出入、维修等活动需要进行，对于车库的通风与排烟系统的设置就显得尤为重要。
本文将从以下几个方面浅议地下车库通风与排烟系统的设置。
一、地下车库可能存在的安全隐患在地下车库中，由于其密闭的特性，车辆排出的废气、烟雾等有害物质难以排出，空气中的氧气含量也会不断降低，可能造成人员中毒，甚至引起火灾。
此外，车库燃气泄漏、冒烟、爆炸等意外事件也时有发生，对人员的生命安全和财产造成极大的威胁。
二、通风与排烟系统的必要性车库的通风与排烟系统的设置，能够有效地解决以上安全隐患，保障车库内人员的生命安全和财产安全。
通风系统可将新鲜的氧气引入车库，将排放废气、烟雾等有害物质排出车库，不断更新车库的空气质量。
排烟系统则可在车库火灾时，有效地将烟雾排除，保护人员免受烟雾中毒的危害，降低火灾扩散速度，切断火灾蔓延的途径。
三、通风与排烟系统的实现方式地下车库的通风与排烟系统可通过机械通风、自然通风、机械与自然通风相结合等多种方式实现。
1、机械通风机械通风采用风机将新鲜空气送入车库，再将车库中的污浊气体排出。
通风系统需要设置额外的设备，如风机、换气扇、风口、通风管道等，成本较高，但效果稳定。
2、自然通风自然通风不需要额外设置设备，利用天然气流及气压差，实现车库内外气体的流通。
自然通风系统需要考虑车库的位置、朝向、尺寸和周边环境等因素的影响，效果好坏不稳定，需要进一步研究和掌握。
3、机械与自然通风相结合机械与自然通风相结合，可充分利用两者的优点，既能满足通风需求，又能节约能源、降低成本。
此外，还可以考虑将通风与空气净化、除湿等设施相结合，实现车库内气体的多重净化与治理，进一步提高车库内环境质量。
四、通风与排烟系统的维护和管理通风与排烟系统的维护和管理尤为重要。
如机械通风系统需要定期清洗换气扇、通风管道等设施，检查风机、风口等设备的运转情况，及时更换损坏的部件；自然通风系统需要定期清理通风口、防止堵塞，及时修复车库内的漏洞和破损等。
地下车库通风方案
地下车库通风方案一、引言地下车库作为停车场的重要组成部分，具有储存车辆、保护车辆以及提供便捷停车服务的功能。
然而，地下车库由于密闭性，常常出现通风不畅、空气污浊等问题，对车辆和用户的健康带来潜在威胁。
因此，设计一个有效的地下车库通风方案至关重要。
二、问题分析地下车库的通风问题主要表现为空气流通不畅和气体浓度过高。
首先，由于车库位置的限制，空气流动受到限制，导致空气中二氧化碳、一氧化碳等有害气体无法及时排出，造成室内空气质量下降。
其次，由于机动车尾气的排放，车库内可能积聚有害气体，如一氧化碳、氮氧化物等，对人体健康产生不良影响。
三、地下车库通风方案为解决地下车库通风问题，可以采取以下几个方面的措施：1. 安装通风设备在地下车库中设置通风设备，如通风扇或排风机，以增强空气流动。
通风设备应布置在车库的适当位置，以保证空气的均匀分布。
同时，设备应具备良好的噪音控制功能，以避免对用户和附近居民产生干扰。
通风设备还应与自动控制系统相结合，实现自动调节和定时运行，以提高效率和节约能源。
2. 设置新风系统在地下车库中设置新风系统，引入新鲜空气，稀释室内有害气体的浓度。
新风系统可以通过空气处理设备，对外界空气进行过滤、加热或降温等处理，确保引入的空气质量达到标准要求。
同时，新风系统应考虑与排风系统的配合，实现空气的循环流动，以提高通风效果。
3. 室内空气监测在地下车库内设置空气质量监测系统，监测室内空气的质量参数，如二氧化碳浓度、有害气体浓度等。
监测数据可以通过传感器实时采集，反馈给控制系统，以便及时调节通风设备和新风系统的运行状态。
同时，监测数据还可以进行长期记录和分析，为后续改进提供科学依据。
4. 防火通风设计地下车库作为车辆储存场所，防火安全至关重要。
通风方案应与防火设计相结合，确保通风系统的布置符合消防标准，并采取相应的防火措施，如设置防火墙、消防设备等。
在通风设备选用上，应优先选择具备防火功能的产品，以提高安全性。
地下车库通风设计中的常见问题探讨
城乡规划与设计幸福生活指南 2019年第37期67幸福生活指南地下车库通风设计中的常见问题探讨刘有志南京世茂房地产开发有限公司 江苏 南京 210000摘 要：伴随城镇化的建设速度愈来愈快，各地工程项目的开工数量都随着增多。
当前，无论是大型建设项目，还是居住小区的项目，都会修建地下车库，而由于其处于地下，因此怎样才可以妥善的预防其经常出现的设计问题，也成为了业内十分注重的内容。
在对其做出设计时，需要衡量的问题有很多，例如通风、补风等，基于此，本文对在地下车库的通风设计中，其常存有的问题做出探析，以供参考。
关键词：地下车库；通风设计；常见问题；探析引言在对地下车库的通风实行设计时，其中排烟是经常与其出现矛盾的部位，因此如想要妥善的对其设计期间容易发生的问题做出处理，首先应该协调好通风与排烟这两者之间关联。
目前，对大部分出现欠缺的地下车库通风设计做出探究后，可以察觉到其中很多都是由于没有处理好两者的关系而形成的，因此设计人员应该对其拥有足够的注重。
可见，对这类问题做出探析是极其有必要的。
