空调通风制冷系统循环基本示意图ppt
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空调器制冷系统原理及常见故障图文解析（简单易懂值得收藏）
空调器制冷系统原理及常见故障图⽂解析（简单易懂值得收藏）空调器的制冷制热基本原理空调器的制冷零部件介绍制冷系统常见故障分析制冷系统案例分析与讨论家⽤空调⽅案设计及常⽤专业术语空调器的制冷制热基本原理⼏个重要概念：焓：⽤于流体，指特定温度作为起点时物质所含的热量。
1标准⼤⽓压，0℃的焓值为0.焓随流体的状态、温度和压⼒等参数变化，当对流体加热或加给外功时，焓就增⼤；反之，流体被冷却或蒸汽膨胀向外作功，焓就减少。
熵：是⼀个导出的热⼒状态参数，当制冷剂吸收热量时，熵值必须增加，反之放热时，熵值减少；熵值的变化，可以判断制冷剂与外界之间热流的变化。
节流：指流体通过狭⼩截⾯时压⼒降低，不作外功，⽽且节流前后⼀定距离处的速度不变的过程。
如果制冷剂通过的电⼦膨胀阀，由于冷媒流速较⼤，通过阀门截⾯的时间短，冷媒基本来不及与外界进⾏热交换，这种情况当作绝热节流处理。
临界状态：在饱和状态中，液态和⽓态两相共存。
但当饱和温度继续升⾼，到达某⼀温度时，物质的液相和⽓相的区别就会消失，这时液相不再存在，此时对应状态点为临界点。
显热和潜热：显热是指物体被加热或冷却时只有温度变化⽽⽆相变（或形态变化）时所得到或放出的热量；潜热是指物体相变⽽温度不变时吸收或放出的热量。
空调器的制冷循环流程进⾏制冷运⾏时，来⾃室内机蒸发器的低压低温制冷剂⽓体被压缩机吸⼊压缩成⾼压⾼温⽓体，排⼊室外机冷凝器，通过轴流风扇的作⽤，与室外的空⽓进⾏热交换⽽成为中温⾼压的制冷剂液体，经过⽑细管的节流降压、降温后进⼊蒸发器，在室内机的风扇作⽤下，与室内需调节的空⽓进⾏热交换⽽成为低压低温的制冷剂⽓体，如此周⽽复始地循环⽽达到制冷的⽬的。
空调器的⼯作原理流程图(制冷)单级压缩蒸⽓制冷循环空调器的制热循环当进⾏制热运⾏时，电磁四通换向阀动作，使制冷剂按照制冷过程的逆过程进⾏循环。
制冷剂在室内机换热器中放出热量，在室外机换热器中吸收热量，进⾏热泵制热循环，从⽽达到制热的⽬的。
空调通风制冷系统循环基本示意图课件
新风系统
新风系统负责向室内提供新鲜空气，以保持室内空气的新 鲜度和质量。
新风系统包括新风口、新风管道和排风机等部件。通过排 风机将室外新鲜空气引入室内，与回风进行混合，以满足 室内空气品质的要求。
空气过滤与净化
空气过滤与净化系统负责对进入室内的空气进行过滤和净化，去除空气中的尘埃 、细菌等污染物。
。
易于维护
系统设计应便于日常维护和保 养，降低维护成本。
节能减排技术应用
变频技术
通过变频器调节压缩机转速， 实现制冷量的无级调节，提高
系统能效。
热回收技术
利用排气的热量回收用于加热 生活用水或室内空气，减少能 源浪费。
智能控制技术
采用智能控制系统，根据室内 外温湿度和运行工况自动调节 系统参数，实现节能运行。
空调通风制冷系统循环 基本示意图课件
目 录
• 空调通风制冷系统概述 • 空调通风系统 • 制冷循环系统 • 空调通风制冷系统的维护与保养 • 空调通风制冷系统的设计与优化
空调通风制冷系统
01
概述
系统组成与功能
01
02
03
制冷系统
主要负责吸收和转移热量 ，通过制冷剂循环实现室 内温度的降低。
通风系统
常见故障及排除方法
制冷效果不佳
检查制冷剂是否充足，冷凝器是 否清洁，以及空调通风口是否畅
通。
噪音过大
检查空调通风制冷系统的各个部件 是否有松动或损坏，及时修复或更 换。
电气故障
检查电气线路和元件是否有故障， 及时修复或更换。
系统性能检测与调整
性能检测
定期对空调通风制冷系统进行性 能检测，包括制冷效果、噪音、 耗电量等指标的检测。
调整与优化
汽车空调系统ppt课件
风暖式取暖装置是在发 动机的排气管上安装热交换 器用于加热空气。工作时， 将通往消声器的阀门关闭， 汽车尾气进入热交换器，加 热热交换器外的空气。加热 后的空气由鼓风机吹入车厢 内用于取暖和除霜。
