特大桥转体桥梁施工方案工艺及措施[优秀工程案例]
大桥转体施工技术方案
×××大桥转体施工技术方案一、工程概况1、构造型式上部构造桥跨构成为l一20米空心板+2×60米T构+10×30米T梁，其中主桥为2×60米预应力混凝土T形刚构，刚构截面为单箱双室截面，最大梁高为6．0米，最小梁高2。
4米，箱梁旳底宽14。
5米，两侧翼板悬臂长度为4．0米；箱梁采用节段施工，墩顶0号块长度为7米，l一4号块件节段长度为4．5米，6—10号块件节段长度为5米，现浇段长度为6米，合拢段长度为2．5米；除0号块、现浇段外，块件最大混凝土方量为140．16m3，块件最大重量为350．4T。
主桥采用转体施工，转体重量为8498吨。
T构在转体之前，顺铁路修建，与主线 45·夹角，T构施工完毕后，逆时针转动45·，跨越川黔铁路与桥轴线重叠，浇筑现浇段与合拢段，完毕T构主体施工。
2、设计原则设计荷载：汽车一超20级，挂车一120桥面净宽：2~10米二、施工进度计划该大桥主桥计划从9月开始正式动工，至6月底完毕，总工期24个月。
桥梁旳下部构造从9月底至5月上旬，工期7．5个月，内容包括主桥桩基础、承台、墩身；桥梁旳上部构造及桥面系旳施工从5月中旬开始，至4月结束，工期14．5个月，内容包括主桥箱梁旳浇筑、T梁旳预制安装，桥面系施工，其中转体部分箱梁施工时间为5月中旬至9月下旬，工期4.5个月。
三、转体施工技术方案l、上、下转盘施工(1)转盘上、下盘钢板旳加工a、上盘钢板直径300cm，厚度为30mm；下盘钢板直径302cm，厚度为30mm。
原施工图中旳上、下盘钢板各焊接有厚度为20mm旳加劲钢板，呈辐射状，提高钢板旳整体刚度，保证钢板在加工运送中不至于发生变形，但实际上，钢板在没有钢板加劲旳地方，沿对角线方向刚度较小，在运送和吊装过程中，钢板轻易沿对角线发生弯折，不能满足运送和安装过程中不变形旳规定，因此规定在钢板工厂制作过程中直接焊接28c槽钢作为钢板旳劲性骨架，槽钢呈“#”字型焊接，间距45cm，加强上下盘钢板旳刚度；b、由于钢板旳直径为302cm，构件尺寸较大，原设计钢板旳表面必须在机床上进行平整度精细加工以及表面镀铬；根据市场调查，目前整块钢板镀铬，对设备旳规定较高和对镀铬旳电流也比较大，在吸取以往转体桥旳施工特点，提议取消下盘钢板镀铬，但钢板旳表面粗糙度不变；钢板旳加工选择有加工经验和实力旳生产厂家，按照图纸规定旳加工精度进行，在出厂前对钢板旳加工质量进行检查，满足规定后用汽车运至工地进行安装。
特大桥转体桥梁施工方案工艺及措施
特大桥转体桥梁施工方案、工艺及举措南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5 ）m连续梁超越陇海线，采纳转体施工，转体重量约 12000t 。
进行承台施工时达成转系统统的安装，转系统统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统构成。
在施工承台时精准安装球铰，而后进行墩身施工。
依照挂篮悬臂浇筑法达成梁体的施工。
待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆掉墩旁托架，进行转体施工。
转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。
调试牵引系统，清理、润滑滑道。
拆掉有碍平转的阻碍物。
先让协助千斤顶达到预约吨位，再启动牵引千斤顶使转动系统起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，防止过转，平转基本到位后降低平转速率，采纳点动迁徙进行精准就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。
转体就位后，拆掉主墩暂时垫块，拆掉剩余水平拘束，同时进行两边跨合拢段施工，而后进行中跨合拢段段施工。
转体施工工艺流程框图见图 2.5.3.14 。
钻孔桩施工铁路设施改造转动系统施工（含球铰、滑道、撑脚、砂箱）墩身、暂时支墩及支座施工支架搭设及预压、0#块施工转体梁段分节段悬灌施工转体梁段分段现浇称重及配重转体梁段落架、拆掉砂箱试转及试转成效剖析正式转体及精调球铰封固先边跨后中跨合龙安装挂篮并配重牵引设施安装调试图转体施工工艺流程图钻孔桩施工主墩 23#、 24#位于铁路路基坡脚邻近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防备，采纳钻孔桩防备，桩径、桩长依据受力计算确定。
承台施工因为转体的核心零件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程以下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。
转动系统施工进行承台施工时达成转系统统的安装，转系统统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统构成，转体达成后，上下转盘共同形成承台。
转体桥专项施工方案
一、工程概况本项目为XX跨线桥，位于XX市XX区，全长XX米，桥梁宽度为XX米，主跨XX米。
桥梁采用转体施工技术，跨XX高速公路，转体桥段总重量约为XX吨。
为确保施工安全、质量、进度，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立专项施工小组，负责转体桥的施工组织、协调、监督和管理工作。
2. 施工材料（1）钢材：选用符合国家标准的Q345B钢材，用于转体桥的钢结构部分。
（2）混凝土：选用符合国家标准的C50混凝土，用于转体桥的混凝土部分。
