上海地铁站厅站台包柱介绍(1号线、10号线)

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L1上海地铁全线套装介绍

28
104 268 每站限4块
56
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轨道交通常见站台型式

轨道交通常见站台型式轨道交通是城市交通中的重要组成部分，车站作为交通网络中的重要节点，其站台型式直接影响到乘客的乘降体验、列车的运行效率和交通系统的整体运行效果。

不同类型的轨道交通（如地铁、轻轨、高铁等）以及不同城市的特殊需求，导致了各种不同的站台设计。

以下是一些轨道交通常见的站台型式。

1. 岛式站台：岛式站台是一种中央式的站台布局，两侧都是股道。

这种站台常见于地铁、高铁等交通系统中。

乘客可从站台两侧的站厅进入，也可以穿过站台中央的过街通道。

岛式站台的优势在于能够集中乘客进出，使车站站厅布局相对简洁。

2. 侧式站台：侧式站台是指站台位于股道的一侧，乘客进站和出站的位置在同一侧。

这种布局常见于轻轨、一些郊区铁路等线路。

侧式站台相对于岛式站台的优势在于施工相对简单，适用于有限的空间。

3. 房屋式站台：房屋式站台是一种将车站站台设置在建筑物内的设计，既能保护乘客免受恶劣天气的影响，又能提供舒适的候车环境。

这种站台布局常见于一些高铁和城际铁路车站，如有车站大厅等。

4. 高架式站台：高架式站台是将车站站台设置在高架桥上，列车在高架轨道上运行。

这种设计可以节省地面空间，减少土地占用，同时对于沿线地势不平的地区尤为适用。

高架式站台广泛应用于一些城市轻轨和城际铁路系统。

5. 深层站台：深层站台是指车站站台位于地下深层的位置，通常需要乘客通过楼梯、电梯或扶梯进出。

这种站台设计常见于地铁系统中，尤其是在城市中心区域，以避免影响地面道路交通。

6. 复合式站台：复合式站台是将不同形式的站台结合在一起的设计，常见于多线交汇处、大型综合交通枢纽等地。

例如，岛式站台和侧式站台的组合，或者高架式和地下式的结合。

7. 交叉式站台：交叉式站台是一种罕见的设计，车站站台呈十字形状，列车可以从任一方向进入和离开。

这种设计常见于一些特殊需求的场合，如列车需要更换运行方向的情况。

8. 开放式站台：开放式站台通常是指站台与周围环境相对开放，没有封闭的站台建筑物，以便更好地适应气候和环境。

细节决定成败

就是这种不起眼的细心事，使这位德国经理十分感动，促使他把对这家日本公司的贸易额由400万马克提高到1200 万马克。
海尔大楼设计细节
从外面看是个方的，从里面看是个圆，体现一种思方行圆的思想。四个大立柱四个角代表集团科、工、贸、金四大支柱(科学技术、工业、贸易、金融)，也可以说春夏秋冬，一年四季。我们的大楼12层，一年12个月。大楼12层上看风景，会发现我们每个面都有6个大红灯笼，一圈四个面，四六二十四个大红灯笼，一年二十四个节气。大楼的玻璃是三百六十五块，一年三百六十五天。大楼外方内有圆，代表事物的生生不息。大楼周围是水包围着，水代表一种财源。
空调室外机空间设计得太过于狭小，只能放下较小的室外机从卧室往外望出去的景观虽说是小区园林，但被一些项目外立面上的装饰墙遮掩着。不满意的是实用率。户型许多地方是不实用的过道和死角。楼道里的公共空间做了方格镂空吊顶，在镂空的吊顶里面是被漆黑了的横七竖八的管道。原来是项目设计部门提供的销售平面图上没有管线的走向，当工程管线开始施工后，才发现问题。
肯德基是如何选择经营地点的
某个地区有一个大型商场，商场营业额在１０００万元的加一分，５０００万元算５分；有一条公交线路加多少分，有一条地铁线路加多少分。既考虑餐馆自身的市场定位，也会考虑商圈的稳定度和成熟度。还要考察这个商圈内最主要的聚客点在哪里。力争在最聚客的地方开店。确定地点后，还有下一步：在这个区域内，人的流动线路是怎样的。人从地铁出来后往哪个方向走等等，都要派人实地掐表测量将采集到的数据输入专用的计算机软件，就可以测算出在此开店的前景以及投资额最多是多少。
我国前些年澳星发射失败就是细节问题：在配电器上多了一块0.15毫米的铝物质，正是这一点点铝物质导致澳星爆炸。

