合肥市郎溪路南淝河特大桥总体设计
合肥市南淝河桥方案比选
合肥市南淝河桥方案比选摘要:本文通过对具体桥梁方案的分析比较，提出了城市桥梁一桥一景的设计理念，将建筑美与结构相融合，为桥梁景观设计提供了参考。
关键词: 南淝河桥景观方案比选合肥市南淝河为非通航河段，河道上口宽41米，主河槽宽20米，主河槽两侧人行步道各宽3米，岸上两侧有南北沿河路，各宽4米。
桥位处百年一遇水位为16.3米。
按照城市桥梁“一桥一景，亦桥亦景”的理念，设计时通过对南淝河现状桥梁造型及景观的全面掌握，提出了较为适用美观的设计方案以供选择。
一、南淝河现状桥梁目前，南淝河上已有潜山路下承式拱桥、西一环2跨20米简支空心板桥、长丰路（阜阳路、长江路）上承式拱桥、亳州路t梁桥、蒙城路提篮拱桥、宿州路单跨钢箱梁桥、寿春路系杆拱桥、淮河路连续梁桥、凤凰桥y形刚构、宋斗湾路三跨连续刚构桥等。
涉及桥型较多，造型各异。
二、设计方案介绍纵观南淝河诸多桥梁，以拱式桥居多，而造型变化较小；单跨桥采用钢结构跨越，造价较高，普通梁式桥的景观效果较差，因此，本次结合已有桥型方案及桥位处具体特点，按照美观、实用、经济合理的基本思路，拟定了以下三种桥型方案，并全方位比选。
方案一：预应力混凝土门式刚构本方案采用1孔32米跨越河道，桥梁全长39米，门式刚构体系，梁体截面为变截面预应力混凝土连续箱梁，跨中梁高为1.2米，支点梁高为2.5米，全桥分两幅设计。
下部结构采用下部为双薄壁桥台接承台，薄壁墩厚0.5米及1米，群桩基础。
结构整体通过在双薄壁中的外侧斜腿上施加预应力，外侧斜腿受拉，内侧直腿受压，均衡受力，与上部梁体形成门构体系。
本方案单跨跨越南淝河，结构整体性好，整体造型简洁大方，门式刚构造型富有张力感，新颖美观，与梁、拱等形式相比更具现代气息。
梁体采用变截面流线型设计，具有拱式结构的优美，犹如一轮弯月，与水面交相辉映。
同时，桥梁材料选用上采用了预应力混凝土结构，避免了钢结构带来的养护成本增加，整体造价高昂的缺陷。
施工时，上部采用支架法施工，工艺成熟可靠，对机具和起重能力要求不高，无需大型设备。
匝道桥三跨预应力连续梁设计
匝道桥三跨预应力连续梁设计赵誉贤【摘要】随着城市人口的急剧增加使车辆日益增多,道路建设的发展和交通的需要,各大城市相继修建立交桥,故而匝道桥应用愈加广泛.文章结合合肥市南淝河路改造工程郎溪路立交A匝道第一联,介绍了立交中匝道桥的设计特点,并采用有限元分析方法,对实例中主梁在采用两种不同支撑方式情况下进行受力分析,旨在为同行设计人员提供参考借鉴.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2017(031)002【总页数】3页(P194-196)【关键词】匝道桥;连续梁;设计;支撑方式;支座;墩梁固结【作者】赵誉贤【作者单位】合肥市市政设计研究总院有限公司,安徽合肥 230041【正文语种】中文【中图分类】U412.352.12匝道桥，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道”，作为城市交通的一部分，占有无法取代的地位。
匝道桥由于受线形、地形及纵坡限制具有斜、弯、坡、异形等特点。
故相比于直梁桥的“弯、剪”作用，匝道桥处于“弯、剪、扭”的复合受力状态[1]。
在结构计算时应考虑复合受力状态；设计的上、下部结构也应采取有利于“弯、剪、扭”的措施。
本文结合工程实例，分析匝道桥主梁，在中墩(制动墩)采用双支座或墩梁固结两种不同支撑方式时受力情况。
“新东二环”郎溪路主线上跨南淝河路，采用双“Y”立交，解决两条道路的快速转向交通，同时可避免南淝河路直行交通快速进入市区造成拥堵。
郎溪立交工程是南淝河路改造工程中的一个重要节点。
本次立交工程中共包含A、B、C和D 4个匝道。
其中A匝道共2联，跨径布置为3×30 m+3×28 m，位于半径为212 m的圆曲线上。
箱梁采用单箱双室，斜腹板形式，箱梁顶宽10 m，箱底宽5.7 m，悬臂宽1.75 m，梁高1.8 m。
匝道桥下部结构采用钢筋混凝土矩形和圆形独柱墩，矩形墩尺寸主要为1.5 m×1.5 m独柱墩，圆形墩尺寸为1.6 m圆形独柱墩，下接钢筋混凝土承台。
肥西青龙桥桥型景观方案设计
肥西青龙桥桥型景观方案设计
梅应华;王胜斌
【期刊名称】《工程与建设》
【年(卷),期】2009(023)006
【摘要】文章详细的介绍了青龙桥的设计思路和设计方案,方案从与桥位城市入口功能,周边的环境、地形地势的协调出发,深入对桥型的塔、梁、墩和索的造型研究,力求达到各个部位最大的和谐和整体视觉效果.文章对类似城市景观桥梁设计具有借鉴意义.