1、通风复合系统与排烟的特殊要求相符的问题当前，在部分设计中经常会发生复合系统与排烟的特殊性不相符的问题，这样严重的制约了通风设计的品质，设计人员在对其实行设计时应该要预防这类问题形成。
对于复合系统来说，其应该同时达到通风以及排烟的功用，因此在设计时应该注重以下几点内容：第一，在对其设计是应该全面的衡量预防烟气分区和预防火情分区之间的联系。
在现阶段的设计中，通常一个较小车库预防火情的分区应该要低于1800平方米，在这其中可以划分为三个预防烟气分区。
而对于较大的地下车库来说，每个预防烟气的分区都应该低于1800平方米。
第二，设计中所关联到的各类建设材质，应该要确保其与有关部门的消防规范相符，同时对于风机的选取，需要使用专门的消防风机。
第三，对于通风口以及排烟口的设计，应该保证其能够达到消防的需要，如若是一旦出现火情时，要确保其可以立即从通风功用变换为排烟功用，同时还可以让排烟阀等设施立即工作。
地下车库通风与检查
地下车库通风与检查地下车库是现代城市中常见的停车设施之一，为保障车辆和人员的安全，在地下车库建设中通风系统的设置以及定期的检查非常关键。
本文将探讨地下车库通风系统的设计原则和检查要点。
一、地下车库通风系统设计原则地下车库通风系统的设计应遵循以下原则，以确保车库内空气质量良好，并预防火灾和一氧化碳中毒等安全隐患。
1. 新风和排风合理布置：地下车库通风系统应设置新风口和排风口，使空气能够进行有效的流通。
新风口应设置在车库入口附近，排风口应设置在车库的高处或污染源附近。
2. 合理风速和风量：通风系统的风速和风量应根据车库的大小和车辆进出频率进行合理计算。
一般来说，车库内的风速不宜过大，也不宜过小，以确保空气的流通和安全。
3. 考虑周边环境：地下车库应考虑周边环境的因素，如附近的道路交通情况和周围建筑物的高度等。
通过合理设置通风口和排风口的位置和数量，以适应周边环境的影响。
二、地下车库通风系统定期检查要点为确保地下车库通风系统的正常运行和安全性，定期的检查和维护是必不可少的。
以下是地下车库通风系统定期检查的要点：1. 检查通风设备状态：定期检查通风设备的运行状况，包括通风机、排风管道、新风口等。
确保设备无故障、无堵塞、无松动等现象，保证通风系统的正常运行。
2. 检查风速和风量：定期检查车库内的风速和风量是否符合设计标准。
可使用风速计和风量计进行测量，如发现异常情况，应及时调整和维修。
3. 清洁污染源：车库内常常会积聚尘土、尾气等污染物，定期清洁污染源对保持空气质量非常重要。
应定期清理地面、墙壁、车辆等，防止空气污染。
4. 检查通风系统连通性：定期检查通风系统的连通性，包括新风口、排风口和通风管道的连接是否畅通。
如发现堵塞或断裂等情况，应及时清理或修复。
5. 定期换气：为确保车库内空气的新鲜，定期进行换气非常重要。
可以通过开启通风设备，以及定期开门通风的方式进行。
换气频率应根据车库的使用情况和周边环境来决定。
地下车库通风排烟常见问题探讨
地下车库通风排烟常见问题探讨【摘要】随着社会经济的飞速发展，城市化建设不断加速，高层建筑大量兴建，为解决城市停车位的紧张问题，通常在高层建筑物中设计地下停车库。
地下车库作为建筑的一部分，具有特定的使用功能，由于处于地下，整个环境是一个相对封闭的空间，对其通风与排烟的设计应该引起足够的重视，既要设计良好的通风系统及时排浊送新保证人们的正常使用，又要设计好防火排烟系统，满足火灾时的排烟要求确保人员安全。
本文重点探讨地下停车场通风与排烟设计中的常见问题。
【关键词:地下车库;通风;排烟设计Abstract: The underground garage as part of the building has a specific function, as in the underground, the environment is a relatively closed space, the ventilation and smoke exhaust design should cause enough attention, not only to design a good ventilati on system timely and evacuating turbid send new guarantee people’s normal use, and good design fire smoke extraction system, to meet the fire smoke requirements to ensure staff safety. This paper discusses on ventilation and smoke exhaust design of underground parking problems.Key words: underground garage; ventilation; smoke control design中图分类号：TU83 文献标识码：A 文章编号：1 地下车库排风量的确定目前确定地下车库排风量的方法，常见的有两种，一种是按换气次数估算，另一种则是按全面通风换气量进行计算。
