发动机电控复习提纲.docx
《电控发动机》1404.1405复习提纲
<<电控发动机>>复习提纲一、填空30分1、发动机电控系统一般由系统、系统和系统组成。
2、电动燃油泵泵出的燃油流经内部，对电动机起和作用。
3、当发动机熄火时，供油系统大约能够维持Mpa的，以确保发动机下次能够快速、顺利起动。
4、对燃油泵进行运转测试的方法有和。
5、空气滤清器滤芯有三种类型，、和，其中滤芯应用最为广泛。
6、电动散热风扇可以受、的工作状态，的压力等因素控制。
7、发动机电源电路包括、、三个部分，常见的电路故障有、和。
8、点火正时由三部分组成、和。
9、氧传感器一般根据工作，有和两种类型。
10、节气门位置传感器按结构大致可以分为、、和式等四种。
11、发动机检测三件套是指、和；三不落地是、、不落地。
12、车载诊断系统进行故障诊断的方法有和。
二、选择101. 在发动机电控系统中，（）相当于“情报员”。
A.ECUB. 传感器C. 执行器D. 空气滤清器2、对燃油供给系统进行油压测试时，首先要（ A ）A 泄掉燃油系统残余油压B 检测残余油压C 接入燃油压力表D 检测静态油压3. 细而长的进气管对发动机的（）。
A. 高速性能有力B. 低速性能有利C. 中速性能有利D. 经济性有利4. 废气涡轮增压系统中，起增压作用的是（）。
A. 涡轮B. 泵轮C. 涡轮与泵轮D. 进气波动效应5. 采用阻燃法查找漏气点时，所查找的可疑漏气点一般在（）。
A. 节气门之前B. 节气门之后C. 空气滤清器之前D. 空气滤清器之后6. 产生方波信号的传感器是（）。
A. 光电效应式B. 磁感应式C. 霍尔效应式D. 磁阻效应式7、节气门中等开度时：IDL 端子和PSW 端子与搭铁端子之间的电阻值都应为（）。
A无穷大 B. 0Ω C.12Ω D.15Ω8. 水温传感器信号不但能够影响发动机的工作性能，而且还能影响（）等的正常工作。
A. 自动变速器B. 汽车空调C. 灯光仪表D. ABS9. 如果ECU 检测到水温或进气温度传感器的信号电压接近5V，则说明传感器或其电路发生了（）故障。
发动机电控技术复习提纲
《汽车发动机电控技术》复习提纲1、闭环控制系统：又叫反馈控制，增加了反馈控制模块，并根据误差修正控制。
2、发动机电控系统主要由传感器、电控单元、执行器组成。
3、发动机电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。
4、按测量空气量方式不同，电控燃油喷射系统可分为：D（压力）型电控燃油喷射系统和L（空气）型电控燃油喷射系统。
5、按各缸喷油器的喷射顺序不同，电控燃油喷射系统可分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。
6、顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油.7、同时喷射：将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。
8、分组喷射：将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。
9、空气流量计的作用是将吸入气缸内的空气量转换成电信号输送给电控单元。
类型有：翼片式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计。
10、电控发动机进气压力传感器的参考电压值一般是5V。
11、节气门位置传感器可分为：可变电阻式、触电式、组合式。
12、节气门位置传感器是将节气门打开的角度信号转换成电信号，输送给ECU，ECU根据TPS 信号来判别发动机的工况，根据工况不同来控制喷油时间。
13、凸轮轴位置传感器一般有电磁式、霍尔式和光电式三种类型。
14、氧传感器有两种型式即氧化锆式、氧化钛式。
15、氧化锆式氧传器的工作原理：在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。
当混合气稀时，排气中的氧含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间的电压高约（1V）。
16、电动燃油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。
17、燃油压力调节器根据安装位置分为两种，一种与油轨相连，特点是带回油管；另一种在油箱中，特点是无回油管。
《汽车发动机电控系统的结构与维修(a)》复习指导.docx
发动机电控复习题一、判断题（每题2分，共10分）（对的划V,错的划X）1、近三十年来，全世界的汽车技术在三大法规的约束与促进下，发生了巨大的变化。
其中在汽油车上最关键的变化是催化转化器和电控喷射的采用。
（）2、汽车电控系统的主要控制应电压太弱时，就会有丢失部分信号造成计算机课判的问题。
利用强磷性的永久磁铁可提高传感器的磁场强度，使具感应信号的电流值提高。
（）3、霍尔式传感器的磁隙是固定的，因此其感应电压的大小也是固定的。
（）4、化油器式供油方式己有百年历史，应该说己被发展得相当完美，但其面对改善排气污染，存在的致命弱点是雾化、分配和响应问题，汽油喷射供油方式恰好是针对解决其存在的问题而发展出来的。
（）5、在现冇的排放控制技术中，如果三效催化转化器失效，可以把催化器芯子偷偷敲掉，还可以得到节汕的效果。
（）6、使用全开节气门吋发动机功率最大的混合气是较浓的混合气，4）a, Pmax约为0. 7〜0.8o （）7、在汽汕机的怠速工况下，控制系统并不只是单纯控制燃料量，而是首先耍调整好怠速进气量，然后相应调整燃料量和点火提前角。
（）8、光电式传感器遮光板上刻冇不同宽度的孔或槽，使光敏管接收光线和被遮光的时间长度不同，产生强弱和间隔吋间不同的电压脉冲，可以提供不同的信息，如缸序、曲轴转角等。
（）9、热线式和热膜式空气流量计均是体积空气流量计。
（）10、为了保证三效催化转化器对HC、CO和NOx都具有最高的转化效率，又节省燃汕, 必须供给尽可能稀的混合气。
（）11、可燃混合气的空燃比对汽汕机的动力性、燃料经济性和排放都有很人影响，而且最大功率、最低油耗、最低排放三者所对应的空燃比是一致的。
（）12、就喷嘴计量量孔的形式來说，冇轴针式喷嘴和孔式喷嘴两类。
孔针式喷嘴不易堵塞。
（）13、近年来由于已能方便地采用软件滤波或进行平均值计算，对绝对压力传感器的安装才不再加以限制，可以把它直接安装在进气管上，只是要求取压孔必须向下（倾斜30°以内），以免冷凝水对传感器芯片造成损害。
发动机电控总复习
第二章 发动机微机控制燃油系统的检修
2.4 进气流量传感器电路的检修
• 进气流量传感器安装在滤清器和节气门体之间的进气 管道上，检测进气流量，计算进气量，是确定喷油量 和点火时刻的基本参数。 • 目前普遍使用的是热线(热膜）式进气流量传感器。 • 进气流量传感器信号有模拟信号和数字信号两种。
• 进气流量传感器发生故障，不能精确检测进气量，引 起混合气过浓或过稀，发动机出现明显的故障症状。 不同的控制系统，PCM的诊断功能不同，发动机故障 症状不同。
课本 163-164页
第二章 发动机微机控制燃油系统的检修
2.8 温度传感器电路的检修
• 不同的温度传感器都采用负温度系数的热敏电阻，其结构、原理、 特性、控制电路相似，所以检测方法相似。温度传感器检修可以 使用故障诊断仪、万用表、示波器。
搭铁
电源5V
1.3之间为信号 电压 1-5V