（3）钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋，用于转体桥的钢筋部分。
3. 施工设备（1）吊装设备：选用额定起重能力为XX吨的吊车，用于转体桥的吊装作业。
（2）转体设备：选用转体系统，包括转体盘、转体球铰、转体滑道、牵引系统等。
（3）监测设备：选用高精度全站仪、水准仪、倾斜仪等，用于转体过程中的监测。
三、施工工艺1. 施工步骤（1）基础施工：完成转体桥段基础施工，确保基础稳固。
（2）桥墩施工：完成桥墩施工，确保桥墩垂直、稳固。
（3）上部结构施工：完成转体桥段上部结构施工，包括梁体、桥面板等。
（4）转体施工：完成转体桥段转体施工，包括转体系统安装、转体启动、转体到位等。
（5）合拢施工：完成转体桥段合拢施工，确保转体桥段整体结构完整。
2. 转体施工（1）转体系统安装：在桥墩顶部安装转体系统，包括转体盘、转体球铰、转体滑道、牵引系统等。
（2）转体启动：启动转体系统，通过牵引索带动转体盘旋转。
（3）转体到位：当转体盘旋转至设计位置时，停止转体，确保转体桥段整体结构稳定。
四、施工质量控制1. 施工材料质量：严格控制施工材料的质量，确保施工材料符合国家相关标准。
2. 施工工艺质量：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 转体施工质量：严格控制转体过程中的各项参数，确保转体桥段整体结构稳定。
五、施工安全措施1. 人员安全：加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
2. 设备安全：确保施工设备完好，定期进行设备检查和维护。
转体施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，桥梁建设在交通基础设施建设中扮演着越来越重要的角色。
转体施工作为一种先进的桥梁施工技术，具有施工速度快、占用场地少、环境影响小等优点，被广泛应用于大跨度桥梁的建设中。
本方案针对某跨河大桥的转体施工进行详细规划，以确保工程顺利进行。
二、工程概况1. 项目名称：某跨河大桥2. 桥梁类型：预应力混凝土连续梁桥3. 跨径布置：主桥跨径为120m，引桥跨径为40m4. 设计荷载：公路-Ⅰ级5. 设计速度：80km/h6. 转体结构：主桥采用单箱单室截面，转体部分采用整体预制、分段拼装的方式。
三、转体施工方案1. 施工准备（1）施工组织设计：成立转体施工项目部，明确各部门职责，制定详细的施工组织设计。
（2）施工图纸及技术资料：收集整理施工图纸、技术资料，确保施工过程中资料齐全。
（3）施工设备：配置足够的施工设备，包括转体设备、吊装设备、运输设备等。
（4）施工人员：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。
2. 施工工艺（1）预制阶段1）主梁预制：采用现场预制，分节段浇筑，每节段长度根据转体角度和施工要求确定。
2）支座预制：根据主梁节段尺寸和转体角度，预制相应的球型支座。
（2）安装阶段1）基础施工：完成转体基础施工，确保基础稳固。
2）主梁拼装：将预制好的主梁节段运至现场，按照设计要求进行拼装。
3）支座安装：将预制好的球型支座安装到主梁节段上。
4）转体设备安装：安装转体设备，包括转体装置、驱动装置、导向装置等。
（3）转体施工1）转体前准备：检查转体设备、主梁拼装质量，确保转体施工顺利进行。
2）转体：启动转体装置，逐步调整转体角度，直至达到设计要求。
3）转体后调整：调整转体后的主梁位置，确保主梁与支座、墩柱等部位连接牢固。
（4）桥面施工1）桥面钢筋绑扎：根据设计要求，进行桥面钢筋绑扎。
2）桥面混凝土浇筑：进行桥面混凝土浇筑，确保桥面平整、密实。
3. 施工质量控制（1）材料质量控制：严格把控施工材料的质量，确保材料符合设计要求。
某特大桥施工方法及工艺流程
某特大桥施工方法及工艺流程第1节拱座施工每侧拱座分为上下行两幅，单幅拱座尺寸为11m（高）×10m（宽）×17.52m（长），与拱肋相交处设3.4m 长的斜面，与拱肋垂直。
基底设2.0m高台阶。
上下行两幅拱座设沉降缝分开。
拱座为20 号混凝土，由于采用基坑满灌混凝土施工，每半幅拱座混凝土3000。
1.1 拱座基坑开挖拱座基坑开挖高度、宽度均较大，根据实际地形，每侧采用一台挖掘机，配合3 台6t 自卸车运输，部分弃土用于回填基坑，多余弃土运至弃土场弃放。
基坑基底尺寸按设计开挖，开挖放坡比例为4∶1，开挖前根据地形，放出开挖边线，开挖过程中，勤于检查，避免放坡尺寸不符造成基坑尺寸不够。
开挖至设计标高以上2.0m 时，爆破施工采用小药量爆破，尽量减少对基地的破坏。
基坑开挖达到设计要求后，立即将开挖边坡进行8cm 厚的喷射混凝土封闭支护，绑扎钢筋前必须将基底所有虚渣清理干净。
1.2 拱座钢筋绑扎拱座钢筋的焊接、绑扎要求均按照《公路桥梁施工技术规范》严格执行，绑扎时，需要搭建钢管脚手架对钢筋进行支撑，具体详见施工时技术交底书。
1.3 拱座混凝土浇筑每侧拱座上下行半幅分开浇筑混凝土，每半幅分两次浇筑，即先浇筑上行半幅的 3.0m 高，待其达到拆模强度后再浇筑下行半幅的3.0m 高；然后再浇筑上行半幅3.0m，如此往复至拱座浇筑完毕。
半幅之间设2cm厚沥青浸制木板完全隔开。
每半幅混凝土浇筑体积达到3000m3。
为确保混凝土浇筑施工质量，采取以下措施：（1）混凝土生产能力不低于30m3/h，现有两座混凝土搅拌站在正常运行情况下，满足生产能力；（2）混凝土最高入模温度不超过300C，注意砂石料等原材料的覆盖洒水降温；（3）混凝土塌落度控制在14~15cm；（4）混凝土采用分块分条的方法进行浇筑，每块高3m，条与条之间立模支挡，相邻两条间做成50cm 台阶，非相邻两条段采取平行流水作业。
上下二层和相邻两条混凝土施工间隔期大于24h。