细说地下车库通风问题
细说地下车库通风问题时间：2012-4-4 发布：环舒通风阅读：552次细说地下车库通风问题目前我国大量兴建高层建筑, 设计中都设有地下停车库. 它占有建筑空间的大小, 直接影响到投资的经济性. 本文从探讨地下车库的常规设计出发, 根据目前存在的问题, 介绍了国内外近几年来推广的诱导通风方式在车库中的应用.1、停车库的通风量计算1.1 考虑因素通风量的确定和车库内许多因素有关. 例如, 停车库规定的停车数量(即每个车位的面积指标)、单位时间出入车库的车数与额定停车数之比(称出入频率)、车库内车辆行驶的平均时间及每辆车的CO排量、车库内容许CO浓度以及室外CO浓度.众所周知, 停车场的换气量是按有害气体(一般以CO为准)稀释到容许浓度来决定的,同时也要符合当地法规的规定.1.2 换气量的基本公式室内全面通风换气量与有害气体发生量和容许浓度的关系可用下式表示:通风量: L=G/(m1-m0) (1)式中: L—通风换气量(m3/h);G—有害气体发生量(m3/h);m1,m0--分别为室内容许有害气体浓度和进风空气中的有害气体的浓度,m0一般取5ppm(即容积百分率0.0005)因此: m1=G/L+m0 (2)虽然车库的有害气体成份有CO、CO2、NO2、HCHO、Pb、ＳO2等多种,但按劳动卫生法规, 以稀释汽车排气中CO含量（0.01-0.1%）到容许浓度的新鲜空气倍率为最高, 故通风量能满足CO的卫生标准时, 其它有害物成份均在可容许范围内.停车库中CO容许浓度规定为0.01以下(居住房间为0.001).1.3 CO发生量的确定车库内CO的发生量可按下式计算:G=mrqt (3)式中: G—车库的CO发生量;m—停车库容纳车位(辆);t—停车库内汽车平均停车时间, 一般为2分钟;r—汽车出入频率(1小时内进出车量与停车位之比);q—每辆小汽车的CO排量(m3/min).小汽车CO发生量理论上为排气中CO含有率与总排气量之积, 实际上因引擎的排气量、型式、负荷比例、运行状态而异, 一般使用实测结果的平均值. 表1为汽油发动汽车因运行状态而产生的CO浓度的比例, 当为4缸引擎时, 总排气量q值可按下式计算:q=0.4 ξVN×10-3 (4)其中:q—总排气量(m3/min)ξ—负荷比例(全负荷时ξ=1)V—行程容积(L)N—引擎转速(r/min)通常计算时可取ξ=0.5, V=1.5N=1500,故q=0.45 m3/min出入频率一般按统计得的经验数据,可取35～55%.汽油发动机汽车运转条件与排气中CO的比例2、确定车库通风量的法规对于此规定各国不尽相同, 如日本, 对于停车场车库, 停车场面积大于500m2时, 如开口面积不足地板面积1/10, 应采用机械通风,每平方米每小时需提供25 m3以上的新风量; 对室内停车场, 开口面积不足1/10时, 换气次数取10次/时以上.美国对于地下车库的通风换气次数建议为4～6次/时或按每m2面积4L/s确定通风量. 对于部分与室外相通的车库, 则应具有2.5～5%的开启面积供自然通风之用. 芬兰建筑法规规定办公大楼地下车库最小新风量为2.7L/s. m2. 我国有关技术措施规定, 换气量计算当无计算资料时, 可按排风不小于6次/时,送风不小于5次/时作设计依据.3、地下停车库的通风装置设计车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置. 排气量应大于进气量, 以便场内有一定的负压, 防止场内空气流入与之相邻的房间. 在布置送风和排风口时, 应防止产生场内局部的气流滞留. 目前, 在我国停车库通风设计中,依据GB19-87及GB50067-97中的规定, 常采用上部送风, 上、下部同时排风的系统,通风换气量为6次/h,此为我国卫生部门的最低标准.在送回风口布置时, GB19-87中规定, 对于分子量大于空气分子量的污染物采用三分之一上排风三分之二下排风方式来处理负荷; 分子量小于空气分子量的污染物采用三分之一下排风三分之二上排风方式来处理负荷; 当然从理论上讲, 排出的污染物不应通过人区, 采用完全下部通风量最有力, 但在实际上, 很难做到.高层建筑内的地下停车场一般均处在交通密集的闹市区, 交通车辆的排气CO污染本已严重,故新风取入口应避开环境较差的区域, 或是将采气口做得较高. 若该地区风速大于3m/s以上, 则CO浓度与高度关系不大. 此外, 进排气塔与建筑物一般都较邻近, 故噪声问题亦应予以关心. 停车库风机一般风量较大, 风压较小, 故都采用轴流风机. 风机运行时间长, 全年不停, 从节能考虑, 应选择运行效率高的风机, 我国在工程中也有采用混流风机代替轴流风机, 此外, 也可通过CO浓度的监测来调节风量, 以获得较好的经济效果.在排烟设计方面, 对于2000m2以上的停车库, 应考虑有效的机械排烟措施. 