上海地铁建设发展史(三)

一号线设地面站2座、地下站11座。

地下站设置在道路下的6座、设在道路一侧的5座。

地下站为两层框架式结构，上层为站厅层，下层为站台层，站厅与站台下行以步行扶梯连通、上行以自动扶梯连通，站厅层设出入口与地面连通。

站台层设岛式站台，停车长度186米，供8节车辆编组列车停靠。

各站按其不同的功能要求，工程规模和结构形式各异，内部装饰也因其所处环境而各具特色。

地下站均采用地下连续墙作为深基坑的施工围护结构，其中4座车站的地下连续墙既作为施工围护结构又作为工程的永久结构，另7座车站均筑有内衬墙。

除设在淮海中路的3座地下站采用顶板以下逆作法施工外，余8座地下站均采用顺作法。

上海火车站站因与铁路客站建设同步施工，1987年10月先期建成。

其余12座车站于1993年12月完成主体结构。

1994年底完成各站内部装饰。

自锦江乐园站经新龙华站至漕宝路站，由地面线路经敞开引道入暗埋地下连续墙矩形隧道段；由漕宝路站至上海火车站站为盾构法施工的圆形隧道。

圆形隧道内径5.5米、外径6.3米，覆土5～18米；上行线长度9262.2米，下行线长度9343米。

圆形隧道施工始于1980年10月漕溪北路段试验工程,至1983年建成，长度913米；正式工程于1991年6月8日盾构由151井始发掘进，至1994年5月31日,上、下引线隧道全线贯通。

一号线正线线路轨道全长16.21双线公里，其中钢筋混凝土整体道床13.33双线公里；地面碎石道碴道床2.88双线公里；全线均为无缝轨道。

1994年11月26日，双线全线铺轨完成。

车辆段按近、远两期施工。

近期按一号线运营要求建设站场线路股道、信号楼、变电所、停车库、检修库和运转楼等，1994年底完成。

第一节车站一、锦江乐园站、新龙华站锦江乐园站位于沪闵路南侧，近虹梅路。

扩初设计时为乘降所，由于该地新规划为住宅小区，于1992年改为正式车站。

单侧式站台，长140米。

新龙华站位于梅陇乡牌楼村，沪闵路以南。

上海地铁1号线

上海地铁1号线上海地铁1号线简介上海地铁1号线是上海地铁系统中的一条主要干线，是上海地铁系统首条开通的线路。

该线路北起上海市虹桥火车站，南至莘庄，全长累计43.2公里，共设29个车站。

历史背景上海地铁1号线的建设始于上世纪90年代初，当时上海市政府决定开展地铁建设以缓解城市交通压力。

1993年6月10日，地铁1号线正式开工兴建工作。

在建设期间，面临了诸多困难和挑战，需要克服地质工程、施工环境、市政调整等方面的问题。

经过多年的不懈努力，地铁1号线于1995年9月末实现了全线贯通，并于同年10月开通运营，标志着上海地铁系统的正式诞生。

线路特点地铁1号线是上海地铁系统中的一条重要线路，具有以下几个特点：1. 高运力：地铁1号线全长43.2公里，设有29个车站，可提供大量的运力供乘客出行。

该线路采用了6节编组的列车，每列车可容纳近2000名乘客。

2. 交通枢纽：地铁1号线连接了上海市的两大交通枢纽——虹桥火车站和莘庄地铁站。

虹桥火车站是上海市重要的交通枢纽，连接了高铁、火车、飞机等多个交通方式，方便乘客出行。

莘庄地铁站则是上海地铁系统的换乘站，与其他多条地铁线路相连。

3. 覆盖面广：地铁1号线途经了上海市的多个重要城区，包括徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区等。