【总页数】3页(P821-823)
【作者】梅应华;王胜斌
【作者单位】安徽省交通规划设计研究院,安徽,合肥,230031;安徽省交通规划设计研究院,安徽,合肥,230031
【正文语种】中文
【中图分类】U442.54;U448.27
【相关文献】
1.肥西路跨南淝河桥方案设计 [J], 宋佳;吴新强
2.合肥西二环望江西路上跨桥方案设计 [J], 廖南
3.滕州凤凰大道桥桥梁景观方案设计 [J], 张建军;杨阳;薛仲义;宿霄男
4.南通市通州区通吕运河\"C\"字型景观步行桥方案设计 [J], 李升玉;景国庆;曹菲
5.江阴毗邻路景观桥方案设计构思 [J], 付鹏飞
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扬尘污染防治专项施工方案
扬尘污染防治专项施工方案.WORD.格式.一、目的通过“扬尘污染防治专项方案”降低施工过程中扬尘污染对周边环境的破坏，对影响居民的生活和当环境污染发生时能起到指导作用，尽量把扬尘污染的危害性降低到最小，保护广大人民群众的人身健康安全，保证项目部生产环境的达标二、编制依据1、《中华人民共和国大气污染防治法》2、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》3、《建设工程安全生产管理条例》4、《合肥市创建文明城市责任考评办法（试行）》5、《合肥市建设系统创文明城市工作实施细则》6、《合肥市建设工程扬尘污染防治暂行规定》7、《XXX有关安全、文明施工规定》三、工程概况1、工程名称：南淝河路（东二环路—横江路）工程2、设计单位：XXXXXX（中水）3、监理单位：XXX4、施工单位：XXX5.1工程概况南淝河路（东二环路-横江路）位于合肥市包河区。
北起东二环路，南至横江路。
长约 3.7公里（桩号24+91.952～桩号62+00.000）。
专业整理资料分享.WORD.格式.其中，东二环路至郎溪路段，宽45米，城市骨干道；郎溪路至横江路段，宽52-78米，城市快速路，采用高架、隧道及地面主辅三种型式。
此高架段接郎溪路立交，上跨祁门路后落地，下穿龙川路，利用地面主辅段过渡至终点（桩号62+00）。
主要施工内容以下：1、道路工程：图纸设计范围内土石方、灵活车道、辅道、非灵活车道及人行道，绿化带土方换填栽种土（掺拌30%泥炭土，泥炭土甲供）。
不含沥青砼面层（含透层、封层、粘层）、机非分隔带护栏、中心绿化带断绝护栏不在招标范围。
人行道外侧栏杆、人非之间栏杆及快速通道的波形梁护栏在本次招标范围。
2、排水工程：图纸设计范围内的雨水、污水、雨污水泵站、排水边沟等。
3、中水工程：管道埋设、检查井及设备安装等。
4、电排工程：不在本次招标范围。
电力排管的沟槽回填及余土弃置在本次招标范围。
5、交通工程：图纸设计范围内交口、道口范围的交通信号监控纵横向预埋管及手井。
环巢湖旅游大道南淝河大桥景观亮化工程
合肥招标投标中心政府采购招标文件-货物类有效最低价法2013-0728版环巢湖旅游大道南淝河大桥景观亮化工程（仅供参考，具体以招标文件为准）前注：1）本需求中提出的技术方案仅为参考，如无明确限制，投标人可以进行优化，提供满足用户实际需要的更优（或者性能实质上不低于的）技术方案或者设备配置，且此方案或配置须经评委会审核认可；2）为鼓励不同品牌的充分竞争，如某设备的某技术参数或要求属于个别品牌专有，则该技术参数及要求不具有限制性，投标人可对该参数或要求进行适当调整，并应当说明调整的理由，且此调整须经评委会审核认可；3）为有助于投标人选择投标产品，项目需求中提供了推荐品牌（或型号）、参考品牌（或型号）等，但这些品牌（或型号）仅供参考，并无限制性。
投标人可以选择性能不低于推荐（或参考）的品牌（或型号）的其他品牌产品，但投标时应当提供有关技术证明资料，未提供的可能导致投标无效；4）投标人应当在投标文件中列出完成本项目并通过验收所需的所有各项服务等明细表及全部费用。
