仪表着陆系统
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航向信标和下滑信标工作频率是配对工作的。机上的航向接收机和下滑 接收机是统调的，控制盒上只选择和显示航向频率，下滑频率自动配对调 谐。航向信标和下滑信标频率配对关系见下表。
航向信标(MHZ) 下滑信标(MHZ) 航向信标(MHZ) 下滑信标(MHZ)
108.10
334.70
110.10
334.40
108.15 ...
334.55 ...
110.15 ...
334.25 ...
109.90 109. 95
333.80 333.65
111.90 111.95
331.10 330.95
第二节 航向信标系统
❖一、航向信标发射信号
➢组成：航向信标天线安装在顺着着陆方向跑道远端以外300—400m的跑道中心线延 长线上。下图（一）为航向信标发射机的示意图。 ➢工作原理：下面以等强信号型航向信标为例来说明它的工作原理。VHF振荡器产生 108.10—111.95MHz频段中的任意一个航向信标频率，分别加到两个调制器。一个 载波用90Hz调幅，另一个用150Hz调幅。两个通道的调幅度相同（20±1%)。调制 后的信号通过两个水平极化的天线阵发射，在空间产生两个朝着着陆方向、有一边相 重叠的相同形状的定向波束，左波束用90Hz正弦波调幅，右波束用150Hz正弦波调 幅。如图(二)所示。两个波束组合的航道宽度约为40，发射功率约100W。
() ()
图
图
一
二
❖二、调制深度差和偏离指示的关系
ILS辐射场是一个由两个音频(90Hz和150Hz)调制的载波。调制途径 有两种：发射机调制和空间调制。发射机调制是在发射机内形成的，对航向 信标来说，两个频率的调幅度各为20%(±10%)。空间调制是由两个天线辐 射信号在空间的合成。对等强信号型航向信标来说，空间调制度取决于天线 辐射的方向图。 ➢调制深度差DDM：在空间的某一点，90Hz和150Hz调制度等于发射机调 制和空间调制度的合成。两个信号调制度的差值除以100，定义为调制深度 差DDM。机载设备的航道偏离指示器的指针偏移量是DDM的函数，而不 是调制度的函数。
❖一、着陆标准等级
国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了 三类着陆标准，使用跑道视距(RVR)和决断高度(DH)两个量 来表示。其规定如下表所示。
类别 跑道视距（RVR） 决断高度（DH）
Ⅰ
800m(2600ft)
60m(200ft)
Ⅱ
400m(1200ft)
30m(100ft)
Ⅲa
200m(700ft)
第十二章 仪表着陆系统
本章学习要点 ➢①理解仪表着陆系统的基本工作原理； ➢②理解航向信标系统的工作原理 ➢③理解下滑信标系统的工作原理 ➢④理解指点信标系的工作原理 ➢课时分配4学时
本章主要内容
➢第一节 仪表着陆系统的基本工作原理 ； ➢第二节 航向信标系统； ➢第三节 下滑信标系统; ➢第四节 指点信标系统；
➢ILS系统设施的性能类别能达到的运用目标如下： ✓I类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下，以高的进 场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 ✓II类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下，以高的 进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 ✓Ⅲa类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于 200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道 表面。因此叫“看着着陆”(see to land)。 ✓Ⅲb类设施的运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考， 一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的条件下，凭外界目视 参考滑行，因此叫“看着滑行”(see to taxi)。 ✓Ⅲc类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考， 能沿着跑道表面着陆和滑行。
➢航向信标：航向信标天线产生的辐射场，在通过跑道中心延 长线的垂直平面内，形成航向面或叫航向道。如下图所示，用 来提供飞机偏离航向道的横向引导信号。 ➢下滑信标：下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面(见下 图)，下滑面和跑道水平平面的夹角，根据机场的净空条件，可 在 20之间40选择。
➢指点信标：指点信标台为2个或3个，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线 的规定距离上，分别叫内、中、外指点信标(见下图1)。每个指点信标台发射 垂直向上的扇形波束。只有在飞机飞越指点信标台上空的不大范围时，机载接 收机才能收到发射信号。由于各指点信标台发射信号的调制频率和识别码不同， 机载接收机就分别使驾驶舱仪表板上不同颜色的识别灯亮，同时驾驶员耳机中 也可以听到不同音调的频率和识别码。驾驶员就可以判断飞机在那个信标台的 上空，即知道飞机离跑道头的距离。
