重庆的交通堵塞的原因分析

重庆内环快速路拥堵分析及解决对策

重庆内环快速路拥堵分析及解决对策作者：蒋凤来源：《建筑工程技术与设计》2014年第02期摘要：随着重庆市经济的快速发展，机动车数量急剧增加，加上快速路对出行者具有强大的吸引力，大量车流涌入快速路，致使快速路拥堵。

如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持快速路高速、安全和舒适的特性，已成为重庆市内环快速路在运行中急需解决的问题。

本文系统的分析了重庆市内环快速路的交通现状及拥堵成因，并提出了相应的解决对策。

关键词：内环快速现状分析拥堵原因解决对策1现状分析1）重庆内环快速现状概况。

重庆内环快速路于2002年1月全线建成通车，全长78km，路基宽度为31.5m，双向六车道，两跨长江，一跨嘉陵江，沿线设隧道3座，特大桥3座，互通式立交桥20处，设计时速为80km/h。

内环快速路上已建成22座，规划未建立交共计6座。

现状节点平均间距为 3.5 千米，规划节点平均间距为 2.6 千米。

2）重庆内环快速路交通量增长迅猛。

据调查，重庆市内环快速路西环-高滩岩、高滩岩-北环、北环-人和、人和-东环、东环-南环、南环-西环的交通量从2010年1月到2013年6月分别增长了9%、8%、13%、13%、15%、15%。

这与重庆市产业结构的优化调整、GDP的快速增长、主城区与周边区产业互动性增强有密切关系。

3）重庆内环快速路交通量空间分布不平衡，局部路段呈现常发性严重拥堵状态。

据调查，截止2013年6月，内环快速路西环至人和段双向六车道流量12万小客车/日，占到了内环全部交通量的71%，远远超出了其设计通行能力。

4）重庆内环快速路交通量构成不均衡，交通功能发生转变。

据调查，重庆内环快速路的城市内部交通量达到了59%，而过境交通量仅仅只有1.9%，其功能是主要承担了重庆市主城九区间的日常城市交通而不是过境交通。

2拥堵问题及原因2.1 经济快速发展，道路通行能力供需不足随着城市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市出入口交通量与日俱增，机动化进程加速推进。

重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案

重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案重庆市是国家中西部地区的重要城市，也是重要的经济中心之一。