乘客可以通过该线路方便地到达各区域，解决出行问题。

4. 服务完善：地铁1号线提供全天候的服务。

列车运营时间为早6点至晚10点半，保证了乘客的出行需求。

车站设有自助售票机、自动取票机、无障碍设施等，方便乘客的购票、出行。

5. 与地铁2号线的联系：地铁1号线与地铁2号线在人民广场站进行换乘。

这个换乘节点不仅便利了乘客的出行，也提供了更多的线路选择，缓解了交通压力。

未来发展地铁1号线在运营多年后，也面临了发展和升级的需要。

据规划，未来地铁1号线将进行线路延伸和车站改造，以更好地满足人们日益增长的出行需求。

其中，位于虹桥火车站北的虹桥2号航站楼将成为地铁1号线北延的终点站，方便乘客前往虹桥机场。

城市轨道交通结构设计与

图5-16 围护墙水压力计算的经验方法水平力分布；b)水压力与渗径的直线比例关系
3.地面超载作用下的土压力计算
图5-17 局部均布荷载作用下Rankine土压力计算图示
图5-18 地表局部均匀荷载作用下的土压力计算图示
4.相邻条形基础荷载作用时的土压力计算
5.非极限状态的土压力计算
主动土压力的提高值介于ka与k0之间，当沉降有严格限制的建筑物或地下管线位于Ⅰ区范围时，采用k0计算土压力；位于Ⅱ区范围时，采用计算土压力。图5-20 采用提高主动土压力的场地工程条件
图5-21 基坑开挖土压力发展阶段
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支撑围护
第四节支护结构选型与设计
支护结构：
稳定性验算、支护结构强度设计和基坑变形计算。
设计需考虑因素：
支护结构的设计包括：
基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。
围护结构的插入比、支撑的设置、结构配筋。
现浇地下连续墙
1.地下连续墙：
——法向分力 ——切向分力 ——圆弧段土摩擦角及黏聚力 ——圆弧段段长
图5-37 瑞典条分法
围护墙体抗倾覆稳定验算：
图5-38 重力式围护结构抗倾覆计算简图 Ms——倾覆力矩(kN·m/m) Fa——坑外侧土压力(kN) Fw——水压力(kN) MR——倾覆力矩(kN·m/m) Gk——水泥土围护墙自重 Fp——被动侧压力(kN) (kN)
5.检票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。

隐柱式大中庭轨交地下车站结构方案研究

隐柱式大中庭轨交地下车站结构方案研究
奚程磊
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】轨交地下车站普遍采用双跨或三跨的箱型结构形式,车站内部空间封闭且立柱较多.如何打造站台和站厅的空间通透感、提高乘客舒适度是工程设计中一项重要的课题.在上海轨交17号线某地下车站设计中,因地制宜地提出了顶、中板打开的隐柱式大中庭地下车站方案,从结构三维静力、抗震及施工工序3方面对该方案的结构关键点进行了论证研究,并通过顶板起拱的设计方案解决了站厅层20 m 大跨结构受力的难题.
【总页数】5页(P7-11)
【作者】奚程磊
【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.轨交地下车站超深地下连续墙施工关键技术
2.GXJ地下连续墙接头在轨交17号线青浦车站中的应用
3.轨交站域地下空间综合开发利用模式研究——大连轨交站为例
4.乌鲁木齐地铁地下三层中庭式分叉高柱车站结构设计
5.闹市区复杂地质条件下高风险轨交地下车站的施工
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L1上海地铁1号线、10号线梯顶介绍

媒体类型梯顶
媒体编号 BL002
刊例价（RMB /4周） 138,000
制作费（RMB）外打灯布：220元/平米

L1 莘庄 BL003

L1 人民广场
L1 莘庄 BL003
线路/站点 L1 莘庄
媒体类型梯顶
媒体编号 BL003
G1-20151101
上海地铁媒体1号线、10号线广告简介
梯顶
*本文档所有价格为不含税价
update :2015/11/01 市场部产品组

梯顶介绍 - 优势概述
位置显著独特，处于地铁客流站厅进入站台的必经之处。广告画面被客流正视，观赏角度优越，充分展示品牌形象、视觉冲击力极强发布面积大，极富视觉冲击力的广告表现形式
制作费（RMB）外打灯布：220元/平米

L1 徐家汇 B004

L1 人民广场
L1 徐家汇 B004
线路/站点 L1 徐家汇
媒体类型梯顶
媒体编号 B004
刊例价（RMB /4周） 320,000
制作费（RMB）外打灯布：220元/平米