中标人必须确保整体通过用户方及有关主管部门验收,所发生的验收费用由中标人承担；投标人应自行踏勘施工建设现场，如投标人因未及时踏勘现场而导致的报价缺项漏项废标、或中标后无法完工，投标人自行承担一切后果；5）如对本招标文件有任何疑问或澄清要求，请按本招标文件“投标人须知前附表”中的约定方式联系采购中心，或接受答疑截止时间前联系采购人。
否则视同理解和接受。
7、具有灯具制造厂家针对本项目的授权委托书；8、外地施工企业需在安徽省内有关建筑行政主管部门备案并在合肥设立分公司；一、工程量清单及控制价（另附）注：本项目采用全费用综合单价法计价，除非合同另有规定，综合单价是指完成招标需求全部内容的单位综合价格。
包括材料（主要及辅助材料）及设备的生产（购买）、包装、运输、装卸、加工（含加工过程中的主要及辅助材料损耗）、施工（含施工过程中的主要及辅助材料损耗）、检测、验收、维保、培训、利润、税金、安全经费、文明施工费、临时设施费、环保费及其他相关施工措施费用和技术措施费用、规费等全部费用。
合安高速中派河大桥改扩建设计方案
路桥科技合安高速中派河大桥改扩建设计方案朱 宇（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088） 摘要：近年来随着经济的快速发展，高速公路车流量日趋饱和，高速公路桥梁改扩建的需求也越来越迫切，本文对合安高速中派河桥改扩建设计方案进行简要介绍，可对今后同类桥梁设计提供一些参考价值。
关键词：高速公路改扩建；桥梁设计；钢桁架1 项目基本概况1.1 项目背景合安高速改扩建项目起点顺接京台高速公路方兴大道互通立交，向南经严店、丰乐、杭埠、金牛、万山至庐江，终点位于马堰互通立交，扩建里程约51.11km，其中中派河特大桥段采用左侧分离，新建半幅20.75m分离式路基，路基宽度由28m扩建至42m。
1.2 桥梁现状G3京台高速方兴大道至马堰段中派河特大桥位于安徽省合肥市肥西县上派镇境内。
老桥主桥为48+70+48m变截面连续刚构桥，引桥为30m工形连续梁，桥长1435m。
跨径布置：14×30+（48+70+48）+28×30m，老桥基础形式为桩基础，跨越派河。
现状中派河为Ⅴ级航道，通航净空尺度为60x8m。
1.3改建需求中派河特大桥改扩建项目具有特殊性，属于合安高速公路改扩建工程和引江济淮工程的交点项目，整个改扩建工程既要满足高速“四改八”扩建工程的要求，又要符合引江济淮派河航道提升的需要。
从主桥跨度拟定来看，需要满足引江济淮航道升级后二级航道通航净宽的要求，通航净空尺寸为130.4m×10m。
从主桥方案来看，选择低建筑高度桥型方案有利，可减小引桥规模，同时利于对现有桥梁的改造。
从建设工期来看，选择可快速施工的桥梁方案能有效缩短总工期，减少施工期对交通带来的不利影响，尽快完成对既有高速公路的改造，更快取得经济效益和社会效益。
2 总体改建方案2.1 路线比选方案总体路线方案推荐原位扩建，对单侧分离方案及两侧加宽方案进行了比选分析。
考虑到中派河航道升级、中派河特大桥既有桥梁、路线右侧马子忠烈士墓等控制因素，可行的扩建方案有：原位抬高纵面后两侧加宽、单侧分离（鉴于现状右侧存在马子忠烈士墓，采用左幅单侧分离位移）、两侧分离。
南淝河特大桥
目录1编制依据及说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3规范、标准 (2)1.4编制范围 (2)2工程概况 (2)2.1业主、设计、监理单位 (2)2.2工程概述 (2)2.3施工条件 (3)2.3.1通航情况 (3)2.3.2工程地质情况 (3)2.3.3水文地质特征 (3)2.3.4现场实测情况 (4)2.4工程特点 (4)3总体施工部署 (4)3.1总体施工方案 (4)3.2施工任务划分 (5)3.3施工工期安排 (5)3.4临时工程布置 (5)3.4.1布置原则 (5)3.4.2 施工便道 (5)3.4.3施工用电 (6)3.4.4钢筋场布置 (6)3.4.5 供水及通讯 (6)4施工组织机构 (7)5主要工程项目施工方案 (7)5.1钻机平台设置 (7)5.2钻孔桩施工 (8)5.3钢板桩施工结构尺寸的确定 (8)5.4钢板桩的选用 (9)5.5钢板桩的布置 (9)5.6钢板桩施工 (10)5.6.1施工准备 (10)5.6.2施工机具 (12)5.6.3 钢板桩支护 (12)5.6.4 基坑开挖与支撑安装 (13)5.6.5 支撑体系转换 (14)5.6.6钢板桩围堰拆除 (14)5.6.7承台墩身施工 (14)6基坑监测 (15)6.1钢板桩施工中监测 (15)6.2系统的监测 (15)6.3观测点的布置 (15)6.4基坑监测频率 (16)6.5监测报警值 (16)6.6观测表 (16)7施工队伍及工期安排 (16)8资源配置 (17)8.1机械设备 (18)8.2劳动力计划 (18)9 质量卡控重点 (19)9.1 钢板桩施工 (19)9.2 围囹和支撑施作 (19)10安全保证措施 (20)10.1 基坑支护 (20)10.2电焊、氧割作业 (20)10.3 基坑开挖 (20)10.4 基坑内作业 (21)10.5 基坑围护 (21)10.6航道安全 (21)11应急预案保证措施 (21)12环保措施 (24)13附件 (24)南淝河特大桥165#、166#水中墩基坑钢板桩支护方案1编制依据及说明1.1编制依据(1)合肥铁路枢纽南环线工程施工总承包招标文件，南淝河特大桥施工图设计及相关文件。
降低桥梁施工的错台率(QC成果)
台（≥3mm）不超过1处；
每一节段混凝土表面平整度，用2m直尺测
2 量，不大于5mm。每节段检查12处。大于
5mm的不超过2处。平整度测量，尽量均布 在节段梁体表面。
12
六、目标的可行性分析
公司及项目领导，对项目工程高度重视。从 技术人员、技术工人、施工设备和器材、资 金等方面大力支持；
LOGO
运用QC方法控制老淝河主桥 悬浇箱梁节段错台
编写：
一、 QC小组建设
项目QC小组简介:
老淝河特大桥主桥项目QC小组，由项目领导、工程技术 人员和技术工人组成。13名成员，人均QC教育时间52小时， 成员整体文化素质较高，具有丰富施工经验，善于发现问题， 寻找有效解决方案。2006年10月，老淝河特大桥，主桥上部 结构全面开工前，在建设方、监理工程师和施工单位审查开 工准备联席会议上，建设方和监理工程师提出：实施性施工 组织设计中，主桥挂篮悬臂浇筑工艺实施，是项目工程质量 的关键，除严格实施混凝土浇筑工艺外，要求进一步补充和 完善悬浇箱梁外观质量保证措施，其中以克服节段间浇筑错 台，箱梁表面平整度为外观质量关键。为落实会议精神，项 目部召开专题会议，确定了实施QC攻关：
10
表2 2#节段错台高程平整度情况检查表
检测情况
接缝错台
表面平整度
节段号
测点数（n）
合格 点数(n)
合格率%
测点数（n）
合格 点数(n)
合格率%
2#节段（右）
20
16
80
20
16
80
2#节段（左） 小计
20
14
70
毕业设计-合肥市繁华大道东延工程南淝河大桥预应力混凝土独塔斜拉桥施工监控计算分析报告
合肥市繁华大道东延工程南淝河大桥（合肥段）120+160m预应力混凝土独塔斜拉桥施工监控计算分析报告目录1 工程概况 (3)1.1设计概述 (3)2工程技术要点 (5)2.1主桥箱梁施工要点 (5)2.2 主塔施工 (7)2.3 斜拉索施工 (8)3 结构计算分析 (9)3.1 施工计算方法 (9)3.2 施工阶段划分 (10)4 施工阶段变形计算结果 (10)5 施工阶段应力计算结果 (14)6 施工阶段索力计算结果 (17)6.1 施工阶段斜拉索索力状态值 (17)6.2 施工特殊工况索力一览表 (32)合肥市繁华大道南淝河大桥120+160m预应力混凝土独塔斜拉桥施工监控分析报告1 工程概况1.1设计概述本方案跨径布置为（120+160）m，全长280m，为独塔双索面塔梁墩固结体系斜拉桥。
主梁为预应力混凝土双边箱梁断面，主塔采用船帆式钢-混组合式桥塔，下部采用承台及群桩基础。
通航孔均由主桥160m的主跨跨越，右岸大堤由边跨跨越，全桥满足通航净空要求，同时也满足大堤防洪和防洪通道要求。