❖三、仪表着陆系统的组成
ILS系统包括三个分系统：提供横向引导的航向信标 (localizer)、提供垂直引导的下滑信标(glideslope)和提供距 离引导的指点信标(marker beacon)。每一个分系统又由地 面发射设备和机载设备所组成。地面台在机场的配置情况如 下图所示。内指点信标仅在II类着陆标准的机场安装。
第一节 仪பைடு நூலகம்着陆系统的基本工作原理
❖一、功 用
仪表着陆系统(ILS)提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显 示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪” 仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的下滑角， 从450m的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然 后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着陆。因此，ILS系统只能 引导飞机到达看见跑道的最低允许高度(叫决断高度)上，它是一 种不能独立地引导飞机至接地点的仪表低高度进场系统。
图2表示飞机进场的示意图。航向信标和下滑信标发射信号组合的结果，在 空间形成一个矩形延长的角锥形进场航道。其中航向道宽度为40，下滑道宽 度为1.40(指示器满刻度偏转的角度)。
图1
图2
❖四、仪表着陆系统的工作频率
➢航向信标：工作频率为108.10—111.95MHz。其中航向信标仅用 1/10MHz的奇数频率和再加50kHz的频率，共有40个波道。 ➢下滑信标：工作频率为329.15—335MHz的UHF波段，频率间隔 150kHz，共有40个波道。 ➢指点信标：工作频率为75MHz(固定)。
Ⅲb
50m(150ft)
Ⅲc
0
➢决断高度(DH):是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最 低高度。在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则 应放弃着陆，进行复飞。决断高度在中指点信标(I类着陆)或 内指点信标(II类着陆)上空，由低高度无线电高度表测量。 ➢跑道视距(RVR):又叫跑道能见度。它是指在跑道表面的水平 方向上能在天空背景上看见物体的最大距离(白天)。跑道视距 使用大气透射计来测量。
航向信标(MHZ) 下滑信标(MHZ) 航向信标(MHZ) 下滑信标(MHZ)
108.10
334.70
110.10
334.40
108.15 ...
334.55 ...
110.15 ...
334.25 ...
109.90 109. 95
333.80 333.65
111.90 111.95
331.10 330.95
第二节 航向信标系统
❖一、航向信标发射信号
➢组成：航向信标天线安装在顺着着陆方向跑道远端以外300—400m的跑道中心线延 长线上。下图（一）为航向信标发射机的示意图。 ➢工作原理：下面以等强信号型航向信标为例来说明它的工作原理。VHF振荡器产生 108.10—111.95MHz频段中的任意一个航向信标频率，分别加到两个调制器。一个 载波用90Hz调幅，另一个用150Hz调幅。两个通道的调幅度相同（20±1%)。调制 后的信号通过两个水平极化的天线阵发射，在空间产生两个朝着着陆方向、有一边相 重叠的相同形状的定向波束，左波束用90Hz正弦波调幅，右波束用150Hz正弦波调 幅。如图(二)所示。两个波束组合的航道宽度约为40，发射功率约100W。
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❖二、调制深度差和偏离指示的关系
ILS辐射场是一个由两个音频(90Hz和150Hz)调制的载波。调制途径 有两种：发射机调制和空间调制。发射机调制是在发射机内形成的，对航向 信标来说，两个频率的调幅度各为20%(±10%)。空间调制是由两个天线辐 射信号在空间的合成。对等强信号型航向信标来说，空间调制度取决于天线 辐射的方向图。 ➢调制深度差DDM：在空间的某一点，90Hz和150Hz调制度等于发射机调 制和空间调制度的合成。两个信号调制度的差值除以100，定义为调制深度 差DDM。机载设备的航道偏离指示器的指针偏移量是DDM的函数，而不 是调制度的函数。
❖一、着陆标准等级
国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了 三类着陆标准，使用跑道视距(RVR)和决断高度(DH)两个量 来表示。其规定如下表所示。
类别 跑道视距（RVR） 决断高度（DH）
Ⅰ
800m(2600ft)
60m(200ft)
Ⅱ
400m(1200ft)
30m(100ft)
Ⅲa
200m(700ft)
第十二章 仪表着陆系统
本章学习要点 ➢①理解仪表着陆系统的基本工作原理； ➢②理解航向信标系统的工作原理 ➢③理解下滑信标系统的工作原理 ➢④理解指点信标系的工作原理 ➢课时分配4学时