伴随着城市的不断发展，交通拥堵已成为制约城市重要性的一个瓶颈。

本文将分析重庆市区交通拥堵的原因，并提出相应的解决方案。

原因分析一方面是城市规划不合理。

重庆是一个山地城市，市区道路网多呈环形、放射状布局，交通枢纽较少，交通网络不够完善。

此外，城市道路大多是狭窄的老式小巷或者成排成列的高层住宅，交通基础设施老化，很少有高速路、快速路和大型交通枢纽。

这些都极大地制约了交通运输流动性。

另一方面是车流量实在太大。

近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车数量呈现出直线上升的趋势。

尤其是重庆，由于地处中西部地区，市场潜力较大，汽车保有量直逼一线城市，导致不仅私家车数量多，交通也一直处于高峰状态。

此外，公司商家等单位为了追求利润，大量从事商业物流、零售的汽车铺面对于公共道路车辆的占道行为也极大地影响城市交通的通畅。

解决方案城市治理是一项复杂而长期的工程，改善交通拥堵也是如此。

从整体上思考，提出以下几点建议：一、科学规划城市交通路网。

首要目的是要增加交通枢纽，优化市区交通的布局，建立完整的车辆通行体系。

同时，可以通过差价交通区间定价等措施引导市民合理选择交通出行方式。

二、加大公共交通系统的建设。

市政府应在公共交通系统的规划与建设上加大投入力度，加强公交线路布局，建设地铁、轻轨等城市高效快速交通系统。

在此基础之上，应该进一步推进智能公交、无人驾驶等技术的应用，创新各类公共交通业务模式，提高公共交通的服务质量和效率，激发市民对公共交通工具的依赖性。

三、落实限行措施。

重庆市政府可以结合京津冀、成渝等地的经验，实施区域限行管理，加大对超标车辆的惩治力度，开展巡查检测行动，确保道路上亚洲放射环面积的车行道的畅通。

四、提高市民交通意识。

国外有不少城市都有交通道义，与交通规则相辅相成。

交通道义是指大家在交通中遵守交通规则，互相尊重和包容的守则。

解决重庆城区交通拥堵的对策建议

解决重庆城区交通拥堵的对策建议摘要:城市拥堵已成为各大城市的焦点，严重影响了市民的生产生活，影响了经济发展，解决迫在眉睫。

本文重在从操作层面彻底解决城市拥堵问题，同时促进城市发展，促进财政增收，促进低碳生活，节省市民交通费用，符合市民意愿。

主要办法就是在一环外修建大型多功能通票停车场，实行乘坐公交车一次刷卡全天通票制。

关键词：重庆城市拥堵对策建议交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓，具体含义各国尚无统一标准。

美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义: 车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过lkm的状态。

学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。

城市交通拥堵问题越来越成为各大城市关注的焦点。

诺贝尔奖得主加里•贝克尔曾做过一个测算，全球每年因交能拥堵造成的损失大约相当于全球GDP的2.5%。

交通拥堵已成为严重磨损社会运行效率的“顽症”，给社会经济运行造成了极大的资源浪费。

重庆因山城的特殊性，道路宽度、坡度、弯度、密度受限，拥堵更为严重。

一、重庆城区拥堵现状根据有关职能部门2010年年底的调查数据：主城区内环以内主要交叉口中，高峰时间车辆通过需要等待2个以上（不包含2个）信号周期的“拥堵”点共有9个，即新牌坊立交、电子校立交、大庆村立交、一号桥交叉口、石杨路与陈庹路交叉口、上清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口、天星桥正街与天马路交叉口。

主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于18km/h（国际通行的对一般城市道路拥堵的定义）的“拥堵”路段共有18条，即中山一、二、三路、北干道、中干道、南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝培路、杨家坪环道西段、沙坪坝单循环、解放碑单循环、观音桥环道西段、南坪环道，内环快速路西北段为缓行状态。

重庆城区交通拥堵原因分析及对策

重庆城区交通拥堵原因分析及对策符军【摘要】本文分析了重庆城区交通拥堵的具体原因,并从三个方面提出了可操作性的治理拥堵对策.【期刊名称】《资源信息与工程》【年(卷),期】2016(031)004【总页数】2页(P154-155)【关键词】重庆;交通拥堵;原因;对策【作者】符军【作者单位】重庆交通大学,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U491重庆是我国最年轻的直辖市，近年来其经济发展迅速，城市规模极速扩大，城市人口急剧增加，与此同时，城区交通拥堵问题也日益突出。

与诸如北京、上海、广州等大城市一样面临交通供需不平衡的大难题。

（1）天然的地理环境导致交通拥堵。

重庆是著名的山城，地处嘉陵江和长江流经的河谷、台地、丘陵地带，城区土地资源相对短缺，整个城市的空间受到地形约束，城市道路依山而建，高低不平。

由于特殊的地理环境，重庆城区的道路依山而建或者临江而建，和北方平原城市相比，道路线形相差甚远，没有宽阔顺直的康庄大道，只有蜿蜒曲折的“小道”，坡高路陡，高低起伏，道路狭窄。

这无疑降低了车辆的行驶速度，造成交通拥堵是必然的。

（2）红绿灯时长设置不合理。

红绿灯时长通常是根据交通流量和交通流向来设置的，但是有时由于交通规划部门对交通流量预估不足，红绿灯时长设置严重不合理，导致某个方向的车辆积压严重。

或者，初始阶段红绿灯时长设置是很合理的，但是随着城市的发展和车流量的增加，现有红绿灯时长无法满足通行要求。

这就要求交通规划管理部门根据实际情况的变化重新设置红绿灯时长。

以学府大道交通大学3号门红绿灯左转为例，2010年，左转车辆不多，完全能满足左转车辆通行。

如今，左转车辆猛增，而红绿灯时长依然维持在2010年水平。

据观察，每次绿灯只能通过4～5辆车，一辆车通常需要等3～4次绿灯才能实现左转，导致左转车辆积压非常严重，下班高峰期车辆长龙甚至已经排到六公里红绿灯处，这也造成六公里红绿灯左转无法实现，形成连锁反应。