我国目前在设计中一般是利用排风系统的上部风口作为排烟风口. 排烟时换气亦为6次/h, 此时主要考虑避免由于汽油挥发引起的火灾或爆炸危险, 排烟口及排烟管的风速在火灾时可较日常通风的风速适当提高. 日本在地下车库设计指南中并未规定具体的做法, 建议与消防当局协商确定.4、诱导通风方式在地下车库中的应用4.1 问题的提出仅从计算公式上看,常规地下车库通风方式在CO控制方面可以达到要求. 但实际工程中常因气流短路使车库中CO浓度高于卫生标准. 这主要因为以下原因:首先, 对于常规通风换气系统属于完全混合式换气系统.但完全混合式换气系统有着其先天的不足, 即经一次换气之后, 其通风有效度(排气之CO浓度与换气前空间内CO浓度之比)不可能大于50%, 有时甚至更低. 对于常规通风换气系统其通风有效度不大于50%容易理解, 而更低则是因为产生了气的短路, 无法完全混合后再换气而造成的.短路原因主要因为车库层高要求十分严格, 室内布置送、排风管系统与建筑结构矛盾较大.对于送回风口位置布置,设计人员十分被动. 所以难以实现极佳的气流组织.其次, 因为在常规的系统中还忽略了一个概念,即呼吸地带浓度. 由于CO比较特殊, 分子量与空气相近 (空气分子量约为29), CO 从汽车排气管中排出后,虽因尾气温度会有一定升腾,但由于热量相对太小,立即被平衡掉,之后CO将按浓度梯度自由扩散. 因此在GB19-87中规定的针对污染气体分子量与大气分子量的差别采用三分之一上排三分之二下排或三分之一下排或三分之二上排的这两种方式对于CO都不十分适合,由于排风出口风速衰减很快, 没有能力抑制汽车尾气的升腾,所以此时CO会在送风风压和浓度差的共同作用下, 从升腾后的位置开始向上、下回排口移动, 而升腾后的位置正好接近人员的呼吸区, 从而使在人的呼吸地带的CO浓度反而高于整个空间的平均CO浓度.再有, 对于常规的通风换气系统, 使用CO传感器会发现传统方式在各区段的每个送风口和每个排风口之间CO的分布是相同的. 即从送风口到排风口浓度逐步增加. 从而使CO浓度曲线沿程为锯齿状,使人员行经时经过区域的CO浓度值反而大于整体平均值.最后, 对于停车库的CO负荷产生并非一个连继稳定的过程.通常会在上午8:00和下午3:00出现两个峰值, 且峰谷与峰底值有很大差别.下午3:00时CO浓度最高,这主要因汽车引擎由低温起步效率较低而此时车辆移动难度亦较大的原因.而常规通风系统由于换气方式的限制,使之处理尖峰负荷的能力较弱,通常需很长时间才能把CO负荷处理掉.综上所述,换气次数6次/h虽为卫生部门的最低卫生标准,但由于常规系统中的弊病使气流短路;送、排风口的不连继性使CO浓度波动及CO密度的特殊性使CO集中于呼吸区;使得依卫生标准的6次/h换气不能达到如期效果.另外, 还有四个方面的问题较为突出.(1)室内布置送、排风低速风道系统与建筑结构矛盾较大,往往必须增加地下车库层高,以致影响到土建投资;(2)风管截面尺寸大,使车库有压迫感;(3)风管上积聚尘土难以清扫;(4)运行费用较高.为此,采用诱导通风系统来代替一般低速风管系统,便被视作解决这一问题的一种有效途径.4.2 诱导通风系统的原理及特点:诱导通风系统是利用高速喷出之少量气体来诱导及搅拌周围之大量空气,并带动至特定的目标方向. 这个系统是由喷嘴、高压风机、小口径螺旋风管所组成,对特殊环境或空间能发挥较常规通风系统更佳的效果. 其主要运用理论来自空气动力学中高速喷流的扰动特性, 扰动喷流能够有效的诱导周围静止的空气, 而带动空气流通. 喷流的中心速度由喷嘴出口点起逐渐减低, 但是喷流宽度逐渐增加, 所诱导周围的空气量也逐渐增加, 垂直于中心轴, 各个截面的空气总动量不变. 诱导通风系统在室内利用高速喷口送风, 诱导周围空气, 一方面稀释室内有害气体, 一方面带动室内空气流动, 沿着预设的空气流道行进 ,从而确保车库内的良好换气.这时,虽然进风和排风风机仍须采用, 但其所需风压远比设有分支管道的低速风道时为小.其中喷嘴空气出流符合空气动力学中圆断面气体射流的计算公式:Vm/Vo=0.48/(as/do+0.147)Qm/Qo=0.23/(as/do+0.147)D/do=6.8/(as/do+0.147)式中: S—距喷嘴距离(m) a--为喷嘴紊流系数Vo--喷嘴处气体流速 (m/s) Vm—距喷口S米处射流中心线速度(m/s)Qo--喷嘴流量 (m3/h) Qm—距喷口S米处射流截面流量(m3/h)do--喷嘴直径 (m) D--距喷口S米处射流截面直径(m)以上最为重要数据为a, 但与紊流系数相关因素很多,如管路几何尺寸, 断面上速度均匀性, 流体粘度、密度, 脉动速度均方根等. 因此紊流系数很难有准确的计算结果, 大部分为实验值.目前,生产此种产品的厂家不多,但产品规格不同, 所以紊流系数各不相同,但其a值一般在0.069左右.实际工程中喷嘴的射流为周边受限射流, 因为此过程十分复杂, 所以各公司最终所得对气体射流的描绘公式均为经验公式且各不相同.4.3 诱导通风系统的性能对于诱导通风系统, 又称为活塞式换气系统, 各只喷嘴诱导的系统,形成一面活塞式的气墙,向前推进,使其通风有效度理论上可达100%. 