主桥桥型布置图及横断面图如下：图1-1 主桥桥型布置图（单位：cm）图1-2 主桥横断面图（单位：cm）主梁采用预应力混凝土双边箱梁，主梁中心处梁高 3.5m，主梁顶面设置双向2%的桥面横坡，主梁顶面宽44m，底面宽27m，箱梁顶板厚0.28m，标准段底板厚0.35m，在边跨45.65m配重段内底板加厚为0.5m，斜腹板厚0.3m，直腹板厚0.5m，锚索区边肋厚1.2m。
主梁标准节段长6.0m，标准段内每6.0m设置一道横梁，横梁厚0.30m，横梁采用底部带马蹄型断面；每6.0m设置一道横隔板，横隔板厚0.25m。
主塔中横梁宽6.8m，壁厚0.8m，中心处梁高6m；过渡墩处的端横梁厚2.0m，端横梁均采用矩形断面。
主梁在箱梁内的横梁中均设置人孔，主梁左右边箱设Φ5cm通气孔，位于节段横梁处底板与直腹板相交的角隅。
城市快速路互通立交选型要点分析
5
立交选型
设计方案应符合总体规划条件及道
总体方案
速路系统。快速路规划总长 504.5km，
路等级要求，明确项目功能及总体目标。
本次改建的方兴大道起点为沪蓉高
路网密度为 0.47km/km2。
“ 一目”由北二
本次设计坚持以“以人为本、功能为主、
速，终点为包河大道，全长 4.7km，规划
技术标准、用地情况调查、交通量调查、
通 1 号线、8 号线相交。轨道交通 1 号线
经济比较、互通立交选型这五个要点。
沿庐州大道布设已建成运营，其中站点
位于方兴大道交口东南角，规划的轨道
3
规划概况
交通 8 号线沿徽州大道布设。
本文通过对合肥市滨湖新区方兴大
方兴大道快速化改造工程是合肥市
道与徽州大道互通立交形式方案设计的
交通工程研究与应用
安徽建筑
4.5%
[1-2]
通行效率相对稍低。
通量较大。
北↔东：承担滨湖新区方兴大道东
图1
现状实景
段与南站、市区方向交通联系，该方向交
通量最小。
方兴大道与徽州大道交口设置全互
通立交，交口地面为打开的十字灯控路
口，交口东西侧道路红线各拓宽 4m。东
西进出口均渠化为“6 进 5 出”，交口出口
互通立交用地已考虑了预留控制，交口
立交形式：半苜蓿叶+半定向型 4 层
东西侧为滨湖换乘中心用地、东北侧为
互通立交，第一层为地面层（地面灯控平
绿地和景观水体用地、西南侧为徽文化
交），第二层为转向匝道，第三层为方兴
艺术展览馆和文体活动中心用地、东南
侧同为徽文化艺术展览馆和文体活动中
合肥南淝河特大桥钢桁梁柔性拱顶推法施工技术与工艺
合肥南淝河特大桥钢桁梁柔性拱顶推法施工技术与工艺文章通过对南淝河特大桥现场施工顶推过程记录加以整理和总结，在施工过程中存在的问题加以分析和处理，为其他同类型的桥梁施工提供借鉴。
标签：钢桁梁柔性拱；顶推；控制1 工程概况合肥南淝河特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程。
为（114.75m+229.5m+114.75m）下承式、等高度、连续、刚性桁梁柔性拱桥，全长461米，为双线铁路，ZK活载；下弦铁路桥面采用参与主桁共同受力的正交异性板整体桥面；刚性主梁采用带竖杆N型三角桁架，节间长度12.75米，其中边跨9个节间，中跨18个节间，桁高15.0米，桁宽15.0米，斜腹杆倾角49.6°；柔性拱肋采用二次抛物线形，矢高（上弦以上）45m，矢跨比为1/4.5，梁端距支座中心距为1m，全长461米，其跨度在同类型桥梁中居于首位。
立面布置图（单位：m）横截面图（单位：m）桥址于里程DK452+295.6～DK452+416.1处跨越合宁高速公路（312国道）高架桥，与线路夹角27°。
2 施工工艺根据现场勘查情况，为满足安全、工期、技术、经济等方面的要求，该桥主桥钢桁梁架设可供选择的方法并不多，综合分析后认为，比较合理可行的方法是多点顶推法，采用“带拱顶推拱脚合拢”架设柔性拱，多点顶推实现钢桁梁柔性拱的施工总体方案。
采用多点顶推架设法架设钢桁梁，在170#墩与171#墩顺桥向设置拼装场并架设跨线龙门吊，由170#墩向173#墩方向顶推架设。
在170#～171#墩之间设临时拼装支架，利用60t跨线龙门吊拼装钢导梁和钢桁梁成整体节间，按照计算结果对钢桁梁节间顶推前移，在后部支架上继续下一轮次的拼装作业，如此循环直至钢桁梁E0’节点顶推及8#临时墩。