（3）红绿灯设置过多。

重庆南山片区交通拥堵问题研究

车辆工程技术162理论研究0　引言南山片区坐落于重庆市的南岸区。

由于城市化的迅猛发展和重庆市在全国的影响力逐年升高，近年来该片区在旅游业和其他产业的建设方面发展迅速，去南山旅游的游客也越来越多。

这在为南山片区增添人流量的同时，也带来了更多交通问题。

本文针对山地城市的旅游交通问题，从山地城市交通特性和旅游交通特性出发，探究其拥堵的成因，并遵循因地制宜的理念[1]，深入探讨治理南山片区交通拥堵问题的可行性方案。

1　旅游时空特性同国内大多数旅游景区一样，南山风景区的游客分布也具有其独特的时空特性。

旅游交通的时空特性主要受季节、景区资源、游客偏好、出游规律等因素影响，呈现出一定的时空分布特性[2]。

从气候因素来看，南山片区一年里的旅游旺季多为温度适宜的春秋季节。

从景区资源来看，景区一天内的交通流在不同空间内的流量是不同的。

南山植物园的特色是树木和花卉；老君洞是蕴含道教文化的历史古迹，这类景点适合白天游览。

南山一棵树的游客大多选择夜晚前来游玩。

景区旺季一天的游客到达人数随小时变化情况如图1所示。

夏季日落时间稍晚，游客一天的峰值也随之向后移动，呈现出晚上8点至10点两个小时的高峰期。

图1　周末一棵树景区一天游客到达人数随时间变化图2　南山片区交通拥堵原因南山片区位于山城重庆，其交通特性与平原城市交通有所不同，对应的旅游交通也会随该地区的地理特性而具有独特的性质[3]。

2.1　建设道路难度大对于山地城市而言，交通的建设是一个难点。

多山地形不利于修建大面积的高等级道路。

由于这种复杂的地貌条件，道路建设难度较大，为了适应复杂的山地地形，在设计道路线形和横断面时需要充分考虑其与环境的适应性。

道路为旅行交通流的主要载体，山地特色的旅行交通形成了复杂而多样的交通流[4]。

2.2　路网结构不合理南山片区交通流量主要集中在龙黄公路、黄明路、崇文路这三条通道上。

节假日出行相对日常平峰出行流量增加迅猛，对外通道面临较大挑战。

重庆市交通状况的调查分析

重庆市交通状况的调查分析重庆，这座充满活力和魅力的直辖市，是中国中西部地区的重要城市。

随着城市的快速发展，交通状况成为了人们关注的焦点。

为了深入了解重庆市的交通状况，我们进行了一次全面的调查分析。

一、道路基础设施重庆市的道路网络在不断扩展和完善，但仍面临一些挑战。

主城区的道路密度相对较高，然而，在一些新兴区域和城乡结合部，道路建设还相对滞后。

城市快速路和主干道在高峰时段容易出现拥堵，部分路段的交通流量已经超过了设计承载能力。

桥梁和隧道是重庆道路交通的特色，但数量和通行能力有时难以满足日益增长的交通需求。

例如，一些重要的跨江桥梁在早晚高峰时段常常车流量巨大，导致交通堵塞。

此外，道路的维护和管理也存在一定问题。

部分道路路面破损、标线不清，影响了交通的顺畅和安全。

二、公共交通公共交通在重庆的交通体系中发挥着重要作用。

轨道交通发展迅速，多条线路贯穿城市的各个区域。

但在一些偏远地区，轨道交通的覆盖还不够完善，需要进一步优化线路规划和站点设置。

公交车线路较为丰富，但在高峰时段，车内拥挤的情况较为常见。

公交专用道的设置在一定程度上提高了公交车的运行效率，但仍有部分路段存在被占用的现象。

出租车数量相对稳定，但在需求高峰时，打车难的问题依然存在。

三、交通管理交通管理措施对于改善交通状况至关重要。

交通信号灯的设置和配时在一些路口还不够合理，导致车辆等待时间过长或交通流不畅。

智能交通系统的应用在不断推进，但仍有提升空间。

例如，实时交通信息的发布还不够及时和准确，无法让驾驶员提前做出合理的出行规划。

交通执法力度也需要进一步加强，对于违规驾驶、乱停车等行为的处罚还不够严格，影响了道路交通的秩序。

四、交通拥堵情况重庆市的交通拥堵问题较为突出，尤其是在工作日的早晚高峰时段。

主要拥堵区域集中在商业区、学校周边、医院附近以及主要的交通枢纽。

例如，解放碑、观音桥等商圈周边道路常常出现车辆排长队的现象。

拥堵的原因除了交通流量大外，还包括道路施工、交通事故等突发事件的影响。

重庆交通现状及解决措施小论

重庆交通现状及解决措施小论重庆交通存在的问题及分析苗子哥（建筑工程学院建环091 200944XXXX）摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。