第二章 发动机微机控制燃油系统的检修
2.7 节气门位置传感器电路的检修
• 节气门位置传感器安装在节气门拉线对面的节气门体上，检测节 气门位置，PCM据此判断发动机工况，是发动机控制的重要参数。 • 节气门位置传感器产生模拟信号，目前普遍使用的是线性电位计 式节气门位置传感器。 • 节气门位置传感器故障，PCM不能识别发动机工况，不能按照发 动机实际运行的需要进行控制，发动机出现比较明显的故障症状。
第二章 发动机微机控制燃油系统的检修
2.2燃油供给系统的检修
• 燃油泵的检修：检查燃油泵是否运转，如果燃油泵不运转或明显 转速低，应检查燃油泵控制电路；如果燃油泵运转正常，检查燃 油泵是否有堵、漏的机械故障。检查燃油泵机械故障可以利用压 力表测量燃油压力来检查；检查燃油泵电路故障需要借助故障诊 断仪、万用表、示波器等仪器检查。
发动机电控复习题纲
1.当ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。
（X ）2.在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出的量反馈到系统输出端与输入量进行比较。
（X ）3.怠速时，随着发动机温度的升高，ISVV阀的开度应减小。
（√）4.活性碳罐电磁阀受ECU控制，在各种工况下都工作。
（X ）5.再用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。
（√）6.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
（√）7.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。
（X ）8.电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化剂转化装置的转换效率高。
（√）9.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
（X ）10.发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
（√）11.外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。
（√）12.三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中CO、HC和NOx的含量。
（X ）13.目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。
（X ）14.电池脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。
（√）15.在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。
（√）16.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。
（X ）17.当氧传感器向ECU输入的高电压信号（0.75-0.9) 时，则说明混合气偏浓。
（√）18.发动机冷却液温度达到正常值后废气再循环系统开始工作。
（√）19.在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。
（√）20.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。
（X ）21.一个被污染的氧传感器将输出一个连续偏高的电压信号。
（√）22.当氧传感器出现故障，ECU以开环控制喷油量。
（√）24.外加电压越高，电动燃油泵的转速也降低。
电控发动机复习题1.docx
《电控发动机》复习题1•油喷射技术的发展丿力史起源于20世纪初期，由德国的Wright兄弟首先在飞机发动机上采用了向进气管__________ 的混合气配制方法。
第二次世界大战以后，汽油喷射技术才逐渐应用于汽车发动机上。
1967年，德国Bosch公司开发出用___________ 控制空燃比的DJetronic模拟电了控制汽油喷射系统，后经改进发展为采用 ____________ 流量计直接测量进气空气体积流量來控制空燃比的L-Jetronic电了控制汽油喷射系统，开创了汽油电控喷射新时代。
2发动机电了燃油喷射系统工作时是根据 __________ 确定基木喷油量，再根据其他传感器信号等对喷油量进行__________ ，使发动机在各种运行工况下均能获得 __________ 的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
3.电控点火系统工作时是根据各和关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的__________ 点燃混合气，从而改善发动机的__________ ,以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。
4.排放控制系统主要是对发动机排放控制装置的工作实行电了控制。
排放控制的项目主要包括：废气再循环控制，__________ 控制，氧传感器和空燃比闭环控制， ___________ 控制等。
5.电控发动机警告及故障口诊断系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以________ 提示，同时，系统将故障信息以 ___________ 形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
6.电控发动机按喷油器燃油喷射位置分为单点喷射和多点喷射两种方式。
单点喷射是在_________ 上方安装一个_ ,由1〜2个喷油器集中喷油。
采用顺序喷射方式; 多点喷射是每缸_____ 处装有一个中央喷射装置，由ECU控制 ______________________ ,其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成木高。
发动机电控复习提纲
1.(√) 电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
2.（×）机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。
3.（×）机电结合式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。
4.（×）分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。
5.（√）相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。
6.（√）顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。
7.（×）采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两周，各缸同时喷油一次。
8. （√）同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