某某铁路工程某某特大桥T构转体梁封锁施工方案00
目录1．工程概况 (1)1.1编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。
1.2工程简介 ........................................................ 错误！未定义书签。
2．施工组织机构....................................................... 错误！未定义书签。
3．施工目的.............................................................. 错误！未定义书签。
3.1施工时间 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.2施工地点 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.3影响范围 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.4施工内容 ........................................................ 错误！未定义书签。
4．运输条件.............................................................. 错误！未定义书签。
5．施工准备.. (3)5.1现场准备 (3)5.2技术准备 ........................................................ 错误！未定义书签。
5.3机械设备及物资准备 (4)5.4 牵引动力系统配备 (4)5.5助推机具准备 (4)5.6牵引索配备 (4)5.7测量监测仪器配备 (4)6．劳力组织 (5)7．施工程序 (5)8．施工方法 (5)8.1施工准备 (6)8.2清理滑道 ........................................................ 错误！未定义书签。
特大桥转体桥梁施工方案工艺及措施
特大桥转体桥梁施工方案、工艺及措施南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5）m连续梁跨越陇海线，采用转体施工，转体重量约12000t。
进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成。
在施工承台时精确安装球铰，然后进行墩身施工。
按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工。
待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆除墩旁托架，进行转体施工。
转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。
调试牵引系统，清理、润滑滑道。
拆除有碍平转的障碍物。
先让辅助千斤顶达到预定吨位，再启动牵引千斤顶使转动体系起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，避免过转，平转基本到位后降低平转速率，采用点动迁移进行精确就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。
转体就位后，拆除主墩临时垫块，拆除多余水平约束，同时进行两边跨合拢段施工，然后进行中跨合拢段段施工。
转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14。
图2.5.3.14 转体施工工艺流程图2.5.3.9.1钻孔桩施工主墩23#、24#位于铁路路基坡脚附近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防护，采用钻孔桩防护，桩径、桩长根据受力计算确定。
2.5.3.9.2承台施工由于转体的核心部件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程如下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。
2.5.3.9.3转动体系施工进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。
转体系统构造见下图2.5.3.15⑴下转盘下转盘承台截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。
桥梁转体施工方案
05
环境保护与文明施工
施工环境保护措施
施工前进行环境影响评估
评估施工对周边环境的影响，并制定相应的 保护措施。
合理利用资源与能源
采用节能环保的施工设备，提高资源利用效 率。
保护施工现场及周边环境
采取覆盖、洒水等措施，减少扬尘对空气的 污染。
减少对生态环境的破坏
尽量减少占用和破坏绿地、林地等，保护生 态环境。
调控措施
根据监测结果，采取适当的调控措施 ，如调整牵引力、改变转速等，以确 保转体的安全和稳定。
转动对接技术
对接前的准备
对对接部位进行清理、打磨等处理，确保对接的顺利进行。
对接方法
根据桥梁的结构形式、对接部位的特点等因素，选择合适的 对接方法，如焊接、螺栓连接等。
04
安全保障措施
施工安全风险评估
减少施工噪音、粉尘、废水的措施
噪音控制
合理安排施工时间，避免夜间施工，采用 低噪音设备。
粉尘控制
采取喷雾、洒水等措施，降低施工现场的 粉尘浓度。
废水处理
对施工废水进行收集和处理，确保达标排 放。