2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。

未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。

因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。

关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。

一，重庆交通现状根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。

1.1高速公路建成“二环八射”“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。

1.2地方公路发展齐头并进重点公路建设进展顺利。

2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。

1.3 航运中心建设全面提速今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。

对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的分析

对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的探讨摘要：1、重庆由于地理因素交通先天不足。

2、重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。

3、重庆交通未来的发展目标及方向。

关键字：山城交通拥堵问题未来发展正文：一、地理因素：重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。

这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。

我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。

重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路、铁路、水路、民航、管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆市的经济建设中发挥着极其重重要作用对于公路，重庆作为全国45个公路主枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。

有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省道19条。

重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级及以上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。

二、重庆交通拥堵等问题分析及制度分析：二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推进交通基础设施建设的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境、能源、安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的、以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。

造成交通拥堵的原因：（1）运输需求总量持续增长由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长率在4%以上。

（2）公路客运快速化、水运客运旅游化、货运物流化的趋势日益明显。

由于社会生产效益和市场化程度的提高，旅客运输对满足安全、舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料、半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。

重庆交通现状分析

重庆交通现状分析作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。

重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。

首先是城市交通道路布局和发展不相适应。

重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。

据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。

道路不完善，网络结构脆弱。

重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。

城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。

重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。

路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。

而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。

重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。

再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。

市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。

众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。

重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。

据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。

重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。

针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。

为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。

城市交通拥堵影响因素分析——以重庆市为例

２０１３年年底，全市道路面积为８００６公里，市区汽车拥有量较２０１２年增加１１．８万辆。拥有量达７９．２万辆，年增长１７．６％。２０１４年，主城区机动车拥有量达１１５．１万辆，较２０１３年增加１６．１万辆，增长１６．２％。路网运行情况：２０１４年内环以内干道高峰时段平均车速２ｌ。８Ｋｍ／ｈ较２０１３年２４．５Ｋｍ／ｈ相比，继续呈下降趋势。根据《重庆市城乡总体规划（２ＯＯ７— ２Ｏ２０）》（２０１１年修订）方案，２０２０年重庆市主城区城市人口约１２００万人，远景供需矛盾势必进～步激化，到２０２Ｏ年城市交通需求总量呈递增趋势。道路交通运行与管理发展趋势说明交通拥堵将更加严重。３．２影响因素设定本文通过社会实践调研对重庆市主城区３００多名群众（包括部分公交车调度室工作人员、公交司机、出租车司机等）进行了城市交通致堵因索问卷调查，最终形成２９４份有效问卷。问卷通过设置人们关于所列４０种致堵因素对城市交通拥堵的影响程度打分，分为影响很大（５分）、影响较大（４分）、影响一般（３分）、影响不大（２分）、没有影响（１分）五种情况。根据调查结果选取总分前三十五项作为三级指标即为影响城市交通拥堵的３０个因素变量。具体表述为：环境与能源；汽车增长率；公共交通分担率，；交通基础设施供给水平扎；道路路网密度；交通系统智能化水平；停车设施建设，；城市物流；出行者素质 ∞ 。；出行者出行选择行为；交叉口服务水平；道路通行能力。：；交通事故率．；道路总容量；公共交通保有量；人均消费水平；交通管理水平＊。，；政府治堵压力。；城市规划与布局，；城镇化水平；职住平衡率２ｌ；节假日影响２２；雨雾天气；地势起伏；治堵政策完善率；城市人口增长率；占道施工；客运枢纽布局；汽车保有量 ∞；城市ＧＤＰｘ。

关于重庆中心城区堵点整治的思考

关于重庆中心城区堵点整治的思考摘要：重庆中心城区每逢上下班、节假日，五大商圈出入口、大型立交等道路堵车十分严重，2023年3月2日百度地图发布重庆成为2022年中国最拥堵的城市，这极大的影响了重庆经济的高质量发展，降低了重庆宜居质量。