风暖式取暖装置工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
2、通风净化装置的工作原理
自然通风：利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口，
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—储液干燥罐
储液干燥器用于膨胀阀式制冷系统中，用来暂时储存液态制冷剂。同时， 其中的干燥器用于去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行。
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—液气分离器
液气分离器用于膨胀管式的制冷系统中，主要用于将制冷剂进行液气分离， 防止液态制冷剂液击压缩机。液气分离器安装于蒸发器出口处的管路中。
二、汽车空调系统的组成
电气控制装置
电气控制装置主要是对鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器进行控制的 装置。
三、汽车空调系统的工作原理
1、取暖装置的工作原理
机缸体出来的热的冷却 水，分流一部分进入热交换 器芯，再利用鼓风机强迫冷 空气通过热交换器芯（如图 所示），被加热后的空气送 入车厢，用来取暖或进行风 窗除霜。
旋钮A——选择温度 旋钮B——鼓风机 旋钮C——出风口调节 按键D——开启循环空气运行模式 按键E——空调开关按钮
3
二、汽车空调系统的组成
汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置，通风净化及电气控制装置等四 部分组成。
4
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—压缩机
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏，其作用是将低压低温的气态制冷剂压 缩成高压高温的气态制冷剂，并推动制冷剂在系统中循环流动。
风暖式取暖装置工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
2、通风净化装置的工作原理
自然通风：利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口，
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—储液干燥罐
储液干燥器用于膨胀阀式制冷系统中，用来暂时储存液态制冷剂。同时， 其中的干燥器用于去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行。
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—液气分离器
液气分离器用于膨胀管式的制冷系统中，主要用于将制冷剂进行液气分离， 防止液态制冷剂液击压缩机。液气分离器安装于蒸发器出口处的管路中。
二、汽车空调系统的组成
电气控制装置
电气控制装置主要是对鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器进行控制的 装置。
三、汽车空调系统的工作原理
1、取暖装置的工作原理
机缸体出来的热的冷却 水，分流一部分进入热交换 器芯，再利用鼓风机强迫冷 空气通过热交换器芯（如图 所示），被加热后的空气送 入车厢，用来取暖或进行风 窗除霜。
旋钮A——选择温度 旋钮B——鼓风机 旋钮C——出风口调节 按键D——开启循环空气运行模式 按键E——空调开关按钮
3
二、汽车空调系统的组成
汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置，通风净化及电气控制装置等四 部分组成。
4
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—压缩机
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏，其作用是将低压低温的气态制冷剂压 缩成高压高温的气态制冷剂，并推动制冷剂在系统中循环流动。
室内通风与空调系统—空调房冷源及制冷设备(建筑设备)
• 因为空调系统不同，图纸内容也不尽相同，下面介绍常用的空调系统 施工图中的图纸内容。
• 1.平面图 • 平面图是通风空调施工图的重要图纸之一，它包括各层空调平面图，
空调机房平面图等。 • 系统平面图主要表明通风空调设备、系统风道、水管道的平面布置，
其内容如下： • 1) 以双线绘出的风道、异径管、弯头、检查口、测定孔、调节阀、
• 1.冷冻水循环水泵及其作用
• 冷冻水循环水泵主要是在空调系统中完成冷冻水经空调设备将冷量 交换出去，冷冻水吸热升温后，将其送至冷水机组再冷却的动力循 环过程。冷冻水在全部空调系统中的循环动力就是冷冻水循环泵。
• 冷冻水循环泵一般采用离心水泵，根据循环水量选择多台水泵并 联，为了便于运转及调节系统中的负荷变化，可采用每台冷水机组 设置独立的循环水泵。水泵宜设减振装置，水泵进出口设金属或橡 胶软接头以减少管道振动，水泵应设有备用泵。
• 7) 风机盘管与空调水管的连接方法多为下进上出的接管方式，当采 用卧式暗装风机盘管时，其与空调水管连接见图4.36。因风机盘管 的电机为三速电机，可调节送风速度(即调节风量)，它由三速开关 控制(高、中、低速)，可为手动或温控自动调节流量、风速。
• 图4.36中示出风机盘管的进出口管可连接一根旁通管，在系统初运 行时可关闭风机盘管的进出口阀，打开旁通阀，进行机外循环过 滤，避免污物进入堵塞盘管。当确定无杂物时，可关闭旁通阀，打 开进出水阀门进行正常运行。
图4.35 圆形冷却塔构造示意图 1.冷却塔外壳；2.电机；3.轴流风机；
4.喷水管及喷嘴；5.填料； 6.进风网；7.接水槽
• 冷却塔可有圆形及矩形两种类型，对工业区需大量的冷却水量 时，则采用现浇框架混凝土的凉水塔，可根据冷却水流量组合成 多间凉水塔，其组成与成品冷却塔基本相同。
空调通风制冷系统循环基本示意图.ppt
发
凝
Copyright 2节0流19-2019 Aspos视e液P镜ty Ltd.
蒸发器 （热量交换）
膨胀阀
制冷剂状态变化四部曲
压缩机
气体
冷凝器
ted with A气 体spose.SlEidveaslufaotrio.NnEoTnl3液体y..5 Client Profile 5.2 Cop蒸y发ri器ght 201气9液-混2合019 A膨s胀p阀ose Pty Ltd.
Copyright 2019-2019 Aspose Pty Ltd.
制冷剂温度压力变化四部曲
高温高压
压缩机
冷凝器
ted withCAo低 温 低 压sppyorisgeh.tS2lEi0dv1e低a9s温lu-低f2ao压0tri1o.N9nEAoTsnpl3中温高压yo..s5eCPliteynLt tPdr.ofile 5.2
蒸发器
膨胀阀
二、空气循环原理
• 机组空气循环实物图（包括热风、冷风）
ted •wi入th，冷As被凝p压os缩e.机SlE压idve缩asl成ufao高trio.温NnE高oTn压l3y的..5制C冷lie剂nt气P体ro。file 5.2 • 从路C压流o缩入py机冷rig排凝h出器t 2的。01高在9温冷-2高凝01压器9 制中As冷，po剂由se气 于P体制ty经冷L排剂td气温. 管度
ted wi却th对As象po中se吸.S取lid热e量s f，or向.N环ET境3介.5质C排lie放nt热Pr量of。ile 5.2 Copyright 2019-2019 Aspose Pty Ltd.