文明施工管理措施
制定文明施工管理制度
提高施工人员素质
明确文明施工的标准和要求，确保施工过 程符合规范。
项目名称
XXX大桥转体施工项目
施工目标
确保桥梁转体施工安全、 质量、进度符合要求，实 现顺利转体合拢
施工环境分析
地形地貌
施工区域位于河流交汇处，地形起伏较大 ，对施工造成一定影响。
气候条件
施工期间可能遭遇雨季、大风等不利天气 ，需采取相应措施应对。
交通状况
施工区域周边交通繁忙，需合理安排施工 时间，减少对交通的影响。
宜春特大桥48+80+48m转体梁施工方案简介
宜春特大桥48+80+48m转体梁施工方案简介摘要：宜春特大桥位于宜春市，线路跨越宜春市区，包括横跨既有浙赣线、宜春液化气仓库专用线、城市规划路、城市规划高架桥、粮库专用线。
桥梁中心里程dk750+751.75，桥全长6060.75m。
关键词：宜春特大桥；转体施工；方案1 工程概况沪昆客专宜春特大桥位于宜春市袁州区境内，该桥44#～45#上跨既有沪昆铁路，上跨段里程于dk749+280（44#墩对应既有沪昆铁路里程k961+461）～dk749+365（45#墩对应既有沪昆铁路里程k961+534），与既有沪昆线成20°夹角，跨越方式为48m+80m+48m 连续梁，44#、45#墩为连续梁主墩，基础采用直径φ2.0m嵌岩桩，每个承台各布置7根，呈三角形布置。
承台设计为八六边形承台，下承台高度4m，上承台高度1.8m，中间球绞连接高度0.9m，墩身采用圆端型实心桥墩，下承台与上承台之间设置一转动体系，转体结构由下转盘、球绞、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。
2 编制依据（1）合同文件；（2）首次设计交底及宜春特大桥48+80+48m连续梁转体施工图设计交底；（3）设计施工图纸；（4）国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程、指南和验标等；（5）现场施工调查报告；（6）我单位类似工程的施工经验及机械设备情况。
3 转体施工原理转动体系采用钢球绞，分上下两片。
球体半径r7000m，球面直径φ3200m，采用厂家成套产品；其中下承台顶面设置下转盘，下转盘是转动体系的重要支撑，布置有转体系统的下绞球、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等，下转体直径10.0m，高1.0m；布置有局部承压钢筋网以及连接下转盘上下球绞；下承台设置0.8m宽环形滑道，滑道中心半径3.75m；上承台设置预先在厂家加工好的上转盘撑脚，撑脚主要作用是保证转体时结构平稳，上转盘周围对称设置8个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板，双圆柱为两个φ630*8mm的钢管，撑脚内灌注c50微膨胀混凝土，安装时在撑脚走板下支垫10mm钢板作为转体结构与滑道的间隙，转体时支撑脚可在滑道内滑动。
斜拉桥转体施工案例
斜拉桥转体施工案例
一、苏通长江大桥转体施工案例
苏通长江大桥是连接江苏苏州和江苏南通的一座斜拉桥，该桥在建设过程中需要实施斜拉桥转体施工。
具体施工过程如下：
1. 桥梁设计：在斜拉桥的设计中，会考虑到桥梁的正常运行和转体施工两个状态。
设计师会使用特殊的结构支撑和连接方式，以便于桥梁的转体。
2. 施工准备：在转体施工前，需要对斜拉桥主体结构做好施工准备工作。
包括清理施工区域、搭建施工设备、准备施工材料等。
3. 转体施工机械：转体施工过程中，常用的机械设备有大吨位起重机、推拉机、支座等。
起重机主要用于提升和转动桥梁主体结构，推拉机用于控制桥梁转动的速度和方向，支座用于支撑转体过程中的桥梁主体结构。
4. 斜拉桥转体过程：转体施工一般是在水上进行，首先将大吨位起重机搭建在斜拉桥的桥塔上，利用起重机提升桥梁主体结构，并通过推拉机进行桥梁转动。
转体过程需要严格控制转动的速度和方向，以保证施工安全。
同时，在桥塔位置设置支座，以便于桥梁主体结构的转动支撑。
5. 施工监测与调整：在斜拉桥转体过程中，需要进行严密的监测和调整工作，以确保桥梁主体结构的安全和稳定。
通过监测设备对桥梁的变形、位移等参数进行实时监测，根据监测结果
对施工进行调整。
6. 完成转体施工：当斜拉桥主体结构完成转体后，进行最后的施工验收和整体调试工作。
包括桥面铺装、桥梁荷载测试等，以确保桥梁的正常使用。
这是一个大型斜拉桥转体施工的案例，其他斜拉桥转体施工也有类似的施工步骤和过程。
斜拉桥转体施工是一个复杂的工程，需要精确的计划和施工技术，以确保桥梁的安全和稳定。
桥梁转体施工方法的技术要点和案例解析
桥梁转体施工方法的技术要点和案例解析摘要: 依托上饶市湖沿特大桥的转体施工为工程背景，该桥跨越沪昆铁路且净高要求7.96m。
系统总结了转体施工过程的关键技术和要点，重点对转盘安装和转体过程两个重要环节详细阐述了施工方法与监控，并总结质量控制方法，为该桥梁的一次转体到位提供了支持。
相关经验总结可为类似工程提供支持。