L3 中山公园 B005

L1 人民广场
L3 中山公园 B005
线路/站点 L3 中山公园
媒体类型梯顶
媒体编号 B005
刊例价（RMB /4周） 228,000
制作费（RMB）内打灯布：350元/平米

L1 徐家汇 B009

L1 人民广场
L1 徐家汇 B009
线路/站点 L1 徐家汇
媒体类型梯顶
媒体编号 B009
刊例价（RMB /4周） 228,000

L1上海地铁1号线、10号线屏蔽门贴简介

G1-20151101
上海地铁媒体1号线、10号线广告简介
屏蔽门贴
*本文档所有价格为不含税价
update :2015/11/01 市场部 · 产品组

屏蔽门贴- 优势概述
媒体正对候车乘客，与乘客零距离接触，发布价值，同时形成立体Power zone
屏蔽门可做贴区域
2.5m
2.5m
2.5m
备注：屏蔽门开门处不可发布。本页所有尺寸仅供示意，不作为最终发布面积，特此说明。

屏蔽门贴发布区域示意图（仅供参考）
客户设计建议： 1）主体画面在65cm以下 2）以上尺寸为参考尺寸，最终画面以实际发布为准

屏蔽门贴- 点位分布
线路级别位置及形式人民广场单侧站台屏蔽门长廊（往富锦路方向）黄陂南路全屏蔽门 S类陕西南路全屏蔽门徐家汇全屏蔽门 1号线上海火车站全屏蔽门常熟路全屏蔽门 A++ 上海体育馆全屏蔽门上海南站全屏蔽门世纪大道全屏蔽门 4号线 A++ 胶贴：上海体育馆全屏蔽门 190 元/ ㎡屏蔽门贴的媒体费长寿路全屏蔽门按灯箱及其连装费静安寺全屏蔽门 7号线 A++ 总计后的媒体费的常熟路全屏蔽门单透膜： 30%计算龙阳路全屏蔽门 350元/㎡五角场全屏蔽门四川北路全屏蔽门南京东路全屏蔽门豫园全屏蔽门 10号线 A++ 新天地全屏蔽门陕西南路全屏蔽门虹桥1号航站楼全屏蔽门虹桥2号航站楼全屏蔽门虹桥火车站全屏蔽门 *除L1/8人民广场外，其他S/A++站台屏蔽门贴媒体费按灯箱及其连装费总计后的30%计算；且屏蔽门贴只能与灯箱同发布期、同点位发布，不可分开发布 *屏蔽门贴发布需提前报批申请，发布高度不得超出色带线，具体发布尺寸以实际测量为准

上海地铁导览PPT课件

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松江新城
轨道交通9号线一期工程于2007年12月29日建成试运营，9号线二期工程于2009年12月31 日建成试运营。9号线（松江新城－杨高中路）长约46公里，投入运营车站23座，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。线路识别色：淡蓝色。
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虹桥火车站
徐泾东
轨道交通10号线于2010年4月10日建成试运营。10号线（航中路－新江湾城）长29.6公
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轨道交通5号线于2003年11月25日建成试运营，全线位于闵行区。5号线（闵行开发区－
莘庄）长约17公里，共11个车站。其中，除莘庄站为地面车站，其余10个为高架车站。
线路识别色：紫红色。
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轨道交通6号线工程于2007年12月29日建成试运营，全线位于浦东新区境内。6号线（港城路－灵岩南路）长约31公里，设车站27座，其中高架车站8座，地下车站19座。线路识别色：品红色。
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轨道交通2号线一期工程（龙阳路站－中山公园站）于1999年10月20日投入观光运营，2号线（张江高科站－中山公园站）于2000年12月26日建成试运营，西延伸段于2006年12月 30日开通，东延伸一期于2010年2月24日开通，西西延伸于2010年3月16日开通，东延伸二期于2010年4月8日开通。2号线（徐泾东－浦东国际机场）全长约60公里，投入运营车站30座，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：绿色。 5
轨道交通2号线一期工程龙阳路站中山公园站于1999年10月20日投入观光运营2号线张江高科站中山公园站于2000年12月26日建成试运营西延伸段于2006年12月30日开通东延伸一期于2010年2月24日开通西西延伸于2010年3月16日开通东延伸二期于2010年4月8日开通