利用架梁吊机同步架设柔性拱和钢桁梁，拱采用单向退步架设、柔性拱拱脚合拢，同步顶推钢桁梁及柔性拱，直至钢梁全部顶推就位的方案予以完成。
合肥市清溪路高架上跨铁路施工方案研究
合肥市清溪路高架上跨铁路施工方案研究
夏保华
【期刊名称】《工程与建设》
【年(卷),期】2024(38)1
【摘要】合肥市清溪路高架西接西二环路高架,主线跨越铁路,向东跨越青阳路后落地,向东与西一环路衔接,其主线、A匝道、D匝道跨越铁路。
通过对清溪路高架桥
的总体方案、桥跨方案、控制因素、施工方案的介绍,结合铁路的施工方案及完成
清溪路高架上跨铁路桥的施工方案,详细叙述桥梁顶推方案中预拼梁场、拼装平台、临时支墩,控制设备、主梁平行及纵向走行、支架拆除、落梁、成桥及顶推时间点
控制等进行详细介绍,以期为今后此类上跨铁路咽喉区桥梁施工方案提供理论借鉴。
【总页数】6页(P152-157)
【作者】夏保华
【作者单位】上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司安徽分公司;合肥市市政设计研究总院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.17
【相关文献】
1.汉宜铁路高峡特大桥上跨鸦宜铁路连续梁整体现浇施工技术
2.高铁跨既有铁路连续梁斜拉挂篮施工工艺研究
3.变高箱梁上跨多股既有铁路支承体系施工方法研究
4.
高墩大跨预应力混凝土连续刚构铁路桥梁中跨合龙施工关键技术5.跨临策铁路立交桥跨线施工方案
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2019年7月第7期城市道桥与防洪桥梁结构65 D01:10.16799/ki.csdqyfh.2019.07.018合肥市郎溪路南（河特大桥总体设计何晓晖，王健，陈宜言（深圳市市政设计研究有圳518029）摘要：南&河大桥是合肥市城市快速路2溪路工程的控制性节点工程，主桥结构采用特大跨径波形钢腹板预应力混凝土连续梁桥。
介绍了该桥的设计构思、构造特点和结构分析，设计和施工中采用一系列新技术和新工艺。
对拓宽波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥在大跨、超宽桥梁范围的应用具有积极意义。
关键词：波形钢腹板；耐候钢；梁式桥；悬臂浇筑施工中图分类号：U442.5文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）07-0065-051概述合肥市郎溪路南&大桥是合肥市郎溪路溪路大设范围中的节点工程的技术、桥梁结构采用特大跨径波形钢腹板预应力混凝土连续梁桥结构采用形箱形1.1技术标准（1路市快速路。
⑵荷载等级:城市-A级，人群荷载3.5kN/m2。
（3）设计速60km/h。
（4作用速度为0.10g,地E。
（5F。
⑹设计1/100。
（7G。
（8）桥梁设计期：100a。
9设计一。
1.2桥址自然条件有南高、11-30m。
工程积平、。
构造合肥子海槽和淮阳古陆边缘带中朝准地台江淮台隆。
未发现活动断裂及其收稿日期：2019-02-21作者简介：1973桥梁专业总工，高级工程师,从事城市桥梁设计和研究工作。
他影响工程稳性的构造。
层为压实填土、杂填土、素填土岩第三系土金山组泥砂岩，局夹泥岩、砂质泥岩、砂岩。
1.3桥梁结构主要材料（1主梁C60混凝土；墩身C40混凝土；承台C40混凝土；C35混凝土。
（2）主钢材：波形钢腹及上、下翼缘采用符合《耐候结构钢》（GB/T4171—2008）的Q355NHD耐候钢材。
（3）预应力钢材束采用高强度、低松弛的桥梁成品预应力钢绞线束，人：=1860MPa；外束采用环氧涂层预应力钢较线,/；k=1860MPa。
2桥梁结构设计2.1总体设计根据该项目交功能的需求，设置中幅主线桥承担过交设置左、右幅辅桥承担沟通南&河两岸市交。
该桥处半径1500m的曲线为布置和施工方便考虑，三幅桥按照主跨径相、连接中心线在同一线的原则布置。