其用于通风换气比常规系统彻底的多. 只要布置好喷嘴的方向和位置可以避免任何位置的空气滞流, 实现有效换气.再有, 利用对喷射角度的调整可使 CO随主气流位于地表面不通过人区,使呼吸地带的CO浓度下降. 系统CO浓度沿程曲线为向排风口上升的曲线,但既使CO浓度在最高值处,由于高浓度区位于地表面,呼吸带CO浓度亦低于常规通风系统.且非锯齿状分布, 处处低于国家卫生标准.另外, 诱导通风系统具有较高的通风换气效率, 其处理尖峰负荷的能力远远优于常规系统. 通常,诱导风通系统处理某一尖峰负荷所需的时间仅为常规系统的一半.诱导通风系统与常规通风系统相比不仅性能优越而且在许多方面都较常规通风系统更具优势.众所周知,为避免过大的土方开挖费用,地下停车库的层高一般较低,并对暖通设计师常有管路设计空间的限制,最常见为把送回风管定于从天花板下返500mm的范围内.对于一个层高3.0m面积为2000m2的防火分区,6次/h的换气次数需36000m3/h的风量,既使管内风速选8m/s,主送回风管道的尺寸只有一种选择即2500mm×500mm,这样的长宽比无疑是十分浪费的,并且使水管、电路的配合难度加大. 诱导通风系统所需管径通常为Φ200mm,Φ150mm可穿梁敷设, 上述烦恼一应而消,还可进一步降低层高,大量节约土建费用.且每套诱导通风系统负担面积相同, 属模块化设计,可避免水力计算、风口风速核算等繁琐工作,大大提高设计工作的效率.常规通风换气系统还有许多缺点,如泄漏量大,查补都很麻烦;设计弹性小,不适合负荷变化;全天候运行,耗电量大;为保证通畅,风管须定期清理;气流流线集中于送回风口,易出现死角;机房中有巨型弯头,消耗较大面积;施工费用高,周期长;风管截面巨大,车库犹如风管世界, 外观极差……从系统设置来讲,诱导通风系统代替了常规通风系统的送风管、下排风管、各种风口阀门和为克服这些阻力的压头,从而大大减少了电耗.其耗电量仅为3w/m2.诱导通风系统结构简单,系统泄漏可能性小,既使泄漏,使用专用热缩封带几分钟即可气密完毕;其系统设计简单,变动弹性大,即使系统施工完毕,仍可视实际情况增减风量;由于诱导通风系统使用高速螺旋风管,基本无需维护;其气流流线可以据建筑特征布置,可彻底消灭死角;诱导通风系统送回风机房面积较小,一般在一个防火分区内可据车型不同可多规划1～2个车位(在上海市区一个车位售价约为人民币30万元),对业主及使用者都有好处;诱导通风系统施工费用低且周期短;其外观加以精心布置,甚至可以起到装饰的作用……在诱导通风系统使用中,仍保留一条上排风管作为排烟管,此管路专用于排烟系统,所以风速可取20m/s,风口风速也可选用最高值,可大大缩小截面尺寸. 此排烟风机日常通风时停用, 可以加大其使用寿命. 诱导通风系统的风机箱及风管使用金属材料属不燃烧体, 完全符合我国的停车库设计防火规范.5、构造与布置诱导型送风装置及其技术最早由瑞典Flakt公司开发的. 应用于大空间 (工厂车间、体育馆、仓库等) 的通风空调中,目前应用于车库亦相当广泛. 其诱导系统的基本构件一为送风机箱,一为喷嘴装置,极为简单.送风箱内设直联风机, 内作消声处理,风量范围2400～3600 m3/h,风压为1600Pa, 电机功率为1.5kw～3.7kw(二极). 喷嘴送出风量为90～360 m3/h左右, 接管直径Φ80mm,出口处呈锥形,出口风速30m/s左右,其噪声值为55dB(A)左右.诱导通风系统布置时主要考虑以下因素:(1)、设置主干线: 由于每个嘴所诱导的风量相同, 但地下车库的形状各异, 使得车库中主截面亦不相同. 因此要设置主干线来保证应有的换气次数, 再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌.(2)、防止气流短路: 由于地下车库中送回风竖井的布置需综合考虑, 所以有时送, 排风口相距很近, 这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔, 设置流程, 防止短路.(3)、对电梯间保护: 电梯间或其前室为车库中人员停留时间最久的区域, 所以应对电梯间或其它进入主楼的入口进行特别考虑.(4)、设置不同的喷射角度: 在布置喷嘴时应考虑因层高不同而给予喷嘴不同的下倾角度和各喷嘴间横向竖向的距离. 以保证污染物处于地表面.(5)、车位的设置: 综合考虑车位的分布和车尾(污染物排出处)的方向来布置喷嘴.6、 CO浓度计算示例.采用这种方式能否把CO稀释到容许浓度, 实质上还是取于全面通风时的大小.这可利用前述计算方法作一计算验证. 车间体积50m×46m×4m, 有效空间为8500m2, 若用10次换气次数, 则送风量为85000m3/h, 停车位70辆, 出入频率为0.6.(1)、前已述及, 由(4)式, 根据一般ξ、V、N的值, 可得一辆汽车的排气量为0.45 m3/min.