一、制冷剂循环原理 二、空气循环原理
一、制冷剂循环原理
第三章 汽车空调制冷系统原理 ppt课件
曲轴连杆式压缩机 属传统结构，工艺成熟， 零件数少，可靠性高。 但其效率较低，尺寸较 大，转速不易提高，主 要用于大客车的独立式 空调系统。它主要由进 气阀、排气阀、汽缸、 活塞、连杆和曲轴等组 成。其工作原理如图37所示，当活塞下行时， 缸内压力下降，进气阀 片被推开，吸制冷剂气 体；当活塞上行时，缸 内压力上升，进气阀片 关闭，排气阀片被推开， 缸内的制冷剂被压出， 送往冷凝器。
这种形式结构简单，加工方便，但换热效率差。
1－进口；2－U形管；3－翅片；4－出口；5－弯头；6－盘管
图3-18 管片式冷凝器结构示意图
3.3.3 冷凝器
管带式冷凝器
管带式冷凝器是由多孔扁管与心形散热带焊接而成，加工工艺较复杂，但换 热效率比管片式要好一些。其结构如图3-19所示。
冷凝器的入口在上方，出口在下方，不要装错，否则会引起制冷系统压力升 高，导致冷凝器胀裂。
1－静环；2，4－O形密封圈；3－动环；5－弹簧座； 6－压紧弹簧；7－支架；8－机体；9－主轴；10－卡簧
图3-5 机械密封式轴封
3.2.3 汽车空调压缩机的润滑和密封
1－O形圈；2－外壳体；3－防尘唇；4－主密封唇；5－推压板； 6－主轴；7－压缩机体 图3-6 双唇口径向轴封
3.2.4 典型汽车空调压缩机
图3-15 滚动活塞式压缩机结构示意图
3.2.4 典型汽车空调压缩机
滚动活塞式压缩机的特点
3.2.4 典型汽车空调压缩机
涡旋式压缩机工作原理及结构如图3-16和图3-17所 示。定子和转子的型线是相同的，两者相互错开180°， 整个动圈无自转运动，而是绕中心做公转运动。
涡旋式压缩机
（a）吸气结束
功耗小，以节 小，重量 能经受恶劣的 平稳，噪
1. 汽车空调系统(85页PPT).ppt
a）R12 （CCL2F2）
b）R134a（CH2F-CF3）
图8-6 汽车空调用制冷剂
2.汽车空调制冷系统的基本组成
图8-7 汽车空调蒸汽压缩制冷系统 1-电磁离合器；2-压缩机；3-轴流式冷却风机；4-车外冷空气；5-冷凝器； 6-储液干燥器；7-热空气（吹向发动机）；8-高压管路；9-车内热空气；10-离心式冷却风机； 11-节流膨胀阀；12-蒸发器；13-冷空气（吹入车内）；14-低压管路；15-压缩机驱动皮带
3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理
汽车蒸汽压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态（物 态）在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：
1）蒸汽压缩过程
当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温 （约0℃）低压（约0.147MPa）的气态制冷剂，将其压缩成 高温（70～80℃）、高压（约1.471MPa）的蒸汽排出压缩机。
压缩机是蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温 的转换装置，其正常工作是实现热交换的必要条件。
汽车空调制冷容积式压缩机种类繁多。按排量变化与否可 分为定量式和变量式两大类。常用的定量式压缩机按运动形式 和主要零件形状不同，又可分为往复活塞式和旋转活塞式两大 类。常用的轴向活塞式压缩机有斜盘式和摇板式两种。
8.1.3汽车空调系统的组成和分类 1.汽车空调系统的基本组成
现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系 统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。
①通风系统。通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达 到通风、换气的目的。
②采暖系统。采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜 空气进行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。
1.动压通风方式