9.（×）随着控制功能的增加，执行元件将适当减少。
10.（√）发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成的。
11.（√）翼片式空气流量传感器是一种体积流量型空气流量传感器。
12.（×）卡尔曼涡流式空气流量传感器属于质量流量型空气流量传感器。
13.（√）当涡流发生器的尺寸、斯特罗巴尔系数一定时，涡流发生的频率与空气的流速成正比。
14.(×) 热线式和热膜式空气流量传感器属于体积流量型空气流量传感器。
15.（√）压阻效应式进气歧管绝对压力传感器是利用压敏电阻构成的测量电桥，把进气歧管压力的变化转换成电阻变化的原理制成的。
16.（×）电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器是利用电磁感应原理制成的，本身不产生电压，需要外加电源。
17.（√）霍尔式传感器的输出电压信号近似于方波信号；并且电压高低与被测物体的转速无关，需要外加电源。
18.（×）光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是利用半导体的压电效应原理制成的。
19.（×）电喷系统中的冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用了正温度系数热敏电阻。
20.（×）氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度没有密切的关系。
21.（√）磁致伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁芯、永久磁铁和传感器外壳等组成，属于共振型传感器。
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汽车发动机电控技术复习要点第一部分填空题汽油机电控：、1.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_________ 和其他辅助控制系统。
在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、和控制。
2.电控点火系统蝕基本的功能是 ______________ o此外，该系统还具冇_____________ 控制和 ____________ 控制功能。
3.__________________________________________________ 传感器的功用是采集控制系统所需的信息，并将其_________________________________ 通过线路输送给______ o4.凸伦轴位置传感器作为___________ 控制和______________ 控制的主控制信号。
5.爆燃传感器是作为___________ 控制的修正信号。
6.电子控制单元主要是根据 _______ 确定基本的喷油量。
7.__________________ 电控系统由、__________ 、三大部分组成。
8.电控系统有________ 、________ 两种基本类型。
答案：1.电控点火系统2.断油控制、燃油泵控制3.点火捉询角控制、通电时间控制、爆燃控制4.转换成电信号、ECU5.喷油正吋；点火正吋6.点火正吋7.进气量8.信号输入装置、电子控制单元、执行元件9.开环控制系统、闭环控制系统1•压电式爆燃传感器通常利用____________ 原理检测发动机爆燃。
2._____________________________ 实际的点火提前角等于_ 、和之和。
3.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用_________ 模式。
4.点火提前角随着发动机的负荷增大而 ______ 。
5._____________________________________ 点火提前角的控制包括、两种基本工况控制。
6.______________________________________ 汽油机电控点火系统的功能主要包括、 _________________________________________ 、 __________ 及三个方而。
7.____________________________________ 节气门位置传感器向ECU输送信号。
&压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将______ 信号转变为_____ 信号输送给ECUo9.丰田发动机点火系统中1GT为____________ 信号，IGF为______________ 信号。
10.气缸判别信号是 ________________ 产生的信号。
11.起动后点火提前角控制包括______________ 和______________ 两种点火捉前角控制。
12. _______________________________________ 利用爆震法检测爆震的传感器有和___________________________________________ 两种类型。
答案：1•压电效应2.初始点火捉前角、基木点火捉前角、修正点火捉前角3.闭环控制4.减小5.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制6.点火提前角、通电时间、爆燃控制7.节气门开度信号&压力、电9.点火正时、点火确认10.凸轮轴位宜传感器11.基本点火提前角、修正点火提前角12.磁致伸缩型、半导体压电型1.________________________________________ 在怠速控制系统中ECU需要根据、 ___________________________________________ 确认怠速工况。
2._______________________________________ 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进行控制。
3.____________________________________________________________ 按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为____________________________ 、 ________ _____________ 、开关型。
4.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：5.柴油机的主要排放污染物是 _____ 、_________ 和____________ 。
6.发动机排出的NOx量主要与___________________________ 有关。
7.__________________________________ 开环控制EGR系统主要由和等组成。
8.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号为 ___________ o答案：1.节气门位證信号、车速信号2.进气量3.步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型。