本章主要内容
➢第一节 仪表着陆系统的基本工作原理 ； ➢第二节 航向信标系统； ➢第三节 下滑信标系统; ➢第四节 指点信标系统；
➢ILS系统设施的性能类别能达到的运用目标如下： ✓I类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下，以高的进 场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 ✓II类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下，以高的 进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 ✓Ⅲa类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于 200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道 表面。因此叫“看着着陆”(see to land)。 ✓Ⅲb类设施的运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考， 一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的条件下，凭外界目视 参考滑行，因此叫“看着滑行”(see to taxi)。 ✓Ⅲc类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考， 能沿着跑道表面着陆和滑行。
➢航向信标：航向信标天线产生的辐射场，在通过跑道中心延 长线的垂直平面内，形成航向面或叫航向道。如下图所示，用 来提供飞机偏离航向道的横向引导信号。 ➢下滑信标：下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面(见下 图)，下滑面和跑道水平平面的夹角，根据机场的净空条件，可 在 20之间40选择。
➢指点信标：指点信标台为2个或3个，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线 的规定距离上，分别叫内、中、外指点信标(见下图1)。每个指点信标台发射 垂直向上的扇形波束。只有在飞机飞越指点信标台上空的不大范围时，机载接 收机才能收到发射信号。由于各指点信标台发射信号的调制频率和识别码不同， 机载接收机就分别使驾驶舱仪表板上不同颜色的识别灯亮，同时驾驶员耳机中 也可以听到不同音调的频率和识别码。驾驶员就可以判断飞机在那个信标台的 上空，即知道飞机离跑道头的距离。
❖三、仪表着陆系统的组成
ILS系统包括三个分系统：提供横向引导的航向信标 (localizer)、提供垂直引导的下滑信标(glideslope)和提供距 离引导的指点信标(marker beacon)。每一个分系统又由地 面发射设备和机载设备所组成。地面台在机场的配置情况如 下图所示。内指点信标仅在II类着陆标准的机场安装。
第一节 仪பைடு நூலகம்着陆系统的基本工作原理
❖一、功 用
仪表着陆系统(ILS)提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显 示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪” 仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的下滑角， 从450m的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然 后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着陆。因此，ILS系统只能 引导飞机到达看见跑道的最低允许高度(叫决断高度)上，它是一 种不能独立地引导飞机至接地点的仪表低高度进场系统。
图2表示飞机进场的示意图。航向信标和下滑信标发射信号组合的结果，在 空间形成一个矩形延长的角锥形进场航道。其中航向道宽度为40，下滑道宽 度为1.40(指示器满刻度偏转的角度)。
图1
图2
❖四、仪表着陆系统的工作频率
➢航向信标：工作频率为108.10—111.95MHz。其中航向信标仅用 1/10MHz的奇数频率和再加50kHz的频率，共有40个波道。 ➢下滑信标：工作频率为329.15—335MHz的UHF波段，频率间隔 150kHz，共有40个波道。 ➢指点信标：工作频率为75MHz(固定)。
Ⅲb
50m(150ft)
Ⅲc
0
➢决断高度(DH):是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最 低高度。在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则 应放弃着陆，进行复飞。决断高度在中指点信标(I类着陆)或 内指点信标(II类着陆)上空，由低高度无线电高度表测量。 ➢跑道视距(RVR):又叫跑道能见度。它是指在跑道表面的水平 方向上能在天空背景上看见物体的最大距离(白天)。跑道视距 使用大气透射计来测量。