近10年来各级政府高度重视，社会各界倍加关注，投入了大量资金，致力于缓堵促畅工作，取得了一定成效。

但是拥堵的现状却无较大程度缓解。

是重庆基础设施建设跟不上机动车辆增速，是堵点整治力度过小，还是其他原因？笔者对此进行了初步探析。

关键词：重庆市城区堵点；整治；思考一、重庆中心城区交通现状重庆中心城区包括渝中区、江北区、沙坪坝区、南岸区、九龙坡区、渝北区、北碚区、巴南区、大渡口区，幅员面积5467平方公里，基本呈现“三山夹两槽，两江横穿”的地貌，自古以来就有“雾都山城”之称。

截止2022年底，中心城九区常住人口1047.76万人，通车里程达6250公里，其中快速路536公里，建成跨江桥梁36座，穿山隧道21座。

中心城区机动车保有量约240万辆。

主要干道高峰时段的平均车速约为23.7公里/小时，部分路段只有10多公里/小时。

二、拥堵原因分析（一）结构性路网不完善随着重庆中心城区的扩容，东、北、西部新城的开发建设，城市的进一步积聚，对中心城区的交通提出了更高的要求，特别是过境交通要求快速疏散车流，内环以内拥堵常态化，内环以外区域出行需求快速增长，致使北部区域和西永、茶园、等区域拥堵加剧，渝武高速等进出城射线通道流量远超设计负荷。

二是部分微循环道路未发挥应有的交通能量。

结构路网不完善，不能达到交通资源的充分利用和合理整合，如人体动脉缺陷血液受阻，势必交通拥堵。

（二）部分重要跨江大桥及穿山隧道成为瓶颈重庆市特殊的地形地貌决定了中心城区大多数区与区之间，组团与组团之间，桥梁与穿山隧道的联结纽带作用。

中心城区共规划跨嘉陵江和长江桥梁51座，目前建成36座；穿越中梁山15座，目前建成11座。

重庆市渝中半岛拥堵原因分析

重庆市渝中半岛拥堵原因分析【摘要】渝中区是重庆市的政治、商贸中心，在全市经济和社会发展中具有重要的战略地位。

伴随经济的快速增长，渝中半岛的城市交通需求还将大幅度提高，而目前的交通基础设施状况，已远不能满足渝中半岛的发展需要。

拥堵的交通正逐渐成为制约渝中半岛社会经济发展的首要因素。

本文从渝中半岛对外通道、内部路网、拥堵节点、出行交通等方面详细分析渝中半岛拥堵原因。

关键词：渝中区交通缓堵中图分类号：d035.37文献标识码： a 文章编号：渝中半岛地处长江、嘉陵江汇流处，东、南、北三面环水，西面通陆，为东西向狭长半岛，是重庆市的金融中心、商贸中心、信息文化中心和水陆客运交通枢纽。

打造成为长江上游购物之都、消费之都、时尚之都，构筑县城高端人才聚集高地，努力打造成为国际国内各类生产要素进入“最便捷、集散最迅速、流动最畅通的城区”的战略定位。

但是交通问题却越来越成为发展道路上的阻碍，而且影响愈来愈严重。

交通问题本身是一个普遍存在于城市里的问题，由于环境不同而其原因有所差异。

渝中区的交通问题根本上是发展问题，主要表现在以下几个方面。

1对外通道不畅1.1过江通道缺乏，各桥梁及其连接道拥堵渝中区东、南濒临长江，与南岸区相邻，北面濒临嘉陵江，与江北区连界。

其充当着南北联系纽带的重要作用，江北区、南岸区的大量过境车辆需要通过渝中区路网疏散，区内的交通压力大。

渝中区周边规划过江桥梁共10座，其中嘉陵江上已建4座（嘉华大桥-双向八车道、渝澳大桥-单向四车道、嘉陵江大桥-单向四车道、黄花园大桥-双向六车道），在建1座（千厮门大桥），规划1座（红岩村大桥）、另外考虑在曾家岩附近布设10号线公轨共建桥，长江上已建3座（菜园坝长江大桥-双向六车道、石板坡长江大桥及其复线桥-单向四车道），在建1座（东水门大桥）。