桥梁跨径布置：左幅为92.313m+153m+92.494m；中间幅为95m+153m+95m；右幅为97.687m+ 153m+97.506m（见图1）。
2桥梁宽分中间幅：0.5m（护栏）+12m（行车道）+1m（分隔带）+12m+0.5m=26m。
左幅:7m（人行道、非机动车道）+11.5m（行车66桥梁结构城市道桥与防洪2019年7月第7期53 553丁9500（左幅9235. 3,右幅9768. 7）_12^30 地面线02m 钻孔桩34300153000 2m 钻孔桩5549530（左幅9234. 4,右幅9753. 7） O - g coF8"便15] 25L400地面线190 0 （左幅桥） ，330 335 1190 55190501150图1桥型总体布置图（单位：C0）2600 （中幅桥）2550机动车道5015050人行道非机动车道机动车道图2桥梁典型横断面图（单位：cm ）1900 （右幅桥） .115 0 355 350机动车道非机动车道人行道S H H 0 2m 钻孑L 桩道）+0.5 m （防撞护栏） = 19 m o右幅：0.5 m （防撞护栏&+11.5 m （行车道）+7 m（人行道、非机动车道） = 19 m o三幅桥间距均为1 m 。
主墩墩身采用箱形空心墩，顺桥向桥墩宽均为4.0 m ,中间幅桥墩横桥向宽21.2 m ,边幅桥墩横桥向宽14.2 m ,壁厚0.75 m ,桥墩基础采用群桩基础，桩径2.0 m ,均按摩擦桩设计,承台厚度为4.0 m o2,2主梁结构设计上部结构为三跨波形钢腹板预应力混凝土连 续箱梁体系。
中间幅主桥箱梁采用单箱三室横断面，左幅和右幅主桥箱梁采用单箱双室横断面。
根 部梁高8.5叫高跨比1/18;跨中及边墩处梁高3.6 m , 高跨比1/42.5,梁高按1.8次抛物 。
左幅和右幅波形钢腹板厚度为12~24 mm ,中间幅箱梁波形钢腹板厚为12~26 mm ,波形采 用1600 。
波形钢板 混凝土 板用Twin-PBL连，与混凝土板连采用钢剪力连（3）。
钢腹板 间向连采用搭贴 焊连 方式，使用螺临 结，为 波形钢板，向焊 焊处应按设计 设焊。
为高波形钢腹板 箱梁度, 箱梁中 距 设横。
主梁采用 预应力混凝土结构, 梁体 采用、横、（仅0 ）三向预应力，向预应力 体、体预应力 钢。
2.3中幅桥超宽箱梁结构分析模型桥为 宽波形钢腹板预应力混凝土箱梁结图3 Twin-PBL 连接和角钢剪力键连接构， 使用用桥梁结构.精空间, 结构 行为和 桥行 力 行计 , 结构 度、度及 。
2.3.1混凝土顶底板、横梁、横隔板及内衬混凝土单元采用ANSYS单元库中面体单元——SOLID45单元。
SOLID45单元每个节点均有三 动自由度（UX 、UY 、UZ ）；SOLID45单混凝土 非 非,混凝土 、、 形、 ,钢 、缩、 形及蠕变。
2.3.2波形钢腹板单元采用ANSYS 单元库中四 壳单SHELL63单 。
SHELL63既具有弯曲力具膜力， 承 面荷载和法向荷载。
该 单具 度：三 动 度（UX 、UY 、UZ ）和三个转动自由度（ROTX 、ROTY 、 ROTZ ）。
SHELL63 单形、徐变、大变形和大应特等。
2.3.3预应力筋单元预应力 采用LINK8单元。
LINK8单 着 广泛 应用杆单元，比如可以用来 桁架、2019年7月第7期城市道桥与防洪桥梁结构67连杆、弹簧等。
这种三维杆单元是轴向的拉压单元8不承受弯矩;每个节点具有三个自由度——沿节点坐标系！、"、#方向的平动。
2.3.4连接单元开孔板连接件及焊钉连接件采用COMBIN14单元。
COMBIN14具有一维、二维或三维应用中的轴向或扭转性能。
轴向的弹簧-阻尼器选项是一维的拉伸或压缩单元。
它的每个节点具有三个自由度——！、"、#的轴向移动，不能考虑弯曲或轴向力。
2.3.5材料特性及实常数设置箱梁顶、底板、横梁、横隔板及内衬混凝采用C60混凝。
板、采用Q345。
内应力采用CPS270级0J15.24绞线，公称直径15.299(705.0)，公称J 140.0mm2o内、体外束张拉应力0.75$yb=1395MPa,0.60$yb=1116MPa。