动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空 气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
通风及空调工程课件(PPT 54页)
R134A标准气化温度-26.1℃
40
3.6 空调制冷系统的组成及原理
164
组成：4种设备
• 冷凝器：使制冷剂冷凝的设备
• 蒸发器：使制冷剂蒸发的设备
• 压缩机：将制冷剂压缩成高温高压气体
制热
• 膨胀阀：降低压力
制冷
冷却介质：使制冷剂冷却的介质 被冷却介质：被制冷剂冷却的介质
图3-81 蒸气压缩式制冷系统
27
3.2 通风系统管材
143
3.2.3常用风管的连接方式
1. 咬口连接 2. 焊接 3. 铆接 4. 风管加固
28
3.2 通风系统管材
145
3.2.4 风管的施工
29
图3-49 矩形风管管件形状示意图
3.2 通风系统管材
154
3.2.4 风管的施工
图3-50 圆形风管管件形状示意图
30
3.2 通风系统管材
138
3.2.2 风管配件
（3） 喷口
喷口是喷射式送风口的简称。用于远距离送风的风口。其主要形式有圆形和球形两种。
19
3.2 通风系统管材
138
3.2.2 风管配件
（3） 喷口
由于喷嘴长度较长（180-350㎜）,使得该风口的射程比球形喷口更远， 喷口通常作为侧送风口使用。
图3-24 带长喷嘴的球形喷口
6
3.1 通风系统的分类及原理
130
3.1.1 通风的分类
1. 自然通风 依靠室外风力形成的风压和室内空气温差形成的热压使 室内外空气进行交换的通风方式。
“烟囱效应”
图3-2 利用热压作用的自然通风示意图
7
3.1 通风系统的分类及原理
131
40
3.6 空调制冷系统的组成及原理
164
组成：4种设备
• 冷凝器：使制冷剂冷凝的设备
• 蒸发器：使制冷剂蒸发的设备
• 压缩机：将制冷剂压缩成高温高压气体
制热
• 膨胀阀：降低压力
制冷
冷却介质：使制冷剂冷却的介质 被冷却介质：被制冷剂冷却的介质
图3-81 蒸气压缩式制冷系统
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3.2 通风系统管材
143
3.2.3常用风管的连接方式
1. 咬口连接 2. 焊接 3. 铆接 4. 风管加固
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3.2 通风系统管材
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3.2.4 风管的施工
29
图3-49 矩形风管管件形状示意图
3.2 通风系统管材
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3.2.4 风管的施工
图3-50 圆形风管管件形状示意图
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3.2 通风系统管材
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3.2.2 风管配件
（3） 喷口
喷口是喷射式送风口的简称。用于远距离送风的风口。其主要形式有圆形和球形两种。
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3.2 通风系统管材
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3.2.2 风管配件
（3） 喷口
由于喷嘴长度较长（180-350㎜）,使得该风口的射程比球形喷口更远， 喷口通常作为侧送风口使用。
图3-24 带长喷嘴的球形喷口
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3.1 通风系统的分类及原理
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3.1.1 通风的分类
1. 自然通风 依靠室外风力形成的风压和室内空气温差形成的热压使 室内外空气进行交换的通风方式。
“烟囱效应”
图3-2 利用热压作用的自然通风示意图
