肇庆西江大桥

西江航道升级肇庆西江大桥整治方案

1、基本概况：

肇庆西江大桥位于肇庆市区与高要城区之间西江的江面上，是连接肇庆与高要主要交通要道，同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽，属公路铁路两用桥。

近景为扩建桥，原景为旧西江铁路大桥

左侧为西江铁路大桥，右侧为扩建桥

G324 线肇庆西江大桥是连接肇庆区与高要市区的重要枢纽,全长1596m。主桥为公路与铁路两用双层桥,上层为公路桥, 下层为铁路桥,桥型为5@144m 连续钢桁梁;引桥为预应力砼简支T梁,公路桥面净宽9m,于1987年建成通车。

铁路设于下层，单线。正桥铁路路面的两外侧各设3米宽的非机动车道，南岸非机动车道采用跨度为10米的普通钢筋混凝土梁，T构及引道。北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下，同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面，专供非机动车辆上下桥用。

该工程在施工中采用了多项先进技术和方法，曾荣获 1987年度中国建筑工程鲁班奖。

三茂铁路基本概况

三茂铁路是一条横贯广东省中部至西部的一条铁路，起自佛山市三水区，终于茂名市，全长357公里，是一条中华人民共和国铁道部与广东省合资修筑的一条路网性地方铁路。三水至云浮腰古镇段于1983年建成，全线于1991年5月3日投入营运，全程单线铁路和未电气化，所有列车均由柴油机车牵。

2004年2月29日，因广州铁路集团控股的三茂铁路股份有限公司管辖范围增加原由广铁集团羊城铁路总公司管辖的广三铁路，原广三铁路和三茂铁路正式合并为广茂铁路，取消三茂铁路此线路名称，但三茂铁路股份有限公司仍然负责管辖广茂铁路。同时铁道部将广茂铁路由二级线路调整为一级线路。

扩建桥与原铁路桥，桥面标高一致。主桥跨径为50+94+4*144+85.5m。

2003年9月8日肇庆西江大桥扩建工程正式动工，全长5.128公里，北起国道321线肇庆理工学校西侧，经蕉园村、风华路口、端州路平交，与旧西江大桥平行横跨西江，止于高要市南岸镇西江大桥收费所。全线按平原微丘二级公路技术标准设计。扩建工程由主桥、引桥、引道三部分组成，主桥长812.48米，引桥长756.33米，引道长3.613公里。工程总造价1.793亿元。大桥扩建后，总宽度达到27.5米，为双向四车道。为保证桥面的质量及使用安全，桥面采用新材料环氧树脂进行铺设。建成通车后，一直处于交通重负荷状态的西江大桥将会得到有效减压，一个最适宜旅游、人居和创业的超百万人口区域中心大城市将迅速崛起。

2、建设规模

德庆西江大桥全长2482.2米，桥址处堤坝间距800m左右。

建设规模一览表

3、航道升级桥梁整治费用估算

据实际测量，因航道净空不足，桥梁必须整治。净高要求为18m，目前约为12m，净空欠缺6m左右。

经估算，航道升级桥梁整治方案的费用约为26500万~46281万元。

3.1、拆除重建方案费用估算

拆除重建设计原则：

1)先原规模重建大桥，再拆除旧桥

2)拆除桥梁部分，引道基本保持不动。

3)为了估算费用，暂把扩建桥整治措施记入。

扩建桥墩顶梁高8m，刚桁架桥整体高度约15m，梁桥桥面高程一致。

按照净空欠缺6m计，扩建桥有可能并不需要采取措施即可满足通航要求。

建安费估算表

3.2、整体顶升方案费用估算

基于拆除重建方案工期长、费用高、社会影响大的缺点，提出整体顶升方案。

1）、铁路桥为双层钢桁架桥，主跨为5*144，跨径大，国内少见有此顶升方案，但有一定可行性，按照主桥重建费用的1/2左右估算，即：约5000万。

2）、扩建桥为刚构-连续组合体系混凝土桥，跨径组合为50+94+4*144+85.5，跨径大，但是具备整体顶升的基本条件，按照重建费用的1/3估算，约3500万。

3）桥梁整治其他费用

铁路桥为三茂铁路，据网络资料目前仍在运营，在桥梁顶升或者拆除重建过程中，铁路方索赔费用，按照100万/天计（此标准仅为估计）。

三茂铁路索赔费用

由以上三项费用，整体顶升方案合计费用估算为5000+3500+18000=26500万。