关键词：桥梁；转体施工；技术要点；施工监控；案例解析Technical essentials and case analysis of rotation construction technology for bridgesMAO Xiao-huiThe 1st Construction Co., Ltd. of China Railway Construction 15th Group, Xi’an, Shanxi, 710018Abstract: The study if based on the engineering background of rotation construction of Huyan Bridge in Shangrao City, which spans the railway from Shanghai to Kunmin and the clear height requirement is 7.96m. The critical techniques and essentials of rotation construction are systemically summarized. With special attention to the installation of rotary table and rotation procedures, relevant construction methods and monitoring techniques are summarized, which provide solid support for the successful construction of the bridge. The relevant experience concluded in the paper could provide reference for the similar engineering project.Keywords: bridge; rotation construction; technical essential; construction monitoring; case analysis1 前言转体施工是大跨径桥梁的重要建设工艺之一，往往应用于跨线或者跨谷桥梁，主要是跨越区域没有施工平台，或采用悬臂施工方法不经济或影响被跨越线路的运营，因此需要在桥址区域利用合适的地形和位置，将桥梁首先采用简便支架建设起来并将桥梁建设为可转动的机构，待施工完成后将桥梁整体转动到设计预定位置完成桥梁施工[1]。
某大桥主桥转体施工方案-
某大桥主桥转体施工方案目录工程概况施工方案受力分析施工安全事项工程概况濮院南北大道某大桥位处于京杭运河某村弯道附近，船只往返频繁，为保证桥梁施工时不影响河道通航，本桥设计采用转体施工工艺，一跨过河的方案。
设计主跨跨径80m，采用中承式梁拱组合体系桥梁。
两边孔30m梁段设平衡重，将引桥边梁压在主桥边跨梁段牛腿上，以确保恒活载作用下副墩不出现负反力。
主桥承重构件为拱及加劲梁，设二榀分列。
桥面布置：0.8m(加劲梁)+0.25m(防撞栏杆)+11.5m(行车道)+0.25m(防撞栏杆)+0.8m(加劲梁)，肋中距为12.8m。
通航净空标高10.8m（吴淞标高），梁底标高10.98m，桥中心标高12.28m，拱顶标高25.346m （上缘）。
主跨拱轴线采用二次抛物线，矢跨比L/F=1/4。
拱肋尺寸：b×h=80×180cm，桥面以下为矩形，其余为工字形。
加劲梁尺寸：b×h=80×144cm带悬臂0.25m的矩形梁。
加劲梁及拱肋间设置横梁，边跨间距为6m，中跨间距为6.15m与6.175m。
横梁上铺设桥面板，厚为30cm，现浇接头成连续板，其中中板为预制混凝土空心板，边板为现浇混凝土实心板。
梁为预制肋与桥横面板的现浇接头形成组合截面，跨中高度h=130cm（包括铺装，主桥桥面铺装为厚6cm~12cm的30号钢纤维混凝土），拱肋间在桥面上设6根上风撑，桥面以下设下风撑。
为保证转体施工时的稳定性，靠近桥墩第一个节间左右各设斜撑。
拱与加劲梁间在桥面以下设立柱，桥面上设吊杆，短立柱做成下端铰接，施工时应特别注意。
立柱下端与主墩只有立柱钢筋伸入连接，混凝土用油毛毡隔离层隔离开。
吊杆用61φ7钢丝组成的厂制成品索。
钢丝标准强度为1670Mpa，吊杆锚具冷铸锚为配套产品。
拱肋处为张拉端，纵梁端为固定端。
加劲梁配置预应力筋，预应力束系采用钢绞线。
行车道板与加劲梁共同受力。
加劲梁和拱肋采用50号混凝土，其余采用40号或30号混凝土，桥面铺装采用30号钢纤维混凝土。
特大桥T构箱梁及转体专项施工方案
特大桥T构箱梁及转体专项施工方案’、T9、T8、T7、T6、T5、T4。
3．对称张拉并锚固横向、竖向预应力钢筋（束）。
4．在边墩旁搭设托架同时浇筑现浇段c（四）支架拆除1．按照从悬臂端到刚臂墩的方向依次拆除支架。
2．转体前通过压重或者张拉顶板备用钢束调整结构线性，使转体后合拢段两侧高程偏差满足相关规范要求并满足成桥后梁体线性要求，压重重量（最大容许压重300KN）及钢束张拉吨位须根据现场实际情况经监控单位计算确定，并经设计单位同意。
（五）T构箱梁转体1．解除上下转盘间的临时固结。
2．T构转体施工，转体过程中，角速度不宜大于0.02rad/min，且梁体悬臂端线速度不大于1.5m/min，平转接近设计位置1m时降低平转速度，距设计位置0.5m时采用点动中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部10大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案牵引法就位。
3．调整T构轴线，使合拢后两侧轴线偏差符合相关规范要求。
4．浇筑混凝土固结上下转盘。
（六）合拢段b施工1．安装合拢段b临时刚性连接构造，临时张拉合拢钢束B3、W1，在托架上浇筑合拢段B 并养生2．待混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100%且养护时间不小于7天后，依次张拉（或者补拉）并锚固预应力钢塑B3和W1、F2（F2’）—F4（F4’）。
3．张拉并锚固现浇段c及合拢段b的竖向、横向预应力钢筋（束）。
（七）边墩不等跨顶帽施工1．施工边墩不等跨顶帽2．拆除托架及其与施工临时措施3．停梁60天4．进行桥面铺装等工作，施工完成。