莘庄站

交通区位
进出设置
车站位置
相邻车站
莘庄站位于上海市闵行区莘建东路水清南路路口南侧。车站东靠沪杭铁路，南接仲盛世界商城，西距闵行区人民政府约500米，北距莘庄立交约1千米。莘庄站小红楼
据2022年7月上海地铁官显示，莘庄站共开放3个出入口。
据2022年7月上海地铁官显示，莘庄站的相邻车站如下所示。
莘庄站位于莘庄综合交通枢纽的中心，南北侧均设有公交枢纽。车站南北两侧均设有站前广场，南广场与站厅通过人行天桥连接，人行天桥设有联络公交枢纽的通道。
莘庄站站层图
运营情况
设备设施
运营时间
客运流量
据2023年2月上海地铁官显示，莘庄站的运营时间如下表所示。
据2021年6月上海地铁官显示，莘庄站的卫生间位置如下所示。据2021年6月上海地铁官显示，莘庄站的无障碍电梯位置如下表所示。
建筑规模
建筑设计
整体布局
莘庄站1号线站层有效站台长度为186米，站后设置2条折返线，出发站台设有2组自动扶梯和4组楼梯，到达站台设有5组自动扶梯和2组楼梯。莘庄站5号线站层有效站台长度为120米，站后设置2条折返线，出发站台设有2组自动扶梯和2组楼梯，到达站台设有6组自动扶梯和2组楼梯。
莘庄站于1996年12月28日通行上海地铁1号线；于2003年11月25日通行上海地铁5号线。据2022年7月上海地铁官显示，莘庄站共开放2个出入口。1号线站台与5号线站台均为地面一层侧式站台。
历史沿革
1995年的莘庄站工地1995年，莘庄站1号线站层开工建设。 1996年12月28日，上海地铁1号线开通运营，莘庄站投入使用。 1997年，莘庄站上盖建筑“小红楼”投入使用，成为莘庄当地的最大的地标。 2003年11月25日，莘庄站通行上海地铁5号线。 2009年5月1日，上海地铁1号线莘庄站站层改造完成并重新投入使用。改建中的莘庄站北广场(3张)2016年7月5日至7月14日，莘庄站1号线终到站台的屏蔽门因施工停止使用。8 月26日，莘庄站新增的5部自动扶梯投入使用，其中1号线站台增设3部自动扶梯，5号线站台增设2部自动扶梯。 11月19日，莘庄站南出入口启用新人行天桥。 2017年3月31日，莘庄站上盖建筑“小红楼”开始拆除。 2018年1月7日至1月18日，上海地铁1号线莘庄站进行道岔改造，并取消延时运营。

上海地铁基础词条手册

上海地铁基础词条手册
摘要：
一、上海地铁简介
二、地铁线路及站点介绍
三、地铁乘坐指南
四、地铁出行小贴士
五、结语
正文：
【一、上海地铁简介】
上海地铁，作为我国最大的城市轨道交通系统，自1993年开始运营以来，已发展成为拥有17条线路、覆盖市内主要区域的庞大交通网络。