(2)、根据表1, 汽车减速时排气中的co比率, 一辆汽车的co发生量q为:q=0.45×5.5/100=0.025 m3/min(3)、1小时全部汽车发生的co量可按(3)式计算:G=0.025×2×70×0.6=2.1 m3/h(4)、由(2)式得排气浓度量为: m1 =0.00297计算结果表明, 按此风量采用, 室内的CO浓度将远比容许浓度为低.需要指出, 诱导送风的采用是确保空气气流传输、扩散、稀释的一种手段,关键还是总通风量的大小, 即在竖井处用风机确定总的换气量 .7、诱导通风的应用前景:诱导通风技术已有近二十年的历史, 在欧洲, 东南亚, 日本等国, 其在车库的使用中已相当广泛. 尽管国外各生产厂家对其产品命名不同,如Jet inducting system, air treatment system, cycle Jet air system但其均为诱导通风系统. 我国目前大量建造高层建筑, 在地下车库的设计上, 都存在送风方式的方案问题. 诱导通风系统较常规系统可以节省大量土方开挖、电耗、日常维护(如.清灰、补漏)等费用, 并具更佳的通风效果, 因此采用诱导式系统是解决这类矛盾的一种适当途径.。
地下车库通风与防潮
地下车库通风与防潮地下车库是城市交通管理中不可或缺的一部分，但由于其特殊的地下环境，车库内空气污浊和潮湿问题严重，给停车场的使用和维护带来了许多困扰。
为了改善地下车库的通风和防潮问题，需要采取合适的措施。
一、地下车库通风的重要性地下车库通风对保障车库空气质量、提高停车环境、延长车辆使用寿命起着重要的作用。
以下是地下车库通风的重要性的几个方面：1. 清新空气：地下车库常年封闭，车辆尾气、挥发性有机物以及其它污染物会导致空气质量下降，通风系统的引入有助于排除有害气体，为停车场提供健康和清新的空气。
2. 减少湿气：地下环境湿气较大，容易导致车库内潮湿，湿度过高可能导致车辆腐蚀、墙体发霉等问题。
通过通风系统的运作，可以减少湿气并保持车库内的干燥环境。
3. 避免积尘：车库长期封闭不通风，容易积累大量的灰尘和废弃物，对车辆和环境都造成不良影响。
良好的通风系统可以减少灰尘沉积，保持车库的清洁。
二、地下车库通风解决方案为了达到地下车库通风的目的，可以采取以下的解决方案：1. 自然通风：在地下车库设计中，合理设置出、进风口，形成空气自然对流。
出风口应位于车库上部，进风口则应位于车库下部，以便于将车库内的污浊空气排出，并引入新鲜空气。
2. 强制通风：通过安装通风设备，如通风扇、换气机等来实现地下车库的通风。
通风设备通过轴流风机或离心风机进行负压排风，促进车库内空气循环。
此外，在通风设备周围设置过滤装置，防止尘埃和污染物进入车库。
3. 排风管道：地下车库通风最常用的方法就是通过排风管道引导污浊空气排出。
排风管道应设置在地下车库顶部，并与车库外的空气相连接，可以有效排除尾气和污染物。
三、地下车库防潮的重要性地下车库的潮湿问题会导致车库内的金属设备生锈、导致墙体结构受损、增加车库维护成本等。
为了保证车库的正常运行和车辆的安全，防潮是必不可少的。
1. 防止金属腐蚀：潮湿的环境会加速金属设备的腐蚀，如车辆的发动机、车身零件等。
地下汽车库的通风和防排烟设计中的几个问题
地下汽车库的通风和防排烟设计中的几个问题摘要结合有关规范，对地下汽车库排烟设计中排风口、排烟口、排烟防火阀的设置，排烟方式的选择等问题进行了探讨，并提出了一些个人的意见。
关键词地下汽车库排烟系统规范设计Some Points on smoke exhausting and Ventilation design of under ground garage Abstract According to some related codes,discusses several questions on smoke exhausting design of under ground garage,including installation of air exhaust outlet、smoke exhaust outlet、fire damper in smoke exhausting system, selection of smoke exhausting methods,etc.and proposes the author's advice.Keywords under ground garage,smoke exhausting system, code, design0 引言随着我国经济近年来的飞速发展，城市化进程不断加快，城市汽车的拥有量成倍增长，汽车作为现代化主要交通和运输工具，已大量进入城市和家庭，尤其是私家车的数量更是突飞猛进的增长。
为了解决越来越突出的停车问题，各地修建了大量的地下汽车库。
由于地下车库处于半封闭状态，且汽车废气大部分有害并且可燃，加之一旦发生火灾，会产生大量的烟气，而且不能迅速排出室外，极易造成人员伤亡。
为防止和减少此类工程的火灾危害，地下汽车库的通风和防排烟就非常重要。