七施工进度计划依据本桥邻近营业线施工总体施工方案，按照所选设备工作效率及正常施工组织，编制总体施工进度计划详见大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划表。
中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部11大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部11大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案八分项工程具体施工方案（一）箱梁施工墩身施工完成后顺既有线方向施工箱梁，箱梁采用满堂支架现浇施工，梁体宽11.9m，外缘离京哈铁路下行中心线的最近距离为17.84m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
特大桥转体桥梁施工方案、工艺及措施南河川渭河特大桥(72.5+120+72.5)米连续梁跨越陇海线,采用转体施工,转体重量约12000t.进行承台施工时完成转体系统的安装,转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成.在施工承台时精确安装球铰,然后进行墩身施工.按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工.待最后节段强度和弹模达到设计要求,进行张拉压浆,达到强度后,拆除墩旁托架,进行转体施工.转体分试转、正式转体和精调对位三个过程.调试牵引系统,清理、润滑滑道.拆除有碍平转的障碍物.先让辅助千斤顶达到预定吨位,再启动牵引千斤顶使转动体系起动,牵引牵引索平转;在平转就位处设置限位装置,避免过转,平转基本到位后降低平转速率,采用点动迁移进行精确就位;焊接上下转盘钢筋进行固定,清理杂物后浇筑上下转盘混凝土.转体就位后,拆除主墩临时垫块,拆除多余水平约束,同时进行两边跨合拢段施工,然后进行中跨合拢段段施工.转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14.图2.5.3.14 转体施工工艺流程图2.5.3.9.1钻孔桩施工主墩23号、24号位于铁路路基坡脚附近,基坑开挖会对铁路路基产生影响,桩基施工前对铁路路基进行防护,采用钻孔桩防护,桩径、桩长根据受力计算确定.2.5.3.9.2承台施工由于转体的核心部件球铰位于承台中,承台的施工工艺流程如下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土.2.5.3.9.3转动体系施工进行承台施工时完成转体系统的安装,转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成,转体完成后,上下转盘共同形成承台.转体系统构造见下图2.5.3.15⑴下转盘下转盘承台截面尺寸18米×18米×6.1米,分三次浇注成型,用于固定球铰支架、滑道支架.滑道宽1.2米,半径5米,滑道顶面为3米米厚不锈钢板,安装时任两点相对高差≯2米米,且任意3米弧长滑道高度差不大于1米米.⑵球铰钢球铰分上、下球铰两片,下直径为3.9米,上直径3.8米,厚度 30米米.它是转体施工的关键结构,制作及安装精度要求很高,必须精心制作,精心安装.球铰采用具有多年生产经验的工厂加工,质量均可信赖.球铰各零件的外形尺寸及公差使用钢直尺、卷尺测量,应符合设计图纸的要求.球铰各零件的组焊应严格按照焊接工艺要求操作,并采取措施控制焊接变形,焊缝应光滑平整,无裂缝、咬边、气孔、夹渣等缺陷.上下球铰制造成型后,应进行验收检查,其验收标准为：①球面光洁度不小于▽3;②球面各点处的曲率半径务必相等,误差不大于2米米;③球铰边缘各点的高程误差≯1米米;④水平截面椭园度≯1.5米米;⑤下球铰内球面镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上,其误差≯0.2米米;⑥上下球铰形心轴、转动轴务必重合,其误差≯1米米;⑦与上下球铰相焊钢管中心轴务必与转动轴重合,其误差≯1米米,钢管务必铅直,其倾斜度≯0.3%.⑶上转盘上转盘是转体的重要结构,在整个转体过程中形成一个多向、立体受力状态.转盘内布有纵、横、竖三向预应力钢筋.上盘边长13米,高2.1米,转台直径10米,高1.2米.转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分,又是转体牵引力直接施加的部位.转台内预埋转体牵引索,预埋端采用P型锚具,同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心.每根索埋入转盘长度大于2.5米,每对索的出口点对称于转盘中心.牵引索外漏部分圆顺的缠绕在转盘周围,并用塑料布做好保护措施,防止施工过程中钢绞线损伤后严重生锈.每个上转盘下设有8个撑脚,每个撑脚为双圆柱形,下设30米米厚钢板,双圆柱为两个直径900米米、厚20米米的钢管,内灌C50微膨胀混凝土.撑脚在工厂整体制造后运进工地,在下转盘砼灌注完成上球铰安装就位时即安装撑脚,并在撑脚下支垫5米米厚钢板作为转体结构与滑道的间隙,转体前抽掉钢板.上转盘撑脚为转体时支撑转体结构平稳的保险腿,从转体时保险腿的受力情况考虑,转台对称的两个撑脚之间的中心线与上转盘纵向中心线重合,使8个撑脚对称分布于纵轴线的两侧.⑷转动牵引系统设计给定牵引索数量为19束,转体施工选用300t连续千斤顶.每套自动连续转体系统由两台ZLD200-300型连续提升千斤顶,两台ZLDB液压泵站和一台HLDKA－4主控台,通过高压油管和电缆线连接组成.每台ZLD200-300型连续顶推千斤顶公称牵引力3000KN,由前后两台千斤顶串联组成,每台千斤顶前端配有夹持装置.