开孔板连接件开孔(长轴70mm,轴50mm),用力移的系曲线，将滑移量0.2mm割线斜率设为连接件度％＞。
2.3.6边界条件梁,一个中采用,采用动。
自由度1。
表1有限元模型约束条件编号支点类型UX UY UZ ROTX ROTY ROTZ 1边支点+F+++ 2中支点+I+++ 3中支点L+++ 4边支点++++注：1.+表示该自由度放松；$表示该自由度约束2.UX—顺桥向；UZ—竖向；UY—横桥向；ROTX—绕顺桥向转角；*OTZ—绕竖向转角；*OTY—绕横桥向转角。
2.3.7荷载作用考虑的种一期、二期、应力用、、度用、混凝缩用、用等。
2.3.8计算分析模型板梁件的单元性，混凝顶底板、横梁、横隔板内衬混凝等混凝件，板、上等件，体内束、等应力件,及开孔板连接件、焊钉连接件等，板-有限元—4)、部轮有元及施工有元(见图5局部有限元模型(1)选择需要的各种单元类型，并设置各单元的选项。
(2材应的材性。
(3线性弹簧单元应的常数输入。
⑷综采用“自顶向”和“自底向”的方法有元；内预应力应节点处混凝顶底板进行耦，应力:横梁锚点及横隔板转向块处混凝横向竖向耦合，但纵向应力无，符：际；板及混凝之间采用弹簧单元拟连接系。
2.4中幅桥超宽箱梁结构专项研究针对结构自身特性，该工程开展了如下专项研究：(1)超宽箱梁成桥运营阶段横向应力及局部构件应力。
(2)超宽箱梁横隔板间距理布置研究。
(3)超宽箱梁偏效应研究。
2.4.1超宽箱梁成桥运营阶段横向应力及局部构件应力分析研究象采用大悬臂宽箱板梁断面，部轮用下，板横向受力较复杂，且板顶底板连接处承受角隅弯矩，局部受力较不利。
通过计算明：(1)对桥面板布置BM15-2、BM15-3、BM15-4、68桥梁结构城市道桥与防洪2019年7月第7期BM15-5和BM15-6五种不同数量横向预应力筋的情况下，分别进行了横向边支点负弯矩最不利和横向中跨跨中正弯矩最不利两种工况下的计算分析。
各工况下顶板横向正应力见表2。
以横向边支点负弯矩最不利工况为例，可以看岀随着预应力束数量的增加，横向中支点和边支点处拉应力和压应力均逐渐增大，横向中跨跨中和边跨跨中处压应力逐渐增大，综合考虑横向支点及跨中处受力，桥面板横向预应力钢束按BM15-4布置是合理的。
（2）在横向边支点负弯矩最不利工况和横向中跨跨中正弯矩最不利工况下，对结构进行稳定性能分析。
计算表，在两种最不利工况下，结构五稳定均大4，稳定性（3）在中支点剪力最大工况和边支点剪力最大工况下，对锚固横梁的纵向应力、横向应力、主拉应力以及主压应力进行分析。
分析结见表3,结表除锚点应力较大，应力均，按筋可。
（4）在中支点剪力最大工况和边支点剪力最大工况下，对的纵向应力、横向应力、主拉应力以及主压应力进行分析。
分析结见表4，结表应力对分布，除主拉应力大，应力均。
在进行处理，筋可应力。
2.4.2超宽箱梁横隔板间距合理布置研究分别米用5m-10m-15m、20m和25m五种横板布置横板合理钢板合梁桥横板不同布置方案的：元分析，可以出以下结（1）按规范偏心车道加载时，横隔板数量对桥梁竖向，横板数量对结构的表3锚固横梁受力分析kN验算项目中支点剪力最大工况边支点剪力最大工况纵向应力-7.84~1.75-5.51~1.21横向应力-2.42~1.36-4.44~2.01主拉应力-1.78~3.11-3.41~3.68主压应力-7.54~0.52-6.29~0.37表4内衬混凝土受力分析kN 验算项目中支点剪力最大工况边支点剪力最大工况纵向应力-15.12~1.19-8.91~1.37横向应力-3.38~1.46-1.56~0.91主拉应力-3.94~3.91-1.18~3.95主压应力-15.91~-2.48-9.97~-0.88向不2）按加，横板主应力，应力在应力中例，五种的的正应力（3）按中力加，随横板数量的，应力的弯正应力的逐渐增加，均10%,横隔板在10-25m o 横板不计2.4.3超宽箱梁桥面板有效宽度研究板合梁桥的，计算各面处板在和下纵向正应力的横向分布，以跨中和支点面的，桥梁计定进行了分析计算结表（1）应力面。