1 排风、排烟组合系统中排风口与排烟口的设置为了节省投资及减少管道占用车库的有效空间，目前地下汽车库机械排烟系统往往与通风系统组合设置。
地下车库通风设计中的常见问题及策略
地下车库通风设计中的常见问题及策略摘要：随着时代的发展，社会大众生活水平不断提升，个人机动车持有率越来越高，地下车库的建设需求也愈发迫切，建设要求更高。
为了提升地下空间的利用率，首先必须要保证地下车库的设计质量，而且地下车库的通风设计是地下车库设计的重点所在。
但是当前的设计过程中依然有诸多常见问题存在，是在设计过程中需要考量到的，因此要针对常见问题及解决策略展开分析，确保施工设计满足规范要求。
关键词：地下车库；通风设计；常见问题及策略；在当今的建筑工程体系当中，地下车库是不可或缺的重要部分。
在社会购车量不断增加的趋势下，更要提升地下车库的设计质量，保证地下车库的功能完善、才能满足存车需求。
但是因地下车库项目的建设目前正处于探索阶段，需要进一步明确技术要点，才能保证设计方案的合理性，为实际施工提供更可靠的参考。
一、排风、排烟风量差别问题（一）问题分析在车库不具备自然进风条件时，为了确保顺利排风排烟，应当利用机械化的送排风系统去提升排风排烟的效率。
地下停车场的排风量确认，最基本的原则是要全面通风，稀释有害气体（如CO）至允许浓度。
按照现行的防火规范要求来看，在排烟系统承担着两个或以上防烟分区的排放任务时，应当遵照最大化的防烟分区面积，应当确保排风量在每小时120立方米左右。
同时要确保排烟系统风机最小的排风量在每小时7200立方米以上。
排风时依照实际的换气次数，可依照每小时4次到6次的规律进行排烟，要确保每小时排烟达到6次，平时则要保证排风量小于火灾时的排烟量。
在这样的情况下，排风及排烟量的差别是必须要进行调整。
（二）解决措施分析对于以上问题，主要的解决策略包括以下几点。
其一是应当合理选择并使用双速风机。
平时应当让双速风机处于低转速、小风量的运行模式，发生火灾时则应当转换为高排风量、高转速的模式。
双速风机最主要的优势是转换迅速、高效节能，因此当前已经在地下的防排烟工程设计过程中得到了广泛关注与应用。
设计过程中，应当注意的是，在选择双速风机时首先要明确排风及排烟量的对立及统一，尽可能避免资源的浪费，才能保证系统的稳定运行。
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细说地下车库通风问题
时间：2012-4-4 发布：环舒通风阅读：552次
细说地下车库通风问题
目前我国大量兴建高层建筑, 设计中都设有地下停车库. 它占有建筑空间的大小, 直接影响到投资的经济性. 本文从探讨地
下车库的常规设计出发, 根据目前存在的问题, 介绍了国内外近几年来推广的诱导通风方式在车库中的应用.
1、停车库的通风量计算
1.1 考虑因素
通风量的确定和车库内许多因素有关. 例如, 停车库规定的停车数量(即每个车位的面积指标)、单位时间出入车库的车数与额定停车数之比(称出入频率)、车库内车辆行驶的平均时间及每辆车的CO排量、车库内容许CO浓度以及室外CO浓度.
众所周知, 停车场的换气量是按有害气体(一般以CO为准)稀释到容许浓度来决定的,同时也要符合当地法规的规定.
1.2 换气量的基本公式
室内全面通风换气量与有害气体发生量和容许浓度的关系可用下式表示:
通风量: L=G/(m1-m0) (1)
式中: L—通风换气量(m3/h);
G—有害气体发生量(m3/h);
m1,m0--分别为室内容许有害气体浓度和进风空气中的有害气体的浓度,m0一般取5ppm(即容积百分率0.0005)
因此: m1=G/L+m0 (2)
虽然车库的有害气体成份有CO、CO2、NO2、HCHO、Pb、ＳO2等多种,但按劳动卫生法规, 以稀释汽车排气中CO含量（0.01-0.1%）到容许浓度的新鲜空气倍率为最高, 故通风量能满足CO的卫生标准时, 其它有害物成份均在可容许范围内.停车库中CO容许浓度规定为0.01以下(居住房间为0.001).
1.3 CO发生量的确定
车库内CO的发生量可按下式计算:
G=mrqt (3)
式中: G—车库的CO发生量;
m—停车库容纳车位(辆);
t—停车库内汽车平均停车时间, 一般为2分钟;
r—汽车出入频率(1小时内进出车量与停车位之比);
q—每辆小汽车的CO排量(m3/min).
小汽车CO发生量理论上为排气中CO含有率与总排气量之积, 实际上因引擎的排气量、型式、负荷比例、运行状态而异, 一般使用实测结果的平均值. 表1为汽油发动汽车因运行状态而产生的CO浓度的比例, 当为4缸引擎时, 总排气量q值可按下式计算:
q=0.4 ξVN×10-3 (4)
其中:q—总排气量(m3/min)
ξ—负荷比例(全负荷时ξ=1)
V—行程容积(L)
N—引擎转速(r/min)
通常计算时可取ξ=0.5, V=1.5
N=1500,故q=0.45 m3/min
出入频率一般按统计得的经验数据,可取35～55%.