凭借其高效、便捷的特点，上海地铁成为了广大市民出行的首选交通工具。

【二、地铁线路及站点介绍】
1.上海地铁1号线：起点为上海火车站，终点为富锦路，途径人民广场、徐家汇等重要商圈。

2.上海地铁2号线：环线运营，连接了陆家嘴、南京东路、虹桥枢纽等热门区域。

3.上海地铁3号线：起点为上海火车站，终点为江杨北路，途径虹口足球场、上海火车站等重要站点。

……
17.上海地铁17号线：起点为虹桥枢纽，终点为东方绿舟，连接了多个商
务区和旅游景点。

【三、地铁乘坐指南】
1.购票：乘客可选择使用公共交通卡、单程票或手机支付购票。

2.进站：携带好车票，通过安检后，将车票放入闸机，即可顺利进站。

3.搭乘：遵循“左行右立”的原则，搭乘地铁时，请尽量礼让老弱病残孕和有需要的人。

4.换乘：上海地铁换乘站较多，乘客可根据站内导向标识轻松实现换乘。

【四、地铁出行小贴士】
1.高峰时段：尽量避免高峰时段出行，以免人流量过大，影响出行效率。

2.携带物品：不携带易燃、易爆、有毒等危险物品，确保地铁安全。

3.文明出行：保持车厢整洁，不大声喧哗，遵守地铁礼仪。

【五、结语】
上海地铁作为城市交通的重要组成部分，为市民提供了便捷、高效的出行方式。

上海地铁一号线线路

上海地铁一号线线路简介上海地铁一号线是上海地铁系统中的一条重要线路，也是上海地铁系统中最早建成的线路之一。

该线路正线全长40.4公里，共设有28个车站，横跨上海市区的东西向。

自1993年开始运营以来，上海地铁一号线一直是上海市民出行的重要交通工具之一，也承载着巨大的客运量。

线路概述上海地铁一号线起于上海市西北郊的莘庄站，终至东部的富锦路站，全程共分为32个区间，其中莘庄站至富锦路站的28个区间为正线，其余的4个区间为非常规区间。

该线路采用了标准的地下铁路设计，由地下站、高架站和高架地铁站组成。

目前，上海地铁一号线采用了一些改进的技术，包括自动售票机、无人值守的自助检票闸机、列车到站自动报站等。

车站设施上海地铁一号线的车站设施非常齐全，为乘客提供了便捷且舒适的出行环境。

每个车站都配备了舒适的候车大厅、洗手间和饮水设施。

此外，一些重要的车站还设有无障碍设施，方便行动不便的乘客。

车站内还设置了一些商店和餐饮店，供乘客休息和购物使用。

为了保证乘客的安全，每个车站都安装了闭路电视监控系统和紧急报警装置。

列车与运营上海地铁一号线目前使用的列车为四节编组的AC14型电动车组，最高时速可达到80公里/小时。

该型列车采用了先进的轨道交通技术，具有安全可靠，乘坐舒适等优点。

为了方便乘客的出行，每天上海地铁一号线都会按照固定的时刻表运营列车。

平峰时段的发车间隔为6分钟，高峰时段的发车间隔为4分钟。

乘车指南为了方便乘客乘坐上海地铁一号线，以下是一些乘车指南。

首先，乘客需要购买地铁票，可以选择使用一次性票、IC卡或者手机支付等方式购票。

其次，乘客需要按照指示标志找到乘车口，通过自助检票闸机进站。

进站后，乘客需要按照车站导向标志找到候车区，并且在候车区等候列车的到来。

列车到站后，乘客需要注意站台边缘，有序上车。

下车时，请记得带好个人物品，并按照指示标志找到出站口离开车站。

发展规划上海地铁一号线自启用至今已经有数十年的历史，随着上海市人口的增长和城市的扩张，上海地铁一号线的运营压力也逐渐加大。

2016年上海地铁1号线、10号线超级灯箱简介品牌专区_灯箱长廊

* 除已包含墙贴的灯箱长廊以外，其余位置如需发布灯箱间墙贴，媒体费按灯箱媒体费的30%计算（不包含连装）。
420,000
680,000
6,000
27,000

L1 人民广场站厅至3号口通道A组（10块12封+墙贴）

L1 人民广场站厅至3号口通道A组（10块12封+墙贴）
L1 徐家汇灯箱长廊C组（7块12封+1块24封超级灯箱+墙贴）

L1 徐家汇灯箱长廊C组（7块12封+1块24封超级灯箱+墙贴）
如需具体制作尺寸图，请咨询申通德高销售
线路/站点/媒体名称
L1 徐家汇灯箱长廊C组（7块12封+1块24封超级灯箱+墙贴）

L1 人民广场站厅至3号口通道B组（16块12封+墙贴）
如需具体制作尺寸图，请咨询申通德高销售
线路/站点/媒体名称
媒体类型 12封灯箱
媒体数量 16
刊例价（RMB /4周）
制作费（RMB）
L1 人民广场站厅至3号口通道B组
1,800,000 灯箱间墙贴
制作费（RMB）
880,000
15,300
灯箱间墙贴