1.2向西通道标准较低，交通分配不均渝中区西面与沙坪坝、九龙坡、高新区接壤。

主要的联系道路有沙滨路、土湾路、经纬大道、渝州路、袁茄路、谢家湾正街、九滨路以及规划未建的嘉华大桥南引道3期，道路整体标准较低，由于区域间联系需求较大，道路负荷较重，拥堵现象严重。

大城市交通拥堵原因及缓解措施

大城市交通拥堵原因及缓解措施作者：刘清川冯晓来源：《西部论丛》2019年第16期摘要：为缓解大城市的城市交通拥堵问题，以重庆城区交通情况为对象，分析了重庆主城区交通拥堵的原因，其主要原因是重庆市人口数太多造成出行量巨大，私家车保有量持续增长，特殊的山地地形影响，驾驶不规范等等。

针对交通拥堵的现状，提出了一些能够缓解交通拥堵的建议：增强道路的通行能力，增加道路面积和加快公共交通建设，抑制车辆增长和控制车辆行驶，利用智能技术疏导交通，提高驾乘人员的驾驶素质等。

最后对采取这些措施后对重庆交通状况作出展望。

关键词：交通拥堵拥堵原因缓解建议Abstract： In order to alleviate the urban traffic congestion problem in big cities， the traffic congestion situation in Chongqing's main urban area is analyzed. The main reason include that the population of Chongqing is too many， resulting in huge travel volume ， the growth of private car ownership，the effects of special mountain terrain， irregularing driving， etc. In view of the current situation of traffic congestion， some suggestions for mitigating traffic congestion are proposed：enhancing the capacity of roads， increasing road area and speeding up public transportation construction， restraining vehicle growth and controlling vehicle travel， using intelligent technology to divert traffic and improving occupants driving qualities， etc. Finally， after taking these measures， we hope the traffic situation alleviate in Chongqing.Key words：traffic congestion，reason of congestion，suggestions of alleviation0引言交通拥堵一般是指一段时间内，交通的需求量超过交通系统的系统容量，从而造成交通的拥堵。

重庆市主城区公共交通现状问题分析

重庆市主城区公共交通现状问题分析【摘要】近年来重庆经济正经历着飞速发展，经济的城市快速增长也促进了交通的快速发展，尤其是在重庆直辖之后，主城区交通发展面貌可谓是日新月异。

随着交通的不断发展，城市交通矛盾也日益显现，交通拥挤、交通拥堵等交通问题越来越严重，交通问题已成为制约重庆发展的关键因素。

【关键词】主城区；公共交通0.引言重庆市公共交通依靠高密度、低效率的常规地面公交支撑着整个城市交通系统。

由于城市地形不利于步行和自行车出行，公交需求大，但是单车容量低导致常规地面公交低效率、高密度运行。

经过调查研究得出，以下几个方面是公共交通主要面临的问题。

1.公交线路重复系数大一方面城市布局形态，另一方面道路网络结构及布局，是影响公交线路换乘理念不强，接驳聚散式的区域公交尚未形成承担交通功能的城市主要干道有限，公交线路过度重复的因素。

而在山地城市中公交线路大部分是行驶于主干路上的，这也是次支干路通达性差、断头路多、坡度大、路况差，不适行公交的原因之一，同时也反应出公交系统运营的不合理性。

在规范中，公交线路的标准重复系数为：1.25-2.5，但是重庆主城区内环以内公交线路重复数高达6.10，内环以外区域公交线路重复系数为3.23，远远超出了标准的范围。