汽油发动机汽车运转条件
与排气中CO的比例
2、确定车库通风量的法规
对于此规定各国不尽相同, 如日本, 对于停车场车库, 停车场面积大于500m2时, 如开口面积不足地板面积1/10, 应采用机械通风,每平方米每小时需提供25 m3以上的新风量; 对室内停车场, 开口面积不足1/10时, 换气次数取10次/时以上.美国对于地下车库的通风换气次数建议为4～6次/时或按每m2面积4L/s确定通风量. 对于部分与室外相通的车库, 则应具有2.5～5%的开启面积供自然通风之用. 芬兰建筑法规规定办公大楼地下车库最小新风量为2.7L/s. m2. 我国有关技术措施规定, 换气量计算当无计算资料时, 可按排风不小于6次/时,送风不小于5次/时作设计依据.
3、地下停车库的通风装置设计
车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置. 排气量应大于进气量, 以便场内有一定的负压, 防止场内空气流入与之相邻的房间. 在布置送风和排风口时, 应防止产生场内局部的气流滞留. 目前, 在我国停车库通风设计中,依据GB19-87及
GB50067-97中的规定, 常采用上部送风, 上、下部同时排风的系统,通风换气量为6次/h,此为我国卫生部门的最低标准.在送回风口布置时, GB19-87中规定, 对于分子量大于空气分子量的污染物采用三分之一上排风三分之二下排风方式来处理负荷; 分子量小于空气分子量的污染物采用三分之一下排风三分之二上排风方式来处理负荷; 当然从理论上讲, 排出的污染物不应通过人区, 采用完全下部通风量最有力, 但在实际上, 很难做到.
高层建筑内的地下停车场一般均处在交通密集的闹市区, 交通车辆的排气CO污染本已严重,故新风取入口应避开环境较差的区域, 或是将采气口做得较高. 若该地区风速大于3m/s以上, 则CO浓度与高度关系不大. 此外, 进排气塔与建筑物一般都较邻近, 故噪声问题亦应予以关心. 停车库风机一般风量较大, 风压较小, 故都采用轴流风机. 风机运行时间长, 全年不停, 从节能考虑, 应选择运行效率高的风机, 我国在工程中也有采用混流风机代替轴流风机, 此外, 也可通过CO浓度的监测来调节风量, 以获得较好的经济效果.
在排烟设计方面, 对于2000m2以上的停车库, 应考虑有效的机械排烟措施. 我国目前在设计中一般是利用排风系统的上部风口作为排烟风口. 排烟时换气亦为6次/h, 此时主要考虑避免由于汽油挥发引起的火灾或爆炸危险, 排烟口及排烟管的风速在火灾时可较日常通风的风速适当提高. 日本在地下车库设计指南中并未规定具体的做法, 建议与消防当局协商确定.
4、诱导通风方式在地下车库中的应用
4.1 问题的提出
仅从计算公式上看,常规地下车库通风方式在CO控制方面可以达到要求. 但实际工程中常因气流短路使车库中CO浓度高于卫生标准. 这主要因为以下原因:
首先, 对于常规通风换气系统属于完全混合式换气系统.但完全混合式换气系统有着其先天的不足, 即经一次换气之后, 其通风
有效度(排气之CO浓度与换气前空间内CO浓度之比)不可能大于50%, 有时甚至更低. 对于常规通风换气系统其通风有效度不大于50%容易理解, 而更低则是因为产生了气的短路, 无法完全混合后再换气而造成的.短路原因主要因为车库层高要求十分严格, 室内布置送、排风管系统与建筑结构矛盾较大.对于送回风口位置布置,设计人员十分被动. 所以难以实现极佳的气流组织.
其次, 因为在常规的系统中还忽略了一个概念,即呼吸地带浓度. 由于CO比较特殊, 分子量与空气相近 (空气分子量约为29), CO 从汽车排气管中排出后,虽因尾气温度会有一定升腾,但由于热量相对太小,立即被平衡掉,之后CO将按浓度梯度自由扩散. 因此在
GB19-87中规定的针对污染气体分子量与大气分子量的差别采用三分之一上排三分之二下排或三分之一下排或三分之二上排的这两种方式对于CO都不十分适合,由于排风出口风速衰减很快, 没有能力抑制汽车尾气的升腾,所以此时CO会在送风风压和浓度差的共同作用下, 从升腾后的位置开始向上、下回排口移动, 而升腾后的位置正好接近人员的呼吸区, 从而使在人的呼吸地带的CO浓度反而高于整个空间的平均CO浓度.
再有, 对于常规的通风换气系统, 使用CO传感器会发现传统方式在各区段的每个送风口和每个排风口之间CO的分布是相同的. 即从送风口到排风口浓度逐步增加. 从而使CO浓度曲线沿程为锯齿状,使人员行经时经过区域的CO浓度值反而大于整体平均值.
最后, 对于停车库的CO负荷产生并非一个连继稳定的过程.通常会在上午8:00和下午3:00出现两个峰值, 且峰谷与峰底值有很大差别.下午3:00时CO浓度最高,这主要因汽车引擎由低温起步效率较低而此时车辆移动难度亦较大的原因.而常规通风系统由于换气方式的限制,使之处理尖峰负荷的能力较弱,通常需很长时间才能把CO负荷处理掉.
综上所述,换气次数6次/h虽为卫生部门的最低卫生标准,但由于常规系统中的弊病使气流短路;送、排风口的不连继性使CO浓度。