L3 中山公园站台灯箱长廊A组（6块12封）

L3 中山公园站台灯箱长廊A组（6块12封）
线路/站点/媒体名称
媒体类型
媒体数量
刊例价（RMB /4周）
制作费（RMB）

L1 陕西南路灯箱长廊A组（4块12封+1块24封超级灯箱+墙贴）
如需具体制作尺寸图，请咨询申通德高销售
线路/站点/媒体名称

上海1号线地铁广告刊例价格表(2017年)

A
38,000
*A 级单块连续购买 12 周及以上，刊例价按 4 周基准的 75%计算；连续购买 26 周及以上，刊例价按 4 周基准的 70%计算。
S
260,000
全线
A++
160,000
写真/喷绘
2,000/张
A
80,000
*单块连续购买 12 周及以上，刊例价按 4 周基准的 75%计算；连续购买 26 周及以上，刊例价按 4 周基准的 70%计算。
- 冷光源/高光贴/墙贴异型/包柱异型：15% - 其他：30% 9. 凡购买站厅媒体的客户（含套装及单点购买的媒体），在符合 iBeacon 安装条件的点位，客户均可申请安装 iBeacon 硬件，硬件及安装由媒力中国提供，不额外收取费用； - 客户申请安装使用 iBeacon，必须同时满足以下三个条件：
字，如需则单个字体尺寸不
得小于 1 厘米
2）画面四角元素须避开切
割弧线，最小间隔距离不得
小于 1 厘米
客户按 1：1 尺寸提供画
面，画面精度 120dpi 以上
写真/喷绘
30,300 44,000
上刊费 -
媒体类型
品牌出入口品牌区域
线路
1 号线 1 号线
级别
S S
站点/位置
编号
2016 年媒体费（RMB/4 周）
侧楼梯贴，独家发布
徐家汇 DEC Power Zone A 组，10 块电子屏+ 698,000
楼梯贴，独家发布
动画 / 视频 / 刷屏
各异
徐家汇 DEC Power Zone B 组，10 块电子屏 698,000
+楼梯贴，独家发布

上海地铁线路图及介绍：1-18号线!

上海地铁线路图及介绍：1-18号线！轨道一号线 -----------------------------------------一列庞巴迪列车，正停在上海轨道交通一号线常熟路站长度：28.795公里投入运营：莘庄至上海火车站 1995年4月，上海火车站至共富新村2004年12月标志色：大红色途经站点：莘庄（南起迄站） -外环路-莲花路-锦江乐园-上海南站-漕宝路-上海体育馆-徐家汇- 衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广场-新闸路-汉中路-上海火车站 -中山北路-延长路-上海马戏城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村- 呼兰路-共富新村（北起迄站）轨道二号线 -----------------------------------------长度：全长57公里投入运营：标志色：浅绿色途经站点：中山公园（西起迄站）-江苏路-静安寺-石门一路-人民广场-河南中路 -陆家嘴-东昌路-东方路-上海科技馆-世纪公园-龙阳路-张江高科（东起迄站）延伸情况：地铁二号线西起虹桥机场，经天山居住区、中山公园、静安寺、人民公园，并通过上海最繁忙的闹市区－－南京东路，跨越黄浦江至浦东花木地区，把多个商业中心及浦东开发区连接起来，与浦东新建国际空港连接。

轨道三号线 -----------------------------------------（高架轨道）长度：全长４０．３公里，２９座车站投入运营：标志色：黄色途经站点：上海南站（南起迄站） -石龙路-龙漕路-漕溪路-宜山路-虹桥路-延安西路-中山公园 -金沙江路-曹阳路-镇坪路-中潭路-上海火车站-宝山路-东宝兴路- 虹口足球场-赤峰路-汶水东路-江湾镇（北起迄站）向北延伸到宝钢轨道五号线 -----------------------------------------（轻轨线路）长度：17.04公里投入运营：2003年11 月标志色：紫色途经站点：莘庄（起迄站）-春申路-银都路-颛桥-北桥- 剑川路-东川路-金平路-华宁路-文井路-闵行开发区（起迄站）磁悬浮轨道上海磁浮示范运营线 ------------------------是上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。

上海地铁列车参数

上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。

每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。

车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。

该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。

车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。

列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。

据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。

性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。

引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。

车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。

车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。

车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。

车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m的内藏式对开风动移门。