两台连续千斤顶分别水平、对称地布置于转盘两侧的同一平面内,千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切,中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平,同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等,千斤顶用高强螺栓固定于反力架上,反力架通过焊接与反力墩固定.主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置.转体转盘埋设有牵引索,预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后,逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后,穿过连续顶推千斤顶.牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内,作为牵引索固定端.⑸转体体系施工流程浇注下转盘第一步砼→安装滑道支架、下球铰支架→浇注下转盘第二步砼→安装滑道、下球铰→浇注下转盘第三步砼→安装四氟乙烯滑块、上球铰→浇注上球铰内砼→上转盘砼施工→墩柱及上部结构施工.2.5.3.9.4转体转动施工⑴转体设备的工作原理自动连续转体系统由三部分组成,即连续转体千斤顶、泵站和主控台,其液压原理见图2.5.3.16.图2.5.3.16 液压原理图自动连续转体千斤顶的结构图见图2.5.3.17.1、后顶穿心套2、油缸3、后顶活塞4、后顶密封板5、后顶锚板6、后顶夹片7、行程开关SQ18、行程开关SQ29、行程开关SQ3 10、前顶穿心套 11、前顶活塞 12、前顶密封板 13、前顶锚板 14、前顶夹片 15、行程开关SQ4 16、钢绞线 17、行程开关SQ5 18、行程开关SQ6 19、前顶回油嘴 20、前顶进油嘴 21、后顶回油嘴 20、后顶进油嘴图2.5.3.17 自动连续转体千斤顶的结构图⑵具体操作方法①设备就位按照预先定好的方案 ,将自动连续转体千斤顶、转体泵站、主控台安装在预定位置,把泵站注好油,约600L/台.把油管及各信号电缆连接好.②连接系统电源接好主控台和各泵站的电源,主控台为AC220V,泵站为AC380V.③各转体泵站的调试把泵站的压力调整在预定范围内.④安装行程开关(感应器)组件⑤主控台的调试将主控台与泵站之间的电缆连接好,启动各泵站后即可开始调试.手动调试,看每个感应器的信号是否正常,各千斤顶的逻辑动作是否正常.各项都正常后自动运行.在自动运行状态下调整出设计要求的运行速度 .⑥穿索千斤顶安装就位后,将油路同时接通前退锚顶和后退锚顶,开动泵站,将前工具夹片和后工具夹片顶开,同时保压; 把钢绞线的一端带上引线套,逐一从后顶尾部穿心孔内穿入,此时应注意将前后工具锚板各孔中心找正,再顺次穿过牵引装置上的后、前工具锚板.注意,使用的钢绞线应尽量左、右旋均布;不能交叉、打绞或扭转;不得拆、碰行程开关组件,以免穿束后难以安装、调试、空载联试等; 将油路卸荷,顶锚板在弹簧作用下回位,把夹片压紧.检查顶锚板上各钢绞线与锚板孔是否对正,同时保证钢绞线没有交叉和扭转,最后用手动拉紧器或其它设备预紧各钢绞线,使各根钢绞线松紧程度基本一致; 操作各泵站,预紧各千斤顶钢绞线,使各千斤顶钢绞线松紧程度基本一致; 将前、后退锚顶的油嘴拆下,等需松夹片时再装上,以免在转体过程中因活塞的旋转而将油嘴碰坏.⑦转体过程调试、穿索及各项准备工作结束后,方可开始转体.⑧分级调压加载的实现：由于各千斤顶间的进油腔并联,油压相等,要实现分级加载必须将所有泵站溢流阀限压调成一致.分级加载步骤：千斤顶加载到额定压力的 30%加载.千斤顶加载到额定压力的 50%加载.此时若主梁未转动则再按每级5%加载直到主梁被顶动为止.千斤顶加载到额定压力的 55%加载.千斤顶加载到额定压力的 60%加载.千斤顶加载到额定压力的 65%加载.千斤顶加载到额定压力的 70%加载.若加到额定油压主梁仍未被顶动则应停止转体,全面检查所有的转体设备、滑动机构等,并分析原因,采取应急预案.⑶千斤顶顶不动时的应急预案：理论上四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数很小 (≤0.1一般在0.06~0.08),但由于施工现场环境的差异的各种因素的存在,转体初期的摩擦系数还是较大的 .每个墩用2台YDTS250千斤顶组成力偶助推.⑷转体转动施工工艺流程转体转动施工工艺流程见图2.5.3.18.⑸转体施工步骤①施工准备a 浇筑反力墩.根据转体设备布置图在相应的 位置浇筑能承受200t 反作用力的 钢筋混凝土反力墩.(这项工作在施工承台时完成)b 称重试验及配重桥梁正式转体前,应进行试转,试转严格控制在铁路限界边以外.试转前,需进行称重平衡试验,测试转体部分的 不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的 配重要求.在上转盘下用千斤顶施加力,分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的 临界值,上转盘两侧的 力差即为不平衡重量.该转体方案 的 思想是,在转体过程中转体梁应在梁轴线方向略呈倾斜态势,即梁轴线上桥墩一侧的 撑脚落下接触滑道,另一侧的 撑脚抬起离开滑道.这样做的 好处是使转动体形成两点竖向支承,增加了转动体在转动过程中竖平面内的 稳定性.配重的 位置应结合现场装卸操作的 难易程度 ;配重的 大 小 应保证新的 重心偏移量满足cm e cm 155≤≤的 要求.配重及重心偏移可按下式计算：需要配重=(摩阻力矩-N*e)/(悬臂长度 －配重距梁端距离)重心偏移=[配重*(悬臂长度 －配重距梁端距离)+ N*e]/Nc 设备安装就位并调试d 安装牵引索.