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3.1 通风系统的分类及原理
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制冷循环PPT课件
第30页/共42页
一. 吸收式制冷循环—absorption refrigeration
cop Qc Qc QH Wp QH
理想条件下
wp
QHt
QH
1
T0 TH
利用此功可获得的
Qc,max wp
QH
1
T0 TH
T0
TL TL
COPmax
Qc,max QH
TH T0 TH
TL T0 TL
第31页/共42页
二. 气流引射式制冷—steam jet refrigeration
装置工作循环可分成两个循环
制冷蒸汽循环673456
工作蒸汽循环6812456
总循环
每kg制冷量q2=q7-3=h3-h7 每kg冷凝器放出热量
q冷=q5-6=h6-h5 每kg工作蒸汽吸热量
q1=q8-1=h1-h8 能量利用系数
第6页/共42页
制冷能力和冷吨
生产中常用制冷能力来衡量设备产冷量大小 制冷能力：制冷设备单位时间内从冷库取
走的热量(kJ/s)。
商业上常用冷吨来表示。 1冷吨：1吨0°C饱和水在24小时内被冷冻 到0°C的冰所需冷量。
水的凝结（熔化）热 r =334 kJ/kg 1冷吨=3.86 kJ/s 1美国冷吨=3.517 kJ/s
2R 1R 1
T
3
T0 T2 3R
4
第17页/共42页
2
2R
5 1R 1
s
回热后： 面积12nm1=面积45gk4 qc=面积1mg61 q1=面积34kn3=面积3’5’gm3’
ε相等，π下降
18
第18页/共42页
§11-3 压缩蒸汽制冷循环 --The vapor-compression cycle
一. 吸收式制冷循环—absorption refrigeration
cop Qc Qc QH Wp QH
理想条件下
wp
QHt
QH
1
T0 TH
利用此功可获得的
Qc,max wp
QH
1
T0 TH
T0
TL TL
COPmax
Qc,max QH
TH T0 TH
TL T0 TL
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二. 气流引射式制冷—steam jet refrigeration
装置工作循环可分成两个循环
制冷蒸汽循环673456
工作蒸汽循环6812456
总循环
每kg制冷量q2=q7-3=h3-h7 每kg冷凝器放出热量
q冷=q5-6=h6-h5 每kg工作蒸汽吸热量
q1=q8-1=h1-h8 能量利用系数
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制冷能力和冷吨
生产中常用制冷能力来衡量设备产冷量大小 制冷能力：制冷设备单位时间内从冷库取
走的热量(kJ/s)。
商业上常用冷吨来表示。 1冷吨：1吨0°C饱和水在24小时内被冷冻 到0°C的冰所需冷量。
水的凝结（熔化）热 r =334 kJ/kg 1冷吨=3.86 kJ/s 1美国冷吨=3.517 kJ/s
2R 1R 1
T
3
T0 T2 3R
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2
2R
5 1R 1
s
回热后： 面积12nm1=面积45gk4 qc=面积1mg61 q1=面积34kn3=面积3’5’gm3’
ε相等，π下降
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§11-3 压缩蒸汽制冷循环 --The vapor-compression cycle
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空调系统循环原理
• 制冷剂在制冷回路中循环流动，并且不断 地与外界发生能量交换，即不断地从被冷 却对象中吸取热量，向环境介质排放热量。 一、制冷剂循环原理 二、空气循环原理
一、制冷剂循环原理
• 压缩 • 来自蒸发器的低温低压制冷剂气体被压缩机吸 入，被压缩机压缩成高温高压的制冷剂气体。 • 冷凝 • 从压缩机排出的高温高压制冷剂气体经排气管 路流入冷凝器。在冷凝器中，由于制冷剂温度 高于环境温度，制冷剂的热量由冷凝风带走， 冷凝风吸热后由两个冷凝风机排入大气。同时， 高温高压的制冷剂气体放热后在冷凝器中冷凝 成中温高压的制冷剂液体。