4.凸轮轴的凸轮较多，R升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。
5.HC、NO X、碳烟6.气缸内的最高温度7.EGR阀、EGR电磁阀8.接近1.0V柴油机电控：1. __________ 、___________ 是影响柴汕机动力性和经济性的重要因索。
2._________________________________________ 柴汕机电控系统中，进气控制主要包拆 ____________________________________________ 、__________ 、_________ 控制。
3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机和作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。
4.柴油机的怠速控制主要包括和的控制。
5.柴油机的起动控制主要包括、、控制。
6.常用的加速踏板位置传感器有、O7.差动电感式加速踏板位置传感器主要由、和等组成。
8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是9.第一代柴汕机申.控燃汕喷射系统主要以或为特征。
10.柴汕机电控系统的控制模式町分为、三大类。
11•最佳喷汕捉前角受__________ 、 __________ 、_________ 燃汕温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。
12. _____________________________ 柴汕机电控系统是由_________ 、、三部分组成。
13.加速踏板位置传感器用以检测___________________ 信号。
14.发动机负荷信号和____________ 信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。
15. _____________________________________________ 授早的柴油机电控燃油喷射系统就是以___________________________________________ 为革础改造的。
16.在装用电了调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制____________ 来实现的。
17.电控柴油机燃油喷射控制主要包括_____________ 控制； _____________ 控制；________________ 控制等。
18.第二代柴汕机电控燃汕喷射系统包括______________ 燃汕喷射系统; ________________ 燃汕喷射系统和___________________ 燃汕喷射系统。
答案：1.喷油量、喷油正时2.进气节流控制、可变进气涡流控制、可变配气止时控制3.转速信号、负荷信号4.怠速转速控制、怠速时各缸均匀性5.供油量控制、供油正时控制、预热装置6.电位计式、差动电感式7.铁心、感应线圈、线束连接器&热敏电阻式9.电控直列柱塞泵、电控转子分配泵10.开环控制、闭环控制、开环—闭环综合控制11・发动机转速、负荷、冷却水温度12.输入装置、电子控制模块、执行器13.发动机负荷14.转速15.直列柱塞式喷油泵16.电了调速器17.供（喷）油量;供（喷）油正时;供（喷）油速率喷油压力1&电控共轨式；电控单体泵电控泵喷嘴第二部分判断题汽油机电控：1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
（）2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最棊木也是最重要的控制内容。
（）3.电了控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
（）4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。
（）5.开环控制的控制结果是否达到预期的冃标对其控制的过程没冇影响。
（）6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
（）7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
（）& Illi轴位登传感器只作为喷汕正时控制的主控制信号。
（）9.发动机集屮控制系统屮，一个传感器信号输入ECU可以作为儿个子控制系统的控制信号。
（）10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
（）11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，火效保护系统会停止燃油喷射。
（）12.后备系统是简易控制，既能维持其基木功能，又能保持发动机止常运行的最佳性能。
（）1•点火提前角过大，会造成发动机温度升高。
（）2. 发动机起动时，按ECU 内存储的初始点火捉前角对点火捉前角进行控制。
（）3. 发动机怠速工况下，空调工作时的基木点火捉前角比空调不工作时小。
（）4. 发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火捉前角也应适当的加大。
（）5. 发动机工作时，随冷却液温度的捉高，爆燃倾向逐渐增大。
（）6. 蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。
（） 7•轻微的爆燃可使发动机功率上升，汕耗卜•降。
（）&增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。
（）9. 最理想的点火时机应该是将点火止时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。
（） 10. 当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。
（）答案：1. 对2.对3.错4.错5.对6.对7.对&错9.对 10.对1•装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。
（）2. 当点火系统发主故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU 立即切断燃汕喷射。
（）3. 失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。
（）4. 二氧化错氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。
（）5. —般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。
（）6. 只冇当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。
（）7. 燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。
（） &EGR 系统会对发动机的性能造成一定的影响。