将预埋好的 钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶,并用千斤顶的 夹紧装置夹持住.e 拆除上、下转盘间的 固定装置及支垫,清理滑道,并涂润滑油以减小 摩阻力,检查滑道周围是否存在有碍转动的 因素; 2.5.3.18 转体转动施工工艺流程f防超转机构的准备.在平转就位处应设置限位机构,防止转体到位后继续往前走.g辅助顶推措施的准备.根据现场条件,将3台辅助转体千斤顶对称、水平地安放到合适的反力座上,根据需要在启动、止动、姿态微调时使用.②试转正式转动之前,进行试转,全面检查一遍牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好,检测整个系统的安全可靠性.同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集,建立主桥墩转动角速度与梁端转动线速度的关系,准备对转体全过程进行跟踪监测,以便在转动过程中把转动速度控制在要求范围内.试转的目的：检查、测试泵站电源、液压系统及牵引系统的工作状态;测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据;以求在正式转体前发现、处理设备的问题和可能出现的不利情况,保证转体的顺利进行.a、预紧钢绞线.用YDC240Q千斤顶将钢绞线逐根以5-10KN的力预紧,预紧应采取对称进行的方式,并应重复数次,以保证各根钢绞线受力均匀.预紧过程中应注意保证19根钢绞线平行地缠于上转盘上;b、合上主控台及泵站电源,启动泵站,用主控台控制两千斤顶同时施力试转.若不能转动,则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力,以克服超常静摩阻力来启动桥梁转动,若还不能启动,则应停止试转,另行研究处理.c、试转时,应做好两项重要数据的测试工作：每分钟转速,即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弦线距离,应将转体速度控制在设计要求内;控制采取点方式操作,测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弦线距离的数据,以供转体初步到位后,进行精确定位提供操作依据.试转过程中,应检查转体结构是否平衡稳定,有无故障,关键受力部位是否产生裂纹.如有异常情况,则应停止试转,查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转.d、试转总结：为正式转体提供施工参数.③正式转体a、试转结束,根据采集的各项数据分析结果,修正编制详细的转体实施方案 ,经建设单位批准后,即可进行正式转体.整个转体基本采用人工指挥控制,所以,两墩同步转体必须有统一的指挥机构.转体过程中数据的收集,采用一套严密的监视系统.指挥人员通过监视系统反映的两幅桥的数据资料进行协调指挥,以达到同步的目的 .转体结构旋转前要做好人员分工,根据各个关键部位、施工环节,对现场人员做好周密部署,各司其职,分工协作,由现场总指挥统一安排.设备运行过程中,各岗位人员的注意力必须高度集中,时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况.发现任何异常情况必须马上向现场指挥汇报,以便及时处理.b、转体施工的外部条件的确认转体施工必须在无雨雾及风力小于5级的气象条件下进行,所以转体施工日期的选择必须以气象条件做依据.c、根据铁路局有关规定,桥梁转体时采取对线路进行封闭施工.按设计理论计算,转体需要时间.转体前进行精心组织,科学安排,确保在要点时间内完成.d、同步转体控制措施两墩同时启动,现场设同步启动指挥员,用对讲机通讯指挥. 连续千斤顶公称油压相同,转体采用同种型号的两套液压设备,转体时按校验报告提供的参数控制好油表压力.采用两幅转体同步监测e、转体监控观测安在箱梁上的速度传感器,随时反映双幅转体的速度是否相同.转体前在转盘上布置刻度并编号,转体过程中随时观测两个转盘的转过角度是否一致.在转盘钢绞线上做好标记,观察同一转盘的两根牵引索通过穿心千斤顶是否等速.f、防超转限位装置转体结构精确就位后,即对结构进行约束固定：g、转体实施先让辅助千斤顶达到预定吨位,启动动力系统设备,并使其在“自动”状态下运行.每座转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反,以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶,无倾覆力矩产生.设备运行过程中,各岗位人员的注意力必须高度集中,时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况.如果出现异常情况,必须立即停机处理,待彻底排除隐患后,方可重新启动设备继续运行.精确就位：轴线偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整,点动时间为0.2秒一次,每次点动千斤顶行程为1米米,换算梁端行程.每点动操作一次,测量人员测报轴线走行现状数据一次,反复循环,直至转体轴线精确就位.若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差,则采用千斤顶在上下盘之间适当顶起拱,进行调整.2.5.3.9.5合拢段施工转体精确就位后,连接上下转盘钢筋,撑脚与滑道进行焊接固定,然后进行球铰混凝土封堵.安装边跨合龙段钢支撑,拆除主墩墩顶临时垫块,拆除多余水平约束,两边跨合拢段同时施工,边跨合龙段完成后进行中跨合拢段施工.。