循环四部曲示意图
压缩 压缩机 （动力源） 蒸 发 蒸发器 （热量交换）
冷凝器 （热量交换）
冷 凝 膨胀阀 干燥过滤器 视液镜
节流
制冷剂状态变化四部曲
压缩机 气 体 气液混合 蒸发器 膨胀阀 气体 冷凝器 液 体
制冷剂温度压力变化四部曲
高温高压 压缩机 低 温 低 压 蒸发器 冷凝器 中 温 高 压 膨胀阀
冷风循环示意图（结合机组部件）
外界
新风过滤网
新风门
混合风过滤网
回风门
客室
送风机
客室气流组织图
Байду номын сангаас
低温低压
二、空气循环原理
• 机组空气循环实物图（包括热风、冷风）
• 新风从机组侧边的四个新风口进入空调机 组，与从来自客室来的回风相混合。回风 通过蒸发腔底部的回风口进入空调机组。 在制冷模式下，混合空气（由来自客室的 回风和从外界环境吸入的新风混合而来） 被送风机吸入，首先经过混合风滤网除尘， 再经过蒸发器盘管冷却除湿，空气处理后 的混合空气经过送风机送入车顶风道系统， 通过风道输送到乘客车厢。
• 节流
• 从冷凝器中流出的中温高压的制冷剂经干 燥过滤器除去制冷剂中的杂制和水分后流 入节流装置（膨胀阀）。由于节流作用， 制冷剂的温度和压力将大幅度降低，中温 高压的制冷剂液体将节流成低温低压的制 冷剂气液混合物。
• 蒸发 • 制冷剂节流后进入蒸发器。在蒸发器中，由于 制冷剂温度低于混合风温度，制冷剂将吸收混 合风中的热量后不断蒸发，直到制冷剂混合物 全部变成制冷剂过热蒸汽。同时，混合风气流 经蒸发器放热降温后，由送风机吸入并由送风 道送入车厢，吸收车厢内空气中的热量和水分， 从而使室内空气温度和湿度降低。从蒸发器来 的低温低压制冷剂气体再次流入压缩机，从而 完成一个完整的制冷循环。空调机组按以上循 环连续工作，从而达到给车厢降温除湿的目的。
• 制冷剂在制冷回路中循环流动，并且不断 地与外界发生能量交换，即不断地从被冷 却对象中吸取热量，向环境介质排放热量。 一、制冷剂循环原理 二、空气循环原理
一、制冷剂循环原理
• 压缩 • 来自蒸发器的低温低压制冷剂气体被压缩机吸 入，被压缩机压缩成高温高压的制冷剂气体。 • 冷凝 • 从压缩机排出的高温高压制冷剂气体经排气管 路流入冷凝器。在冷凝器中，由于制冷剂温度 高于环境温度，制冷剂的热量由冷凝风带走， 冷凝风吸热后由两个冷凝风机排入大气。同时， 高温高压的制冷剂气体放热后在冷凝器中冷凝 成中温高压的制冷剂液体。
循环四部曲示意图
压缩 压缩机 （动力源） 蒸 发 蒸发器 （热量交换）
冷凝器 （热量交换）
冷 凝 膨胀阀 干燥过滤器 视液镜
节流
制冷剂状态变化四部曲
压缩机 气 体 气液混合 蒸发器 膨胀阀 气体 冷凝器 液 体
制冷剂温度压力变化四部曲
高温高压 压缩机 低 温 低 压 蒸发器 冷凝器 中 温 高 压 膨胀阀
冷风循环示意图（结合机组部件）
外界
新风过滤网
新风门
混合风过滤网
回风门
客室
送风机
客室气流组织图
Байду номын сангаас
低温低压
二、空气循环原理
• 机组空气循环实物图（包括热风、冷风）
• 新风从机组侧边的四个新风口进入空调机 组，与从来自客室来的回风相混合。回风 通过蒸发腔底部的回风口进入空调机组。 在制冷模式下，混合空气（由来自客室的 回风和从外界环境吸入的新风混合而来） 被送风机吸入，首先经过混合风滤网除尘， 再经过蒸发器盘管冷却除湿，空气处理后 的混合空气经过送风机送入车顶风道系统， 通过风道输送到乘客车厢。
• 节流
• 从冷凝器中流出的中温高压的制冷剂经干 燥过滤器除去制冷剂中的杂制和水分后流 入节流装置（膨胀阀）。由于节流作用， 制冷剂的温度和压力将大幅度降低，中温 高压的制冷剂液体将节流成低温低压的制 冷剂气液混合物。
• 蒸发 • 制冷剂节流后进入蒸发器。在蒸发器中，由于 制冷剂温度低于混合风温度，制冷剂将吸收混 合风中的热量后不断蒸发，直到制冷剂混合物 全部变成制冷剂过热蒸汽。同时，混合风气流 经蒸发器放热降温后，由送风机吸入并由送风 道送入车厢，吸收车厢内空气中的热量和水分， 从而使室内空气温度和湿度降低。从蒸发器来 的低温低压制冷剂气体再次流入压缩机，从而 完成一个完整的制冷循环。空调机组按以上循 环连续工作，从而达到给车厢降温除湿的目的。