主要原因是受地形影响，主城区通道有限，且低等级道路不适宜公交运行，公交主要分布在主干道上，导致主干道上承担大量的公交集散功能。

根据调查统计显示，主城区约21条路段公交线路超过20条；其中，观音桥东环道达到69条，渝澳大桥达到50条。

图1 重庆某公交站牌2.公交列车化现象严重公交车辆主要以标台车型为主，车型的选较单一，未考虑在道路条件较好、客流较大的路段投交车或是铰接车等超大容的公交车。

高峰时段时社会车辆和公交车辆集中行驶在某主干道上，尤其是私人小汽车抢限的道路资源，表现出站点停靠能力不足的情况，通常会形交列车化现象，并经发交通堵塞。

重庆主路纵坡坡度大于5%的主次干道占现状主次干道总长的12.4%，直响了车辆运行的舒、安全性，导致车型主要以标台车型。

重庆交通拥堵调研报告

重庆交通拥堵调研报告重庆市是中国内陆重要的城市之一，也是交通拥堵问题突出的地区之一。

为了更好地了解重庆交通拥堵的原因和现状，我们对该市进行了一次调研。

首先，我们发现重庆市的道路规划不够科学、合理。

城市的建设水平与日俱增，但道路建设却没有跟上。

道路狭窄、弯道多、拐弯急，不仅拥堵，还容易造成交通事故，给市民的出行带来了很大的困扰。

其次，重庆市交通工具单一，主要以小汽车为主。

据统计，重庆市汽车拥有量近年来迅速增长，但公共交通发展不够完善，导致交通拥堵。

此外，重庆市的地势起伏较大，很多地区交通条件复杂，无法轻易修建地铁等交通设施，使得解决交通拥堵问题更加困难。

重庆市的交通管理也存在问题。

交通管理部门在交通拥堵时未能及时采取有效措施，交通信号灯不好优化，导致车辆在红绿灯前长时间等待。

此外，重庆市的违法停车问题较为严重，不仅占用道路资源，还增加了交通拥堵的风险。

最后，我们认为草率开展施工作业也是重庆交通拥堵的重要原因之一。

重庆市的建设进程非常迅速，经常需要进行道路拓宽、桥梁建设等工程。

然而，施工企业在施工过程中没有制定合理的交通管理措施，致使施工现场周边的道路交通拥堵严重。

为解决重庆交通拥堵问题，我们提出以下几点建议。

首先，加大道路建设力度，合理规划道路，建设高速公路、快速路等，以提高道路通行能力。

其次，加强公共交通建设，改善城市内部交通环境。

大力发展地铁、轻轨等交通设施，提高市民出行选择的多样性。

同时，完善交通管理，优化交通信号灯，制定更加严格的违法停车管理措施。

最后，加强施工管理，制定合理的交通管理措施，减少施工对交通流量的影响。

总之，重庆市交通拥堵问题的根源是道路规划不合理、交通工具单一、交通管理不善和施工作业不当等因素综合作用的结果。

通过合理规划道路、发展公共交通、优化交通管理和加强施工管理，才能够有效缓解重庆交通拥堵问题，提升市民出行的便利性。

重庆主城核心区交通拥堵成因及治理对策

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广州西安深圳上海重庆武汉成都大连青岛
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图３２０１６年城市交通拥堵损失排名（元／人）
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交通拥堵加剧
近年来，随着机动车快速增长，重庆主城核心区部分道路及交叉口拥堵加剧，早晚高峰期市民上下班饱受堵车的熬煎和折磨， “ 怕堵”成了市民挥之不去的噩梦。重庆主城核心区主干路网工作日早晚高峰平均车速，由２０１２年的２４．９Ｋｍ／ｈ不断下降至２０１６年的２０．７Ｋｍ／ｈ，（见图１，据２０１２ — ２０１６年《重庆市主城区交通发展年度报告》统计资料绘制）。２０１５年和２０１６年，主城核心区工作日早晚高峰交通运行指数４．５，内环以内干道路网达４．７，路网整体进入缓行状态，公交车运行速度平均仅为１３．０Ｋｍ／ｈ；周一早高峰、周五晚高峰拥堵最严重，部分时段交通运行指数升高至６以上，路网整体进入拥堵状态。从工作日早晚高峰延时指数和人均拥堵损失在国内最拥堵城市的排名来看，重庆也处在前列，分别位居第２名和第６名（见图２和图３）。
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心” 之弊病，交通更加拥堵不堪。汽车保有量快速增长带来的交通需求增长远大于交通路网供给的增长也不是关键堵因。目前，正值轿车进入家庭的高速增长阶段（见图４），必然会大大超出现有城市道路的供给能力增长速度，这是事实。但是，无论怎样对道路做好精细规划与建设，重庆主城核心区交通道路资源越来越稀缺的趋势基本不可逆转。目前及未来一段时期是轿车进入寻常百姓家庭的旺盛期，加之工作日早晚高峰时段客流爆发式集中涌来，而主城核心区的城市建设已趋成熟，城市地面道路的供给潜力增长极小，因此要使道路供给与需求保持平衡几乎不可能做到，即使保持了平衡，但大量道路资源在短暂的客流高峰期之后又长时间闲置浪费。关键堵因是：在公交车路权优先缺失条件下，重庆主城核心区早晚高峰期车流中低乘载率的轿车所占比太高，挤占了极为紧缺的城市道路资源，致使公交车载客量大、最能高效利用道路资源的优势不能有效发挥。从２０１４年至２０１６年重庆主城公交客运量变化（见图５）和出行结构变化来看（见表１），主城公交客运量和地面公交出行方式分担率都趋于下降，而小汽车出行方式分担率却趋于上升。

关于重庆市交通拥堵问题的调研报告

关于重庆市交通拥堵问题的调研报告关于重庆市交通拥堵问题的调查报告城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。

近年来，重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着重庆市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，影响了“畅通重庆”建设，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。

加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。

本次实践，我就重庆市交通拥堵问题进行调研。

我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。

首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷198份。

对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。

对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对重庆市的交通状况不满意。

抽样调查的对象中有超过20%的人平时选择自驾车出行，超过60%的人选择公交车出行而全部认为公共交通设施还有待完善。

超过50%的人支持通过收费来缓解交通拥堵问题。

对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时。

对于造成交通拥堵的原因，及城市规划和道路布局不合理成为必选选项。

超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题。

通过实地查看体验查阅相关资料，我了解到拥堵主要集中在五大商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通最拥堵的路段。

主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长。

2009年，主城机动车（包括汽车和摩托车）拥有量达到了52.76万辆，较2008年增加了8.64万辆，增长了19.6%。

重庆市城市交通问题调查报告

重庆市城市交通问题调查报告重庆，这座充满活力和魅力的直辖市，随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，城市交通问题日益凸显。

为了深入了解重庆市城市交通的现状和问题，我们进行了广泛的调查和研究。

一、交通拥堵问题1、道路容量不足重庆是一座山城，地形复杂，道路建设受到地理条件的限制。

许多道路狭窄，通行能力有限，难以满足日益增长的交通需求。

特别是在一些老旧城区，道路规划不合理，断头路、瓶颈路较多，导致交通拥堵频繁发生。

2、机动车数量增长过快随着居民生活水平的提高，机动车保有量持续增长。

据统计，重庆市的机动车数量每年都以较高的速度递增，这给城市道路带来了巨大的压力。

尤其是在早晚高峰时段，道路上车辆拥堵不堪，行车速度缓慢。

3、交通管理不善交通信号灯设置不合理、交通标志标线不清晰、交通执法力度不够等问题，都影响了交通的顺畅运行。

一些路口的信号灯时长分配不合理，导致车辆等待时间过长；部分交通标志标线被遮挡或磨损，无法发挥应有的引导作用；对交通违法行为的处罚不够严格，使得一些驾驶员违规行驶，加剧了交通拥堵。

二、公共交通问题1、公交线路布局不合理部分公交线路过长或过短，站点设置不合理，导致乘客换乘不便，增加了出行时间。

一些地区公交线路覆盖不足，居民出行依赖私家车，进一步加重了道路交通压力。

2、轨道交通发展不平衡虽然重庆的轨道交通建设取得了显著成就，但仍存在线路分布不均、与其他交通方式衔接不畅等问题。

一些新兴区域轨道交通尚未覆盖，居民出行仍主要依靠地面交通。

3、公共交通服务质量有待提高公交车和轨道交通的准点率、舒适度、安全性等方面还存在一定的不足。

公交车拥挤、车内环境差，轨道交通高峰期车厢内人员密集，影响了市民选择公共交通出行的意愿。

三、停车难问题1、停车位供需矛盾突出重庆市中心城区停车位数量远远低于机动车保有量，停车设施建设滞后，导致停车难问题日益严重。

许多车辆不得不停放在路边或人行道上，不仅影响了道路交通，还破坏了城市环境。

浅谈重庆内环快速路拥堵对策

浅谈重庆内环快速路拥堵对策概要：重庆内环快速路的飞速发展，对促进重庆市及周边区域的经济发展起到了重要作用。

目前，人们对于出行质量的要求日益提高，如何在交通流量高速增长的条件下，提高内环快速路的服务水平，已经成为政府部门以及内环快速路建设运营责任部门关注的重要问题。

1现状分析1）重庆内环快速现状概况。